Cilat goma janë më të mira: Pirelli ose Michelin, Goodyear dhe Nokian. Krahasimi i gomave Pirelli me analoge Cilat goma janë më të mira se Pirelli ose Nokian

BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2

Kompania Michelin prezanton një gomë verore universale për lëvizje me të gjitha rrotat, gati për t'u testuar si në sipërfaqet e asfaltit ashtu edhe në të gjitha rrugët. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 është pasardhësi i modelit që lançoi linjën e gomave jashtë rrugës në vitet 1970. Goma është bërë nga teknologjitë e vjetra, të testuara në prodhuesit më të njohur, duke përfshirë rally-raid-in e famshëm Dakar. Përshtatur nga modeli i mëparshëm BFGoodrich All-Terrain T/A KO, produkti i ri ka një rritje prej 20% në trashësinë e murit anësor. Kjo përdor një teknologji të veçantë CoreGard, e cila është përdorur më parë në gomat sportive dhe siguron një trashje prej 4,5 mm të përzierjes së humumit në faqet anësore. Blloqe masive, të vendosura në zonën e shpatullave dhe të transferuara në mur anësor, do të sigurojnë mbrojtjen e parcelave më të derdhura. Magazina e re e përzierjes humike ofron (në përputhje me modelin e mëparshëm) një kilometrazh më të lartë në zhavorr dhe një kilometrazh 15-qind orë në asfalt. Kufiri i ndryshueshëm i bllokut zona e shpatullave do të sigurojë përshkueshmëri të përmirësuar (me 10%) në tokë të butë dhe në borë të thellë, si dhe manovrim të përmirësuar. Para sezonit 2016, linja e gomave u zgjerua me përmasa të reja nga 15 në 18 diametër sediljeje. Gjithashtu, produkti i ri do të ketë në dispozicion 7 përmasa, të cilat më parë disponoheshin në këtë kategori gomash.

BFGOODRICH URBAN-TERREN T/A

Kjo gomë për lëvizje me të gjitha rrotat e vogla dhe të mesme është një tjetër produkt i ri nga Michelin, inxhinierët e të cilit kanë zhvilluar një model me karakteristika të nevojshme për përdorim si në asfalt ashtu edhe në rrugë të lehta. Dizajni agresiv i shkallës siguron nivele të larta të fuqisë dhe kanalet e gjera të kullimit të ujit sigurojnë kullim efikas të ujit nga jastëkët e kontaktit. Goma është e përforcuar me 20% (në përputhje me modelin BFGoodrich G-Grip). Përveç kësaj, thellësia e rritur e shkelës siguron një nivel të lartë të rezistencës ndaj konsumit. Deri në sezonin 2016, goma BFGoodrich Urban-Terrain T/A do të jetë e disponueshme në 18 përmasa nga 15 deri në 18 diametër vendesh.

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Konsiderata kryesore e inxhinierëve të Bridgestone në zhvillimin e kësaj gome, e cila pozicionohet në segmentin "Premium/Premium Standard" të kategorisë "goma sportive", iu kushtua galvanizimit dhe veshjes së bërthamës në një shtresë të thatë dhe shkallës karakteristike sportive dizajni. Pika të rëndësishme (deri në modelin POTENZA Adrenalin RE002) janë një top i ri bazë i bazuar në silicë, i cili ka një shtresë të ngurtësuar në një sipërfaqe të thatë, të butë, një formë blloku me skaje të rrumbullakosura, që përputhet me shpërndarjen uniforme të materialit kontakti, struktura e kornizës është optimizuar, gjë që lejoi të zvogëlohej. duke kursyer para dhe duke siguruar një reagim më dinamik dhe më të qetë të gomës ndaj drejtimit. Si rezultat i këtyre risive, është përmirësuar qëndrueshmëria e gomës gjatë rrotullimeve të ngushta, rezistenca ndaj akuaplanifikimit dhe saktësia e kontrollit të automjetit. Ekranet Galmuvanny në një sipërfaqe të lagur u pikturuan në të njëjtën mënyrë.

KONTAKT SPORT KONTINENTAL 6

Nova goma sportive në segmentin "Premium". Për të përmirësuar më tej karakteristikat e performancës, inxhinierët Continental zhvilluan një përzierje të re humike të djegës së zezë, një nga ndërveprimet inovative midis përzierjes nanohumike të gomave dhe sipërfaqeve të rrugës - një faktor që në mënyrë të konsiderueshme do të lyej gomat në rrugë. Dizajni i shkallës është projektuar për të siguruar shpërndarje optimale të forcave gjatë manovrimit, gjë që siguron saktësi të veçantë në kontroll. Goma e re SportContact 6 është miratuar për përdorim me shpejtësi deri në 350 km/vit, dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me karakteristikat e saj të performancës, por edhe me performancën dhe rëndësinë e saj të lartë qendrore. E gjithë kjo u bë e mundur falë dizajnit inovativ të gomës dhe përdorimit të materialit të ri Aralon 350 - një fije sintetike e ndarë posaçërisht për SportContact 6, në të cilën fijet aramidike ndërthuren me fijet elastike najloni. Rezultati i këtyre risive ishte një rritje në saktësinë e kontrollit me 14%, performanca e veshjes së thatë me 11% dhe një rritje prej 4% në shpejtësinë e përplasjes në pistën e garës me 4%. Gjithashtu, krahasuar me modelin e mëparshëm, performanca në sipërfaqet e lagura u rrit me 2%, dhe shërbimi dhe komoditeti u rritën me 7%. Goma SportContact 6 është e disponueshme në 41 madhësi për rrota me diametër nga 19 deri në 23 inç.

SPORTI KORDIANT 3

Karakteristika dalluese e kësaj gome është teknologjia e saj e ulët. Teknologjia Dry-Cor i reziston gomave të lëmuara dhe i pengon ato të deformohen në kthesa, duke siguruar një sipërfaqe kontakti të qëndrueshme dhe rezistencë ndaj rrëshqitjes në qoshe. Teknologjia Wet-Cor përmban një sistem kullimi të lyer paraprakisht që siguron kullim efikas të ujit nga kontakti midis gomës dhe rrugës dhe zvogëlon rrezikun e aquaplaning. Dizajni i ri Speed-Cor bën të mundur rritjen e saktësisë dhe ndjeshmërisë së drejtimit nëpërmjet anës së vogël të mëseve në pikën e kontaktit. Topi i ri i shkelës Sport-Mix rrit mbrojtjen e gomës në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Për vitin 2016, linja Cordiant Sport 3 është zgjeruar me 12 madhësi për disqe me diametër nga 16 deri në 18 inç, duke përfshirë 7 modele më të forta. makina SUV.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Uji i sigurt në një sipërfaqe të butë do të sigurojë një ruajtje të re të përzierjes humike me një sasi të madhe të dioksidit të silikonit (silicë) për ta bërë materialin më elastik. Për qëndrueshmëri në shpejtësi të lartë, struktura e gomave ka një ndërprerës me tension të lartë me një qepje të veçantë të bërë nga fibra najloni-aramide. Ngurtësia e ndryshueshme e shkallës lejon rritjen e shpërndarjes së tensionit në zonën e kontaktit midis zonave qendrore dhe shpatullave të gomës, dhe blloqet e gjera dhe brinja qendrore sigurojnë kontakt optimal me sipërfaqen e rrugës. Për makinat e pasagjerëve, goma me performancë të lartë SP Sport Maxx 050+ është e disponueshme në 36 madhësi me diametra sediljeje që variojnë nga 15 në 20 inç. Modeli SP Sport Maxx 050+, i destinuar për goma me pllaka kryq, ka një material të endur për kornizën e kordonit, i cili rrit ngurtësinë e strukturës së gomave në tërësi. Për makinat në kategorinë SUV, ekzistojnë 26 madhësi standarde me diametra të sediljeve që variojnë nga 16 në 22 inç.

DUNLOP SP SPORT FM800

Goma ka për qëllim makinat e klasës së mesme. Një depo e re e përzierjes humike, e ndarë nga teknologjia e vjetër "4D nano design", redukton presionin mbi gomë dhe lejon humbje më efikase të materialit të djegur. Ngurtësia e ndryshueshme e shkelës zvogëlon mbingarkesën në zonën e kontaktit midis gomës dhe rrugës midis zonave qendrore dhe shpatullave, duke e bërë gomën të qëndrueshme, dhe profili i rrumbullakosur i zonës së shpatullave ju lejon të ndryshoni deformimin në mënyrë të sigurt dhe muret kur ngjiten. Brazdat e gjera të poshtme do të sigurojnë kullim efikas të ujit nga jastëkët e kontaktit. Goma është e disponueshme në 35 madhësi standarde me diametra të sediljeve që variojnë nga 13 në 18 inç.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Goma është e destinuar për automjete SUV që përdoren në rrugë të asfaltuara. Polimeri i ri i modifikuar parandalon mbinxehjen e materialit, duke ruajtur kështu vlerën dhe elasticitetin e tij. Zëvendësimi i mbështetëses lëkundëse siguron konsumim efektiv dhe redukton konsumimin e gomave. Gjerësia e rritur e brinjëve të shkelës krijon një shpërndarje optimale të tensionit në kontaktin e përparmë dhe profili i rrumbullakosur zvogëlon deformimin e murit anësor të gomës kur tendoset dhe zvogëlon rrezikun. veshja e pabarabartë. Zgjidhjet e reja u ofrojnë modeleve Grandtrek PT3 reagime më të qarta gjatë manovrimit dhe riparimit, krahasuar me modelin e mëparshëm (Grandtrek PT2). Goma është e disponueshme në 22 madhësi standarde me diametra të sediljeve që variojnë nga 15 në 19 inç.

GT RADIAL CHAMPIRO FE 1

Goma me cilësi të lartë, e projektuar posaçërisht për makinat e klasave C dhe D dhe ofron tregues të lartë të fortësisë, rezistencës ndaj konsumit, rehatisë dhe ekonomisë së karburantit. Magazina e re e përzierjes humike redukton ngrohjen termike dhe nxit djegien e të ftohtit. Goma ka rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe, për shkak të kullimit efektiv të ujit nga kontakti, ka karakteristika të shkëlqyera izolimi në sipërfaqet e lagura. Ndër të tjera karakteristikat e projektimit- një profil krejtësisht i ri, i cili siguron një nivel të lartë komoditeti, si dhe një ndryshim në kohën e elementeve të modelit të shkelës, i cili redukton ndjeshëm zhurmën gjatë përplasjes.

Giti Tire prezantoi kohët e fundit 9 madhësi të reja të GT Radial Champiro FE 1 dhe tani modeli i linjës ka 27 madhësi: 175/65R15 deri në 225/55R17 me indekse rrjedhshmërie nga H në W.

GT RADIAL SAVERO SUV

Goma me cilësi të lartë për të gjitha madhësitë kryqëzime kompakte. Edhe një herë, aksesi i mbetur në dizajnin dhe optimizimin e gomave të përzierjes humike dhe përpjekjet e qendrave evropiane të kërkimit dhe zhvillimit shkencor të gomave Giti në Gjermani dhe MIRA në Britaninë e Madhe do të sigurojnë se ka tregues të lartë të cerovacitetit, galvanizimit në një sipërfaqe të lagësht, efikasitet të nxehtësisë dhe rehati. Karakteristikat kryesore të dizajnit përfshijnë 4 brazda të gjera të vonshme për të siguruar kullimin efektiv të ujit nga kontakti, optimizimin e kapave të shkelës me kanale tërthore për kapje të përmirësuar në sipërfaqet e buta, brinjët e poshtme dhe zonat e shpatullave dhe ngurtësi për galvanizim optimal dhe mbështetje të rezistencës së kursit. Çmimet e gomave me indekset e shpejtësisë HV janë në dispozicion në 22 madhësi, duke përfshirë ato më të njohurat. Diametri i mbjelljes varion midis 16 dhe 18 inç, dhe gjerësia e profilit mund të rregullohet nga 215 në 265 mm.

GT RADIAL SPORTACTIVE

Goma është prerë posaçërisht për duke i shtyrë makinat klasi premium me lëvizje me një rrotë. Sipas sistemit evropian të shënjimit, këto goma korrespondojnë me klasën B për sa i përket forcimit në sipërfaqet e lagura dhe klasat B–C për këtë tregues, si bazë për forcim. Karakteristikat kryesore të gomës janë një model i ri i lagësht i shkallës që siguron performancë të lartë të kilometrazhit, brazda dhe gryka të gjera për hapje më të shpejtë në sipërfaqe të lagura dhe të thata dhe ulje e akuaplanifikimit, një profil më i fortë dhe blloqe më të ngurtë për kontroll më të saktë në lartësi të mëdha. drejt, pra me kthesa. Goma paraqitet në treg në 30 përmasa standarde me diametër sediljeje nga 16 deri në 19 inç, flakërima nga 195 në 265 mm, profile të përputhshme deri në gjerësi nga 35 deri në 55 dhe me indeks të rrjedhshmërisë W -Y.

PERFORMANCA EFFICIENTE GRIP VITI I MIRE

Goma e cilësisë së lartë është e disponueshme për një gamë të gjerë automjetesh dhe siguron një ekuilibër optimal midis performancës, ekonomisë dhe komoditetit. Brinjët e mëvonshme të shkallës, të kombinuara me teknologjinë Active Bracing, rrisin kontrollin mbi makinën si në lagështi ashtu edhe në të thatë, të kombinuara me një shkallë të shkurtër. Struktura e re e përzierjes humike me një komponent të veçantë që redukton ngrohjen e gomës nën presion ndryshon mbështetjen e gomës. Risitë e Vikoristan lejuan shtrirjen e gomave të gjeneratës së përparme me 8% në sipërfaqe të lagura dhe me 3% në sipërfaqe të thata. Një magazinë e re e përzierjes hum me një top novator ftohës, CoolCushion Layer 2, rrit efikasitetin energjetik të gomës, duke rezultuar në djegien më të shpejtë të mbetjeve.

GOODYEAR EFICIENTGRIP SUV

Një gomë universale që i përshtatet karakteristikave të saj për një gamë të gjerë autoversash dhe autoveturash. Gjatë projektimit të gomave, inxhinierët Goodyear u përqendruan në komoditetin (ngushtësinë dhe akustikën) dhe efektivitetin e kostos (si rezultat, emetimet më të ulëta të CO2). Model EfficientGrip SUV Do të sigurojë një rrugë të shkurtër galvanizimi si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura dhe veshje me precizion të lartë, duke kursyer në të njëjtën kohë performancën e lartë të kilometrazhit.

GOODYEAR EAGLE F1 SUV ASIMMETRIK

Goma është e destinuar për Shtytja e pozashlyakhovics klasë premium. Ky modifikim i gomës Eagle F1 Asymmetric është bërë nga përzierja e ngjeshur e zhurmës "garuese" dhe teknologjia e avancuar e pronarit ActiveCorner Grip, si dhe futje speciale në muret anësore për të përmirësuar sjelljen e gomës në kthesat dhe në Rusi në sipërfaqe të lagura. Optimizimi i shkallës së gomës bëri të mundur arritjen e performancës së lartë në kushte të thata dhe të lagështa, si dhe uljen e niveleve të zhurmës.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Kjo gomë universale është e destinuar për entuziastët e vozitjes jashtë rrugës. Dhe avantazhet e tij kryesore, përveç aftësisë për të veshur lehtësisht këpucët kur kaloni vendet, janë komoditeti, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. E projektuar për një automjet utilitar si një "kalë pune", goma ka potencial të lartë për përdorim jashtë rrugës, si dhe rehati akustike dhe vrazhdësi kur vozitni në rrugë. Mbytëset mikro dheu TractiveGroove sigurojnë ngjeshje dhe përshkueshmëri të përmirësuar si në tokë të thellë ashtu edhe në borë. Në këtë rast, modeli përmban një depo të veçantë të përzierjes humike, e cila jo vetëm që përmirëson qëndrueshmërinë e blloqeve të shkallës përpara konsumimit të gomave, por gjithashtu garanton aftësinë e gomës për të funksionuar për një lumë të tërë, gjë që konfirmohet nga Flokë dëbore e malit. Shënimi i simboleve.

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)

Goma kryesore e Hankook-it me Performancë të Lartë kombinon të njëjtën teknologji si gomat e garave DTM me performancën e ekuilibruar në lagështi dhe të thatë. Teknologjia e shkallës me shumë rreze siguron rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit dhe kapje optimale në rrugë. Dizajni inovativ me tri top i blloqeve të shkelës (gjithashtu krijime "të bazuara në motivet" e distilimeve DTM) me blloqe të brinjëve të jashtme "të zgjuara" rrit nivelin e kontaktit të gomës me rrugën në botë. Ventus S1 evo2 është bërë nga gjenerata e mbetur e përzierjeve humike me ndërlidhje të optimizuar të atomeve, e cila ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të konsumit dhe mbështetjen e antikitetit termik. Formula e re e nanokomponentëve polimer (stiren) siguron performancë të lartë të gomave në lagështi dhe redukton ngurtësinë. Brazdat e veçanta pranë zonës së shpatullave të shkelës krijojnë mikrorrjedhje të trazuara gjatë rrjedhës së rënies. Brinjët ftohëse në kanalet e kullimit reduktojnë gjithashtu shkëmbimin e nxehtësisë gjatë periudhës së ftohjes.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Krahas uljes së ndjeshme të të gjithë parametrave operacionalë, me krijimin e çmimeve të gomave, një nga faktorët kyç ishte edhe përmirësimi i karakteristikave mjedisore. Blloqet tredimensionale kanë një dizajn të drejtë, i cili është grimcuar për kullimin me ngjyra të ujit. Shkelja me shumë rreze, e krijuar duke përdorur teknologjinë "racing", e kombinuar me një kordon çeliku veçanërisht të ngurtë, por jashtëzakonisht të lehtë, siguron një formë optimale për kontaktin e gomës me rrugën nën presion ekstrem.

Ngurtësimi i nanogrimcave të oksidit të silikonit në zonën e shkallës, i kombinuar me optimizimin e ngurtësisë së blloqeve në të gjithë gjerësinë e shkallës, gomat e galvanizuara në sipërfaqe të buta dhe të thata janë shkurtuar me 5% në krahasim me modelin e mëparshëm. Ngurtësimi i polimereve të stirenit në përzierjen humike do të sigurojë performancë të përmirësuar në sipërfaqen e butë me mbështetje të reduktuar të mykut, që korrespondon me përmirësimin e performancës ekonomike. Një sistem ftohjeje me brinjë shtesë të fiksuara në bazën e brazdave të shkelës siguron shpërndarjen e nxehtësisë për të përmirësuar karakteristikat e kalueshmërisë dhe për të rritur rezistencën ndaj konsumit të gomës. Për të rritur rehatinë, modeli Ventus V 12 evo2 është i pajisur me një profil aerodinamik që redukton zhurmën dhe përmirëson dizajnin sportiv të gomës.

MICHELIN CROSSCLIMATE

E re për sezonin 2016 për makinat e pasagjerëve. Për shkak të kompleksit të zgjidhjeve moderne teknike (për shembull, ruajtja e një magazine inovative të përzierjes humike), goma siguron izolim të besueshëm në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, si dhe stabilitet në shkrirjet e borës, të cilat Av. Modeli në formë V i mbrojtësit CrossClimate është i drejtë me një numër të madh sektorësh të ndarë nga kanale të gjera uji. Sektori i lëkurës ka një formë të veçantë, e cila ndryshon prerjen e rrotullimit, e cila lejon që skajet e blloqeve të punojnë në mënyrë efektive si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë manovrimit në sipërfaqet me dëborë. Në të njëjtën kohë, ana tjetër e bllokut ka një buzë të lëmuar, e cila siguron një zonë të qëndrueshme kontakti midis gomës dhe rrugës. Grykat, të zgjeruara në zonën e shpatullave, zgjerohen në bazë, në mënyrë që ndërsa shkelja të konsumohet, ju lejon të kurseni ujin dhe të kulloni në mënyrë efektive ujin. Lamelat, të derdhura në pjesën qendrore, formojnë një profil në formë Z, të drejtuar në mes të bllokut. Kjo formë e palosshme e lamelave bën të mundur uljen e deformimit të blloqeve, gjë që përmirëson karbonizimin e gomës. Për sezonin e verës, goma CrossClimate është e disponueshme në 32 madhësi nga 14 deri në 18 diametra të sediljeve. Gama e madhësive do të vazhdojë të rritet, dhe së shpejti do të ketë madhësi standarde për crossovers.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Një gomë e re sportive për versionet premium dhe sportive të makinave të prodhimit. Performanca e lartë në veshjen e thatë arrihet falë teknologjisë së reagimit dinamik - një komponent në hartimin e topit shtesë, i bërë nga fije najloni aramid të cilësisë së lartë, e cila lejon që gomat t'i rezistojnë forcës centripetale, ruajnë stabilitetin e kontaktit me shpejtësi të lartë . Një strukturë më e ngurtë e shkelës i lejon gomës të ruajë stabilitet më të madh të sipërfaqeve të kontaktit, veçanërisht kur manovron me shpejtësi të lartë. Gjithashtu i përfshirë në shkallën Pilot Sport 4 është një gjeneratë e re "elastomerësh funksionalë" që përsërisin formën e sipërfaqes së rrugës, duke siguruar mbyllje optimale në kushte të lagështa. Dhe kanalet e thella, të mëvonshme, në mënyrë efektive kullojnë ujin nga sipërfaqet e kontaktit, duke reduktuar kështu rrezikun e aquaplaning. Teknologjia inovative Premium Touch u jep mbishkrimeve në anën e jashtme një efekt oksamiti premium. Gjithashtu, për madhësinë e lëkurës jepet mbrojtja e buzës së diskut, e cila mbron zonën anësore nga gërryerja. Goma Pilot Sport 4 është e disponueshme në 17 madhësi me diametra të sediljeve që variojnë nga 17 në 19 inç.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Ky është gjenerata e tretë e gomave Latitude, e projektuar për kalorës me punë të rënda dhe sportive. Inxhinierët e Michelin ishin në gjendje të arrinin jo vetëm një shkurtim të rrugës së galvanizuar në sipërfaqe të lagura me 2.7 metra në një gomë të sheshtë me një gomë të gjeneratës së përparme, por gjithashtu të përmirësonin ndjeshëm kilometrazhin e gomës, vlerën dhe forcimin e saj. Gjerësia e kanaleve të kullimit të ujit është rritur me 10% për të siguruar kullim efikas të ujit dhe më pak kondensim në sipërfaqet e lagështa, duke reduktuar kështu rrezikun e akuaplanimit. Vlera e shtuar dhe rreziku i reduktuar i dëmtimit të gomave në rrugët me sipërfaqe të këqija sigurohet nga korniza e varur e strukturës së gomave. Një magazinë inovative e përzierjes humike me një kombinim cilësor të elastomerëve dhe silikoneve të gjeneratës së fundit lejon arritjen e rezistencës së lartë ndaj konsumit duke kursyer nivelin optimal të fuqisë dhe karburantit ekonomikisht të konsiderueshëm.

NITTO NT420S

Gomat me performancë të lartë NT420S janë të destinuara për automjetet e klasës SUV. Ky model përmban një model asimetrik të shkelqimit elegant dhe funksional që siguron qetësi dhe udhëtim të rehatshëm. Zovnishna pjesë Mbrojtësi ka një bllok të madh (dhe, si rezultat, një sipërfaqe më të madhe kontakti) për ngjitje të shtuar në sipërfaqen e thatë, ndërsa dizajni i pjesës së brendshme lejon kullimin efektiv të ujit në sipërfaqen e lagësht. Përzierja humike e mbrojtësit përmban dioksid silikoni, i cili i bën blloqet të forta dhe parandalon deformimin e tyre. Për më tepër, gomat NT420S lejojnë mbirotacion për të siguruar konsumim më të barabartë. Goma vjen në 31 madhësi standarde me diametra të sediljeve që variojnë nga 17 në 24 inç.

NITTO NT830

Një brinjë e gjerë në pjesën qendrore të gomës rrit vlerën e shkallës, e cila mbështet gomat me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të thatë dhe brazda të gjera në anët sigurojnë kullimin e ujit, gjë që përmirëson sjelljen e zhurmës së gomës në të lagësht sipërfaqe. Rrazda rreshtojnë sipërfaqen e valëzuar, gjë që redukton zhurmën gjatë përplasjes. Goma është e disponueshme në 42 madhësi me diametra të sediljeve që variojnë nga 15 në 20 inç.

NITTO NEO GEN

Modeli NITTO NEO GEN është një gomë me një dizajn asimetrik të hapit dhe pajisje vrapimi të mbimontuar për një gamë të gjerë makinash pasagjerësh. Pjesa e brendshme e gomës është një njësi e vetme, e pandërprerë, e cila shton stabilitetin dhe zvogëlon nivelin e deformimit të shkallës. Kjo do të sigurojë konsumim më të barabartë të gomave kur vozitni në automjete me kamerë negative. Brazdat me teknologjinë 3DMMulti-wave sigurojnë mbyllje shtesë në një sipërfaqe të lagësht.

Blloqet e gjera të pjesës së jashtme ofrojnë një zonë më të madhe kontakti dhe përmirësojnë qëndrueshmërinë e gomës gjatë kthesave. Goma është e disponueshme në 30 madhësi standarde me diametra të sediljeve që variojnë nga 15 në 22 inç.

NOKIAN HAKKA GREEN 2

Kjo linjë e re e gomave verore Nokian Hakka u krijua për mendjet e zgjuara për klimën. Theksi kryesor i shpërndarësve ishte në balancën e karbonizimit në kushte të lagështa, efikasitetin e zjarrit dhe kilometrazhin e lartë. Goma ka nje te re Teknologji Nokian Gomat Coanda, bazuar në efektin Coanda (ky efekt eksplorohet në fusha të tilla si dizajni i krahëve dhe elementët aerodinamikë të makinave të Formula 1). Kjo teknologji drejtpërdrejt dhe përshpejton çlirimin e ujit nga kontakti midis gomës dhe rrugës, duke shmangur në mënyrë efektive efektin e aquaplaning. Përzierja Nokian Hakka Green Hybrid, e zhvilluar për mendjet me njohuri klimatike, e kombinuar me një dizajn të optimizuar dhe zgjidhje origjinale në shkallën e vogël, siguron rezistencë të lartë ndaj konsumit nga ditët e para të pranverës deri në një mot tjetër të ftohtë. Rezistenca ndaj konsumit e gomës së re Nokian Hakka Green 2 është 15% më e ulët se modeli i mëparshëm. Gama e madhësive standarde të produktit të ri përfshin goma nga 13 deri në 16 inç, të përshtatshme për makina në segmentet B dhe C. Indekset më të gjera të shpejtësisë janë T (deri në 190 km/vit) dhe H (deri në 210 km/vit) . Asortimenti përfshin gjithashtu 5 madhësi standarde (përfshirë atë të njohur 205/55R16) me performancën më të mirë në kushtet e motit të lagësht dhe mbështetje për forcimin e shenjave evropiane të gomave.

NOKIAN NORDMAN SZ

Gomat e reja verore, të dizenjuara për palosjen e rrugëve dhe sistemet e kontrollit të klimës. Përzierja humike dhe zgjidhjet speciale për mbrojtësin do të sigurojnë performancë optimale gjatë drejtimit të makinës në larje, e cila ndryshon me shpejtësi të lartë. Një hap i vogël gome me një indeks shpejtësie W (deri në 270 km/vit) siguron hapje të saktë. Dizajni i shkallës me shumë top me teknologjinë Cool Zone ofron përgjigje më të madhe ndaj veshjes qeramike sesa një përbërje tradicionale. Kjo shumë humike rezistente ndaj konsumit u krijua posaçërisht për ujin me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, do të sigurojë që granata të ngrihet në lagështi në çdo temperaturë.

Një hap i vogël gome me një indeks shpejtësie prej V (deri në 240 km/vit) siguron siguri të plotë, duke përfshirë rehati dhe stabilitet në rrugët me një pistë me shpejtësi të lartë. Vrazda të ngushta e të drejta kullojnë në mënyrë efektive ujin nga sipërfaqet e kontaktit, duke parandaluar akuaplanifikimin. Teknologjia inovative Silent Groove Design kombinon ujin e rehatshëm me zhurmën e ulët. Gama e përmasave të gomave Nokian Nordman SZ përfshin 13 madhësi që variojnë nga 16 në 18 inç.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

Këtë verë, goma "e gjelbër" është e destinuar për makina të vogla, të reja dhe të mesme. Shuma e humovumit është e ndarë posaçërisht për këtë model, si dhe dizajni i lehtë i gomës dhe ngurtësimi i mureve anësore aerodinamike bëjnë të mundur uljen e lartësisë së udhëtimit deri në 25%, gjë që redukton rrezikun e djegies. Dizajni origjinal i shkallës së vogël të barabarta të ndryshme Rrotullimi i blloqeve heq galvanizimin e shkumës në një dozë të lagësht dhe zvogëlon nivelin e zhurmës (i jashtëm - me 1,5 dB, i brendshëm - me 1 dB). Në të gjitha përmasat, goma është gjithashtu e disponueshme në një version "run flat", i cili ju lejon të rrotulloheni me një shpim ose një gomë të shpuar. Gama e gomave përfshin 23 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 14 në 16 inç dhe gjerësi nga 165 në 205 mm.

PIRELLI CINTURATO P7

Gomë verore "jeshile" për makina të klasës së mesme dhe ekzekutive. Aplikimi i një shenje sigurie mjedisore në pjesën anësore të gomës flet për vikoristana në magazinë e përzierjes humike pa materiale natyrore, në mënyrë që të mos përmbajë vajra aromatikë, gjë që ndryshon numrin e mbetjeve të liga në mes. Një dizajn i ndarë posaçërisht dhe një hap i vogël zvogëlojnë nivelin e zhurmës deri në 30%, dhe gjithashtu sigurojnë një reduktim të veshjes në sipërfaqet e lagura dhe të thata me 2 dhe 1 metër në të njëjtën kohë. Blloqet e trasha qendrore dhe një zonë e madhe e jashtme reduktojnë deformimin gjatë kthesës dhe nxisin forcimin. Disa kanale të gjera të kullimit të ujit sigurojnë kontroll dhe siguri gjatë aquaplaning. Goma paraqitet në 38 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 16 në 19 inç dhe gjerësi nga 205 në 275 mm.

PIRELLI P ZERO

Kjo gomë me performancë të lartë e segmentit Ultra High Performance është menduar për makina të klasit premium dhe automjete të rënda. makina sportive, e njëjta gjë për makinat e kategorisë së mesme dhe të golfit. Materialet e veçanta nanokompozite aplikohen në përzierjen e humusit dhe në anët e gomave të linjës P Zero, gjë që siguron rehati dhe dinamikë sportive. Shpatulla e jashtme me blloqe të gjera të ngurtë do të sigurojë karakteristika të larta të performancës në kthesat dhe gdhendjet sportive. Shkelja e vogël me tre brazda të gjata siguron tërheqje të besueshme në sipërfaqet e lagura të rrugëve dhe rehati akustike, dhe profili asimetrik siguron konsum të barabartë të gomës. Tre brinjë të forta të vonshme sigurojnë qëndrueshmëri të lartë drejtimi me shpejtësi të lartë, duke siguruar një reduktim të ndjeshëm të shpejtësisë galvanike dhe karakteristikave të larta tërheqëse si në sipërfaqet e thata ashtu edhe të lagështa të rrugëve. Korniza P Zero është projektuar në mënyrë të tillë që të jetë e dukshme dhe deformon profilin edhe me shpejtësi të mëdha, deri në 370 km/vit. Goma paraqitet në 97 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 17 në 22 inç dhe gjerësi nga 205 në 335 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE GJITHË SEZONIN

Një tjetër gomë Pirelli "jeshile" për lëvizje me të gjitha rrotat dhe kryqëzimet e klasit premium, e bërë nga materialet më cilësore në strukturën e gomave dhe zonën e shkallës. Profilet e optimizuara të gomave dhe materialet inovative lejojnë që mbështetja e gomave të reduktohet me 20% dhe tensioni i gomave të ulet me 10% në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Rezultati i inovacionit është raven e ulët Konsumi djeg dhe çliron CO2 në atmosferë. Lamelat e ritretura shpesh më vonë dhe tërthore përmirësojnë qëndrueshmërinë e drejtimit në trotuarin e lagësht, si dhe në dëborë, duke siguruar aftësinë e gomave të të gjitha sezoneve, duke përfshirë gomat. mendjet e dimrit. Zona e kontaktit është e madhe dhe brazdat e gjera të vonshme të shkallës sigurojnë një nivel të lartë kontrolli dhe kullim efektiv të ujit, duke rritur nivelin e sigurisë në kushte të lagështa. Goma është e disponueshme në 38 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 15 në 21 inç dhe gjerësi nga 205 në 295 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE

Një gomë miqësore me mjedisin për automjetet me të gjitha rrotat e klasit premium dhe kryqëzimet me karakteristika të larta të performancës, dizajni i të cilave bazohet në konceptin e ndryshimit të mbingarkesës së pjesës së mesme të tepërt. Gomat janë optimizuar dhe materialet inovative kanë lejuar që presioni i gomave të ulet me 10% (për ato të pajisura me gomën Scorpion STR), gjë që ka reduktuar shkallën e emetimeve të CO2 në atmosferë. Një shkallë gome e konsumuar në mënyrë të barabartë, arrin nivelin e ekuilibruar në depon e përzierjes humike, ju lejon të siguroni lustrim rezistenca e kursit të këmbimit pozashlyahovikë të mëdhenj. Le t'i bëjmë noobs më të fortë blloqe qendrore Kjo zonë e shpatullave të gomës tregon stabilitet gjatë kthesës. Gjerësia e optimizuar e bllokut të shkelës rezulton në ulje të zhurmës. Goma paraqitet në 27 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 16 në 20 inç dhe gjerësi nga 215 në 275 mm.

PIRELLI SCORPION ZERO/ASIMMETRICO

Goma ka performancë të shkëlqyeshme në sipërfaqet e asfaltuara dhe performancë optimale në rrugët jashtë rrugës, dhe gjithashtu tregon fuqi të madhe në rrugët me zhavorr dhe në rrugë fshatare. Modeli asimetrik i hapjes dhe ruajtja universale e përzierjes humike i japin Scorpion Zero/Asimmetrico një vend të veçantë në këtë segment. Goma është e disponueshme në 19 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 17 në 19 inç dhe gjerësi nga 235 në 285 mm.

PIRELLI SCORPION ATR

Një gomë për çdo terren, duke përfshirë edhe jashtë rrugës. Ky dizajn siguron një nivel të lartë sigurie. Shkelja ka një strukturë që pastrohet vetë, e cila minimizon spërkatjet e gomës dhe siguron lëvizje të qëndrueshme në sipërfaqe jo uniforme, si dhe siguron nivele të larta të tërheqjes dhe qëndrueshmërisë në kthesa. Goma është e qëndrueshme përpara aquaplaning dhe do të sigurojë mbështetje të ulët për rulin. Për shkak të nivelit të reduktuar të zhurmës, arrihet komoditet i lartë akustik. Goma paraqitet në 20 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 15 në 20 inç dhe gjerësi nga 205 në 325 mm.

PIRELLI SCORPION MTR

Goma ndahet për segmentin e prodhimit për përpunim special dhe akordim vantazhovki dhe ri-mprehje të gomave. Dizajni i shkallës "si guri" dhe muri anësor i stilizuar i japin makinës individualitet, duke ruajtur në të njëjtën kohë të gjitha karakteristikat e performancës së gomës. Scorpion MTR është menduar për qëllime sportive dhe grimcohet për përzierje. Për të ruajtur rezistencën ndaj zjarrit ndaj goditjes, për shkak të dizajnit të shkallës dhe mureve anësore, goma ka thelluar dhe zgjeruar brazda për të siguruar tërheqje dhe tërheqje në të gjitha llojet e terrenit të ashpër dhe të rëndë. Për shkak të përshtatjes së saj me një gamë të gjerë kushtesh funksionimi, goma demonstron rehati me shpejtësi të lartë, nivele të ulëta zhurme për një produkt të kësaj kategorie, si dhe një reagim të qetë gjatë manovrimit. Modeli Scorpion MTR ka qëndrueshmëri më të madhe në krahasim me gjeneratat e mëparshme dhe produktivitet më të madh për kilometër të kaluar. Goma është e disponueshme në 4 madhësi me diametër sediljeje 16 dhe 17 inç dhe gjerësi nga 215 deri në 285 mm.

TOYO OPEN COUNTRY U/T

Produkti i ri nga kompania Toyo Tires është projektuar për kamionë të rëndë dhe kamionçina, përparësia e të cilave është ngasja e rehatshme me nivele të ulëta zhurme, aftësia e mirë e mbajtjes së rrugës, forcimi dhe ekonomia për burrat. Goma premium përmban një dizajn funksional të shkallës dhe një përzierje të veçantë humike me silicë të shtuar. Rezultati i prezantimit të zgjidhjeve të reja të projektimit është niveli i ulët i zhurmës, reduktimi i efikasitetit të energjisë, nivelet e larta të veshjes qeramike dhe galvanizimi si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Linja Open Country U/T përfshin madhësi nga 215/65R16 deri në 285/60R18.

TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

Goma e re premium shquhet për dizajnin e saj agresiv dhe performancën e lartë. Shitësit me pakicë të Open Country A/T Plus thonë se kjo gomë është projektuar për ata që lëvizin deri në rrugë, qoftë autostradë apo pistë pylli. Dizajni asimetrik i shkallës së gomës, i cili kombinon pesë brinjë me blloqe të forta, siguron rezistencë të përmirësuar ndaj konsumit dhe një përgjigje të qartë ndaj kontrolli i drejtimit në autostradën ruso-suedeze, si dhe keratinizimi optimal në rrugët jashtë rrugës. Visoki shasi Gomat janë të pajisura gjithashtu me teknologji moderne për të siguruar një udhëtim të rehatshëm, dhe dizajn origjinal Muret anësore të klikimeve përmirësojnë stilin e pozashlyakhovik. Linja Open Country A/T Plus varion në madhësi nga 205/70R15 deri në 255/55R19.

TOYO PROXES T1 SPORT

Gomë me performancë të lartë të klasës Ultra High Performance për makina të klasit premium dhe makina sportive. Në varësi të gjerësisë së pjesës së shkallës së gomës, ekzistojnë një sërë llojesh të shkallës. Gomat me një shkallë të gjerë (285 mm në diametër) janë të pajisura me një brinjë të gjerë qendrore për tërheqje të shkurtër dhe performancë të lartë në kthesat.

Brazdat e gjera të poshtme përgjatë gjithë shkallës së gomës e kullojnë në mënyrë efektive ujin, duke siguruar rezistencë ndaj akuaplanifikimit. Brinja e brendshme e pa rreshtuar nga kapakët dekoron galvanizimin dhe siguron konsumim të njëtrajtshëm. Një brinjë e gjerë qendrore siguron stabilitet të lartë drejtimi dhe saktësi drejtimi, dhe blloqet e gjera të shpatullave rrisin zonën e kontaktit dhe zvogëlojnë forcimin, duke siguruar besueshmëri. Lidhja e portës me mekanizëm kermov. Goma vjen në 74 madhësi me diametra të sediljeve që variojnë nga 16 në 20 inç.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Goma e re e segmentit premium ka zëvendësuar modelin C.drive2 AC02. Karakteristikat e tij kryesore janë kosto-efektiviteti, ngjeshja në sipërfaqet e buta të rrugëve dhe nivelet e ulëta të zhurmës. Për topin e brendshëm të shkallës së gomës, përdoret përzierja humike me fuqi të ulët të nxehtësisë. Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin e energjisë dhe të përmirësoni rehatinë. Dizajni i zonës së shpatullave pranë sipërfaqes së topit të golfit ndryshon mbështetjen e erës, e cila nga ana e saj kontribuon në sigurimin e efikasitetit të zjarrit. Niveli i zhurmës zvogëlohet ndjeshëm për shkak të teknologjisë inovative dhe ndryshimeve të shtuara në segmentet e shkallës që përsëriten. Është e sigurt të përdorni gropa të mëdha dhe të vogla përpara xixëllonjave me gropa të zgjeruara në mot me shi. Si rezultat, ngurtësia e blloqeve u rrit më tej.

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056

Goma për vrapuesit aktualë. Variacioni me pesë rrota të blloqeve të shkelës redukton zhurmën e gomave dhe përzierja e re humike siguron rritje të rezistencës ndaj konsumit. Për të përmirësuar fortësinë e lamelave 3D në sipërfaqet e thata të rrugëve, është rritur ngurtësia e lamelave 3D. Numri i madh i brazdave tërthore dhe kanaleve kryesore parandalojnë futjen e lagështirës dhe parandalojnë efektin e akuaplanimit. Vlera e veçantë e gomave Geolandar H/T G056 vjen nga muri anësor i përforcuar dhe topi shtesë i thyerjes së najlonit.

Në të gjithë botën është e mrekullueshme të njohësh dy prodhuesit kryesorë të gomave të makinave - shqetësimin italian Perelli dhe prodhuesin finlandez Nokian. Këta prodhues kanë nivele shumë të larta të popullaritetit të produkteve të gomave, jo vetëm në kontinentin evropian, por në të gjithë botën - eksporti i gomave Nokian dhe Perelli është madje i lartë dhe në vëllim. Shumë ekspertë, përpara se të bënin verifikime dhe teste, nuk e kuptonin se me çfarë mbulohej.

Megjithatë, pas kryerjes së testeve të nevojshme, dyshimet e ekspertëve u zhdukën menjëherë. Çfarë u zbulua nga Fahivitët, pse këto goma po shiten vërtet mirë dhe shpejt? Na tregoni për këtë raport.

Gomat Perelli

UVAGA! Ne kemi gjetur një mënyrë shumë të thjeshtë për të shpejtuar humbjen e gjumit tuaj! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë nuk e ka besuar, as nuk e ka provuar. Dhe tani mund të kurseni 35,000 rubla për lumë në benzinë!

Gomat e makinave nga prodhuesi italian Perelli janë efektive dhe jo më të njohurat në botë. Dhe jo vetëm që kompania bën një punë të mrekullueshme në reklamim dhe marketing - fokusi kryesor këtu është prodhimi i gomave të makinave. Gjëja më e rëndësishme për gomat Perelli është se ju dëshironi të shihni një jetëgjatësi shumë të lartë të gomave.

Këto goma mund të drejtohen për shumë sezone pa shkaktuar dëme ose dëmtime serioze për shkak të Perelli Gumi. Kjo do të thotë që koncerni italian përdor teknologjitë më të fundit të avancuara për prodhim, dhe gjithashtu do të thotë që italianët po optimizojnë vazhdimisht profilin e shkallës dhe depon e përzierjes humike për gomat e tyre, si rezultat i së cilës modeli i ri i gomave Perelli bëhet edhe më i hollë. , më poshtë përpara.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se gomat e makinave nga prodhuesi italian Perelli karakterizohen jo vetëm nga një burim i madh, por edhe nga të rëndësishëm varietet i ulët. Sigurisht, kjo është pikërisht arsyeja pse produktet nga prodhimi italian kanë shifra kaq të larta shitjesh. Çmimet shumë konkurruese dhe çmimet e mira rezultojnë në një blerje të shkëlqyer, e cila nuk mund të mos kënaqë shefat e kompanisë Perelli.

Sheeny Nokian

Përveç Rozmov-it, meritojnë edhe gomat Nokian, pasi ato tregojnë fitoren tepër të lartë të Vikonanny-t, si dhe fuqinë e mrekullueshme të shfrytëzimit. Nëse flasim për këtë më konkretisht, atëherë fuqia e galvanizimit dhe grupi i likuiditetit janë më të dukshme. Kjo është për shkak të idealizimit të dizajnit të gomave, dhe nuk është sekret që gomat Nokian kanë një dizajn që është i ndryshëm nga homologët e tyre të tjerë evropianë.

Pjesa e rruazës së gomave është më e hollë, sa më e ulët të jetë sipërfaqja kryesore, dhe forca e lartë e përzierjes humike në këto pjesë u jep makinave manovrim dhe gërvishtje të mrekullueshme, të cilat rrallë mund të përdoren në të njëjtin përqendrim ii, si të vikoristet të tjerët gomat e makinave.

Është vërtet e nevojshme të flasim për karakteristikat kryesore të këtyre gomave. Si për modelet dimërore ashtu edhe për ato të verës, kjo fuqi është në nivelin më të lartë, pasi makina juaj ka një grup gomash Nokian, nuk ka rëndësi në cilën orë të ditës - ngritje ose ngritje - dhe ju rrokulliset i lagësht ose i lagësht Me një dozë të lartë dhe likuiditet të lartë, ju mund të mos u shqetësoni - ju mund të shpëtoni nga faji një herë situatë emergjente Dhe ndiqni një trajektore të drejtë në çdo kohë. Rruga Galmivny gjithashtu do të mbetet e shkurtër. Pikërisht për këtë arsye, klasa e sigurisë së gomave Nokian është më e larta.

Modelet me te bukura Perelli

Gama e gomave të makinave Perelli përfshin modele të reja që mund të pajisen me një nga modifikimet më evropiane nga prodhuesi italian. Specialistët e ndërtimit të gomave theksojnë veçanërisht modele të tilla si Cinturato P4 dhe Ice Zero. Çfarë mendonin ekspertët për këtë model?

Ice Zero është modeli më i mirë i gomave të makinave për vozitje dimërore në Perelli. Dhe nuk është e lehtë, fragmentet dhe gomat njollosen edhe me performancë të lartë. Perelli është një nga kompanitë e pakta që shmang kalimin në dizajnin masiv të gomave dimërore pa stufa. E drejta nuk është se përfaqësuesit e kësaj kompanie nuk i besojnë metalit të tyre humik dhe dyshojnë në hidhërimin e tij.

Tani italianët po mendojnë se si të sigurojnë nivelin maksimal të sigurisë për drejtuesit e mjeteve përballë kolapsit. Tom modeli i dhënë Kjo jo vetëm për shkak të treguesve të lartë të besueshmërisë, por edhe të pajisjes shtesë me stufa, në mënyrë që siguria e këtyre gomave të jetë edhe më e madhe.

Këto goma nuk janë vetëm të mbështjella, por edhe të laminuara, gjë që siguron mbrojtje të shkëlqyer nga sipërfaqet e rrugës. Ata që drejtojnë makinat dhe gomat e tyre mund të jenë të sigurt se janë 100% të sigurt!

Cinturato P4 është gjithashtu në krye të gamës së gomave verore Perelli. Kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se këto goma përmbajnë një numër të madh të fuqive dhe fuqive, të cilat janë gjithmonë përgjegjëse për krijimin e një situate të rehatshme në Rusi, qëndrueshmërinë dhe manovrimin maksimal, si dhe ngjitjen e mrekullueshme në kanavacë.

Modelet më të mira të Nokian

Së shpejti fachians do të njohin modelin më të bukur të verës, një modifikim të Hakka Green gamën e modelit Nokian. Ka kaluar gati një orë nga lansimi i këtij modeli dhe deri më tani në linjën e Nokia-s nuk është shfaqur asnjë model që mund ta lërë në hije. Konsolidim i shkëlqyeshëm, fuqia e aquaplaning dhe mbështetje për ngurtësinë, të cilat jo vetëm që do të sigurojnë konsolidim të besueshëm dhe të fortë, por gjithashtu do ta mbajnë makinën në një rrugë të drejtë nën ndikimin e lëngut të cilit i mbështjell kanavacja. Para se të flisni, të gjithë këta komponentë kanë një profil të optimizuar të shkelës.

Modeli më i shkurtër i dimrit nga prodhuesi Nokian është modifikimi Nordman SX. Ky model i gomave të makinave është më i sigurti për ngasje të shpejtë në rrugë me borë dhe të ngrira, dhe këto goma reagojnë mrekullisht edhe ndaj ndryshimeve të temperaturës pa shkaktuar asnjë dëmtim të gomave. Ky nuk është rasti për këtë model të gomave të makinave, pasi shumica e gomave Nokian "vuajnë" nga probleme të tilla si humbja e presionit gjatë rënies së mprehtë të temperaturës në sezonin e ftohtë.

Përveç kësaj, është e rëndësishme të theksohet shkelja e gomave, e cila ju lejon të trajtoni në mënyrë të sigurt makinën në temperatura të larta. Uji mund të zhvillojë rrjedhshmëri të lartë dhe temperatura dimërore nëse automjeti është i pajisur me goma Nordman SX. Ky model në vetvete mund të jetë jashtëzakonisht i dobishëm karakteristikat e performancës Kështu që ju mund të përfitoni me të drejtë nga një nga modifikimet më të shkurtra të gomave dimërore në Evropë.

Përmbledhje

Është e rëndësishme të vlerësoni gomat Perelli dhe Nokian, veçanërisht nëse nuk i keni përdorur më parë. Ishte e vështirë për ekspertët të përcaktonin nivelin e diferencimit midis modeleve më të fundit si Nokian dhe Perelli, por megjithatë ata bënë zgjedhjen e tyre - gomat italiane ishin super të suksesshme. Nuk ka nevojë të mendoni për faktin se gomat Nokian janë më të pasura dhe kanë më pak probleme funksionale - por nuk është aspak kështu. Thjesht gomat e prodhimit italian kanë disa karakteristika më të bukura.

Nuk ka dyshim për popullaritetin e gomave Nokian, por kjo është e lehtë për t'u shpjeguar - duke pasur parasysh numrin e modeleve të gomave, çmimi duket të jetë mjaft i arsyeshëm, për shkak të cilësisë më të ulët të gomave Perelli, dhe për këtë arsye gomat Thai do të së shpejti do të zëvendësohet nga ato finlandeze në shumicën dërrmuese të kompleteve të shitura.

Nëse i hidhni një sy gamës së modeleve, atëherë Nokian dhe Perelli janë në të njëjtin nivel. Për të qenë më të saktë, megjithatë, në një nivel të lartë, nuk ka modifikime të tilla në radhët e modeleve të këtyre gjeneratorëve që mund të quhen të këqija ose të paqarta.

Megjithatë, modelet më të mira në gamën e modeleve prej lëkure nuk i kalojnë të gjitha modelet e tjera, që do të thotë se niveli më i lartë i prodhimit nuk është vetëm i grupeve të gomave përçuese dhe të shkurtra, por edhe i të gjitha modifikimeve të tjera. E njëjta gjë mund të thuhet për ato që në këto kompani prodhimi i gomave është në nivelin më të lartë. Është e rëndësishme të theksohet se në të dyja kompanitë ka një nivel të ulët të kontributit në prodhimin e gomave të makinave - kjo tregon gjithashtu përpikmërinë e teknologjive të zhvilluara për prodhimin e gomave të makinave.

Dhe këtu nuk është më e mundur të krahasohen të dhënat e kompanisë - si shqetësimi njëri ashtu edhe tjetri, megjithatë, i përballojnë mrekullisht detyrat e vendosura mbi to. Si rezultat, prodhuesit prodhojnë modele të mrekullueshme, të cilat më pas bëhen të panjohura jo vetëm në Evropë, por në të gjithë botën.

Në tregun e automobilave, shiten një shumëllojshmëri e gjerë gomash. Midis tyre mund të shihni më të njohurit, të cilët kanë një reputacion të madh në mesin e shoferëve. Prote si të zgjedhësh më të mirën nga mbledhësit? Shumë ujëra kanë qenë në ujë për një kohë të gjatë dhe lagështia është lëkundur vazhdimisht me shtimin e çamçakëzit, por jo më pak se shumë pronarë makinash ende nuk mund të zgjedhin më të mirën. Kjo është arsyeja pse vendosëm të shikojmë gomat Perelli dhe t'i krahasojmë ato me produktet e prodhuesve të tjerë të gomave: cilat janë më të mira apo më të këqija?

Historia e kompanisë

Kompania Pirelli u themelua në vitin 1872 në Milano, ku zyra kryesore është ende duke u krijuar. Krijuesi është Giovanni Battista Perelli, i cili në moshën 23-vjeçare e dinte saktësisht se çfarë donte të hapte biznesin e tij në lidhje me prodhimin e mikrobeve humike.

Ndërmarrja doli të ishte e vogël, qarkullimi i mallrave fillimisht ishte shumë i vogël. Mikrobe të ndryshme humike qarkullonin dhe gomat filluan të prodhoheshin rreth vitit 1894, madje edhe më shumë biçikleta. Gomat e para të automobilave u shfaqën në vitin 1901.

Kompania filloi prodhimin e gomave për makina sportive, të cilat marrin pjesë në transport. Në vitin 1907, një nga pjesëmarrësit me goma Pirelli zuri vendin e parë në kompani, gjë që solli popullaritet në kompani.

Një tjetër ngjarje jo më pak e rëndësishme në historinë e kompanisë është publikimi i kalendarëve në 1964. Erë e keqe gjithashtu zvogëlon popullaritetin e madh. Lirimi i Ninës do të vazhdojë.

Si më parë, vibratori proponon goma të ndezura. Prandaj, shumë shoferë po pyesin se çfarë është më e thjeshtë: gomat Perelli apo analoge?

Pirelli ose Michelin

Për barazimin do të marrim Modelet Pirelli Ice Zero Michelin X-Ice Veriu 3. Të dyja kopjet janë të pajisura me thumba, dhe modeli i shkelës është shumë i ngjashëm. Gomat Perelli janë veçanërisht të besueshme dhe gjithashtu ofrojnë konsumim minimal.

Forca e tyre reflekton kryesisht çmimin, por ka një pengesë të rëndësishme - në temperatura mbi zero, gomat humbasin fuqinë e tyre.

Nëse shikoni modelin Michelin, mund të shihni se ka më pak akumulim në borë dhe asfalt, si dhe galvanizim efektiv. Sidoqoftë, shumica e fuqive janë të zhytura në akull.

Këto goma janë optimale për ata që drejtojnë makinat e tyre për një kohë të gjatë, sepse ato bëjnë një ngarje komode. Nëse showmen-ët janë të rëndësishëm, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi Perelli-t.

Pirelli ose Goodyear

Nëse keni nevojë të rrotulloni gomat Pirelli Ice Zero me Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atëherë një opsion tjetër, megjithëse jo shumë, është ende në krye. Ata u shfaqën qartë si në asfalt ashtu edhe brenda mendjet e palosshme jashte rruge.

Me një shpejtësi të madhe, stabiliteti i kursit të këmbimit është i keq.

Vërtetë, ata kanë një pengesë të vërtetë - kur godasin një pistë, fillon rrëshqitja. Prandaj, gomat Perelli do të sigurojnë ngarje të sigurt.

Pirelli ose Nokian

Ne gjithashtu e dimë se Nokian është një prodhues me një reputacion të mirë. Modeli i tij kryesor është Nokian Nordman 5. Cili është më i mirë se Perelli Ice Zero më i ulët?

Nokian ka një shtresë të mirë dhe forcim në akull, por në asfalt ekranet janë të dukshme. Gjithashtu, thumbat në shkel bien aq shpejt sa nuk mund të sillen në forcë pozitive.

Gomat Perelli zgjasin më shumë, dhe stufat nuk bien gjatë gjithë funksionimit. Depërtimi i akullit është afërsisht i njëjtë, por për shkak të rezistencës ndaj konsumit të gomave dimërore Pirelli, ato përfitojnë.

Historia e kompanisë

Siç rezulton, gomat e dimrit Pirelli janë më të mira se pothuajse të gjithë konkurrentët e tyre. Ata nuhasin të gjithë fuqinë e nevojshme, përndryshe nuk mund të funksionojnë në temperatura të jashtme mbi zero. Kjo është e vetmja mangësi domethënëse.

Pirelli ose Michelin

Si më parë, gjeneratori prodhon goma të ndritshme. Prandaj, shumë shoferë po pyesin se çfarë është më e thjeshtë: gomat Perelli apo analoge?

Forca e tyre reflekton kryesisht çmimin, por ka një pengesë të rëndësishme - në temperatura mbi zero, gomat humbasin fuqinë e tyre.

Nëse shikoni modelin Michelin, mund të shihni se ka më pak akumulim në borë dhe asfalt, si dhe galvanizim efektiv. Sidoqoftë, shumica e fuqive janë të zhytura në akull.

Pirelli ose Goodyear

Për krahasim, ne do të marrim modelet Pirelli Ice Zero dhe Michelin X-Ice North 3 Megjithatë, kopjet janë të pajisura me thumba dhe modeli i shkallës është shumë i ngjashëm. Gomat Perelli janë veçanërisht të besueshme dhe gjithashtu ofrojnë konsumim minimal.

Me një shpejtësi të madhe, stabiliteti i kursit të këmbimit është i keq.

Vërtetë, ata kanë një pengesë të vërtetë - kur godasin një pistë, fillon rrëshqitja. Prandaj, gomat Perelli do të sigurojnë ngarje të sigurt.

Pirelli ose Nokian

Ne gjithashtu e dimë se Nokian është një prodhues me një reputacion të mirë. Modeli i tij kryesor është Nokian Nordman 5. Cili është më i mirë se Perelli Ice Zero më i ulët?

Nokian ka një shtresë të mirë dhe forcim në akull, por në asfalt ekranet janë të dukshme. Gjithashtu, thumbat në shkel bien aq shpejt sa nuk mund të sillen në forcë pozitive.

Nëse keni nevojë të rrotulloni gomat Pirelli Ice Zero me Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atëherë një opsion tjetër, megjithëse jo shumë, është ende në krye. Ata u treguan mirë si në asfalt ashtu edhe në mendjet e palosshme në jashtë rrugës. Me një shpejtësi të madhe, stabiliteti i kursit të këmbimit është i keq. Vidguki

Nokian Hakkapeliitta R. + shtoni vidguk
Në acar, goma zbulon të gjitha boritë e saj, duke kënduar shkujdesur në çdo sipërfaqe. Duke hipur më parë në NordFrost3 nën gjemb, Hakkapeliitta R është subjektivisht dhe padyshim më i mirë, por pak kohë përpara, për çamçakëz të pastër dimëror!

Të mirat: E qetë, e qetë, ekonomike, e sigurt
Kundër: Thithet e thatë dhe e lagësht në temperatura mbi zero

Çamçakëzi i dimrit është i denjë
Mbi +5C fillon të shkrihet në kthesat suedeze dhe në Perebudovs. Në temperaturë minus, gjithçka është e mirë, ka një gamë të madhe, ndjehet keq në çdo sipërfaqe. Avantazhi kryesor është përshkueshmëria e borës së thellë dhe ngurtësia e borës së ngjeshur. ABS praktikisht nuk ju shqetëson me zhurmën e tij të kërcitjes gjatë galvanizimit. Trashësia në nivel vjetor. Varto do të thotë ekonomi e karburantit (rreth 0,5 litra për 100 km). Tanner në mes të gomave që përdora (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)

Pro: Përshkueshmëria dhe gërvishtja në sipërfaqet me borë, kursimi i zjarrit, niveli i ulët i zhurmës
Kundër: pa shënuar

Rezultatet e provave tradicionale të gomave 16-inç me kurorë dhe jo me majë janë paraqitur nga Sergiy Mishin.

shina

Për të plotësuar pamjen, ne kemi shtuar lidhjet tona me të drejtën e galvanizimit në asfalt të lagësht, gjë që ndodh në fillim dhe në fund të dimrit, dhe në vende të shkëlqyera - në gjithçka.

Dëshirojmë t'u theksojmë lexuesve se testet e gomave me maja dhe jo me majë janë kryer në kohë të ndryshme dhe në temperatura të ndryshme, ndaj është e gabuar të krahasohen rezultatet e tyre.

VLERËSIMI I GOMËVE TË DIMËRIVE ME KURNË

Në mesin e gomave me kurorë, tashmë ka një numër podiumesh fatale të përbashkëta nga Continental, Nokian dhe Michelin, duke mos lejuar të huajt të hyjnë në ring. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe pa u bërë fajtori.

Treshja e “spikes” është shpallur sërish më e mira Rrugët ruse: lëkura ka mbi 900 pikë. Vendi i parë Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshëm për ujërat aktive. Por, për fat të keq, është më e shtrenjta dhe joprofitabile: çmimi/yield-i i tregut është 6.24. Në të gjitha aspektet, me një diferencë më të ulët çmimi, versioni rus i Michelin X-Ice North 2: gjakftohtë, i lirë, çmimi / rendimenti - 5.51. Continental, pak krenare për prezantimin e ContiIceContact të ri, braktisi vasalin e saj Gislaved në lumë Nord Frost 5 (çmimi / rendimenti - 5,15), gjemba jumu me rritje të lehtë. Toi nuk u ngrit dhe fitoi zotin në vendin e tretë, dhe diferenca midis liderit dhe liderit është më pak me 2%.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën të kapërcejnë konkurrencën e treshes së parë, por edhe një herë ata zmbrapsën me sukses sulmin. Epo, në vendin e katërt është ndezësi Pirelli Winter Carving Edge, në vendin e pestë është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Duke marrë parasysh çmimin/kapacitetin e gomës së dëmtuar, është praktikisht i njëjtë: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Rreshti i gjashtë dhe i shtatë u vlerësuan më së miri - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmimi / rendimenti - 4,29) dhe veterinari

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Трохи відставши, поряд со планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) dhe koreйська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує іна/якість у них однакове . Nizhnyokamsk i ri Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi/shkëlqimi - 3.62, si Cordiant), i cili nuk ishte aq i fortë sa pritej. Ne jemi të inkurajuar nga modernizimi.

Muaji i 10-të: Kama Euro 519

Pavarësisht nga ata që kanë më shumë thumba në "Kami", ekuilibri i fuqisë në akull është shumë i ulët: makina përplaset dhe thyhet në mënyrë të pakontrolluar, galvanizohet me valëzimet e konsolidimit të tërthortë të më të dobëtve ndër të gjitha "thinjat". Kur ndryshoni rrjedhshmërinë, largoni makinën nga trajektorja e synuar, ajo do të qëndrojë për një kohë të gjatë. Veçanërisht e papranueshme është lëpirja dhe humbja e papritur e energjisë. Është e pamundur të parashikosh fillimin, e kuptoni, përveç nëse makina tashmë ka përmbytur.

Në dëborë, ngrohja dhe galvanizimi janë të dobëta, konsolidimi tërthor është më i fortë, skaji i kalimit në falsifikim, si në akull, nuk është i dukshëm.

Në kushte dëbore, makina ecën pa probleme, por nëse hidhni kermo, ajo bëhet gati të futet në borën e thellë. Kur rregulloni kursin me kthesa të mëdha, kerma e Kuchugurit përballohet më lehtë me rrëshqitje intensive. Avantazhi është i pakrahasueshëm - është koha për t'u kthyer, pasi nuk kishte asnjë mënyrë përpara për të kaluar.

Stabiliteti i drejtimit në asfalt është i mirë, por nuk ka humbje informacioni për kerma dhe ka vonesa gjatë drejtimit. Galvania në asfalt të thatë dhe të lagësht është më e vështirë se mesatarja.

Vitrata ndez mesin për çdo lloj mirësie. Gomat janë jashtëzakonisht të varrosura, gjë që shpjegon nivelet e ulëta të fuqisë në akull.

Është shumë i zhurmshëm, duke transmetuar të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, e cila pompohet shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

"Pike" ose "majë" - kështu përkthehet fjala e mbetur në emrin e gomës me një shkallë të vogël të ngjashme me Gislaved NF 3, e cila shpesh kopjohet.

Në akull, shumica e autoriteteve janë të dobëta dhe po kërcënojnë të shemben. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina nuk ndjen kerma në një kthesë, ndjek trajektoren e synuar dhe zvarritet për një kohë të gjatë. Është mirë që shihni se rinovimi do të përfundojë pa probleme.

Në dëborë, gomat galvanizohen dhe tërbohen më shumë se kurrë, por seksioni kryq është shumë më i trashë se më parë.

Me kthesën e qosheve të vogla të ujit, kermoja "bosh" është e rëndësishme, me qoshe të mëdha është e rëndësishme të vërehet. Është e pamundur të dallosh kallirin e falsifikimit.

Mbajtja e një makine në një rrugë me borë pa mungesë respekti. Në dëborë të thellë, nuk doni të shtyni fort, por duhet të rrëshqitni me kujdes, përndryshe mund të varroseni.

Në asfalt, do të shfaqen pak papastërti gjatë drejtimit. Galvanizoni në një sipërfaqe të thatë ose të lagur për të tjerët.

Është e papranueshme të bësh zhurmë me çdo lloj shpejtësie, nga zhurma e errët mund të shihen dy maja me zë të lartë - me shpejtësi mesatare (40-60 km/vit) dhe të përziera (90-110 km/vit).

Trajtoni makinën me ndjeshmëri në sipërfaqe të pabarabarta.

Vitrata ndez mesin për çdo lloj mirësie.

Ato janë të mbështjella mjeshtërisht, por pak të përafërt, me dy deri në tre dhjetëra milimetra shtesë në zgjatjen e stufave, të lyera në akull.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Modeli hyn në histori, duke zëvendësuar IC 7000 të ri, por ende po shitet me sukses.

Këto goma nuk ishin aspak të forta në akull: ngurronin të ndizeshin, galvanizimi ishte më i fortë se mesatarja, vidhosja ishte më e dobët në prerje tërthore dhe reagimi ishte i dobët. Kur shpejtësia është e ulët, peshku duhet të trajtohet plotësisht në mënyrë adekuate. Ekziston vetëm një problem: të hamendësosh vlerën.

Duke ecur pak më tej dhe më tej rreth kthesës, kerma dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, dhe ajo fillon të njollos trajektoren dhe të dalë jashtë kontrollit.

Në borë kur rrotullohet, kerma është më e vogël, por sjellja është e paqëndrueshme, pjesa e përparme kryhet në fazën e kallirit të kthesës dhe bartet në një rreze konstante. Në të dyja rastet, një përzgjedhje e vogël e rrjedhshmërisë është e nevojshme për të arritur rezultate afatgjata. Ata do të fajësojnë më shumë të tjerët, dhe riorganizimi do të përfundojë me ritmin më të ulët, në të njëjtin nivel me "Kama".

Është si të bie borë menjëherë. Mos kini frikë nga stuhitë e thella të borës në dimër dhe duroni ato pa u lodhur.

Në asfalt të pastër, ka sinjale informuese dhe tregues të qartë të komandave të drejtimit.

Galmuvannya në asfalt do të jetë në mes.

Nuk është mjaft e rehatshme: shkelja lëshon tingujt e një helikopteri dhe gomat transmetojnë dridhje nga çdo parregullsi rrugore në trup, si dhe dridhje tek policia dhe gomat.

Stufat janë edhe më të qarta në shpërndarje (jo më shumë se 0.2 mm), por splinta është e lirshme dhe ka dhjetë më pak stufa, më të ulëta se ato të gomave të markave të tjera.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

goma Vitchiznyan; për zëvendësim me “Kami”, numri i stukove është në përputhje me standardet evropiane.

Ata rrotullohen dhe galopojnë mbi akullin në mes, dhe boshti në kthesë është i trazuar, por ki kujdes: përtej dyshemesë, drejt përpara. Amplituda e përshpejtimit të drejtimit arrihet, dhe në kthesën e plotë nuk e dëmton faktin që makina nuk kthehet duke rrotulluar rrotat e përparme, por përmes daljes së rrotave të pasme.

Në dëborë, bilanci "lart dhe poshtë" ndryshon. Nxitimi dhe galvanizimi më i dobët vjen nga niveli i mesëm i konsolidimit tërthor. Kur drejton një kthesë të madhe të një donut, falsifikon pak më shumë, më pak se madhështorët, duke dashur të humbasin veten brenda kufijve të arsyeshme.

Mbani një kurs të qartë në dëborë, por ndryshimet e mëdha në drejtim do të komplikojnë rregullimin tuaj. Mos kini frikë nga bora dhe bora: mund të filloni me lehtësi, të rrëzoheni dhe të ktheheni dhe të dilni me besim në të kundërt.

Ata notojnë në asfalt, kur është "bosh", e kthejnë dhe e sjellin në vendin e duhur.

Në asfalt të thatë është mesatar, në asfalt të lagësht është më i mirë se mesatarja.

Bëj shumë zhurmë në asfalt me shkel dhe thumba dhe dyfishohet në dëborë. Transmetoni dridhjet nga parregullsitë e tjera të rrugës dhe nga shkopinjtë e rrugës.

Çfarë ka për t'u shqetësuar për humbjen e palmës, më të ngopur në brumë.

Mprehtësia e stufave: përhapja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por nëse i lani gomat shumë lart, ekziston rreziku i prishjes ose heqjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

E veçanta e gomës është pesha e saj e ulët, e cila shoqërohet me rritjen e kërkesës.

Në akull, autoritetet e vonshme janë të dobëta, dhe ato tërthore janë mesatare. Lëpij në fillim, duke zgjatur procesin e përshpejtimit; makina po riparohet me keq. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare, megjithëse nga ana tjetër nuk frymëzojnë eksitim: ndonjëherë spërkasin, ndonjëherë klithin. Ata emocionohen, duke tundur në mënyrë të pakëndshme makinën. Mos e pëlqej Kovzanin.

Në borë gjëmojnë modestisht, galopojnë dhe rrotullohen në mes.

Makina mbi to është e lyer qartë, por vetëm tek kalli, i cili nuk është i përshtatshëm për ujë. Në të djathtë do të përfundojë me një njoftim përshpejtues.

Në dëborë bien drejt e në mënyrë të barabartë, pa respekt.

Bora e thellë leh në mënyrë të pakontrolluar, ata ngurrojnë të kthehen, përndryshe zgjedhin keq.

Në asfalt ata arritën një kurs të qartë dhe një "zero" të arsyeshme.

Është mirë të lyesh, por në një shtresë të thatë është edhe më mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Rezultatet mesatare do të shfaqen në regjistër.

Bëni zhurmë dhe tundni makinën, duke shprehur pabarazinë e asfaltit, duke u endur me zë të lartë në borën e thellë.

Me shpejtësi 90 km/vit vitrati është mesatar, me 60 km/vit është i avancuar.

Stufat janë qartë si pas zgjatjes së gjembave, ashtu edhe pas shtrirjes.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

Rozgin dhe seksion kryq në akull në mes, galmuvaniya është më e mirë. Çdo rrotullim i kermës me një shpejtësi prej 30 km/vit rezulton në një efekt të lehtë drejtimi. Sapo të lëshoni gazin, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do t'ju duhet të rregulloni kermin.

Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë ende më të ulëta se mesatarja. Kur kthen kthesën, makina trajton qartë, e rrethuar nga veshja e pjesës së përparme. Megjithatë, në korridorin tjetër, riorganizimi fillon të bjerë tashmë për një shumë të vogël parash. Ju mund ta mbani makinën tuaj nën kontroll dhe të arrini rezultate të mira vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose mjete të tjera ndihmëse për drejtimin e automjetit.

Stabiliteti i drejtimit në kushtet e borës është i qartë, pa paragjykime.

Gomat e borës nuk janë për këto goma. Është më mirë të rrëzohesh në grumbuj vetëm nëse shtyhesh fort, përndryshe do të ngrihesh, përndryshe do të varrosesh.

Në asfalt, ecni drejt dhe në nivel, përndryshe do të ngecni me timon. Atëherë mund të galvanizoni më mirë se kushdo tjetër, si i lagësht ashtu edhe i thatë (në këtë rast është praktikisht në të njëjtin nivel me "Vredestein").

Zhurma e shkelës po gumëzhin, dhe zhurma e thumbave është okrema statta. Ulërini me shpejtësi të madhe dhe kërcitni ashpër me shpejtësi të ulët. Shkatërroni makinën në parregullsi të vogla dhe të moderuara.

Është keq të rrotullohesh, është shumë keq të digjesh në mes.

Modeli i qepjes mund të krahasohet me "Cordiant": përhapja në kufij të arsyeshëm, por zgjatja në kufij është maksimumi i lejueshëm.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

Mos kini frikë nga akulli, si Goodyear. Ata janë të zemëruar, bëjnë zhurmë dhe kthehen në këngë. Në një rreze të qëndrueshme, rrjedhshmëria margjinale nuk tregon qartë konsumimin ose rrëshqitjen, kthesa e makinës është afër neutralit. Në unazën kryzhany, butësia është e rrethuar nga konsumimi i butë dhe lëvizja. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin, të ktheni ose të shtoni gaz.

Në dëborë, ato gjithashtu funksionojnë në mënyrë të përmbledhur: galvanizimi, nxitimi dhe pushimi tregojnë rezultate mesatare. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa mungesë respekti, me një element "përvëlues" - për të provokuar drejtimin aktiv.

Ecni pa probleme përgjatë rrugës me dëborë, duke i kushtuar qartë vëmendje drejtimit.

Bora e thellë është më e lehtë për t'u kapërcyer me rrëshqitje të lehtë, ose pa shumë përpjekje, përndryshe ju mund të varroseni.

Asfalti është shkurtuar drejtpërdrejt në një kripur si verë, i galvanizuar në një sipërfaqe të mesme të lagësht, në një sipërfaqe të mesme të thatë.

Për t'ju shqetësuar me kërcitjen e ngjirur, lëvizëse të gjembave. Është e mahnitshme të kesh frikë nga çdo lloj nervozizmi, qoftë edhe nga ato më të voglat.

Vitrata paliva me 60 km/vit është mesatare, me 90 km/vit është e avancuar.

Jemi të kënaqur me të gjithë parametrat.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

Ato dallohen nga pjesët e vogla nga një madhësi më e madhe e futjes së ngurtë të thumbave.

Zgjeroni kategorinë e gomave premium. Galvanizimi dhe prerja më e bukur, madje edhe djegia e nxehtë në akull. Gjatë kthesave, drejtimi është edhe më i qetë dhe midis kthesave ka një rrëshqitje të lehtë midis rrjedhshmërisë, gjë që kërkon rregullim të lehtë.

Në dëborë ata janë ende të shtrirë: edhe një garne galmuvaniya, një garni rozgin dhe seksioni i mesëm i fuqisë. Nuk ka ankesa për njollosjen e makinës, sjelljen e saj ose reagimin e arsyeshëm. Është mirë të kujdesesh për njohuritë e farkeve.

Kursi zhvillohet në kushte dëbore. Në dëborë të thellë, megjithatë, nuk është shumë e lehtë të lëvizësh.

Në asfalt mund të merrni me mend "Goodyear": do të shqetësoheni pak për reagimin ndaj rregullimit të kursit.

Zinkimi në asfalt të lagësht ka rezultatet më të mira (në të njëjtin nivel me "Goodyear"), në asfalt të thatë ka një rezultat krejtësisht mesatar.

Bëni zhurmë, bëni një zhurmë shumë mbresëlënëse me shtyllat e saj, veçanërisht kur shpejtësia është e ulët.

Transferoni sendet në trup në rast të parregullsive të vetme.

Vitrata paliv promovohet për çdo lloj mirësie.

Studring: E përhapa zgjatjen në intervale të arsyeshme, por vetë zgjatja do të duhej të ndryshohej pak - për hir të qëndrueshmërisë së stufave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

Një tipar i mirëpritur i këtyre gomave, i cili rrënjos performancën tek shoferi në çdo moshë, është seksioni kryq dhe seksioni i balancuar mirë. Galvanizim dukshëm i mirë në akull (me thumba klasike të rrumbullakëta), nxitim mesatar dhe konsolidim tërthor shumë i mirë. Në kthesën e kthesës, kur të lëshoni pak gazin, kthejeni pak makinën për t'ju ndihmuar të regjistroni kthesën.

Në dëborë, ka fuqi të mrekullueshme të fuqisë: një marshim i shkurtër galvanik, përshpejtim intensiv dhe shpejtësi rekord në pushim. Sjellja e qëndrueshme dhe reagimet e qarta janë tipike për lopët. Kur ka shumë lëng, shtypni butësisht anash, duke e hequr intensivisht lëngun.

Është më mirë që të tjerët të mbulojnë rrugën me borë, duke reaguar me ndjeshmëri ndaj veprimit. Bora e thellë vazhdoi të rritej me të madhe, duke lejuar kryerjen e çdo manovre.

Garni në asfalt: trajtoni qartë detyrat drejtpërdrejt, përgjigjuni veprimeve pa hezitim.

Galvannya në një shtresë të thatë në mes, dhe boshti në gomë e lagur kalim: rezultati më i dobët.

Zhurma e furishme në rrugë iz përsërisim në rrugë. Makina është pak nervoze në rrugë mikro-nervozizëm.

Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) për çdo çmim.

Studimi është edhe më i qartë, siguron që stufat të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

Nga këmbëngulja në agresivitet një afat të shkurtër. Të gjitha karakteristikat e akullit, duke përfshirë orën për të kaluar akulli, janë mbi mesataren dhe nxitimi është më i shkurtër. Protely vëren se gomat zemërohen dhe bërtasin më shpejt dhe ato rrotullohen më pak. Sjellja në kthesat në akull është e kuptueshme dhe e parashikueshme, me një rrëshqitje të lehtë në mes, gjë që ndihmon.

Në dëborë ka një galvanizim shumë të mirë (më mirë se vetëm ai i Michelin), një zjarr i shkurtër, një rezultat ndryshe në fund. Është mirë të menaxhosh drejtimin e farkeve, të reagosh pa hezitim ndaj kthesës së kermës, për të cilën rakhunok përshtatet në kthesën, do të duket se është një freski e pamatur. E gjithë kjo provokon suedezin, i cili duhet të vlerësojë me ndershmëri nivelin e mjeshtërisë së tij.

Ndiqni me përpikëri kursin e dhënë në kushte dëbore.

Në dëborë të thellë, gjithçka është e lehtë dhe e patrazuar, pa frikë nga hapat, fillimet e rrëshqitjes ose kthesat e mprehta.

Në asfalt, copa të vogla notojnë nga ana.

Kujdesi në një sipërfaqe të thatë është mesatar, dhe boshti në një sipërfaqe të lagur do të tregojë rezultatin më modest.

Fëshfërimë me thumba dhe shkel, duke tundur makinën në parregullsi të ndryshme.

Ekonomik për çdo kosto.

Ato janë të mbështjella shumë qartë, problemet nuk transmetohen përmes humbjes së stufave.

Prapa skenës: Continental ContilceContact

Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të mëdha”. E patëm të mundur edhe barazimin e tyre duke kapërcyer testin Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku në dimrin e fundit shpërtheu zjarri. Ata morën me qira të njëjtin "Golf VI" në të cilin kaluan kohën vjehërrit e tyre, por nuk gjetën rrugë të asfaltuara, kështu që dueli u zhvillua në akull dhe borë. Megjithatë, për njohuri për herë të parë, mjafton identifikimi i veçorive të veçanta të produktit të ri.

Në akull ata gjëmojnë dhe galopojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian dhe boshtin seksion kryq Vetëm një kokë lart: ka një diferencë prej mbi 8% në koston e produktit të ri gjerman. Fundi i makinës është më i lavdërueshëm, reagimi ndaj rrotullimit të makinës është më i qartë, sjellja është më e qëndrueshme - mes makinës është më pak e lehtë të lëpish pjesën e pasme. Dhe megjithë akullin e rrëshqitshëm, "Nokian" sillet si një mesatare: për të mos qenë shumë informues për kermitin dhe qëndrueshmërinë e sjelljes - duket sikur ose është duke lëvizur ose duke rrëshqitur dhe shkon më tej sesa do të doja.

Në dëborë, ndryshimi mund të jetë i njëjtë, mënyra e qetë dhe ora e nxitimit mund të krahasohen me ato Nokian, veshja alkali, si në akull, është e bukur, më e ulët se "Simka". Timoni është plot informacione në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje inteligjente në kthesa. Gomat e tërheqin makinën në kthesa pa tension në kushinetat HKPL 7 në të njëjtën rrugë janë më pak informuese, japin kushineta që ndalojnë periodikisht kur hyjnë në kthesë dhe janë më aktive në drejtim.

Në borën e thellë, "gjermanët" luajnë pak me "pendët": ata në mënyrë të pashmangshme shkatërrojnë, duke shtuar me forcë gaz, por me rrëshqitje të fortë tundohen të gërmojnë.

Stufa është më e qartë dhe më e qëndrueshme.

VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Testi përfshin goma pa stufa, aroma e gomave Velcro dhe skandinave është tashmë e njohur për lexuesit tanë. Ka dy ose tre arsye për këtë, fajtorët janë Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe Goodyear Ultra Grip Ice+ i ri.

Rezultatet e drejtuesve ishin të qëndrueshme - në rangun prej 899 deri në 924 pikë. Pesë të parat filluan të ndryshojnë me jo më shumë se 3%. Sidoqoftë, personazhet e tyre janë të ndryshëm, dhe shamia prej lëkure në testin tonë vendosi rekordin e vet, dhe më pas disa.

Lexuesit, kur zgjedhin një produkt, përqendrohen jo në rezultatin përfundimtar, por në ngjashmëritë dhe ngjashmëritë individuale, gjë që, çmendurisht, siguron që ne i kemi tejkaluar avantazhet dhe mangësitë.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në galvanizimin dhe përshpejtimin në dëborë dhe demonstroi galvanizimin më të mirë në asfalt të thatë. Fitimi humbet në treg me çmimin më të lartë: çmim/yield – 6.16. Shtesa më e madhe për këtë parametër Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - opsioni më i mirë për fuqinë e vonuar në akull dhe galvanizim në asfalt të thatë, por edhe në rastin më të keq, për të vlerësuar humbjen e nxehtësisë. Michelin X-Ice 2 - goma është e balancuar mirë, treguesit janë të gjithë të lartë dhe mund të përshpejtohet lehtësisht në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi/shkëlqimi - 6.04) rezultatet më të mira në koks akulli në përshpejtimin në dëborë dhe në galvanizimin në asfalt të lagësht vera doli të ishte më e larta. Goodyear Ultra Grip Ice+ është i barabartë në të gjitha karakteristikat e gomës, më i miri në treg. Çmimi/shkëlqimi i tregut (5.45) është i njëjtë me atë të gomave Michelin dhe, ndoshta, erërat mund të konkurrojnë një me një në treg. Dhe titulli i gomës më ekonomike në betejën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Vredestein Nord-Trac larg nga i ri me 852 pikë dallohet qartë nga të tjerët. Për shkak të çmimit/shkëlqimit të favorshëm, i cili është më i lartë se 4.11, është e qartë se nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjigantët e rinj.

Kama Euro 519 pa thumba shënoi 830 pikë. Ju jap prapanicën e një produkti vikoristannya jo-tsielovy, të bërë nga versioni me stuko. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhny Kamsk janë afër atyre "evropiane" (si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), por ato nuk mund të konkurrojnë në mënyrë të barabartë me gomat "skandinave" në akull dhe borë. Lodhja në asfaltin e pastër ndihet edhe më intensivisht.

Zgjedhja e gomës së duhur të makinës është çelësi për t'ju mbajtur të lidhur me rrugën dhe, në të njëjtën kohë, për të mbajtur të sigurt pasagjerët tuaj. Dyqanet dhe tregjet e specializuara ofrojnë një gamë të gjerë gomash, kështu që shumica e njerëzve mund të gjejnë lehtësisht një shumëllojshmëri të gjerë të markave dhe modeleve.

Në mënyrë që të qëndroni të përditësuar dhe, siç thonë ata, në dijeni, është e rëndësishme të rendisni se ku kanë shkuar markat më të njohura, të cilat janë njohur nga cilësia e lartë e produkteve të tyre dhe kanë fituar dashurinë për makinën. entuziastësh dhe në mbarë botën. Të gjithë përfaqësuesit e kompanive më të mira marrin pjesë rregullisht në ekspozita të ndryshme, zënë vende të larta, marrin bonuse dhe janë të lakmuar për serinë e ardhshme të gomave.

Bridgestone.
Yokohama.
Michelin.
Vit i mirë.
Dunlop.
Pirelli.
Nokian.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në lëkurën e pjesëmarrësve dhe është më e qartë se cilat janë rreziqet e rëndësishme të mbisigurimit të markave të tjera.

Bridgestone

Bridgestone Corporation është një lider i njohur në prodhimin e gomave me oksigjen të lartë. Marka prodhon çamçakëz që ka adoptuar teknologji të reja nga kjo zonë, dhe teston produktet e saj në kushte të ndryshme moti - nga kushte të veçanta deri në dimrin e ashpër.

Për dhjetëra vjet tashmë, Bridgestone Corporation ka përmirësuar gomat e saj dhe ka nisur një objekt të ri për prodhimin e gomës së teknologjisë së lartë. Plus, çdo markë mbahet në një shkallë të lartë konsistence dhe produktet e kompanisë i nënshtrohen të njëjtave standarde "të gjelbërta".

Karakteristikat e modeleve

Në vlerësimet e prodhuesve të gomave, Bridgestone ka humbur shumë nga shkathtësia e produkteve të saj. Është e mundur të ndahet si nga rruga e thatë ashtu edhe nga rruga e lagësht, dhe për të mbrojtur pjesën e majtë të pëllëmbës, do të shfaqet mbështetja. Modelet e gomave të dimrit janë përmirësuar në klasën elitare të gomave pa maja dhe janë të ndjeshme ndaj të njëjtave përbërje monstruoze, pavarësisht nëse sipërfaqja është me borë apo akull.

Ne jemi veçanërisht mirënjohës për modelet e të gjitha sezoneve, të cilat garantojnë trajtimin e sigurt të makinës për mendjet më të mira të botës. mbrapa akull i pastër erë e keqe, ndoshta, dhe jo garni të tillë, por për një vend me probleme dimërore - ky është një opsion ideal.

"Yokohama"

Kompania Yokohama Rubber filloi historinë e saj në vitin 1917. Dhe për shekuj me radhë, marka ka vazhduar të na kënaqë me çamçakëzin e saj të mrekullueshëm. Në asortimentin e kësaj kompanie do të gjeni si çiklistë ashtu edhe pronarë të pajisjeve të kopshtarisë.

Shitet nga kompania Yokohama në mbarë botën. Ka blerës për të si në El Paso të nxehtë ashtu edhe në Yakutsk të ftohtë.

Një kompani marketingu vërtet kompetente dhe, natyrisht, produkte shumë të qarta, shitjet e kësaj bime humike tejkaluan Bridgestone (ekselencë për pjesën e tregut të segmentit shumë të drejtpërdrejtë: biçikleta, motoçikleta, pajisje industriale).

Dëshmia e pasur e prodhimit në të njëjtën kohë me produkte të qarta i lejoi kompanisë të lidhë kontrata të rëndësishme me markat e nderuara, dhe tani Yokohama është një përfaqësuese e markave të tilla si Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, "Subaru" që Mazda ."

Michelin

Historia e kësaj kompanie me famë botërore filloi në 1830. Në një qytet modest dhe të paprekshëm të quajtur Clermont-Ferrand, gjyshi i Michelin organizoi një kopsht të vogël perimesh dhe filloi të prodhonte çamçakëz për rrota. Pas një shekulli, një çiklist që fitoi maratonën Francë-Nimec-Francë, duke zbuluar sekretin e fitores së tij - gomat Michelin. Fjalë për fjalë që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, dhjetëra mijëra atletë janë regjistruar tashmë për këtë produkt të qartë.

Fama fluturoi për kompaninë në të gjithë botën, dhe çamçakëzi Michelin u bë i njohur, kështu që departamenti i transportit kishte dy ose katër rrota me goma që mund të sillnin fitore. Me kalimin e viteve, marka ka zhvilluar teknologji të reja, ka fituar shitës tërheqës dhe ka zotëruar me kompetencë tregun, duke zgjeruar prodhimin e saj.

Michelin i mbetet besnik traditave të saj të forta. Shumë shoferë garash i japin përparësi markës Michelin mbi markat e tjera jo vetëm për shkak të shqetësimeve të tyre, por edhe për shkak të cilësisë shumë të lartë të produkteve të tyre.

"Vit i mirë"

Tregtarët në Goodyear Tyre and Rubber Company bënë një punë të shkëlqyer. Gomat e kësaj kompanie janë të njohura në të gjithë botën. Marka gëzon një popullaritet të lakmueshëm midis shoferëve jo vetëm për prodhimin e lëngjeve të frutave, por edhe për politikën e saj kompetente të marketingut. Në policinë Goodyear ka modele të kategorive të ndryshme të çmimeve.

Në fillim të shekullit të 20-të, kompania lidhi një kontratë pa linjë me një numër fabrikash Henry Ford, duke siguruar kështu një linjë të drejtpërdrejtë në të ardhmen e afërt. Deri në mesin e shekullit, marka u përdor gjerësisht për të gjitha llojet e teknologjisë, dhe kompania u bë e njohur në të gjithë botën.

"Goodyear" përfshihet derisa vlerësimi i prodhuesve të gomave të ngrihet plotësisht teknologjive të reja me prodhimin e mikrobeve të tij, gjë që krahasohet shumë me komoditetin e drejtimit të një makine. Marka ishte e para që patentoi një çamçakëz të mbushur me një kanal për heqjen e dheut. Përveç kësaj, teknologjia e "rilodhjes së heshtur" (pa zhurmë kur rrota është e thyer) është zhvilluar gjithashtu nga kjo kompani. Goodyear teston me kujdes produktet e saj në rrugë të lagështa dhe gjatë procesit të prodhimit përfshin tharjen e çdo elementi kimik të rëndësishëm.

"Dunlop"

Marka Dunlop mund të mos jetë e njohur për çdo entuziast të makinave, por çdo entuziast i makinave do të donte ta këndonte një herë. goma pa tub. Marka ishte e para që revokoi patentën për stagnimin e një teknologjie të tillë, e cila është pa tub guma Dunlop filloi të ndezë dritën.

Për më tepër, inxhinierët e kompanisë ishin ndër të parët që konvertuan gomat e çelikut në shkallë, gjë që shtoi ndjeshëm vlerën operacionale të gomave. Midis klasës së mesme të entuziastëve të makinave ekziston një shprehje e qartë: "Ju duhen goma të përjetshme - blini Dunlop".

Çamçakëzi Dunlop ka një popullaritet të lakmueshëm dhe numri i madh i filetove në mbarë botën bën të mundur që t'u sjellë njerëzve ëmbëlsinë e virusit. Pjesa e madhe shtamet virobnichesky Kompania është e vendosur në atdheun e këtyre gomave - në Britaninë e Madhe, dhe gjithashtu ka përfaqësues të mëdhenj në SHBA, Japoni dhe Francë.

"Pirelli"

Drejtimi prioritar i kompanisë është prodhimi i gomave për makina sportive të klasës Formula 1. Ka shumë pilotë të makinave sportive për të zgjedhur vetë Gumu Pirelli në distancë ka një kuptim kompetent të karakteristikave.

Grupet e markave para slednytsky janë të angazhuar në zhvillimin dhe promovimin e viruseve më të sigurta të mundshme, fjala e fundit teknologjisë. Gomat Perelli sigurojnë kontakt të shkëlqyer me rrugën dhe janë praktikisht të heshtura në autostradë.

Një gamë e gjerë gome në markën e policisë lejon çdo entuziast të makinave të zgjedhë diçka për makinën e tij dhe në përputhje me mendjet e rajonit dhe fatin e ndërgjegjshëm për klimën. Gomat e verës Përballon për mrekulli rrugët e thata dhe të lagështa, duke siguruar ujë dhe një udhëtim të rehatshëm. Opsionet e dimrit po aq të mira sa ato verore: teknologjitë moderne dhe materialet e qarta lejojnë që makina të pozicionohet me saktësi në sipërfaqe.

Modelet e të gjitha stinëve përshtaten lehtësisht me nevojat aktuale të fëmijës dhe mbrohen mrekullisht nga ndryshimet e temperaturës, kështu që ato mund të quhen universale. Shumë entuziastë të makinave, pasi kanë provuar dikur markën Perelli, nuk mund të jenë më të kënaqur me komoditetin që ajo i jep zotërisë së tyre.

"Nokian"

Marka e gomave Nokian është lider në segmentin e saj në Evropën Lindore. Kompania është e angazhuar jo vetëm në prodhimin e gomave për makina dhe biçikleta, por ka edhe kontrata afatgjata me manjatë bujqësore dhe bujqësore.

Prioriteti për markën do të jenë modelet e gomave të dimrit që mund të përballojnë ngricat më të këqija. Për shkak të këtij qëndrimi, marka gëzon një popullaritet të lakmueshëm në mesin e atletëve tanë. Dhe në Rusi është e vështirë, akulli dhe i ftohti janë faktorët kryesorë.

Megjithatë, është e rëndësishme të vlerësohen versionet verore të gomave të kësaj marke: teknologji të avancuara, materiale superiore dhe karakteristika të shumta për të krijuar modele që janë plotësisht konkurruese me prodhuesit e tjerë.

Kompania i ka kushtuar shumë kohë verifikimit në stol dhe testeve në terren për rëndësinë e mikrobeve në një mjedis të ashpër klimatik, kështu që kur blini ndonjë model dimëror, sigurohuni që nuk do t'ju lërë akullin, jo në dëborë.