Yaka Guma është më i mirë se Hankuk ose Nokian Nordman. Nokian Nordman dhe Nokian Hakkapeliitta: cili është më i mirë dhe pse është i veçantë? Nokian ose Cordiant

Ka shumë konkurrencë në tregun e gomave. Ekziston një përzgjedhje e gjerë e kompanive aziatike, si dhe një përzgjedhje e gjerë e kompanive aziatike. Dhe në kërkim të një opsioni ideal për zgjedhje të ngjashme, blerësit potencial shpesh përballen me zgjedhjen midis dy gjigantëve të tregut - Toyo dhe Hankuk. Pra, çfarë gomash më të mira?

spadshchina japoneze

UVAGA! Njohuria është një mënyrë absolutisht e thjeshtë për të shpejtuar vitratu paliva! Nuk e besoj? Një automekanik me 15 vite përvojë nuk e ka provuar ende. Dhe tani mund të kurseni 35,000 rubla në benzinë për lumenjtë!

Toyo Tires është një prodhues lider në botë i gomave me bazë në Osac, Japoni. Përveç kësaj, kompania është e angazhuar edhe në prodhimin e materialeve të ndryshme të përditshme, por megjithatë të ardhurat kryesore janë të njëjta për shitjen e gomave.

Historia e kompanisë filloi në vitin 1943 të largët.

Duke filluar nga vitet 1980, Toyo po krijon një partneritet me kompani të tjera në tregjet e SHBA dhe Kinës.

Në vitin 2004, prodhuesi japonez i gomave hapi një fabrikë të re në SHBA, shenja të një furnizimi të madh të gomave në tregun rus.

Kompania deklaron se në procesin e prodhimit, inxhinierët zëvendësues përdorin teknologji më të avancuara, të cilat lejojnë arritjen e standardeve të reja të cilësisë. Bazat e konkurrencës së lartë të çamçakëzit japonez gjenden në më shumë se 100 vende të botës.

Këto goma duhet të përdoren gjithmonë në makinat e kompanive lokale të automjeteve: Lexus, Mitsubishi, Mazda.

Reagime nga Koreja

Kompania koreane Hankook Tire është një nga gomat më të mira të makinave në treg.

Historia e kompanisë filloi në 1941. Duke filluar nga vitet '80, ferma filloi të zhvillohej me shpejtësi, kështu që u shfaq fabrika e parë në SHBA.

Që nga viti 1996, Hankook ka pasur një prani të madhe në tregun evropian: fillimisht ishte në Francë. Në të njëjtën kohë, është praktike për familjet e koreanëve në të gjitha rajonet e Evropës, për më tepër, në Gjermani dhe Kinë, ata krijojnë qendra fuqie.

"Opel", "Volkswagen", "Ford", "Volvo" - kjo nuk është e gjithë lista e kompanive të makinave që vendosin goma koreane në makinat e tyre.

Hankook është aktualisht furnizuesi i vetëm i gomave për serinë e garave DTM Formula 3.

karakteristikat e gomave

Sikur të flisnit me oriz të djegur, ujë, si një gumë zëvendësuese japoneze, mund të shihni se ajo ka një sërë përparësish. Për shembull, këto goma kanë një kapje të mirë në sipërfaqet e lagura. Në tabelë, Toyo vzagali vvazhayutsya pak më pak se opsioni më i mirë.

Për nedolіk_v gomat Toyo tradicionalisht veshin trashësinë e tyre të vogël.

Përpara veçorive të veçanta të Hankook, shpesh mund të shihni keratinizimin, por në gomat Toyo, gomat koreane kërcejnë pak më fort në rrugë. Hankook konsiderohet opsioni më i përshtatshëm për udhëtarin.

testi i verës

Meqenëse po punohet më shumë në detaje për përputhjen e gomave të këtyre dy varieteteve, është e mundur të bëhet një analogji midis dy modeleve të klasit premium. Opsionet tradicionalisht më të shkurtra janë modelet verore Hankook Ventus V12 evo K110 dhe Toyo Proxes T1-R. Këto goma nuk janë të lira, por këtu është e zgjuar, është në mënyrë ideale çmimi / cilësia më e ulët.

"Ventus V12" është një nga opsionet më të njohura në segment. Ka më shumë se 80 madhësi të disponueshme, për më tepër, është e mundur të arrihen shumë diametra uljeje - nga 15 në 21 inç.

Kur përgatitet, inxhinierët vikoristovovali kordonin nën tela nga najloni, i cili jep mundësinë për të rritur ndjeshëm burimin e gomës. Kursi i këmbimit të gomave vіdmіnnoy stіykіstyu, dhe të gjithë zavdyakova ecje e re me pak si V.

Yakshcho flet për avantazhet e gomave:

lexo kerovanost;
shpirtërore e lartë;
ngjitje e mirë në sipërfaqet e rrugës;
butësi, dhe vіdpovіdno rehati gjatë ujit.

Є, megjithatë, і kіlka nedolіkіv:

në kthesa të mprehta, ju mund të zrivatisya në falsifikim;
Nuk ndihem keq për këtë në trotuarin e lagësht, në këtë aspekt japonezët janë dukshëm më të mirë.

Trochy rreth Toyo Proxes T1-R

Japonezët pretendojnë se ky model është krijuar në mendjet e modelimit kompjuterik në bazë të testeve jopersonale në sipërfaqe të ndryshme. Si rezultat, inxhinierët ishin në gjendje të krijonin një variant të cicavia, e cila është në autoritetet vіdmіnim zchіpnimi, scho vіbrаєєє në vysokіy krovannostі qoftë ajo lloj pokrittya.

Dosvіdchenі vії vіdznayut, scho vіdmіnno pіdіyde vіdminno pіdіyde vіdіyde vіdіyde vіdіyde për vіdіnnya aktive është dhënë. Goma ka një zonë më të fortë të shpatullave, e cila ju jep mundësinë për të hyrë lehtësisht në kthesat.

Otzhe, titujt:

kerovanostі rіven lartë;
vіdminno shkurtoni rrugën, e cila ju lejon të ngasni me shpejtësi të lartë;
Vogëlushja simetrike në formë V-je zavdyaki ("Yalinka") mund t'i rezistojë aquaplaning.

Nga minuset kryesore:

fshihet lehtësisht;
me një profil të ulët, zhurmë e pranishme.

Karakteristikat e gomës dimërore

Dhe tani tek opsionet e dimrit.

Kompania japoneze prodhon goma me kurorë dhe pa goma. Sipas inxhinierëve, në magazinë ka çamçakëz dimëror dhe silikon e silikon, i cili rrit elasticitetin e shkallës dhe jep mundësinë e izolimit në një sipërfaqe të lagësht rruge.

Në këtë mënyrë, Toyo shkoi larg për të kërkuar siguri shtesë kur vozit në një rrugë të ftohtë dhe me borë.

Hankook përqendrohet në çamçakëz pa stufa. Karakteristika kryesore e gomave dimërore koreane është sistemi i lamelës, i cili mbulon shkallën. Dizajni i ri jep mundësinë për të çliruar shpejt borën dhe, në këtë mënyrë, për të shmangur hidroplanizimin. Në mendjet e dimrit, Khankuk gëzohet me qëndrueshmërinë, për më tepër, gomat janë vërtet më të buta.

Çfarë ka me çmimet

Nëse flisni për vartist, atëherë nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis dy konkurrentëve.

Siç mund ta shihni, shumëllojshmëria e gumit është e pasur në arsyen pse të shtriheni në rreze dhe sezonin e victoria.

Për shembull, një model buxhetor Toyo Garit G4 R13 kushton rreth 1200 rubla. R15 do të kushtojë afër 2700 rubla, dhe për R18 do të kushtojë afër 7000 rubla.

Gomat e dimrit do të jenë më të shtrenjta. Për shembull, modeli G3 Ice në ngecje do të kushtojë nga 2300 në 16 mijë rubla.

Ashtu si koreanët, çmimi për gomat e dimrit Hankook gjithashtu fillon nga 2,200 rubla dhe përfundon në 12,000 rubla.

visnovok

Në pіdbag, mund të thuhet se kompanitë ofenduese po përgatisin goma deisno yakіsnі dhe naіyny. Siç ishte planifikuar më herët, Toyo japonez do të shkojë natyrshëm në ujëra, për ata që kanë një mënyrë aktive të ujit, këto goma janë një opsion ideal për të udhëtuar në qytet. Hankook është një mjet më i mirë për të lëvizur nëpër vend.

Karakteristikat Vykhodyachi іz zaznachenih, kozhen vodіy viber varianti juaj ideal.

Ky test do t'ju lejojë të shijoni testime ekstreme dhe të bindeni për avantazhet dhe disavantazhet e një numri prej modeleve kryesore të gomave të dimrit. Për shtrirjen, u zgjodhën dhjetë goma të përçuesve të ndryshëm të pajisjeve të lehta, të cilat të gjitha renditen ndër liderët e industrisë së tyre. Këto goma janë Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Hanike P. 519.

Kіlkіst shipіv - turbota rreth rrugëve apo ujit të sigurt?

Kur çiftoni modele të gomave të dimrit, është e nevojshme të shihet qartë problemi i vetë numrit të gomave të instaluara në gomë. Le të flasim për forcimin e rregullave të ndërtimit fitimtar të anijeve në vendet skandinave për një kohë të gjatë, dhe arsyeja është forcimi i prishjes së rrugës. Janë ngurtësuar “gjelbëritë”, se pijet e asfaltit janë kancerogjene, saqë i quajnë kancer. Në vitin 2009, u miratua një normë e re - deri në 50 thumba për metër linear, për më tepër, pavarësisht nga gjerësia e shkallës ose diametri i uljes së gomës. Në të njëjtën kohë, ata humbën forcën e tyre dhe shumë ngrica: thumbat e majave mbi sipërfaqen e shkelës nuk janë fajtorë për tejkalimin e 1.2 mm.

Po siguria? Edhe më shumë shipiv, tim për mendjet e tjera të barabarta do të ketë më shumë gjasa të "zachіp" për plumb ... Shinnik është privuar nga lazivka! Rezulton se mund të instaloni më shumë thumba, por nëse ndodh që të sillni më shumë stufa, nuk do të keni një injeksion shkatërrues në rrugë. Në çantën e provës, në bazë të qendrës finlandeze të testimit Test World, u zhvillua metoda e vlerësimit in-situ të injektimit të gomave me thumba në sipërfaqen e rrugës. Me pak fjalë, atëherë pas të njëjtit numër kalimesh në pllaka graniti, masa e pllakave nuk është fajtore për ndryshimin më të madh, më e ulët pas një injeksioni të tillë të gomave standarde me një numër "legjitim" thumbash.

Vtіm, nuk kishte nxitim për të pirë në një provë të tillë. Për shembull, në kompaninë Michelin, ata zbuluan se nuk kishte asnjë mënyrë të drejtë për të kapërcyer shkëmbimin e ri - dhe hodhën të gjithë forcën e tyre në gomat perfekte me një numër të ndryshuar thumbash. Pra, shitësit me pakicë të gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 e bënë vetë. Dhe reshta?

Sipas programit të fundit, reshta kanë përfituar nga presioni i gomave të tyre për të lëshuar më shumë goma të montuara sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 goma për gomat 16 inç). Adzhe nabuv chivalnostі 1 rreshti i gardhit ia vlen të lëshohet vetë, por jo shitja e gomave me thumba "të gabuara"!

Herën e parë, Gomat Nokian shkoi në rrugën e vet: numri i shkopinjve në gomat e modelit të ri Hakkapeliitta 8 nuk ndryshoi, por u rrit përsëri! Natyrisht, pas kalimit të testit, për më tepër, siç u bë e njohur për ne, yoga u mbajt në vendin e testimit Test World, dhe në qendrën e testimit të lagësht pranë qytetit të Nokia. Duket se është e mundur dhe kështu - nën mbikëqyrjen e një posteri zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, bënë bujë - duke folur, me një numër kaq të madh thumbash, është e pamundur të kalosh me sukses testin!

Testimi në akull

Ekipi i testuesve pranohet për punën e tyre të palodhur. Njëra pas tjetrës grupe gomash u jepen provave më të zakonshme në të njëjtat në mendjet є krizhanyh. Nareshti, teston për "rozgin-galmuvannya" grupin e fundit, të dhjetë të gomave me kurorë - dhe ... Ndjesia e parë! Mënyra më e vogël galm_vniy në një raft gomash ContiIceContact. Epo qelbësirat e kanë siguruar makinën dhe po përmirësojnë dinamikën. Le të mos shqetësohemi për gomat "naїzhuvalis" Nokian Hakkapeliitta 8 nuk është e shkëlqyeshme, por ja ku është! Tobto 190 thumba, të cilat ishin varur në 18 rreshta, punojnë në akull jo më mirë, nën 130 thumba, të renditura në 12 rreshta. Çdo herë në acar 14 gradë. Pse? Ai, për të reduktuar hyrjen e rrëshqitshme në shtratin e rrugës, finlandezët patën një shans të ndryshonin modelin e stufave: era e keqe është jo vetëm më e lehtë, por më pak - në lartësi dhe në diametër - e qetë, si vikoristani në gomat Continental. . Është e qetë, pasi ishte ngecur në gomat Nokian Hakkapeliitta 7 më parë.

Dy liderët vendosin pesë goma të reja Pirelli Winter Ice Zero.

Gomat Gislaved Nord Frost 100 janë një tjetër risi e ndritshme e këtij sezoni. Ka tashmë 96 thumba "legjitime" - dhe era e keqe do të kujdeset për një ditë të tërë galvanizimi në akull, nëse doni ta thyeni - vetëm rezultati i tetë. Përpara nesh kundërshtojmë dhe e dimë nga testet përdredhëse të gomave Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2. Pse Michelin prezanton gomat X-Ice North të një gjenerate tjetër dhe jo të tretë? Kompania gënjeu se para vysnovka zyrtare në tregun e një modeli të ri, është më mirë të mos jepni asnjë gomë për prova të barabarta.

Produktet e reja para sezonit të dimrit u përgatitën nga kompania Bridgestone dhe më pas u inkurajuan t'i dorëzonin ato në premierën zyrtare. Kjo është arsyeja pse në sallën e errët - gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat në dimër do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i * Pike, dhe shkolla ruse përfaqësohet nga gomat Kama Euro-519. Në akull, rezultatet si për ata të qetë ashtu edhe për të tjerët janë shumë modeste. Ale, për momentin, gjuha do të shkojë vetëm për zchipnykh yakostyakh në të drejtën e mëvonshme.

Vlerësimi i keratinizimit filloi nga lëvizja përgjatë një kunji akulli me shpejtësinë maksimale të mundshme të erës, dhe vazhdoi në një rrugë dredha-dredha, u prish për një orë kunji dhe një vlerësim subjektiv i mirësisë dhe besueshmërisë së menaxhimit. Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 kanë të drejtë të fitojnë tehun. Vidminno trim ruh në qoshe, kontroll i përsosur mbi makinën në autostradë! Kështu që ju mund t'i rekomandoni me guxim atyre që shikojnë gara amatore në akull: "merrni" disa sekonda nga një kunj - nuk ka problem!

Gomat Continental - në një vend tjetër, dhe mbylleni pas tyre - ky është një mik, le të jetë i vogël, por ende një ndjesi - gomat Gislaved. Erë e keqe u lejua të drejtonte makinën në një mënyrë të gjallë përgjatë autostradës dredha-dredha.

Një tjetër surprizë ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Pas tyre, makina është keq galmuє dhe prishet, por në qoshet ajo shkurtohet keq dhe përplaset nja dy herë "duke kërcyer" nga rruga që qan. Për fat të mirë, nuk ka metra kuchuguri përreth, por tufat janë të sigurta me një top dhjetë centimetrash dëbore me gëzof.

Element bore

Të nesërmen ngrica ra nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Ka një pistë 600 metra me borë të ngurtësuar në mënyrë ideale me urdhër të testuesve. Roboti do të jetë monoton: deri në 50 km / vit, galvanizim, galvanizim i ri, galvanizim i ri ... Megjithatë, më herët në ujë, robotit të bizhuterive do t'i duheshin pedale për të fikur rrëshqitjen e rrotave në fillim dhe bllokimin gjatë galvanizimit. , atëherë tani për elektrike - Traction Control dhe ABS. Dhe duket sikur nuk është problem që mund të kaloni pa ujë.

Ne mahnitemi me rezultatet e testimit manual në dëborë. Nuk ka rëndësi nëse erërat janë më afër kur galvanizohen: ndryshimi midis gomave më të shkurtra (Dunlop Ice Touch) dhe atyre më të mëdha (Bridgestone Ice Cruiser 7000) bëhet më pak se tre metra, që përshtatet në dhjetëqind kilometra. Kur rozgonі rozkid trohi më shumë, afër 20 vіdsotkіv, dhe të preferuarat këtu janë gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Pra, pendët e krijuara jo vetëm me stufa, por edhe me një shkel - edhe në dëborë, nuk janë thumbat ato që janë të rëndësishme. por shkelja.

І në rrugën e keratinizimit, e cila ka më shumë gjasa të jetë si yalyka dhe gurët që ngjiten me borë, më e qeta në gomat Nokian: reagime të shpejta dhe falsifikim më i kontrollueshëm. Për më tepër, në falsifikim, është më mirë të mos përdorni një galmovuva, përndryshe "kthimi" ndizet nga butoni, sistemi i stabilizimit dhe ritmi do të ulen. Një shfaqje më shumë: megjithëse në gomat Nokian sistemi i stabilizimit u "zgjua" vetëm një herë, atëherë në gomat e tjera ai aktivizohej shumë më shpesh - përmes faljeve, të thirrura nga falsifikuesit e shtrirë (ata u turpëruan veçanërisht nga Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama gomat Euro-519).

Vozitja në asfalt

Në fillim të pranverës, testimi i dimrit u plotësua me një cikël testesh "asfalti". Në anën e pasme ata mrekulloheshin, si t'i ngisnin gomat mbi një qull me ujë bore, asfaltin e lakuar me një top të lëmuar. Thellësia e këtij topi është vetëm 3.5 cm, dhe gomat Hankook janë shkrirë me një shpejtësi prej 19.4 km / vit. Ndërkohë, jo shumë larg dhe më mirë në çfarë lloj prove gomat Bridgestone - distanca e tyre është 21.2 km / vit. Dhe në asfalt të lagësht, tashmë pa një shtëpi në dëborë, rruga më e shkurtër e galvanizuar deri në shtrimin e gomave Gislaved, dhe më e larta - në Nokian Hakkapeliitta 8.

Në asfalt të lagësht, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 performuan keq, në trotuar të thatë treguan një nga rezultatet më të mira në galvanizim. Pra, deri në pikën, unë do t'ju them përsëri se gomat moderne me kurorë punojnë në asfalt jo më të vështirë, por ndonjëherë ato janë më të mira se gomat pa stufa të tipit skandinav - të qeta, që zakonisht quhet Velcro nga njerëzit. Tse vіdbuvaєtsya zavdjaki më zhorstkіy humі, jak nebhіdna për gjembat nadіynoї fixatsії. Është ende në përdorim miti për ato që një gomë me gomë rrokulliset në asfalt, duke u spirale më shumë mbi gjemba, më poshtë në çamçakëz. Por në të vërtetë, thumbat, duke u ngjitur me asfaltin, janë zhytur në trupin e shkallës, duke mos ndryshuar praktikisht kontaktin e çamçakëzit me rrugën. Megjithatë, gjithçka duhet të përcaktohet, në varësi të mënyrës se si dëshironi të instaloni një virobnik, duke krijuar një model specifik gomash. Duke ndryshuar shkallën e vogël, fortësinë dhe ruajtjen kimike të gomës, mund të ndryshoni ekuilibrin e fortësisë, duke ndikuar ose në sjelljen në veshjet e rrëshqitshme të dimrit (akulli, bora), ose në asfalt.

Modeli i gomave Dunlop Ice Touch e ka këtë ekuilibër qartësisht të pavend në asfalt: Audi A3 është i galvanizuar dhe më i përgjegjshëm ndaj kthesave të mprehta të kermës. Dhe boshti i gomave ContiIceContact është një binar i galvanizuar, si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht, nja dy metra i thellë, në mënyrë që të tejkalojë ngurtësinë "dimëruese".

Boshti i arsyes pse gomat me kurorë programohen gjithmonë pa stufa, pra në komoditet akustik. Është e qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht pasi ka deri në 190 thumba në shkallë, si në gomat Nokian. Ndërkohë, dhe me një numër më të vogël thumbash, gomat e Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone trokasin në të njëjtën mënyrë. Dhe vetë gomat silent janë Michelin X-Ice 2. Erërat janë në rregull me gomat Nokian Hakkapeliitta 8 dhe të punësuara.

Si mund të sillen kështu gomat e buta, duke pirë në një gropë ose duke fluturuar në një parvaz asfalti? Ekipi i testuesve bëri një gomë dimri të ngjashme me eksperimentin. Me një shpejtësi prej 40 km / vit, makina duhet të instalohet nën një kanal çeliku 30 gradë - një pjesë e një rreze në formë U. Si goma vitrimal, testi përsëritet tashmë me një shpejtësi prej 45 km/h.Dhe kështu deri në bredhin e qetë, derisa goma të mos “lërë frymën”. Mos u ngatërroni me përmirësimin e Audi A3 krejt të re, zëvendësojeni atë me një Mercedes-Benz C 180.

Gomat Bridgestone godasin më së shumti: goditini larg me 70 km/vit! Dhe nuk është vipadkovo: gjatë zhvillimit të gomave të tyre, japonezët sigurojnë specifikat e rrugëve të këqija, përforcojnë dizajnin dhe vetë e rishikojnë atë me teste përplasjeje.

Është e denjë për të marrë një goditje dhe goma Continental - erë e keqe është ndërtuar me një shpejtësi prej 60 km / h shpejtësi prej 40 km / h. Si rezultat, goma Michelin X-Ice North 2, me një vrimë gërvishtëse, del në plan të parë. Gjithçka është bërë përsëri e qartë: kompania franceze po i shton gjithnjë e më shumë respekt mbështetjes së ulur të ngurtësisë, për hir të së cilës muri anësor lufton gjithnjë e më hollë (në të njëjtën kohë, humbjet e histerezës zvogëlohen në një mënyrë të tillë - energjia harxhohet për ngrohje për shkak të deformimit).

Kështu që gomat iu dorëzuan opir kochennya - për ndihmën e një daulleje të madhe. Doli se gomat Nokian Hakkapeliitta 8 janë më të lehta për t'u veshur se gomat Michelin X-Ice North 2. Ale pa stufa, copa gomash me goma dëmtuan sipërfaqen e daulles. Nuk është fakt që vlerësimi nuk do të ndryshojë me pika. Vtіm, në pererakhunka në vitrata ndryshimi është ende i vogël - masa kryesore e gomave është 0,2-0,3 l / 100 km. Dhe ndryshimi midis vetë gomave "ekonomike" dhe "pa karburant" (gomat Bridgestone u vunë re me to) është 0.6 l / 100 km. E megjithatë, eksperimentet u kryen pa thumba, dhe rezultatet nuk ishin të siguruara kur u morën pikët e nën-çantës.

Nokian Hakkapeliitta 8

Vlerësimi global: 9.0

Keratinizimi në akull dhe borë
Galmivni vlastivostі në asfalt të thatë

trashësia
Cmim i larte

Me një numër kaq dhe kaq thumbash, fitorja ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, është thjesht shkatërruese! Ale, në të djathtë, thjesht u mposht, pa asnjë pengesë. Në rrugën e keruvanitetit - ora më e mirë, keruvati me makinë është i kënaqur. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 thumba më pak, është i parëndësishëm, por për sa i përket dinamikës dinamike të gomës Continental, është më i shkurtër. Kjo është arsyeja pse thumbat në shkallën e gomave finlandeze janë të nxehta dhe të pasura, por era e keqe është e vogël: diametri, lartësia e gomës, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël, më e ulët për gomat Continental. Ndoshta, në temperatura më të larta të larta, në akull "të butë", efektiviteti i thumbave "të thata" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në acar 14 gradë.

Në borë, gomat Nokian janë tradicionalisht të mira: reagime të sakta dhe në kohë ndaj kermos dhe gazit.

Ale në asfalt, sjellja është e paqëndrueshme. Ndërsa gomat Nokian janë të mira në një trotuar të thatë, ato janë të mira në një trotuar të lagësht - ato gjejnë një pistë të galvanizuar. Dhe ochіkuvanim nedolіkom duke u bërë "sverblyachiy" tingull nga gjembat, i cili nuk e lë sallonin në të gjithë gamën e swidkost.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 62 madhësi - nga 175/70 R13 në 255/35 R20)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	9,2
	9,0
	48
Numri i kunjave / kunjave të vijës	190/18
Zgjatja e thumbave, mm	1,2
Krajina virobnik	Finlanda
Katalogu i gomave të dimrit Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Vlerësimi global: 9.0

Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe borë
Keratinizimi në akull dhe borë
mentaliteti i shokut

Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht

Në akull, gomat ContiIceContact janë perfekte. Rozgіn i galmuvannya - më e mira në provë, dhe bilanci i znesennja dhe zanesennja në rrugën e akullit të vajgurit të tillë, nіbi їdesh në makinën me rrota të përparme, por në makinën me të gjitha rrotat. Hedhja e gazit në hyrje të kthesës - dhe larg ju ngasni makinën përgjatë shpërthimit në rrotat e chotirmës të falsifikuara kerovan!

Në borë, gomat janë gjithashtu të mira, dhe lehtësia e lumit para rrëshqitjes së boshtit të pasmë nuk lejoi të vendosej rezultati më i lartë për "kontrollin suprem".

Në asfalt zchіpnі fuqia në rіvnі mes, duke dashur që manovra "Rirregullimi" bv të kryhet edhe më mirë. Në impulsin e parë, makina reagon me një zhurmë, por më pas gomat "shtryhen" dhe shkurtojnë mirë bіchnі perevantazhennia. Skoda, mbështetja e zërit gjatë manovrave të tilla është tashmë penguese - gomat kontinentale dhe në një vijë të drejtë lëvizin jo-abyak, dhe nga ana tjetër gjëmimi është më i fortë.

Gomat Qi shkurtojnë mrekullisht goditjen. Gjembat në to janë prerë deri në fund: për t'i bërë stufat të ngjiten në ngjitës, është e nevojshme të raportoni susilën 2-2,5 herë më të lartë në çifte me goma të tjera.

Tsіkavo, pse të kurseni gomat ContiIceContact dysheme dhe performancë të lartë në akull pas kalimit në një majë më të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të lëshuara më 1 Mars 2013, tashmë janë shfaqur në tregtarët rusë.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 42 madhësi - nga 155/80 R13 në 245/40 R18)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	9,8
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	49
Numri i kunjave / kunjave të vijës	130/12
Zgjatja e thumbave, mm	1,3
Krajina virobnik	Nіmechchina
Bleni goma dimërore Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Vlerësimi global: 9.0

Mbizotërimi i copëtimit dhe keratinizimit në akull
Dominimi i copëzimit në dëborë
Fuqia e copëtimit në asfalt

Pomіrnі poznіniki kerovanostі në snіgu

"Chi nuk është një numër, por vminnyam!" Gjumi i gomave Gislaved Nord Frost 100 ka gjithsej 96 thumba me një zbehje standarde, dhe në akull, gomat janë më të mira se gomat me 130 thumba. Në rrugën e keratinizimit - ora e tretë, por kur shihni prijësin, mund të keni më shumë gjemba, më pak se një sekondë! Nuk ishte më kot që prodhuesit gjermanë të gomave (Gislaved sot - për 100 tonë produkt Continental) punuan në një hap të ri dhe thumba të reja "të ndërlikuara"! Formëzimi është i vogël dhe i lehtë për t'u kontrolluar.

Unë jam në një ditë sjelljeje me dëborë, duke dashur që në rrugën e keratinizimit të respektoj sytë e mprehtë në falsifikim.

Pastaj në asfaltin e lagësht - mënyra më e vogël e galvanizuar! Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë pak zhurmë dhe butësisht "falsifikojnë" pabarazi.

Në përgjithësi, ato janë goma dimri të balancuara mirë: ato janë të dizajnuara për të punuar në pista dimërore dhe mund të jenë ideale për përdorim lokal. Dhe çmimi duket i arsyeshëm.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 38 madhësi - nga 155/70 R13 në 245/40 R18)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	8,8
Thellësia e këmbës, mm	9,4
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	48
Numri i kunjave / kunjave të vijës	96/14
Zgjatja e thumbave, mm	1,3
Krajina virobnik	Nіmechchina
Gomat e dimrit Gislaved Nord Frost 100 në dyqanin tonë online »

Pirelli Winter Ice Zero

Vlerësimi global: 8.7

Fuqia e copëtimit në akull

Pomіrnі pomirnі pokanovanosti pomirnі і snіgu
trashësia

Gomat u përdorën për provën tonë për muajin e dytë përpara premierës zyrtare (AR Nr. 17, 2013) - ne nuk e dinim emrin e saktë të modelit, copat në anën e lëmuar anësore ishin gjithmonë të shënuara. Ale dhe mbrojtësi, dhe thumbat e dizajnit të ri ishin tashmë "mall" - tani futja dhe trupi i gomës mund të palosen në formë trapezoidale.

Për shkak të dinamikës së vonë në akull, gomat Pirelli mund të shkojnë në të njëjtin nivel me drejtuesit e provës. Ale në rrugën e qeramikës, kishte pamje të mprehta në falsifikim. Ndërkohë, gomat Pirelli, qofshin ato dimërore apo verore, gjithmonë e pajisnin makinën me reagime më mikpritëse, sportive.

Një sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu fuqitë më të rëndësishme në ditët e mëvonshme u shfaqën drejtpërdrejt në nivelin e mesëm.

Bosht në asfalt - garne upovilnnya, për më tepër, si në të thatë, kështu me lagështi.

Butësia e kursit është e mirë, por ka shumë zhurmë - një gjëmim është pak në rrotull në rusisht.

Le të jetë me rojet, por rekomandohet gjithashtu ta vishni atë - në sezonin e parë, kushdo që hip në ryshfet është i rëndësishëm për të pastruar borën nga rrugët e qytetit.

paqen
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	9,1
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	50
Numri i kunjave / kunjave të vijës	130/16
Zgjatja e thumbave, mm	1,2
Krajina virobnik	Nіmechchina
Shitja e gomave dimërore Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Vlerësimi global: 8.5

rehati
Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht dhe të thatë

Mungesa e Opir Shuga
Ndikim i ulët i goditjes

Nëse në kalli të një të egër kryenim këtë provë për pjesëmarrjen e gomave Michelin X-Ice North 2, morëm një kërkesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës së ardhshme -X-Ice North 3. Por provoni të gjitha të rejat goma per provë, shpallën fiasko! Ndërkohë, në Rusi, risia nuk do të shfaqet në përmasat e zakonshme dhe gjysma e shitjeve të gomave me kurorë Michelin do të sillet në modelin X-Ice North 2.

Gomat e mira, për më tepër, për shkak të veçantisë së theksuar familjare të gomave Michelin - qëndrueshmëria e lartë në rrugën e rrëshqitshme dhe të buta, proceset kalimtare kuptohen. Është e keqe, që vetë falsifikuesit do t'i provonin më shumë troket, do të donin.

Kjo u shfaq edhe në asfalt: falsifikimi u shtri dhe "rirregullimi" u ndryshua në një shpejtësi të madhe. Atëherë nuk ka probleme me galvanizimin, por edhe më shumë rehati është më shumë se çdo lavdërim: punësimi i tse dhe gomat e qeta në testin tonë!

Muri anësor duhet të jetë më i vogël, përndryshe, kur godet një "reshkodë", një çamçakëz i hollë griset tashmë me një shpejtësi prej 40 km / vit, ndërsa më shumë goma shkurtohen deri në 50 km / vit, dhe dhjakët mbingarkohen me një të madhe. numër dhe me shpejtësi më të madhe.

Në përgjithësi, gomat e dimrit janë më komode, gjë që e bën më të lehtë fitimin në rrugët e qyteteve të mëdha.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 29 madhësi - nga 205/55 R16 në 295/35 R21)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	9,3
Thellësia e këmbës, mm	9,4
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	52
Numri i kunjave / kunjave të vijës	118/12
Zgjatja e thumbave, mm	1,0
Krajina virobnik	Rusia
Gomat dimërore Michelin X-Ice North 2 - të gjitha madhësitë në dyqanin tonë »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Vlerësimi global: 8.4

Fuqia Galmive në akull dhe borë
Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht dhe të thatë
mentaliteti i shokut

Keratinizmi në akull
Kapaciteti tërheqës në dëborë

Të prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic ishin edhe një herë ndër liderët e provave tona, por në vitet e fundit ato nuk po binin në dysheme. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i motit, përparimi i konkurrentëve, por le ta pranojmë, në të djathtë - në një kurvar më të vogël. Vetë gjembat - "kapelet e përdredhura" nuk ndryshuan, por më shumë prej tyre dukeshin të mbivendosura të ngulitura në shkel - piruni është mesatarisht 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu është e nevojshme të zbulohet arsyeja e shfaqjes së liderit në provë dhe në garë, dhe në galvanizimin në akull. Dhe në pistën e vajgurit, tashmë po shkon përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 me goma Goodyear për të kaluar rrugën 800 metra dhjetë sekonda më gjatë, më poshtë me gomat Nokian! Në të kaluarën, ne kemi treguar se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë më mirë në drejtimin e mëvonshëm, më të ulët në tërthor, dhe në të njëjtën kohë, çekuilibri është rritur - makina është shkurtuar keq në gomë!

Në borë situata me keratinizimin është më e rëndë, por ka probleme me shpërndarjen. Në asfalt - në lumenjtë e fshatarëve të mesëm. Cicavo, se trokëllima e gjembave nuk është pak, por vetë shkelja kaçurrela në të gjithë gamën e suedezëve.

Boshti i asaj që këto goma pa mëdyshje të kënaqur me, kështu që unë qëndroj deri në goditje: në këtë disiplinë - vendin e tretë.

Me cilësi normale të mbështjelljes, gomat mund të konkurrojnë lehtësisht me liderët, por për nënçantat e testit tonë, ne nuk do të rekomandonim lidhjen e gomave në makinat pa sisteme stabilizimi elektronik.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 25 madhësi - nga 175/70 R13 në 225/55 R17)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	10,3
Thellësia e këmbës, mm	9,8
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	55
Numri i kunjave / kunjave të vijës	130/14
Zgjatja e thumbave, mm	0,9
Krajina virobnik	Polonia
Katalogu i gomave të dimrit Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Vlerësimi global: 8.3

Fuqia Galmive në dëborë

Keratinizimi në akull dhe borë
rrjedhshmëri

Për vlerësimin e çantave, gomat Dunlop janë 0,1 pikë më pak se gomat Goodyear. Nuk është çudi: marka Dunlop tani është tre të katërtat e shqetësimit Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierësh. Mbrojtësit e vegjël janë të ndryshëm, por gjithçka tjetër është thellësia e brazdave, ngurtësia e çamçakëzit dhe ferrave është e njëjtë. Është për të ardhur keq, megjithatë, dhe stufa është e njëjtë: stufat në gomat Dunlop gjithashtu u duk se ishin mbjellë më shumë, më pak të nevojshme. Deri në pikën, dhe gomat janë djegur në të njëjtën fabrikë në Poloni.

Probleme të ngjashme me keratinizimin në akull: në drejtimin tërthor, gomat Dunlop shkurtohen pak më lart, më poshtë në fund. Drejtimi i një makine përgjatë një traseje dredha-dredha është e qetë përmes pamjeve të mprehta dhe të pandalshme në falsifikim.

Pastaj në dëborë - mënyrë minimale galmivny! Kur e thyeni dhe shfaqni shenja keratinizimi, ato janë të njëjta “blah”, si në akull.

Dhe boshti në një mbulesë të thatë - mënyra minimale e galvanizuar dhe shpejtësia maksimale e "rirregullimit". Makina reagon qartë dhe shpejt ndaj kthesave të kermës, gjë që është shumë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston një efekt anësor - rritja e ngurtësisë me kalimin e parregullsive të tjera.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 16 madhësi - nga 175/65 R14 në 225/55 R17)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	94 (670 kg)
masë, kg	10,1
Thellësia e këmbës, mm	9,8
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	55
Numri i kunjave / kunjave të vijës	130/14
Zgjatja e thumbave, mm	0,9
Krajina virobnik	Polonia
Bleni goma dimërore Dunlop Ice Touch në dyqanin tonë online »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vlerësimi global: 7.5

Mіtsnіst shoku i lartë
Lartë Opir Shuga
Mbizotërimi i copëzimit dhe keratinizimit në asfalt

Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe borë
rehati
Keratinizimi në akull dhe borë

Agresive, e gjymtuar nga një shkallë e prishur e lamelave të zhveshura, mbrojtësi - dhe ishin të qëndisura në 14 thumba vijash. Ale studded zvichayn - me futje cilindrike, ajo guma e shkelës nuk është "chipka" në dysheme, si konkurrentët, për të cilën është më mirë të theksohet ngurtësia e shtuar - 20% më shumë në rastin e gomave Nokian. Dhe si rezultat - autoritetet zchіpnі shumë modeste si në akull ashtu edhe në dëborë. Keratinizimi mbush edhe çantën e më të mirëve (ngushtësia në qoshe është e rrethuar nga farkëtimi i papranueshëm i boshtit të përparmë).

Boshti i gomave të qullit me ujë borë Bridgestone bashkon tjetrin. Ai në asfalt është praktik: në "rirregullimin" e reaksionit, një goditje e tillë dhe saktësisht, asnjë makinë nuk "godit" jo në dimër, por në gomat e të gjitha sezoneve. Dhe muret anësore më të padepërtueshme ishin në vazo. Ale dhe këtu është një kompromis: një mur anësor më i madh dhe një zhorstka më e madhe, kështu që gomat Bridgestone nuk janë në rangun më të mirë për të shtuar butësinë e udhëtimit.

Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 e njohin melodiozisht blerjen tuaj të dobët, veçanërisht në glibinet - atje, gomat shpesh ndryshojnë jo nga konsumimi i shkallës, por nga heqja në gropat e "vrimave". Ndërkohë, këtë vjeshtë, tregtarët do të propozojnë një alternativë ndaj gomave Ice Cruiser 7000 - modelin e ri Blizzak Spike-01 (detajet - në numrat e ardhshëm të Autoreview), ose do të vlerësojnë përmirësimin në kuadrin e testit të epokës, ne mund të mos e bëjë në raundin tjetër.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 37 madhësi - nga 175/70 R13 në 245/50 R20)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	91 (615 kg)
masë, kg	10,6
Thellësia e këmbës, mm	9,7
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	59
Numri i kunjave / kunjave të vijës	130/14
Zgjatja e thumbave, mm	1,0
Krajina virobnik	Japonia
Bleni goma dimërore Bridgestone Ice Cruiser 7000 të madhësisë së kërkuar »

Hankook Winter dhe Pike

Vlerësimi global: 7.5

Mbizotërimi i copëzimit dhe keratinizimit në asfaltin e thatë

Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe borë
Low Opir Shuga
Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht

Edhe në fazën e provave "statike", ne i lejojmë gomat Hankook në këtë drejtim provë: më shumë thumba akulli dalin mbi vijën e shkeljes. Po, yak_ podnosyatsya më pak se 0.3 mm! Në akull, thumba të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë - makina rrëshqet në mënyrë të rrezikshme dhe kur galvanizohet, dhe me kthesa. E megjithatë, në të njëjtën kohë, ne marrim një vlerësim të mirë për epërsinë e menaxhimit: për shembull, një makinë falsifikuese dhe kjo është e drejtë, por kufiri, sipas autoriteteve më të rëndësishme, duket i mirë, shihni m'yaki, në prania e një ekuilibri të largët të znesennya dhe zanesennya. Buvaye dhe kështu.

Ndërkohë, gomat Hankook nuk mund të shkëlqenin në dëborë, stufat nuk luajnë më një rol të madh. Shkelja nuk përballon mirë funksionet e kullimit - në gomat me dëborë (shuma e ujit të borës) gomat Hankook shkrihen më herët se të tjerët. Erërat e dobëta funksionojnë në asfalt të lagësht (mënyra galmivny është e mrekullueshme) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Alecia nuk mjafton, për të rekomanduar gomën Hankook Winter i * Pike si dimër. Vërtetë, ekziston një argument që tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë dy herë më të lira se gomat Nokian.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 64 madhësi - nga 155/65 R13 në 245/45 R18)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	91 (615 kg)
masë, kg	10,0
Thellësia e këmbës, mm	9,74
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	57
Numri i kunjave / kunjave të vijës	130/12
Zgjatja e thumbave, mm	0,7
Krajina virobnik	Pivdenna Kore
Katalogu i shitjeve të gomave të dimrit Hankook Winter i * Pike W409 »
Katalogu i shitjeve të gomave të dimrit Hankook Winter i * Pike W419 »

Kama Euro-519

Rezultati global: 7.1

Fuqia Galmive në dëborë

Fuqia e copëtimit në akull
Keratinizimi në akull dhe borë
Niveli i ulët i rehatisë

Pavarësisht nga shkelja e vogël, gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519, nuk mund të konkurrojnë ende në kushte të barabarta me analogët e importuar. Lartësitë e autoritetit në dëborë sigurohen, por në rrugën e vajgurit zbulohen të gjitha shpresat. Është e lehtë të "fusësh karburant" një makinë në një kthesë, dhe para asaj të lëkurës ajo ka nevojë për më shumë forcë, për të ulur shpejtësinë me goma më të vogla, për të ulur shpejtësinë.

Fotografia është e paqartë dhe në akull: falsifikimi është aq i parashikuar keq dhe i kontrolluar keq. Se z galmuvannyam në akull është një problem. Arsyeja duket se është e njëjtë me atë me gomat Hankook: mungesa e zgjatjes së stufave mbi sipërfaqen e shkallës. Në mes - 0,8 mm: një villo i tillë nuk mjafton për një "grep" garni në akull.

Në asfalt, gomat funksionojnë në nivelin e mesëm. Kur vikonnі manovrat e mprehta të reagimit ndaj kermo "smeared". Le të shqetësojnë lehtë gjembat trokëllimat, shkelja është e mirë jo-abyak. І në pabarazinë e shiritit një nga më të lartat.

Pra, gomat Kama Euro-519 morën pjesën tjetër të provës në provën tonë. Dhe nëse mbani mend për çmimin dhe për agimet e depove të pjesëmarrësve, atëherë jo thjesht qëndroni, por qëndroni më me nder në vendin. Dhe nëse virobniku vendos kontroll mbi cilësinë e fërshëllimës, atëherë, çuditeni, mund të pretendoni për vende më të larta dhe jo më pak të nderuara.

paqen	205/55 R16 (e disponueshme në 16 madhësi - nga 175/70 R13 në 215/60 R16)
indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
indeksi vantageopidomnost	91 (615 kg)
masë, kg	10,3
Thellësia e këmbës, mm	9,0
Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od.	59
Numri i kunjave / kunjave të vijës	136/14
Zgjatja e thumbave, mm	0,8
Krajina virobnik	Rusia
Blini goma dimërore Kama Euro-519 në dyqanin tonë »

Autorishikim

Rezultatet e testimit		modelet e gomave
parametrave	Injektuar në vlerësimin global	Bridgestone	Kontinentale	Dunlop	Gislaved	vit i mirë	Hankuk	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
plumbi	35%
fuqia galmive	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
dinamika e ndarjes	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Seksione tërthore të fuqisë	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Kurim (orë kola)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
arbitrariteti i menaxhimit	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
borë	25%
fuqia galmive	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
dinamika e ndarjes	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Kurim (orë kola)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
arbitrariteti i menaxhimit	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Opir Shuga	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Asfalt i lagësht	10%
fuqia galmive	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
asfalt i thatë	10%
fuqia galmive	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Situata emergjente (urdhri i transferimit)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
mentaliteti i shokut	5%	10	9	8	8	9	8

Në ditët tona, marketingu i pamëshirshëm i gomave po ndryshon numrin e klientëve të papërgatitur në mënyrë të pasur, hipnotizues më të ulët mjeshtër. Miliona dollarë, kontribute në promovimin e markave tashmë të zhvilluara dhe absolutisht të reja, përgatitën për ne një numër të madh zgjidhjesh të thjeshta dhe korrekte, të cilat nuk kërkojnë, në shikim të parë, prova.

Zgjedhja e opsionit më të mirë nuk është detyra më e lehtë

Risitë e stinës, krijimet e të gjitha llojeve të risive, po na përplasin si një bri prosperiteti. Forma e shkelës është ideale, një stok tërësisht i ri çamçakëz, econom_ya paliva, karakteristika të përmirësuara të këllëfit dhe krijon një argument kaq abstrakt, si dizajni i një gome, për t'u reklamuar, si një arsye e mirë për blerje. Por pse qëndroni pas këtyre fjalëve? Cila është erëra e vërtetë sinonim i gjallërisë, arrogancës dhe rehatisë? Epo, mirë, le të përpiqemi të zgjidhim dhe të vendosim gjithçka në kuti.

Siguria dhe Trochs e Shahraystvo

Nuk është sekret për askënd që në errësimin pragmatik, nevoja për të blerë një produkt tjetër shpesh nuk është e ndërlikuar. Lundroni në një parametër kaq të thjeshtë, si temperatura e kampionit, mund të luani një nxehtësi të keqe kur zgjidhni një çamçakëz. Nëse protestoni ndaj gomave në 15 gradë në mot të zymtë dhe në 25 gradë në mot me diell, rezultatet mund të ndryshojnë pak.

Dhe varto hamendësoni për nuancat e sipërfaqes së rrugës, një gamë të gjerë përmasash gomash, cilësinë e mishrave të pleqërisë dhe shkallës, kështu që duart poshtë menjëherë. Në fakt, është deklaruar nga virologu se siguria dhe shpejtësia e rrugëve galmive mund të arrihet vetëm për mendjet këngëtare, pasi për jetën tuaj reale, nënat mund të jenë më pak në mes.

Krevat për pazar

Gjykoni vetë, si në Shën Petersburg, temperatura mesatare nga një çerek i ditës të bëhet 11,6 gradë, bie mesatarisht 62 mm në rënie dhe fitoret në rrugë, të cilat u vendosën pas dimrit, nuk janë aq të rralla, atëherë në Romë. - 20 gradë, pa ngrica dhe ngrica 2 herë më pak. Pra, pse duhet të porosisim sigurinë e gomave premium evropiane dhe pse të paguajmë për të?

Situata për blerësit e gomave ka evoluar, padyshim, jo e lehtë, por jo aq e pashpresë sa mund të ishte. Për të fituar në "territorin qiellor" të marketingut të pamëshirshëm, ne do të marrim njohuri bazë për llojet e gomave verore dhe do të marrim si aleatë rezultatet e testeve të markave ruse dhe evropiane. Le të kërkojmë madhështinë e logjikës, statistikave dhe internetit dhe të përpiqemi të gjejmë vysnovka fatkeqe.

Trochs e njohurive bazë

Gomat e verës vishen në dimër jo vetëm me një shkallë të vogël, por me një depo kimike të çamçakëzit vikoroz. Tharkat mbeten një sekret tregtar i virobnikut, atëherë për një blerje me piper është më e lehtë të përdoren formula të tilla si fortësia. Për gomat e verës do të ndryshohet gjithmonë në 60 njësi përgjatë Bregut dhe për gomat e dimrit do të bëhen 48-55 njësi. Në fakt, ngurtësia ka tendencë të ndryshojë në varësi të diapazonit të temperaturës së konsumimit të gomave, dhe diapazoni prej 55-60 njësive bie në segmentin e gomave të të gjitha sezoneve.

Është ekonomikisht joreale të fitosh goma dimri në erë për shkak të nivelit të lartë të konsumit dhe niveleve të ulëta të fuqisë në temperatura mbi 15 gradë. Kuptohet, me shpejtësi të ulëta, stil mbrojtës të drejtimit dhe vrapime kritike në mendjet e verës së ftohtë, funksionimi i opsioneve të gomave pa goma mund të jetë logjikisht i vërtetë, por pagesa për kursime të tilla mund të jetë shumë e lartë. Kjo situatë ilustrohet mirë në rezultatet e testeve të Autoreview, ku rruga e çamçakëzit të dimrit dukej më e mirë se vetë opsionet buxhetore të verës.

Shkallët e vogla të gomave verore

Për të fikur gomat e qëllimeve speciale me një shikim, nëse ato nuk fiken në makinat më të mëdha të pasagjerëve, atëherë formalisht lihet chotiri i grupit të shkelës:

shkel e vogël

shkelja klasike zgjerimet më të mëdha dhe universale: mund të jetë niveli mesatar i zhurmës, mos qëndroni në një mbështjellje të vijës së drejtë. Duket si një vikoristovuetsya e tillë në modelet buxhetore të gomave dhe nuk imponon efekte speciale në mbështjellësin e drejtpërdrejtë kur instalohet në një makinë.
drejtimi simetrik zavzhd në ovnіshnіy bіchnіy chastіnі maє markuvannya z mbështjellës direkt. Lloji danez i shkallës është i mirë për të lënë ujin jashtë zonës së kontaktit dhe për të rritur rezistencën ndaj ujit ndaj akuaplanimit.
drejtimi asimetrike foshnjat shënohen gjithashtu me "Rrotullim" dhe ndonjëherë shënohen shtesë me fjalët "I brendshëm" dhe "i jashtëm" për të treguar anët e brendshme dhe të jashtme.
Goma asimetrike jo të drejtuara Tingujt janë krijuar për mendjet ekstreme që të nxitojnë, kështu që ato lejojnë ristrukturim më drastik. Ato janë shënuar në mënyrë të ngjashme me linjat e drejta asimetrike, kështu që për ta ka një shënim të anëve të brendshme dhe të jashtme.

sezonaliteti

Për vikoristannya në periudhën e verës, llojet e mëposhtme të gomave janë të përshtatshme:

te gjitha stinet,
vjet.

Gjithë sezoni - chi varto?

te gjitha stinet ALL SEASON dhe goma të tjera M + S, goma të tilla kanë shumë brazda të drejta tërthore ose lamela të lakuara, të cilat përdoren për ngasje nga zona e kontaktit. Erë e keqe është më e madhe në abetare, ndërtesat janë të siguruara mirë me rrugë me borë dhe të lagësht, por ka rrugë më të dendura me goma verore. Në temperatura nën -5 gradë Celsius ose më shumë se +25, efikasiteti i gomave të tilla zvogëlohet.

Pronari i makinës më të madhe të pasagjerëve në territorin e hapësirës post-radyanskogo në 99% të luhatjeve goma verore vetem tip rruge. Gomat verore për vozitje të avancuar (duke shënuar All Terrain ose Mud Terrain), pista sportive ose slicks për dregë u nevojiten beqarëve dhe ka më specifike. Sipas mendimit tonë, ne do të shikojmë nevojat për më shumë ujë, kështu që gomat e llojit të rrugës janë të rëndësishme për ne.

Goma të tilla janë të përshtatshme për ngasje në një sipërfaqe të fortë, pavarësisht nëse është e thatë apo jo. Era e keqe e obov'yazkovo më vonë mund të brazda të gjera, në sasinë e depozitave të tilla, qëndrueshmëria e nxitimit të vijës së drejtë dhe ndërtesa, uji hyn në kontakt me zjarret me fat të papritur.

Edhe pse një gomë e tillë shënohet shtesë me një gomë si HIGHWAY, atëherë ajo demonstron performancën e saj më të mirë në rrugët autostrada, gjatë periudhës tranzitore të dimrit kur ka borë, borë ose akull, funksionimi i këtij lloji është i barabartë me vetëshkatërrim.

Në mënyrë të ngjashme, është e nevojshme të vozitni dhe gomat e shpejta me shenja PERFORMANCË, të cilat mbështillen në tipin e përparmë me një qëndrueshmëri më të madhe ndaj mbinxehjes dhe lejojnë kolapsin, në mënyrë të ngjashme, me stabilitet dhe stres më të madh.

Guma "Gjithë Moti"

Gomat me një shkallë të vogël të lakuar qartësisht në formë V quhen nganjëherë goma druri, copat e kësaj forme ju lejojnë të nxirrni në mënyrë efektive ujin nga zona e kontaktit. Nëse shkelja e brazdave të vona mund të ketë një numër të madh brazdash tërthore, atëherë gomat e tilla ndonjëherë shënohen si "Gjithë moti", kështu që ato janë të çdo moti. Gomat për çdo mot janë në të njëjtin drejtim, shkelja e shkallës së tyre është në të vërtetë identike, megjithatë, stoku i çamçakëzit është plot mister për ne, atëherë nuk është ende mirë të fitojmë goma të tilla në temperatura minus.

Goma të tilla do të jenë ideale për ujërat, të cilat sigurojnë një nxitje të sigurisë në një rrugë të lagësht dhe nuk rrëshqasin në rrugën për në një dacha në kodrën e parë me një kalim ose bar të lagësht.

Rezultatet e testeve të gomave verore për 2014-2015

Otzhe, mësuam për teorinë, tani le të kalojmë në praktikë. Këtu gjithçka është shumë më e ngatërruar, më poshtë është dhënë informacioni për tipin e mbrojtësit. Për të na ndihmuar të vijnë testet e jereleve të tilla autoritare si Klubi Global i Automobilave Gjerman (shkurt ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), revistat ruse të automobilave "Za Kermom", "Avtorevyu", si dhe teste në kanale të pavarura evropiane të internetit.

Bie menjëherë në sy të atyre që për vitet e mbetura, drejtuesit e vlerësimeve në botën e gomave janë bërë të përhershëm. Prej pesë vitesh, rreshtat e parë kanë huazuar vazhdimisht produkte nga marka të tilla si Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli dhe Dunlop, gjë që nuk është për t'u habitur, duke parë një kategori çmimesh shumë të larta. Ndoshta, tipari kryesor këtu është shfaqja dhe rritja e prodhimit të disa markave, për shembull Nokian, në territorin e Federatës Ruse.

parametri gumi

Në masë të madhe i nënshtrohet rritjes së forcës së mustaqeve koreane Hankook, e cila, pa u çuditur për segmentin e çmimeve të mesme, nuk heq dorë nga liderët për parametra të pasur. Tendenca e Cicava është edhe në segmentin e çmimeve më të ulëta, ku vreshtat kineze dhe ruse kanë rrënjosur në tokë. Dhe ndërsa Kina vazhdon të betohet për mungesë besimi, markat e reja si Nordman dhe Cordiant, nga ana tjetër, janë bërë fshatarë të mesëm të shtrenjtë për të qenë më të përballueshëm për çmimin.

Qershi optimale

Klasa ekonomike

Blerja e disa gomave për hir të buxhetit familjar të një sakrifice serioze financiare, por nëse feja juaj ju lejon të mos idealizoni perënditë e gomave, atëherë mos ndryshoni traditat. Segmenti buxhetor është gati për kompromis, në të renë nuk ka pasur dhe nuk do të ketë zgjidhje ideale.

Nëse doni të dini se çfarë imagjinonin gomat e lira të verës, pesëmbëdhjetë vjet më parë, atëherë, siç duket, "qielli dhe toka". Pra, si janë gomat e verës më të mira?

Zgjedhja jonë e gomave verore
Cordiant Sport 3 (Rusi)	Formula e Energjisë (Rusi)

Bleni:	Bleni:
Çmimi: 2700 r (për 205/55 r16)	Çmimi: 2699 r (për 205/55 r16)

Segmenti i çmimit të mesëm

Siç duket, "vlera më e mirë për atë cilësi" dhe është e rëndësishme t'i shtoni diçka asaj qëndrueshmërie. Kur galvanizonte një shtresë të thatë, Henkuk rrahu gjysmën e gomave shumë më të shtrenjta dhe me një verë të lagur, ai u bë një hyjni e re e gomave. Nordman sakrifikoi disa gjëra sipas karakteristikave më të rëndësishme, por kurseu pak, për më tepër, duket se është në treg: "Nordman, pasi shpiku dhe krijoi Nokian, për t'i shitur ato goma më lirë!".

Zgjedhja jonë e gomave verore
Hankook Ventus Prime2 (Ugryshchyna)	Nordman SX (Rusi)

Bleni:	Bleni:
Çmimi: 3190 r (për 205/55 r16)	Çmimi: 2900 r (për 205/55 r16)

Segmenti i gomave luksoze

Për ata që nuk u pëlqen të kursejnë në sigurinë e tyre, Michelin do të jetë alternativa më e mirë. Praktikisht në të gjitha testet e të gjitha llojeve, goma është huazuar në vitin 2015 për herë të parë, dhe çmimi i vetëm i shkurtër. Nëse marka Michelin ende nuk përshtatet, ose nëse ka probleme me gomat, atëherë Nokian do të jetë zgjidhja kryesore.

Zgjedhja jonë e gomave verore
Michelin Primacy 3 (Nimechchina)	Nokian Hakka Blue (Rusi)

Bleni:	Bleni:
Çmimi: 3800 r (për 205/55 r16)	Çmimi: 3890 r (për 205/55 r16)

Segmenti i gomave për të gjitha sezonet

Sezoni i të gjithë motit nuk është për t'u dashur nga asnjë punonjës gomash, ose shitës në treg, ose punëtorë gomash. Vetëm mendoni, në atë orë, si njerëzit normalë blejnë dy grupe gomash dhe ndryshojnë lëkurën e tyre pesë vjet pas pleqërisë natyrale, nëse arrini të blini një.

Nga pikëpamja e marketingut bërtet padrejtësi, dhe do ta kishte më të lehtë për të gjithë të harronin këtë lloj gomash, ale nga rasti, do të pijë propozimi dhe fuqia e marketingut është e pafuqishme këtu. Klubi gjerman ADAC deklaron: është gjithë-sezon, pasi galmue është më e shkurtër, më e ulët se gomat buxhetore - і vzimka, і vlіtku. Testuesit specifikojnë: gomat e mira për të gjitha stinët janë përgjithësisht 5% më të nxehta, gomat mesatare më të ulëta të verës ose dimrit, dhe në mes të sezonit është një opsion ideal!

Epo, zgjedhja është e juaja, dhe ne kemi opsionet më të mira:

Zgjedhja jonë e gomave verore
Goodyear Vector 4Seasons (SHBA)	Hankook Optimo 4S (Kore)

Bleni:	Bleni:
Çmimi: 5740 r (për 205/55 r16)	Çmimi: 4816 r (për 205/55 r16)

Një shofer makine prej lëkure përballet me problemin e zgjedhjes së një çamçakëz gome për makinën e tij. Sot, ajo është bërë shumë e palosur. Ka një shumëllojshmëri të madhe gomash të llojeve të ndryshme për tregun e makinave të përfaqësive. Për më tepër, pjesa më e madhe e tyre tashmë janë cilësore.

Si të zgjidhni gomat në mënyrë korrekte

Për të bërë zgjedhjen e duhur, është e nevojshme të mbroni disa momente të rëndësishme. Persh per cdo gje kushton vartosti. Ndonjëherë çmimi i çamçakëzit është përgjithësisht i pranueshëm, dhe cilësia është në të njëjtën kohë që rrotat lëshohen nga virobnik. Kështu që gjithmonë mund të zgjidhni një opsion buxhetor.

Çmendurisht, termi shfrytëzimi i gomave të shtrenjta të kujton trivalitetin. Erë e keqe ka një hap të gjerë, që është një lloj rrjedhje uji. Përveç kësaj, era e keqe do të ndryshojë rrugën e galmive në rrugën e qarës.

Kur zgjidhni një çamçakëz, pavarësisht nga çmimi, është e nevojshme të përqendroheni në nuanca të rëndësishme:

Gomat janë për shkak të dimensioneve të porosisë së transportit. Ju mund të mrekulloheni me llojin specifik të botës në broshurën e jogës.
Shpejtesi maksimale.
Kategoria gumi.
Sezonaliteti.
Mundësia e galvanizimit në sipërfaqen që qan.

Është edhe më e rëndësishme që vlera e shpejtësisë dhe kotësia maksimale vareshin nga dimensionet e gomës. Me praninë e një gjendjeje të tillë, është e mundur një thyerje e pezullimit.

Yokohama ose Dunlop

Gomat Vartist tsikh afërsisht të njëjta. Megjithatë, para së gjithash zgjidhni, të mësoni për karakteristikat e tyre teknike. Z'yasuvati, modeli i lëkurës dallohet nga disa avantazhe.

Yokohama

Për përgatitjen e pajisjeve kompjuterike të vikorist. Prandaj, goma përputhet me standardet ndërkombëtare.

Nova Guma ndryshon mënyrën galmovike.

Rrotat e dimrit janë të pajisura me stufa metalike të dizajnit origjinal. Erë e keqe do të jetë e sigurt në rrugën e mbuluar me akull. Makina do të fiket sërish. Goma me goma e bën udhëtimin më të sigurt, më të rehatshëm.

Posaçërisht për stinën e verës, rrotat përgatiten me çamçakëz, pasi nuk fillojnë të shkrihen në temperatura të larta.

Goma universale (për çdo mot) është bërë me një çamçakëz me dy topa. Mund të bëhet elastik në acar të fortë dhe të mos shkrihet në një sinter të fortë.

Modelet Іsnuyut, yakі mаyut në napіvkruglі të veçantë të shkelur hapur. Për rahunokun e tyre, gomat janë të mbuluara me borë, ford dhe ujë, dhe ato pastrohen lehtësisht vetë. Brazdat anësore nuk lejojnë rrëshqitjen e timonit, duke kursyer qëndrueshmërinë tërthore të makinës.

Guma ka qenë i siguruar për operacion të parëndësishëm. I njëjti term përkthehet 10 vjet.

Lëkura e timonit do të kalojë nëpër një rishikim të përsëritur. Zrazki me normat më të pakta vіdkhilennymi vіd dridhen. Prandaj, kompania garanton saktësinë 100% të virobivit të saj.

Dunlop

Rrotat kanë një hap të gjerë. Dizajni i vizatimit dhe yogo rozrahunok buv vikonaniy për ndihmën e grafikës kompjuterike. Guma është ndërtuar fort në sipërfaqen e rrugës, duke siguruar sigurinë e përgjithshme të udhëtimit.

Mbrojtësi mund të jetë i vogël simetrik jo-drejtues. Makina nuk do të rrëshqasë kurrë në një rrugë të lagësht apo edhe më të lëmuar.

Në Rusi, sipas dridhjeve dhe gropave në ndarjen e pasagjerëve të një makine, nuk ka dërgesa.

Gomat mbrojnë mënyrën minimale të galvanizimit. Kjo është edhe më e rëndësishme për vozitjen nëpër rrugët e Moskës.

Modelet dimërore janë të pajisura me kunja çeliku, të cilat sigurojnë lidhje të sigurt me rrugën. Nuk ka asnjë tarifë për një makinë të tillë njerëzore.

Gomat e verës janë bërë nga çamçakëz të veçantë. Ai përfshin shkrirjen në temperatura të larta.

Rritja e të gjitha moteve nga topat e dekilkohit. Si rezultat, rrotat nuk ngrijnë në acar të fortë dhe nuk shkrihen në sinter.

Dunlop mund ta mposht termin e vjetër. Nëse i përdorni siç duhet, do të zgjasin më shumë se 10 vjet.

Karakteristikat e të dy gomave janë praktikisht të njëjta. Makinat flasin për to vetëm në një mënyrë pozitive. Me një varietet të ulët, modeli i lëkurës ringjallet nga karakteristikat e përmirësuara.

Sipas mendimit të avtovlasnikov, për zhul, rruga është më e përshtatshme për Yokohama. Nëse instaloni Dunlop, ai do të përshpejtohet me opsionet për të gjitha kushtet. Erë e keqe do t'ju tregojë rezultatet më të mira në të ftohtin e dimrit dhe në vapën e verës.

Zvichayno, duke zgjedhur një gomë, është e nevojshme të sigurohen edhe parametrat dhe karakteristikat її. Rrotat me parametra të ndryshëm shpesh kthehen ndryshe.

Yokohama ose Nokian

Në të gjithë botën, rrotat Nokian prodhohen në Finlandë. Në vendin tonë, erë e keqe po përgatitet në Vsevolzhsk. Produktet janë të certifikuara sipas standardit ISO 9001.

E veçanta e gomave Nokian është një tregues i konsumit. Me këtë ndihmë, ju lehtë mund të rregulloni thellësinë e shkeljes. Gomat finlandeze garantojnë një shtrëngim më të fortë në rrugë, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës. Udhëtimi është i rehatshëm si në asfalt të lagësht ashtu edhe në akull të lagësht.

Sipas mendimit të fakhivtsiv, cilësia e gomave Nokian është tre herë më e lartë se Yokohama, kështu që është e mundur të instaloni çamçakëzin finlandez më shpejt.

Yokohama ose Hankook

Në Korenë e Veriut, çamçakëzi Hankook është zgjidhja më e mirë për periudhën e dimrit. Shumë prodhues të makinave të lehta, për shembull Volvo dhe Volkswagen, prodhojnë makinat e tyre me goma Hankuk.

Erë e keqe është bërë më e popullarizuar në vendin tonë me cilësi të lartë dhe pije të ulët. Automobilat fitojnë shumë cilësi pozitive:

Çmim të ulët.
Vіdmіnna stіykіst.
Butësi.
Chi nuk sheh shumë zhurmë.
Një mënyrë e vogël galmivny.
Termi trivali i shfrytëzimit.

Hankook është më i përshtatshëm për përdorim të përgjithshëm. Si gjuhë për makinat sportive, Yokohama do të jetë më e mira.

Pirelli dhe Yokohama

Prodhimi italian i modeleve Pirelli:

autostradë

Rrotat Shoseyni për ngasje në asfalt. Chi nuk mbulohet për funksionimin e dimrit.

borë

Goma speciale dimërore. Përforcuar me zcheplennyami të re z krizhanym pokrittyam ose zasnіzhennoy rrugore zavdyaki origjinale të ecjes së vogël. Guma zdatna vitrimati ngricë e fortë.

mungesa:

Mallkim i ndyrë.
Zhurmë e madhe në Rusi në asfalt të thatë.
Përparimi i veshjes së shkelës.

Gjithë sezonin

Grup me shkëlqim për të gjitha stinët. Ata mund të fitojnë me një çmim më të ulët. Ata krijojnë një vulë të mirë me një sipërfaqe të gjelbër. Veshja e shkallës së yjeve në minimum.

Performanca

Goma speciale për një udhëtim në Zvicër. Ata tërheqin lidhje të ngushta me rrugën, e bëjnë më të lehtë mbajtjen e një makine. Rozrakhovanі për temperaturë të lartë.

mungesa:

Krijoni siklet në Rusisht.
Veshje shumë suedeze.

Performanca gjatë gjithë sezonit

Gjithë moti, për udhëtime suedeze. Ju mund të vikorstovuvati duke shtrirë shkëmbin e mustaqeve. Makina kursen stabilitetin në rrugët e ftohta, duke treguar rezultate të mira në trotuarin e thatë.

I Pіrelli, dhe Yokohama mund të kenë një cilësi të paaftë. Erërat sillnin arrogancën e tyre kur dukej si ujë. Është e vështirë për mua të kapërcej shanset. Vybіr do të varet nga qasja individuale, si dhe nga stili i makinës.

Për këtë arsye, gomat Nokian Nordman filluan të dalin në shitje në polici në dyqanet ruse, duke i quajtur gomat me dhimbje të njohura në Rusi Nokian Hakkapeliitta.

Për më tepër, emrat e modeleve ishin më të zhurmshëm - Nokian Nordman 7 ishte më i ngjashëm me Nokian Hakkapeliitta 7, dhe Nokian Nordman 5 ishte më i ngjashëm me Nokian Hakkapeliitta 5 e kështu me radhë.

Nga statistikat ju dini:

Chimalo avtovlasnikiv, s i qetë, i cili, pasi kishte provuar këto goma, u shkroi ekspertëve se ngjashmëria është edhe më e parëndësishme. Në atë kohë ka pasur shumë autogazetari, kanë testuar goma, shkruajnë më shumë, se ka plot ngjashmëri për këto goma.

Pra, sa e vërtetë, pse ka vërtet kaq shumë detaje në gomat Nokian Nordman dhe Nokian Hakkapeliitta? Le t'i hedhim një sy raportit.

Marka Nokian Nordman

Për hir të mirëkuptimit në kalli, për të cilën, mirë, një kompani kaq e mirë, si Nokian, doli me një markë tjetër të pavarur gomash -.

Gjithashtu nuk është për t'u habitur që prodhuesi kryesor i gomave të gomave të makinave Nokian ka produktin kryesor që i sjell fitim kompanisë - gomat e dimrit. Për më tepër, 70% e gomave të shitura nën markën Nokian janë goma me majë, të cilat gjenden në shumicën e vendeve evropiane.

Në Rusi, si në vendin e pishave, lejohen gomat me kunja, kështu që Rusia është tregu kryesor për kompaninë finlandeze Nokian.

Sidoqoftë, nën markën Nokian, gomat shiteshin, si rregull, goma të segmentit premium, të cilat janë të shtrenjta dhe larg nga të gjithë pronarët e makinave ruse që mund të përballonin. Për të rritur në mënyrë drastike shitjet e kompanisë finlandeze, ishte e nevojshme të futeshin goma të klasit ekonomik në treg, shumëllojshmëria e gomave të tilla do të pushonte së tërhequri shumicën e blerësve të mundshëm.

Gomat e klasit ekonomik as që u përshtatën me markën Nokian, pasi ato gjithmonë pozicionoheshin si një markë premium. Prandaj, u mor një vendim për futjen e gomave të klasës ekonomike nën markën Nordman në tregun rus.

Formimi i gomave Nordman

Prodhimi i gomave nën markën Nordman është përmirësuar nën presionet e një biznesi të përgjumur me markën e gomave Amtel, e cila është e njohur për pronarët e makinave ruse. Për më tepër, syrovina për gomat finlandeze ishte ruse, dhe teknologjitë e prodhimit ishin finlandeze, gjë që bëri të mundur që produkti i qeseve të përfundonte me yakіsnim, verëra si blerje.

Megjithatë, pas disa orësh, biznesi u shpërbë dhe financat duhej të transferonin në Kinë prodhimin e gomave për markën e tyre ekonomike, gjë që uli ndjeshëm cilësinë e produkteve. Me sa duket, në një gomë nën markën Nodrman, pasi kishte rënë papritur brenda, ai do të pinte dhe për një kohë të gjatë një situatë e tillë nuk mund të ekzistonte.

Në atë kohë, vetë Nokian vendosi të transferojë prodhimin e gomave Nordman në Rusi në fabrikën e projektimit në Rusi (afër Shën Petersburg) dhe një kompani finlandeze. Në të njëjtën fabrikë, prodhohen goma nën markën kryesore Nokian.

Nokian Nordman 7 dhe Nokian Hakkapeliitta 7

Një nga modelet më të njohura të dimrit nën markën Nordman është Nordman 7, i cili është shumë i ngjashëm me modelin Nokian Hakkapeliitta 7.

Para së gjithash, është e nevojshme të thuhet për gomat - ato, se modeli Nordman 7 (modeli për crossovers dhe minivanë Nokian Nordman 7 suv), si dhe її "prototipi" Nokian Hakkapeliitta 7, mund të shprehet qartë skandinav ( Arktik) lloji. Kjo është arsyeja pse goma njihet për një klimë pivnіchny me temperatura të moderuara dhe reshje të qarta bore.

Kur modelet u kombinuan, inxhinierët finlandezë shkuan në mënyrën më korrekte: ata morën të gjitha ato më të mirat që kishin grumbulluar shfrytëzimin e fundit të goditjes së çmendur të kohës së tyre - modelet Nokian Hakkapeliitta 7 dhe i plotësuan me disa risi.

Goma Nokian Nordman 7 (i Nokian Nordman 7 suv) mund të jetë praktikisht identike me Nokian Hakkapeliitta 7 me një grumbull çamçakëz dhe pak shkallë. Vërtetë, me një paralajmërim - materialet për mbledhjen e çamçakëzit tani janë ruse, dhe jo finlandeze. Por në përgjithësi, si një mbrojtës, kështu që shuma e çamçakëzit është treguar tashmë nga ana më e mirë për shitjet e Hakkapeliitta 7, kështu që nuk ishte e nevojshme të bëhej një ndryshim.

Ndryshimet kryesore që u futën në shkallën Nordman 7 ishin vetëm disa stufa.

Para së gjithash, thundra e ajrit, teknologjia e patentuar, është një jastëk special për thithjen e goditjeve, i qepur para gjembit dhe lejon që gjemba e përtejme e gjembit të mbytet.

Nga ana tjetër, u shtua teknologjia e "thonjës së ariut" (kthetra e ariut), një majë e veçantë gjashtëkëndore, e cila lejon që gjemba e kokës të lihet në pozicion vertikal.

Së treti, teknologjia Eco Stud System iu shtua modelit Nokian Nordman 7 suv (i ndarë për Hakkapeliitta 8), i cili do të ndihmojë për të hequr qafe kurvarin në Rusi për të bërë kryqëzime dhe minivanë të rëndësishëm, për të cilët njihet ky model.

Nokian Nordman 5 dhe Nokian Hakkapeliitta 5

Nëse ekziston një tjetër nga modelet më të njohura të dimrit, atëherë situata është shumë e ngjashme në disa aspekte. Për modelin e tyre buxhetor, inxhinierët finlandezë panë të gjitha gjërat më të mira që kishte "prototipi" dhe u përpoqën të pastronin të gjitha problemet që rrisnin performancën e gomës.

Kështu, për shembull, të vegjlit dhe depoja e sumishit të çamçakëzit u mbushën nga shitësit me shumë vendime, të cilat rrëzoheshin me orë, për fajin që syrovina për sumishin e çamçakëzit tani është ruse.

Dhe boshti i thumbave u bë më i vogël. Zëvendësimi i kunjit "origjinal" me fytyrë choti në Hakkapeliitta 5 në modelin Nordman 5 tani është një stufë e shkëlqyer e rrumbullakët. Për më tepër, e gjithë u shtyp, duke përfshirë faktin se gjemba me fytyrë çoti u mbarua shpejt dhe u kthye në një të rrumbullakët.

Çfarë tjetër duhet të dini për Nokian Nordman dhe Nokian Hakkapeliitta

Le të themi se për vetë kompaninë Nokian, shitja e gomave premium nga linja Hakkapeliitta sjell më shumë të ardhura, shitje më të ulëta të ekonomisë - goma nga linja Nordman.

Me sa duket, për rritjen e të ardhurave të lagështa, tregtarët e kompanisë finlandeze bëjnë një hap të ndërlikuar. Numri i gomave të prodhuara nën markën Nordman po zvogëlohet, dhe numri i gomave nën markën Nokian po rritet.

Kjo është arsyeja pse blerjet e varto nënë në rrugë, që gomat Nordman mund të jenë të fuqishme, do të mbarojnë së shpejti në dyqane, dhe siç keni є bajannya їх pridbati - më tepër podbati për tse zazdalegіd, jo chekayuchi reshjet e para të borës.