Si të lëvizni në makinën e përparme. Drift: nga historia në ... teori. Unë praktikohem! E re për lëvizjen e rrotave të pasme dhe motorin e fortë

Drifting e ka origjinën në Japoni dhe nga festa e qetë e zemrave të shoferëve në të gjithë botën. Ky është një lloj sporti i mrekullueshëm, në të cilin ka një nxitje të vërtetë, adrenalinë, gjallëri dhe pasiguri. Një nga avantazhet e këtij lloji sporti është prania e vitrateve të mëdha, gjë që i bën të rinjtë dhe vajzat të duan gjithnjë e më shumë. Pra, një grua e dobët për t'u bërë aq e dukshme qiellore në pasazhe hyjnore, mishrat e djegur dhe të zymtë të zymtë.

Ju mund të mësoni se si të lëvizni në një makinë, e cila do të ketë një minimum riparimesh shtesë dhe ënjtje në gomën e vjetër. Për trajnimin e të cilit një do të jetë e mjaftueshme. Dhe menjëherë do të vazhdojmë te më e rëndësishmja - do të njohim, si të mësojmë se si të lëvizim në një makinë.

Çfarë po ndodh me këtë lëvizje

Përkthejeni fjalën. Vіn mozhe buti vipadkovym ose navmisnym, të kryera në auto- ose mototransportі. Meta drift është në menaxhimin e kursimeve në procesin e kalimit të rrëshqitjes. Përdoret tërheqje nga rrotat e pasme, uji drejtohet nga kontrolli manual dhe pedali i gazit. Para së gjithash, do të filloni të mësoni rreth lëvizjes, është e nevojshme të zhvlerësoni me mirësi vendimin tuaj dhe të respektoni me vendosmëri rregullat e këtij sporti:

në rrugët e qytetit, manovrat janë të rrethuara, është e nevojshme të jesh i zënë duke lëvizur në një zonë të futur posaçërisht, kështu që është njësoj si stërvitje;
të gjitha sportet janë traumatike dhe shpesh çojnë në pasoja vdekjeprurëse,
transporti është subjekt i konsumit të rëndë dhe do të kërkojë vazhdimisht riparime, vitrati є zvchnoy drejtë për atletët;
për të mësuar se si të lëvizni saktë, më mirë të fitoni një makinë me rrota të pasme.

Mos u interesoni për asgjë, a jeni gati të paloseni dhe nuk keni frikë nga pasiguria? Pastaj fillojmë të tregojmë, si të mësojmë të lëvizim.

Për kallirin e trokut, ne gërmojmë në fizikën e hyrjes, në mënyrë që të kuptojmë më mirë thelbin e procesit. Në momentin e rrëshqitjes, rrotat e pasme duhet të riparohen, gjë që ndihmon në rritjen e mprehtë të çift rrotullimit. Trajektorja e lëvizjes së transportit është përgjegjëse për sigurinë e pjesës së pasme të lëvizjes dhe lëvizjen përpara të pjesës së përparme të makinës. Nëse do të ketë mendje të veçanta, atëherë makina do të jetë në njoftim derisa të përfundojë kthesa. Sipas rrotave të pasme të përfunduara, ato janë të mbuluara me mbulesa, të cilat lejojnë makinën të marrë një pozicion të qëndrueshëm.

Për të filluar rrëshqitjen, është e nevojshme të njihen fazat e rrëshqitjes, të cilat shihen në makinat me tip me rrota të pasme.

Hyrja në rrëshqitje është për shkak të rahunokut të vendosur në qendër të makinës së makinës në boshtin e përparmë. Ju mund të arrini një efekt të tillë për një galmuvanya një orë të shkurtër. Sapo do të ketë një zhvendosje në makinë, makina drejtohet në drejtim të kthesës, dhe rrotat e pasme janë të falsifikuara. Uji është përgjegjës për kthimin e kermos në drejtim të kthesës dhe rritjen e çift rrotullues për pedalin e gazit.
Mirëmbajtja e hyrjes përgjatë të gjitha trajektoreve të yogos sigurohet për rritjen e mbështjelljeve të mjaftueshme të njësisë së fuqisë. Rrotat e pasme do të jenë në falsifikim të përhershëm në këtë rast. Për kontrollin e timonit, lëvizja e TK është menjëherë përpara. Makina mund të lëvizë në mënyrë të pavarur nga manovra, për të shmangur këto situata, ato rriten dhe marrin një kthesë të mprehtë të kermës. Ju duhet të kontrolloni gazin, nëse e teproni, atëherë do të ndaloni së rrëshqituri dhe makina do të ndizet.
Dilni nga manovra për shkak të lëshimit të qetë të pedalit të gazit. Kryerja e rrotave është për shkak të falsifikimit, dhe makina do të vibrohet nga timoni. Një rënie e mprehtë e qarkullimit shkaktoi paqëndrueshmëri të makinës dhe ngadalësimin e manovrimit në një drejtim tjetër.

Kjo është baza e lëvizjes së rrotave të pasme, pasi është fajtor, por është fituar mirë. Pa të cilën do të jetë e pamundur të mësosh se si të lëvizësh. Procesi i trajnimit kryhet sipas parimeve të mëposhtme:

zgjidhni një të madhe, hapni një vend për lëvizje pa njerëz dhe makina të tjera;
Swidkіst ruhu dhe kut rrëshqitje për shkak të zbіlshuvatisya hap pas hapi, derisa sjellja e makinës nuk do të jetë e sjellshme.

Makina e pasme është zotëruar, mund të mësoni se si të lëvizni në makinën e përparme. Ky proces mund të realizohet nga dekilcom në mënyra. Ne do të shikojmë lëkurën e tyre.

Opsioni i parë realizohet nga grada sulmuese:

para manovrës, ingranazhi ulet, rrotullimet ngrihen dhe forca qendrore krijohet për rahunokun e galvanizuar;
zcheplennya i transmetimit neutral;
thembra e këmbës së djathtë është e stampuar në gaz, dhe gishti është në hallmo, në këtë rast sinkronizimi i mbështjellësve do të jetë i menjëhershëm;
vychavlyuєmo zcheplennya, duke përfshirë nizhuvalnu svidkost;
Çorape galma hiqet dhe zhvendoset në gaz.

Një mënyrë tjetër është të ndaloni deri në të gjitha makinat. Yogo mund të merret në makina ozbroєnnya vlasniki me një vëllim të madh dvigun dhe një numër të konsiderueshëm "kuajsh" nën kapuç.

për të hyrë në radhë është zgjedhur;
rrotat janë vivertaemo në maksimum në bіk, protilezhny rrëshqitje drejt dhe e stampuar në gaz;
me një njoftim të fortë të pjesës së pasme, është e nevojshme pa thirrje të ktheni kermo drejt nxitimit të makinës;
japim gaz dhe vazhdojmë të shembim në drejtimin e duhur.

Më e lehtë, e arritshme për fillestarët dhe në zgjerim - mënyra e tretë. Yogo Essence vikladena më poshtë:

ne hyjmë në manovër me shpejtësi maksimale;
i pesti dhe gishti i këmbës sinkronizohen me mbështjelljet, të cilat tashmë janë qepur më herët;
zvogëloni transmetimin;
kthejeni kermon sa më shumë që të jetë e mundur në një vijë të drejtë në drejtim të hyrjes;
ndizni frenën e dorës dhe lëshojeni menjëherë në momentin e kalimit të pikës maksimale të hyrjes;
nuk është e mundur të ulet qarkullimi;
virіvnyuєmo kermo drejt përpara.

Në kuti, makina gjithashtu mund të zhvendoset. Këtu do të ketë disa nuanca. Përdorni tre teknika, lëkura e të cilave do të shqyrtohet më poshtë.

Përdorimi i gamës së duarve - teknika është zgjeruar, pasi shpesh zastosovuetsya në praktikë. Її thelbi i fushës është në sulm:

ndaloni makinën në vend, duke çaktivizuar sistemin e stabilizimit DSC duke shtypur butonin (rreth 3-4 sekonda);
në mburojë është fajtor për hedhjen e një trikutniku të verdhë, do të jeni në dijeni të sistemeve të fikur;
Transmetimi automatik transferohet në pozicionin D, dhe më pas është e rëndësishme të kaloni në të majtë në DS;
aktivizoni një ingranazh për një mik për të parandaluar ndërrimin automatik të marsheve kur rrotullohen rrotat;
pіd'їzhdzhaєmo para kthesës dhe trohi vivertaєmo kermo në drejtimin tjetër, dhe pastaj - edhe më pak në rrëshqitje;
në të njëjtën orë, ngrihet një galmo me dorë, fajin e ka butoni i rrotullimit, por është i shtrydhur;
Fjalë për fjalë në një sekondë, një galmo lëshohet, duke shkuar në një rrëshqitje;
në të njëjtën kohë shtojmë gaz (më shumë gaz - më shumë rreze dhe navpaki);
në momentin e daljes nga manovra do të zvogëlohet, në të cilin drejtim NUK do të ngadalësohet nxitimi;
mbyllja e mbytet është për shkak të pozicionit të hapur (ose gjysmës);
për përshpejtuesin vir_vnyuvannya duhet të lëshohet pa probleme, në të njëjtën kohë të hidhet gazi.

Kundërtransmetimi përpara mjetit në drejtim të manovrimit të drejtpërdrejtë. Dії vodіya owennі buti ofensive:

kur bëni një manovër të duhur, makina është pa probleme drejt në të djathtë;
dha një kthesë të mprehtë në të majtë, është e nevojshme të synoni pak në majë të manovrës dhe pak në këndvështrimin e kutës;
makina po lëviz dhe rrotat e pasme do të rrotullohen në drejtimin e duhur të kthesës;
për të shtuar ngushtësinë, pas ndërrimit të kundërt, ndizet një marshi më i ulët (për ngasjen e pasme dhe të plotë) ose në pjesën e përparme.

Kundërrrëshqitja është e përgatitur në "kamxhikun dinamik". Ky fenomen po lëviz mbështjelljen e barrierës së transportit në fund të fazës përfundimtare të manovrës.

për hyrjen në manovër, cikorja luhet me dorë;
nëse makina do të kthehet me pjesën e përparme anash, në drejtim të manovrës, kermo do të kthehet në mënyrë aktive dhe shtytja do të shuhet nga vonesa;
si rezultat i një diy të tillë, makina do të sillet në një vijë tjetër të drejtë.

Ashtu si një bachite, ju mund të lëvizni në një automatik. Ky proces nuk konsiderohet për palosje në heshtje, sikur të shiheshin më shumë.

Mund të mësoni të lëvizni. Nuk do të jetë e lehtë, kjo rrugë është e gjatë, ale cicavia, e pasigurt dhe në mënyrën e duhur e ngjirur. Para një sporti të tillë, është e nevojshme të bëheni më pak të vetëdijshëm, gjithçka është relativisht e fikët dhe prorakhovuychi.

Si të mësoni të lëvizni. Në vetvete, drifti është një rrëshqitje e fortë, kështu që nëse jemi auto kovzat navmishuymo, ndërsa kontrollojmë të gjithë procesin. I zënë në vetvete nuk është i sigurt në vetvete, për shkak të fatit dhe kujdesit të madh. Është e nevojshme të kryhet një rrëshqitje vetëm në një autostradë të barabartë, pavarësisht nëse është një kalim, një makinë maydanchik. Dhe gjithashtu një stil i tillë їzdi vyklkaє amortizimi i shumë pjesëve të makinës (sidomos mishrat), për këtë është e nevojshme të ngarkohet me її novіy spravnostі.

trokat e teorisë

Zgjedhja më e mirë për lëvizje është një makinë e ngushtë me rrota të pasme me një motor me tre litra))). Por, ne nuk mund të përballojmë gjithmonë të lëvizim në makina të tilla të racës së pastër, kështu që për kalli mund (domosdoshmërisht) të kalosh me një makinë të thjeshtë me shpejtësi të lartë me rrota të pasme.

Procesi i hyrjes: nëse rrotat e pasme janë në kontakt me rrugën, kërkohet lloji i kërkuar i shënimit. Dodatkovoy perevagoyu do të jetë prania e një diferenciali të makinës së një fërkimi të ngritur. Lërini të dyja rrotat e pasme të mbështillen me përafërsisht të njëjtën shpejtësi, duke akomoduar një rrëshqitje më të madhe. Nëse drifterët tuaj do të bëjnë makinën e tyre me ngërç me diferencial, në të njëjtën kohë ata ndalojnë së shkelur funksionet e tyre dhe kthehen në një tufë të thjeshtë (thjesht duke bllokuar punën e diferencialit).

Si të mësoni të lëvizni "korrekt"? Le të lëvizim.

dredha-dredha p'yatakiv

Stërvitja e mirë në farkëtim është zotërimi i teknikës së tornimit në falsifikim në boshtin e vet. Abo, si është e mundur t'i quash në zhargon - "dredha-dredha p'yatakiv" ose "bagels". Pasi të keni zotëruar teknikën e vartos, kaloni në farkëtimin përgjatë trajektores në pamjen e numrit 8, i cili quhet "i lartë". Një kthesë e tillë është e disponueshme për atë të madhin me një shteg të ngritjes së mbështjelljeve të larta të motorit në erën e parë dhe një mbështjellje të fortë kerma nga njëra anë. Ora më e shkurtër e dimrit ose motit me shi, nëse kontakti midis gomave dhe asfaltit ndryshon. Vitet, pasi kaluan në trotuar, duke parë notat e dimrit sollën melankoli të madhe tek navçanët.

Galmo manuale

Një ndihmës i mirë për drejtuesin e shkollës është galma e duarve. Për ndihmë, është e lehtë të përfundoni të renë dhe makina do të rrëshqasë. Pas kësaj vartoje, pastroni halmo me dorë dhe kontrolloni hyrjen për një pedale gazi dhe kerma shtesë. Kur tërhiqni pjesën e pasme të makinës, është e nevojshme ta ktheni kermo në një rrëshqitje. Më shumë rrëshqitje e boshtit të pasmë arrihet me rrotullime më të mëdha të pedalit të gazit. Për të fiksuar rrëshqitjen, kthejeni fort kermon në rrëshqitje dhe kthejeni pak në pozicionin e kallirit, nëse rrotat e përparme janë drejt përpara. Kthejeni fajin e kermit, është shumë i shpejtë.

Një fillestare e lëkurës i duhet një orë e lirë për të zotëruar teknikën e driftit. Të gjithë shtriheshin në kuptimin vіd vrodzhennogo, talent. Për të cilët gjithçka është e lehtë dhe jo për herë të parë, për disa, procesi i të mësuarit për të kaluar trajnimin e lehtë dhe të vështirë. Qoftë në humor, me një humor të zellshëm, do të ketë një rezultat përfundimtar, pa marrë parasysh faljet në kalli.

Le të shohim anën fizike të fenomenit. Zinxhiri i gomave me rrugën është më i fuqishëm, që është më i fortë për të gjithë. Vidpovidno, galvanizimi nga ana tjetër, navantazhuє para të gjitha, zmushuє makinë "kthehet më aktivisht". Në këtë renditje, faza e parë e hyrjes në një rrëshqitje është një rrëzim në rrotullimet e rrotës së përparme për të arritur një përshpejtim të konsiderueshëm të qendrës së ajrit. Galmuvannya nuk është fajtor për viklikati humbjen e rrotave të përparme të lidhura me rrugën. Nën një orë, fazat e rrotave të pasme mund të jenë edhe më të vogla zcheplennya me rrugën, dhe të jenë një lloj impulsi që thyen zcheplennya, vykliche rrëshqitje, e cila do të jetë më shumë, aq më shumë qendra do të përshpejtohet në kthesë.

Є raznі mënyra për të shkatërruar lidhjen e rrotave të pasme me rrugën. Shumë adhurues të vikoristovuyut lëvizëse për galmo meti cієї meti. Kjo mënyrë përdoret gjerësisht në autocross për vendosjen e kthesave me gjerësi të ulët dhe për kthesat. Për të nisur një drifter, mënyra më e mirë është ta futni makinën në një rrëshqitje pa shpejtësi të lartë.

Metoda më e madhe e palosjes - hyrja në rrëshqitje me shpejtësi për shkak të rrjedhës së ajrit deri në momentin e forcës së qendrës ajrore. Në këtë drejtim, rrotat e pasme shihen në prani të forcës së qendrës ajrore kur rrotullohen - në mënyra të ndryshme, sikur uji të kishte shpërndarë saktë tensionin në bosht. Tsey është në gjendje të fitojë në transportet hekurudhore, nëse shoferi fut makinën në një kthesë me shpejtësi të lartë, në mënyrë që, për ndihmë shtesë, ta shtyjë atë drejtpërdrejt në një kthesë nga kthesa. Akoma më shpesh makina fillon të falsifikohet më shpesh përpara se të hyjë në kthesë. Dhe ndonjëherë makina fillon të "kthehet" në drejtim të kundërt, dhe vetëm atëherë fillon një hyrje e mprehtë në kthesë. Tse për të luftuar në mënyrë që të shohin një kut më të madh të hyrjes. Në këtë drejtim kalohet kermo nga njëra anë në tjetrën, për të thyer zinxhirët e rrotave të pasme me rrugën. Kjo mënyrë e përdorimit të shpejtësisë së madhe dhe saktësisë së lartë në kontroll, në mënyrë që uji të jetë përgjegjës për lakimin e kthesës dredha-dredha të kermës dhe përhapjen e tensionit përgjatë akseve me të njëjtën shpejtësi. Nëse është kështu, sa më i madh të jetë koeficienti i ngjitjes së sipërfaqes së rrugës me çamçakëzin e gomave, aq më i mprehtë dhe më i mprehtë do të jetë reagimi i makinës ndaj thatësisë së madhe. Përveç kësaj, në një shënim për një makinë me flokë të shkurtër, duket se nuk i konsumon gomat. Kjo është arsyeja pse kuti i madh zasnezhennya nuk fiton në garat rrugore dhe fillon në çdo lloj trotuari asfalti. Megjithatë, kotësia dhe rrëshqitja e ri-zgjeruar janë gjithmonë të mbushura me mjete efektive për drejtimin e një makine, të cilat ju lejojnë të zgjeroni potencialin tuaj.

Le të flasim për teknologjinë:

Zhvendosja e gishtit të këmbës

Vozitja me makinë në rrëshqitje.

1. para se të shkoni në një kthesë, ju duhet të rrotulloheni në mënyrë që të merrni të gjithë pjesën e përparme. Më pas, ndizni ingranazhin e uljes, teknikën vikoristovuyuchi të vizorit të lëvizshëm (div pika 2). Pas kësaj, kthejeni kermos (deri në fund). Për të rrëshqitur buv kerovanym, është e nevojshme të ruhet vektori i shtytjes.

2. Hiqni tufën, zhvendoseni kutinë në pozicionin neutral, lëshojeni tufën. Dali (respekt!) Lëvizni thembrën e këmbës së djathtë te pedali i gazit (“rigazimi” për të lejuar sinkronizimin e shpejtësisë së mbështjelljes dhe transmetimit të motorit), gishti lihet në pedalin halma. Nëse nuk i ktheni mbështjellësit e motorit dhe transmisionit, atëherë shpejtësia e motorit do të duket shumë e vogël, do të viklizojë makinën dhe, për rrjedhojë, do të shkatërrojë zinxhirin e rrotave lëvizëse.

3. Pas rritjes së rrotullimeve, do të ndërroj përsëri tufën dhe do të ndez marshin e poshtëm. Teli i poshtëm nuk është obov'yazkovy, ale bazhany, copëzat zvogëlojnë konsumin e transmetimit. Edhe nëse ndërrimi i shpejtësisë është i ndezur, nuk është e mundur të sigurohet një rrëshqitje, kthejeni galmonë me dorë.

4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i gamës dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të zbrisni pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të falsifikojë. Ndonjëherë është e nevojshme të qani pidrulyuvaty për të fshehur vizionin në një mbështjellje të pakontrolluar.

Fuqia mbi Drift

Kjo teknikë njihet për makinat me vështirësi të mëdha dhe e transferon më fort pedalin e gazit kur futet në një kthesë.

2. ktheni rrotat në ndalesë, pastaj - gaz povny, për të shkatërruar çakun e rrotave me rrugën. Prisni kthesën e timonit dhe mbështjelljet e tepërta për të parandaluar rrëshqitjen e makinës.

3. Meqenëse pjesa e pasme e makinës futet më shumë, trajektorja ndikon më poshtë se kaq, është e nevojshme që kermo të kthehet drejtpërdrejt në një vijë të drejtë. Pastaj makina shkon drejt e në rrotat e përparme. Kur është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit, oshilatorët në kampin e një rrëshqitjeje të tillë, shtypja e pedalit, galma ose hedhja e gazit, mund të çojnë në një mbështjellje të pakontrolluar ose villota nga autostrada. .

4. Për të përfunduar falsifikimin tërthor dhe për të drejtuar makinën, është e nevojshme të lirohet pa probleme gazi.

E-Brake Drift

Teknika është edhe më e thjeshtë: galmoja është e përdredhur me dorë për pamjen e rrotave të pasme, falsifikimi mund të kontrollohet për drejtim shtesë dhe një pedal gazi robotik. Tsya tekhnіka mund vikoristovuvatysya si një shtesë për atë trajektore schob koriguvati. Për makinat me lëvizje të plotë, fituesi është kryesori.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (të tillë që një rrëshqitje humbet në të vetmen mënyrë për të ndaluar makinën në autostradë).

3. Ktheni rrotat në pozicionin ekstrem. Deri në momentin, nëse marshi i poshtëm është i përfshirë, dhe rrotat janë në pozicionin ekstrem, makina është fajtore që quhet maja (qendra gjeometrike e kutës).

4. Tërhiqeni fort lart dorezën e halmës së parkimit, duke e shtypur me butonin, gërvishtet në dorezën e shtypur. Lëreni menjëherë dhomëzën e parkimit, (hiqni dhomën e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat e pasme janë me tela, atëherë në momentin e shtrëngimit të gamës së duarve, është e nevojshme të hiqni tufën; në një makinë plotësisht të drejtuar, në momentin e shtrëngimit të gamës së parkimit, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit.

Klutch Kick Drift

Është e nevojshme të merret kyçi për kornizën e kyçjes: është e nevojshme të filloni në fazën e afrimit të makinës përpara se të ktheheni, ose në veshin e falsifikimit, pastaj hidhni bllokimin fort, për të siguruar makinën për të thyer lidhjen. me rrugën e rrotave të pasme.

1. Është e nevojshme të futni kthesën me shpejtësi të lartë (të tilla që një rrëshqitje humbet në të vetmen mënyrë për të zvogëluar makinën në autostradë.)

2. Sillni rrotat në pozicionin ekstrem, duke mbajtur shpejtësinë në të njëjtën kohë.

3. Sapo të prishet lidhja e rrotave të përparme me rrugën, përndryshe, do të jetë e nevojshme përpara saj, hiqni pedalin e tufës, në mënyrë që të mos hidhen mbështjellësit.

4. Pas kthesave tsih diy të motorit rriten ndjeshëm. Sapo ta shihni, duhet të hidhni pedalin e tufës, që do të thotë shikimi i rrotave të pasme.

5. Meqenëse pjesa e pasme e makinës futet më shumë, trajektorja ndikon më poshtë se kaq, është e nevojshme që kermo të kthehet drejtpërdrejt në një vijë të drejtë. Pastaj makina shkon drejt e në rrotat e përparme. Me këtë, është e nevojshme të shkurtoni shpejtësinë e motorit. Domosdoshmërisht, copat në kampin e një rrëshqitjeje të tillë, shtypja e pedaleve të galmës ose hedhja e gazit mund të çojë në një mbështjellje të pakontrolluar ose Villota nga autostrada.

6. Për të përfunduar falsifikimin dhe drejtimin e tërthortë të makinës, është e nevojshme të lirohet pa probleme gazi.

Shift Lock Drift

Teknika e transferimit të përfshirjes së një marshi të ulët (me metodën e rritjes së shpejtësisë së motorit), për të cilin mund të shohim dhe të heqim ndjeshëm zinxhirin, klikimet për të rritur rrotat e pasme për rritjen e shpejtësisë së lëvizjes në transmetimin. Për të mos dëmtuar makinën, është më mirë të ndaloni të gjitha pajisjet në një sipërfaqe të lagur.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (të tillë që një rrëshqitje humbet në të vetmen mënyrë për të ndaluar makinën në autostradë).

2. Ndizni shpejt marshin e poshtëm (më ngadalë për çdo gjë për një mik), pa bllokuar marshin në lëvizje.

3. Nëpërmjet çelësit në marshin e poshtëm, lëvizja në makinë rritet ndjeshëm, rritja dhe shpejtësia e motorit.

4. Pas një pushimi, shtoni disa mbështjellës të tjerë, në mënyrë që të rregulloni lidhjen midis rrotave dhe rrugës, më pas vendoseni makinën në një rrëshqitje.

6. Për të përfunduar falsifikimin dhe drejtimin e tërthortë të makinës, është e nevojshme të lirohet pa probleme gazi.

Dirt Drop Drift

Uji, me ndihmën e një makine, provokon zbritjen nga rrota e pasme e pistës, në mënyrë të tillë që e shpërdoron atë në ford (pasi është një mbulesë me një koeficient të ulët bashkimi), e cila të lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë dhe duke u përgatitur për të shkelur kthesën.

1. Hyni në kthesën tjetër me shpejtësinë mesatare.

2. Le t'i kthejmë rrotat, të mbështjellim motorin, në të njëjtën kohë të largohemi lehtë nga rruga për në anën Uzbekistan, në anën tjetër, sa më afër rrezes së jashtme të kthesës (prapa: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta do të shfaqet në anën e Uzbekistanit)

3. Sapo rrota e pasme të dalë nga rruga mbi një mbulesë zhul, lidhja me rrugën do të shkatërrohet. Rrotullimi i motorit pranë trim.

Drift i shtirë

1. Duke iu afruar kthesës, kthejeni kermon në anën e kundërt të kthesës (pr. Nëse hyni në kthesën majtas, kermo duhet të kthehet djathtas). Zgjidhni një distancë për këta përpara dhe ndiqini jashtë rrugës, në të cilën makina përplaset. Kthimi i makinës në anën e kundërt ju lejon të ktheni njërën anë të makinës dhe të ktheni anën tjetër (p.sh. Rrotullimi i timonit djathtas përpara kthesës majtas, duke lejuar kthimin në anën e djathtë). Duke goditur sustat e asaj ane, mbi jak, presioni ra, për ta hedhur makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo harkore. Shumë herët për të ndryshuar drejtimin e timonit, duke ulur presionin në pezullimin e përparmë, për shkak të problemit të vizionit të rrotave të përparme.

2. Kermo duhet të kthehet në atë moment, nëse vaga do të transferohet në njërën anë.

3. Sapo makina të ndërrohet drejtpërdrejt, është e nevojshme të shtoni mbështjellës. Forca e mbështjelljes në rastin e shpejtësive të tepërta është të sigurojë falsifikimin tërthor të makinës. Në makinat me një makinë të plotë, mund të ndryshoni rritjen e shpejtësisë, mund ta ktheni galmonë me dorë.

4. Meqenëse pjesa e pasme e makinës futet më shumë, trajektorja ndikon më poshtë se kaq, është e nevojshme që kermo të kthehet drejtpërdrejt në një vijë të drejtë. Pastaj makina shkon drejt e në rrotat e përparme. Me këtë, është e nevojshme të shkurtoni shpejtësinë e motorit. Domosdoshmërisht, copat në kampin e një rrëshqitjeje të tillë, shtypja e pedaleve të galmës ose hedhja e gazit mund të çojë në një mbështjellje të pakontrolluar ose Villota nga autostrada.

5. Për të përfunduar falsifikimin tërthor dhe për të drejtuar makinën, është e nevojshme të lirohet pa probleme gazi.

Jump Drift

Tsya tekhnіka transferon vrazhdësinë në rrugë për shikimin e rrotave të pasme. Në mes të kthesës, ose në pikën e majës së rrotës së brendshme të pasme, rrota është në kube, makina po rrëshqet.

1. Hyni në kthesë me shpejtësi mesatare.

2. Ktheni rrotat, duke rritur shpejtësinë. Naїhati me rrotën e pasme, sikur të duket në mes të kthesës, në një shkurre të ulët.

3. Në momentin kur rrota është në shkurre, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit. Nëse rrota është zestribne në rrugë, shpejtësia e mbështjelljes së saj do të shfaqet më shumë se ajo, nëse lidhet me rrugën, do të mbushet me mіtsnim, pastaj, do të prishet lidhja e rrotave me kapakët. Është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit, nëse makina drejtohet më shpesh.

5. Për të përfunduar falsifikimin tërthor dhe për të drejtuar makinën, është e nevojshme të lirohet pa probleme gazi.

Drift frenimi

Zcheplennya kolіs porushuetsya galvannyam në yuz. Duke bllokuar rrotat, nuk është e mundur të thyesh zinxhirët e rrotave me rrugën dhe ta vendosësh makinën në një rrëshqitje, mund ta kontrollosh duke drejtuar dhe rregulluar mbështjellësit e motorit. Teknika është e përshtatshme për kalimin e kthesave të mprehta.

1. Është e nevojshme të futeni në kthesë me shpejtësi të madhe (rrymë, në mënyrë që rrëshqitja të humbasë në të vetmen mënyrë për të ndaluar makinën në autostradë).

2. Teknika Vykoristovuyuchi "çorap - gisht", ndizni marshin e poshtëm (më shumë për gjithçka tjetër), për të siguruar mbështjelljet, duke e ndërtuar makinën në trajektoren për orën e falsifikimit.

3. ktheni rrotat në pozicionin ekstrem. Deri në momentin kur ndizet ndërrimi i shpejtësisë dhe rrotat vendosen në pozicionin ekstrem, makina është fajtore se është në të njëjtin vend me emrin apex (qendra gjeometrike e kutës.

4. Shtypni pedalin e gazit për të rritur shpejtësinë e motorit dhe më pas rregulloni ngadalë shpejtësinë në mënyrë që të kurseni rrëshqitjen.

6. Për të përfunduar falsifikimin dhe drejtimin e tërthortë të makinës, është e nevojshme të lirohet pa probleme gazi.

Kansei Drift

ju duhet

- stoku i gomave të vjetra;
-makine me motor te forte bazhano qe bllokon diferencialin e pasme;
- maidanchik për stërvitje

Udhëzim

Të gjithë duhet të mësojnë se si të lëvizin, është e nevojshme të mbani mend se shpesh ngarje në një rrëshqitje kerovan jo vetëm që konsumon goma, por është shkaku i disa prishjeve në transmetim dhe transmetim. Ky drift rekomandohet për ata që nuk kanë asnjë qindarkë për goma dhe pjesë këmbimi për një makinë. Metoda më e thjeshtë e driftimit është me ndihmën e një galmi duarsh. Është e mirë për të gjitha llojet e lëvizjes, dhe për makinat me rrota të përparme është e vetmja metodë e disponueshme. Ju lejon të mësoni se si të lëvizni në një makinë me presion të ulët pa bllokuar diferencialin. Të gjithë fillestarët rekomandohen të zotërojnë këtë teknikë në botën e re dhe vetëm atëherë të vazhdojnë me zhvillimin e teknikave të tjera.

Përpara se të ktheheni, merrni një kufi shpejtësie. Në hyrje të kthesës, ndërroni zinxhirin, ndizni erën neutrale dhe lëreni zinxhirin të shkojë. Me një këmbë, shtypni gazin dhe galmonë menjëherë. Sapo shpejtësia e motorit dhe kutia e marsheve të rriten, ndizni shpejt marshin e poshtëm dhe, duke lëshuar tufën, vazhdoni të shtypni pedalin e gazit. Duke e kthyer kermo në anën e djathtë, makina ka më shumë gjasa të lëvizë në drejtimin në të cilin janë drejtuar rrotat. Pa e lëshuar pedalin e gazit, tërhiqni galmonë e dorës fort dhe lëreni të shkojë në një sekondë. Në një makinë me rrota të pasme, ndërroni zinxhirin, në një makinë me katër rrota ose me rrota të përparme, thjesht hiqni mbështjellësit. Për të filluar një lëvizje, thjesht lëreni gazin të dalë.

Një metodë tjetër e lëvizjes është të kapërceni ngushtësinë e motorit. Emërime për automjete të ngushta me rrota të pasme. Shvidkіst para se të ktheni thirrni neobov'yazkovo. Thjesht kthejeni kermo deri në fund në një kthesë të drejtë dhe mbytni ashpër pedalin e gazit. Sapo makina të jetë shembur deri në pikën, shpesh do të kaloni kthesën në rrëshqitje të kerovanit. Sikur në këmbë - duke u rrotulluar në një vend.

Përdorni shumë teknika të tjera lëvizëse. Drift me një tufë tjetër: rrisni shpejtësinë e lartë të motorit, shtypni fort dhe lëshoni pedalin e tufës. Tse vikliche vizion i rrotave lëvizëse të pasme në një rrëshqitje. Drift me një gamë të përdredhur: kur hyni në një kthesë, shtypni galmin, më pas shtypni menjëherë zinxhirin dhe tërhiqni frenën e dorës. Zhvendosja dinamike: në hyrje të një kthese të gjatë, fikni me shpejtësi gazin dhe vendoseni makinën në një rrëshqitje, e cila kontrollohet nga kermi dhe sulmet me orë të shkurtra të pedalit të gamës. Drift në një rrugë të drejtë: lëvizni makinën përgjatë njërës anë të rrugës në anën tjetër të rrugës me rrotat lëvizëse të rrëshqitura. Shpesh vikoristovuєtsya në parvazët e dukshme për lëvizje.

Për t'ju ndihmuar të lëvizni, ju nevojiten makina të ngushta me rrota të pasme me një shpërndarje ideale të peshës përgjatë akseve. Motori është i përforcuar dhe përshtatur ndaj kërkesave të larta dhe kushteve të temperaturës. Bllokimi i diferencialit të pasmë është vendosur, ndërrimi i marsheve të marsheve të kokës lëviz. Me dorë galmoja instalohet në mënyrë hidraulike. Pezullimi po bëhet më i fortë, pastrimi i rrugës po ndryshon. Kamera e rrotave të përparme është ashpër negative, kthesa maksimale e rrotave është rritur. Ashtu si gomat, slicks dhe gjysmë-slicks janë fitimtare.

Në pjesën e përparme, ne u zgjidhëm, lindi një drift de dhe jak, i cili e formësoi atë si një ruh dhe si një kulturë, si dhe pse ata udhëtuan dhe vazhdojnë të udhëtojnë, që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa nxitim. një kthesë. Sot e dimë se është e drejtë të punohet, sipas çfarë kriteresh vlerësohen ardhjet në rrugë dhe pse, në fund të fundit, Volkswagen Passat juaj me naftë nuk është i përshtatshëm për lëvizje.

Çfarë u desh - drift?

"Drift (eng. Drift) - një teknikë për kalimin e kthesave dhe një lloj sporti motorik, i cili karakterizohet nga kalimi i kthesave me pamje të qartë të boshtit të pasmë dhe kalimi në një rrëshqitje kerovan në maksimumin e mundshëm për drejtimin e mëngjesit në rrugë. Kështu thuaj Wikipedia, dhe ne jemi mirë me të.

Versioni në anglisht shpjegon gjithashtu: "Një makinë drift, nëse janë instaluar rrotat e pasme, ajo zhvendoset nga ato të përparme, dhe shpesh ka dysheme, kështu që rrotat e përparme drejtohen në timon, duke zgjatur kthesën". Është më mirë ta bëjmë atë më vonë dhe më saktë, kështu që do ta shohim sikur është e kuptueshme të zhvendosesh.

E re për lëvizjen e një rrote të pasme dhe një motori të fortë?

Nëse po më mbarojnë nëntë me ngjitëse Drift King, dua ta mbyll me duar dhe të futem. Nuk është e qartë për ju, pse nuk mund të lëvizni me makinë me rrota të përparme, atëherë unë do t'ju shpjegoj. Vini re, nëse i shtoni gaz makinës me rrota të përparme, trajektorja e timonit do të drejtohet (ata kanë shpikur shumë gjëra për këtë) dhe vetëm "i nënshtrohen" rrëshqitjes së rrotave të pasme. Por çfarë është ajo që na nevojitet, pse jo?

Leth për të shtuar, kur shikoni boshtin e pasmë dhe kaloni kthesën në një rrëshqitje kerovani, jo vetëm që do të ndikojë në dukshmërinë e lëvizjes së rrotave të pasme, por edhe në rrëshqitjen e pandërprerë të rrotave të pasme, por më tepër do të na sjellë në faktin se motor me vëllim 1.2 litra dhe shterim 50-90 k.s. nuk ka gjasa që ne të jemi në gjendje t'i sigurojmë Bajans (pa dhimbje dhe vuajtje, por nuk duam viktima, apo jo?). Thjesht, momenti i rrotullimit të motorit është fajtor për shtyrjen e fortë, për të përmirësuar forcën, për të cilën gomat po copëtohen me frikë pas asfaltit.

Në foto: një gomë pas numrit të porosive

Pse drift duket si falsifikim i energjisë?

Le t'i drejtohemi pasatit tonë fatkeq dizel, të cilin e sollëm në kalli si një makinë shumë larg driftit. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Në të djathtë, që nga momenti i lindjes së tij në 1973, rrotullimi ishte kryesisht me rrota të përparme, duke përfshirë disa modifikime të veçanta. Dhe boshti, para fjalimit, për farkëtimin e fuqisë së verërave në tërësi, do të vijë momenti.

Por pse ka një ndryshim? Vetë kuptimi i falsifikimit të fuqisë ka të bëjë më shumë me mua, kuptimi më i ulët i driftit, i cili, në fakt, është një nga të parët. Sidoqoftë, shumë njerëz e quajnë mayzhe nëse është një drift drift, dhe tse - oman. Fuqia e falsifikimit (powerslide, nga anglishtja powerslide) shkaktohet, nëse gjatë kalimit të kthesës, forca qendrore, makina quhet kthesë, duke zhvendosur forcën e bashkimit të rrotave me trotuarin e rrugës, gjë që shkakton pjesën e pasme ose. të gjitha rrotat të rrëshqasin.

Parametrat kryesorë për këtë nuk janë lloji i makinës, por ngushtësia e motorit, por shpejtësia e automjetit dhe koeficienti i bashkimit të rrotave në sipërfaqe. Kjo është arsyeja pse, pasi u hodha mbi gjyshin Logan në hyrje të kthesës së daçës (dhe pasi mbijetova të nesërmen), nuk mund të mburrem me të gjithë ditën e ardhshme, sa ftohtë "u futët" dje.

Në foto: një makinë që nuk është e përshtatshme për lëvizje

Pozicioni i rrotave të përparme në rastin e falsifikimit me fuqi është gjithashtu pak ndikues, pasi keratinizimi në rezultatin e ri dhe të tij qëndron kryesisht në parametrat, detyrat në hyrje, si shpejtësia, rrotullimi i kermës dhe përkulja / mospërkulja e "frenave të dorës". Në këtë rang, pa pretenduar për të vërtetën absolute, mund të kuptojmë "drift" dhe "powerslide" dhe më tej do të flasim ekskluzivisht për të parën.

Mësoni të lëvizni saktë

Tani, pasi e kemi bërë kokrrën në byk, le të kalojmë te teknika e driftit. Në klasifikimin e tyre na ka ndihmuar shumë më herët edhe enciklopedia, e cila pasi ka vënë në dukje simptomat, do të përshkruajmë pritjet në tërësi dhe më pas do të shohim shpërthimet.

1. Drift i frenimit të dorës. Teknika është më e thjeshta dhe më e mira për të mësuar të lëvizësh. Vaughn ju lejon të korrigjoni pranimin e faljeve në rast të rrotullimit të pamjaftueshëm të rrotave. Për rrëshqitje të shpejtë, duhet të hiqni pedalin e tufës, me një hov të fortë të dorës, lëvizni pjesën e pasme të gjithë në rrëshqitje, pas së cilës lëshoni pedalin e tufës. Është e rëndësishme të rritet shpejtësia e dvigun në rast të një lidhjeje të palidhur. Meta kryesore është të mësoni se si të zgjidhni shpejtësinë dhe forcën e një gamë të mbështjellë me dorë në një situatë djerrë. Është e mundur për të fituar një seri të korrigjimit të trajektores së lumenjve.

2. Klutch Kick. Rizke kidanya zcheplennya. Zavdyaks tek vitiskanya suedeze dhe duke hedhur pedalet e zcheplennya në sublimimin e mbështjellësve të lartë të motorit, duke shkaktuar një shtrëngim të tepruar për një orë të shkurtër, i cili e sheh pjesën e pasme të rrëshqitur.

3. Yorindrift. Falsifikim me një vizion të chotirioh kolіs. Galmuvannya në kthesën e falsifikimit me ndihmën e disa rrotave, nëse makina po rrotullohet në mes të kthesës.

4. Kanteria / drift i shtirur. Rozgoduvannya, ose "xlist". Zanesennya, për ndihmën e së cilës kalojnë kthesat në formë S. Në këtë drejtim, lëvizja në një drejtim është përgatitje për t'u kthyer në anën tjetër. Kjo teknikë është gjithashtu fitimtare në rali.

5. Thyerja Drift. Gjatë pritjes së dytë, galmoja shtypet për një orë kur futet në kthesë, pastaj fiket bllokimi dhe "frena e dorës" ndizet një orë ("frena e dorës" nuk mund të shkurtohet për më shumë se një sekondë).

6. zhvendosje dinamike. Zdіysnyuєtsya nga një rrugë e një hedhje të mprehtë të gazit në rrugën drejt një kthese të gjatë, koriguvan kerm dhe sulmet e tij të shkurtra podtremennya zasnežennia në galmo pa asnjë gaz.

7. Fuqia mbi drift. Ky lloj drifti është fitues për makinat me intensitet të lartë. Për të hyrë në rrëshqitjen e energjisë, duhet të ktheni kermo në drejtimin ku duhet të drejtoni makinën dhe të shtypni gazin derisa të ndalojë. Zavdyaki vysokіy tuzhnostі dvigun, zadnі rrota të veshin zcheplennya z rrugë. Për të dalë nga kthesa, pa dëmtuar makinën, duhet të lini gazin, por jo deri në fund, dhe ta ktheni kermos në drejtim të kundërt.

8. zhvendosja e frenimit anësor. Falsifikim anësor. Opsioni Drift, nëse shihni rrotat e pasme dhe makina po lëviz anash.

9. Çokudori. Sound vikoristovuєtsya pas kalimit të një seksioni të drejtpërdrejtë të rrugës, për të reduktuar shpejtësinë dhe vikonati njoftim thellë. Galmuvannya për ndihmë për falsifikimin dhe vendosjen e një makine nën prerjen e nevojshme të rrugës për kalimin më të qëndrueshëm të vetë kthesës.

10. Manji. Ecni në rrugën e drejtë, nëse e drejtoni makinën përgjatë njërës anë të rrugës në anën tjetër. Tingëllojë fitimtare në bilbilat e dukshme për lëvizje.

Si mi bachimo, priyomіv i tekhnіk në drift është jopersonale, por nuk është mirë të mendosh se erë e keqe e vikoristovuyutsya vіdokremleno. Kontrolli i lëkurës - risigurimi tjetër është një "çip", i cili ndihmon për të kaluar rrugën në mënyrë më efikase dhe efektive. Në përgjithësi, të gjithë mund të thirren në dekіlkoh priyomіv bazë: gaz rіzke vіdkrittya, vikoristannya galm duarsh, gaz rіzke kidannya për zgjerimin e rrotave të pasme dhe përdorimin e tyre cheplennia, si dhe kundër.

Counter vzagali є edhe më i rëndësishëm dhe dієvim priyom në motor dhe motorsport. Kjo teknikë është veçanërisht e rëndësishme në rali, yjet janë jashtë, në ajër, dhe kanë ardhur në lëvizje. Përfundimi është se para kthesës, piloti dridhet lehtë (ose më i fortë, deri në anën e makinës) duke e shtyrë makinën anash, përballë kthesës, dhe më pas, duke e përdredhur ashpër kermo në drejtimin e kthesës. , duke krijuar një obertalnistvo të tepërt dhe duke detyruar rrëshqitjen. Në të njëjtën kohë, ju lejon të lëvizni më shpejt dhe me efikasitet përmes kthesave të mprehta. Në domethënie të verërave, siç e keni kuptuar, zastosovuetsya për krijimin e hyrjes, aq sa është e mundur dhe kontrollet e vrapuesit.

Ne nuk gjykohemi, kush është po aq i mirë në drifting, thjesht falim.

Htos іz suddіv na zmaganny

Unë ende pak histori drift-zmagan

Tani le të kthehemi te japonezët tanë. Deri në vitin 1988, shkëmbi "King Drift" Keiichi Tsutiya spilno z Daidziro Inada arriti sukses të rëndësishëm në popullarizimin e driftit si një lloj zmagan automobilistik, dhe rezultati i të cilit ishte organizimi i çmimit të parë në Japoni.

Zmagannya mayut mbi rregullat uvazi dhe miqësi, dhe gjyqtarët ishin të mirë - të cilët, nëse jo Tsutiya, me të drejtë morën karrigen e gjykatës. Rregullat u formuluan në të njëjtën mënyrë dhe z quiet pir njohu pak ndryshime.

Në anën e pasme të rrugës, ata ishin vetëm, por pas disa orësh, drift-goditja erdhi në formatin "duel", nëse në garë marrin pjesë njëkohësisht dy vrapues, të cilët luftojnë me njëri-tjetrin dhe heqin okularë për rezultatet e kalimit të garës. Gjykimi, kur zgjidhni, vlerësoni disa nga parametrat kryesorë: trajektoren, prerjen, shpejtësinë dhe dukshmërinë (stilin). Për vetë çotirmën tsimi, me fjalë të thata, gjithçka nuk bie në sy, që besoj, elementi magjepsës i driftit.

trajektorja- tse vidpovidnist ruhu avtomobilya linjë e paracaktuar, jak zvjachay vyznaєtsya gjyqtarët para їzdami.

kut- tse, vіdpovіdno, kut, pіd yakim makina po shembet përgjatë trajektores.

shpejtësia- një parametër që nuk kërkon njoftim, gjithçka është e thjeshtë këtu: keni nevojë për MË SHUMË siguri!

mirë dhe pamjen dhe stilin- në ato, për hir të të cilave bëhen të gjitha këto përpjekje, fshihen tonelata goma dhe digjen kilotona benzinë. Dukshmëria gjykohet jo vetëm nga gjyqtarët, por edhe nga spektatorët, pasi ata mezi presin mendimin e gjyqtarëve dhe fusin troçet në vendimet e tyre me një gjëmim dhe wiguks të pakrahasueshëm.

Prej një ore gjykatat e katit janë zënë me “analizën e përfitimeve” që puna e tyre do të çohet deri në atë pikë sa u fajësua në citat më shumë – manifestimi i faljeve. Dhe mund të provoni, edhe nëse audienca gjithmonë hamendëson, se era e keqe nuk është në kaçurrelat e kaçurrelave, dhe njolla nuk është centimetra frymë në vijën dhe shkallët e kutës, por atmosfera e ngjirur e mundjes dhe klubeve të dima z. -pіd kolіs. Deri në pikën, duket se është një praktikë e shkëlqyer të pish duhan dhe të udhëtosh përgjatë autostradës së favorshme, duke marrë "të korrat" e parakolpëve të thyer, spoilerëve dhe pjesëve të tjera rezervë të çmontuara me shpejtësi, pa të cilat nuk mund të bësh çdo ditë.

Makinë e saktë drift

Meqenëse kemi filluar të flasim tashmë për pjesë këmbimi, le të flasim pak për ata që janë përgjegjës për të qenë një makinë për drift. Tse, siç e kemi kuptuar tashmë, një makinë me rrota të pasme me një motor të ngushtë, si rregull, sa më shumë lehtësim të jetë e mundur (sa të jetë e mundur nga një person i shëndetshëm ose nga rregullat e një serie specifike) dhe përgatitjet para mbërritjes. . Fjala "përgatitje" në këtë situatë mund të jetë një nënë në kurriz të hapave të ndryshëm të "gatishmërisë" në lëvrim në buxhet dhe zmagan të barabartë, por kur të rritet makina, të tingëllojë e madhe dhe serioze.

Një nga makinat kryesore të driftit të magazinës është ... jo, jo një dvigun, por një diferencial i pasmë. Vetë defekti siguron rrëshqitjen e dy rrotave të pasme menjëherë, pa të cilat nuk është e pamundur të arrihet as një rrëshqitje e parëndësishme e kerovanit, as suksesi në lëkundje. Tingëllojeni diferencialin me lëvizjen e suportit të brendshëm (i cili quhet edhe LSD, në anglisht "diferencial me rrëshqitje të kufizuar"), i cili ju lejon të ndryshoni rrëshqitjen e rrotave, por nuk lejon që njëra prej tyre të "baidikuvati". Në ato më të thjeshtat, bllokimi mekanik primus i diferencialit është fitimtar, sikur fyerjet e rrotave të boshtit të pasmë rrotullohen në mënyrë sinkronike, me të njëjtën swidkistyu. Në mënyra veçanërisht të thjeshta, diferenciali prodhohet në mënyrë të rëndomtë, me të njëjtin likuidim të funksioneve të tij, është praktikisht i zbatueshëm, edhe pse dyshemeja e mbështjelljes sinkrone të gjera të të dy rrotave të pasme.

Nga diferenciali, le të kalojmë te motori. Motori i një makine për drift është fajtor për shkallën e lartë të kotësisë, ndërsa e bën atë sa më shumë që të jetë e mundur për një kohë të gjatë, në mënyrë që defekti të mos ndryshojë pas dëmtimit të lëkurës, pasi mund të përdoret në transporte profesionale auto me buxhete të mëdha. Për disa arsye, era e keqe tingëllon në lidhje me motorët, pasi era e keqe ju lejon të bëni përpjekje të mëdha me një burim më të madh, dhe gjithashtu mund ta shihni atë në një gamë të gjerë rrotullimesh, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për mbështetjen e rrëshqitjes qeramike me shpejtësi të ndryshme. Lëvizni shpesh, me detyrat kryesore, është e tepërt të "shpërndani" produktivitetin e tyre maksimal me të gjitha shpejtësitë, duke e bërë kurbën e çift rrotullimit më të qetë.

Edhe kutia e marsheve duhet të bjerë brenda buxhetit dhe rregullave të serialit të këndimit zmagan. Vaughn mund të jetë si një stok, kështu që është sportiv dhe nuk është fajtor të shohësh ndërrimin e marsheve nga piloti për shumë kohë, është plotësisht e saktë të përdorësh një kuti ingranazhesh sekuenciale.

Pezullimi, si rregull, ulet për të përmirësuar stabilitetin e makinës në një kthesë. Amortizatorët dhe sustat janë instaluar vetëm për të shmangur rozgoduvannya dhe dinakërinë, si një shenjë negative për keratinizimin. Kontrolli i drejtimit shpesh plotësohet me një metodë të rritjes së shpejtësisë së rrotullimit të rrotave. Kështu pra, vetë ky "vivorit", i cili, nëse arrin 90 gradë, e më shumë, dhe që duhet të mburret jo më pak, volumin më të ulët të motorit. Gjithashtu, për kontrollin më të shkurtër të një makine me rrota lëkundëse, rrotat e përparme duhet të kthehen negative, duke i vendosur rrotat në një "bum".

Në përgjithësi, të gjitha modifikimet e mësipërme ju lejojnë të krijoni një imazh të përafërt të makinës, e cila mund të "bie anash" me sukses. Natyrisht, ka mënyra të tjera për të lustruar rrënjësisht shkathtësinë dhe keratinizimin, si p.sh. zhovta farba dhe ngjitësit e fortë, por ne mund të tregojmë për to në materialin tonë fyes, të lidhur me devijimin në kulturën masive dhe jetën e përditshme.