tramvaj
- E gjithë ekuipazhi, i cili drejtohet nga motorë elektrikë, merr energji nga mjetet e kontaktit për transportin e pasagjerëve dhe mallrave, përgjatë një piste me grabujë.
Treni i tramvajit quhet formacionet prej tre, dy ose një tramvaji mund të kenë nevojë për sinjale dhe sinjalizues dhe shërbehen nga një brigadë shërbimi.
Për tramvajet e njohur për pasagjer, avantazh, special. Makinat e pasagjerëve kanë një sallon për akomodimin e pasagjerëve.
Për dizajnin e makinave janë të ndara në motor, prichіpnі dhe zchlevanі.
makina me motor
Të poseduara nga motorët tërheqës e shndërrojnë energjinë elektrike në energji mekanike për lëvizjen e vagonit (trenit). Tërheqja e tramvajit mund të formohet nga dy ose tre makina motorike, pasi ato punojnë vetëm pas sistemit të bagazhit, i cili kontrollohet nga kabina e makinës së kokës. Zgjedhja e trenave të tillë ju lejon të rritni ndjeshëm numrin e udhëtarëve të transportuar, ndërsa numrin e trenave dhe ujërave, duke kursyer të njëjtin trafik, i cili edhe kur makinat e vetme janë të mbushura me njerëz. Në një numër vipadkіv është e mundur të lëshoni vagona në linjë vetëm sipas sistemit të karrocave vetëm në vitin "pik".
prichipn_ vagona
ata nuk mund të dështojnë motorët tërheqës dhe nuk mund të lëvizin në mënyrë të pavarur. Erë e keqe funksionon në çift me motorë.
Makinat e tramvajit të ndarë mund të ndahen në pjesë të kokës dhe të bashkangjitura nga salloni kryesor dhe zona kalimtare. Vagonët Qi mund të jenë një ndërtesë e shkëlqyer transporti.
Për transportin e pasagjerëve të vegjël, përdoren karroca me dy motorë të prodhimit osekosllovak - vagon T-3.
Të dhënat themelore teknike të makinës T-3.
Gjatësia e karrocës për bashkuesit - 15 104 mm
Lartësia e makinës 3060 mm
Gjerësia e vagonit - 2 500 mm
Pesha e vagonit - 17 ton
Shpejtësia e vagonit - 65 km / vit
Lokaliteti - 115 persona
Pajisjet elektrike të makinës së tramvajit janë përmirësuar në tension të lartë dhe tension të ulët.
Ndaloni te makinat e tramvajit sistemet e kontrollit indirekt dhe indirekt.
Me një sistem kontrolli jo të ndërmjetëm
drejtuesi për pajisjen ndihmëse të tensionit të lartë (kontrollues) ndez manualisht jet për të arritur te motorët tërheqës. Një sistem i tillë është i thjeshtë, por kontrollorët, të mbështetur në avionët e motorëve tërheqës, janë të rëndë, të ngathët në kontroll, jo të sigurt për ujin, kështu që ata punojnë nën presion të lartë dhe nuk sigurojnë një ndezje dhe galvanizim të qetë të makinës. .
Me një sistem kontrolli jo të ndërmjetëm, heshta e fuqisë përfshin një marrës strumbullar, një shkarkues rrufe, një vimikach automatik, një kontrollues, një reostat fillestar, një motor tërheqës.
Me një sistem kontrolli indirekt
Shoferi pas asistencës së komanduesit kontrollon aparatin, i cili ndez motorët tërheqës. Kjo ju lejon të automatizoni procesin e ndezjes ose galvanizimit të makinës, duke e bërë atë të qetë, duke futur në postë, duke lidhur faljet e ujit në pritje dhe administrim. Megjithatë, sistemi është më i palosshëm dhe lejon funksionim më të kualifikuar.
Në rastin e një sistemi kontrolli indirekt, çelësi i rrymës përfshin një marrës strumbullar, një shkarkues rrufe, një çelës automatik ose një stafetë për rrymën maksimale, një kontaktor dhe një stafetë, një kontrollues grupi reostat ose një kontrollues shpejtësie, një reostat, induktiv. shuntet, motorët tërheqës. Makina ka një sistem automatik kontrolli indirekt.
Makina ka shtiza elektrike, shirita kontrolli dhe shtiza shtesë (tension të lartë dhe tension të ulët). Shtesat e fuqisë - shtiza motorike tërheqëse. Shtizat e kontrollit shërbejnë për të sjellë në ajër aparate të shtizave të fuqisë, posedimit galvanik dhe një sërë heshtash shtesë.
Skema e kontrollit të heshtit: kontrollues uji, mbështjellje me tension të ulët të pajisjeve të mushkërive të fuqisë, stafetë të ndryshme, motor elektrik i shpejtësisë, ngasje elektromagnetike të kazanit, elektromagnet i galmave të raftit. Dzherelami struma e të gjitha shtizave të tensionit të ulët, një bateri dhe një gjenerator i tensionit të ulët të gjeneratorit të motorit.
Kabina e ujit. Të gjitha pajisjet për kontrollin e karrocës mbahen në kabinë. Në fig. 1 tregon shpërndarjen e pajisjeve në kabinat e makinave T-3.
Mal. 1. Kabina e ujit të makinës T-3:
1 - çelës baterie në murin e pasmë të kabinës, 2 - përforcues zëri.1b. mikrofon. 4 - çelsat dhe butonat, 5 - llambat e sinjalit. 6 - butoni "Kalimi i makinës sime", 7 - xhami i përparmë për dritaret e përparme, 8 - ampermetër, 9 - shpejtësimatës, 10 voltmetër, 11 - llambë "Tensioni i tensionit", 12 - llambë "Rele maksimale". 13 - "Hapja e trenit", 14 - çelësi i kontrollit të litarit, 15 - çelësi i ndriçimit të brendshëm, 16 - shufra e ventilatorit të ngrohësit të ajrit, 17 - butoni për ndezjen e shtizave të djegies 18 - doreza e sobës. 19 - çelësi i ngrohësit, 20 - doreza e kalimit të kthyeshëm, 21 - çelësi i ngrohjes për kabinën, 22 - valvula e amortizatorit të ngrohësit, pedale 23 sigurie, 24 - pedale galvanike, 25 - pedale e nisjes, 26 - mburojë me mbrojtëse, stafetë termike, kthesë rele, buzzer, çelës automatik ngrohës, 27 - karrige uji
Instalim elektrik në vagonët T-3
Në fig. 2 tregon instalimin elektrik në makinën T-3
Në anën e pasme të vagonit, ka një marrës strum (Fig. 18) dhe një rrufepritës. Në mes të makinës ka: një panel kontrolli uji, mburoja me mbrojtëse të tensionit të lartë dhe të ulët, stafetë dhe motorë për mekanizmin e derës, një kontrollues me pedale - një startues, një galvanik, si dhe një pedale sigurie, një ngrohje element (për sediljet në ndarjen e pasagjerëve), një tregues i kthesës së çelësit termik, çelësi i kthimit mbrapa, pajisje kontrolli-dridhje - ampermetër, voltmetër dhe shpejtësimatës, dridhje, çelës dhe drita sinjalizuese në panelin e kontrollit të ujit.
1 - dritat; 2 - stafetë me shigjetë; 3 - stafetë e sinjalit të kthesës; 4 - kuti me roje; 5 - mburojë dodatkovy me roje; 6, 12 - drejtoni mekanizmin e derës; 7, 13 - stafetë e mekanizmit të derës; 8 - marrës strum; 9 - rrufepritës; 10 - shunt ampermetër; 11 - soba nën sedilje; 14 - dritat e sinjalit të pasmë; 15 - kutia e çelësit të baterisë; 16 - bateri; 17 - rezistorët e shigjetave dhe reostatet e damperit; 18 - ngasja e frenave elektromagnetike të daulleve; 19 - galma raft; 20, 21 - kuti të ngushta; 22 - motorë tërheqës; 23 - priskoryovach; 24 - motor-gjenerator; 25 - majat e shigjetave dhe shtizat shtesë të tensionit të lartë; 26 - kutia e panelit kontaktor nr. 1; 27 - kutia e panelit kontaktor nr. 2; 28 - kutia e panelit kontaktor nr. 3; 29 - kutia e një kontaktor linje; 30 - dritat e sinjalit anësor; 31 - shunt induktiv; 32 - kërcyes i kthyeshëm; 33 - ngrohës; 34 - pedale sigurie; 35 - kontrollues; 36 - prizë intercar; 37 - telekomandë
Nga ana e jashtme e trupit, u vendosën: treguesit e sinjaleve të kthesës, sinjalet e përgjithshme të dritës, dritat e frenave, fenerët, kontaktet e prizës së ndër-karrocave.
Vendosja nën trupin e makinës: përforcues, motor-gjenerator, reostatet e amortizatorit të nisjes dhe rezistorët shigjeta lanceg, shuntet induktive, panelet e kontaktorëve: 1-a, 2-a dhe 3, kontaktor i linjës me rele maksimale të rrjedhës, kuti baterie, trëndafila єdnuvach e baterisë së ruajtjes dhe shtizës së tensionit të ulët zabіzhniki (koka dhe dviguna priskoryuvach), gal dhe shtizat e shigjetës (shtesat shtesë të tensionit të lartë).
Në shina janë instaluar motorë tërheqës, kuti kapëse për lidhjen e telave me motorët tërheqës dhe për lidhjen e telave me ngasjet e galmave të bllokut dhe elektromagneteve të galmave të raftit, si dhe tela për sinjalizimin e galmave robotike. Përveç kësaj, në kabinë, trëndafilat e ujit të baterisë së ringarkueshme dhe rojet, të lidhura në seri me rojet, sikur të riblenin tek trëndafilat e baterisë së ringarkueshme poshtë trupit të makinës.
Në stelin e sallonit ka një ndriçim lumineshent për sallonin, i cili jeton nën tensionin e telit të kontaktit, si dhe një buton galvanizimi emergjent në dyert e sallonit, i mbyllur me një palosje nga presioni i goditjes.
Urdhër i mrekullueshëm" themi, nëse kujtojmë, ose dimë më nga afër se çfarë ka ndodhur qindra herë, por nuk e kemi ditur, nuk kemi dhënë respekt .... do të shtoja- "E padukshme për një moment", Më shpesh në jetë ne jemi të përjashtuar nga fjalimet e banalëve dhe zviçnive, çfarë mendojmë, ne dimë gjithçka rreth tyre ... yjet janë aq të panjohur dhe të kënduarit nuk i kupton ... ata që, duke pasur jetoi për disa vjet, e di mirë, nuk e kuptoi për shembull, si është një tramvaj, ne dimë kaq pak për të riun ... nëse dhe de vin u shfaq për herë të parë, sikur të shikonte dikë përballë. .. Këto janë shumë fakte dhe detaje të tjera nga historia e trafikut të tramvajit dhe tramvajit që mund t'i njohim, sikur tregojmë interes ...
tramvaj- i njëjti lloj transporti publik rrugor për transportin e udhëtarëve në rrugët e caktuara (fikse). Vikoristovuvsya është më e rëndësishme në vende. Është këngë-këngë, pra, qoftë dikush që të kërkojë të karakterizojë llojin e transportit të pezulluar ...
fjalë tramvaj pokhіdne anglisht. tramvaj
(Vagon, karrocë) i mënyrë
(Mënyra). Për një version, duket si karroca për transportin e drurit në minierat e Britanisë së Madhe. Si një mënyrë transporti, tramvaji është lloji më i vjetër i transportit të pasagjerëve në qytet dhe vera në gjysmën e parë të shekullit të 19-të - kіnіy tyazі.
Konka
1852 inxhinier francez bast pasi veproi me propozimin e fuqisë për të vendosur një aksion në rrugët e vendeve të mëdha për transportin e hekurudhave. Në pjesën e pasme të kokës ishte më se e nevojshme bartja e pasagjerëve, por pas linjave të para të pasagjerëve, karroca me kuaj filloi të transportonte pasagjerë. Një rrugë e tillë u frymëzua nga ai në Nju Jork ....
Hipur në kalë në rrugët e Nju Jorkut
dhe së shpejti një lloj i ri transporti do të zgjerohet në pjesë të tjera të Amerikës dhe në Evropë.
Detroit Koenigsberg
Gara me kuaj në Paris
Londra
Suedi Republika Çeke
"Po në Rusi?" - ymovіrno, të ushqej .... Nezabar kali u shfaq dhe këtu ....
Në vitin 1854, në periferi të Shën Petersburgut, qyteti i Smolensk Sloboda, një inxhinier. Polezhevim Bula vlashtovana rruga nga trarët e vonë prej druri, e veshur me një gji. Në 1860, një inxhinier roci Domantoviç duke nxitur një kinema-zaliznitsa në rrugë Petersburg.
Pavarësisht nga shpejtësia e ulët (jo më shumë se 8 km / vit), mënyra e re e transportit u zgjerua pa probleme dhe zuri rrënjë në qytete të pasura dhe qendra provinciale.
Pranë Moskës në Portën Serpukhov
në Minsk
Samara
Voronezh
në Tiflis
Kiev
Tashkent
Për shembull, në Shën Petersburg, rrugët ajrore të kinemasë kalonin përgjatë të gjitha autostradave të rëndësishme nga qendra në periferi.
Në shumicën e rasteve, tramvaji me kuaj përdorej për pjesëmarrjen e kapitalit të huaj dhe madje edhe në kalli, u shënua pozitivisht për zhvillimin e sistemit të transportit në lokalitete, pastaj në një orë procesi i zhvillimit të kalit. tramvaji i tërhequr u bë më i vështirë...
Historia e tramvajit elektrik
Prototipi i tramvajeve elektrike ishte një makinë e krijuar nga një inxhinier gjerman E nga Werner von Siemens. Së pari, ajo fitoi një vikoristana në 1879 në Ekspozitën Industriale Gjermane në Berlin. Lokomotiva vikoristovuvavsya për katanny në zonën e ekspozitës.
Hekurudha elektrike e Siemens & Halske në Ekspozitën e Berlinit të 1879
Tramvaji i parë elektrik u shfaq në fund të shekullit të 19-të - në 1881 në Gjermani në Berlin. Para lokomotivës, vagonët e chotirit ishin mbytur, prej lëkure për nja gjashtë muaj.
Më vonë, treni u demonstrua në 1880 në Düsseldorf dhe Bruksel, në 1881 në Paris (nuk u praktikua), në të njëjtën kohë në Kopenhagë dhe në 1882 në Londër.
Pas suksesit të atraksionit të ekspozitës, Siemens njoftoi ekzistencën e një linje tramvaji elektrik 2.5 km në kufirin e Berlinit Lichterfeld.
Karroca e të parit në dritën e linjës së tramvajit elektrik në kufirin e madh të Berlinit Lichterfelde, i shpallur më 16 maj 1881. Tensioni është 180 volt, presioni i motorit është 5 kW, ngrënia është kryer përmes binarëve të drejtimit deri në 1890. Foto 1881
Makina motorike otrimuvav kalon nëpër shina. Në 1881, tramvaji i parë, i nxitur nga kompania Siemens & Halske, kaloi përmes hekurudhës midis Berlinit dhe Lichterfeld, vetë, duke ngarë tramvajin.
Përveç kësaj, Roci Z imens duke nxitur një linjë tramvaji të të njëjtit lloj Parisi.
Në 1885, tramvaji roci u shfaq në MB në qytetin turistik anglez Blackpool. Vlen të përmendet se oborret e kallirit u ruajtën në pamjen e tyre origjinale, dhe vetë transporti me tramvaj ruhet i sigurt në këtë vend.
Tramvaji elektrik Nezabar u bë i njohur në të gjithë Evropën.
Haalle
Varshavës
Pamje e portalit të urës së Rhine në Mannheim kotit mendje simpatike tramvaj
tramvaj në Barcelonë
Shfaqja e tramvajve të parë në Shtetet e Bashkuara ishte e pavarur nga Evropa. verëbërës Leo Daft(Leo Daft) filloi të eksperimentonte me tërheqjen elektrike në 1883, duke nxitur disa lokomotiva të vogla elektrike. Yogo robots zatsіkavili drejtor i karrocës me kuaj Baltimore, si një virіshiv për të transferuar linjën prej tre miljesh në tërheqje elektrike. Daft mori elektrifikimin e linjës dhe shtrirjen e tramvajeve. Më 10 shtator 1885, në këtë linjë u lëshua tramvaji i parë elektrik - i pari në kontinentin amerikan.
Boston SHBA.
Megjithatë, sistemi doli të ishte jopraktik: fitorja e hekurudhës së tretë çoi në një dridhje të shkurtër për një orë, derisa voltazhi (120 volt) u fut në shumë krijesa të egra aty pranë: (zorrët dhe qentë); nuk ishte e sigurt për njerëzit. Nezabarom vіd vіd vikoristannya në tsіy linії elektricistët lëvizën dhe u kthyen te kuajt.
Cincinnati. Ohajo. SHBA.
Sidoqoftë, prodhuesi i verës nuk e braktisi idenë e një tramvaji elektrik dhe në 1886 vendosi të krijonte një sistem praktik (zëvendësimi i hekurudhës së tretë filloi të zastosovuvatsya rrjetë kontakti me dy tela). Tramvajet e sistemit Daft fituan në Pittsburgh, Nju Jork dhe Cincinnati.
Tramvaji Lyodoviy i Shën Petersburgut
Në Shën Petersburg, asnjë transport tjetër publik nuk është fajtor për varkat sipas marrëveshjes me kalorësit (vjela e vendbanimeve për 50 rokiv). Për të mos prishur zyrtarisht marrëveshjen, në 1885 tramvaji i parë elektrik u vendos në akullin e Nevi-t të ngrirë.
Fjetësit, rrapat dhe bazamentet për linjat e kontaktit priten drejt e në akull.
Ata i quajtën "tramvaje akulli".
Kuptova se ishte e mundur të përdorja këtë mënyrë transporti vetëm gjatë orëve të dimrit,
megjithatë, ato që përfunduan pa vonesë orën e tramvajit në kіnіy tyaz u bënë të qarta.
kalë me avull
Një shtëpi e vogël, por një fakt, karroca tradicionale e Krimesë me kuaj, boules në Shën Petersburg janë dy linja të tjera kalë me avull. Linja e parë e tramvajit me avull ose midis njerëzve - motorr me avull, Bula u vendos në 1886 përgjatë Prospektit Veliky Sampsonievskaya dhe Një tjetër Prospekt Murinskiy, megjithëse emri zyrtar i linjës është "linja e avullit të rrugës fluturuese të kinemasë".
Makina me avull bëri një sërë përparimesh përpara karrocës me kuaj: sa më e madhe të jetë lartësia e suedezisë, aq më e madhe është ngushtësia. Nëpërmjet funksionimit të kuajve Vlasnik dhe shfaqjes së një tramvaji elektrik, motori me avull nuk e hoqi modelin - linja e tramvajit me avull nga Sheshi Povstannia në fshatin Rybalskogo përtej rrugës së poshtme të Mbrojtjes Obukhivskaya u bë e fundit.
Gjithashtu, në kallirin e viteve 1880, një linjë motori me avull u vendos përgjatë argjinaturës së Kanalit Ligovsky.
Lokomotivat me avull u ngritën nga parku i kuajve Viborsky. Si një transport pasagjerësh, tramvaji me avull, pasi kishte mbijetuar karrocën me kuaj (vrapimi i fundit në 1922), u rishfaq në rrugët e Leningradit të rrethuar për transportin e avantazheve dhe rindërtimin.
Tramvaj elektrik në Rusi.
Gusha e negociuar me kuaj të tërhequr me kuaj në vende të caktuara, ata penguan zhvillimin e tramvajeve elektrike në to. Për disa arsye, gjurma e tramvajit u vendos paralelisht me gjurmën e karrocës me kuaj, për ta sjellë atë në faliment. Diku në qytet, autoritetet thjesht pushtuan gjendjen e rrugëve lumore me metodën e shndërrimit të tramvajit me kuaj në tramvaj. Në këtë gradë, tramvaji i parë elektrik në Rusi ishte i pari që u nis jo në St. Kieve.
Këtu u shfaq vin në 1892 roci në kryqëzimin Oleksandrivsky (Volodymyrsky). Budivelnik - firma Siemens. Shvidko, pasi u bë i njohur, fjalë për fjalë e mbushi të gjithë vendin me veten e tij. Një prapanicë e paharrueshme e Kievit erdhi në vende të tjera ruse: një tramvaj u shfaq në Nizhny Novgorod në 1896
AT Katerinoslav(Nini m Dnipropetrovsk, Ukrainë) në 1897,
në Moskë, një tramvaj u shfaq 1899 roci
në Saratov
Smolensk
kalë elektrik, si emri i tramvajit, u shfaq në Tbilisi dhe është i vogël për të përfunduar shkurtimin e lirit atje.
Detaje rreth tramvajit të Tiflis mund të gjenden në udhëzues udhëtimi për në Tiflis 1903
Në Odessa dhe në Shën Petersburg - më 1907.
Naprikintsі 1904 për fatin e Mіska Duma bov devocionet konkurs ndërkombëtar për të drejtën e vikonannya robit. Tri kompani morën fatin e tij: Siemens dhe Halske, Zagalna Electric Company dhe Westinghouse ( anglisht). Më 29 pranverë 1907, në rrugët e Shën Petersburgut filloi funksionimi i rregullt i tramvajit elektrik. Linja e parë kaloi nga selia në vijën e 8-të të ishullit Vasilyevsky.
Shën Petersburg. Shenjtërimi i makinave të tramvajit
detaje:
Në javën, më 15 pranverë, rreth 10 vjetorit të mëngjesit në kopshtin Oleksandrivsky, kërkesat filluan të mblidhen në urokistin e operacionit të tramvajit përgjatë linjës: selia qendrore, qendra e qytetit Mykolaivsky dhe linja e 7-të e Vasilevsky. Ishulli. Publiku u lejua në kopsht me urdhër personal, në pjesën më të madhe ai zinte panelin përballë. Pas hyrjes së kopshtit në 2 rreshta ishin vagonët krejt të rinj. Kishte grupe karrocash dhe konduktorësh me uniforma krejt të reja. Në sheshin Oleksandrivsky, një gur u hodh jashtë, një shërbim lutjesh u shërbye atje.
Dollia e parë për shëndetin e Sovranit, pasi ka votuar kryetarin e komunës së Reztsov, pastaj kryetarin e bashkisë, gjeneralmajor Drachevsky, pasi ka votuar për shëndetin e të gjithë qytetit të vetërregullimit dhe përfaqësuesit të parë të Reztsov. Kreu i komisionit të tramvajit Lëngjet në promovimin afatgjatë, pasi ka varur vdyachistin e tij për t'u bashkuar me fuqinë punëtore të administratës së tramvajit dhe komisionit të auditimit. Mіs'kyi drejton mbështetjen e tij promovuese, sado e vështirë të jetë detyra, mund të jetë 80% e të gjithë punës për tramvajin Vikonan në një periudhë jave. Një dolli e këndshme u bë nga kryeinxhinieri i komisionit të tramvajit Statsevich, pasi kishte ngritur një qeli për një punonjës të tramvajit, mbi supet e tij ai mbante një milion tufa robotësh tramvaji. Unë e vlerësoj drejtësinë e vlerësimit të punës suaj Dikush ka punuar, kështu që nuk kishte asnjë përfaqësues në festë.
Pas përfundimit të faljes, të ftuarit hipën në karrocat e reja dhe morën rrugën për në rreshtin e 7-të dhe mbrapa. Karrocat kundërshtojnë miniaturën e tyre. Karrocat kundërshtojnë miniaturën e tyre. Në vende të dukshme, u ngarkua një tarifë: për thyerjen e një pjerrësi të madhe - 7 rubla, për një të vogël - 8 rubla, për mbylljen e dyerve - 40 rubla. “Pështyja dhe pirja e duhanit po mbrohen”. Vagonat ndahen nga një ndarje në klasin e dytë: në 14 muajt e parë, në 10 të tjerët. 10 pasagjerë mund të qëndrojnë në majdanin e pasmë, 6 në pjesën e përparme. Në karrocën e parë, kryetari i bashkisë Drachevsky dhe kreu i kryetarit, Reztsov, u pushuan nga puna.
Pasi u kthye, para tyre, për të hapur trafikun e pasagjerëve, kreu rus i Viyshov në Maidanchik të makinës së kokës dhe, duke u kthyer nga publiku, duke thënë: "Trami i tramvajit në Shën Petersburg, me zë të lartë, brohoritje!" . Në përgjithësi brohoritjet e të pranishmëve u fundosën në ajër. Publiku nxitoi në karroca, djemtë përballë tyre. Kush është më i madh, u deh, dhe djemtë e pushtuan gjithë kohën. Në një milje të vetme, këmbanat e konduktorit ranë dhe karrocat u rrotulluan me pasagjerët e parë që paguanin. . »
Pas shfaqjes së tramvajit elektrik në 1907, tramvaji rrotullues me kuaj u instalua në mënyrë progresive më 8 shtator 1917, lindi pjesa tjetër e vitit. Muzika e tërhequr me kuaj në Moskë zgjati deri në vitin 1912.
Moska
Tramvajet e vjetër elektrik nuk ishin të ngjashëm me ato moderne. Erë e keqe ishte pak më pak rozmirami dhe më pak e përsosur. Chi nuk mbylli automatikisht dyert, maidanchiki i përparmë dhe i pasëm rrëshqiti në brendësi të sallonit, dyert u futën brenda. Në sheshin e përparmë, i ulur në një stol të lartë me këmbë metalike dhe ndenjëse të ngjashme prej druri të rrumbullakëta, vetë shoferi i karrocës. Përpara tij është një motor i gjatë i zi. Me mbishkrimin "Dynamo" në çati.
Mesi i vagonëve kishte ndenjëse prej druri. Disa erëra kishin divane për dy pasagjerë me shpinë të fundosur në njërën anë të makinës dhe kolltuqe, të marra me qira për një person, për një tjetër. Në fund të makinës prej lëkure kishte vend për konduktorin. Një shenjë e veçantë paralajmëroi për tse, schob, Zoti na ruajt, htos nuk sіv bi on tse mіsce. Përçuesi (më shpesh - dirigjenti) përdoret shpesh në një pallto uniforme shërbimi, ose edhe vetëm në një pallto ose një pallto leshi. Mbi shpatullën e tij në të renë varte një çantë madhështore për qindarka dhe në rrip u përforcua një tabelë me bileta. Biletat ishin të emërtimeve të ndryshme, në tokë djerrë gjatë udhëtimeve dhe një numër i vogël stacionesh trëndafili. Biletat janë bërë me çmim të ulët. Pastaj cilësia u bë e njëjtë, dhe dirigjenti tani ka një kapëse biletash në brez. Nga konduktorja te vagonët, nëpër të gjithë makinën, nën stelë shtrihej një bulë me tovsta motuzka. Kur imbarkimi mbaroi, konduktori buzëqeshi për një chiu motuzka dhe te uji në sheshin e përparmë u dëgjua tingëllim i këmbanave. Nuk kishte ende sinjale elektrike. Nga makina tjetër, në të njëjtën rang, një tjetër konduktor i dha një sinjal platformës së pasme të makinës së parë. Sapo kishte kontrolluar jogën dhe pasi kishte kontrolluar hipjen në makinën e tij, drejtuesi i makinës së parë u sinjalizoi menjëherë drejtuesve të makinës për përfundimin e uljes.
Tim, i cili mund t'u kushtojë pasagjerëve, mund të shkurtohet me sythe gomuar, të qepura frerë të të gjithë kabinës dhe të varet në një shkop të trashë prej druri. Sythet Tsі mund të zhvendoseshin në të njëjtën kohë me pasagjerin, duke u lidhur në shkopinj. Më vonë, menteshat filluan të punojnë me plastikë. Në pjesën e pasme të stolave kishte edhe doreza metalike, si dhe doreza në muret midis dritareve. Ale, tashmë ishte shumë më keq. Dritaret ishin të hapura gjatë gjithë kohës. Era e keqe zbriste në murin e poshtëm. Visovuvatisya nuk u lejua. Bulo është shkruar për çmimin në tableta pranë venës së lëkurës.
Fëmijët e vegjël kanë të drejtën e udhëtimit falas. Por askush nuk e ushqente syrin e fëmijës. Pikërisht në arkitrat e dyerve të sallonit, bula ishte ngulitur thellë dhe ishte rrahur shenja, sipas së cilës tregohej lindshmëria e fëmijës dhe duhej paguar, chi. Më shumë distinktivë të një fëmije janë tashmë fajtorë për të paguar për udhëtimin e tyre.
tramvajet ndërqytetas
Tramvajet, të parët për gjithçka, janë të lidhur me transportin vendas dhe në të kaluarën janë zgjeruar shumë edhe tramvajet ndërqytetarë.
Tramvaji ndjek rrugën Pierrefitte - Cauterets - Luz (ose mbrapa) pranë Pirenejve Francezë. Mund të thuash tramvaji Mіzhmіsky, mos të tingëllojë si ai.
Ky është një nga vendet më të rëndësishme. Sinjalizim i linjës së tramvajit vinyl në kordonin e shek. 19 dhe 20 Pont de Meyabat.
Mіzhmіskiy gіrskiy tramvaj afër Francës
Në Evropë, pashë një numër të tramvajeve ndërqytetëse në Belgjikë, duke u larguar si askush tjetër. Buurtspoorwegen(Në një përkthim fjalë për fjalë - "rrugët e gjirit të Misshevës")
Oborri i parë i gjireve të qytetit (midis Ostendit dhe Newport, pjesa e nëntë e linjës së tramvajit bregdetar) u hap në 1885. Gjithashtu, tramvajet ndërqytetarë në Holandë janë më të gjera. Ashtu si në Belgjikë, erë e keqe ishte para së gjithash me avull, dhe më pas tramvajet me avull u zëvendësuan me ato elektrike dhe me naftë. Në Holandë, epoka e tramvajeve ndërkombëtare përfundoi më 14 shkurt 1966.
Deri në vitin 1936, ishte e mundur të arrije në Bratislavë nga e diela me tramvajin e Moskës.
Pak njerëz e dinë që ka një tramvaj ndërkombëtar në Itali. pov'yazuvav Salerno dhe Pompei.
Buv tramvaj Mіжміський і në Japoniії між Osaka dhe Kobe.
Pas hapjes, epoka e së cilës ra në periudhën midis luftërave të lehta, rënia e tramvajit filloi të bjerë, tashmë këtu nga vitet 70 të shekullit të 20-të, ka përsëri një rritje të konsiderueshme të popullaritetit të tramvajit, duke përfshirë për arsye mjedisore dhe përmirësime në teknologji.
Tsіkavі fakte rreth tramvajeve të botës
Linja më e madhe e tramvajit në botë gjendet në Melburn, Australi
Tramvajet më të vjetra ende në shërbim normal janë makinat nr. 1 dhe 2 të tramvajit të Ishullit Man (Hekurudha elektrike Manx). Erë e keqe u zgjua në 1893 dhe funksionoi në linjën Douglas en Ramsey zamіskі 28,5 km larg]
Ju mund ta gjeni udhëtimin tuaj me tramvaj në Nimechchyn, pasi keni kaluar nga Krefeld, më pas, nga St Tönis, në Witten. Gjatësia e udhëtimit në magazinë është 105.5 km, në fund të linjës hekurudhore rreth pesë vjet e gjysmë, kohë në të cilën do të jetë e mundur të ndryshohet transplanti.
Ai që gjeti rrugën e tramvajit pa transferta është Tramvaji Bregdetar (nіd. Kusttram) Në Belgjikë. Në këtë linjë në 67 km ka 60 kokrra. Ekziston edhe një linjë nga Freudenstadt në Ering nëpërmjet Karlsruhe dhe Heilbronn me një gjatësi prej 185 km.
Sistemi më i rëndësishëm i tramvajit në botë është rindërtuar në Trondheim.
Në Frankfurt am Main në vitin 1960 një tramvaj për fëmijë
Deri në gjeneratën e tretë të tramvajeve, ato quhen tramvaje të ulëta. Siç dallohet nga emri, tipari i tij i spikatur është i vogël në lartësi. Për të arritur në qytet, e gjithë energjia elektrike duhet të ngarkohet në tramvaje (në tramvajet "klasike", energjia elektrike mund të jetë roztashovane nën dritë). Përparësitë e një tramvaji me dysheme të ulët - siguri për personat me aftësi të kufizuara, njerëzit e dobët, pasagjerët me karroca për fëmijë, hipje dhe ulje e lehtë.
Tramvaje!
tramvaj- zasіb mіskogo (pridshe primіskogo, sche prіdshe mizhmіskogo) transporti tokësor, i cili është një veturë me motor (ose një makinë me vetura të bashkangjitura), e cila posedon energji elektrike nga një tela kontakti dhe transferohet përgjatë një traseje me grabujë.
Fjala "tramvaj" mund të jetë anglisht pojzhennya, dhe është bërë me dy fjalë: "tramvaj" - vagon, vіzok; dhe "rruga" - mënyrë.
Shumica e tramvajeve aktualë do të përdorin tërheqje elektrike me furnizimin me energji elektrike përmes një linje kontakti të tepërt për makineritë shtesë të transmetimit (pantografë, ose shufra, më shpesh - zgjedha), gjithashtu drejtojnë tramvaje me fuqi të drejtpërdrejtë nga bateria e tretë e kontaktit ose.
Krym elektrike, përdorni tramvaje kinnі (kuaj), kabllo tramvaje (kabllo) dhe tramvaje me naftë. Në të kaluarën përdoreshin tramvaje pneumatike, me avull dhe me benzinë.
Tramvaje! Historia e tramvajit!
Në fillim të shekullit të 19-të, si rezultat i rritjes së numrit të vendeve dhe ndërmarrjeve industriale, vendbanimit të largët në vendin e aplikimit të punës, rritjes së luhatjeve të banorëve të qytetit, problemit të suksesi i transportit të qytetit u ngrit.
Tramvajet e parë rusë triumfuan mbi tërheqjen.
Në vitin 1828, në qytetin e Baltimore, Maryland në SHBA, u themelua rruga e parë e tramvajit (tramvaji i parë me kuaj) në hekurudhë.
Baltimore është kali i parë. 1828 rec.
vendoseni Mali dhe përpiquni ta çoni në rrugët e bashkisë në një tyaz me avull, por mos e arrini atë në tërësi dhe mos e zgjeroni.
Kuajt Zastosuvannya në ngjashmërinë e tërheqjes së tramvajit ishin të lidhur me mungesë zhdërvjelltësie, ata nuk u përpoqën të provonin në tramvaj asnjë lloj tërheqjeje mekanike. Në Shtetet e Bashkuara, tërheqja e kabllove ishte tashmë e popullarizuar, e cila është ruajtur deri më sot në San Francisko si një kujtim.
Në 1881, u nis linja e parë e tramvajit elektrik pasagjerësh midis Berlinit dhe Lichterfeld, e cila u iniciua nga kompania e inxhinierisë elektrike Siemens.
Në 1885, një tramvaj elektrik rrotullues u shfaq në SHBA.
Tramvaji elektrik, i shfaqur në anën e djathtë të prapanicës, filloi të bredh në të gjithë botën. Spryalo tsomu dhe krijimi i sistemeve praktike tokos'yoma (kolektor i rrymës Spraig rod dhe kolektor i Siemens tocos).
Tramvajet në Perandorinë Ruse!
kalë i Moskës. Fundi i veshit të 19-të të shekullit të 20-të.
kalë samara. Rruga e katedrales. Fundi i veshit të 19-të të shekullit të 20-të.
Tramvaj elektrik në Perandoria Ruse!
Më 2 janar 1892, në Kiev u krijua rruga e parë me tramvaje elektrike, e cila u bë e para në Perandorinë Ruse.
Tramvaji i parë elektrik në Kiev dhe në Perandorinë Ruse.
Në 1896, tramvajet elektrikë u lëshuan në Nizhny Novgorod, në Katerinoslav në 1897, në Vitebsk, Kursk, Sevastopol dhe Orly në 1898, në Kremenchuts, Moskë, Kazan, Zhytomyr, Liepa në 1899 në Odessa, Yaroslavl në Shën Petersburg në 190 - në 1907 - në 1907 roci (kështu që mos merrni tramvajin për të respektuar, që ishte praktika e karikimit në akullin Nevi nga 1894).
Zhvillimi i tramvajit!
Afër shekullit të 20-të, tramvaji elektrik po rritej në mënyrë luftarake, duke dalë jashtë qytetit dhe jo me omnibusë më të pasur.
Tramvajet pneumatikë, me gaz dhe me naftë qëndronin në një rresht pas tramvajeve elektrikë në disa pjerrësi. Tramvajet u ndaluan si në linjat lokale ashtu edhe ato ndërqytetare. Shpesh, rrugët ajrore ruse ishin fitimtare dhe për shpërndarjen e vantazhivëve (përfshirë në vagonë, të cilët shërbeheshin direkt nga rrugët ajrore).
Pas një pauze, të shkaktuar nga ndryshimet ushtarake dhe politike në Evropë, tramvaji vazhdoi zhvillimin e tij, por me një ritëm më të ulët. Tani e reja ka konkurrentë të fortë - një makinë, një makinë, një autobus. Makinat u bënë gjithnjë e më masive dhe të përballueshme, dhe autobusët bëheshin gjithnjë e më të rehatshëm dhe të rehatshëm, si dhe ekonomikë për koston e një motori me naftë. Në të njëjtën periudhë, u shfaq edhe një trolejbus.
Në rrugën më të madhe të Rusisë, tramvaji klasik nga njëra anë u bë rojtari i vendkalimeve në transportin motorik dhe nga ana tjetër krijonte vetë parregullsinë. Të ardhurat e kompanive të tramvajit filluan të bien. Në fillim të vitit 1929 në Shtetet e Bashkuara, presidentët e kompanive të tramvajit mbajtën një konferencë, në të cilën morën vendime për zhvillimin e një serie makinash të unifikuara, të përmirësuara ndjeshëm, dhe morën emrin PCC. Vagonët, të cilët pompuan për herë të parë dritë në vitin 1934, vendosën një bar të ri në pajisjet teknike, qëndrueshmërinë dhe pamjen moderne të tramvajit, duke bërë presion mbi të gjithë historinë e zhvillimit të tramvajit për një kohë të gjatë përpara.
Foto tregon një makinë tramvaji të tipit RCC. SHBA. 1934.
Në foto, ka pasagjerë në karrocën e tipit RCC. SHBA. 1934.
Pavarësisht nga një ecuri e tillë e tramvajit amerikan, në tokat e pasura të vendit, një vështrim mbi tramvajin u vendos sikur të ishte një formë transporti e fuqishme, e padobishme, e cila nuk ia prish vendin aktual. Sistemet e tramvajit filluan të shpërthejnë. Pranë Parisit, ndalesa e linjës së tramvajit të Moskës u mbyll në 1937. Në tramvajin e Londrës, pasi u zgjua deri në vitin 1952, lufta u bë shkaku i një qetësie në likuidimin e tij. Likuidimi i tij u hoq shpejt nga linjat e tramvajit dhe në pasuritë e vendeve të tjera të mëdha të botës. Shpesh tramvaji zëvendësohej nga një trolejbus, megjithatë, linjat e trolejbusëve në vendet e pasura gjithashtu filluan të përkuleshin në mënyrë të pakontrolluar, duke mos treguar konkurrencë nga transporti tjetër automobilistik.
Tramvajet në SRSR!
Në pjesën e përparme të Republikës Socialiste Sovjetike, u vendos edhe një vështrim në tramvaj si dhe në transportin e çelikut, megjithatë, paarritshmëria e makinave për qytetarët e zakonshëm e bëri tramvajin më konkurrues me një potoci të dobët të rrugës. Për më tepër, në Moskë, linjat e para të metrosë u ndërtuan më pak në 1935, dhe linja e parë ishte ende e vogël dhe e pabarabartë në zonë, zgjedhja e autobusëve dhe trolejbusëve u braktis gjithashtu për shkak të transportit të vogël dhe praktik të tramvajit nuk u soll derisa vitet 1950.
Në 1935-1936, në fabrikën e riparimit të makinave Sokolnitsky të SVARZ në Moskë, prodhimi i makinave të reja të rinovimit të teknologjisë moderne nuk filloi të shikonte makinat amerikane RCC. Për vitet e fundit të funksionimit, u mor një vendim për prodhimin serial të makinave të reja.
Prodhimi serik u lançua në Mitishchi Carriage Works. Emri M-38 për makinat serike do të thoshte "Motor 38".
Në foto është makina e tramvajit M-38. Moska. 1938.
Një faktor serioz i ruajtjes në BRSS, roli kryesor i tramvajit në transportin e pasagjerëve rusë ishte disponueshmëria e lartë e materialit koli (burimet e zhvillimit të industrisë metalurgjike) në ritmin e ngadaltë të sotëm të trafikut rrugor. Aty u pastruan tramvajet nga rrugët dhe rrugët qendrore dhe linjat u transferuan në rrugët dhe korsitë më të vogla paralele. Deri në vitet 1960, transporti i tramvajeve përgjatë linjave të tramvajit ishte gjithashtu i rëndësishëm, dhe tramvajet luajtën një rol veçanërisht të madh gjatë orës së Luftës së Madhe të Veteranëve në Moskë dhe të rrethuar Leningradin.
Tramvaji pas një tjetër lufte të lehtë!
Pas një lufte tjetër të lehtë, procesi i likuidimit të tramvajit në vendet e pasura vazhdoi. Linjat e pasura, poshkodzhenі vyynoy, navit jo të frymëzuara.
Megjithatë, është po aq mirë që tramvaji të vazhdojë shërbimin e tij në Gjermani, Belgjikë, Holandë, Zvicër dhe në tokat e kampit socialist.
Në Nіmechchinі, Belgjikë, Holandë, sisteme nabula me gjerësi të madhe të llojit të përzier, të cilat mund të përdoren në grumbullimin e tramvajeve dhe metrosë (metrotram, premetro, etj.). Megjithatë, në këto troje nuk ishte e mundur mbyllja e linjave të tramvajit dhe ndërtimi i linjave të mëdha.
Tashmë në vitet 1970, në botë u bë e qartë se automobilizimi masiv solli problemet e veta - rrufetë, bllokimet, zhurmat, mungesën e hapësirës. Një mënyrë e gjerë për zgjidhjen e këtyre problemeve, me një investim të madh kapital dhe një kthim të vogël. Hap pas hapi, politika e transportit filloi të shikonte lakminë e transportit publik.
Në atë kohë, tashmë ishin shfaqur zgjidhje të reja në fushën e organizimit të funksionimit të tramvajit dhe zgjidhjeve teknike, të cilat e bënë tramvajin një lloj transporti publik të pasagjerëve plotësisht konkurrues. Tramvaji u ringjall.
Sistemet e para të reja të tramvajit u prezantuan në Kanada: në 1978 në Edmonton dhe në 1981 në Calgary.
Në vitet 1990, procesi i ringjalljes së tramvajit në botë fitoi fuqi të plotë. U rihapën sistemet e tramvajit të Parisit dhe Londrës, si dhe vendeve të tjera më të famshme në botë.
Foto tregon një makinë tramvaji të tipit RCC. Ghent (Belgjikë), 2004.
Tramvajet moderne të Rusisë!
Në Rusi, është e nevojshme të arrini me kujdes transportin e tramvajit, duke u përpjekur të maksimizoni fitoren mbi vetë transportin e tramvajit.
Praktikisht në të gjitha vendet u krijuan rrugët e tramvajit de bule, tramvajet vazhdojnë të transportojnë dhe transportojnë pasagjerë.
Në foton e tramvajit të Moskës!
Perevagi dhe tramvaj i shkurtër!
Linjat e tramvajit.
Një avantazh i rëndësishëm i tramvajit është tempulli yogo i sigurimit të ndërtesave. Tramvaji ofron më shumë transport, autobus më të ulët ose trolejbus.
Tse realizuetsya për çmimin e qytetit të makinave të tramvajit dhe mundësinë e marrjes së tyre në trena.
Vendndodhja e makinave të tramvajit, si rregull, është më e lartë se ajo e autobusëve dhe trolejbusëve.
Mundësia e vagonëve zchіpluvati në trena për të përmirësuar efikasitetin e territoreve të qytetit. Numri i vagonave në depon e trenit është i kufizuar nga më shumë se parametrat e heqjes dorë të linjës, gjë që lejon tërheqjet e tramvajit të arrijnë distancën, e cila është e barabartë me gjatësinë e trenit të metrosë (për shembull, në Hannover - 90 m ). Sidoqoftë, më shpesh, tramvajet operohen nga dy ose tre makina.
Transporti i tramvajit Sobіvartіst nuk është i lartë, kështu që është e sigurt të përdorni makinat e tramvajit për tërheqje elektrike të lirë, një afat të mirë shërbimi (në barazi me autobus dhe trolejbus) tramvaje.
Pochatkovi vitrati kur paloset sistemi i tramvajit më poshtë, vitrati më i ulët, i domosdoshëm për jetën e metrosë ose sistemit monohekurudhor, kështu që nuk ka nevojë për një linjë të plotë të përforcimit të ujit të sistemeve rrugore.
Mundësia e realizimit të shpejtësisë së mirëmbajtjes, e ngjashme me atë të realizuar në hekurudhë dhe metro. Umovuyu є, si rregull, përforcimi i ujit të trasesë së tramvajit në formën e objekteve të transportit pa hekurudhë. Si rezultat i ringjalljes, ka një rritje të shpresës për ringjallje.
Tramvajet, si transporti tjetër elektrik, nuk ngecën nga produktet e djegies.
Transporti me rrugë të larta është i sigurt, pasi është i sigurt për masat e mëdha të makinave të tramvajit (në çifte me autobusë dhe trolejbusë) dhe izolimi i tramvajit nga trafiku i rrugës (me ndihmën e pëlhurës së pavarur ose të përforcuar me ujë). Për shkak të pjesëmarrjes së tramvajit në kushtet e rrugës dhe transportit, makinat e tramvajit mund të përballen me një sfidë të madhe shokuese në çiftimin me transportin pa hekurudhë, kështu që pasagjerët e tramvajit janë në siguri më të madhe.
Interval minimal potencialisht i vogël (në një sistem të izoluar) në trafik. Në tramvaj, është e mundur të instalohen sisteme intervali, të cilat janë fitimtare në shinat hekurudhore dhe metro. Kjo situatë lejon gjithashtu rritjen e kapacitetit të xhiros dhe transportit të rrugëve të tramvajit.
Tramvaji është i vetmi lloj i transportit urban me bazë tokësore, i cili mund të ndryshohet për kohën e lidhjes së vagonëve (seksioneve) në trena në kohën e pikut dhe hapjeve në orë (në metro, faktori kryesor është gjatësia e platforma).
Tramvaji mund të mposht infrastrukturën hekurudhore në rrugët e tij.
Elektrikë dhe rrota të vogla, në tramvaje të vogla, nuk ka çifte masive vagonash, më të lehta, më të ulëta në autobusë dhe trolejbusë, obshtuvat ndërtime me kosto të ulët, të dobishme për hipjen e personave me aftësi të kufizuara, njerëz të moshës së dobët dhe pasagjerë me fëmijë.
Pantallona të shkurtra të tramvajit.
Jeta e linjës së tramvajit në mendjet e hekurudhës tashmë ekzistuese rrugore është më e pasur se jeta e trolejbusit dhe më shumë autobusit.
Rrapat e tramvajit bëhen një rrjet sigurie për çiklistët dhe motoçiklistët, ndërsa përpiqen t'i përdredhin nën kasollen mikpritëse.
Parkimi i gabuar i një makine ose trafiku rrugor në një pistë me grabujë mund të çojë në trafik në linjën e madhe të tramvajit.
Linja e tramvajit të rutines është e veshur me një kthesë të ulët (e cila mund të kompensohet nga lirshmëria e rutines). Navpaki, korsia e autobusit mund të ndryshohet lehtësisht në nevoja të ndryshme (për shembull, në kohë riparimi në rrugë), dhe nëse zgjidhni, autobusët ose trolejbusët me sisteme autonome drejtimi do të jenë një grup i madh korsish trolejbusi.
Vendosja e linjave të tramvajit në kufijtë e vendit do të ndihmojë në vendosjen e shinave nga mjeshtri dhe do të komplikojë organizimin e trafikut. Me dizajnin e ndyrë të tokës së vlefshme ruse nën tramvaj, mund të dalë e pavërtetë.
Tramvajet vibruese në tokë mund të krijojnë mospërputhje të tingullit për banorët e boudinëve më të afërt dhe t'i çojnë ata në pikën e konfuzionit. Me zastosuvanni e teknologjive plotësisht të rregulluara, shtrimi i shtigjeve në dridhje mund të reduktohet në minimum (shpesh dhe zvedeni nanivets).
Tramvaje dhe pasagjerë!
Një tramvaj, për njerëzit e pasur, është një formë transporti për dashurinë, por një tramvaj modern është gjithashtu një formë komode e transportit të pasagjerëve!
Tramvaje! Tramvaji është një lloj transporti me grabujë!
Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Forma Vikoristovy, raztastovanu më poshtë
Studentët, studentët e diplomuar, të rinjtë, si bazë fitimtare e dijes në edukimin dhe punën e tyre, do të jenë miku juaj më i mirë.
E vendosur në http://www.allbest.ru/
tramvaj(Vid anglisht Tram (vagon, karrocë) dhe rrugë (rrugë), të emërtuar sipas një prej versioneve, lloji i karrocave për transportimin e vugillit në minierat e Britanisë së Madhe) - një lloj transporti me grabujë në rrugë me shumicë për transportimin e pasagjerëve në detyra (fikse ) rrugët, thirrni në tyaz elektrike, e cila vikoristovuєtsya është e rëndësishme në vende.
Tramvajet u ndërtuan në gjysmën e parë të shekullit të 19-të (tramvaj të kundërt), ato elektrike - në fillim të shekullit të 19-të. Pas hapjes, epoka e së cilës ra në periudhën midis luftërave të lehta, rënia e tramvajve filloi të bjerë, që nga vitet 70 të shekullit të 20-të, është një rritje e ndjeshme e popullaritetit të tramvajit, përfshirë arsyet mjedisore. sërish pritet.
Tramvajet më të mëdhenj do të përdorin tërheqje elektrike me furnizimin me energji elektrike përmes një linje kontakti shtesë pas makinerive ndihmëse të transmetimit (pantografë ose shufra), gjithashtu përdorin tramvaje me fuqi të drejtpërdrejtë nga hekurudha e tretë e kontaktit ose bateria.
Krym elektrike, përdorni kinn (kuaj), kabllo ose kabllo dhe tramvaje me naftë. Në të kaluarën përdoreshin tramvaje pneumatike, me avull dhe me benzinë.
Ekzistojnë gjithashtu tramvaje primіskі, mіzhmіskі, sanitare, shërbimi dhe të favorshme.
Terminologjia
Në kontekst, që nuk do të thotë qartësi terminologjike, fjala "tramvaj" mund të quhet:
Ekuipazhi (treni) i një tramvaji,
Makina e tramvajit Okremy,
Shteti i tramvajit ose sistemi i tramvajit (për shembull, "Peterburzsky Tramway"),
· Mbledhja e shteteve të tramvajit në rajon ose në vend (për shembull, "tramvaji rus").
lloje të ndryshme të tramvajeve
Shpejtësia mesatare e tramvajit është ndërmjet 45 dhe 70 km/h.Shpejtësia mesatare është rritur nga 10-12 në 30-35 km/h.
Karakteristikat e makinës "statistikore mesatare" të tramvajit, e cila përdoret në Rusi 1 (makinë tramvaji me dysheme të lartë 15 metra):
Masa: 15-20 ton.
· Lodhje: 4? 40-60 kW.
· Kapaciteti i pasagjerëve: 100-200 persona.
Shpejtësia maksimale: 50-75 km/h.
tramvaje të cilësisë së mirë
Tramvajet vintage u zgjeruan gjerësisht në epokën e zgjerimit të tramvajeve ndërqytetëse, era e keqe e vikoristit ishte dhe vazhdon të jetë vikoriste vende-vende. Depoja e tramvajit të cilësisë së mirë u ndërtua në Shën Petersburg, Moskë, Kharkov dhe vende të tjera.
Tramvaje speciale
Makina të cilësisë së mirë, transportues hekurudhor dhe makinë muze në Tula
Për të siguruar punë të qëndrueshme në shtetet e tramvajit të Krimesë, makinat e pasagjerëve kërkojnë një karrocë për qëllime të veçanta.
· Vagona të cilësisë së mirë
· Makina-snіgoochisniki
· Vagon-kolієvimiryuvacha (mënyrë pune)
Vagona hekurudhor
Vagona ujitëse
· Masat e kontaktit vagon-laborator
Vagona hekurudhore-grinders hekurudhore
Lokomotiva elektrike për nevojat e qeverisë së tramvajit 2
Makina me traktorë
· Pillosos 3
Tramvajet, të parët për gjithçka, janë të lidhur me transportin vendas dhe në të kaluarën janë zgjeruar shumë edhe tramvajet ndërqytetarë.
Në Evropë, pashë një numër të tramvajeve ndërqytetëse në Belgjikë, duke u larguar si askush tjetër. Buurtspoorwegen (në përkthim fjalë për fjalë - "gjiret e rrugës Misssevy") ose fr. Le tramvaj vincial. "Suspіlstvo m_stsevykh zaliznits" u themelua më 29 maj 1884 me metodën e krijimit të rrugëve për tramvajet me avull atje, ku jeta e gjireve të shkëlqyer ishte e padukshme. Oborri i parë i gjireve të qytetit (midis Ostendit dhe Newport, pjesa e nëntë e linjës së tramvajit bregdetar) u hap në 1885.
Në vitin 1925, gjatësia rrotulluese e gjirit të minierës u bë 5200 kilometra. Për shtrirjen: në të njëjtën kohë, gjatësia totale e linjës hekurudhore belge do të bëhet 3518 km, me të cilën Belgjika mund të gjejë një gji afër botës. Pas vitit 1925, fati i hekurudhave të qytetit ndryshoi gradualisht, kështu që tramvajet ndërqytetës u zëvendësuan me autobusë. Pjesa tjetër e linjave të spitaleve u mbyllën në vitet shtatëdhjetë. Deri më sot, vetëm Bregdeti është ruajtur.
U elektrizuan 1500 km linja hekurudhore. Tramvajet me avull fituan në parcelat JO të elektrizuara, së pari për gjithçka, ata fituan për transportin VIP, dhe tramvajet me naftë ishin të ndenjur për transportin e udhëtarëve. Vijat e gjireve muskuloskeletore ishin të vogla në madhësi 1000 mm.
Gjithashtu, tramvajet ndërqytetarë në Holandë janë më të gjera. Ashtu si në Belgjikë, erë e keqe ishte para së gjithash me avull, dhe më pas tramvajet me avull u zëvendësuan me ato elektrike dhe me naftë. Në Holandë, epoka e tramvajeve ndërkombëtare përfundoi më 14 shkurt 1966.
Deri në vitin 1936, ishte e mundur të arrije në Bratislavë nga e diela me tramvajin e Moskës.
Përfundoni një makinë të vjetër GT6 në linjat Oberrheinische Eisenbahn
Deri më tani, gjenerata e parë e tramvajeve të gjeneratës së parë janë ruajtur në Belgjikë (që tashmë drejton Tramvajin Bregdetar), Austri (Wiener Lokalbahnen, një linjë me një gjatësi prej 30.4 km), Poloni (e ashtuquajtura tramvaj Silesian, një sistem që Katovitsakh), Nimechchini (për shembull, Oberrheinische Eisenbahn, i cili operon me tramvaje midis qyteteve Mannheim, Heidelberg dhe Weinheim).
Në linjat hekurudhore të Zvicrës, me një matës 1000 mm, operohen makina, më të ngjashme me tramvajet, më të ulëta në të njëjtët trena.
Në fillim të shekullit të 20-të, tramvajet filluan të rishfaqen. Shpesh, nën tramvaje, linjat e mbyllura të rrugëve ajrore primisky ndërroheshin. Këto janë linjat e tramvajit të Mançesterit.
Në pjesën tjetër të botës, një linjë e madhe tramvajesh ndërqytete u ndërtua në periferi të qytetit gjerman të Karlsruhe. Numri më i madh i linjave të këtij tramvaji janë linjat hekurudhore të ridominuara.
Koncepti i ri - "tram-tren". Në qendër të qytetit, tramvaje të tillë nuk gjarpërojnë në asnjë mënyrë, por pas vendit të erërave, ka linja të tjera ajri, me të cilat nuk ndërrohen linjat e tramvajit, por në vend të tramvajeve. Prandaj, tramvajet janë të pajisura me një sistem elektrik të pezulluar (750 V të një rryme konstante për linjat e vogla dhe 1,500 ose 3,000 V të një rryme të përhershme ose 15,000 të një ndryshimi të rrjedhës për një hekurudhë) dhe një sistem hekurudhor automatik bllokues. Në vetë linjat hekurudhore merren trenat më të rëndësishëm, në këtë mënyrë trenat dhe tramvajet ndajnë infrastrukturën.
Menjëherë pas skemës "tramvaji me hekurudhë", ka rrugë të reja të tramvajit Saarbrücken dhe pjesë të sistemit në Karlsruhe, si dhe tramvaje në Kassel, Nordhausen, Chemnitz, Zwickau dhe vende të tjera.
Jashtë kufijve të Nіmechchini, sistemi "tram-poїzd" është pak i zgjeruar. Tsіkavy butt - qyteti zviceran Neuchâtel 4. Tse mіsto maє і zhvillon mіs'kі dhe primіsk_ tramvaї, yakі duke demonstruar avantazhin e tyre, pavarësisht nga madhësia shumë e vogël e qytetit - popullsia jogo përbëhet nga gjithsej 32 mijë banorë. Aktualisht në Holandë po kryhet krijimi i një sistemi tramvajesh ndërqytetës, të ngjashëm me atë gjerman.
Në vendin tonë, përpara vitit 1917, u krijua linja e tramvajit ORANEL 40 kilometra, një pjesë e së cilës shpëtoi dhe fitoi për itinerarin nr.36. Nga viti 1949 deri në 1976 linja Chelyabinsk - Kopeysk funksiononte.
tramvaje ndërkombëtare
Linjat e tramvajit Deyakі nuk janë vetëm kordone administrative, por shtetërore. Që nga viti 2007, ju mund të udhëtoni me tramvaj nga Nimechchini (Saarbrücken) në Francë në linjën e tramvajit Saarbahn. Në territorin e Francës bregdetare, hyni në rrugën nr. 10 të tramvajit të Bazelit 5 6 (Zvicër).
Është e mundur që në të ardhmen të ketë më shumë tramvaje ndërkombëtare në Evropë. Në vitin 2006, u bënë plane publike për zgjerimin e linjave 3 dhe 11 të tramvajit të Bazelit në St. Louis në Francë deri në rotacionin 2012--2014. Ka gjithashtu plane për të zgjatur linjën 8 në stacionin Weil am Rhein në Nimechchin. Nëse këto plane do të futen në jetë, atëherë një linjë tramvaji do të bashkojë tre fuqi 7.
Në vitin 2013, është planifikuar të ringjallet një linjë e rregullt tramvaji midis Vidniy dhe Bratislavës, e cila u themelua në 1914--1945 dhe u mbyll nga një stuhi, e marrë si rezultat i operacioneve ushtarake 8.
tramvaj i specializuar
Gothel tramvaj Riffelalp
Në të kaluarën, kishte linja më të gjera tramvaji, të cilat ishin projektuar posaçërisht për t'i shërbyer objekteve të tjera të infrastrukturës. Tingëlloj si kjo linjë këndoi të dhënat e objektit (për shembull, një hotel, një pije alkoolike) nga stacioni i sallonit. Aktet e praktikës:
· Në fillim të shekullit XX, linja e tij e tramvajit mav hotel Cruden Bay Hotel (Crode Bay, Aberdeenshire, Skoci) 9
· Linja e tramvajit drejton pijet e vogla Duin en Bosch në Bakkum (Holandë). Linja shkonte nga stacioni hekurudhor në vendbanimin sudan të Kastrikyum deri te pijet alkoolike. Në anën e pasme të linjës, tërheqja ishte fitimtare dhe në vitin 1920 tramvaji u elektrizua (një makinë e vetme u rindërtua nga makina e vjetër e tërhequr me kuaj nga Amsterdami). Në vitin 1938, linja e rrotullimit u mbyll dhe u zëvendësua nga një autobus. dhjetë
· Në vitin 1911, rotacioni i linjës së tramvajeve me benzinë u nxit nga industria holandeze e aviacionit. Linja lidhte stacionin Den Dolder dhe aeroportin Sutsberg. njëmbëdhjetë
· Një nga linjat më të varfra të tramvajit të hoteleve që përdoret aktualisht është tramvaji Riffelalp në Zvicër. Tsya line diyala nga 1899 deri në 1960 r_k. Në vitin 2001, rotacioni u rinovua në një vend afër origjinalit.
· Në vitin 1989, një linjë e re e tramvajit hapi konviktin "Beregoviy", duke u rimbushur në fshatin Molochna (Krime, porositur nga Evpatoria).
· Linja Tramway Pecher An Bula ishte projektuar posaçërisht për dërgimin e turistëve në hyrje të furrës.
Tramvaj ujor
Nën tramvajet e ujit (lumi) në Rusi, tingëlloni transportin lumor të pasagjerëve në kufijtë e qytetit (div. Tramvaj lumi). Megjithatë, në Anglinë e shekullit të 19-të, ekzistonte një tramvaj që ecte përgjatë binarëve, duke vendosur frerë përgjatë shtratit të detit (div. Daddy Long Legs).
Avantazhet dhe mangësitë
Efikasiteti relativ i tramvajit, ashtu si llojet e tjera të transportit, i detyrohet jo vetëm përparimeve dhe mangësive teknologjike, por edhe nivelit global të zhvillimit të transportit publik në një rajon të caktuar, i vendosur nga autoritetet e reja komunale dhe veçanërisht nga banorët. sidomos plastike. Karakteristikat e dhëna më poshtë i nënshtrohen konsideratave të caktuara teknologjike dhe nuk mund të jenë kritere universale "për" ose "kundër" tramvajit në vende dhe vende të qeta.
avancimet
· Pochatkovі vitrati (kur shembet sistemi i tramvajit) vitrati më i ulët, më i ulët, i domosdoshëm për funksionimin e metrosë ose sistemit me një hekurudhë, kështu që nuk ka nevojë për një linjë të plotë të përforcimit të ujit (nëse dëshironi të vlashtovuvati їх në të gjithë shtrirjen të rrugës). Megjithatë, jeta e përditshme e tramvajit tokësor këndon rrugën dhe udhëkryqin po'yazane z perebudovaya, gjë që rrit çmimin dhe çon në përkeqësimin e situatës rrugore në orën e jetës së përditshme.
· Me një fluks të madh pasagjerësh, funksionimi i një tramvaji është shumë më i lirë se funksionimi i një autobusi dhe një trolejbusi, për 163 ditë.
· Numri i makinave, si rregull, është më i lartë se më i ulët për autobusët dhe trolejbusët.
· Tramvajet, ashtu si transporti tjetër elektrik, nuk ngatërrohen nga produktet e djegies (nëse termocentralet që dridhen për ta rrymën, mund të ngatërrohen në mes).
· Lloji i vetëm i transportit lokal me bazë tokësore, i cili mund të ndryshojë koston e lidhjes së vagonëve në kohën e pikut dhe ndarjen në orë (në metro, faktori kryesor është gjatësia e platformës).
· Intervali minimal potencialisht i ulët (në një sistem të izoluar), për shembull, në Trëndafilin e Crooked të verërave, i vendosur në 40 sekonda me tre makina, në përputhje me kufirin prej rreth 1:20 në metro.
· Mënyrat janë të dukshme, atëherë pasagjerët e mundshëm do të marrin me mend për trasuvannya.
· Mund ta mposhtni infrastrukturën hekurudhore, dhe në praktikën e ndriçimit, është si një orë (në vende të vogla), aq shumë (si një linjë për në Strelna).
· Është e mundur të informohen pasagjerët për itinerarin kur tramvaji arrin më herët se mënyra tjetër e transportit në rrugë (shuttlebus).
· Në vіdmіnu vіd karrocë, tramvaj іlkom elektrobepepechny për pasazhirіv në podadtsі і vіsadtsі, kështu që yоgo trupi zavzhd tokëzimin përmes rrotave dhe slats.
· Tramvaji do të sigurojë kapacitet më të madh transporti, autobus ose trolejbus më të ulët. Mbulimi optimal i linjave të autobusëve dhe trolejbusëve - jo më shumë se 3-4 mijë. Pasagjerë në vit 12, tramvaj "klasik" - deri në 7 mijë. Pasagjerë për një vit, por në mendjet e këndimit - më shumë se 13.
· Edhe pse një makinë tramvaji është më e shtrenjtë se një autobus dhe një trolejbus, tramvajet kanë një afat më të madh shërbimi. Ndërsa një autobus shërben rrallë më shumë se dhjetë vjet, një tramvaj mund të funksionojë për 30-40 vjet. Pra, në Belgjikë, në mënyrë moderne, me kosto të ulët, tramvajet PCC, të prodhuara në 1971-1974, funksionojnë me sukses. Më shumë se 200 tramvaje Konstal 13N të prodhuara në 1959-1969 do të lëvizin jashtë Varshavës. Në Milano, aktualisht janë në funksion 163 tramvaje të serisë 1500, të prodhuara në vitet 1928-1935.
· Praktika e Svіtova ka treguar se avtomobіlіst zhvendoset në mënyrë aktive vetëm në transport me grabujë. Futja e sistemeve suedeze të autobusëve/trolejbusëve dha një fuqi prej 5% të transferimit nga transporti special në atë publik.
mungesat
"Me kujdes, binarët e tramvajit!" - tabela rrugore për çiklistët.
· Një linjë tramvaji është më e shtrenjtë se një linjë trolejbusi dhe më e shtrenjtë se një linjë autobusi.
· Kapaciteti transportues i tramvajeve në pjesën e poshtme, më të ulët në stacionin e metrosë: thirrni jo më shumë se 15,000 pasagjerë në vit në tramvaj, dhe deri në 80,000 pasagjerë në vit në lëkurë direkt në stacionin e metrosë "tip radian" (vetëm në Moskë dhe Shën Petersburg) 14.
· Rrapat e tramvajit bëhen një rrjetë sigurie për çiklistët dhe motoçiklistët, teksa përpiqen t'i kthejnë nën kasollen mikpritëse.
· Makinat e parkuara gabimisht ose pajisjet e transportit rrugor në botë nuk mund të lëvizin në linjën e madhe të tramvajit. Në kohën e prishjes së një tramvaji, si rregull, vishtovhuє në depo, ose në shtegun rezervë të magazinës së avancuar pas tij, në një thes, sillni menjëherë në linjë dy njësi të një magazine të thërrmuar. Në disa vende nuk ka praktikë të tramvajit yakomoga zvіlnennya në rast aksidentesh dhe avarish, të cilat shpesh çojnë në zubinki ruhu të parëndësishme.
· Linja e tramvajit të rutines është e veshur me përkulje të ulët (që mund të kompensohet nga lirimi i rutines). Navpaki, korsia e autobusit mund të zëvendësohet lehtësisht në periudha të ndryshme (për shembull, në kohën e riparimit të rrugës), dhe nëse zgjidhni, duobusi do të jetë një bandë e madhe dhe korsia e autobusëve trolej.
· Tramvaji i shtetit mund të jetë të paktën i lirë, por edhe i servisuar rregullisht. Shërbimi i pakënaqshëm për të shkaktuar një përkeqësim në magazinë, shqetësim për pasagjerët, ulje e shpejtësisë. Rivendosja e një gjendjeje të lënë pas dore është shumë më e shtrenjtë (shpesh është më e lehtë dhe më e lirë të ndërtohet një shtet i ri tramvaji).
· Vendosja e linjave të tramvajit në kufijtë e vendit për të siguruar vendosjen e shinave nga ana e mjeshtrit dhe për të komplikuar organizimin e trafikut. Me një dizajn të keq, futja e tokës së vlefshme ruse nën një tramvaj mund të rezultojë e paefektshme.
· Në rast të një humbjeje të pakënaqshme, defekti është për shkak të konvergjencës së tramvajit me shinat, gjë që bën të mundur që tramvaji të drejtojë një tramvaj pjesëmarrës potencialisht më të pasigurt në trafikun rrugor.
· Tramvajet vibruese që vibrojnë tokën mund të krijojnë shqetësim akustik për tramvajet më të afërt dhe të shkaktojnë dëmtime në themelet e tyre. Për të reduktuar dridhjen, është e nevojshme të mirëmbahet rregullisht traseja (bluarja për veshjen e pllakës usunennya) dhe një magazinë e thatë (çiftet e rrotave rrotulluese). Me zastosuvanni e teknologjive plotësisht të rregulluara, shtrimi i shtigjeve në dridhje mund të reduktohet në minimum (shpesh është e nevojshme të aplikohet).
· Në rast të një mëngjesi të ndyrë, strumbulli tërheqës mund të futet në tokë, gjë që fajësohet për këtë "strum blukayuchi" për gërryerjen e sporeve metalike nëntokësore ngjitur (mbështjellësit e kabllove, gypat e kanalizimeve dhe gypat e ujit, pajisjet e themelit).
Historia
Në shek. U shfaqën omnibusët dhe filluan të rrinë me parmakët e rrugës në karrocat e kuajve. Kali i parë në dritën e kalit u shfaq në Baltimore (SHBA, Maryland) në 1828. Buli dhe përpiquni të sillni në rrugët e bashkisë së qytetit në një tyaz me avull, por mos arrini të gjithë distancën dhe mos zgjeroni. Pra, si një turmë kuajsh, ata ishin të lidhur me jo-duar jopersonale, ata nuk u përpoqën të hipnin në tramvaj me një lloj tërheqjeje mekanike. Në Shtetet e Bashkuara, tërheqja e kabllove ishte tashmë e popullarizuar, e cila është ruajtur deri më sot në San Francisko si një kujtim.
Досягнення фізики в області електрики, розвиток електротехніки і винахідницька діяльність Ф. А. Піроцького в Санкт-Петербурзі і В. фон Сіменса в Берліні привели до створення першої пасажирської електричної трамвайної лінії між Берліном і Ліхтерфельдом в 1881 році, побудованої електротехнічної компанією Сіменса. Në 1885, si rezultat i punës së vreshtarit amerikan L. Daft, një tramvaj elektrik u shfaq në Shtetet e Bashkuara si rezultat i punës së Siemens dhe Pirotsky.
Tramvaji elektrik, i shfaqur në anën e djathtë të prapanicës, filloi të bredh në të gjithë botën. Spryalo tsomu dhe krijimi i sistemeve praktike tokos'yoma (kolektor i rrymës Spraig rod dhe kolektor i Siemens tocos).
Më 1892, Rotsi në tramvajin Rosіyskiye izherekhny eektrichny Kyiv, dhe prapanicë e palidhur e Kiwashi іnshіyskіkі Mista: në tramvaj Nizhnyom Novgorodi, në 1896, Katerinoslavi (Nini Dnipropetrovts, Moskë, Zhagmen në 189yr), në 1899 rrotullime, Yaroslavl në 1900 rrotullime dhe në Odessa në St. Rock).
Deri në Luftën e Parë Botërore, tramvaji elektrik po rritej egërsisht, duke dalë nga tramvaji dhe jo nga omnibusët më të pasur. Tramvajet pneumatikë, me gaz dhe me naftë qëndronin në një rresht pas tramvajeve elektrikë në disa pjerrësi. Tramvajet u ndaluan si në linjat lokale ashtu edhe ato ndërqytetare. Shpesh, rrugët ajrore ruse ishin fitimtare dhe për shpërndarjen e vantazhivëve (përfshirë në vagonë, të cilët shërbeheshin direkt nga rrugët ajrore).
Pas një pauze, të shkaktuar nga ndryshimet ushtarake dhe politike në Evropë, tramvaji vazhdoi zhvillimin e tij, por me një ritëm më të ulët. Tani e reja ka konkurrentë të fortë - një makinë, një makinë, një autobus. Makinat u bënë gjithnjë e më masive dhe të përballueshme, dhe autobusët bëheshin gjithnjë e më të rehatshëm dhe të rehatshëm, si dhe ekonomikë për koston e një motori me naftë. Në të njëjtën periudhë, u shfaq edhe një trolejbus. Në rrugën më të madhe të Rusisë, tramvaji klasik nga njëra anë u bë rojtari i vendkalimeve në transportin motorik dhe nga ana tjetër krijonte vetë parregullsinë. Të ardhurat e kompanive të tramvajit filluan të bien. Në fillim të vitit 1929 në Shtetet e Bashkuara, presidentët e kompanive të tramvajit mbajtën një konferencë, në të cilën morën vendime për zhvillimin e një serie makinash të unifikuara, të përmirësuara ndjeshëm, dhe morën emrin PCC. Vagonët, të cilët pompuan për herë të parë dritë në vitin 1934, vendosën një bar të ri në pajisjet teknike, qëndrueshmërinë dhe pamjen moderne të tramvajit, duke bërë presion mbi të gjithë historinë e zhvillimit të tramvajit për një kohë të gjatë përpara.
Pavarësisht nga një ecuri e tillë e tramvajit amerikan, në tokat e pasura të vendit, një vështrim mbi tramvajin u vendos sikur të ishte një formë transporti e fuqishme, e padobishme, e cila nuk ia prish vendin aktual. Sistemet e tramvajit filluan të shpërthejnë. Pranë Parisit, ndalesa e linjës së tramvajit të Moskës u mbyll në 1937. Në tramvajin e Londrës, pasi u zgjua deri në vitin 1952, lufta u bë shkaku i një qetësie në likuidimin e tij. Likuidimi i kësaj u hoq shpejt nga linjat e tramvajit dhe në vendet e pasura të mëdha të botës. Shpesh tramvaji zëvendësohej nga një trolejbus, megjithatë, linjat e trolejbusëve në vendet e pasura gjithashtu filluan të përkuleshin në mënyrë të pakontrolluar, duke mos treguar konkurrencë nga transporti tjetër automobilistik.
Në pjesën e përparme të Republikës Socialiste Sovjetike, u vendos edhe një vështrim në tramvaj si dhe në transportin e çelikut, megjithatë, paarritshmëria e makinave për qytetarët e zakonshëm e bëri tramvajin më konkurrues me një potoci të dobët të rrugës. Për më tepër, në Moskë, linjat e para të metrosë u ndërtuan më pak në 1935, dhe linja e parë ishte ende e vogël dhe e pabarabartë në zonë, zgjedhja e autobusëve dhe trolejbusëve u braktis gjithashtu për shkak të transportit të vogël dhe praktik të tramvajit nuk u soll derisa vitet 1950. Aty u pastruan tramvajet nga rrugët dhe rrugët qendrore dhe linjat u transferuan në rrugët dhe korsitë më të vogla paralele. Deri në vitet 1960, transporti i avantazheve përgjatë linjave të tramvajit ishte gjithashtu i rëndësishëm, dhe era e keqe luajti një rol veçanërisht të madh gjatë Luftës së Madhe të Shtrigave të Mëdha në Moskë dhe Leningradit të rrethuar.
Pas një lufte tjetër të lehtë, procesi i likuidimit të tramvajit në vendet e pasura vazhdoi. Linjat e pasura, poshkodzhenі wіynoy, karrierës nuk frymëzuan. Në linja, sikur të plotësonin burimin e tyre, rruga e ndyrë dhe makinat nuk u modernizuan, të cilat, mbi afidet e nivelit teknik në rritje të transportit automobilistik, morën formimin e një imazhi negativ të tramvajit.
Megjithatë, është po aq mirë që tramvaji vazhdoi shërbimin e tij në Gjermani, Belgjikë, Holandë, Zvicër dhe tokat e bllokut Radian. Në tre vendet e para, kishte sisteme në shkallë të gjerë të një lloji të ndryshëm, të cilat mund të përdoren për të mbledhur tramvaj dhe metro (metrotram, premetro, etj.). Mirëpo, në këto troje nuk ishte e mundur të mbylleshin linja dhe të ndërtoheshin linja të mëdha.
Tashmë në vitet 70 të shekullit të 20-të, në botë u bë e qartë se automobilizimi masiv mund të sillte probleme - rrufe, bllokim, zhurmë, mungesë hapësire. Mënyra e gjerë e zgjidhjes së këtyre problemeve përveç investimeve të mëdha kapitale dhe kthimeve të vogla. Hap pas hapi, politika e transportit filloi të shikonte lakminë e transportit publik.
Në atë kohë, tashmë kishte zgjidhje të reja në fushën e organizimit të funksionimit të tramvajit dhe zgjidhjet teknike, të cilat e bënë tramvajin si një mënyrë transporti në tërësi konkurruese. Tramvaji u ringjall. Sistemet e reja të tramvajit u prezantuan në Kanada - në Toronto, Edmonton (1978) dhe Calgary (1981). Deri në vitet 1990, procesi i ringjalljes së tramvajit në botë fitoi fuqi të plotë. U rihapën sistemet e tramvajit të Parisit dhe Londrës, si dhe vendeve të tjera më të famshme në botë.
Në këtë afil në Rusi, tramvaji tradicional (vulichny) dhe më herët de facto dukeshin si një formë e vjetër transporti, dhe në një numër vendesh një pjesë e konsiderueshme e sistemeve ngecin ose fillojnë të shemben. Tramvaji deyaki i shtetit (në qytetet Arkhangelsk, Astrakhan, Voronezh, Ivanovo, Karpinsk, Grozny) hodhi poshtë. Sidoqoftë, për shembull, në Volgograd, një rol të madh luan i ashtuquajturi tramvaj zviceran ose "metrotram" (linjat e tramvajit të vendosura nën tokë), për më tepër, verërat janë në rrethet industriale të Stary Oskol dhe në Ust-Ilimsk, dhe traditat po zhvillohen në mënyrë të qëndrueshme në Magnitogorsk.
Në Ufa, Yaroslavl dhe në Kharkiv, në vitet e mbetura, depot e tramvajit do të shkatërrohen, një depo në kryeqytetin e Bashkortostanit do të shkatërrohet plotësisht dhe në Kharkiv do të mbyllen dy depo tramvaji. Në Yaroslavl, mbi 50% e autostradave u çmontuan, mbi 70% e magazinës së thatë u çaktivizua, një depo e tramvajit u mbyll. Dzherelo nuk specifikohet 22 ditë
В останні роки продовжувала скорочуватися система традиційного трамвая і в Москві, але в квітні 2007 року столична влада офіційно оголосили плани створення в найближчі 20 років системи швидкісного трамвая з 12 ізольованих від вуличного потоку ліній загальною експлуатаційною довжиною 220 км, яка повинна бути розгорнута майже у всіх rrethet e qytetit. pesëmbëdhjetë
Tramvaji Shvydkіsny qarkullon në Kiev, çdo ditë duke hyrë në qendër të qytetit. Në Krivoy Rozi (Ukrainë, rajoni Dnipropetrovsk) një tramvaj suedez plotësoi sistemin e një tramvaji sipërfaqësor të shkëlqyer dhe lidhi 18 km autostrada në shtetin e tij, nga të cilat 6.9 km ishin pranë tuneleve dhe 11 stacioneve me infrastrukturë moderne. Në dy linja operojnë 17 magazina nga 36 vagona.
infrastrukturës. depo
Kujdesi, riparimi dhe mirëmbajtja teknike e një magazine të thatë ndodhen në depot e tramvajit (parqet e tramvajit).Tramvai gjithashtu funksionon në një depo. Depot e tramvajit Drіbnі nuk bëjnë një rreth për qarkullimin, por përbëhen nga një (ose më shumë) rrugë qorre, si një rrugëdalje në linjë. Depo të mëdha ndërtohen nga një rreth i madh, udhëkryqe pa fytyrë (për të cilat makinat ndërtohen në kolona, disa copë për rresht), dyqane riparimi kritike dhe pamje në linjë. Depot po e rregullojnë transferimin afër fundit të rrugëve të pasura (për të shpejtuar “zero fluturimet”). Nëse është e pamundur (për shembull, depoja ndodhet në linjë), atëherë tramvajet do të shkojnë në udhëtime më të shkurtra, por në shpatet e pasura, më shumë intervale midis rrugëve "të fundit" (për shembull, në depon Novokuznetsk nr. 3 të jetë në linja dhe rrugët 2,6,8, 9 shkojnë në depo me fluturime të shkurtuara dhe nga ana e qytetit dhe nga ana e Baydaevka). Meqenëse në rrugët fundore nuk ka rrugë rezervë, atëherë makinat shkojnë në depo dhe shkojnë në depo.
pikat e mirëmbajtjes
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% BE% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% D0% BB% D0% B5.jpg
Pranë një pjese të sistemeve të tramvajit, si rregull, vendosen pika mirëmbajtjeje në dhëmbët e terminalit për mirëmbajtjen e riparimeve dhe inspektimit të makinave. Si rregull, hendek PTO є roztashovanu midis shinave për inspektimin dhe riparimin e kamionit, dëmtime të vogla nga anët e shinave për inspektimin e vizkiv timonit, dhe gjithashtu zbresin për të inspektuar pantografin. Sisteme të tilla po zhvillohen në territorin e Rusisë, zokrema, në Tula (jo funksionale) dhe në Shën Petersburg në Rostov-on-Don, Novocherkassk.
infrastruktura e pasagjerëve
Imbarkimi dhe zbarkimi i pasagjerëve kryhet në zupinki të tramvajit. Ngjitni kokrrat që të shtrihen në rrugën e vendosjes së kanavacës. Zupinki në kanavacat e lagura ose të përforcuara me ujë, si rregull, sigurohen nga platforma pasagjerësh të kapur nën lartësinë e pjesës së poshtme të tramvajit, të veshura me vendkalime për këmbësorët përmes linjave të tramvajit.
Zupinki në një kanavacë të ngatërruar gjithashtu mund të pajiset me strehë të ngritur mbi pjesën e kalimit dhe, ndoshta, të rrethuar me maidanchiks. Refugjatët rrallë ndalojnë në Rusi, në shumicën e rasteve dhëmbët nuk duken fizikisht, pasagjerët kontrollojnë tramvajin në trotuare dhe në hyrje/dalje nga tramvaji kalojnë pjesën e rrugës (uji i mjeteve të transportit pa hekurudhë të strumës në këtë vjeshtë ).
Zupinki tregohen nga një shenjë me numrat e rrugëve të tramvajit, ndonjëherë me një plan urbanistik ose intervale të caktuara, shpesh erëra e keqe është gjithashtu e pajisur me një pavijon për marrjen dhe dyqanet.
Le të zbukurojmë linjat e tramvajit vipadkom є dilyanka, pasi ato janë vendosur nën tokë. Në parcela të tilla ka stacione nëntokësore, të cilat janë të ngjashme me stacionet e metrosë.
Në të kaluarën, ka zupinki (persh për gjithçka - në linjat ndërqytetëse dhe primisky) ka sytha të vegjël të vegjël të stacioneve, të ngjashme me ato në stacionet hekurudhore. Për analogji, dhëmbë të tillë quheshin edhe stacione tramvaji.
Sidomos vendin e zënë rrugët e tramvajit-pishohidnі, të zgjeruara në qendrat e qyteteve evropiane. Në këtë lloj rruge lejohen vetëm tramvajet, çiklistët dhe këmbësorët. Do të ndërtoj këtë lloj rruge për të përmirësuar aksesueshmërinë e transportit të qendrës së qytetit, pa dëmtuar mjedisin dhe pa zgjeruar hapësirën e transportit.
organizimi i lëvizjes
Tramvaj Roz'izd në Evpatoria (sistemi me një binar). Në tramvajin kryesor të tramvajit shtrihen dy kasolle të rënda, al-susten dhe një kolonë dilani (ngritëse, në єkaterinbursi linіya për gjelbërim, një kolonë e vetme e një kolone të vetme me një trëndafil) Unë kam një koloni sistemet e trëndafilit Konotopі, Antalії) ose pa trëndafila (në Vovchansk, Cheryomushki).
Pikat e fundit të kthesës së linjës së tramvajit ndërtohen si në pamjen e unazës (opsioni më i zgjeruar), pra në pamjen e trikosë (nëse makina është në pjesën e pasme). Në disa vende, për shembull, në Budapest, ka tramvaje me dy drejtime, duke ndërtuar një ndryshim të drejtpërdrejtë në kalim në çdo pikë, duke përfshirë në skajet qorre të linjave, ku treni rrotullohet përgjatë udhëkryqit midis binarëve. Dobia e kësaj metode qëndron në faktin se nuk ka nevojë të rrotullohet rreth unazës, e cila zë një sipërfaqe të madhe, dhe gjithashtu në faktin se fundi i kokrrës mund të organizohet de zavgodno - mund të bllokohet kur një pjesë e rrugës mbyllet nëse është e nevojshme mbyllja e rrugës).
Shpesh kinsevi duruses Linіy tramvaj, Vikonani në Vighidi Kilzi, maj, Kilka Shlyakhiv, Shcho Robivimovimovykhin, Riznikh Tsyznikh (për sundimin Vid pas Rosklad), Vidniye Mizhpіniki periode, Zberigannya rezervat (për ngjarjen,toparypay, të Vinjes së Vinjes trenat para evakuimit në depo, në rast nisjeje në orën e mbërritjes së brigadave. Shtigje të tilla mund të jenë të ngushta ose qorre. Kіntsev, scho mayut kolіyny rozvitok, zyra e dispeçerit dhe mensa për drejtues dhe konduktorë, në Rusi quhen stacionet e tramvajit.
sundimi shlyakhovoe
Stacioni i tramvajit Pivnіchny në Voronezh. Vin është një ndërtim me tre nivele me dy majë. Shkalla e sipërme drejtohej nga tramvaje, dhe dy nivelet e poshtme - djathtas dhe majtas - shërbenin për kalimin e makinave. Ura e Dovzhinës 1.8 km, e krijuar posaçërisht për nisjen e një tramvaji të shpejtë në Voronezh
Ngjitja dhe vendosja e trasesë në tramvaje përcillen nga këmbësorët me ndihmën e rrugës, me trafik ushqimor dhe makinash, kapacitet të lartë trafiku dhe mirëmbajtje të transportueshmërisë, ekonomi në funksionim. Në pjesën më të madhe, në dukje se kanë filluar, hyjnë në super saktësi një nga një, për t'u zgjedhur, me një humor të qetë, një zgjidhje kompromisi, një spiritualitet i qëndrueshëm i mendjeve.
Vendosja e rrugës
Іsnuє kіlka nga opsionet kryesore për vendosjen e tramvajit:
· vlasnekanavacë: Linja e tramvajit do të kalojë përgjatë rrugës, p.sh., përgjatë pyllit, fushës, do të kufizojmë urën ose estakadin, do të kufizojmë tunelin.
· ujë-silickanavacë: Shtrati i tramvajit duhet të kalojë përgjatë rrugës dhe më pas do të ndërtohet përballë pjesës që kalon.
· me vonekanavacë: Kanavacja nuk është e përforcuar në pjesën e kalimit dhe mund të rrihet me mjete transporti pa shina. Disa kanavacë, fizikisht ne mund të hamë, vvazhayut vіdokremlenim, sikur në një urdhër të ri administrativ të gardheve në transportin e Krimesë Gromadsky. Më shpesh, telajo vendoset në qendër të rrugës, por ndonjëherë vendoset përgjatë skajeve, në trotuare.
bëj një rrugë
Vende të ndryshme të tramvajit kanë gjerësi të ndryshme, më shpesh të njëjta me gjiret kryesore të rrugës (në Rusi - 1520 mm, në Evropën Perëndimore - 1435 mm). Pa ndryshim për vendet e tyre, linjat e tramvajit në Rostov-on-Don - 1435 mm, në Dresden - 1450 mm, në Leipzig - +1458 mm. Ekzistojnë gjithashtu linja tramvaji me shpejtësi të lartë - 1000 mm (për shembull, Kaliningrad, P'yatigorsk) dhe 1067 mm (në Talin).
Për një tramvaj në mendje të ndryshme, ai mund të instalohet si një hekurudhë me shirita të një lloji tërthor elektrik, si dhe si tramvaje speciale (zholobi), me një kanal dhe një sfungjer, të cilat ju lejojnë të mbytni shiritat në brukivtsi. Në Rusi, binarët e tramvajit vibrohen nga çeliku më i butë, kështu që është e mundur të bëhen kthesa me një rreze më të vogël prej tyre, më të ulëta në hekurudhë.
Nga një orë u shfaq tramvaji dhe deri në atë ditë do të vendoset në tramvaj teknologjia klasike e shtrimit të trasesë, e ngjashme me shtrimin e trasesë në rrjetin elektrik. Asistencë teknike minimale për të përmirësuar dhe përmirësuar nëse është më pak suvor, më e ulët në ajër. Tse thirri nga një masë më e vogël trenash dhe aventurash për të gjithë. Tingull për shtrimin e tramvajit kur traversat prej druri janë ngecur. Për të reduktuar zhurmën, shinat në shkopinj shpesh furnizohen me energji elektrike. Ekzistojnë gjithashtu metoda moderne të fuqizimit të rrugës, të cilat ju lejojnë të zvogëloni zhurmën dhe dridhjet, të aktivizoni hyrjen e rrënojave në pjesën ngjitur të brukivka, por shkathtësia e tyre është dukshëm më e lartë.
Ekziston një problem i konsumimit të dobët të vonshëm të shinave të tramvajit, arsyet për të cilat nuk janë përcaktuar pa mëdyshje. Me një veshje të fortë të dobët, makina dridhet fuqishëm përgjatë pistës, lëkundet gurkit, është e pakëndshme të ndryshosh në një të re. Zhvillimi i veshjes së brishtë është i lidhur me bluarjen e rregullt të lathave. Fatkeqësisht, në shtetet e pasura të tramvajit të Rusisë, kjo procedurë nuk funksionon. Pra, në Shën Petersburg, një vagon me rrasa nuk shkon në vijën përtej shkëmbit.
Peretina dhe shigjetat
Shigjetat në tramvajet e termocentralit tingëllojnë më të thjeshta, më të ulëta dhe në një nivel më të ulët përputhen me standardet teknike. Mos e filloni erën e keqe të pajisur me një shtojcë vezulluese dhe shpesh vetëm një stilolaps ("dotepnik").
Shigjetat, duke kaluar nga tramvajet "në lesh", tingulli nuk mund të përballojë: tramvaji për të përkthyer stilolapsin, duke vrapuar në rrotën e re. Shigjetat që janë instaluar në trëndafila dhe në kthesat e trikove tingëllojnë si burime: pendët ngrihen në mënyrë që tramvaji, i cili vjen nga parcela me një pistë, të shkojë në të djathtë (me Rusinë e djathtë). nga trëndafilat; një tramvaj që sheh trëndafila, drejton një pendë me një rrotë.
Shigjetat, duke kaluar nga tramvajet "kundër leshit", privojnë menaxhimin. Shigjetat u kthyen mbrapsht me dorë: në linjat me interesa të vogla - drejtues, në tension - nga shigjeta specialë robotikë. Në disa udhëkryq u krijuan shtylla qendrore me shigjeta dhe një operator mund të kujdesej menjëherë për transferimin e të gjitha shigjetave të udhëkryqit me ndihmën e tërheqjes mekanike ose të shtizave elektrike. Në tramvajin modern rus transportohen shigjeta automatike, të gdhendura me një avion elektrik. Pozicioni normal i një shigjete të tillë do të tingëllojë për t'u kthyer djathtas. Në çelësin e kontaktit në afrimin drejt shigjetës së futjes së të ashtuquajturit kontakt serial (emri i zhargonit - "lira", "sanchata") kur kontakti është në shtrat, heshtja nuk bllokohet dhe shigjeta qëndron në pozicionin normal. .
Kalimi i shigjetave ose udhëkryqit të tramvajit i nënshtrohet një reduktimi të ndjeshëm të shpejtësisë, deri në 1 km/vit (rregulluar nga rregullat e shteteve të tramvajit). Në këtë orë, gjithnjë e më shumë shigjeta të veshura me radio dhe dizajne të tjera të shigjetave, yakі nuk vendosin një kufi në modalitetin e nxitimit në rrugën drejt shigjetës. 16
Atje, de pochergovu ruh tramvaїv vlashtovuєtsya për vëllimin e podlannya në një shtrirje të vogël (për shembull, kur kaloni përgjatë një ure të ngushtë dhe të shkurtër, nën një hark ose një kanal autostrade, në një dilyantsі zvuzhennya ulitsa të qendrës historike të qytetit), zëvendësimi i shigjetave mund të ndërthuret. Për më tepër, ndonjëherë thashethemet e korsive lëkunden në piedestal deri në udhëkryq, ku skajet ndryshojnë drejtpërdrejt: shigjeta kundër qimeve vendoset "në mëngjes", në pamjen nga dhëmbët më të afërt, shpejtësia e ruhit është i ulët në vetvete, dhe, me një gradë kaq të veçantë, gruaja mund të shihet kur kalon shigjetat në kryqëzimin.
portë
Porta (nga anglishtja Gate: gate) - vendi i tramvajit dhe i linjës hekurudhore (vetë termi "porta" nuk është zyrtar, megjithatë, është e mundur të bëhet gjerësisht). Portat vikorohen kryesisht për të dhënë jetë në rrugë në rrugët e tramvajit në platformat hekurudhore (kur shinat hekurudhore transferohen direkt në tramvaje). Për të riorganizuar vagonët nga platformat në slats, ka vinça piedestal dhe opsione të ndryshme për shtyllat e foleve. Зауважимо, що для розвантаження трамвайних вагонів з залізничних і автомобільних платформ також можуть застосовуватися розвантажувальні естакади - тупики, на яких трамвайну колію піднято щодо залізничної колії (або дорожнього покриття) на вантажну висоту платформи (при цьому рейки на платформі поєднуються з трамвайними рейками на естакаді , dhe makina nën fuqinë e vet ose në tërheqje nga platforma).
Në sistemet "tram-tren" (div. Nizhce), janë instaluar porta për daljen e tramvajve në hekurudhë. Në disa shtete të tramvajit, është e mundur që makinat të largohen nga sallat në linjën e tramvajit, për shembull, në orët e SRSR në Kharkiv, magazinat transportoheshin në fabrikën e ëmbëlsirave të portës përmes linjës së tramvajit.
Pranë Kievit, para portës së pranverës, metroja ishte e pajisur me një portë tramvaji dhe hekurudhor dhe shina tramvaji për transferimin e makinave të metrosë në depon e Dnipro.
furnizimi me energji elektrike
Në periudhën e hershme, zhvillimi i tramvajit elektrik nuk ishte ende mjaft i vogël për zhvillimin e tramvajit elektrik, kështu që shteti i ri i tramvajit përfshinte një termocentral qendror. Në të njëjtën kohë, tramvajet e shtetit marrin energji elektrike nga zinxhirët elektrikë të njohjes publike. Pra, si një tramvaj, ai jeton në një rrymë të qëndrueshme të tensionit po aq të ulët, duke e transmetuar atë në erërat e mëdha shumë vonë. Për këtë, vendoset një linjë nënstacionesh për uljen e tërheqjes, si për të hequr një masë të një shtylle të tensionit të lartë dhe për ta kthyer atë në një shtyllë të drejtpërdrejtë, e cila është ngjitur në një masë kontakti.
Tensioni i vlerësuar në daljen e nënstacionit tërheqës është 600 V, voltazhi i vlerësuar në transmetimin e magazinës së thatë është 550 V.
Në vendet ku tramvajet janë të shoqëruar me trolejbusë dhe llojet e transportit, si rregull, ka një gjendje më energjike të punëve.
Kontrollimi i linjës së kontaktit
Tramvaji ushqehet me një strum të përhershëm elektrik përmes mbushjes së shtyllës në pjesën e pasme të makinës - unaza e pantografit, prote në disa shtete vikoristovuyutsya strum strum ("harqe") dhe shufra ose gjysmë pantografi. Historikisht, në Evropë, zgjedhat u përdorën shpesh, dhe në Amerikën Pivnichniy dhe Australi - shufra (për shkaqet e divave. Razdіl "Istoriya"). Pezullimi i telit të kontaktit në tramvaj dukej më i thjeshtë, më i ulët në hekurudhë.
Në rast të shufrave të ndryshme, është e nevojshme të bashkëngjitni shigjeta të përsëritura, të ngjashme me trolejbusët. Në vende të caktuara, ka një rrymë bar (për shembull, San Francisko), në rrugët e linjave të tramvajit dhe trolejbusit të përgjumur, një nga telat e kontaktit vikorohet në të njëjtën kohë nga tramvajet dhe trolejbusët.
Іsnuyut spets_alnі harton ії për peretina vіtryanyh kontakt merezha tramvaj dhe trolejbus. Mbivendosja e linjave të tramvajit me parmakë të elektrizuar nuk lejohet përmes tensioneve dhe lartësive të ndryshme të pezullimit të linjave të kontaktit.
Tingulli për hyrjen e shtyllës tërheqëse, shtyllat e raketës janë të rrethuara. Në kohën e të ndyrë do të bëhem një strumë tërheqëse kthese që kalon nëpër tokë. ("Blukayuchі strumi" do të përshpejtojë korrozionin e strukturave metalike nëntokësore për furnizimin me ujë dhe kanalizimet, linjat telefonike, përforcimin e themeleve për budivelët, metalet dhe strukturat e përforcuara të urave.)
Për të mposhtur këtë mungesë në vende të caktuara (për shembull, në Havana), u krijua një sistem tokos'yoma për ndihmën e dy shufrave (si në një trolejbus) (nuk është e mundur të shndërrohet një tramvaj në një trolejbus me raketa).
binarët e kontaktit
Në tramvajet e parë, hekurudha e tretë, e kontaktit, prote vid nego lëvizte pa pengesa: në mes të orës, tingujt e shkurtër shpesh fajësoheshin në tabelë. Kontakti midis hekurudhës së tretë dhe tërheqësit të rrymës u prish përmes gjetheve të rënë dhe drurit të tjerë. Nareshti, një sistem i tillë nuk ishte i sigurt në tensionin 100-150 V (shpejt u bë e qartë se një tension i tillë nuk do të aplikohej).
Innodi, persh per te gjithe s mirkuvan estetik, vikoristovvsya variant i sistemit me binar kontakti. Në një sistem të tillë, dy shina kontakti (shinat kryesore nuk ishin më vikoristovuvaetsya si pjesë e linjës elektrike) raztashovalis në një brazdë të veçantë midis shinave lëvizëse, e cila përfshinte shqetësimin e goditjes elektrike për këmbësorët (në këtë mënyrë, tramvaji tashmë do të rezultojë të jetë një "trolejbus hekurudhor" në rrymën më të ulët). Në Shtetet e Bashkuara, shinat e kontaktit u vendosën në një thellësi prej 45 cm nga niveli i rrugës dhe 30 cm nga njëra në tjetrën. Sistemet me shina kontakti të dëmtuara u përdorën në Uashington, Londër, Nju Jork (vetëm në Manhattan) dhe Paris. Sidoqoftë, përmes shtrimit të rrugës së shinave të kontaktit në të gjitha vendet, prapa velit të Uashingtonit dhe Parisit, u instalua një sistem hibrid aktual - në qendër të vendit kishte një hekurudhë të tretë, dhe pas saj - një tel kontakti.
Edhe pse sistemet klasike të jetesës me shina kontakti (një palë shina kontakti) nuk janë ruajtur askund, sisteme të tilla po shfaqin interes. Kështu, gjatë jetës së tramvajit në Bordo (i prezantuar në 2003) u krijuan një version modern, i sigurt i sistemit. Në qendrën historike të qytetit, tramvaji merr energji elektrike nga rruga e hekurudhës së tretë. Hekurudha e tretë e ndarjeve në seksione tetë metrash, të izoluara një në një. Zavdyaki elektronіtsі pіd naprugoy znahoditsya vetëm atë seksion të hekurudhës së tretë, mbi të cilin në momentin që kalon tramvaji. Megjithatë, gjatë funksionimit, në sistem u shfaqën shumë mangësi, së pari për të gjitha arsyet e veprimit të ujit të drurit. Në lidhje me këto probleme, hekurudha e tretë u zëvendësua me një hekurudhë kontakti në njërën prej rrugëve për një kilometër (gjatësia totale e hekurudhës së tramvajit Bordeaux është 21.3 km, nga të cilat 12 km janë me hekurudhën e tretë). Para kësaj, sistemi dukej se ishte i shtrenjtë. Jeta e një kilometri të një linje tramvaji me hekurudhën e tretë është afërsisht tre herë më e shtrenjtë se një kilometër i një linje kontakti mbitokësor sinjalizues.
Ndërtimi i një makine tramvaji
Tramvaji është një makinë vetëlëvizëse e tipit lart, për mendjen e njerëzve (për shembull, kthesa të mprehta, madhësi minimale, etj.). Tramvaji mund të ndjekë sikur nga pamja e trafikut me baltë, kështu që përgjatë shtigjeve, vendoseni në rrugë. Kjo është arsyeja pse tramvajet janë të pajisur me sinjalizues kthesash, drita galvanike dhe metoda të tjera sinjalizimi tipike për transportin motorik.
Trupi i makinave moderne të tramvajit është, si rregull, një konstruksion tërësisht metalik dhe përbëhet nga korniza, një kornizë, një dash, lëkura të jashtme dhe të brendshme, nënshtresa, dyer. Në plan, trupi mund të tingëllojë deri në fund të formës, gjë që do të sigurojë që makina të mos kalojë kthesat. Elementet e trupit bashkohen me anë të saldimit, ribatinimit, si dhe me anë të vidhos dhe ngjitësit. 17:16. Tramvajet e dizenjove të hershme ishin prej druri të zbukuruar gjerësisht, si në elementët e kornizës, ashtu edhe në elementët e zbukurimit. Në pjesën tjetër të orës, plastika është gjerësisht fitimtare.
Shumica e makinave të tramvajit në Danimarkë mund të kenë karroca rrotullimi të dyfishta, të cilat janë të nevojshme për përshtatjen e qetë të makinës në kthesa dhe sigurinë e një udhëtimi të qetë në binarët e drejtë me luhatje të konsiderueshme të shpejtësisë. Kthesa e vіzkіv zdіysnyuєtsya për ndihmën e P'yatniki, e instaluar në trarët strumbullar të trupit dhe vіzki. Pas konstruksionit të pjesës mbajtëse, kangjellat vendosen në korniza dhe ura; në orën e caktuar, zastosovuyutsya gradën e kreut të tjetrit. Akset Vіdstan mіzh të çifteve të rrotave në vіzku (baza vіzki) tingëllojnë për t'u bërë 1900--1940 mm. 17:39.
Numri i basteve pranohet dhe transferohet në karrocat e karrocës dhe pasagjerëve, në rusisht, kontakti me binarët, drejton lëvizjen e karrocës. Çifti i rrotave prej lëkure përbëhet nga boshte dhe dy rrota janë të shtypura mbi të. Sipas modelit të qendrës së rrotave, rrotat ndahen në paris me rrota të forta dhe gome; makinat e pasagjerëve me një metodë të ndryshimit të zhurmës në Rusi janë të pajisura me palë rrota me rrota gome. 17:44
Elektricitet
Motorët e tramvajit janë motorët tërheqës më të zakonshëm të një rryme në këmbë. Ostannim Z'Aykhnika Zamya, Dyqan, lejohet të ri-hemiya Strum, Yakim Tram, në një gjarpër, duke shtyrë rripin vicoristovati dviguni zminnaya 18. Vid lëvizi post-kravatë -rhinas. Mos lejoni që shvidkoznoshuvanih të shtyjë mburojën e strumit, si si dhe pjesë të tjera që fërkohen).
Për të transferuar çift rrotullues nga motori elektrik tërheqës në boshtin e bastit të rrotave në makinat e tramvajit, përdoret një transmetim kardan-reduktues (reduktues dhe bosht kardan). 17:51
Sistemi i menaxhimit të motorit
Lidhja e rregullimit të strumës përmes TED quhet sistemi i kontrollit. Sistemet e kontrollit (CS) ndahen në llojet e mëposhtme:
· Në mënyrën më të thjeshtë, rregullimi i strumës përmes motorit qëndron pas ndihmës së mbështetësve të ngushtë, të cilët lidhen në mënyrë të njëpasnjëshme me motorin në mënyrë diskrete. Ekzistojnë tre lloje të një sistemi të tillë kontrolli:
o Sistemi i kontrollit Bezperednya (NSU) - historikisht lloji i parë i SU në tramvaje. Uji për ndihmë është i rëndësishëm, i lidhur me kontakte, pa ndërrim ndërmjetësues të opirit në shtizat elektrike të rotorit dhe mbështjelljet e TD.
o indirektejo automatike Sistemi i kontrollit të reostat-kontaktorëve - në këtë sistem, uji është pas një pedale shtesë, ose kontrolluesi është përgjegjës për ndërrimin e sinjaleve elektrike të tensionit të ulët, të cilat përdoreshin nga kontaktorët e tensionit të lartë.
o indirekteautomatike RKSU - në nіy zamikannyam i rozmikannyam contactorіv qeverisin spetsіalny servomotor. Dinamika e shpërndarjes dhe galvanizimit përcaktohet nga rendi i sekuencës së caktuar të kohës në hartimin e RCSU. Shtesa e fuqisë komutuese Vuzol në montimin me ndërmjetësin e bashkëngjitjes quhet gjithashtu kontrollues.
· Sistemi keruvannya me impuls THYRISTORN (Tisu) - SU i bazuar në tiristorët për trashësi, në rast nevoje për madhësinë e avionit, ai krijohet jo duke ndërruar mbështetësit në heshtin e motorit, por për shtesën. formimi i sekuencës së kohës së impulseve jet. Duke ndryshuar këto parametra, ju mund të ndryshoni rrjedhën mesatare përmes strumit TED, si dhe lakimin e mbështjellësit. Avantazhi përballë RCSU është koeficienti më i madh i bërthamës, kështu që si në ndërtesë, në minimum, nxehtësia shpenzohet në mbështetëset e nisjes së heshtit të energjisë, por galvanizimi i sistemit të kontrollit është i sigurt, pasi një rregull, vetëm elektrodinamik.
· Sistemi elektronik i kontrollit (sistemi i kontrollit të transistorit) për TED asinkron. Një nga më ekonomiket për sa i përket konsumit të energjisë elektrike dhe zgjidhjeve moderne, por për të arritur në rrugë dhe në një rresht vipadkіv për të arritur në primkhliv (për shembull, Nestiyky në zovnіshnіh vplivіv). Zastosuvannya aktive në sisteme të tilla programimi keruyuchih mikrokontrollerіv krijon një fluks problematik të faljeve të programit në funksionimin e të gjithë sistemit në tërësi.
· Në makinat e tramvajit vendosen kompresorë të tipit pistoni. 17: 105 Për shkak të erës së shtypur, ato mund të sillen në derë për të drejtuar dyert, galma dhe mekanizma të tjerë ndihmës. Pra, si një tramvaj zavzhda për sigurimin e energjisë elektrike për të arritur një sasi të madhe, është gjithashtu e mundur të drejtoni disqet pneumatike nga zëvendësimi i tyre me ato elektrike. Tse ju lejon të thjeshtoni mirëmbajtjen teknike të tramvajit, por në të njëjtën kohë rritet shumëllojshmëria e vetë makinës. Sipas kësaj skeme, të gjitha makinat e prodhuara nga UKVZ, duke filluar me KTM-5, Tatri T3 dhe më moderne Tatri, të gjitha makinat PTMZ, duke filluar nga LM-99KE, të gjitha makinat e prodhuara nga Uraltransmash.
Evolucioni i paraqitjes së tramvajit
Tramvajet e gjeneratës së parë (deri në vitet 1930) tingëllojnë vetëm dy akse. Në tramvajet më të hershme (kundja e shekujve 19 - 20), kishte vіdkritі maidanchiki përpara dhe prapa (nganjëherë quheshin "ballkone"), një rregullim i tillë u ul pranë karrocës me kuaj dhe ishte një shembull i inercisë së mendimit. - pasi platforma e përparme e karrocës me kuaj ishte fajtore për bula buti vіdkritoy kіnmi), atëherë shfaqja e maidanit në tramvaj ishte një anakronizëm. Shumica e periudhës dvukhosnіkov tsgogo rast të vogël prej druri (nëse korniza e tramvajit, natyrisht, Bula metal), dhe të gjithë të njëjtën gjë deri në njëzet vjet e më shumë çeliku vikoristovuvat metal. Epoka e dvuhosnіkov në thelb përfundoi pas Luftës së Dritës tjetër, megjithëse në disa vende drita e tramvajeve të tillë mund të pompohet dhe pony (për shembull, në Lisbonë).
Tramvaje me vagona me dy boshte dhe tramvaje të artikuluar
Në vitet 1920 dhe 1930, një lloj i ri tramvaji erdhi për të zëvendësuar tramvajet me dy boshte - një tramvaj me vagona me dy boshte. Tramvaji rrotullohej në dy linja, lëkura e të cilave ishte e vogël në dy akse. Që nga fillimi i shekullit të njëzetë, tramvajet janë bërë më e rëndësishmja me bazë metali, dhe pas Luftës tjetër Botërore, prodhimi i tramvajeve prej druri i është atribuar të njëjtit. U shfaq Krimea e tramvajeve me një makinë, tramvajet zmembered (tramvaje me "fizarmonikë"). Tramvajet në vіzkah, si të vetme dhe zchlevany, janë ende të kapërcyer nga llojet më të gjera të tramvajeve. Div. Gjithashtu PCC
Tramvaje me dysheme të ulët
Deri në gjeneratën e tretë të tramvajeve, ato quhen tramvaje të ulëta. Siç dallohet nga emri, tipari i tij i spikatur është i vogël në lartësi. Për të arritur në qytet, e gjithë energjia elektrike duhet të ngarkohet në tramvaje (në tramvajet "klasike", energjia elektrike mund të jetë roztashovane nën dritë). Përparësitë e një tramvaji me dysheme të ulët - siguri për personat me aftësi të kufizuara, njerëzit e dobët, pasagjerët me karroca për fëmijë, hipje dhe ulje e lehtë.
Modele të ndryshme të tramvajeve. Rrathët e zinj tregojnë rrotat lëvizëse (me një motor), rrathët e bardhë - pa tel.
Tramvajet me dysheme të ulët, si rregull, janë të artikuluar, pasi harqet e rrotave rrethojnë fort hapësirën për kthimin e boshteve, dhe është e nevojshme të "marrni" makinën nga mbështetja e shkurtër dhe tre seksione të tjera të gjata të varura deri në pikën e nevojës. . Tramvajet HermeLijn janë ndërtuar në Belgjikë, për shembull, ato përbëhen nga pesë seksione, të lidhura me "fizarmonikë". Megjithatë, nuk ka asnjë arsye për të qenë të ulët në të gjithë shtrirjen e një tramvaji të tillë: mbi vagonët, duhet të punohet për të avancuar pozicionin. Në modelet më progresive të tramvajeve (për shembull, në tramvajet Variotram, të cilat përdoren gjerësisht në Helsinki), problemi zgjidhet nga mënyra e karrocave të tramvajeve dhe çifteve të rrotave.
dokumente të ngjashme
Karakteristikat e veprimtarisë së ndërmarrjes unitare bashkiake “Miskelektrotrans”. Harta e rrugës së tramvajit. Projektimi i një objekti transporti, karakteristikat e një magazine të thatë. Paraqitja e trafikut të tramvajeve. Shërbim dispeçer për transport.
punim teze, donacione 25.11.2013
Zhvillimi i transportit me tramvaj në Rusi. Gjeografia e shpërndarjes së tramvajeve. Problemet e transportit me tramvaj dhe mënyrat e shfaqjes së tyre. Zhvillimi i transportit me tramvaj në Salavat. Le të krahasojmë rëndësinë e transportit dhe të barazojmë zhvillimin e tij.
puna e kursit, shtesat 08/04/2010
Transporti i Moskës. Transport filmi: vizniki, ekipe. Transporti në një tyaz mekanik - motorë me avull. Transporti elektrik: tramvaj, trolejbus. Transporti automobilistik: autobus, taksi. Transporti nëntokësor - metro. Vlera e transportit.
abstrakt, shtesa 24.02.2008
Historia e tramvajit si një formë e transportit publik. Pamja e vjetër e tramvajit nga pikëpamja e dizajnit. Projektimi dhe zgjidhja materialo-teknike e tramvajit rrugë-këmbës. Koncepti artistik i tramvajit si element dinamik i mediumit të qytetit.
punë kursi, donacione 27.06.2012
Mіska zalіznytsia, vagonët yakіy u drejtuan në ruh nga kіnmi. Pamje e tramvajit të parë elektrik në Samara. Sutkevich Pavlo Antonovich - krijuesi i tramvajit Samara. Tramvaji fiton mbi llojet e tjera të transportit publik.
abstrakt, shtesa 23.11.2014
Kuptimi i të kuptuarit të transportit rus; zhvillimi i jogës pas kordonit. Metro, tramvaj, trolejbus, autobus, taksi si lloji kryesor i transportit të pasagjerëve. Poshuk zgjidhje më të plota në pjesë të organizimit të lëvizjes. Aplikoni detyrat rozvyazannya.
kontrolli i robotit, shtesa 05/09/2014
Vikonannya razrahunkiv sipas parametrave të linjës së transportit, që ndodhet në territorin e rajonit ose shtetit. Kriteret për integrimin e mënyrës së transportit në zonën e transportit të rajonit. Përparësi dhe transport pasagjerësh. Vlerësimi i nivelit të transportit.
puna e kursit, shtesat 11/05/2012
Transporti i favorshëm: zmishani dhe llojet intermodale. Parimet themelore të funksionimit të sistemit intermodal. Mënyrat e transportit Rozpodіl mizh. Flukset e fitimit dhe karakteristikat e tyre. Shërbimi i transportit Yakіst vantazhovlasnikі në flotë.
abstrakt, shtesa 30.11.2010
Karakteristikë e favorshme, e transportuar në shkollë. Metodat e promovimit dhe promovimit. Zgjidhni një magazinë të thatë për transportin e investimeve. Kontratat e magazinës për transportin e mallrave në të gjitha rrugët. Shfaqja e orarit të punës së ujit. Grafika të palosshme për lëvizjen e makinave.
punë kursi, donacion 19.12.2015
Pamja e motorit me avull dhe parimi i robotikës. Ndërtimi i një rruge grash në 1775 për transportin e racave në minierat e Altai. Krijimi i lokomotivës së parë me grabujë nga Richard Trevithick. Perevagi zaliznitsі mbi mënyrat e tjera të transportit.
Ndani me miqtë ose kurseni për veten tuaj:
Entuziazmi...
