Historia e Bugatti, i cili tani zotëron një Bugatti, nëse një Volkswagen bleu një Bugatti, Bula e poshtme është një firmë Bugatti, Bugatti Veyron është makina më e mirë, që zotëron një Bugatti, në një rrotullim të ngjashëm një Volkswagen bleu një Bugatti, shqetësimi Volkswagen bleu një Bu.

5 / 5 ( 1 zë)

Bugatti Automobiles S.A.S. është një kompani që prodhon makina me logon Bugatti. Kompania është e fokusuar në nxjerrjen e makinave luksoze. Si zakonisht, zyra qendrore e kompanisë ndodhet në Molsheim, Francë. Për momentin, kompania i përket koncernit Volkswagen. E gjithë gama e Bugatti.

pamja e Bugatti

Pamja, dekada e parë e historisë dhe sukseset në emër të themeluesit të kompanisë, Ettore Bugatti. Hapi i parë për zbatimin e detajeve më të rëndësishme të projektimit dhe ndërtimit të makinerive, duke i sjellë sukses kompanisë që në momentin e krijimit të saj. Tashmë pas pesë vitesh pas mbjelljes së makinës "13" u bë ndryshimi më domethënës në fatin e mesit të ndërtimit të makinave. Kjo është një makinë revolucionare që mund të ketë një motor cilindër kotiricili me një bosht të sipërm roztashuvannyam rozpodilny dhe valvola korma në cilindër.

Kompania u bë e drejta e gjithë jetës së Ettore. Vіn në çdo kusht, pasi ka vazhduar të punojë për її prosperitet. Për shembull, më pak se një muaj më vonë, pas përfundimit të luftës, tre makina pasagjerësh Bugatti u ekspozuan në një ekspozitë në Paris, megjithëse kryesisht nga materiale të paraluftës.

Sukses sportiv

Kompania është gjithashtu një sukses i vogël i madh në sport: në vitin 1929 Bugatti fitoi Grand Prix në Monako, më i miri në historinë e tij. Makinat Bugatti në mënyrë të përsëritur kapërcejnë garën e Le Mans 24. Bugatti Type35 1924 shkëmbor (sipas mendimit të ekspertëve ishte i pari ndër të gjitha makinat e suksesshme të garave në histori) duke fituar në përgjithësi mbi 2000 fitore. Bugatti arriti të fitojë në garën Targa Florio pesë vjet më parë - nga 1925 në 1929.

Megjithatë, në vitin 1939, babai i Jean Bugatti vdiq në një aksident automobilistik. Pas 8 vitesh vdiq Ettore Bugatti. Që atëherë, të gjitha planet madhështore për lëshimin e llojeve të reja të makinave janë bërë të pamundura. Hap pas hapi kompanitë erdhën në perëndim dhe në vitin 1952 kompania praktikisht e fiksoi aktivitetin e saj.

Historia ushtarake ruse

Kompanisë nuk i munguan mostrat e rinovimit dhe në vitin 1955 ajo shpalli makinën Type 251 me një përmirësim qendror të motorit. Plani Tsim nuk shkoi shumë larg. Teste të ngjashme u bënë në 1960 dhe 1965, dhe ato nuk hynë në jetë.

Pas ndikimit të kreut aktual të Ferdinand Pih, Volkswagen shtoi të drejtën për të prodhuar makina Bugatti me ngjyrë të kuqe në 1998. Ky ishte vazhdimi logjik i politikës së Volkswagen. Para kësaj, për shembull, u blenë Lamborghini dhe fabrika Rolls-Royce me lëshimin e Bentley në Crewe, Britani e Madhe.

Volkswagen ka bashkëpunuar ngushtë me kompanitë kryesore të dizajnit për t'i dhënë markës Bugatti shumë lavdi. Për shembull, një coupe me dy dyer EB 118 në një ekspozitë motorike në Paris në 1998, në një kthesë fyese në Gjenevë, dëshmia e një sedani me dyer choti EB 218. E njëjta gjë në IAA në Frankfurt, 18/3 Chiron.

kurioziteti i sotëm

Veyron 16.4 Prodhimi i kësaj makine filloi në vitin 1999 me Veyron 18/4, një makinë koncept i bazuar në Bugatti 18/3 Chiron. Zovni vіn buv është tashmë shumë i ngjashëm me modelin e mbetur të makinës Veyron.

Kreu i Grupit Volkswagen, Ferdinand Pih, bëri një koment të veçantë për lëshimin e Veyron në vitin 2000 në Motor Show në Gjenevë. Bulo obіtsyano, Veyron u bë makina më e shtrenjtë në histori, më e shikuara në histori dhe, natyrisht, makina edhe më e shtrenjtë. Në të renë, u instalua motori VR6 / WR8 W16. Vіn maє chotiri turbocharger dhe zhvillon presion në 1001 kf Shpejtësia më e madhe në magazinë është 407 km / orë. Deri në daljen në treg në 2003, Veyron u shit për 1,100,000 €.

16C Galibier para shfaqjeve në orën e firmave svyatkuvannya storіchchya. Prezantim vetëm për klientët Bugatti. Motor Show në Molsheim tregoi një makinë unike të bërë nga fibra karboni dhe përbërës alumini. Rick për atë Bugatti i tregoi gjithë botës, 16C Galibier Concept në "VW Group Night" në Motor Show në Gjenevë. Makina ishte lyer me një kombinim të ri ngjyrash të zezë-alumini. Sidoqoftë, në vitin 2013, u njoftua se makina nuk do të realizohej në asnjë mënyrë, në mënyrë që burimet të rrisin fokusin në Veyron të plotë.

Top Gear e quajti Veyron një "vetë inxhinierike" dhe e vlerësoi atë si makinën më të shkurtër të dekadës.

.
Kompania franceze Bugatti i përket koncernit Volkswagen dhe përfshihet në kategorinë e makinave sportive luksoze të shtrenjta. Themeluesi i kompanisë, inxhinieri dhe artisti Ettore Bugatti, që nga fillimi, grabiti cilësinë e pjesës mekanike të makinës dhe, si një automobilist i pasur, në fillim të shekullit XX, makinat Bugatti morën pjesë në transportin e automjeteve. Kompania Bugatti u zhvillua me sukses nga viti 1909 deri në 1947, ndërsa Ettore Bugatti ishte gjallë. Për një orë, Bugatti ndoqi në mënyrë të pamëshirshme traditën e makinave të shtrenjta sportive. Në f. 20. Bugatti fitoi popullaritet në mbarë botën me modelin Type 35 GP, i cili fitoi më shumë se 1000 fitore në garat e makinave dhe u bë i famshëm në kohën e tij si modeli më i mirë në klasën e garave Grand Prix. Gjithçka në shëndetin e makinës shërbeu si një gjë - shpejtësia. Автомобіль був дуже стійкий на важких трасах завдяки блискучому поєднанню технічної елегантності і добре збалансованих показників управляемості.Начіная з 1923 року компанія випустила розкішний Bugatti Type 43 з наддувом, вдалий по конструкторським рішенням спортивний Bugatti Type 35B і, хоча не настільки яскраво виражений як спортивний, але teknologjikisht relativisht balancues Bugatti Type 44, i kurorëzuar me meritë me dafina. Pas një periudhe tjetër të lehtë, lëshimi i makinave luksoze ra ndjeshëm, gjë që e çoi Bugattin në katastrofë financiare. Në Serpni 1947 fati i jetës së Ettore Bugatti. Kjo familje nuk mundi të vazhdonte aktivitetin e kompanisë dhe në vitin 1963 kompania hyri në kompaninë Spanjolle-Suiza, e cila nuk merrej më me makina. Ndërsa në vende të tilla, si Nimechchina dhe SHBA, ka ende një zgjerim të stilizimit për Bugatti gjatë periudhës së hapjes. Në kinci të viteve 80. Firma mbijetoi një komb tjetër. Bugatti po bëhet sërish i famshëm, nëse në mes të supermakinave, nëse është e mundur të kapërcehet barriera prej 322 km/vit, ka një makinë të jashtëzakonshme më të ngushtë, asgjë nuk mund të bëhet me format klasike të Bugatti - EB110 dhe modifikimin sportiv yogo SSEB100. . Në vitin 1993, në Motor Show në Gjenevë, kompania prezantoi sedanin me dyer EB112, krijime të bazuara në EB110. Në vitin 1999, marka Bugatti u ble nga VW. Makina e parë që iu prezantua ishte tekstil me fije qelqi EB118 me trup coupe, krijuar nga stilisti i ItalDesign Fabrizio Giugiaro. Në Motor Show në Gjenevë në 1999, u zhvillua debutimi i sedanit EB218, tipari kryesor i të cilit u bë trupi i ri i aluminit nga teknologjia zastosuvannym ASF, e zhvilluar nga Audi. Modeli i fundit i Bugatti u prezantua në 1999 roci. Novy Vlasnik (VW Concern) prezanton një supermakinë të zezë - EB 18-4 "Veyron". Këtë herë, dizajni i makinës u mor nga qendra e projektimit VW nën Harmut Warkuss. Një detaj karakteristik në pamjen e Veyron është marrja e lartë e ajrit prej alumini
pjesa e pasme e trupit.

Ettore Arco Bugatti, italisht për marshimin, pasi ka lindur më 15 pranverë 1881 në në atdheun e artistëve. Babai i Yogo, Carlo ishte një piktor, dhe vëllai i tij i madh Rembrandt ishte një skulptor i talentuar, pasi u bë anëtar i Akademisë së Mistereve në moshën njëzet vjeçare. Dhurata artistike është në gjakun e Ettore.

Tashmë në vitin 1900, verërat roci krijuan makinën e tyre të parë. Ndërtimi i dyshemesë ishte i dukshëm, se makina u nderua me një gardh në ekspozitën e industrisë kryesore në të gjithë botën në Milano.

Në vitin 1901 roci Ettore u zhvendos në Alsace, , De deri në vitin 1904 punoi si drejtor teknik në fabrikën e automobilave De Dietrich, duke krijuar modele të reja dhe duke marrë pjesë në gara numerike.

1907 u bë një pikë kthese në jetën e Etorre Bugatti. Pasi ndryshoi vendin e punës në industrinë e automobilave, ai mori përsipër fabrikën Gasmotoren-Fabrik Deutz, e cila vibron motorët me djegie të brendshme, në Këln.

Prandaj Rick është një inxhinier i talentuar dhe tani një zejtar i suksesshëm, pasi ka krijuar Bugatti Type 10 i parë në bodrumin e kabinës së tij në Këln-Molsheim.

Makina mav në linjë me katër cilindra, me tetë valvula , Vëllimi +1131 cu. Pa i habitur nga ata që makina ishte shumë larg përsosmërisë, Ettore zmadhoi për të njohur mbështetjen e sponsorit dhe shasia e Type 10 u njoh në distancë dhe vikoristano në modelet e ardhshme të Bugatti.

Kështu, në vitin 1909, filloi historia e kompanisë Bugatti.

Bugatti

Marka e automobilave Bugatti ... Kjo histori ka njohur zemërim dhe rënie, periudha harrese dhe mërgimi të egër

Makinat e sotme Bugatti janë simbol i ekskluzivitetit, elegancës dhe stilit luksoz, ndërkohë që janë të zgjuara përsa i përket zgjidhjeve teknologjike dhe dizajnit unik. Rrallëherë dikush shkoi aq larg sa të bënte përshtypje të publikut të dëshmuar, sikur me ndrojtje themeluesi i markës legjendare Ettore Bugatti dhe ndjekësit e tij, barazuan te mistik.

Formacioni i parë i Bugatti

duke përfshirë vetëm tre modele: Type 13, Type 15 dhe Type 17. Modeli Bugatti Type 13 përfundoi një tjetër në një nga Grand Prix Franceze në 1911. Kjo makinë u bë risia më e rëndësishme e kompanisë përpara Luftës së Parë të Dritës dhe baza për të gjitha modifikimet e Bugatti deri në Modelin 59. Në vitin 1914, u lansuan modelet sportive Type 16 dhe Type 18. Për nder të asit të madh dhe mikut të ngushtë Ettore buv emëron yogo sin Rolan.

Pas përfundimit të Luftës së Parë të Dritës, Bugatti organizoi prodhimin në Francë, duke u bërë hap pas hapi popullaritet në tregun e makinave. Pika e kthesës u bë viti 1924, nëse në një fazë tjetër të Çmimit të Madh Evropian, disa modele Bugatti Type 35 zunë vendin e katërt. Për pesë vite modelet me numër 35, 35a, 35b, 35c dhe 35t nuk u dhanë super lojtarëve shansin për të pasur sukses.

Pasi lavdëroi markën Bugatti në motorsport në të gjithë botën, vetë Type 35 dhe shitja e një makine garash filluan të sjellin fitimin më të madh. Nga viti 1924 deri në vitin 1930, u prodhuan 336 makina. Total Type 35 Bugatti solli afër 1800 fitore

Në vitin 1963, biznesi Bugatti iu shit firmës Hispanu-Suiza, e cila ishte përgjegjëse për të gjitha punët e prodhimit të makinave. Kështu përfundoi historia e “Molsheim Bugatti”, apo firmës familjare të këtij Bugatti. E megjithatë, Bugatti nuk është bërë ende fundi i markës legjendare të makinave sportive.

Në kinci të viteve 80. Bugatti po përjeton njerëz të tjerë. E lavdishme për emrin e Bugatti, bashkoj përsëri, nëse makinat e mesme, nëse mund të kapërcejnë barrierën prej 322 km / vit, ka një makinë të jashtëzakonshme më të ngushtë, e cila nuk ka lidhje me format klasike të Bugatti - EB110 dhe modifikimi sportiv yogo EB10. Krijuesit i publikuan modelet pikërisht para ditës së 110-të të lindjes së Ettore Bugatti.

Marka Bugatti

bula pridbana shqetësim në vitin 1999 roci. Makina e parë që iu prezantua ishte tekstil me fije qelqi EB118 me trup coupe, krijuar nga stilisti Fabrizio Giugiaro.

Në Motor Show në Gjenevë në 1999, u shënua debutimi i sedanit EB218, tipari kryesor i të cilit u bë trupi i ri i aluminit për shkak të akumulimit të teknologjisë ASF, të zhvilluar nga Audi.

Duke ecur në rrugën drejt prodhimit serial duke shfaqur në Motor Show '99 në Frankfurt prototipin EB 18/3 Chiron, i quajtur pas shoferit të famshëm francez të makinave të garave Louis Chiron. Një muaj më vonë, në Tokio, shqetësimi VW prezantoi një supermakinë të zezë - EB 18/4 Veyron. Dizajni i makinës u krye nga qendra e projektimit VW nën Harmut Warkuss. Një detaj karakteristik në pamjen e Veyron janë hyrjet e larta të ajrit prej alumini në pjesën e pasme .

Në vitin 2005, shqetësimi Volkswagen filloi prodhimin serial të një modeli të ri unik që hoqi emrin zyrtar të Bugatti Veyron 16.4. Tashmë në Birch 2006, makina e parë iu dorëzua Vlasnikut të lumtur. Në këtë orë, kompania, e cila tashmë ka fituar mbi 100 aplikime për një model të ri, planifikon të rrisë prodhimin e saj. Krijuesit e kësaj makine e kanë sjellë formën dhe teknologjinë në perfeksion, pasi kanë krijuar makinën më të vështirë dhe më të shtrenjtë të modernitetit, duke i braktisur përgjithmonë. konkurrentët mbrapa. BugattiVeyron 16.4 - interpretimi i sotëm i ndritshëm dhe qesharak i filozofisë - "art mbi rrota në traditat më të mira të markës".

Historia e markës së rrobave njerëzore në modë bugatti merrni kalli në 1978 në kryeqytetin e modës në Milano. Koncerni gjerman Brinkmann kërkoi një emër të pasur italian për një linjë të re veshjesh. Shefi i departamentit të marketingut, Klaus-Jurgen Müller, njeh yogo mayzhe mittevo, zonjën që mori në duar numrin e telefonit të Milanit. Nderi i kompanisë u lavdërua menjëherë më fort, se emri harrohet, pavarësisht atyre që me emra të tillë, bota tashmë kishte një kompani automobilistike me një histori më të madhe historike.

Vetëm si markë regjistrimi, grupi i parë i palltove për burra me tegela u prodhua në një fabrikë në Herford, Gjermani.

Në vitet e ardhshme, marka ka ndryshuar pozicionin e saj në mesin e të zezave të para në segmentin e veshjeve për një fustan, dhe më vonë në segmentin, veshjet për ato më të shtrenjta, duke përfshirë pantallonat, rripat, çantat e udhëtimit dhe cadra. Deri në vitin 1994, kompania u dha partnerëve të saj licenca për prodhimin e pothuajse të gjitha llojeve të veshjeve njerëzore, veshjeve, aksesorëve, si dhe çanta, artikuj lëkure, sende bagazhesh, të bardha natyrale, liri për boudinka, si shtroja dhe tekstile shtëpiake. Në këtë mënyrë, imazhi i kompanisë ndryshoi nga "bugatti - një mantel njeriu" në " stili i jetesës bugatti - tse". Deri në fund të viteve 1990, marka kishte fituar të drejtat e marketingut në të gjithë Evropën, duke iu nënshtruar korporatës Volkswagen Group, pasi ajo tashmë kishte të gjitha të drejtat për makinat Bugatti, duke i hequr Francës mundësinë e një zgjerimi të mëtejshëm të tregjeve të eksportit në Franca.

Pavarësisht tingullit të markës së famshme të makinave italiane, kompania nuk ka çfarë të thotë, për verën, ndoshta, është dita më e mirë e vitit. Pra, të gjitha zhvillimet inovative shkencore, të cilat mund të jenë fitimtare në ballë të veshjeve dhe vzuttya, kompania është praktikisht neglizhente. Fundi i kësaj është kontrata me Gore-Tex, e lidhur në 1988, zbatimi i sistemit të rregullimit të temperaturës Outlast, rrënja e të cilit qëndron në fushën e teknologjisë hapësinore, nisja e suksesshme në 2004 e rrotullimit të rrobave me nano. -produkte, të cilat garantojnë sigurinë e vajrave mbrojtëse efektive, sharrë, ford. Veçanërisht rezonancë të madhe shkaktoi xhaketa me ngrohje të integruar dhe sistemin Active Air Condition. Për më shumë se 30 vjet, kompania Bugatti ka fituar një reputacion të shkëlqyer në botën e modës. Sot, kjo markë përfaqësohet nga një numër butiqesh të markave në më shumë se 60 vende të botës në të gjitha kontinentet. veten time markë bugatti, Vikoristovuyuchi materialet më të mira dhe të përgatitura për mrekulli, silleni në klasën e mesme të lartë dhe ju nuk përpiqeni të merrni dafinat tuaja premium dhe luksoze. Stili Bugatti është poza e një fashionisteje të bie në sy. Verë në të njëjtën kohë dhe klasike, dhe moderne, elegante dhe përkujtimore. Modeli lëkure i koleksionit jep një pamje të ajrosur të një personi të veshur mirë dhe vetëkënaqës.

gardërobë bugatti megjithatë, është mirë të shkoni në një kostum biznesi dhe në një stil casual. Të gjitha të rinovuara më shumë se çmimi i markës shtojnë një faktor më të rëndësishëm - çmimi është i disponueshëm. Një gamë e gjerë modelesh, cilësi e lartë, individualitet - të gjitha këto janë ato që tërheqin blerësit tek Bugatti. Jo një logo dhuratë bugatti mund të tekstit Markë evropiane, Dhe slogani i kompanisë është Relaksohuni. je i veshur.

Ikiy është e specializuar kryesisht në prodhimin e makinave ekskluzive dhe sportive.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - vetë emri i një emri të tillë do të shfaqet në dritën e markës së automobilave Bugatti (Bugatti). Ettore ka dy specialitete - karikaturist dhe inxhinier mekanik. Më shumë se çdo gjë, ekspertët në fushën e specialiteteve të Ettore Bugatti-t mund të dizajnojnë makina që mund t'u bëjnë përshtypje njerëzve me dizajnin dhe karakteristikat e tyre të drejtimit.

Kompania e verërave ra në gjumë në vitin 1909. Krijimi i modeleve të reja, Bugatti respekt të veçantë për trupin e makinës, dhe për prodhimin e makinave me teknologji të avancuar që arrin në atë orë. Si rezultat i studimit të këtyre parimeve, projektuesi arriti të arrijë që edhe makinat e para të zhvillonin një shpejtësi prej 100 km / vit, dhe ishte edhe më e lehtë dhe më e lehtë për t'i menaxhuar ato.

Në ditën e 23-të të vitit 1911, një makinë Bugatti Type 13 përfundoi një tjetër garë në Çmimin e Madh të Francës. Në makinën e bezes u lansuan të gjitha modelet Bugatti, deri në shfaqjen e Bugatti Type 59.

Veçanërisht popullor dhe popullor, marka Bugatti u bë në shekullin e 20-të, nëse modeli Type 35 GP u lëshua. Në garat e makinave, kjo makinë fitoi mbi 1500 fitore, dhe Type 35 GP u bë e famshme si makina më e famshme e garave në klasën e Grand Prix.

Pamja e vjetër e makinës Type 35 GP, duke folur për ato që ky model nuk ka nevojë për më shumë dëmtime për të arritur shpejtësi të madhe.

Makina është e balancuar mirë, e cila është më e qëndrueshme në pistat e garave.

Në vitin 1927, një numër ekstravagante Bugatti Type 41 lëshohet, me një bazë të gjatë rrotash - më shumë se 4.27 metra. Modelja që mban emrin Royal, dhe në rrugët e Moskës dukej të ishte edhe më e manovrueshme. Emri "Royal" u hoq nga makina me mendjen e timonit. Rrotat ishin bërë nga fole, të bëra me tela pianoje.

Bugatti Bug - ky ishte emri i makinës, e cila në vitin 1930 prezantoi Bugatti në garat 24 ore të Le Mans. Makinat u ndërtuan në bazë të modelit Type 40.

Lloji 50 u shfaq në dritë në rotacionin e vitit 1931. Kjo modele mësohet se ka marrë pjesë në Le Mans 24 Hours. Në këtë model Bugatti, pasi ka instaluar një motor 8 cilindrash me një vëllim prej 5 litrash dhe një shterim prej 250 litrash. Për orë të qeta, ky dvigun u fut plotësisht në të. Ky është një nga motorët e parë me kokë cilindri të varur. Në pamje, makina është e ngjashme me makinat e garave amerikane, por jo një kopje e atij modeli tjetër, kështu që është projektuar nga e para në kompaninë Bugatti.

Duke filluar nga viti 1931, dhe përpara se Tipi 57 të mposhtej në garat e Le Mans 24 Hours 1937, makinat Bugatti, të gjitha garat ishin të pasuksesshme.

Megjithatë, në vitin 1937, roci, nënvlerësuan shpejtësinë dhe 3.3 litra dvigun thanë të tyren. Bugatti Type 57 ka marrë dy muajt e parë, duke lënë pas Alfa Romeo, me motor 3 litra, Talbot me motor 4 litra dhe Lagonda me 4.5.

I apasionuari më i popullarizuar i makinave të asaj ore ishte modeli luksoz Bugatti Type 57, i cili ndër popull i hoqi emrin mini-Royale.

Modeli Atlantic është projektuar nga Jean Bugatti, themeluesi i kompanisë. Ky model, për të cilin Jean fitoi Type 57SC, u shfaq në mënyrë të pasur në të gjithë katalogët e makinave dhe u publikuan vetëm tre kopje.

Vdekja tragjike e Jean Bugatti, si dhe fillimi i një lufte tjetër botërore, në vitin 1939 u bënë arsyet kryesore, përmes të cilave marka Bugatti përfundoi aktivitetin e saj sportiv.

Ndërsa ishte në luftë, Bugatti provoi teknologji të reja, por shitjet e makinave luksoze ranë ndjeshëm pas luftës dhe kompania Bugatti u pengua në mes të falimentimit.

Modeli i ri Type 73 u shfaq nga Bugatti në Motor Show në Paris në 1947. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash, me një vëllim pune 1.4 litra. Megjithatë, ai nuk e shpenzoi të gjithë modelin për daljen në serial, sepse në drapërin e atij fati vdiq themeluesi i Bugatti-t, Ettore Bugatti. Anëtarët e yoga sim'ї, nuk mundën të organizonin prodhimin e makinave, dhe në të ardhmen kompania u bë jokonkurruese.

Firma Hispano-Suiza, e cila nuk merrej me makina, në vitin 1963 shtoi kompaninë Bugatti.

Deri në vitet '80, Bugatti nuk luajti asgjë të re. Vitet 80 u bënë fati i një kombi tjetër për kompaninë, kështu që në botë u shfaq modeli i ri Bugatti EB110, i cili në dizajn nuk është i barabartë me format klasike të makinave Bugatti. Në tі roki nuk kozhen avtomobil_ buv zdatny rozvitati svidkіst po mbi 300 km / vit. Modeli sportiv Bugatti EB110 SS podolil qiu kufiri.

Në Motor Show në Gjenevë në 1993, kompania prezantoi sedanin EB112, me derën e 4-të.