Tsіkavі fakte rreth dvigun. Gjithçka në lidhje me motorët me djegie të brendshme dhe veçoritë e punës së tyre. Motori me piston me avull

Lëvizësi i përjetshëm (abo Perpetuum mobile) është një makinë e dukshme, e cila pasi vihet në lëvizje, vetvetiu vendoset në vendin e vet, si shumë kohë më parë, zdiisnyuyuchi në të njëjtën kohë tek roboti (KKD më shumë se 100%) . Duke shtrirë gjithë historinë, mendjet më të mira të njerëzve po përpiqen të krijojnë një lidhje të tillë, megjithatë, në fillim të shekullit të 21-të, motori i përjetshëm nuk është gjë tjetër veçse një projekt shkencor.

Fillimi i historisë me interes për të kuptuar lëvizjen e përjetshme mund të shihet tashmë në filozofinë greke. Grekët e lashtë ishin fjalë për fjalë të magjepsur nga rrethi dhe ishin të vetëdijshëm se përgjatë trajektoreve rrethore trupat e qiellit po shemben si shpirtrat e njerëzve. Megjithatë, trupat qiellorë po shemben mbi kunja ideale dhe kjo i shkatërron ata përgjithmonë, dhe qenia njerëzore nuk është në gjendje t'i "jap kalli dhe fundin e rrugës së tij" dhe t'i dënojë me vdekje. Rreth trupave qiellorë, një rreth i tillë nuk do të ishte rrethor, Aristoteli (384 - 322 p.e.s., filozofi më i madh i Greqisë së lashtë, dishepull i Platonit, mbajtësi i Oleksandërit të Madh) duke thënë se erëra e keqe nuk mund të jetë as e rëndësishme dhe as e lehtë, kështu që trupi "nuk i afrohet qendrës, ose do të largohet nga një rregull i ri natyror ose impulsiv". Ky visnovok e quajti filozofin në kokë visnovka, e cila është rrënoja e kozmosit - e gjithë bota e të gjitha rrënojave të tjera, kështu që është një nga të përhershmet, të pandryshueshmet, të përjetshmet.

Agustini Aurelius i Bekuar (354 - 430), një teolog i krishterë dhe dhjak i kishës, gjithashtu përshkroi në praktikën e tij një llambë të çuditshme në tempullin e Venusit, e cila lëshon dritë të përjetshme. Gjysma e dritës ishte e zbehtë dhe e fortë dhe nuk mund të shuanin drutë dhe erën, pavarësisht nga ata që nuk e mbushnin llambën me vaj. Lidhja e të cilit për përshkrimin mund të konsiderohet gjithashtu si një dvigun e përjetshëm, kështu si një ditë - një dritë e përjetshme - pak e domosdoshme në orën e karakteristikave të vazhdueshme. Kronikat kanë të dhëna edhe për ato që në vitin 1345 mbi varrin e vajzës së Ciceronit (perandorit të famshëm romak, filozofit) Tullia gjeti një llambë të ngjashme dhe degendi stverdzhuyut, që vera lëshonte dritë pa ndërprerje afër herës së dytë.

Sidoqoftë, enigma e parë për motorin e përjetshëm daton rreth 1150 r. Do të ndërtoj mësimet e pengimit të parimit të ndarjes mbi qëndrueshmërinë e qëndrueshmërisë së momenteve të forcave të gravitetit, të krijuara nga mëmëdheu, që lëvizin në anije, të vendosura në perimetrin e rrotës.

Tashmë rreth 1200 rubla, projektet e motorëve të përjetshëm shpallen në kronikat arabe. Pavarësisht nga ato që inxhinierët arabë përdorën me fitore kombinimet e elementëve kryesorë strukturorë, pjesa e kokës së ndërtesave të tyre mbeti me një rrotë të madhe, e cila mbështillej rreth një boshti horizontal dhe parimi i veprimit ishte i ngjashëm me atë të një shkencëtari indian.

Në Evropë, kolltukët e parë të motorëve të përjetshëm shpallen menjëherë me futjen e numrave arabë (për indianët e tyre), domethënë në kallirin e shekullit XIII. Першим європейським автором ідеї вічного двигуна вважається середньовічний французький архітектор та інженер Війяр д "Оннекура, відомий як будівельник кафедральних соборів і творець цілої низки цікавих машин і механізмів. Незважаючи на те, що за принципом дії машина Війяра схожа із схемами, запропонованими арабськими вченими раніше, vіdminnіst polyaє në faktin se vendi i anijeve me merkur ose vіyar vіyar prej druri me anëtarë vendos 7 çekiç të vegjël përgjatë perimetrit të rrotës së tij Vetë parimi i bërjes së çekiçëve të tillë dhe trokitja e daulleve në rast të avantazheve të tilla e çoi Viyarin. të mendosh për zgjedhjen e çekiçëve të ngjashëm pranveror, pasi i kishte instaluar në kunjin e timonit të dvigun të tij të përjetshëm.

Mësimet franceze të Pier de Maricourt, pasi morën në atë orë gjurmët e magnetizmit dhe dosledzhennym të fuqisë së magneteve, një çerek shekulli më pas u shfaqën në projektin e Viyar, duke përhapur një skemë të ndryshme të një dvigun të përhershëm, të bazuar mbi fitoret e asaj ore, praktikisht jo në prani të forcave magnetike. Skema kryesore e yogës së përjetshme dvigun parashikoi skemën e lëvizjes së përjetshme kozmike. Duke fajësuar forcat magnetike të Pier de Maricourt, duke i shpjeguar dorëzimeve hyjnore dhe atë me ndihmën e këtyre forcave, pasi kanë hyrë në "polet qiellore". Megjithatë, pa përmendur faktin se forcat magnetike po manifestohen gjithmonë aty, pranë digës magnetike, P'єr de Maricourt shpjegoi se ky mineral kontrollohet nga të njëjtat forca qiellore dhe fizibilitet, si për t'ju ndihmuar të krijoni në tokën tonë. mendon një trazirë rrethore të pandërprerë.

Inxhinierët e famshëm të epokës së Rilindjes, mes tyre edhe të mirënjohurit Mariano di Jacopo, Francesco di Martini dhe Leonardo da Vinci, treguan gjithashtu interes për problemin e dvigun të përhershëm, por asnjë projekt i vetëm nuk u konfirmua në praktikë. Në shekullin e 17-të, Johann Ernst Elias Bessler, i cili është një lëvizës i përjetshëm, është gati të shesë një ide për 2,000,000 tregime. Fjalët e tij u konfirmuan nga demonstratat publike të prototipeve të punës. Demonstrimi shumë armiqësor i prodhimit të verës së Bessler filloi në vjeshtën e 17-të të gjetheve të 1717. Vіchny dvigun me një diametër bosht më shumë se 3.5 m Në të njëjtën ditë, dhoma, pasi ndryshoi në të njëjtën verë, u mbyll dhe u hap vetëm më 4 shtator 1718. Motori punonte akoma: rrota rrotullohej me të njëjtën shpejtësi si muajin e dytë më parë. Reputacioni i fajtorit u forcua nga shërbëtori, i cili deklaroi se mësimet po mashtronin banorët. pas këtij skandali, interesi për vreshtarët Bessler shpenzoi absolutisht gjithçka dhe vdiq në zuzarët, por të gjithë kolltukët dhe prototipet e verërave ishin para tyre. Për momentin, parimet e forcave lëvizëse të Bessler nuk dihen përfundimisht.

Në 1775, Akademia e Shkencave e Parisit - gjykata më e madhe shkencore e Evropës Perëndimore në atë kohë - kundërshtoi opinionin e nënkuptuar mbi mundësinë e krijimit të një motori të përjetshëm dhe mori vendimin të mos shqyrtonte më aplikime për patentim të kësaj zgjatjeje.

Një rang i tillë, mos kini uri për të gjitha risitë e reja të novi neo-nirsi, ale nuk është njësoj në jetën reale, projekti i Vice Dvigun, vyn do të vërshohet në popullin e privimit të marrëzive. e jak marny zusil ne te njejten kohe. faji ...

Uluni në një shoven me një avantazh në pamjen e një guri të madh, merrni një gur, nxirreni me forcë nga ushqimi - dhe copëtoni ujin përpara. Ky do të jetë modeli më i thjeshtë për parimin e motorit robotik të raketës. Zasіb peresuvannya, në bazë të verërave të instalimeve, për të marrë hak në vetvete dhe dzherelo energji, dhe trup roboche.

Motori i raketës punon deri në bredh të qetë, derisa një trup-palvo roboche hyn në dhomën e djegies. Sikur të ishte e rrallë, atëherë përbëhet nga dy pjesë: një e zbehtë (që digjet mirë) dhe një oksiduese (duke ngritur temperaturën e malit). Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më të forta janë gazrat nga hundët, aq më e madhe është forca, aq më e madhe është shpejtësia e raketës.

Palyvo buvaє i fort. Më pas do të shtypet në hapësirën në mes të trupit të raketës, e cila do të shërbejë si një dhomë ndezëse në të njëjtën kohë. Motorët me karburant të ngurtë janë më të thjeshtë, superiorë, më të lirë, më të lehtë për t'u transportuar, kursejnë më shumë. Ale energjikisht erë më të dobët, më të ulët vendas.

W ho zastosovuyutsya në Danimarkë, ora e gjuajtjes së rrallë të raketave, industrisë më të madhe të energjisë i jepet një çift "ujë + kisen". Minus: për të ruajtur komponentët në një pamje të rrallë, nevoja për instalime me temperaturë të ulët. Plus: gjatë djegies së zjarrit, avujt e ujit vendosen, kështu që motorët me ujë të thartë janë miqësorë me mjedisin. Ata teorikisht mund të lëvizin vetëm me fluorin si një agjent oksidues, por fluori është shumë agresiv.

Motorët më të fuqishëm të raketave u përdorën në çiftin "ujë + kissen": RD-170 (SRSR) për raketën Energiya dhe F-1 (SHBA) për raketën Saturn-5. Tre motorë vendas marshues të sistemit Space Shuttle punuan gjithashtu në ujë dhe vaj, por e njëjta shtytje nuk funksionoi, për të thyer hundën e sipërme të tokës, - ndodhi që të shpërndante rrëshqitjet që fluturonin me vështirësi.

Ka më pak inxhinieri energjetike, por është më e thjeshtë për të kursyer atë avull të nxehtë vikoristannі "karburant + kisen". Sateliti i parë u zhvendos në orbitë në të njëjtën zbehtë dhe Yuriy Gagarin u hodh në fluturim. Deri më sot, praktikisht pa ndryshime, era e keqe vazhdon të dërgojë në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës me pilot "Soyuz TMA" me ekuipazhe dhe automatik "Progressi M" me zjarr dhe avantazhe.

Një palë "dimetilhidrazinë asimetrike + tetrooksid azoti" mund të ruhet në një temperaturë të ndryshueshme dhe kur të përzihet, do të ndizet vetë. Ale tse palivo, scho për të veshur im'ya heptyl, është i shpërthyer. Për dhjetë vitet e fundit, ajo ka qenë zastosovuetsya në raketat ruse të serisë Proton, një nga më të besueshmet. Prote, një aksident lëkure, i cili shoqërohet me një wiki heptyl, kthehet në një dhimbje koke për shkencëtarët e raketave.

Motorët e raketave, një nga më të rëndësishmit, i ndihmuan njerëzit të ngrinin peshën e Tokës, më pas të dërgonin sonda automatike në planetët e sistemit Sonyach, dhe disa prej tyre - dhe të dilnin nga Dielli, në mes të deti.

Ata janë ende duke zhvilluar motorë raketash bërthamore, elektrike dhe plazma, por ata ose nuk e kaluan fazën e projektimit, ose thjesht fillojnë të mësohen me të, ose janë të papranueshëm në rast të së keqes dhe asaj zgjidhjeje. Një dekadë tjetër e shekullit të 21-të ka motorë raketash më të rëndësishëm - kimikate. Kufiri I їх perfeksioni është arritur praktikisht.

Teorikisht, ekziston një përshkrim i një motori fotoni që do të fitojë energjinë e përfundimit të kuanteve të dritës. Ale, ende nuk ka asnjë mënyrë për të ushtruar presion në krijimin e materialeve, ndërtimin e vitrimatizuar temperaturën e asgjësimit. Dhe ekspedita në yllin më të afërt në foton zorello do të kthehet në shtëpi jo më herët se dhjetë vjet më vonë. Keni nevojë për motorë në një parim tjetër, shtytje më e ulët e avionit ...

Zhvillimi i motorit të parë me djegie të brendshme zgjati dyqind vjet, derisa makinat mund të njohin prototipet e motorëve modernë. Gjithçka filloi me benzinë, jo me benzinë. Numri i njerëzve që kanë raportuar dorën e tyre në historinë e krijimit, є - Otto, Benz, Maybach, Ford dhe të tjerë. Ale, pjesa tjetër e shkencave e ktheu të gjithë botën e makinave përmbys, copat e babait të prototipit të parë u futën në personin e gabuar.

Leonardo dhe ja ku dha dorën

Deri në vitin 2016, François Isaac de Rivaz ishte themeluesi i dvigun e parë të zjarrit të brendshëm. Ale, një njohës historik, i shkatërruar nga traditat angleze, e ktheu të gjithë botën me kokë poshtë. Gjatë gërmimit pranë një prej manastirit francez, u gjetën kolltuqe, si Leonardo da Vinci. Në mes të tyre është karrigia e dvigun e zjarrit të brendshëm.

Natyrisht, sikur të mrekulloheni me motorët e parë, siç krijuan Otto dhe Daimler, atëherë mund të njihni ngjashmëritë konstruktive dhe boshti me njësitë moderne të energjisë nuk është më i disponueshëm.

Po Vinci legjendar, pasi e kishte kaluar orën e tij me 500 vjet, por copat ishin të zgjuar me teknologjitë e kohës së tyre, si dhe me mundësitë financiare, ndaj nuk arrita të ndërtoj një motor.

Në mënyrë të detajuar kolltuqe vivchivshi, historianë modernë, inxhinierë dhe auto-dizenjues zі svіtovіm іm'yam, erdhën në vysnovka, scho dans njësia e energjisë e menjëhershme pratsyuvati і dosit në mënyrë produktive. Kështu, kompania Ford u angazhua në zhvillimin e një prototipi të një motori me djegie të brendshme, të bazuar në karriget e da Vinci. Ale, eksperimenti është vetëm në gjysmë të rrugës. Motori nuk filloi.

Ale, deyakі dorobki moderne lejohet, ende i japin jetë njësisë së energjisë. Vіn kështu dhe zalishivsya eksperimentalnym zrazkom, dhe megjithatë kompania Ford, megjithatë mësoi vetë - cerozmіr dhomat zgoryannya për makinat e pasagjerëve të klasës B, e cila bëhet 83.7 mm. Siç doli, ishte rozmіr ideal për djegien e një sasie policore zjarri për këtë klasë motorësh.

Inxhinieri dhe teori

Bazuar në faktet historike, në shekullin e 17-të, doktrina holandeze dhe fizikani Christian Hagens zhvilloi motorin e parë teorik të djegies së brendshme në bazë pluhuri. Ale, jak dhe Leonardo përdorën teknologjinë në kohën e tij dhe për të realizuar ëndrrën e tij, kështu që ai nuk e bëri.

Franca. shekulli 19. Fillon epoka e mekanizimit masiv dhe industrializimit. Në kohën e duhur, ashtu siç mund të krijoni, është pa emër. I pari, që zmadhonte dvigun e zjarrit të brendshëm, ishte francezi Nicéphore Nieps, i cili e quajti Pireolofor. Kam punuar me vëllanë tim Claude, dhe qelbet menjëherë, para krijimit të ICE, ata paraqitën një spërkatje mekanizmash, sikur nuk dinin zëvendësuesit e tyre.

Në 1806, një prezantim i motorit të parë u mbajt në Akademinë Kombëtare Franceze. Vіn pratsyuvav në një sharrë qymyri dhe mav një sërë mangësish konstruktive. Pavarësisht nga të gjitha mangësitë, motori mori reagime dhe rekomandime pozitive. Si rezultat i së cilës, vëllezërit Niepce morën ndihmën financiare dhe një investitor.

Dvigun e parë vazhdoi të zhvillohej. Prototip më i detajuar i instalimeve në copa dhe anije të vogla. Ale, Claude dhe Nicephorus nuk mjaftuan, era e keqe donte të zgjonte gjithë botën, ata u trajnuan nga shkenca të ndryshme ekzakte për të përmirësuar njësinë e tyre të energjisë.

Pra, përpjekjet e tyre u kurorëzuan me sukses dhe në 1815 Nicéphore njohu praktikën e kimistit Lavoisier, i cili shkruan se "vajrat fluturues", si pjesë e produkteve të naftës, mund të dridhen kur ndërveprojnë me ajrin.

1817 rec. Klodi po shkon në Angli, me metodën e marrjes së një patente të re për motorin, pasi Franca e ka termin dії që ka arritur në fund. Në çfarë faze ndahen vëllezërit. Claude fillon të punojë në motor në mënyrë të pavarur, pa përmendur vëllain e tij dhe duke u kujdesur për qindarkat e reja.

Rozrobki Claude e dinte konfirmimin vetëm në teori. Vinaydeny dvigun duke mos njohur një shumëllojshmëri të gjerë, duke u bërë pjesë e historisë inxhinierike të Francës, dhe Niepce u nderua me një monument.

Djali i fizikanit dhe verëbërësit të famshëm Sadi Karnot pa një traktat, i cili e bëri atë një legjendë të industrisë së automobilave dhe e bëri të famshëm në të gjithë botën. Roboti kishte 200 pajtime dhe quhej "Mendoni për fuqinë shkatërruese të zjarrit dhe për makinat që ndërtojnë fuqi" u pa në 1824. Pikërisht në momentin që fillon historia e termodinamikës.

1858 rec. Ushtrimet dhe inxhinieri belg Jean Joseph Etienne Lenoir zgjedh një motor me dy goditje. Elementët kryesorë ishin ata që u instalua karburatori dhe sistemi ishte i përgatitur. Gazi Kam'yanovugіlny shërbeu si zjarr. Ale, prototipi i parë funksionoi në vetëm disa sekonda, dhe më pas, viyshov në radhët.

Doli se motori nuk funksiononte me sistemet e fuqisë dhe ftohjes. Në rast dështimi, Lenoir nuk u dorëzua dhe vazhdoi të punojë në prototipin dhe tashmë në 1863 motori u instalua në një prototip me 3 rrota të makinës, pasi kishte udhëtuar 50 miljet e para historike.

Të gjithë tsі rozrobki shtruan kalli erі avtomobіlebuduvannya. Lëvizësit e parë të zjarrit të brendshëm vazhduan të zgjeroheshin dhe krijuesit e tyre i shtuan emrat e tyre në histori. Ndër të tilla boule janë inxhinieri austriak Siegfried Markus, George Brighton dhe të tjerë.

Kermo pranon gjermanët legjendar

Në 1876, stafetën filluan ta marrin shitësit gjermanë, emrat e të cilëve në ditët tona shprehen. I pari që u emërua pasi u bë Nicholas Otto dhe yogo "ciklin Otto" legjendar. Vіn së pari zhvilloi dhe projektoi një motor prototip në 4 cilindra. Që atëherë, tashmë në 1877, kompania patentoi një motor të ri, i cili qëndron në themel të motorëve dhe avionëve më të mëdhenj modernë në kallirin e shekullit të 20-të.

Një tjetër emër në historinë e automobilave, aq shumë njerëz e njohin sot - Gottlieb Daimler. Së bashku me mikun dhe vëllanë e tij në inxhinieri, Wilhelm Maybach, ata ndërtuan një motor mbi bazën e gazit.

1886, pasi u bë një pikë kthese, vetë oscarët e Daimler dhe Maybach krijuan makinën e parë me një motor me djegie të brendshme. Emri i njësisë së energjisë "Reitwagen". Ky motor ishte instaluar më parë në një objekt transporti me dy rrota. Maybach ka ndërtuar karburatorin e parë me avionë, i cili po ashtu është shfrytëzuar për një kohë të gjatë.

Për krijimin e një lëvizësi praktik të zjarrit të brendshëm, inxhinierët e mëdhenj patën një shans për të kombinuar forcën dhe mendjen e tyre. Kështu, një grup maturantësh, derisa panë Daimler, Maybach dhe Otto, filluan të merrnin motorë dy copë në ditë, që në atë kohë ishte një suedez i madh. Ale, si dhe zavzhdi buvaє, pozitat e ekspertëve në njësitë e avancuara të fuqisë kanë ndryshuar dhe Daimler është në rrugën e tij nga ekipi për të vënë në gjumë kompaninë e tij. Më pas, Maybach ndoqi mikun e tij.

1889 Rick Daimler themeloi kompaninë e parë të automobilave Daimler Motoren Gesellschaft. Në vitin 1901, Maybach merr Mercedesin e parë, një lloj kalli i markës legjendare gjermane.

Një tjetër prodhues jo më pak legjendar gjerman është Karl Benz. Yogo, prototipi i parë i dvigun svit pobachiv në 1886 roci. Ale, para momentit të motorit të tij të parë, ka arritur të zërë gjumi firmën “Benz & Company”. Megjithate, historia eshte thjesht koprrace. Nën armiqtë nën kërcënimet e Daimler dhe Maybach, Benz fitoi zemërimin e të gjitha kompanive së bashku.

Pra, Benz & Company është i zemëruar me Daimler Motoren Gesellschaft dhe bëhet Daimler-Benz. Në të njëjtin vit, Maybach goditi dhe kompania filloi të quhej "Mersedes-Benz".

Një tjetër moment historik i famshëm në industrinë e makinave u bë në 1889, kur Daimler përhapi modelin e një njësie energjie në formë V. Maybach dhe Benz dolën me të njëjtën ide, dhe tashmë në 1902, motorë të ngjashëm me V-në filluan të lëshoheshin në aeroplanë, dhe më vonë në makina.

Batko është themeluesi i autoindustrisë

Ale, edhe pse ju mund të thoni kështu, kontributi më i madh në zhvillimin e prodhimit të automobilave dhe zhvillimin e motorëve të automjeteve u dha nga një projektues, inxhinier dhe thjesht një legjendë amerikane - Henry Ford. Doli: "Një makinë për të gjithë" është e njohur për njerëzit e thjeshtë, e cila i ndezi ato. Pasi ra në gjumë në 1903 kompaninë Ford, ai jo vetëm që ndërmori zhvillimin e një gjenerate të re motorësh për makinën e tij Ford A, por gjithashtu u dha punë të reja inxhinierëve dhe njerëzve të thjeshtë.

Në vitin 1903, Selden foli kundër Fordit, i cili ishte dviguni i parë fitimtar. Gjyqi ka plot 8 vite, por nëse po, është e mundur për pjesëmarrësit, kështu që unë nuk arrita të fitoj procesin, gjykata që shkeli se të drejtat e Seldenit nuk u shkelën dhe Ford fitoi llojin dhe dizajnin e tij. motorri.

Në vitin 1917, kur Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Parë Botërore, kompania Ford filloi zhvillimin e motorit të parë të rëndësishëm për makinat e vjetra me presion të shtuar. Kështu që, deri në fund të vitit 1917, Henry prezantoi njësinë e parë të fuqisë me 4-stroke me 8 cilindra Ford M me benzinë, e cila filloi të instalohej në makinat e cilësisë së mirë, dhe në orën e fundit të dritës së dytë në mbulesat e makinave të cilësisë së mirë.

Nëse shoferët e tjerë nuk përjetuan kohërat më të këqija, atëherë kompania e Henry Ford përparoi dhe aftësia për të zhvilluar të gjitha variantet e reja të motorëve ishte e vogël, pasi ata e dinin stanjacionin e mesit të një game të gjerë automjetesh Ford.

visnovok

Në fakt, dvigun e parë e zjarrit të brendshëm të verërave të Leonardo da Vinçit, por vetëm në teori, copëza verërash me teknologjitë e kohës së tyre. Dhe boshti i prototipit të parë u vendos në këmbë nga holandezi Christian Hagens. Le t'i djersijmë bulmet e vëllezërve francezë Niepce.

Ale, i njëjti popullaritet masiv dhe zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme u hoqën nga zhvillimet e inxhinierëve të tillë të mëdhenj gjermanë si Otto, Daimler dhe Maybach. Okremo varto përkujton meritat në zhvillimin e motorëve, babait të themeluesit të autoindustrisë - Henry Ford.

Për më shumë se 100 vjet në një makinë pasagjerësh, motorët me djegie të brendshme kanë vibruar, dhe për tërë orën nuk ka pasur ndryshime revolucionare në robotët e tyre, por nuk u shpik asnjë Budov industrial. Megjithatë, ka mjaft mangësi në këta motorë. Inxhinierët luftuan kundër tyre përgjithmonë, sikur të luftonin deri më sot. Trapplyaєєєєєє, scho deakі ideї kthehet në dosit origjinal dhe vrazhayuchі tekhnіchnі prіshennia. Disa prej tyre janë ende në fazën e shpërndarjes, dhe të tjerët janë duke u futur në jetë në seritë deyaky të makinave.

Le të flasim për projektet më të mëdha inxhinierike në fushën e "motorëve"

Kujtoni faktet e historisë

Motori klasik chotirataktny u gjet në vitin 1876 të largët nga një inxhinier gjerman i quajtur Nikolaus Otto, cikli i funksionimit të një motori të tillë me djegie të brendshme (DVZ) është i thjeshtë: marrja, kompresimi, koka e punës, shkarkimi. E megjithatë, 10 vjet më vonë, pas versionit të Otto-s, prodhuesi britanik i verës James Atkinson bëri thirrje për të përsosur skemën e dhënë. Në pamje të parë, cikli Atkinson, rendi i tij i taktiv dhe parimi i funksionimit janë të njëjta si і dviguna, si vinaishov nemets. Sidoqoftë, në fakt, është absolutisht i ndryshëm dhe plotëson sistemin origjinal.

Para kësaj, le t'i tregojmë botës për ndryshimet në jetën klasike të motorit me djegie të brendshme, duke u mrekulluar me parimin e funksionimit të një motori të tillë, në mënyrë që të kuptojmë se për çfarë po flasim.

Modeli 3-D i një roboti ICE:

Komentet dhe skema më e thjeshtë ICE:

Cikli atkinson

Së pari, në motorin Atkinson ekziston një bosht unik kolіnchasti, i cili drejtohet nga pika fikse të përforcimit.

Një risi e tillë bëri të mundur shkurtimin e kostos së shpenzimit të parave dhe uljen e presionit mbi motorin.

Në një mënyrë tjetër, motori Atkinson mund të ajroset në gaz. Në pamjen e motorit Otto, ku valvula e marrjes mbyllet sapo pistoni të kalojë pikën e poshtme, tek prodhuesi britanik i verës goditja e marrjes është më e pasur, si rezultat i së cilës valvula mbyllet, nëse pistoni tashmë është në presion. në qendrën e sipërme të vdekur të cilindrit. Në teori, një sistem i tillë është fajtor për zgjerimin e procesit të mbushjes së cilindrave, i cili nga ana tjetër do të çonte në ekonomizimin e zjarrit dhe një rritje të lodhjes së motorit.

Në përgjithësi, cikli Atkinson është 10% i dukshëm për sa i përket efikasitetit, cikli Otto është më i ulët. Por megjithatë, makinat me një motor të tillë me djegie të brendshme nuk u lëshuan në seri dhe nuk lëshohen.

Cikli Atkinson në praktikë

Dhe në të djathtë, gjithçka është në faktin se një dvigun e tillë mund të kujdeset vetëm për punën e tij normale, vetëm në mbështjellëset promovuese, nëse jo miqësore - thjesht do të ulet. Pavarësisht se çfarë, shitësit me pakicë dhe inxhinierët u përpoqën të futeshin në sistemin e pompimit me mekanikë, dhe më pas instalimi, siç ishte, duhej të sillte në zero të gjitha pluset dhe hidraulikën e motorit Atkinson. Duke parë pas në të gjithë serinë e makinave me një motor të tillë, ato praktikisht nuk u lëshuan. Një nga më të njohurit është Mazda Xedos 9 / Eunos 800, i cili u prodhua në 1993-2002. Makina është e pajisur me një motor 2.3 litra V6, me një shterje prej 210 kuaj fuqi.

Mazda Xedos 9 / Eunos 800:

Dhe boshtet e prodhuesve të makinave hibride, jashtë shkëlqimit, filluan të zastosovuvat në shpërndarjen e Danimarkave të ciklit ICE. Kjo është arsyeja pse, me një shpejtësi të vogël, një makinë e tillë shembet, vikoristovuyuchi dvigun e saj elektrik, dhe benzina nevojitet për përshpejtimin dhe shpejtësinë, dhe këtu është e mundur të përdoret cikli Atkinson në maksimum në jetë.

valvula bobine

Burimi kryesor i zhurmës në motorin e një makine është një mekanizëm i përhapjes së gazit, dhe madje në një mënyrë të re, është e nevojshme të shtoni shumë pjesë të thata - valvola të ndryshme, shtovkhachs, boshte rozpodilni, etj. Shumë prodhues të verës u përpoqën të "heshtën" një mekanizëm kaq të rëndë. Ndoshta, më i famshmi ishte inxhinieri amerikan Charles Knight. Vіn vinayshov svіy vlasny dvigun.

Nuk ka valvola standarde, nuk ka makinë drejt tyre. Zëvendësoni detajet qi - bobinat, në formën e dy mëngëve, si një vend midis një pistoni dhe një cilindri. Ngasja unike bëri që bobinat të shemben në pozicionet e sipërme dhe të poshtme, era e keqe në dhomat e tyre hapi dritaret në cilindër në kohën e duhur, ku ishte nxehtë dhe atmosfera u pa se shpërtheu gazra.

Për fillimin e shekullit të 20-të, një sistem i tillë ishte pa zhurmë. Nuk është për t'u habitur që gjithnjë e më shumë tregtarë makinash janë bërë gjithnjë e më të njohur.

Vetëm boshti i një motori të tillë ishte larg të qenit i lirë, dhe ai zuri rrënjë vetëm në markat prestigjioze, si Mercedes-Benz, Daimler ose Panhard Levassor, blerësit e të cilëve kërkonin rehati maksimale, dhe jo lirë.

Por motori, i gjetur nga Knight, doli të ishte i pakënaqshëm. Dhe tashmë në vitet '30 të shekullit të kaluar, prodhuesit e automjeteve kuptuan se nuk ishte praktike të bëheshin motorë të këtij lloji, sepse dizajni i tyre nuk është sipërfaqësor, dhe hapi i lartë fërkohet midis Artë dhe vajit. Për këtë arsye, një makinë me një DVZ të këtij lloji mund të njihet nga drapëri blu-gri nga tubi i shkarkimit të një makine në formën e vajit të djegur.

Praktika e lehtë kishte të gjitha llojet e vendimeve jopersonale në fushën e modernizimit të motorit klasik të djegies së brendshme, megjithatë, kjo skemë parësore është ruajtur deri më sot. Deyakі avtovirobnikov zvichayno mirë zastosovuyut në praktikë vodkrittya sukses vchenih i miltsiv, por në thelbin e saj, motorët me djegie të brendshme - të mbingarkuar.

Artikulli ka një imazh nga faqet e internetit www.park5.ru, www.autogurnal.ru