GUR ose EUR: avantazhet dhe mangësitë e ekipit të menaxhimit të kerma. Hydropidsiluvach kerma. Mirëmbajtja dhe keqfunksionimet Chi dhe gur

Njësia e kontrollit të hidrocentralit kerma (GUR) është instaluar në makinat e pasagjerëve. Le të hedhim një vështrim në kerma hidraulike, për hir të mirëmbajtjes së duhur, dhe një tabelë të keqfunksionimeve kryesore.

Bima e Hydropidsilyuvac

Selia e drejtimit të energjisë - zrobiti rrotullimi i kermovy rrotat janë të lehta kur manovroni me shpejtësi të ulët dhe forcë më të madhe në timon nën drejtimin me shpejtësi të madhe.

Shumica e agjentëve hidrodinamikë, pavarësisht nga rrjedhshmëria e makinës, koeficienti i forcës bëhet konstant. Ka gjithnjë e më shumë makina të pajisura me sisteme me një faktor amplifikimi të ndryshueshëm, në të cilën raven e forcës tashmë po ndryshon për shkak të rrjedhshmërisë së tregut. Ata do të sigurojnë një reagim të saktë dhe të saktë kur automjeti është duke u kthyer dhe është thelbësor kur manovroni me shpejtësi të ulët.

Një nga mënyrat për ta arritur këtë është zëvendësimi i raftit të mekanizmit cerma me njësi transmetimi të ndryshueshme. Me këtë metodë, me përfundimin e raftit, gjatësia dhe diametri i dhëmbëve ndryshojnë dhe në ingranazh, skajet e dhëmbëve bëhen të përhershëm. Nëse rrotat e makinës janë të drejta, numri i transmetuar Mekanizmi kerma ka një njësi më të vjetër dhe koeficienti i fuqisë është më i vogli, por ndërsa rrota e kermës i afrohet pozicioneve të saj ekstreme, numri i transmisionit rritet dhe fuqia e nevojshme për rrotullimin e rrotave ndryshon.

Shërbimi teknik

Timoni me energji elektrike është shumë i besueshëm dhe nuk kërkon mirëmbajtje të gjerë gjatë përdorimit të automjetit. Rrotullimi i pompës përforcuese mund të zgjatet, por për të rrotulluar rrotën e kermës, do t'ju duhet të aplikoni shumë më tepër forcë.

Arsyeja për nevojën e përtërirë për hidrodinamikë është më shpesh rruajtja e rripit të drejtimit të pompës. Kontrolloni rregullisht rripin - mund të jetë i veshur ose i lirë. Një nga shenjat e tensionit të dobët të rripit është shfaqja e një boshllëku (kunja kthyese) në rrotën e kermës. Është më e dukshme kur makina shkëputet nga rrota nëse rrotat janë kthyer në drejtimin e duhur.

Mbajeni siç duhet nivelin e ujit pranë rezervuarit përforcues. Për konsum mbushni sistemin e drejtimit të energjisë përfshihet vetëm në kompensimin e shërbimit. Ju lutem, për çfarë atdheu është menduar kuti automatike transmetimet nuk mund të përdoren për të gjitha hidropidsiliuvacët e kerma keruvannya. Në çdo rast, ju mund të vulosni të gjitha vulat në sistem. Për shembull, shtimi i sintetikës në sistem, i mbyllur nën ujë mineral, eliminon shpejt të gjithë elementët humikë.

Pra, si e bën Rida vikorist material vajiËshtë shumë e rëndësishme që niveli të mos bjerë nën normën, përndryshe pompa mund të shkojë keq. Dhe errësira e vendit nuk do të thotë se ai ka humbur të gjithë fuqinë e tij dhe duhet të ndryshojë kushtet.

Zëvendësimi i njësisë së drejtimit të energjisë

Zëvendësimi i njësisë së drejtimit të energjisë është i nevojshëm rrallë. Shumica e prodhuesve të automjeteve nuk e rregullojnë intervalin e zëvendësimit - ai zgjat për të gjithë periudhën e shërbimit. Nëse doni të mërzitni familjen, duhet të hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, të lidhni një nga tubacionet e sistemit dhe ta ktheni disa herë timoni nga njëra anë në tjetrën për të parë presionin nga sistemi hidraulik. Një hapje speciale për shtëpinë e keqe të ditës.

Furnizimi me karburant atdheu i ri vibron përmes rezervuarit të zgjerimit. Si rregull, kur sistemi hidraulik rregullohet priza të dëmtuara, për të shkatërruar dobinë e tyre, fshini gjurmët e tyre. Është më e lehtë të fitosh para në këtë mënyrë. Ndizni motorin, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe kulloni sistemin duke e kthyer kapakun disa herë nga pozicioni ekstrem në tjetrin. Ndërsa sistemi hidraulik pompon, rrjedha në rezervuar zvogëlohet.

Përsëriteni procedurën derisa vera të mos stabilizohet. Pastaj shtoni lëngun në nivelin e kërkuar.

Shkaqe të tjera të prishjeve

Më e madhe mosfunksionim i shpeshtë Hidropsiliuvachev rrjedh. Në disa sisteme të vjetra hidraulike, lejohej një sasi e vogël lëngu që rrjedh nëpër kushinetat dhe ishte praktikisht e pamundur të mbylleshin plotësisht fragmentet. Inspektoni rregullisht komponentët e sistemit nga të gjitha anët për të identifikuar menjëherë rrjedhjet e mundshme nga tubacionet dhe pajisjet.

Sigurohuni që tubat dhe zorrët të mos fërkohen me pjesë të trupit. Kur kontrolloni, kthejeni timonin nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Nëse pompa nuk funksionon, ajo mund të riparohet duke blerë shpejt një komplet riparimi me vula të reja vaji.

Mosfunksionimet dhe metodat e zgjidhjes së problemeve

Keqfunksionim	Shkak	Usunennya
Dëftesa (posta e kthimit) në timon	Tension dhe konsum i dobët rripin e drejtimit pompë	Zëvendësoni rripin ose rregulloni pozicionin e tij
Timoni rrotullohet me forcë të madhe	Rripi i drejtimit të pompës ka tension dhe konsum të ulët. Raven e ulët afër rezervuarit të mbushjes. Numri i mbështjellësve të motorit në boshe është i vogël. Filtri i rezervuarit të karburantit. E ulët zëvendës pune pompë hidraulike. Po i kthehem hidrodinamikës.	Rregulloni tensionin e rripit. Mbushni lëngun. Rregulloni shpejtësinë e boshtit. Zëvendësoni filtrin. Riparoni ose zëvendësoni pompën. Kontrolloni ngushtësinë e plasaritjes dhe hiqeni përsëri
Mbështjellja e rrotës së kermës në pozicionin e mesit prodhon një zusil të madh	Mosfunksionimi i pompës hidraulike. Dështim mekanik	Kontrolloni pompën dhe riparoni ose zëvendësoni atë. Kontrolloni sistemin e larjes kerma
Mbështjellja e timonit në njërën anë nxjerr në pah forcën e madhe	Mosfunksionimi i pompës.	Kontrolloni dhe riparoni pompën ose zëvendësoni vulat e saj.
Shvidke duke e kthyer rrotën e kermës shkakton zusilin e madh	Rripi i drejtimit të pompës është shumë i lirë. Sasia e mbështjellësve të papunë është shumë e vogël. Hidrocentrali ka erë. Mosfunksionimi i pompës hidraulike. Dështim mekanik	Rregulloni tensionin e rripit. Rregulloni motorin e robotit. Gjeni se ku mund ta shikoni përsëri dhe ta shihni përsëri. Riparoni ose zëvendësoni pompën. Kontrolloni mekanizmat e sistemit të larjes kerma
Robot kontrollues i fuzzy kerma	Rrjedhje e ulët në rezervuarin e mbushjes, rrjedhje. Є furnizimi me ujë në sistemin hidraulik. Pjesë të konsumuara të timonit. Gjeometria e makinës së drejtimit është e dëmtuar. Defekt i gomave	Shtoni ujë, zbuloni dhe kulloni rrjedhën. Kontrolloni ngushtësinë e hendekut dhe hiqeni përsëri. Kontrolloni montimin dhe identifikoni çdo keqfunksionim. Kontrolloni dhe zëvendësoni gomat nëse është e nevojshme.
Zhurma gjatë orarit të punës	Zhurmë e ulët në rezervuarin e mbushjes. Shpëlarja përmes valvulës së mbyllësit (tingulli i bilbilit kur rrota kerma është në pozicionin ekstrem)	Shtoni ujë, kontrolloni praninë e rrjedhjes. Përcaktoni arsyen dhe shikoni përsëri. Kontrolloni dhe riparoni ose zëvendësoni pompën. Kontrolloni vesin e punës së pompës.
Dridhja	Ka një rrjedhje në sistemin hidraulik Dëmtime mekanike ose përkeqësim të gomave.	Përcaktoni arsyen dhe shikoni përsëri. Identifikoni gomat me defekt dhe riparoni ato

Në fakt, pasi njësia e drejtimit të energjisë është jashtë funksionit, është koha ta ndërroni atë në një të re dhe t'i nënshtroheni riparimeve. Një i ri është i shtrenjtë, kështu që është më mirë të kërkoni një që nuk është origjinal. Ata e kanë dëshmuar veten mirë Analoge kineze- Çmimet dhe çmimet e tyre janë më të këndshme.

Ata që kanë përjetuar mjeshtërinë aziatike pas kermit të disa kopjeve apo Moskvich-it, ende kujtojnë se sa e vështirë ishte të përballoje kermin e këtyre makinave. Megjithatë, përparimi nuk qëndron ende dhe sot rrallë do të gjeni një model makine që nuk ka fuqinë e servisimit të qeramikës, gjë që e thjeshton shumë servisimin. Ekzistojnë lloje të ndryshme të centraleve, disa prej të cilave kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre - kjo është ajo që kemi në këtë statistikë.

Podsilyuvach podsilyuvach – ndryshim

Të parët që u shqetësuan për lehtësimin e keramit të makinës ishin shpërndarësit e vantazhivok. Projektuesit zhvilluan një mekanizëm të veçantë hidraulik që u instalua në sistemin e kontrollit të kerma dhe ndjeu mbështjelljen e rrotës së kermës. Por nuk kishte vetëm shumë lëvore në njësinë e gjetur: me koston e bashkimit të rotorit, ai ndihmoi në zbutjen e pabarazisë së sipërfaqes së rrugës (dridhjet në kerma ndryshuan), e cila, nga ana tjetër, lejoi shërbimin jetëgjatësia e njësisë për të vazhduar dhe mekanizmi i kontrollit kerma. Për më tepër, sistemi i drejtimit të energjisë ndihmoi në përmirësimin e sigurisë së makinës kur dëmtohen gomat e rrotave të përparme: furnizimi me energji hidraulike heq kerma e mëngjesit në drejtim të trajektores së drejtimit.

Vlen të përmendet se një mekanizëm i ngjashëm, i quajtur kerma me asistencë hidraulike (HUR), është shfaqur për herë të parë në industrinë e automobilave Radian. makinë pasagjerësh- GAZ "Çajka".

GAZ 14 Chaika me timon me energji elektrike

Që nga ajo kohë, kanë kaluar më shumë se një duzinë shkëmbinj, para së gjithash modelet serike filluan të pajisen me hidrocentrale Vyrobnitstva ruse. Megjithatë, makinat e pasagjerëve të markave të huaja janë pajisur me kerma hidrodinamike për një kohë të gjatë. Me kalimin e kohës, inxhinierët kuptuan se dizajni i makinës hidraulike të përforcuesit kerma ishte i pamjaftueshëm dhe ata filluan të kërkonin mënyra për të përmirësuar këtë njësi. Rezultati evolucionar i kësaj ishte ngecja jo e hidraulikës, por e elektricistëve - projektuesit dolën me përforcuesin elektrik kerma (EUR), i cili tani është i instaluar në modele të ndryshme, buxhet dhe makina të shtrenjta. Cilat janë tiparet e projektimit të kermës hidroelektrike?

Kerma hidrodinamike është e pajisur me një sistem tubacionesh lidhëse të nivelit të ulët ves i lartë, në të cilin qarkullon shtëpi e veçantë, e cila pompohet në sistem me ndihmën e një pompe. ndodhet pranë rezervuarit, i cili është i lidhur me pompën. Gjatë kthimit, materiali i kermës nën vise futet në mekanizmin e kermës përmes shpërndarësit. Lëngu pompohet në cilindrin hidraulik, i cili krijon një presion në piston, duke e zhvendosur atë, duke e bërë presionin më të lehtë kur rrotullohet timoni. Nëse makina shembet në një rrugë të drejtë, lëngu nga mekanizmi kerma derdhet në rezervuarin e sistemit të drejtimit të energjisë.

EUR

Kerma me energji elektrike është një sistem i përbërë nga një motor elektrik, një njësi kontrolli elektronik (ECU) dhe dy sensorë - dhe rrotullon kerma. Në vend të një njësie drejtuese hidraulike, EUR është montuar drejtpërdrejt në kolonën e drejtimit ose në raftin e drejtimit, dhe transmetimi i çift rrotullues për t'u rrotulluar furnizohet përmes një boshti rrotullues, i cili futet në sistemin e drejtimit. Nëse drejtuesi me energji elektrike zëvendëson furnizimin me energji elektrike me kerma pas fuqisë shtesë që qarkullon në sistem, atëherë furnizimi me energji elektrike do të funksionojë për rrjedhën shtesë të energjisë. Për shembull, kur rrotullohet, kerma e husillas transferohet në mekanizmin e kermës përmes boshtit të rrotullimit. Sensori i çift rrotullues, kur kthehet, elektrikisht "kap" këtë veprim dhe e transmeton atë në njësinë e kontrollit.

Atje, informacioni analizohet dhe ECU përcakton se sa forcë duhet të drejtohet avioni te motori elektrik për të lehtësuar mbështjelljen e rrotës së kermës. Për më tepër, kerma nuk ka nevojë të sigurohet kur automjeti është në një pozicion të lëngshëm dhe kur rrotullohet: nëse uji është i mbështjellë me kerma në vend ose kur parkohet me shpejtësi të ulët, EUR punon në maksimum, mbështjellja më e lehtë e timonit. . Nëse rrotullimi i kermës ndodh me shpejtësi të madhe, forca elektromotore ndryshon forcën e momentit për t'u rrotulluar, gjë që e bën kontrollin më të saktë.

Çfarë është më e bukur: GUR chi EUR?

Sistemi i lëkurës ka avantazhet e tij, por vetëm disa.

Sistemi i kontrollit hidrodinamik kerma është një sistem gjenerimi më i rëndë, por në të njëjtën kohë më i lirë, i cili tregohet në qesen fundore në kontrollin e një makine të pajisur me timon. Sot automjeti kryesor do të pajiset me pako hidraulike. klasë buxhetoreі pozashlyahoviki më të forta. Megjithatë, në rastin e sistemeve të drejtimit të energjisë, shpjegohet se një sistem i tillë ka një vështirësi më të madhe dhe më të ulët në transmetimin e çift rrotullues në mekanizmin kerma. Ky ka avantazhin kryesor të timonit me energji elektrike.

Nedolikov këtë mekanizëm më shumë. Para së gjithash, në një makinë me kerma hidrostatike, nuk mund ta shkurtoni kermon në pozicionin ekstrem për më shumë se pesë sekonda, përndryshe vaji në sistem do të mbinxehet, gjë që do të çojë në dështimin e timonit. Përndryshe, përforcuesi hidraulik do të kërkojë mirëmbajtje periodike (çdo një ose dy ditë): është e nevojshme ta ndryshoni atë, të mbani një sy në nivelin e vajit në sistem, të kontrolloni kornizën e makinës, integritetin e zorrëve dhe pompën përforcuese. .

Së treti, pompa hidraulike lidhet drejtpërdrejt me motorin, kështu që pompa gradualisht merr një pjesë të fuqisë nga motori, si në një sistem me linjë të drejtë, nëse drejtuesi i drejtimit nuk është i kyçur, ajo humbet.

Së katërti, nuk është e mundur që hidrocentrali të rregullojë në kohën e duhur mënyrat e funksionimit të mekanizmit. Së fundi, drejtimi me energji elektrike siguron informacion të mirë të drejtimit në shpejtësi të ulëta, por në shpejtësi të larta drejtimi është dukshëm më i dobët. Në të njëjtën kohë, pak projektues shqetësohen për ngecjen e montimeve shtesë (raftet me njësi transmetimi të këmbyeshme) në mekanizmin e kontrollit kerma.

Përveç kermës hidrodinamike, EURO është një sistem më progresiv Megjithatë, ajo ka të metat e saj. Meqenëse ka më pak prej tyre, më pak në drejtimin elektrik, atëherë do të filloj duke folur për to. Në radhë të parë, ka një nivel më të lartë të fuqisë, dhe në një mënyrë tjetër, ka më pak forcë, që do të thotë tension më i lartë i motorit elektrik, për shkak të të cilit ky lloj përforcuesi instalohet kryesisht në makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, për shkak të problemit të lëkurës, dizajni i EUR është përmirësuar, gjë që bën të mundur eliminimin e supozimeve.

Përparësitë e EUR mund të vihen re, para së gjithash, thjeshtësia e dizajnit të tij dhe, si rezultat, mirëmbajtja. Përforcuesi elektrik nuk dëmton linjat, zorrët ose pompat, të cilat kërkojnë inspektim dhe mirëmbajtje periodike. E vetmja gjë për të cilën duhet të keni kujdes është mulliri mbajtës. Me fjalë të tjera, EUR është më kompakt, më pak hidrodinamik, nuk merr shumë hapësirë, dhe në disa modele makinash është instaluar në boshtin kerma afër ndarjes së pasagjerëve, dhe jo nën kapuç, gjë që siguron qëndrueshmëri të funksionimit të saj ( atë dhe ndryshimin në temperaturë dhe lagështi, i cili është i nevojshëm për të njohur njësitë e drejtimit të energjisë).

Montimi i EUR per Priori ne VAZ 2109. Foto - Drive2

Së treti, përforcuesi elektrik shton nxehtësinë, kështu që motori, kur zëvendësohet nga pompa përforcuese hidraulike, fillon të punojë vetëm kur rrotullohet kerma, derisa të mos zgjedhë fuqinë e motorit. Së katërti, përmes ECU është e mundur të rregulloni mënyrat e funksionimit të furnizimit me energji elektrike në varësi të mendjeve që përdorin makinat. Së fundi, kermo me energji elektrike mund të shkurtohet në pozicionin ekstrem sa herë që është e nevojshme. Kam konstatuar se administrimi i makinës me EUR është më i keq gjatë vozitjes madhështi e madhe, më e ulët në drejtimin elektrik dhe më e lehtë kur vozitni me shpejtësi të ulët.

Me respekt, Oleksandr Gilyov.

Makinat aktuale konfigurimi bazë e pajisur me kontroll hidrostatik kerma. Ky sistem do të thjeshtojë ndjeshëm mirëmbajtjen e makinës. Për manovrën fitimtare mjafton të sillni sullin minimal në kerma. Le të pyesim veten se si kontrollohet ky mekanizëm, si servisohet dhe riparohet drejtuesi i drejtimit dhe çfarë ka në një makinë.

Si të krijoni silyuvach hidrotropik

Së pari makinat e pasagjerëve Me këtë opsion, ai u bë një Rolls-Royce Phantom në mesin e viteve 20 të shekullit të njëzetë. Ale vin kështu dhe humbi në një kopje të vetme.

Në virobnitstvo masive, GUR humbi në shkëmbin e një Bote tjetër.

Ushtritë e Britanisë dhe SHBA-ve instaluan sistemet në automjete të blinduara të rëndësishme. Pastaj, në vitet '50, ky opsion ishte i disponueshëm në Chrysler dhe Citroen.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Ka probleme me mbushjen e lëngjeve, rrjedhjet, rrjedhjet dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara. Ky është një problem i thjeshtë me drejtuesin elektrik. Riparimet për këtë problem mund të kryhen në mënyrë të pavarur.

Nëse duhet të aplikoni shumë forcë për ta kthyer kermën në pozicionin e mesit, atëherë problemi është në pompë ose mekanika e drejtimit është e prishur. Është e nevojshme të kontrolloni dhe zëvendësoni pompën, si dhe të diagnostikoni të gjithë sistemin.

Një manovër e shpejtë rezulton në forca të mëdha - tension i dobët i rripit të lëvizjes, shpejtësi të ulët motori, defekte mekanike. Timoni me energji elektrike Renault Kengo vuan nga ky urdhër.

Shërbimi

Për të mbajtur mekanizmin në funksion për një kohë të gjatë, është e nevojshme të ndiqni rregullat e funksionimit. Periodikisht, duke ndjekur rregulloret, bëhet një zëvendësim fuqia hidraulike. Vaji i vjetër dhe i vrazhdë shkakton konsumimin e elementeve të sistemit.

Ndiqni në mënyrë të qëndrueshme linjat e sistemit të makinës. Kur mekanizmat e tyre bien, ato konsumohen më shpejt, gjë që mund të shkaktojë riparime të shtrenjta. Përdorni vetëm produktet e rekomanduara nga prodhuesi i makinës suaj.

Epo, ne e kuptojmë se kemi nevojë për një përforcues hidraulik për banjën qeramike të makinës.

Ujë i pijshëm makinë specifike vështirë për t'u përshkruar me fjalë, por mund të përpiqeni ta shpjegoni atë veçoritë konstruktive. Nëse flasim për informativitetin e kontrollit termik, atëherë përveç arkitekturës së shasisë së automjetit, lloji i furnizimit me energji luan një rol të rëndësishëm.

Sistemi standard është një kuti ingranazhesh qeramike hidraulike. Ky mekanizëm quhet i tipit "vidhos". Më shpesh ju ngecni transporti i favorshëm në autobusë, dhe më parë ata vendosnin edhe sedan në rrugë, për shembull, në Mercedes-Benz me indeksin e trupit W124. Mekanizmi i nënshtrohet fërkimit minimal të brendshëm dhe përforcuesit hidraulik shtesë. Kur rrotullohet, kerma mbështillet rreth boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve me brazdat e vidhave. Të njëjtat detaje janë në pjesën e brendshme të arrës që është e lidhur me atë të re. Boshti i nënshtrohet zhvendosjes boshtore. Zovnishna pjesë Arrat janë të lidhura me dhëmbë në boshtin e daljes së kutisë së marsheve. Në këtë mënyrë, zhvendosja boshtore transformohet përsëri në anën e pasme. Fërkimi i çiftit "bosht hyrës - dado" zvogëlohet për shkak të shpejtësisë së qarkullimit të topave në brazda. Në thelb, ky është një vuzol mbajtës.

Rafti origjinal i drejtimit mekanik pa përforcues ka fërkim të brendshëm të duhur. Shpenzimet më të mëdha, pasi nuk është për t'u habitur, kanë çifte të dhëmbëzuara"Bosht hyrës - raft." Fërkimi i tij ndodh edhe në mëngën mbajtëse dhe krisur. Në rastin e rafteve me përforcues hidraulik, ofrohen edhe vula vaji.

Fërkimi shtesë do të bëjë që timoni të rrotullohet vetë dhe Lidhja e portës ne rruge, roblechi kermo pambuk dhe joinformativ. Megjithatë, inxhinierët shpesh i neglizhonin këto momente. Era e keqe e rriti kastorin makinat aktuale(Rregullimi i mëvonshëm i boshtit të shiritave të përparmë) dhe puna në pjesën hidraulike të përforcuesit: ndryshoi gjeometrinë dhe karakteristikat e valvulave të bobinës. Për fat të mirë, nuk ka asnjë mekanik për të sunduar shfaqjen këtu. Megjithatë, njerëzit që kanë drejtuar një makinë pasagjerësh me një kuti ingranazhesh qeramike, ende shohin një ndryshim të qartë.

Kur përdorni përforcues të tillë, telashet më të mëdha shkaktohen nga pjesa hidraulike, për shembull: rrjedhjet e vulave të vajit dhe linjave të jashtme; veshja e pompës së drejtimit të energjisë. Shumica e problemeve në të majtë lidhen me ndihmën e pamjaftueshme. Kur thjesht zëvendësoni shufrat e drejtimit, shërbimi duhet të instalojë saktë tehet e sharrës, duke zëvendësuar kapëset standarde metalike me lidhjet plastike origjinale. Si rezultat, fibra konsumohet deri në slats, duke shkaktuar korrozioni. Në raste të avancuara, riparimet nuk do të jenë më të mundshme dhe universiteti do të duhet të prishet. Kjo u shkrua në materialet rreth. Nga rruga, sot timoni klasik i energjisë elektrike shkakton më pak probleme dhe shkakton kosto të konsiderueshme gjatë riparimeve, ashtu si variacionet e tjera të drejtimit të energjisë.

EGUR - përforcues elektrohidraulik

EGUR është thjesht një variant i skemës klasike të hidrodinamikës me të njëjtat simptoma gjatë drejtimit të automjetit dhe probleme në përgjithësi. Dallimi i vetëm është se pompa mekanike zëvendësohet nga një elektrike. Përndryshe, rafti hidraulik dhe qarqet janë të njëjta. Sidoqoftë, kur përpiqesh të gërmosh më thellë, derdhet një masë përshtypjesh të marra, të mira dhe jo aq të mira.

Ky sistem ka një modul të fuqishëm qeramik. E keqja është se ato janë të kombinuara në një njësi të vetme grumbullimi me një motor pompë elektrike dhe pjesën e saj hidraulike. Në shumë makina të vjetra, vula e një sanduiçi të tillë shkatërrohet dhe lëngu ose vetë lëngu humbet në elektronikë. Rezulton se është e pamundur të mbash mend, dhe nëse arrini në probleme të dukshme me përforcuesin robotik, atëherë është tepër vonë për ta riparuar atë. Do t'ju duhet të ndryshoni elementë të shtrenjtë.

Nga ana tjetër, një skemë e tillë me njësinë e vet të kontrollit, në vend të drejtimit klasik të energjisë, ka një plus të rëndësishëm - një lloj "mbrojtjeje nga budallai". Nëse për ndonjë arsye do të ketë një rrjedhje të madhe vaji nga sistemi, atëherë ndizni vetë pompën, duke shmangur vdekjen e saj të rrëmbyer përmes punës në tharje. Ashtu si me hidropsiliuvach klasik, qoftë se humbja e gjakut nuk rëndon mbi konsumimin e elementeve në vetë kornizën.

Furnizimi me energji elektrike (EUR), futja në kolonën e kermës

Deri atëherë, sigurohen shumica e qarqeve përforcuese me një motor elektrik kuti ingranazhi me krimba. Zokrema, sistemet tsestsuєtsya, de EUR vbudovaniya u kolona e drejtimit. Nëpërmjet tsedodatkovo rriten shpenzimet për grila. Si rezultat, përmbajtja e informacionit të kermës bie edhe më shumë, më e ulët se sa me hidrodinamikën. Rregulloni elektronikën në mënyrë që t'i reduktoni plotësisht një gjë kaq e vogël, E pamundur. Për ata njerëz që kanë kaluar nga një makinë me timon në një EUR, ata do të vënë re ndryshimin dhe ndoshta do të zhgënjehen.

Qarku me elementet e drejtimit të fuqisë ka një raft parësor mekanik në kolonën e drejtimit. Thjeshtësia e dizajnit të tij është rritur shumë nga njësia hidraulike e saj e palosshme dhe e avancuar teknologjikisht. Megjithatë, kjo medalje mund Gatehouse. Në rast korrozioni të brendshëm, hekurudha kryesore është e lëvizshme derisa të kalbet në mënyrë katastrofike dhe të mos mbetet asgjë për të riparuar. Lëngu hidraulik tashmë po rrjedh me shpejtësi përmes konsumimit të vulave të vajit dhe tani po kushton shumë qindarkë.

Për të mbrojtur këtë lloj EUR, mund të shtohet se pjesa elektronike në kolonën e drejtimit funksionon rrallë. Dhe për burimin, sistemi, zagalom, mund të krahasohet me homologun e tij primar hidraulik.

Përforcues elektrik (EUR) me një makinë krimbi, i montuar në raftin e drejtimit

Gjatë funksionimit, ashpërsia e keqfunksionimeve dhe mundësia për riparim janë më të mëdha nëse të gjithë elementët e fuqisë janë instaluar në raft.

Timoni me energji elektrike është sjellë në elementët e rëndësishëm të kontrollit të kerma. Dështimet e kermës hidraulike mund të çojnë në aksidente rrugore, dhe sistemi i keratinës është një nga sistemet më të rëndësishme të çdo automjeti. Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të diagnostikoni defektet e drejtimit të energjisë dhe të përshkruaj se si t'i rregulloni ato.

Një sërë faktorësh përdoren për të treguar një dështim të kermës hidrodinamike. Midis tyre do të përpiqem të identifikoj më të rëndësishmet, të cilat janë më të zakonshmet. Ekzistojnë dy kritere me të cilat mund të ndahen defektet: defektet e pompës dhe kutisë së marsheve të drejtimit.

Le të dalim nga problemet aktuale. Sapo kermoja të konsumohet dhe të ndihen defekte - për të mos përmendur ato me tension të dobët të rripit. Nëse duhet të aplikoni forcë për t'u kthyer djathtas ose majtas, do të doja t'i kushtoja vëmendje rripit të makinës dhe të shikoja rezervuarin e gazit (nuk ka asnjë ndryshim). Ndoshta, arsyeja është se ka pak shpejtësi boshe të motorit. Nëse keni ndryshuar kohët e fundit drejtuesin elektrik, atëherë kontrollojeni në mënyrë që të mos e prishni sistemin. Duke iu drejtuar situatës me kthesa, nëse është e rëndësishme të ktheheni në njërën anë të kermos, mund të mrekulloheni pompë vaji. Ndoshta ka një problem atje. Dridhja ndihet kur gomat janë në gjendje të keqe.
Meqenëse është e rëndësishme të rrotulloni kermo sa më lehtë që të jetë e mundur, duhet të kontrolloni shpejtësinë elektronike. Mos harroni për raven jeta e punës në rezervuar - nëse kjo nuk është e mjaftueshme, sistemi i drejtimit të energjisë mund të ndalojë së punuari.
Nëse rrotullat e pompës në makinë vidhosen pa rrjedhje të duhur, shkaku i mosfunksionimit është për shkak të një defekti në boshtet në të cilat rrotullat janë vendosur gabimisht. Për shembull, ndjeva një tingull fishkëllimë - kjo tregonte se fiksimi i menteshave të kermës ishte i lirë. Është e mundur që kerma hidrostatike të mos ngjitet plotësisht në zorrët me përbërës të tjerë të sistemit.
Sapo dëgjoni një zhurmë nga kerma, kjo është gjithashtu një shenjë e keqe, fragmentet e tubit të drejtimit të drejtimit nuk janë fiksuar mirë në trup, ose majat e shufrave të kermës janë vendosur gabimisht dhe vetë fiksimi është dobësuar.
Nëse, kur vozitni, është e vështirë të rrotulloni rrotat derisa të lëvizin pa probleme përpara (pas) kthesave, atëherë arsyeja qëndron në kermën e fiksuar dobët me kërcyesin e kthesës, valvulat e kontrollit të rrjedhës së parregullt, shufrat e drejtimit të dobësuar dhe nyjet e topit
Kur kontrolloni kerma, duhet të kontrolloni nëse pompa hidraulike funksionon me presion të pamjaftueshëm në pompë, ose valvula që furnizon rrjedhën është bllokuar. Nëse është e pamundur të kujdesesh për makinën, dhe unë kam një përshtatje të tillë, kontrolloj sistemin e automjetit për erën, pastaj kontrolloj rrotat për konsumim ose kushinetat e dëmtuara. Por, siç doli, problemi ishte në shufrat e dobësuara të kermës dhe nyjet e prapanicës.
Nëse është e rëndësishme të parkoni makinën (kjo nuk përfshin ujin e vazhdueshëm), atëherë arsyeja mund të jetë një mosfunksionim i valvulës së kontrollit të rrjedhës së pompës së drejtimit të energjisë ose presioni i pamjaftueshëm i pompës.

Pra, nëse kuptojmë pse kerma hidrostatike nuk funksionon, mund të fillojmë të riparojmë dhe eliminojmë keqfunksionimet. Ju do të duhet të merreni me këtë vetë, pasi mosfunksionimet janë të ndryshme, dhe nëse jo, është më mirë të shkoni në qendrën e shërbimit të makinave për ndihmë.

Çfarë mund të fitoni vetë? Rregulloni ose zëvendësoni rripin e lëvizjes, shtoni lëng ose zëvendësoni të gjithë filtrin nëse është i bllokuar ose ka kapacitet të pamjaftueshëm. Disa fjalë për vendin - ato nuk ndryshojnë shpesh. Nëse tashmë jeni të ndrojtur, atëherë duhet të kulloni vajin e përparmë dhe të mbushni një të ri. Duhet pasur kujdes me sistemin.

Meqenëse rrjedhjet e mia të lëngjeve shpesh bëhen të ngushta, parimi i funksionimit në një situatë të tillë është shumë i ndryshëm. Vaji rrjedh nëpër kushineta dhe boshte, kështu që është e rëndësishme të inspektohet rregullisht i gjithë sistemi i drejtimit të energjisë për të zbuluar menjëherë rrjedhjet në pajisje dhe tubacione.

Ne mund t'ju ndihmojmë të riparoni ose zëvendësoni furnizimin me energji hidraulike në një qendër shërbimi makinash. Riparimi i pompës GUR është kokëfortë, dhe mashkulli rreshton fytyrën në Pershoy MISTSI Khropropіdsilyuvach Kerma, atëherë llamba e yogos është konvencionale, Potim mbajti vidën Brudo Igishiti. Është e mundur të shponi në anën e brendshme të trupit pranë kreshtës, gjë që mund të bëhet duke përdorur një shtojcë stërvitjeje shtesë.

Nëse kushinetat ose vula e vajit janë konsumuar, do t'ju duhet t'i zëvendësoni ato. Si të siguroni një kushinetë të ri? Unë ndaj dëshmitë e mia: e kthej rrotulluesin nga ana e jashtme, më pas i shpoj vrimat në stacionin e pompimit, e fut në një kushinetë të ri dhe e fiksoj me bulona nëpër hapje dhe i shkëput.

Pjesa më e madhe e kohës varet nga ndryshimi i pjesëve, nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë furnizimi me energji hidraulike do të jetë në lëvizje të plotë dhe do të jeni të kënaqur me aftësinë e tij për të trajtuar kthesat e mprehta dhe të lehta dhe për të trajtuar makinën.

Le të kalojmë në detajet e funksionimit, në mënyrë që drejtuesi i energjisë të ketë shërbyer për një kohë të gjatë dhe ju të mos vendosni energji në vendin tuaj të adhurimit. Para së gjithash, ajo për të cilën dua të tregoj respektin tim është barazimi i rregullt i fuqisë së motorit kur ndizet me motorin e fikur. Sapo ka një ndryshim, gjithçka është në rregull.

Tani e tutje do t'ju duhet të mbani një sy të ngushtë në zonën e punës, të shmangni çdo rrjedhje, të inspektoni linjat dhe nyjet për të parandaluar rrjedhjen e vajit nëpër kushinetat.

Një gjë tjetër është të kontrolloni tensionin e rripit të makinës, nëse tensioni është shumë i lartë, pompa nuk do të duhet të riparohet, nëse dobësohet, do të konsumohet shpejt. Unë rekomandoj fuqimisht që të ndryshoni filtrin dhe të mos e ktheni filtrin shumë në ekstrem, pasi kjo mund të shkaktojë vlimin e vajit.
Së treti, ju bëj thirrje të mos vozitni një makinë me kerma hidrostatike joefektive, atëherë mund ta shkatërroni plotësisht kermën si sistem. Dhe, sigurisht, për shenjën e parë të mosfunksionimit, shkoni në stacionin e shërbimit për ndihmë.

Video "Dështimet e kermës hidrodinamike"

Duke u mrekulluar me shënimet, ju zbuloni se çfarë të bëni, sepse duke instaluar pompën e drejtimit të energjisë në makinën tuaj. Gjithashtu video tregon se si kryhet procesi i riparimit të kermës hidrostatike dhe çfarë kërkohet për këtë mjet.