Gislaved nord frost 100 suv testi. Testi i gomave të dimrit: Nuk mund të shkoni dhe nuk mund të shkoni sepse ka akull. Gryka të ngjashme me S në zonat e shpatullave të shkelës

Në mesin e gomave me kurorë, tashmë ka një numër podiumesh fatale të përbashkëta nga Continental, Nokian dhe Michelin, duke mos lejuar të huajt të hyjnë në ring. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe pa u bërë fajtori.

Treshja e “spikes” është shpallur sërish më e mira Rrugët ruse: lëkura ka mbi 900 pikë. Vendi i parë Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshëm për ujërat aktive. Por, për fat të keq, është më e shtrenjta dhe joprofitabile: çmimi/yield-i i tregut është 6.24. Të gjitha në rregull, me një ndryshim prej më pak se njëqind për qind, versioni rus Michelin X-Ice Veriu 2: gjakftohtë, i lirë, çmimi / rendimenti - 5.51. Continental, paksa krenare për prezantimin e ContiIceContact-it të ri, hodhi Gislaved Nord Frost 5 (çmimi/rendimenti - 5,15) në lumin e vasalit të saj, thumbat yoma me rritje të lehtë. Toi nuk u ngrit dhe fitoi zotin në vendin e tretë, dhe diferenca midis liderit dhe liderit është më pak me 2%.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën të kapërcejnë konkurrencën e treshes së parë, por edhe një herë ata zmbrapsën me sukses sulmin. Epo, në vendin e katërt është ndezësi Pirelli Winter Carving Edge, në vendin e pestë është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Duke marrë parasysh çmimin/kapacitetin e gomës së dëmtuar, është praktikisht i njëjtë: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Rreshti i gjashtë dhe i shtatë u vlerësuan më së miri - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmimi / rendimenti - 4,29) dhe veterinari

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Трохи відставши, поряд со планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) dhe koreйська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує іна/якість у них однакове . Nizhnyokamsk i ri Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi/shkëlqimi - 3.62, si Cordiant), i cili nuk ishte aq i fortë sa pritej. Ne jemi pro modernizimit.

Muaji i 10-të: Kama Euro 519

• Pavarësisht nga ata që kanë më shumë thumba në "Kami", ekuilibri i fuqisë në akull është edhe i ulët: makina përplaset dhe thyhet në mënyrë të pakontrolluar, galvanizohet me valëzimet e konsolidimit të tërthortë të më të dobëtve ndër të gjitha "thinjat". Kur ndryshoni rrjedhshmërinë, largoni makinën nga trajektorja e synuar, ajo do të qëndrojë për një kohë të gjatë. Veçanërisht e papranueshme është lëpirja dhe humbja e papritur e energjisë. Është e pamundur të parashikosh fillimin, e kuptoni, përveç nëse makina tashmë ka përmbytur.
• Në dëborë ka një zjarr dhe galmuvaniya të dobët, në mënyrë tërthore Më keq akoma, skaji i kalimit në falsifikim, si në akull, nuk është i dukshëm.
• Në kushte dëbore, makina ecën pa probleme, por nëse hidhni kermo, ajo bëhet gati të futet në borën e thellë. Kur rregulloni kursin me kthesa të mëdha, kerma e Kuchugurit përballohet më lehtë me rrëshqitje intensive. Avantazhi është i pakrahasueshëm - është koha për t'u kthyer, pasi nuk kishte asnjë mënyrë përpara për të kaluar.
• Stabiliteti i drejtimit në asfalt është i mirë, por nuk ka humbje informacioni për kerma dhe ka vonesa gjatë drejtimit. Galvania në asfalt të thatë dhe të lagësht është më e vështirë se mesatarja.
• Vitrata ndez mesin për çdo lloj mirësie. Gomat janë jashtëzakonisht të varrosura, gjë që shpjegon nivelet e ulëta të fuqisë në akull.
• Është shumë i zhurmshëm, duke transmetuar të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, e cila pompohet shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" ose "masë" - kështu është përkthyer fjala e fundit emri i gomës ka një shkallë të vogël të ngjashme me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
• Në akull, shumica e autoriteteve janë të dobëta dhe po kërcënojnë të shemben. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina nuk ndjen kerma në një kthesë, ndjek trajektoren e synuar dhe zvarritet për një kohë të gjatë. Është mirë që shihni se rinovimi do të përfundojë pa probleme.
• Në dëborë, gomat galvanizohen dhe tërbohen më shumë se kurrë, por seksioni kryq është shumë më i trashë se më parë.
• Me kthesën e qosheve të vogla të ujit, kermoja "bosh" është e rëndësishme, me qoshe të mëdha është e rëndësishme të vërehet. Është e pamundur të dallosh kallirin e falsifikimit.
• Mbajtja e një makine në një rrugë me borë pa mungesë respekti. Në dëborë të thellë, nuk doni të shtyni fort, por duhet të rrëshqitni me kujdes, përndryshe mund të varroseni.
• Në asfalt, do të shfaqen pak papastërti gjatë drejtimit. Galvanizoni në një sipërfaqe të thatë ose të lagur për të tjerët.
• Është e papranueshme të bësh zhurmë me çdo lloj shpejtësie, nga zhurma e errët mund të shihen dy maja me zë të lartë - me shpejtësi mesatare (40-60 km/vit) dhe të përziera (90-110 km/vit).
• Trajtoni makinën me ndjeshmëri në sipërfaqe të pabarabarta.
• Vitrata ndez mesin për çdo lloj mirësie.
• Ato janë të mbështjella mjeshtërisht, por pak të përafërt, me dy deri në tre dhjetëra milimetra shtesë në zgjatimin e stufave, të lyera në akull.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modeli hyn në histori, duke zëvendësuar IC 7000 të ri, por ende po shitet me sukses.
• Këto goma nuk ishin aspak të forta në akull: ngurronin të ndizeshin, galvanizimi ishte më i fortë se mesatarja, vidhosja ishte më e dobët në prerje tërthore dhe reagimi ishte i dobët. Kur shpejtësia është e ulët, peshku duhet të trajtohet plotësisht në mënyrë adekuate. Ekziston vetëm një problem: hamendësimi i vlerës.
• Duke ecur pak më tej dhe më tej rreth kthesës, kerma dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, dhe ajo fillon të njollos trajektoren dhe të dalë jashtë kontrollit.
• Në borë kur rrotullohet, kerma është më e vogël, por sjellja është e paqëndrueshme, pjesa e përparme kryhet në fazën e kallirit të kthesës dhe bartet në një rreze konstante. Në të dyja rastet, një përzgjedhje e vogël e rrjedhshmërisë është e nevojshme për të arritur rezultate afatgjata. Ata do të fajësojnë më shumë të tjerët, dhe riorganizimi do të përfundojë me ritmin më të ulët, në të njëjtin nivel me "Kama".
• Është si të bie borë menjëherë. Mos kini frikë nga stuhitë e thella të borës në dimër dhe duroni ato pa u lodhur.
• Në asfalt të pastër, ka sinjale informuese dhe tregues të qartë të komandave të drejtimit.
• Galmuvannya në asfalt do të jetë në mes.
• Nuk është mjaft e rehatshme: shkelja lëshon zhurmën e një helikopteri dhe gomat transmetojnë dridhje nga çdo parregullsi rrugore në trup, si dhe dridhje në polici. timoni.
• Stufat janë edhe më të qarta në shpërndarje (jo më shumë se 0.2 mm), por splinta është e lirshme dhe ka dhjetë më pak stufa, më të ulëta se ato të gomave të markave të tjera.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

• goma Vitchiznyan; për zëvendësim me “Kami”, numri i stukove është në përputhje me standardet evropiane.
• Ata rrotullohen dhe galopojnë mbi akullin në mes, dhe boshti në kthesë është i trazuar, por ki kujdes: përtej dyshemesë, drejt përpara. Amplituda e përshpejtimit të drejtimit arrihet, dhe në kthesën e plotë nuk e dëmton faktin që makina nuk kthehet duke rrotulluar rrotat e përparme, por përmes daljes së rrotave të pasme.
• Në dëborë, bilanci "lart dhe poshtë" ndryshon. Nxitimi dhe galvanizimi më i dobët vjen nga niveli i mesëm i konsolidimit tërthor. Kur drejton një kthesë të madhe të një donut, falsifikon pak më shumë, më pak se madhështorët, duke dashur të humbasin veten brenda kufijve të arsyeshme.
• Mbani një kurs të qartë në dëborë, por ndryshimet e mëdha në drejtim do të komplikojnë rregullimin tuaj. Mos kini frikë nga bora dhe bora: mund të filloni me lehtësi, mund të bini dhe të ktheheni, mund të dilni me besim në të kundërt.
• Ata notojnë në asfalt, kur është "bosh", e kthejnë dhe e sjellin në vendin e duhur.
• Në asfalt të thatë është mesatar, në asfalt të lagësht është më i mirë se mesatarja.
• Bëj shumë zhurmë në asfalt me ​​shkel dhe thumba dhe dyfishohet në dëborë. Transmetoni dridhjet nga parregullsitë e tjera të rrugës dhe nga shkopinjtë e rrugës.
• Çfarë ka për t'u shqetësuar për humbjen e palmës, më të ngopur në brumë.
• Mprehtësia e stufave: përhapja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por nëse i lani gomat shumë lart, ekziston rreziku i prishjes ose heqjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

• E veçanta e gomës është pesha e saj e ulët, e cila shoqërohet me rritjen e kërkesës.
• Në akull, autoritetet e vonshme janë të dobëta, dhe ato tërthore janë mesatare. Lëpij në fillim, duke zgjatur procesin e përshpejtimit; makina po riparohet me keq. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare, megjithëse nga ana tjetër nuk frymëzojnë eksitim: ndonjëherë spërkasin, ndonjëherë klithin. Ata emocionohen, duke tundur në mënyrë të pakëndshme makinën. Mos e pëlqej Kovzanin.
• Në borë gjëmojnë modestisht, galopojnë dhe rrotullohen në mes.
• Makina mbi to është e lyer qartë, por vetëm tek kalli, i cili nuk është i përshtatshëm për ujë. Në të djathtë do të përfundojë me një njoftim përshpejtues.
• Në dëborë bien drejt e në mënyrë të barabartë, pa respekt.
• Bora e thellë leh në mënyrë të pakontrolluar, ata ngurrojnë të kthehen, përndryshe zgjedhin keq.
• Në asfalt ata arritën një kurs të qartë dhe një "zero" të arsyeshme.
• Është mirë të lyesh, por në një shtresë të thatë është edhe më mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Rezultatet mesatare do të shfaqen në regjistër.
• Bëni zhurmë dhe tundni makinën, duke shprehur pabarazinë e asfaltit, duke u endur me zë të lartë në borën e thellë.
• Me shpejtësi 90 km/vit vitrati është mesatar, me 60 km/vit është i avancuar.
• Stufat janë qartë si pas zgjatjes së gjembave, ashtu edhe pas shtrirjes.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Rozgin dhe seksion kryq në akull në mes, galmuvaniya është më e mirë. Çdo rrotullim i kermës me një shpejtësi prej 30 km/vit rezulton në një efekt të lehtë drejtimi. Sapo të lëshoni gazin, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do t'ju duhet të rregulloni kermin.
• Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë ende më të ulëta se mesatarja. Kur kthen kthesën, makina trajton qartë, e rrethuar nga veshja e pjesës së përparme. Megjithatë, në korridorin tjetër, riorganizimi fillon të bjerë tashmë për një shumë të vogël parash. Ju mund ta mbani makinën tuaj nën kontroll dhe të arrini rezultate të mira vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose mjete të tjera ndihmëse për drejtimin e automjetit.
• Stabiliteti i drejtimit në kushtet e borës është i qartë, pa paragjykime.
• Gomat e borës nuk janë për këto goma. Është më mirë të rrëzohesh në grumbuj vetëm nëse shtyhesh fort, përndryshe do të ngrihesh, përndryshe do të varrosesh.
• Në asfalt, ecni drejt dhe në nivel, përndryshe do të ngecni me timon. Atëherë mund të galvanizoni më mirë se kushdo tjetër, si i lagësht ashtu edhe i thatë (në këtë rast është praktikisht në të njëjtin nivel me "Vredestein").
• Zhurma e shkelës po gumëzhin, dhe zhurma e thumbave është okrema statta. Ulërini me shpejtësi të madhe dhe kërcitni ashpër me shpejtësi të ulët. Shkatërroni makinën në parregullsi të vogla dhe të moderuara.
• Është keq të rrotullohesh, është shumë keq të digjesh në mes.
• Modeli i qepjes mund të krahasohet me "Cordiant": përhapja në kufij të arsyeshëm, por zgjatja në kufij është maksimumi i lejueshëm.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

• Mos kini frikë nga akulli, si Goodyear. Ata janë të zemëruar, bëjnë zhurmë dhe kthehen në këngë. Në një rreze të qëndrueshme, rrjedhshmëria margjinale nuk tregon qartë konsumimin ose rrëshqitjen, kthesa e makinës është afër neutralit. Në unazën kryzhany, butësia është e rrethuar nga konsumimi i butë dhe lëvizja. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin, të ktheni ose të shtoni gaz.
• Në dëborë, ato gjithashtu funksionojnë në mënyrë të përmbledhur: galvanizimi, nxitimi dhe pushimi tregojnë rezultate mesatare. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa mungesë respekti, me një element "përvëlues" - për të provokuar drejtimin aktiv.
• Ecni pa probleme përgjatë rrugës me dëborë, duke i kushtuar qartë vëmendje drejtimit.
• Bora e thellë është më e lehtë për t'u kapërcyer me rrëshqitje të lehtë, ose pa shumë përpjekje, përndryshe ju mund të varroseni.
• Asfalti është shkurtuar drejtpërdrejt në një kripur si verë, i galvanizuar në një sipërfaqe të mesme të lagësht, në një sipërfaqe të mesme të thatë.
• Për t'ju shqetësuar me kërcitjen e ngjirur, lëvizëse të gjembave. Është e mahnitshme të kesh frikë nga çdo lloj nervozizmi, qoftë edhe nga ato më të voglat.
• Jemi të kënaqur me të gjithë parametrat.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

• Ato dallohen nga pjesët e vogla nga një madhësi më e madhe e futjes së ngurtë të thumbave.
• Zgjeroni kategorinë e gomave premium. Galvanizimi dhe prerja më e bukur, madje edhe djegia e nxehtë në akull. Gjatë kthesave, drejtimi është edhe më i lëmuar, dhe midis kthesave ka një rrëshqitje të lehtë midis rrjedhshmërisë, gjë që kërkon rregullim të lehtë.
• Në dëborë ata janë ende të shtrirë: edhe një garne galmuvaniya, një garni rozgin dhe seksioni i mesëm i fuqisë. Nuk ka ankesa për njollosjen e makinës, sjelljen e saj ose reagimin e arsyeshëm. Është mirë të kujdesesh për njohuritë e farkeve.
• Kursi zhvillohet në kushte dëbore. Në dëborë të thellë, megjithatë, nuk është shumë e lehtë të lëvizësh.
• Në asfalt mund të merrni me mend "Goodyear": do të shqetësoheni pak për reagimin ndaj rregullimit të kursit.
• Zinkimi në asfalt të lagësht ka rezultatet më të mira (në të njëjtin nivel me "Goodyear"), në asfalt të thatë ka një rezultat krejtësisht mesatar.
• Bëni zhurmë, shtypni shtyllat e saj në mënyrë shumë mbresëlënëse, veçanërisht kur shpejtësia është e ulët.
• Transferoni sendet në trup në rast të parregullsive të vetme.
• Vitrata paliv promovohet për çdo lloj likuiditeti.
• Studring: E ​​përhapa zgjatjen në intervale të arsyeshme, por vetë zgjatja do të duhej të ndryshohej pak - për hir të qëndrueshmërisë së stufave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

• Një tipar i mirëpritur i këtyre gomave, i cili rrënjos performancën tek shoferi në çdo moshë, është seksioni kryq dhe seksioni i balancuar mirë. Galvanizim dukshëm i mirë në akull (me thumba klasike të rrumbullakëta), nxitim mesatar dhe konsolidim tërthor shumë i mirë. Në kthesën e kthesës, kur të lëshoni pak gazin, kthejeni pak makinën për t'ju ndihmuar të regjistroni kthesën.
• Në dëborë, ka fuqi të mrekullueshme të fuqisë: një marshim i shkurtër galvanik, përshpejtim intensiv dhe shpejtësi rekord në pushim. Sjellja e qëndrueshme dhe reagimet e qarta janë tipike për lopët. Kur ka shumë lëng, shtypni butësisht anash, duke e hequr intensivisht lëngun.
• Është më mirë që të tjerët të mbulojnë rrugën me borë, duke reaguar me ndjeshmëri ndaj veprimit. Bora e thellë vazhdoi të rritej me të madhe, duke lejuar kryerjen e çdo manovre.
• Garni në asfalt: trajtoni qartë detyrat drejtpërdrejt, përgjigjuni veprimeve pa hezitim.
• Galvanizimi në një sipërfaqe të thatë është mesatar, dhe boshti në një gomë të lagur është i mbërthyer: rezultati më i dobët.
• Zhurma e furishme në rrugë iz përsërisim në rrugë. Makina është pak nervoze në rrugë mikro-nervozizëm.
• Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) për çdo çmim.
• Studimi është shumë i qartë, siguron që stufat të zgjasin shumë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

• Nga këmbëngulja në agresivitet një afat të shkurtër. Të gjitha karakteristikat e akullit, duke përfshirë orën për të kaluar akulli, janë mbi mesataren dhe nxitimi është më i shkurtër. Protely vëren se gomat zemërohen dhe bërtasin më shpejt dhe ato rrotullohen më pak. Sjellja në kthesat në akull është e kuptueshme dhe e parashikueshme, me një rrëshqitje të lehtë në mes, gjë që ndihmon.
• Në dëborë ka një galvanizim shumë të mirë (më mirë se vetëm ai i Michelin), një zjarr i shkurtër, një rezultat ndryshe në fund. Është mirë të menaxhosh drejtimin e farkeve, të reagosh pa hezitim ndaj kthesës së kermës, për të cilën rakhunok përshtatet në kthesën, do të duket se është një freski e pamatur. E gjithë kjo provokon suedezin, i cili duhet të vlerësojë me ndershmëri nivelin e mjeshtërisë së tij.
• Ndiqni me përpikëri kursin e dhënë në kushte dëbore.
• Në dëborë të thellë gjithçka është e lehtë dhe e patrazuar, nuk ka frikë nga asnjë hap, nuk fillon rrëshqitje, jo kthesa të mprehta.
• Në asfalt, copa të vogla notojnë nga ana.
• Kujdesi në një sipërfaqe të thatë është mesatar, dhe boshti në një sipërfaqe të lagur do të tregojë rezultatin më modest.
• Fëshfërimë me thumba dhe shkel, duke tundur makinën në parregullsi të ndryshme.
• Ekonomik për çdo kosto.
• Ato janë të mbështjella shumë qartë, problemet nuk transmetohen përmes humbjes së stufave.

Prapa skenës: Continental ContilceContact

• Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të mëdha”. E patëm të mundur edhe barazimin e tyre duke kapërcyer testin Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku në dimrin e fundit shpërtheu zjarri. Ata morën me qira të njëjtin "Golf VI" në të cilin kaluan vjehërrit e tyre, por nuk gjetën rrugë të asfaltuara, kështu që dueli u zhvillua në akull dhe borë. Megjithatë, për njohuri për herë të parë, mjafton identifikimi i veçorive të veçanta të produktit të ri.
• Në akull ata tunden dhe ngasin praktikisht në të njëjtin nivel me Nokian, dhe boshti në bashkimin tërthor është thjesht në majë të kokës: një ndryshim prej mbi 8% në shpejtësinë e produktit të ri gjerman. Fundi i makinës është më i lavdërueshëm, reagimi ndaj rrotullimit të makinës është më i qartë, sjellja është më e qëndrueshme - mes makinës është më pak e lehtë të lëpish pjesën e pasme. Dhe megjithë akullin e rrëshqitshëm, "Nokian" sillet si një mesatare: mos u përqendroni në përmbajtjen e informacionit në cermet dhe stabilitetin e sjelljes - ai kthehet në një lëvizje, pastaj në një rrëshqitje dhe shkon më tej nga sa do të doja.
• Në dëborë, ndryshimi mund të jetë i njëjtë, mënyra e qetë dhe ora e nxitimit mund të krahasohen me ato Nokian, veshja alkali, si në akull, është e bukur, më e ulët se "Simka". Timoni është plot informacione në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje inteligjente në kthesa. Gomat e tërheqin makinën në kthesa pa tension në kushinetat HKPL 7 në të njëjtën rrugë janë më pak informuese, japin kushineta që ndalojnë periodikisht kur hyjnë në kthesë dhe janë më aktive në drejtim.
• Në borën e thellë, "gjermanët" luajnë pak me "pendët": ata në mënyrë të pashmangshme shkatërrojnë, duke shtuar me forcë gaz, por me rrëshqitje të fortë tundohen të gërmojnë.
• Stufa është më e qartë dhe më e qëndrueshme.

VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Testi përfshin goma pa stufa, aroma e gomave Velcro dhe skandinave është tashmë e njohur për lexuesit tanë. Ka dy ose tre arsye për këtë, fajtorët janë Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe Goodyear Ultra Grip Ice+ i ri.

Rezultatet e drejtuesve ishin të qëndrueshme - në rangun prej 899 deri në 924 pikë. Pesë të parat filluan të ndryshojnë me jo më shumë se 3%. Sidoqoftë, personazhet e tyre janë të ndryshëm, dhe shamia prej lëkure në testin tonë vendosi rekordin e vet, dhe më pas disa.

Lexuesit, kur zgjedhin një produkt, përqendrohen jo në rezultatin përfundimtar, por në ngjashmëritë dhe ngjashmëritë individuale, gjë që, çmendurisht, siguron që ne i kemi tejkaluar avantazhet dhe mangësitë.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në galvanizimin dhe përshpejtimin në dëborë dhe demonstroi galvanizimin më të mirë në asfalt të thatë. Fitimi humbet në treg me çmimin më të lartë: çmim/yield – 6.16. Shtesa më e madhe për këtë parametër Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - opsioni më i mirë për fuqinë e vonuar në akull dhe galvanizim në asfalt të thatë, por edhe në rastin më të keq, për të vlerësuar humbjen e nxehtësisë. Michelin X-Ice 2 - goma është e balancuar mirë, treguesit janë të gjithë të lartë dhe mund të përshpejtohet lehtësisht në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi/shkëlqimi - 6.04) ka rezultatet më të mira në ujin e akullit gjatë përshpejtimit në dëborë, dhe në galvanizimin në asfalt të lagësht ai tregoi rezultatet më të mira. Goodyear Ultra Grip Ice+ është i barabartë në të gjitha karakteristikat e gomës, më i miri në treg. Çmimi/shkëlqimi i tregut (5.45) është i njëjtë me atë të gomave Michelin dhe, ndoshta, erërat mund të konkurrojnë një me një në treg. Dhe titulli i gomës më ekonomike në betejën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Vredestein Nord-Trac larg nga i ri me 852 pikë dallohet qartë nga të tjerët. Për shkak të çmimit/shkëlqimit të favorshëm, i cili është më i lartë se 4.11, është e qartë se nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjigantët e rinj.

Kama Euro 519 pa thumba shënoi 830 pikë. Ju jap prapanicën e një produkti vikoristannya jo-tsielovy, të bërë nga versioni me stuko. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhny Kamsk janë afër atyre "evropiane" (si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), por ato nuk mund të konkurrojnë në mënyrë të barabartë me gomat "skandinave" në akull dhe borë. Lodhja në asfaltin e pastër ndihet edhe më intensivisht.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

• Këto goma janë të disponueshme për studim, por shpesh shiten gjerësisht, dhe opsioni "dhelpra" nuk është zgjidhja më e mirë për rrugët me akull dhe dëborë.
• Në akull, fuqia më e madhe është më e lartë se ajo e të gjitha gomave pa stufa. Rozgin i zgjatur, galmuvaniya i paefektshëm, i vrullshëm. Gjatë kthesës, ka shumë kerma rrotullimi, reagime të vonuara, shtrëngim të marsheve, midis pjesës së përparme të ulur dhe drejtimit të konsiderueshëm të trajektores.
• Në dëborë, galmuvanya është edhe më e dobët - edhe më e keqe se "Vredestein"; varg i mesëm, si në Michelin; në fund të tranzicionit, rrjedhshmëria dhe sjellja e majës është kufitare, më e ulët për të tjerët. Respekti është praktikisht i njëjtë si në akull: mungesa e informacionit për akullin, kthesat e gjata, këpucët e zgjatura. Në një vijë të drejtë të mbuluar me dëborë, makina është tërheqëse pranë borës së thellë, rregullimi i kursit e bën të vështirë rrotullimin e timonit të kermës.
• Në borë të thellë është më e lehtë të kthehesh, por në dëborë të thellë mund të shkosh drejt, por nëse është e nevojshme mund të ngjitesh. Në asfalt, copa të vogla notojnë në skajet e njollave dhe shkrihen gjatë drejtimit. Është mirë të luash përreth. Në një sipërfaqe të lagësht tregon rezultate më të mira, në një sipërfaqe të thatë - më mirë se mesatarja.
• Një nga arsyet: trupi është i ashpër, ai i poshtëm nuk është mjaft i rehatshëm: bën shumë zhurmë, lëviz në mënyrë periodike dhe lëkundet dukshëm makinën. Vitrata paliva me 60 km/vit është e shkëlqyer, mesatarisht 90 km/vit.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

• Në akull, shumica e autoriteteve po privojnë më të mirën nga më të mirat; galmuvaniya dhe zjarri janë edhe më të dobëta (më keq se ai i "Kami"). Prote mbi një kunj akulli po luftojnë mes fshatarëve të mesëm, duke kërcitur si "skandinavët" e tjerë. Sjellja e makinës ishte parashikuar, pa asnjë problem. Kur arrihet rrjedhshmëria e kufirit, fituesi fillon të përsërisë butësisht emrin, duke rregulluar trajektoren.
• Në dëborë, tregojini vetes diçka të tillë. Galmuvanna ka forcën më të fortë, më të dobët në prerje tërthore ose nxitimin mesatar. Gjatë përshpejtimit, mund të ndjeni qartë se si elektronika po pengon gomat të rrëshqasin. Manovrimi e ndërlikon rrotullimin e kermës. Kur rrotullohet, ka rrjedhshmëri kufitare që rezulton në një rrotullim të lehtë nga lart.
• Në një vijë të drejtë me dëborë në kushte të qeta, makina mezi do të rruajë gazin, por me nxitim të lehtë do të jetë shumë më e qartë. Mos e pëlqeni kuçugurin, është më mirë ta përfundoni me lëvizjen e tij, pa dhëmbë dhe mos e përdredhni me një kermë pa nevojë. Nuk rekomandohet rrëshqitja, përndryshe mund të gërmoni veten në një gropë.
• Ecni pa probleme në asfalt, përndryshe do të ngecni kur lëvizni drejt. Galvanizimi në asfalt gjithashtu nuk është aq i mirë sa në galvanizimin e lagësht ose të thatë.
• Është e lehtë të luash me këmbën në asfalt të shkurtër, të lëvizësh nëpër qoshe me shpejtësi të madhe dhe të përkëdhelësh nëpër sipërfaqe të pabarabarta. Pabarazitë e mëdha kalojnë në mënyrë të papranueshme ashpër. Vitrata paliva me 60 km/vit është mesatare, me 90 km/vit është e avancuar.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Produkti i ri i kompanisë ka hyrë në thelb në kategorinë e gomave premium.
• Ajo nuk ka ndonjë tërheqje të dukshme derisa të mbulojë asfaltin. Në çdo moshë, gomat tregojnë një karakter të qëndrueshëm dhe sjellje të ngjashme.
• Në akull dhe më vonë dhe në mënyrë tërthore mesi është i ngrirë. Në momentin e përshpejtimit është e lehtë që rrotat të rrëshqasin, ndaj duhet të shkelni gazin me kujdes.
• Në dëborë, galvanizimi dhe nxitimi janë ende mesatarë, dhe rrjedhshmëria në tranzicion "kërcen" te lideri. Kjo është pjesërisht për shkak të elektronikës (nuk ndizet në Golf). Zhvendosja në një korridor tjetër fillon herët, por ESP thjesht nuk e lejon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si me Vredestein, është mirë të kuptohet që elektronika do të mbyt motorin, përndryshe gomat do të thyhen për shkak të rrëshqitjes.
• Në kushtet e borës, gjithçka është njësoj, pa respekt.
• Ai lëviz pa probleme në dëborë të thellë, është i lehtë për t'u manovruar dhe nuk do të ngecë nëse rrëshqet.
• Në asfalt, kur ndryshoni kursin, mund ta ndjeni drejtimin më të lehtë boshtet e pasme.
• Galvanizimi nuk është më pak efektiv, por edhe më efektiv në asfalt të lagësht dhe (sidomos!) në asfalt të thatë.
• Më e rehatshme: luani në heshtje me shkallën, rrotullohuni përgjatë sipërfaqes së butë.
• Mbi 60 km/vit, karburanti shpenzohet ekonomikisht dhe kjo shifër do të bëhet konkurrencë për Michelin. Mbi 90 km/vit, konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Continental ContiVikingContact 5

• Udhëheqësi i testit tonë nga oborret e shtëpisë. Edhe një herë rezultatet janë modeste. Ndoshta, e reja u shty në të djathtë, "galmuvaniya në asfalt të lagësht". Nuk janë identifikuar dobësi në borë dhe akull, ato janë të kufizuara në kategorinë e gomave premium (më shumë se 900 pikë).
• Në akull ata luajnë dhe galopojnë në tremujorin e parë, dhe më pas tregojnë rezultatet më të mira. Gërmëni, kërcitni, fshihni akullin nën rrota, lagni betonin, apo edhe klithni! Kur rrotullohet manovrimi, kerma është e madhe.
• Në dëborë mund të ndjeni diçka më të pasur: zjarrin më të shpejtë, galvanizim shumë të mirë dhe një rezultat mesatar në fund. Ashtu si në akull, kthejeni donutin të madh. Kursi në kushte dëbore është i qartë, dhe rregullimi udhëhiqet drejtpërdrejt nga një qartësi
• Bora e thellë do të vazhdojë të bjerë pa marrë parasysh se çfarë.
• Në asfalt drejt është e lehtë të notosh midis njollave. Ata përkulen keq në asfalt të thatë, por më pas pengohen në asfalt të lagësht, duke u bërë më të vrenjtur. Në mot të lagësht, prodhuesit e gomave shtypin antipodin për të mbështetur kockën. Këtu, si në pantallona, ​​nuk ka nxehtësi të lagësht, nuk ka kursim zjarri.
• Komoditeti mund të krahasohet me Michelin: i qetë dhe i qetë.
• Vitrata paliva me 60 km/vit është mesatare, me 90 km/vit është e avancuar.

Vendi i tretë: Michelin X-Ice 2

• Ato jashtë rrugës i ndjeni patjetër në rrugët “e bardha”. Nuk ka dështime, përveç përshpejtimit të dobët në dëborë.
• Mos shkëlqeni mbi akull, por qëndroni aty duke kënduar: qetësohuni dhe zemërohuni aktivisht, sa i përket një tjetër rezultati nga "Nokian". Si zëvendësim i "urës", do t'ju bëjë përshtypje ekuilibri i seksionit "lart e poshtë". Reagime të qarta, tranzicion të qetë në falsifikim - plumbi trajtohet në mënyrë inteligjente dhe të besueshme.
• Në borë ka karakteristika që nuk çojnë: banja e galvanizuar ka rezultatet më të larta nga katër të parat, ndërsa në vendin e dytë i njëjti rezultat i katërt, nxitimi është më i dobëti.
• Kur shtoni gaz, rrotulloni në mënyrë aktive në kthesë dhe kur të lironi pak, drejtoni trajektoren.
• Trajtoni rrugën me borë pa mos respekt.
• Është e vështirë të lëvizësh në dëborë të thellë. Në rast rrëshqitjeje intensive, tërhiqeni, shkoni përpara, mos hezitoni të gërmoni, mos kini frikë nga rrëshqitja.
• Ec në asfalt pa respekt, bëj kthesa të vogla, reagon kerma pa dashamirësi, praktikisht si goma verore.
• Në asfalt të thatë performon më mirë se mesatarja, në asfalt të lagësht performon më mirë.
• Më komode, zhurmë dhe butësi pa paragjykime. Ekonomik për çdo lloj shpejtësie, por do të jetë pak më i nxehtë, aq më pak "Nokian".

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

• Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të mira, por, për fat të keq, ato janë mjaft të dobëta. Në akull ka një galvanizim dhe ngrohje më intensive. Uroj që modelja të emërohet liderja e akullit!
• Nëse bashkimi i tërthortë është i dobët, e gjithë fotografia është e shkatërruar (më shumë Križans duhet të kalojnë vetëm automjetet Kama), mbrojtëset në kthesa janë të turbullta.
• Menaxhimi është i qartë, i farkëtuar butësisht dhe me mençuri. Në borë ka tashmë galvanizim të mirë dhe një rezultat të mirë në restaurim, por shkëndija është shumë e dobët. Gomat kërkojnë saktësi kur kthehen dhe vetëm në Rusi janë gati të pranojnë gaz të ri (duket se është rasti me Nokian).
• Është më mirë të ecësh rrugën me dëborë pas të tjerëve, pa u shqetësuar do të detyrohesh të lundrosh drejt përpara.
• Kuchugury leh lehtë, mos kini frikë nga rrëshqitja dhe nuk do të varroseni në fragmente.
• Ecni qartë në asfalt, shmangni reagimet si shumica gomat e dimrit, përhapur lehtë.
• Në mot të thatë, bëni çmos për të kallajuar, mos hezitoni në mot të lagësht - rezultati është mbi mesataren.
• Bëni zhurmë, transmetoni dridhje dhe kruajtje të lehtë për shkak të mikro-parregullsive.
• Shumica e vitratave shkarkohet për çdo lloj mirësie.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

• Praktikisht, megjithatë, më i fortë në dëborë dhe në akull, uji karakteristika të dobëta.
• Në sipërfaqen e akullit, galvanizimi harmonizohet shumë mirë me seksione dhe përshpejtime të tilla tërthore. Kur rrotullohet, ndihmon për t'u shtrënguar lehtë, për të kontrolluar më mirë këpucën dhe për të rinovuar butësisht nyjet kur dilni nga këpucët.
• Në dëborë të gjitha karakteristikat janë në maksimumin e tyre. Galvanizim i lartë, përshpejtim energjik, rrjedhshmëri e lartë (së bashku me Goodyear), rregullime të shkëlqyera dhe sjellje e qartë në të. Të tjera favorizime në menaxhim tolerohen dhe falen.
• Ata kalojnë të lumtur nëpër rrugën me borë. Kuchuguri dhe stuhitë e borës nuk janë të frikshme. Duke filluar pas një hapi, duke kthyer çdo kurbë, duke u kthyer prapa - gjithçka përfundon pa përpjekje ose aftësi të veçanta.
• Është e lehtë të notosh në asfalt midis njollave.
• Në asfalt të thatë galvanizimi është i dobët, në asfalt të lagësht është mesatar. Duket sikur humbi shumë pak në asfalt;
• Nuk ka respekt për trashësinë. Dhe boshti mund të varet nga butësia e udhëtimit: një nga një, pabarazia tregohet në trup me vija të mprehta.
• Vendos një rekord ekonomi e djegur, përpara Michelin.

Redaktorët përcaktojnë rëndësinë e të gjitha kompanive që furnizuan gomat për testim.

• Avatyre Freeze - teknologji organike
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Përpara testeve pilot, grupi prej lëkure i gomave 205/55 R16 kaloi për 500 km për t'i thyer ato. Pas kësaj, organizatorët kontrolluan madhësinë e zgjatjes së thumbave dhe ngurtësinë e çamçakëzit.

Për të vlerësuar akumulimin e vonshëm dhe tërthor të akullit, organizatorët matën orën e shpërndarjes, fundin e gamës dhe orën e kalimit të kunjit përgjatë itinerarit. Kompleti i lëkurës u testua të paktën 7-10 herë për të zbuluar ndryshime në rezultate. Për llogaritjen e saktë të seksionit tërthor, u përdor një rregullim dymbëdhjetë metra. Kjo manovër quhet edhe "testi i Moose" - një devijim i shpejtë rreth raptovo pereshkodi (moose në rrugë).

Për të eliminuar natyrën subjektive të vlerësimit të pilotit, vetë gomat u testuan nga një numër i vogël njerëzish. Ata dhanë nota për rezistencën dhe fortësinë e kursit të këmbimit. Stabiliteti i drejtimit u testua me një shpejtësi prej 90-110 km/vit. Piloti i mbështillte gomat në rrugë të vogla dhe monitoroi sjelljen e makinës në gomat që po testoheshin.

Edhe në një nga ato të testuara u testua manovrimi në dëborë, aftësia për të arritur grumbuj, manovrim, shembje në vend dhe shembje në të kundërt. Organizatorët e provës morën parasysh se kjo është po aq e rëndësishme për gomat e dimrit sa edhe për gomat e fryra të tepërta. Ato që provuam më së miri ishin Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Sipas vlerësimeve të organizatorëve, me këto goma një makinë me rrota të përparme do të mund të lëvizë kudo!

Lehtësia e lëvizjes dhe zhurma në kabinë u vlerësuan në sipërfaqe të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Pas testimit të gomave në akull dhe borë, ekspertët vlerësuan se sa ishin dalë gomat e gomave.

Në asfalt, gomat u testuan në një mënyrë të tillë si vitrata paliv. Të gjitha gomat u përdorën për të mbuluar rrugën nga të dyja anët, për të zvogëluar rrjedhën e rrugës dhe erën e lehtë. Në të njëjtën mënyrë vlerësuam jetën e rrugës së galmit në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe stabiliteti i kursit të këmbimit.

Dhe pjesa tjetër e testeve përfshinin shikimin e gomave dhe pastrimin e thumbave që fluturuan. Shpenzuan më së shumti Gomat Bridgestone- 18 thumba. Në një moment tjetër, gomat Toyo ranë, pasi humbën 7 stufa.

Si rezultat i rezultateve të të gjitha testeve, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 u bënë provë. Nga ana tjetër, gjysma e gomave ranë nga era. Continental ContiIceContact 2.

Rezultatet e provës për gomat e dimrit 205/55 R16 janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.

Përshkrimi Gislaved Nord Frost 100 (dimër)

Sinonimet:

Gislaved Nord Frost 100 – qëndrueshmëri në temperaturat e dimrit

Pas rritjes së përdorimit të gomave me thumba në vendet e pasura evropiane, marka suedeze me rrënjë gjermane lëshoi ​​​​modelin Gislaved Nord Frost 100, i cili plotëson të gjitha nevojat aktuale. Pra, gjatë zhvillimit të tij, u sigurua që për një metër të gomës të kishte më shumë se 50 stufa. Në këtë rast, zhvilluesit ishin në gjendje të përcaktonin se ky problem nuk ishte për shkak të karakteristikave të dobëta të performancës:

Ajo që është arritur është arritur përmes promovimit të zgjidhjeve të reja teknologjike të zhvilluara nga prodhuesi. Shkelja e re e vogël u krijua duke përdorur modelim shtesë kompjuterik. Yogo Blloqe të Mëdha të Rostashovanі me një rang të tillë, kukulla s'është aq e djallëzuar e timonit, me tsoma për lëmshjen e palosjes së brinjëve të mëdha Kilkistu të Zhorstkosti qelbur, vіdmіnne zchpalennya është i njëjti lloj. rrugë sigittaris, zustyti është në gjendje të marrë një simite.

Vëmendje e veçantë iu kushtua dizajnit të majës së re. Është prezantuar një dizajn i ri i këtij elementi gome, i cili mundëson ngjitje të shkëlqyer në sipërfaqen e akullt, pavarësisht nga numri më i vogël i stufave për njësi të sipërfaqes së shkallës. Sistemi i uljes siguron që kurvari të mos fluturojë nga shkelja kur godet një sipërfaqe të fortë dhe do të zgjasë gjatë gjithë kohës së funksionimit të gomës.

Për të luftuar aquaplaning, kanale të gjera për kullimin e ujit janë instaluar midis blloqeve të shkelës. Zgjerimi i tyre u lejon atyre të pastrohen vetë kur hyjnë në një rrugë ose borë, në mënyrë që akumulimi i rrugës të mbetet vazhdimisht i lartë pas çdo sipërfaqeje. Skajet e forta të brazdave përmirësojnë notimin e gomës dhe qëndrueshmërinë e gomave.

Për të optimizuar lidhjen, blloqet janë të veshura me lamela të parëndësishme të një forme të ngjashme me gjilpërën. Ato rrisin vlerën e shkallës dhe zvogëlojnë intensitetin e konsumimit të saj. Përveç kësaj, lagështia e tepërt që nuk ka kaluar nëpër brazda shkarkohet përmes tyre në goma. Brinjët shtesë të ngurtësisë stabilizojnë forcimin në temperatura të ulëta.

Testet kanë treguar se Gislaved Nord Frost 100, me të gjitha kufizimet e vendosura me ligj, është i reduktuar në ngjyrë karakteristikat e performancës. Përshtatet në mënyrë të mrekullueshme në çdo sipërfaqe, duke siguruar një vulosje të qëndrueshme dhe një mënyrë të shkurtër qetësie.

Sinonimet: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved Nord Frost 100 është një gomë dimërore e klasit të mesëm me majë me këmbë të drejtë, e destinuar për makinat e pasagjerëve, crossovers dhe pozashlyahoviks.

Marka austriake Gislaved hyn në magazinën e grupit gjerman.

Kraina virobnik:

Testi Gislaved Nord*Frost 100 nga Bota e Testit Finlandez, kryer në 2014

Në vitin 2014, ekspertët nga organizata finlandeze Test World testuan gomën e dimrit Gislaved Nord Frost 100 me përmasa 205/55 R16 dhe e krahasuan atë me dymbëdhjetë goma të ngjashme me thumba të buxhetit, të nivelit të mesëm dhe të mendjes premium.

Çanta testuese

Për thasët me brumë Gislaved Nord Frost 100, drejtohuni në banak.

Goma ka treguar rezultate të balancuara dhe të besueshme në të gjitha disiplinat. Ka një galvanizim dhe gërvishtje të keqe në asfalt të lagësht, dhe pak më të ashpër në asfalt të thatë. Në akull, rezultatet janë mesatare, megjithëse janë më të mira se ato të disa markave premium si Michelin ose Bridgestone. Në dëborë, manaferrat galmine janë jashtëzakonisht të dobëta, dhe korrozioni dhe zjarri janë ndër më të këqijat.

Disipline		Mіstse	Koment
	Galvanizimi në asfalt të lagësht 80 km/vit	5-7	Rruga Galmivna është 1.4 metra më e lartë, më e ulët se lideri i provës.
		5	Ora e kalimit të kunjit është 0,5 sekonda më e lartë, më e ulët se testi i liderit.
	Kerovanisti në asfalt të lagësht	1-8	Vlerësimi subjektiv i keratinitetit – 8 pikë. Një rezultatet më të mira.
	Galmuvannya në asfalt të thatë 80 km/vit	9	Kunji Galmivna është 2.3 metra më i lartë, më i ulët se lideri i brumit.
	Vrazhdësi në asfalt të thatë	8-11	Vlerësimi subjektiv i keratinitetit – 7 pikë.
	Stabiliteti i kursit të këmbimit	4-9	Vlerësimi subjektiv i stabilitetit të kursit të këmbimit – 8 pikë.
	Galmuvanya në akull 50 km/vit	6-7	Rruga Galmivny arriti 5.1 metra, më e ulët se drejtuesi i provës.
	Rozgin në akull	5-6	Një orë për të përshpejtuar në 20 km/vit me 0,7 sekonda. dovshe, nizh tek drejtuesi i testit.
	Kerovanisti mbi akull	5	Ora e kalimit të kunjit është 6.7 sekonda më e lartë, më e ulët se testi i liderit.
	Kerovanisti mbi akull	4-6	Vlerësimi subjektiv i keratinitetit – 9 pikë.
	Galmuvannya në dëborë me 80 km/vit	11	Rruga Galmivna është 1.9 metra më e lartë, më e ulët se lideri i provës.
	Rozgin në dëborë	2-4	Ora e nxitimit në 35 km/vit është 0,1 s më e shpejtë, më e ulët se lideri i provës.
	Vrazhdësi në dëborë	2-3	Ora e kalimit të kunjit është 0,3 sekonda më e lartë, më e ulët se testi i liderit.
	Vrazhdësi në dëborë	1-4	Një nga rezultatet më të mira. Vlerësimi subjektiv i keratinitetit – 10 pikë.
	Ekonomia	5-9	Vitrata derdhet në 1.4% të produktit, më e ulët se lideri i testit.
	Zhurma	2-9	Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës – 6 pikë.

Kjo krizë po prek gjithçka, përfshirë edhe gomat. Edhe një grup gomash buxhetore kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur zgjedhin gomat, shumë shoferë fillimisht shqetësohen për çmimin, dhe më pas shikojnë karakteristikat e tyre dhe mësojnë për rezultatet e provës. Kemi marrë lajme edhe për vlerësimin e gomave të dimrit që kemi testuar, bazuar në çmimet e tyre. Më e shtrenjta në listën tonë është "Nokian-Hakkapelita 8" "me thumba" me çmim mesatar në dyqanet online 3700 rubla për copë. Nuk është i lirë, është jashtëzakonisht i shtrenjtë, por në vlerësimin tonë është përpara pjesës tjetër - 944 pikë. Në “Hakka” vendi i parë ndodhet në anën e djathtë të lëkurës. Për më tepër, siç kemi mësuar, karakteristikat e performancës së lartë humbasin edhe pas një periudhe të gjatë.

Pak më lirë - me një çmim prej 3,500 rubla për copë - mund të blini goma Continental-ContiAisContact. Tashmë lexuesi po shtyn fort për ta zëvendësuar këtë model me atë aktual, por nuk po nxiton të lëvizë nga e majta në të djathtë. Çfarë kërkohet? Një vend tjetër, i grumbulluar 915 pikë e më shumë rezultatet garni Duket e qartë: potenciali i "KontiAisKontaktu" është ende i madh, dhe është shumë herët për ta shlyer këtë model si një rakhunkiv.

Gjermane "Gislaved-Nord Frost 100" dhe japoneze "Bridgestone-Blizak Spike-01" janë shumë më të lira - 2700 rubla për gomë. Si mund t'i vibroj ato? Për t'ju informuar, duhet të lexoni tabelën e rezultateve. Bazuar në rezultatet e matjeve, çmimet e gomave mund të krahasohen, ndryshimi është kryesisht në vlerësimin subjektiv të ekspertëve. Prote "Gislaved" zuri 884 pikë dhe vendin e katërt, dhe "Bridgestone" - 859 pikë dhe një vend të gjashtë shtesë në vlerësim.

Për 2400 rubla mund të blini pesë Nordman ( vellai i vogel"Nokian"). Karakteristikat e nitroçës nuk janë të mëdha, por ato të rrugëve “Bridgestone” dhe “Gislaveda”. Propozimi shton se në tabelën tonë të renditjes kjo gomë shënoi 886 pikë, gjë që e lejoi atë të zinte pothuajse vendin e tretë dhe të ngjitej në podium.

Japoneze "Toyo-Observ G3-Ice" është më e lirë se "Nordman" me vetëm 100 rubla. Protokolli Toyo ka 853 pikë në vendin e tetë. Nëse përshkueshmëria nuk është aq e rëndësishme, nëse jeni gati të duroni mungesën e rehatisë dhe ngurtësisë mesatare, atëherë zgjedhja e "G3-Ice" është e justifikuar.

Mund të kurseni edhe më shumë duke i dhënë përparësi gomave Formula Ice ( markë e re kompania "Pirelli"). Afër 2000 rubla për copë, 863 pikë dhe vendi i pestë në vlerësim - një garniturë. Kostoja e kursimit është karakteristika pak e "dobësuar" në dëborë dhe mungesa e stabilitetit të drejtimit në asfalt. Me "Pirelli-Formula Ice" është i butë " Kordiant-Kryqi i borës» - 1950 rubla për gomë. Rezultati – 856 pikë në total. Kur përktheni numrat, kjo do të thotë që në asfalt me ​​një shpejtësi prej 60-80 km/vit do t'ju duhet të udhëtoni një distancë të rritur me përsëritësin e trupit përmes standardeve të ulëta aktuale të fuqisë galmike. "Snow Cross" nuk ka treguesit më të mirë të qëndrueshmërisë, qëndrueshmërisë së drejtimit dhe komoditetit. Pastaj makina në këto goma është ngecur plotësisht në akull dhe borë.

Nareshti, për 1700 rub. shes Amtel-Nordmeister ST. Është dy herë më lirë për liderët! I – modestisht 829 pikë dhe vendi i nëntë në listën tonë. Si pilot i nxehtë, përpara se të zgjidhni Amtel, duhet të lexoni me kujdes rezultatet e testit dhe më pas të shkoni në dyqan. Bluarja në një makinë me një makinë në goma të tilla mund të jetë e pasigurt. "Nordmeister" përdoret për ujëra të pangutur dhe të arrirë.

REZULTATET E TESTIT

(Maksimumi 120 pikë)

(Maksimumi 100 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 110 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Maksimumi 100 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Vlerësimi/Bali)

Mendimet e ekspertëve për mbulesën e lëkurës janë paraqitur më poshtë