De vibration gislaved nord frost 200 suv. Njoftim. Aspektet pozitive të modelit në bazë të rishikimeve

Lavdi Krijuesit, nuk pata rast të pendohem për kë. Kjo është arsyeja pse, duke pasur vvazhav dhe dosі I vvazh, se kreu i ngarkimit të një transferimi të pakujdesshëm është një zgjedhje e ditur e shpejtësisë dhe distancës. Zoti e ruajtë kasafortën. Epo, mirë, pse nuk zgjeroheni për hir të kaçurrelave të atij trëndafili. Pak para sezonit të fundit të dimrit, kolegët nga koncerni Continental kërkuan të vlerësojnë punën e këtyre, siç thonë ata, gomave me stufa Nord Frost 200 nga prodhuesi skandinav i gomave Gislaved. Im'ya, mendova, kur dëgjova, marka është e specializuar në modele për mendjet e vështira të dimrit. Zagalom, pse të mos e provoni. Tim më shumë dimri në vendin në Neva erdhi tepër herët - edhe pas rënies së 3 gjetheve, pata mundësinë të marr "kalin" tim nga një notë e mrekullueshme. ((Photo_text_12)) Në mes të askundit - për montimin e gomave. Cherga z i tillë, si unë, zgjati 2.5 vjet. Unë ushqej një jo-abyak të një ushtaraku të lodhur, si, duke lëvizur, shiko Yogo, Guma ime? Vіdpovіd nebаgatoslіvniy: "Zalіkova". Rrugët gjatë reshjeve të para të borës, me një “plus” modest atmosferik, u pastruan, ju vetë e dini se si. Nuk ka "qull" nën rrota - nuk ka robotë të veçantë për thumba, dhe efekti mbi to është zero. Nuk mund të them se çfarë erë të keqe po përhapet në asfaltin e lagësht, gjysmë borë, uji po nxiton në galvanizimin më të hershëm, por nuk është kështu. Ale dhe koristi i madh ne gjemba pa u tundur. Këtu, po hamendësoj, me goma me fërkim të madh do të jetë marrëzi. Dhe aksi është vizita e parë tek shokët në dacha, ku ne patëm fatin tashmë në datën 10 të rënies së gjetheve të hipnim në shuplakat e malit, duke demonstruar një efekt domethënës në prani të "pazurovëve". Nuk kam asnjë të dhënë për numrin e pikave në Nord Frost 200, megjithatë, kishte një armiqësi që në rrugët me kreshta absolutisht të gjitha, të cilat quhen, "në rast biznesi" - për shkak të zemërimit të Sherkhan, ata zhyten në fushë, duke mos e lënë makinën ta shohë veten me pak informacion. Spikat në "dyqind" veçanërisht - me një majë të drejtuar nga aliazh i fortë, i cili ka formën e një ylli me 3 shëtitore me majë të cunguar dhe mund të jetë pa skaje dhe skaje të mprehta pa fytyrë. Plus - maja me fytyrë. Dizajni është i palosshëm, por me çdo siguri të lëvizjes së zcheplennya, në rast të ndonjë ndryshimi të forcave, orës së shpërndarjes, galvanizimit, rrotullimit, rrezikut të rrëshqitjes ose rrëshqitjes. Dizajni i trupit të kunjit është me 2 fllanxha, duke siguruar një përshtatje të sigurt në shkel, dhe një bosht i vogël (më pak se 1 gram) redukton fërkimin në shtratin e rrugës. Në akull, karakteristikat e tërheqjes dhe të galvanizuar të Nord Frost 200 janë përmirësuar, në krahasim me gomat e gjeneratës më të madhe, me 6%. Pranë vendit të uljes së gjembave në mbrojtësin e transferimit të "zorrës" speciale. Erë e keqe duhet të merret dhe të pritet në krizhan kriht, duke pastruar skajet e punës të gjembave me galvanizim intensiv. ((Gallery_712)) Gislaved "200" është i pajisur me një shkallë të vogël asimetrike të drejtuar, e cila, siç duket, gjendet më shpesh në gomat premium. Pse është i mirë ky dizajn? Tim, për shembull, që pjesa e jashtme e shkallës është më e rëndësishme për keratinizimin dhe stabilitetin e drejtimit, dhe pjesa e brendshme punon për ndarje dhe për hidroplanim. Pjesët e kompensuara janë të pajisura me blloqe të shkëputura të zonës së shpatullave me skaje të mprehta, të cilat rrisin kalimin në borë të thellë dhe borë. ((Material_108509)) Dizajni i hapit - me një "gjysmë shigjete" të vogël në pjesën qendrore. Zona e kontaktit Zvіdsi nepoganiy vіdvedennya snizhno-krizhany sumіshi іz. Utvorennya numerike zchіpnykh krajok prijaє zbіlshа nіlkіst raznosravovannykh blokіv z bezlіchchyu lamella. Ndaloni larjen e mureve me elemente ndërthurëse, erën e keqe dhe kujdesuni për fortësinë e blloqeve në Rusi. Gjatë kalimit të kthesave të shpejta, vërehet muri anësor i Nord Frost 200, gjë që nuk lejon dyshime në stabilitetin e kursit të këmbimit. Me të cilët, ne nuk fajësojmë pretendimet për sjelljen elastike të "Gislaved" në ngrica të rënda, nëse, siç duket, çamçakëzi është fajtor për "rrezitje". Në ditët e fundit të motit të ftohtë, me temperatura -20 gradë gjatë ditës, kimistët skandinavë kanë demonstruar aftësitë e pashpjegueshme të "eksplorimit" të një sasie të veçantë çamçakëz me promovimin e silicës dhe polimereve të fortë. Bryma që quhet, goditi, se vetëm asfalti në shumë vende ishte i thatë gjithandej. Bosht dhe të gërvishtet përgjatë thumbave të reja "të arsyeshme", me frikë se jo të gjithë tregojnë një shfrytëzim të tillë. Për momentin, sikur të keni monitoruar posaçërisht kompletin tuaj, të gjitha "prangat" janë në vend dhe, për më tepër, sasia e fshirjes së tyre, për fat të mirë, është e vogël. Dhe marka, për të cilën kam treguar respekt, "NordFrosty" im nuk bën shumë zhurmë në asfaltin e zhveshur. Këtë herë e kap veten duke menduar, se zërat e tyre praktikisht nuk janë të perceptueshëm - e hesht veten në fraksionet më të dukshme. Unë jam shumë i kënaqur. P.S. Çamçakëz Vikoristovuvan Gislaved Nord Frost 200 maє madhësi standarde 205/60 R16. Shumëllojshmëria e gomave Rinkova - 4400-4800 rubla.

Gjatë dimrit të kaluar, e kam larguar nga sytë navigatorin e një makine të pashpresë. E di, nuk ka absolutisht asnjë varto nervash të njollosura dhe njollash në byk. Ndaj në vjeshtë zgjodha me supet për një ndryshim gomat e botës, ata kaluan një lloj kontakti me realitetin e veshjeve të gumit. Gislaved Nord * Frost 200, i projektuar nga filiali i Continental, ndoshta jo opsioni më i dukshëm. Markë suedeze, koncern gjerman, prodhim rus. Ata u shfaqën në treg vetëm në të njëjtën rozi dhe nuk arritën një numër të madh shanuvalnikësh. Protestuesit në Merezh ishin të pranishëm dhe lejuan rritjen e visnovokëve, të cilët, për koston e tyre të vdekjes, do të ishin një opsion i mirë për dimrin rus.

E para për gjithçka, tërhoqi këtë fakt їх polemika me gomat ContiIceContact - një hit i çmendur Continental 2010 rock. Në krye të pjesëve simetrike të Nord * Frost, dyqind "modeli" vendosi një model asimetrik të palosshëm në ContiIceContact me një numër më të madh skajesh të prera, gjë që rrit ndjeshëm aftësinë e makinës për të punuar në akull dhe në pjesën e poshtme të faza e tampimit. Rrjeta dinak e kanaleve kulluese dhe lamelizatsіy me shirita bënë të mundur ruajtjen e sigurt të zcheplennya në asfalt të lagësht dhe në qull me borë. Për më tepër, mishrat në depon e mishrave të dhëmbëve me shtimin e silicës dhe polimereve të fortë të erë të keqe janë të mira për të duruar rënie të mprehta të temperaturës dhe ngrica të forta. Plus, ato janë të pajisura me thumba inovative trekëndore të Eco-Tri Star në formën e një ylli të cunguar me tre cepa: lëkurë - më pak se një gram, por në kohën e duhur tregon mprehtësi.

Si të ishte ujë, kalova milje përpara dhe parakalova rrotullimin prej pesë mijë kilometrash deri në rënien e borës pak a shumë. Në asfalt, Nord * Frost 200 ishte i kënaqur me densitetin e ulët. Për më tepër, u bë pak më e qetë për kilometrat e shqyer. Në dërrasa, gomat e shkurtuan rrugën sipërfaqësisht, dhe sporti ekstrem - aquaplaning - nuk ndodhi. Numri i thumbave të përdorura është zero.

Nareshti, snig vodhi rrugët e Samarës, filloi provën e duhur. Skoda ime është bërë dukshëm më e mirë kur kthen kthesën në vijë të drejtë. Viperedzhennya në rrugën e dimrit pushoi së qeni një rozkishshyu e rrezikshme, pothuajse një vit pasi u bë një manovër e konsiderueshme. Në rrugën e akullt, shtegu i galmivit u zvogëlua, kështu që unë mund t'i lejoja vetes të lëvizja nëpër vendin e swidshe. Në rast - si në rastin, sillet kermo për të shkurtuar mіtsnіshe. Por këmbët e vogla të palosura nuk janë qartë në favor të pozicioneve "Gislaved" - qulli i borës së gomave u hoq në mënyrë të dehur. Vini re që nuk dëgjoj zë në makinën time, por në parkingun e freskët kishte një kabinë prej lëkure, e kalova ditën pa probleme.

Fajtor, prote, përpara, që në mjediset e palosshme të sjelljes ideale në Nord * Frost 200, në fund të fundit, nuk sillen çeqe. Le të kenë dukshëm më shumë gjemba, bulo më të ulët në modelin e përparmë, lërini gjembin prej lëkure të otochuu "zorrë" për përdorim efektiv të krizhanoї krihti, dhe në çantë karakteristikat e tërheqjes-galmіvnі janë rritur me gjashtë vіdsotkіv. Aloe, për fat të keq, nuk është e mjaftueshme, nëse shihni në gjerdan, të lidhur me zinxhirë nën dëborë. Këtu, veprimi kryhet butësisht dhe pa probleme. Chi a ka mundësi të pajtohem? I çmendur. Atij që gomat, nëse do të garantohet të sillen më mirë në të njëjtat mendje, do t'i kushtojnë dy herë më shumë. E megjithatë, si të mos lehin rrugët e Samaras dhe shërbimet e qytetit, unë e quajta nisjen e biznesit, kryesisht në oborre. Manovrimi i tyre në Fabia me dimensione її u hollua plotësisht. Ndoshta, por në makinat e shkëlqyera do të ishte më e palosshme.

Nuk mund të flas për qëndrueshmëri të lartë në fshirje, të shpallur nga Gislaved, por cëcëritem ndërsa jam në punë dhe nuk më intereson veshja suedeze. Nja dy herë në vіdgukah pati një zhurmë me Velcro, por rendi ishte më pak i saktë, ashtu si një mova për një nivel të ulët zhurme. Gislaved Nord * Frost 200 rezultuan të ishin goma dimërore me cilësi të mirë, performanca e tyre është afër asaj të segmentit të çmimeve premium dhe, pa pengesa, kushtojnë shumë para.

Gislaved Nord Frost 200 me gomë mesatare dimërore. Guma maє shkel e vogël asimetrike.

Fitimi njihet për crossovers dhe automjetet e pasagjerëve. Mendimet e Vlasnikov dhe testet numerike për të folur për cilësinë e dobët të gomave dhe për karakteristikat e tyre të funksionimit.

shikoni virobnikun

UVAGA! Njohuria është një mënyrë absolutisht e thjeshtë për të shpejtuar vitratu paliva! Nuk e besoj? Një automekanik me 15 vite përvojë nuk e ka provuar ende. Dhe tani mund të kurseni 35,000 rubla në benzinë ​​për lumenjtë!

Gislaved ka prodhuar goma që nga viti 1905. Në kalli të vitit 2008, paratë shkuan në magazinën e koncernit Continental. Për një periudhë të tillë trevalente të lëshimit të firmave gumi, ishte e mundur të gjendej një mënyrë për t'u besuar shitësve të makinave dhe për të zënë vendin e tyre në tregun botëror.

Kompania Gislaved dizajnon në mënyrë të pavarur gomat në industrinë e saj të provuar shkencërisht. Kjo ju lejon të futni risi në një model të ri të lëkurës. Për këtë Guma Gislaved shihet si një turmë teknologjish të avancuara, duke anashkaluar shumicën e konkurrentëve.

Në të gjitha ndërmarrjet Gislaved ka një kontroll të fortë dhe të pasur të cilësisë. Zavdyaki tsommu vdaetsya praktike povnistyu aktivizoni slubu në shitjet me pakicë.

Cilësia dhe karakteristikat e gomave të dimrit

Forma e veçantë e shkallës lejon një mbjellje të butë të qullit të ujit dhe borës me kontakt me zjarrin. Gislaved Nord Frost 200 maє foshnjë asimetrike, e cila ju lejon të mbani një lidhje të qëndrueshme pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.

Për lustrimin e keratinizimit, përdoren hapa lamela tredimensionale në anën e brendshme të shkallës. Tingujt janë lamela sinusoidale. Një kombinim i tillë i spryaє garnom zcheplennyu në asfalt, borë dhe akull.

Më shumë thumba dhe groove të veçanta. Erë e keqe e spriyat vіdvedennya vodi dhe sloti. Si rezultat, anija mund të ketë më shumë gjasa të përshëndetet për mbulimin e rrugës. Vëzhgimet e Vlasnikut tregojnë se këto kanale fshihen pas një vrapimi prej 10-25 mijë. Km.

Vyrobnik zbіlshiv kіlkіst gjemba deri në 130. Erë e keqe është më e rëndësishme në zonën e shpatullave. Gjembat janë grimcuar nga një aliazh alumini, kështu që ato nuk kalojnë 1 m

Shipi on Nord Frost 200 copë në blloqe supe. Për të reduktuar zhurmën, era e keqe futet në mes të shkallës. Kjo ju lejon të hipni rehat në asfalt të thatë me shpejtësi të lartë. Kjo risi ka një anë negative.

Shipi roztashovanі uzdovzh dekіlkoh linіy. Kur vozitni në dëborë, qendra e shkallës nën orën e rrëshqitjes është e gërvishtur. Goma ngrihet mbi rrugë. Gjembat e vegjël nuk largohen nga sipërfaqja e rrugës. Si rezultat, makina fillon të lëvizë.

Pavarësisht nga butësia e aliazhit vikor kur përgatiten thumba, era e keqe është edhe më rezistente ndaj konsumit. Vlasniki thotë se humusi dimëror Nord Frost 200 mund të zgjasë për disa stinë pa përdorur gjembin vjetor.

Pak para hapjes së gomave Nord Frost 200, vëmendje e veçantë iu kushtua shumës së gomës. Të її një magazinë që të përfshijë polimere silikoni dhe vysokomіtsnі. Tse bëri të mundur minimizimin e vjetërsisë së gomave sa më shumë që të ishte e mundur për shkak të temperaturës së mediumit të nevojshëm dhe rritjen e rezistencës së tyre ndaj konsumit.

Është e mrekullueshme t'i rezistosh erës me ndihmën e gomave Nord Frost 200. Rrotat mund të zhvendosen për të rritur trashësinë e mureve anësore dhe të pjesës së shpatullave të shkallës. Si rezultat, ngasja në rrugë vibruese, ose nëse është e rrallë, do të keni një gomë të keqe.

hapësirë

Gomat Nord Frost 200 të orientuara për instalim në makina pasagjerësh dhe crossover. Kompania ka një gamë të gjerë të Nord Frost 200, e cila ju lejon të mbuloni nevojat praktike të pronarëve të makinave. Ju mund të mësoni për madhësitë tipike të Gislaved në tabelë, siç tregohet më poshtë.

Tabela - Pasqyrë e llojeve të gomave

Nord Frost 200 është testuar vazhdimisht nga ekspertë të pavarur. Bazuar në rezultatet e tyre, gomat po zënë me siguri pozicionet e mesme. Më poshtë janë diagramet, të cilat mund të përdoren për të vlerësuar karakteristikat e performancës së gomave dimërore Nord Frost 200.

Pluset dhe minuset

Tire Nord Frost 200 ka një sërë suksesesh, por jo lehtësim dhe mangësi. Tabelat e mëposhtme tregojnë një përzgjedhje të minuseve dhe pluseve kryesore të gumi zgіdno nga mendimet e drejtuesve të makinave dhe mendimet e ekspertëve.

Tabela - Të mirat dhe të këqijat e gomave Gislaved Nord Frost 200'

donacion

Forma, zgjerimi dhe zgjerimi i thumbave i lejojnë makinës të ecë me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të vështirë rruge. Me një sasi të vogël të kësaj zgjidhjeje teknike, rreziku rrëshqiti në borë dhe akull. Kjo është arsyeja pse gomat nuk mbulohen kur përdorni një makinë në zona me një mbulesë të madhe dëbore dhe kur ka akull. Nëse makina do të ecë më e rëndësishmja në rrugët e pastruara të qytetit, atëherë docіlnіst në tempullin e lartë Nord Frost pribannі 200.

Dy fjalë më alarmojnë: nëse shefat duken se gjithçka do të jetë mirë, dhe nëse makina e provës futet në një çamçakëz pa stuhi. Meqë asfalti është i ngrirë dhe i pastër, "bliri", si rregull, funksionon mirë, ale, por nuk është vetë zjarri, është bora ... Zjarri nga makina shkrihet në mënyrë të padukshme, një gjë e vogël është e ëmbël në lazn.

Gomat Gislaved NordFrost 200 I testova në një makinë të lagur gjatë gjithë dimrit

Pjesërisht për makinën time, unë ende zgjedh anijen. Erë e keqe e hotch peredbachuvani, si një stacion televiziv qendror. Ndërkohë, akulli i pastër në zonë nuk njolloset më aq shpesh, meqenëse i kërkova Continental për një provë gomash, pasi lexova përshkrimin, zgjodha modelin, sikur të hyra në mesataren e artë midis velcro dhe studding hardcore - Gislaved NordFrost 200. Kompleti i zgjerimit 205/55 R16 për makinën time kostoja është afër 19 mijë rubla.

asimetrike

Që nga vitet 1990, kompania suedeze Gislaved i përkiste shqetësimit Continental, dhe një pjesë e prodhimit u zhvendos në Portugalinë e ngrohtë, por koncepti nuk ka ndryshuar: marka është e specializuar në çamçakëz për vendet skandinave dhe Rusinë. Pjesa tjetër e faktit të caktimit, për shembull, lokalizimi i "Gislaved" në fabrikën Continental.

Shkelje e vogël - asimetrike jo-drejtuese, numri i thumbave - 110

Shkelja e vogël është asimetrike: pjesa e jashtme e shkallës është e mbrojtur për fiksim në qiell, pjesa e brendshme me rrugë të veçanta ujore - për pastrim me kontakt zjarri nga bora dhe uji.

Për numrin e pikave NordFrost 200 herë në herën e dytë, është dorëzuar modeli kryesor Continental - IceContact 2, plus ato ndahen me një villo të vogël (tre më shumë se 1 mm). Stufa në gomat Gislaved NUK është ngjitur, kështu që qëndrueshmëria është më e ulët se në modelet më të mira Gumi. Vtіm, unë dhe deri në tsgogo vikoristovuvav jo vetë kunjat e grumbulluara, siç janë varur në një stinë stinësh, jetëgjatësia ekstreme nuk më lavdëron.

Plus një numër i vogël gjembash - prania e një pickimi kokëfortë në asfalt të zhveshur. Vlasne, fill pasi e quajta verën humi, ndjeva këngën e gjembave, por po të ndaloja së dëgjuari dhe të ndizja "përgjimin", zhurma nuk ushqehej nga rendi i ditës.

Ale, një numër i vogël thumbash dhe një minus, të cilin e shoh në sezonin e parë: në çifte me të njëjtin "kontakt akulli", rrëshqitja e rrotave në fillim të muajit është më e theksuar, dhe në gomat e galvanizuara, ABS është më shpesh. të përdorura.

E megjithatë, udhëtimi i parë për të drejtat gazetareske në një makinë testuese, të mbështjellë me Velcro, vendosi gjithçka në vendin e vet: të vendosësh një majë "kompromentuese" në makinën time është padyshim më mirë.

Me sa duket, ato konfirmohen nga rezultatet e testeve të pavarura: për shembull, gjatë testimit të gomave për Avtoreview, 18/2016, Gislaved NordFrost 200 zuri vendin e 5-të, më shumë se konkurrentë të tillë, si Goodyear dhe Michelin, u shfaqën efektivisht në rojet e pasme. e konkurrentëve me kurorë, por distanca të shkurtra (!) nga "Velcro" dhe rrugët galmive nga 27 km / vit shkurt 3 metra - dhe zinxhiri i bykut të makinës. Dhe nga shitja më e madhe me pakicë, ka edhe më shumë - mbi 10 metra. І tse z svidkostі, në yakіy kemi їzdyat në oborre.

Chi nuk është këmbëngulje, aq e butë

Në parim, nuk më mjafton të cicëroj në fuqinë kufitare të gomave të dimrit, edhe nëse dua të bjerë fati i papritur. Pra, guma e ka fajin për kujdesin e një galvanizimi të mirë, por në vendin tjetër është manushaqe, e cila orë në autostradë duke qarë tregon fryrjen e mushkës së provës në këtë humus.

Me talentet që po vdesin të NordFrost 200, parashikueshmëria e reagimeve është e shkëlqyer

Edhe pse NordFrost nuk duket si një lider për shkak të mprehtësisë absolute në akull, unë kam regjistruar stabilitetin në mendje të ndryshme si një plus. Ashtu si në disiplinën e shkencës së lëkurës, pavarësisht nëse është ngarje në asfalt, akull ose borë, ju mund të dini më shumë opsione gomash të specializuara, më pas plus NordFrost 200 është numri i kontrasteve kur kaloni nga një mbulesë në tjetrën. Nëse asfalti po ndryshon me akull, akulli po ndryshon me borë dhe më pas navpak, nuk kam nevojë të ndryshoj këmbanat e mia: era e keqe po vozit po njësoj në mënyrë të bezdisshme. Unë, deri në atë pikë, edhe pse në dimrin e kaluar e hodha "hendek" në parkingun tim të përhershëm me rrënoja, pastaj e harrova dhe për momentin nuk rrëshqa.

Një numër i vogël thumbash dhe, ndoshta, dizajni asimetrik e bënë NordFrost shumë efektiv në asfalt, dhe me një stil mesatar statistikor, është e lehtë të shihet ndryshimi me udhëtimet verore. Unë dua të dal, shvidshe për gjithçka, є.

Perebachuvaniteti i karakterit të tyre është unë për shpirtin: për shembull, me ngarje aktive në kthesa, makina kalon në mbështjellje të pamjaftueshme, por për të punuar pa probleme dhe pa përparim, sikur varet në kuta të vogla falsifikuese. Lëreni gazin të dalë ose të lirojë kthesën e kermës dhe gomat do të kthehen përsëri në ton. Për një përballje më pak, ndoshta, më të rëndësishme se përballjet absolute, për këtë, një çip mbi akullin e çamçakëzit me vizione të mprehta në farkëtim mund të luajë një nxehtësi të keqe: duke inkurajuar me aftësinë e tij, në një moment kritik, nuk ju privon nga aftësia për të korrigjuar një falje. NordFrost200 ka karakterin e një mësuesi me natyrë të mirë. "A u ngatërruat?" - si të pyesni verën. "Epo, rregullojeni."

Unë, smut, jap mundësinë për të korrigjuar.

Kush ka të drejtë për Gislaved NordFrost200

Do të filloj me dikë që nuk e pëlqen erë e keqe. Para së gjithash, ata që janë të fiksuar pas aspekteve të imazhit të gumit dhe duan, schob do të kishin qenë pa ndryshim në të njëjtën disiplinë - për të gjetur më të mirën, më "të qarën", më kalimtarin. NordFrost200 - i pari për të gjithë shkathtësinë me pluset dhe minuset e usima të këtij kuptimi.

NordFrost200 mund të bëhet një pikë hyrjeje në botën e çamçakëzit të mbështjellë për ata që tradicionalisht ngasin gëlqere. Mbërthimi i shkëlqyeshëm në trotuar dhe "akustika" e mirë plotësohen nga fuqia më e mirë në akullin e lagësht, dhe për realitetet tona, një kokteji të tillë i jepet një ekuilibër.

Kurvarët, nga ana tjetër, zgjedhin NordFrost200 kryesisht për zbatueshmërinë e tyre në realitetet e vendeve të shkëlqyera, të cilat karakterizohen nga ngadalësia për t'u bërë të shtrenjta. Nëse protyagu i ditës është i mundur të godasë pesë pokritivë të ndryshëm, fuqia e kokës së gomës bëhet dita e këmbëve të dobëta dhe këmbënguljes së sjelljes.

avancimet

I qetë, i butë në botë, i ngjitur.

mungesat

Chi nuk u shfaq.

koment

Gjatë udhëtimit të parë në asfalt të thatë, gomat janë të qeta në prekje. Ngrirje akulli në majë, keratinizimi nuk është i prishur, nuk ka rrëshqitje jo të nevojshme gjatë shembjes së muajit, nëse nuk vërehet, keratinizimi është në lartësi, kanotazhi është normal në borë.

Oleg

avancimet

mungesat

Një sezon - të gjithë gjembat u shkëputën dhe u shuan

Kam luajtur 2 sezone, kam vënë bast në ipsum në 16. I pari është vetëm çështje mendimi, çfarë ka në borë, çfarë ka në asfalt, çfarë ka në akull. Për sezonin e ardhshëm, një pjesë e konsiderueshme e gjembave humbi, jo aq i impresionuar në akull, por jo keq. Mendoj se sezoni i tretë po vjen dhe është koha për të ndryshuar. Pra, vetëm në 15, qëndroni në një Largus që punon. Situata është e ngjashme, vetëm në Largus më shumë vozitje në autostradë. Për sa i përket shpejtësisë, mund të vozitësh rehat, gomat janë të lidhura, mund t'i marrësh.

mungesat

Anijet qëndrojnë pas një sezoni, pavarësisht nga të gjitha rekomandimet për vrapim.

Sergiy

avancimet

Asfalti, bora, ozeleditsya - është mirë të silleni. Përfundoni mitzna bochin. Peredbachuvana, keratinizmi është gidna.

mungesat

Të mos duash "qull snіgovu", por të vozisësh me zë të lartë. Nëse nuk ju pëlqen kola, atëherë përpiquni për viskochi.

koment

185/65/15, Lacetti universal. Stili i ujit është mjaft agresiv. Ditën e blerjes ndërrova mendje menjëherë dhe me vullnetin e aksionit pata rastin të shijoj “qull”, edhe kërmijë, edhe brud, edhe qe. Trohi pіznіshe kolіya і frenuar (kishte një shans). Gjatë sezonit, pasi shpenzuan 1 gozhdë në të gjitha grupet (ata bënë nerva - duke shkatërruar kutitë e boshtit në asfalt). Për të përfunduar shipovanu në heshtje (më qetë Cordiant (letto)). Për qull borë "gomar" tërheq, por vozitje është e mirë. Mos fajësoni kunjin. Në temperatura më afër "0" bëhet "pambuk", noton. Me një minus - në botë zhorstka. Qepja Yakscho pas një vise - dosit rehatshme їzda. Me shpejtësi nga 80 në 90 km / vit, është e nevojshme të bëni një gjëmim të mirë, mbi 90 - përsëri i qetë.

Dmitro

avancimet

zhurmë e ulët

mungesat

stufat në boshtin e përparmë u hoqën për 3 muajt e parë të funksionimit me 90%

Mykola

avancimet

Guma kishte të drejtë për gjithçka

mungesat

Numri i thumbave është i vogël (rreth 90 për rrotë), gjë që tregohet nga keratinizimi në akull