Gaz 14 pulëbardhë shasi 000002 arkivi. Muzeu i legjendës së BRSS. Pas rendit më të lartë

Makina GAZ 14 krijuar për shërbimin e gradave, përfaqësive diplomatike dhe tregtare në vendin tonë dhe përtej kordonit, ndërtohen makina speciale. Dizajni i makinave të tilla është në përputhje me idetë e mbetura inxhinierike, duke ofruar një nivel të lartë rehati dhe sigurie. makinë" Pulëbardhë"Fabrika e automobilave Gorky me të drejtë i përket kategorisë tsієї. Deri në mesin e viteve '60, dizajni ishte i vjetëruar dhe uzina filloi të punonte për krijimin e një modeli të ri - GAZ-14. Qëllimet kryesore të projektit ishin: përmirësimi i pamjes moderne të makinës me tendenca të përmirësuara në zhvillim, rritja e rehatisë, rritja e performancës dinamike, përmirësimi i sigurisë, besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe reduktimi i intensitetit të punës së shërbimit. Në të njëjtën kohë, një sërë nyjesh dhe detajesh të modelit të ri u transferuan për t'u bashkuar me roztashovanimin në prodhim.

Baza e zgjidhjes arkitektonike të trupit të modelit "chotirnadtsyatoy" u bazua në butësi dhe strimkist në të njëjtat linja strikte, të qarta dhe makina të fuqishme të kësaj klase të shfaqjes. Për t'i shtuar "Çajit" të pamjes aktuale ovnishny, renditja e zіzhennym dahu dhe linja e rrotave, bvlsheni nahil shpat me erë, zastosovanі panele më të sheshta ovnіshnі, xhami të përkulur. Dizajnerët kishin për detyrë të krijonin një pamje harmonike, ndjellëse, të pa ndikuar nga fluksi i modës, xhami me njolla të lartë vrakhovyuchi në pajisjet në fabrikë dhe mjaft i vogël për lëshimin e makinës.
Paraqitja e makinës është e dukshme, ajo ndjek skemën klasike, motori GAZ-14 është i kthyer përpara, ai drejtohet në rrotat e pasme, pra është i njëjtë me trupin e pasmë, është montuar në një kornizë kurrizore në formë X. , duke treguar modelin e vjetër si më modern. Megjithatë, për të rritur hapësirën midis sediljeve të pasme dhe ndarjes pas pjesës së pasme të sediljes, baza e ujit ngrihet me 200 mm dhe paloset 3450 mm. Lartësia e pistonëve GAZ-13 zvogëlohet me 95 mm dhe stoku është 1525 mm. Qendra e vagës është ulur dukshëm, mbështetja aerodinamike ka ndryshuar dhe qëndrueshmëria e lëvizjes është rritur në xhamat e lartë. në foto GAZ-14.

foto GAZ-14 Pulëbardhë

Sediljet e përparme me sedilje si kovë për ujin dhe pasagjerët rregullohen horizontalisht, vertikalisht dhe në krye. Selia e pasme mund të ketë një jastëk të butë. Makina është e pajisur me një sistem djegieje shumë efikase, i cili përfshin dy ngrohës. Nivele dukshëm të ulëta të zhurmës së jashtme dhe të brendshme, të cilat nuk duhet të tejkalohen në Rusi të barabartë me 73 dB. Tse arrijnë në sistemin e marrjes rahunok zastosuvannya nagodzhennoy dvigun, Sistemet e shkarkimit me silenciatorë dhe rezonatorë, të cilët reduktojnë zhurmën e motorit robotik, si dhe guarnicionet e çamçakëzit në bobinat e karrocës dhe karrocerisë dhe përdorimin e materialeve moderne izoluese të zërit. Lehtësia e pezullimit është përmirësuar, për skemën e vet është shpëtuar nga modeli i madh, ka siguruar një lëvizje të qetë në rrugë me mbulim të ndryshëm. Për ndryshimin e fazave të zgjerimit të gazit nën tubacionin e gazit, tubacionet e gazit, karburimin e plotë dhe hyrjet e tjera, maksimumi ngushtësi u rrit nga 195 në 220 litra. Me. Për të reduktuar zhurmën e sistemit me gaz, si dhe për të rritur qëndrueshmërinë e motorit robotik, shtovhaçi përmirësohet me ato hidraulike. Boshti kolіnchastiy u bë një amortizues për coliving përdredhje. Palivna ekonomіchnіst në tsomu nuk u ul dhe u bë i njohur në të njëjtën kolishnogo, atëherë rezerva e energjisë e zrіs nga 460 në 530 km për një rritje prej 20 litrash të kapacitetit të rezervuarit të gazit. Makina është e pajisur me një kuti marshi të ri hidromekanik planetar, i cili mund të ketë tre marshe për të ecur përpara dhe një mbrapa. Kuti ingranazhi - me sistem kontrolli hidraulik.

Mesi i sistemeve të reja në tremujorin e parë është i rëndësishëm galma e diskut të përparmë me disqe të ajrosura. Mekanizëm i galvanizuar prej lëkure i rrotave të përparme i pajisur me dy kllapa të galvanizuar; bateri galma e pasme. Për të rritur presionin, lëvizja hidraulike e galmave mund të ketë dy konture të pavarura, një lëkurë në galmën e të dy rrotave të përparme dhe një të pasme. Sistemi i mbështetjes përbëhet nga një përforcues qendror vakumi, një kokë në cilindrin e nënkokës dhe dy përforcues hidrovakum - një në konturin e lëkurës. Instalimi i një hidropistiluvach kerma shërben gjithashtu për të promovuar sigurinë; bllokimi i dyerve nga uji; rripat e fortësisë në panelet e dyerve, të cilët rrisin forcën e derës në goditje të ndryshme; rripa sigurie me lidhëse me tre pika; pastrues fenerësh; fillimisht u vendos në rregull me dritat e përparme të pasme kundër mjegullës dhe brenda. Mungesa e agregateve shtesë nuk e bën më pak të vështirë shërbimin e një makine.

Makinë e palosshme GAZ-14 "Pulëbardhë".

foto GAZ-14 Pulëbardhë

Ruajtja e automobilave "Chaika" u krye praktikisht me dorë në një fabrikë të krijuar posaçërisht për këto qëllime në uzinën e Gorky PAMS. Pulëbardha u shpërbë në 1957 për të zëvendësuar një makinë të vjetër M-12 ZIM në atë kohë. Një ekip i madh krijues i projektuesve, inxhinierëve, testuesve të uzinës punuan në krijimet e "Pulëbardha": V.S. Solovyov, N. A. Yushmanov, G. A. Ponomaryov, V. V. Gnetnev, P. E. Sirkin, O. I. Pelyushenko, M. Makiev, B. Grekov (dhe gjithashtu L.D. Kalmanson, B.S. Pospelov, B.B. Lebedev, L.E. Duarte). Motori i makinës me vëllim 5.5 litra dhe shterim 195 k.s. buv fisnik me valvula të sipërme dhe cilindra roztashuvannya të ngjashme me mav V. Navіt povnіstyu navantazhena makina vrapoi lehtësisht deri në 160 km / vit dhe njolloi për njëqind kilometra rrugën e një total prej 21 litrash zjarri.

Dvigun GAZ-14

dvigun për makinën e re, ata morën pjesën e përparme të GAZ-13, por e modernizuan rrënjësisht. Për rahunok, ndryshoni fazën e zgjerimit të gazit, zëvendësoni kolektorin e marrjes dhe hyrjet e tjera në distancë, rrisni presionin nga 195 në 220 k.s. Në të njëjtën kohë, dinamika e performancës së GAZ-14 "Chaika" u rrit, dhe shpejtësia dhe reagimi i makinës u rritën.

motori fotografik GAZ-14 Pulëbardhë

Pavarësisht nga ato që në vitin 1977 rrotullimi i GAZ, pasi kishte mbjellë prodhimin e "Pulëbardhë" të një gjenerate tjetër të GAZ-14, prodhimi i GAZ-13 vazhdoi deri në vitin 1981. Pjesët e trupit ishin të stampuara, dhe elementët e Chaika GAZ 14 ishin të këmbyeshëm, montimi i trupit tregoi punë të pasur manuale dhe saktësi të madhe. Kështu, në procesin e montimit të elementeve të karrocerisë dhe pjesëve të kromuara, trupi u mor dhe u rendit. Pas kësaj, duke qenë se trupi i buvit kishte mbetur me një sasi të mbetur, për të riparuar sipërfaqen dhe për të hequr boshllëqet, nuk vendosej stuko tradicionale, por një top kallaji dhe gjithçka bëhej me dorë. Makina Farbuvannya u krye në uzinën speciale nitrofarba me ngjyrë të zezë radikale. Pas aplikimit të topit të lëkurës, makina ishte e lëmuar plotësisht. Në total mund të ketë deri në pesëmbëdhjetë topa.
më shumë pulëbardha GAZ-14 disa katër dyer dhe tre rreshta ndenjëse. Vendet e përparme u ndërtuan me një ndarje masive. Në makinat deyakі, një bravë speciale në murin ndarës u instalua me një mekanizëm ngritës elektrik. Deyakі makina të tilla, të cilat i përkasin Vlasnikëve të famshëm, gurë të armaturës së bashkangjitur.

foto e GAZ-14 Chaika

sallon fotografik GAZ-14 Chaika

Pjesa e brendshme e makinës është e pajisur në mënyrë luksoze për botët e Radianit. Sklopidomniki elektrike, bllokimi i bravave të dyerve, rripat inercialë për siguri, ndezja e një cigareje, pirja, ngrohja e dyerve anësore dhe palosja e pasme - gjithçka ishte një risi për kabanë Radyansky. Makina Radyansk është gjithashtu e pajisur me një marrës stereofonik të klasës më të lartë të kompanisë "Radiotekhnika" dhe një prefiks kasete "Wilma". Për veshjen e sediljeve është përdorur një pallto italiane superfine, sidomos për tapiceri, ndërsa në kabinë kishte dy opsione për tapiceri: bezhë dhe jeshile e errët.

Karakteristikat teknike të GAZ-14 "Pulëbardhë".

foto GAZ-14 Pulëbardhë

Nga pikëpamja teknike, makina, në fakt, është një version thellësisht i modernizuar i pjesës së përparme të saj, GAZ-13. Me këtë, modeli i ri ishte dukshëm më i madh. Në portin GAZ-13, lartësia e makinës u ul me 95 mm. Qendra e vagës është ulur dukshëm, mbështetja aerodinamike ka ndryshuar dhe qëndrueshmëria e lëvizjes është rritur në xhamat e lartë. Korniza nuk është më në formë X, si modeli i përparmë. Motori mbeti në thelb i njëjtë si në GAZ-13, por për ndryshimin e fazave të gazit, kolektorët e rinj të marrjes dhe shkarkimit, futjen e një sistemi të ngrënies me dy karburatorë dhe hyrje të tjera, presioni maksimal u rrit nga 195 në 220 k.s. , atëherë dukshëm rriti dinamikën - ora e nxitimit në 100 km / vit ndryshoi me një të katërtën, shpejtësia maksimale u rrit. Transmetimi automatik përgjithësisht u reduktua në modelin e përparmë, por raportet e marsheve të pjesës planetare u ndryshuan, dhe shënimi më i rëndësishëm ishte ndryshimi i përzgjedhësit të modalitetit në automatikun robotik. kuti ingranazhesh- megjithëse në GAZ-13 verërat janë të butonuara dhe roztashovuvavsya në panelin e aksesorëve, atëherë në GAZ-14 prezantimet janë më moderne në të njëjtën kohë.
Pezullimi i përparmë ruajti vetëm skemën dhe u riformua plotësisht - zëvendësimi i strumbullarëve dhe tufave të filetuara në suportin e shfaqur kulov_ dhe mentesha gome-metalike. Bula dhe susta e pasme janë përmirësuar. Galma gjithashtu u modernizua dhe iu nënshtrua plotësisht ndihmës së shkëmbit të heshtur. Mekanizmat masivë të diskut të ventiluar u shfaqën përpara. Në GAZ 14, u instalua një galma disku me ventilim të brendshëm dhe dy hapa të përforcuar nga kompania angleze Girllling.
Makina është e pajisur mirë me ndërtesa të ndryshme, të cilat rrisin rehatinë për ujin dhe pasagjerët. Përpara shërbimit të tyre të mëparshëm, sistemi i ventilimit ishte edhe më i palosshëm dhe i djegur me dy ngrohës, një makinë elektromekanike për kapakët e marrjes së ajrit dhe një kondicioner të integruar, i cili siguronte një mikroklimë individuale në sediljet e përparme dhe të pasme. Bllokimi qendror, chotiri popilnichki. Xhami anësor termik i përkulur me nuanca të lehta blu-jeshile nuk lejoi që dridhja ultravjollcë të hynte në sallon. Pjerrësia e pasme dhe deyak_b_chn_ ngrohje e vogël elektrike. Shikuem pastrueset e fenereve te tipit strumine.

Modifikimet e GAZ-14 "Pulëbardhë".

foto GAZ-14-05 Faetoni i paradës së pulëbardhave.

modifikim GAZ-14-05 - faetoni i paradësËshtë lëshuar nga viti 1982 deri në 1988, janë lëshuar gjithsej 15 kopje, e para ruhet në muzeun e GAZ. Phaeton maw lokalisht posilena bartin sistemin e trupit. Zëvendësimi i mekanizmit kabriolet me gjatësi të plotë të dritareve të pasme dhe makinës elektrike-hidraulike të tendës, tipike për GAZ-13B, ka pak më shumë në dyert e përparme dhe një tendë të thjeshtë, e cila është instaluar manualisht në pjesën e përparme. ndenjëset. Vіn shërben për futjen profilaktike të makinës në orën e kursimit. Në cilësinë e një posedimi shtesë të një maw verë, një mikrofon për një sistem komunikimi zanor dhe shtiza flamuri.

GAZ-RAF-3920. sanitare makina e bazuar në GAZ-14 filloi të përgatitej për RAF, pas lëshimit të "Pulëbardhë" GAZ-13. Vlen të përmendet se makina e re hoqi indeksin edhe pas standardit të ri - RAF-3920. Makina të tilla u bënë gjithsej pesë kopje, ku njëra prej tyre shitet me ngjyra të bardha, e dërguar në Kubë për Urdhrin e Fidel Kastros.

foto RAF-3920 Pulëbardhë sanitare

GAZ-14-07. Deri në fund të viteve 1980. U bë e qartë se makinat e klasit të lartë nga Radiansk janë qartë inferiorë ndaj analogëve të huaj, dhe jo vetëm në kuptimin estetik, por edhe teknikisht. Pikërisht me këtë motivim filloi puna e ZAMS mbi "Pulëbardhën" e re. Model hoqi indeksin e fabrikës GAZ-14-07. U krye një përditësim i vogël, makina hoqi radiatorin e imituar GAZ-3102 dhe okularë të rinj plastikë për njësinë e fenerëve të përparmë. Në tjetrin, limuzina dukej si pa ndryshim.

Makinë pasagjerësh e një klase të madhe, e prodhuar nga fabrika e automobilave GAZ nga 1977 deri në 1989. Trupi - afër, kornizë, chotiridverny, tre rreshta sediljesh, tip sedan. Sediljet e përparme janë të ndara, të rregullueshme, sediljet e pasme janë fjetëse me një mbështetëse krahu të mesëm që ngjitet në pjesën e pasme, dy sediljet e mesme janë të tërhequra. Ngrohja e kabinës - tre ngrohës të përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit. Ventilimi - i ajrosur me baticë pas rahunokut të xhamave të uljes dhe kthimit. Pjerrësia e pasme e kabinës - me ngrohje elektrike. Në një pjesë të makinave është duke u instaluar kondicioner

UNIVERSITETET DHE NJËSITË

dvigun:

Maud. GAZ-14. Benzina. Në formë V-je (90°) 8-cil.. 100x88 mm. 5,53 l, faza e kompresimit 8,5, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8, presioni 161,8 kW (220 kf) në 4200 rpm, çift rrotullimi 451 , 1 Nm (46 Kgf * m) në 2700- 2800 rpm. Karburatori: K114-B (djathtas) dhe Kl 14-B (majtas)

Transmetim:

Transmetimi hidromekanik përbëhet nga një hidrotransformator (faktori i transformimit 2.35), i cili funksionon në kombinim me një kuti ingranazhesh planetare me tre faza. Numrat e transmetimit: I-2.64, II-1.55, III-1.00, sx-2.00. Transmetimi i kardanit - dy boshte me një mbështetje të ndërmjetme. Ingranazhi i kokës - hipoid, raporti i marsheve - 3.58

pіdvіska:

Pjesa e përparme është e pavarur, në vafera tërthore, pa rrotullim, me amortizues hidraulikë. Pas - ugar, susta, me amortizues hidraulikë

Rrotat dhe gomat:

Rrota - disk. Obid - 6L-15, goma - pa tub. 9,35-15, presioni i gomave 1,8 kgf / cm.

Kontrolli i timonit:

Krimb globoidal me rul me dy kreshta. Transferuar numri 18.2

galma:

Sistemi Robocha galm_vna: para galm_vnі mehanіzmi - disk, me dy cilindra pune; Padin - bateri me një cilindër pune dhe rregullim automatik të hendekut midis daulles dhe këpucëve. Galma e parkimit - me një ngasje kabllo, dіє në galmën e rrotave të pasme, kontrolli - dy pedale speciale për këmbë. Galm rezervë - një nga qarqet e sistemit të punës galm_vnoy

Elektricitet:

Tensioni 12 V, llogarit. bateri-6ST-55 (2 copë); gjenerator G284 me një ndreqës të integruar; rregullator tensioni 20J2.3702, pa kontakt, transistorizuar: ST230-G starter; bobina turshi B1 1 + 1-B, e grirë; dodatkovy qendër e vëmendjes CE107-B; çelësi 20.3734, i transistorizuar, i mbrojtur; prizë sensor 29.3706, pa kontakt, i mbrojtur; kandela A14ДВ ose W145T30, kompania "BOSCH", rezervuari i zjarrit - 100 l, benzinë ​​АІ-95 ose АІ-98
sistemi i ftohjes - 21.5, Tosol A-40
sistemi i vajit të motorit - 8,7 l. vaj në hyrje M12G, vzimka M-ZG
transmision hidromekanik - 7.8 l, vaj i markës A
Strehimi i boshtit të pasmë - 1.9l, vaj MS
kavilja e mekanizmit të drejtimit - 0,1 8 l, vaj TAD-17I
hydropidsilyuvach kerma - 1.8l, vaj i markës A
sistem hidraulik për të drejtuar galm - 1,1 l, galm_vna r_dina "Castrol Girl"
amortizator para - 2x0,2 l, mbrapa - 2x0,38 l, sedilje amortizator AZh-12T
Rezervuari scloomivacha - 6l, shtëpi NIISS-4 në një qese me ujë

Pesha e agregateve (në kg):

motori me karter hidrotransformator - 285
hidrotransformator - 20
kuti ingranazhi - 47
ingranazhet e kardanit - 14
sedilja e pasme - 105
trup i plotë me ndenjëse dhe tapiceri - 1480
rrota me gomë - 29

SPECIFIKIMET TEKNIKE

numri i muajve	7
masa bagazhi	70 kg
Masa është në rregull	2615 kg
perpara	1415 kg
në anën e pasme	1200 kg
povna masa	3175 kg
perpara	1550 kg
në anën e pasme	+1625 kg
shpejtesi maksimale	175 km / vit
Ora e përshpejtimit deri në shpejtësinë 100 km / vit	15 s
Vibig nga 50 km/vit	500 m
Kontroll vitrata paliva, l / 100 km;
me 90 km/vit	17,5 l
me 120 km/vit	20,0 l
cikli misk	29,0 l
Galmivniy Shlyah z 80 km / vit	43.2 m
Rrezja e kthesës (në përgjithësi)	8.2 m

GAZ-14, prodhuar nga jak "Chaika", një makinë e klasit përfaqësues nga Radyansk, prodhuar në uzinën Gorky në periudhën nga 1977 deri në 1988. Në 11 vjet prodhim u bënë gjithsej 1120 kopje. Pjesa e përparme është modeli "Pulëbardhë" GAZ-13, i cili për një kohë të gjatë u konsiderua makina më e mirë përfaqësuese në SRSR dhe fitoi si një zasib transporti për radhët dhe arkitekturën më të madhe partiake të vendit.

Zhvillimi i "Pulëbardhës" së re filloi në vitin 1967, gjatë të cilit kishte një tendencë të qartë për të trashëguar stilin e makinave amerikane të asaj ore. Sidoqoftë, limuzinat dhe kadillakët nga Shtetet e Bashkuara, megjithëse ishin të tronditur nga dizajni i tyre i mrekullueshëm, u shquan edhe për të metat e tyre, për shembull, vitrata ishte e madhe ose shumë e gjerë. Si rezultat, parametrat e ndryshëm të "Pulëbardhës" së një gjenerate tjetër po bisedonin në një farë mënyre me modelet amerikane, por ato ishin më modeste. Prote për SRSR GAZ-14 "Chaika" u bë një përparim në industrinë e makinave të pasagjerëve.

Makina funksiononte në shasinë GAZ-13, por me të trupi ishte planifikuar të kishte një konfigurim tjetër. Shitësit me pakicë u mbërthyen menjëherë me problemet e lidhjes. Motori dukej të ishte shumë i lartë, kapuçi u ul me 8 centimetra dhe në pjesën e poshtme të ditës, dahom viniclo me përmasa të ulëta vizuale jokonsistente. Në pjesën e jashtme kishte një shans për t'u përmirësuar.

Në vitin 1971, u mor prototipi i parë i makinës, baza e rrotave të së cilës u bë e gjatë 200 mm. Motori u roztashuvat më tej, dhe hap pas hapi trupi u shtua në skicën e projektimit. Në vitin 1975, një numër raportesh të pajtuesve kaluan përmes testimit rrugor, dhe përmes lumit makina u pranua nga komisioni shtetëror dhe rekomandimet për testimin serik.

GAZ-14: karakteristikat teknike

Lloji i trupit - sedan chotyrohdverny, lloji - limuzinë, qytet - 7 muaj. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km / vit, vëllimi i rezervuarit të karburantit është 100 litra.

Parametrat e dimensioneve:

• gjatësia e trupit - 6 114 mm;
• lartësia e forcës - 1,525 mm;
• gjerësia - 2020 mm;
• pastrimi i rrugës (pastrimi) - 210 mm;
• baza e rrotave - 3 450 mm;
• kunja e pasme - 1 580 mm;
• karroca - 2.605 kg;
• povna massa - 3,165 kg.

Termocentrali

Motori për makinën e re u mor nga pjesa e përparme e GAZ-13, por u modernizua rrënjësisht. Për rahunok, ndryshoni fazën e zgjerimit të gazit, zëvendësoni kolektorin e marrjes dhe hyrjet e tjera në distancë, rrisni presionin nga 195 në 220 k.s. Në të njëjtën kohë, dinamika e performancës së GAZ-14 "Chaika" u rrit, dhe shpejtësia dhe reagimi i makinës u rritën.

Karakteristikat e motorit:

• modeli ZMZ-13;
• tip karburator, benzinë;
• vëllimi i punës i cilindrave - 5526 cu. cm;
• numri i cilindrave - 8;
• diametri i cilindrit - 100 mm;
• roztashuvannya V-të ngjashme;
• goditje pistoni - 88 mm;
• aktivizimi i valvulës hidraulike;
• shkalla e relievit - 8.5;
• presioni 220 kf;
• konsumi i benzinës në qytet - 29 litra për 100 km;
• vitrata paliva në gjendje të përzier - 24 litra për 100 km;
• ftohje - antifriz, antifriz;
• rekomandime - benzinë ​​AI-95 "Extra";

Motori GAZ-14, i pajisur me një sistem ndezës elektronik, lejoi të kursente deri në 15% të zjarrit.

Transmetim

Makina është e pajisur me një transmetim automatik, i krijuar në bazë të Fordomatic amerikan. Transmetimi ishte efikas, me tre faza, me dy mënyra T (motor i galvanizuar) dhe një R (modaliteti i parkimit). Kutia është e pajisur me një nënbashkim, pasi ndërvepron me një reduktues të tipit "rabina", i cili rregullon ndërrimin e marshit të parë dhe marshit mbrapa.

Transmetimi tjetër është në të njëjtin rend. E treta, e drejtë, fillon të funksionojë pas përfshirjes së të dy mekanizmave për lidhjen dhe heqjen e galmave të vargut.

Kambio planetare Krіm okrem rol në kuti ingranazhi graє hidrotransformator, i cili siguron zgjerimin e gamës së raporteve të marsheve.

Pjesë në këmbë

Pezullimi i përparmë i GAZ-14 u ri-inxhinierua, strumbullarët dhe tufat e filetuara, të cilat rregullojnë shtrirjen e rrotave, u zëvendësuan me një nyjë drejtuese me mbështetëse kovash. Shufrat kryq të varur u mbërthyen në tra pas menteshave shtesë të çamçakëzit. Pezullimi i pasmë, ugar, në susta parabolike, me pak fletë, nuk kërkonte riparime shtesë, por amortizuesit hidraulikë u zëvendësuan nga ata më modernë.

Sot mbi burimet konsiderohet një anakronizëm dhe në atë orë ishte mënyra më efektive për të arritur rehati. Rrjedha e qetë e makinës bëri thirrje për qetësinë dhe relaksimin e pasagjerëve të limuzinës Radyansk.

Sistemi Galmivna

Makina GAZ-14 u modernizua në mënyrë praktike. U përmirësua edhe sistemi galvanik, pasi faji i bulës ishte që të mbështeste sa më shumë ndihmën teknike dhe të siguronte sigurinë e makinës. Rrotat e përparme ishin të pajisura me Lucas-Girling të licencuar, disqe të ventiluar me një kaliper rrëshqitës. Galma e pasme ishte e mbushur me shumë, tip daulle, me hapje të rregullueshme automatikisht të këpucëve. Frena e dorës së buv pov'yazany vetëm me rrotat e pasme.

Sistemi galm GAZ-14 është me qark të dyfishtë, me një hapje diagonale, rrota e përparme e majtë është e lidhur me një tubacion me rrotën e pasme të djathtë, dhe rrota e pasme e majtë është e lidhur me rrotën e përparme të djathtë. Në makinë, është instaluar një sensor i veçantë i tensionit, i cili rregullon intensitetin e galvanizimit të boshtit të pasmë. Kur boshti i makinës rritet, instalohet valvula, e cila drejton rrjedhën përpara të hidraulikës në cilindrat e galvanizuar të rrotave të pasme, dhe koeficienti i këtyre drejtimeve në këtë drejtim arrin 100%.

brendshme

Pajisjet e hapësirës së brendshme të GAZ-14 iu kushtuan shumë respekt, copëzat e makinës u caktuan për transportin jo vetëm të qeramikës Radiansky, por edhe të mysafirëve të huaj. Servo numerikë të instaluar në vetvete në të gjithë kabinën. Automatizimi, ndenja elektrike, çelsat ndijore - gjithçka funksionoi për të përmirësuar komoditetin e kabinës, e cila ishte e pajisur me dy ngrohës të pavarur, një sistem ventilimi të palosshëm dhe efikas, grila automatike për deflektorët e erës dhe klimatizues, të cilët e mbanin ajrin të ftohur.

Salloni kishte një radio marrës stereofonik nga uzina Rizky "Radiotehnika", një prefiks kasetë "Vilma" dhe disa altoparlantë kompakt që siguronin tingull stereo. Në atë orë, të gjitha pajisjet erdhën me kalë dhe u kapën si një pronë super moderne.

Salloni GAZ-14 u përpoq ta bënte atë sa më të sigurt, të mbështillte tapiceri të sediljeve dhe dyerve me velur të djersitur, të cilat në rast aksidenti shërbejnë si amortizues.

Kronologjia e prodhimit

Lëshimi serial i limuzinës Radyansk GAZ-14 mund të quhet vetëm me mençuri. Makina u mor në një rrip transportieri, por në punishte speciale, me palosje manuale në stoqe. Rreth 100 makina vibruan me këtë metodë. Makina prej lëkure kaloi në një raund të dytë kolaudimi me çertifikatë targash, ku u futën të gjithë inxhinierët dhe robotika, pasi morën pjesë në përzgjedhje.

Në 1988, urdhri i zyrtarit politik të emëruar M. Gorbachov, GAZ-14, mori përsipër urdhrin. Lëshimi i makinës është bllokuar, i gjithë dokumentacioni është shkatërruar. Makina unike është zhytur në harresë.

Ale tim jo më pak në 2008 makinës iu dha titulli i objektit kulturor dhe teknik të SRSR kolosale.

GAZ-14, çmimi i të cilit varion nga 650,000 në 2,400,000 rubla, mund ta merrni në shitësit e specializuar të makinave në Moskë dhe Shën Petersburg.

Makina përfaqësuese e pasagjerëve Radyansky e një klase të madhe, e cila u prodhua në një seri të vogël në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1977 deri në 1989. Në total janë prodhuar rreth 1120 automjete të këtij modeli.

"Pulëbardha" GAZ-14 u projektua nga Oleksandr Dmitrovich Prosvirnin me pjesëmarrjen e Mikoli Oleksandrovich Yushmanov, Volodymyr Mikitovich Nosakov, Stanislav Volkov, Yu.I. Dokukin dhe stilistë të tjerë. Makina përfaqësuese me gjashtë vende Garniy është e famshme për nivelin e saj të lartë teknik dhe komoditetin e "dreadnoughts" rrugore amerikane. Në GAZ-14, u instalua një motor 8 cilindrash V-si me 220 kuaj fuqi, i cili lejoi zhvillimin e shpejtësisë deri në 175 km / vit. Midis limuzinave (një ndarje u instalua në sallonet e GAZ-14) makina Gorky ishte më e lehta dhe më kompakte. Mayuchi në rendin e tij, ka një sërë risive, "Pulëbardha" GAZ-14 është bërë një terren referimi për prezantimin e modeleve, materialeve dhe teknologjive të reja për modelet e largëta të prodhimit masiv GAZ.

Fillimi i punës për projektin e një makine të re të një klase të madhe në GAZ do të kryhet deri në gjysmën tjetër të dekadës, nga viti 1967.

Pjesa e parë e fundit e GAZ-14 (projektuesi i ofruar - V. Nosakov, projektuesi - S. Volkov) u përgatit në 1967. Të gjithë ata u ndërtuan në prototipe para serisë. Konceptualisht, makina nuk është larg nga GAZ-13, por trupi dhe pjesa e brendshme janë dukshëm moderne.

Në vitin 1968, kompania kishte krijuar tashmë një plan urbanistik krejtësisht të ndryshëm të "Pulëbardhës" së mundshme të një gjenerate tjetër, shëndoshja e së cilës zbriste qartë në një imazh më kokëfortë të një makine amerikane të klasit të lartë me gurë të qetë, duke mos kopjuar pa dyshim. i njëjti model ose i njëjti grup. Projekti u miratua nga komiteti model në 1969, pas së cilës ata filluan të përgatisnin prototipa.

Fatkeqësisht, për një sërë arsyesh, rrugët e modelit të ri drejt prodhimit të modelit të ri do të jenë shumë më të gjata.

Seria e parë e prototipeve u frymëzua në bazë të shasisë GAZ-13 (projektuesi - Lev Eremiev). Sidoqoftë, krijuesit e makinës nuk ishin të kënaqur me cilësitë e tyre estetike dhe teknike. Ulja e vijës së ulët të vizës dhe lartësia e motorit të kapuçit përmes dimensioneve prishën përmasat vizuale dhe pasi ulën sediljen në të njëjtën kohë, baza e rrotave u ul për të kursyer hapësirën e nevojshme për pasagjerët. Do të duhen ndryshime më serioze në paraqitje.

Në vitin 1971, nxitjet roci buv të pajisjeve të drejtimit janë prototipi i një serie tjetër. Vіn tashmë mav châsі zі zbіlshenoy 200 mm bazë. Zovnishhnіy vglyad avtomobilya malyuvav Stanіslav Volkov, todі - një i ri i diplomuar në shkollën e artit dhe tregtisë im. Mukhinoj., Piznishe ka punuar në projektimin e avantazheve të reja të klasit të mesëm dhe gazelave.

Deri në mesin e viteve 1970, u bënë më shumë prototipa. Ka disa opsione të ndryshme dizajni, hap pas hapi duke iu afruar atij të zgjedhur për modelin serik.

Provat e rrugës dhe qëndrimit kaluan në një pjesë të serisë tjetër. Në vitin 1975, disa kopje të para-prodhimit u testuan në mendjet më kërkuese të rrugës, duke përfshirë ato ekstreme. Për shembull, gjatë zbritjeve të pjerrëta nga qafa e Ai-Petrit në Krim, gomat në kthesat ktheheshin në mënyrë që njollat ​​e bardha në faqet anësore u fshinë në asfalt.

Në 1976, pas miratimit të nedolіkіv të zbuluar, e njëjta rrugë u ndoq nga provat shtetërore, për rezultatet e të cilave komisioni shtetëror rekomandoi GAZ-14 përpara se të vihej në përzgjedhje.

Makina e parë e grupit të provës me numrin serik "1" (e vetme, e lyer në një ngjyrë të errët vishnje) e bërë në Mars 1976 u prezantua në 70 Mars tek Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU Leonid Illich Brezhnev.

Më 14 korrik 1977, makina e parë e grupit industrial GAZ-14 "Chaika" u zgjodh për uzinën e automobilave Gorky dhe filloi prodhimi i parë i serisë së parë industriale.

Në këtë rang, kanë kaluar më shumë se dhjetë vjet midis kallirit të punës për "Çajin" e ri dhe fillimit të prodhimit serial її.

Koleksioni "Pulëbardha" u ndërtua nga forcat në territorin e GAZ PAMS (Shumëllojshmëri makinash të serive të vogla). Nuk u habita nga ato që kishte vula në pjesët e trupit, dhe elementët ishin të këmbyeshëm, zgjedhja e trupit tregoi shumë punë manuale dhe rregullsi të madhe. Kështu, në procesin e montimit të elementeve të karrocerisë dhe pjesëve të kromuara, trupi u mor dhe u rendit. Pas kësaj, duke qenë se trupi i buvit kishte mbetur me një sasi të mbetur, për të riparuar sipërfaqen dhe për të hequr boshllëqet, nuk vendosej stuko tradicionale, por një top kallaji dhe gjithçka bëhej me dorë. Në vuzolin prej lëkure të makinës, ata morën certifikatën e regjistrimit, de zibral brigada e yogos shënonte të gjitha veçoritë individuale dhe fakhivet prej lëkure, i cili kishte vënë dorën në krijimin e yogos, ishte firmosur në grafikun e këndimit. Pas përfundimit të palosjes së makinës së lëkurës, u desh të kalonte testimin shtetëror. GAZ nuk kishte deponinë e vet, "Pulëbardha" "plagosën" qindra kilometra përgjatë rrugëve të rajonit ose çuan makina në deponinë në Dmitrov. Më pas e kthyen makinën në punishte, bënë mirëmbajtjen, zgjatën fiksimin, e fermentuan dhe e lustruan me dorë dhe më pak se një herë ia dorëzuan deputetit. Pra, rreth njëqind makina GAZ-14 u zgjodhën në lumë.

Prodhimi serial i “Pulëbardha” me Dribnozë zgjati 11 vjet, deri në vitin 1988.

Në vitin 1988 doli në pah dekreti i famshëm i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Bashkimit Sovjetik për luftën për privilegje. Nga ana tjetër, Chaika victoria (duke zëvendësuar Volgoya GAZ-3102) ishte varur në kalli, makina u nxor nga fabrika për një porosi të veçantë nga M. S. Gorbachov dhe të gjitha pajisjet teknologjike, karrocerinë, stampimin dhe deri më tani. (pajisje navit për të bërë një model lodër në shkallë të një makine, prodhuar gjithashtu në GAS).

Makina e mbetur u mor në 24 dhjetor 1988 dhe u largua nga uzina në shtator 1989. Makina tjetër nuk u mor, ajo ishte tashmë në stok, ishte e ulët.

Në vitin 2008, makinës iu dha statusi i një objekti të rënies kulturore dhe teknike të SRSR.

Paraqitja e makinës GAZ-14 "Pulëbardhë" është projektuar sipas skemës klasike (lëvizja përpara; rrotat e pasme drejtohen). Në portin GAZ-13, lartësia e makinës u ul me 95 mm. Qendra e vagës është ulur dukshëm, mbështetja aerodinamike ka ndryshuar dhe qëndrueshmëria e lëvizjes është rritur në xhamat e lartë.

Sediljet e përparme me sedilje si kovë për ujin dhe pasagjerët rregullohen horizontalisht, vertikalisht dhe në krye. Ulja e ulët e ujit dhe pasagjerëve çoi në një rritje rrënjësore të bazës së rrotave. Korniza nuk ishte më në formë X, si në modelin e përparmë, por me të njëjtën bazë të rrotave, baza u ngrit me 200 mm për të kompensuar ndryshimin në lartësinë e makinës dhe uljen më pak vertikale të ujit dhe pasagjerëve, tani duke shtuar deri në 3450 mm. Vidpovidno zbіlshilasі zagalna dovzhina avtomobilya. Zavdyaki larg gomave të shkëlqyera dhe pezullimeve të buta, amortizatorëve të zgjeruar posaçërisht dhe një veture bazë afatgjatë GAZ-14 maw me funksionim të lartë të qetë në Rusi.

Motori është në thelb i njëjtë si në GAZ-13, 8 cilindra V-të ngjashëm me një vëllim prej 5,5 litrash, por për ndryshimin e fazave të gazit, kolektorët e rinj të marrjes dhe shkarkimit, futja e një sistemi ushqimor me dy karburatorë dhe hyrjet e tjera , tensioni maksimal u rrit nga 195 në 220 k.s., gjë që padyshim rriti dinamikën - ora e nxitimit në 100 km / vit ndryshoi me një çerek, shpejtësia maksimale u rrit në 175 km / orë.

Për të reduktuar zhurmën e sistemit me gaz, për të ndryshuar shërbimin teknik dhe për të rritur qëndrueshmërinë e motorit robotik, valvulat e valvulave janë përmirësuar me ato hidraulike. Boshti kolіnchastiy u bë një amortizues për ngjeshjen e rrotullimit, i cili ndryshoi rrymën e dridhjeve. Palivna ekonomіchnіst në tsomu nuk u ul dhe u bë i njohur në të njëjtën kolishnogo, atëherë rezerva e energjisë e zrіs nga 460 në 530 km për një rritje prej 20 litrash të kapacitetit të rezervuarit të gazit. Kishte një besueshmëri më të madhe dhe stabilitet më të madh të motorit robotik me shpejtësi të lartë, një sistem elektronik turshi, për më tepër, për të siguruar besueshmërinë maksimale, elementët u dyfishuan.

Transmetimi automatik në përgjithësi u zvogëlua në modelin e përparmë, por numrat e marsheve të pjesës planetare u ndryshuan, dhe më i rëndësishmi ishte ndryshimi i përzgjedhësit të përzgjedhësit të mënyrave të transmetimit automatik - si në GAZ-13, në panelin 14 të ri hyrjet

Pezullimi i përparmë ruajti vetëm skemën e sipërme dhe u riformua plotësisht - zëvendësimi i strumbullarëve dhe tufave të filetuara u shfaq në kullat e kambanave dhe menteshat prej gome-metalike (blloqe të heshtura). Bula dhe susta e pasme janë përmirësuar. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e komoditetit të makinës, lëvizjen e saj gjatë rrugës.

Galma gjithashtu u modernizua. Galma e diskut me ventilim të përparmë u shfaq në "Chaytsі" të parën e makinave të pasagjerëve GAZ. Mekanizëm lëkure i galvanizuar i rrotave të përparme i pajisur me dy kllapa të zinkuar. Sistemi Galmivna është i vogël me dy qarqe, për më tepër, lëkura e tyre është në dy rrota të përparme dhe një rrotë të pasme, dhe në lëkurë është përforcuesi i tij hidraulik i vakumit, dhe një përforcues vakum qendror (skema kaskadë) në lëkurë. Kur pajisja e sinjalizimit hidraulik foli për dështimin e frenimit të njërit prej qarqeve. Halmo e parkingut transferon nga boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë në rrotat e pasme, dhe lëvizja e yogo-s është e sigurt tani, nuk na intereson paneli aksesor, por një pedale e veçantë e këmbës.

Instaluar hydropidsiluvach kerma.

Në nivelin e pajisjeve të kabinës dhe vikoristannі të gjitha servo disqet, modeli i ri ishte një përparim. До послуг водія і пасажирів були дуже складна система вентиляції та опалення з трьома окремими отопителями, електромеханічним приводом заслінок повітрязабірників і вбудованим кондиціонером, яка забезпечувала індивідуальний мікроклімат на передньому і задньому сидінні, електросклопідйомники, найбільш досконала з проводилися на той момент в СРСР стереофонічна аудіосистема «Радіотехніка » me kapëse kasetë "Vilma" me telekomandë të vogël në krahun e majtë të divanit të pasmë, bravë qendrore dhe disa pije. Deyakі machi mali vbudovaniya radiotelefon.

Xhami anësor termik i përkulur me nuanca të lehta blu-jeshile nuk lejoi që dridhja ultravjollcë të hynte në sallon. Pjerrësia e pasme dhe deyak_b_chn_ ngrohje e vogël elektrike. Shikuem pastrueset e fenereve te tipit strumine.

Në total, në makinë kishte 17 motorë elektrikë me presione të ndryshme.

Të gjitha makinat ishin bërë vetëm në ngjyrë të zezë, dhe boshti në tapiceri të kabinës kishte dy opsione - ngjyrë bezhë dhe gri-jeshile.

Komoditeti akustik i izolimit të zhurmës së rëndë dhe njësive speciale të bëra me porosi është gjithashtu "në lumë" - për hir të shkëmbit të qetë, në Rusi të barabartë, zhurma në kabinë nuk i kalonte 73 dB.

Sigurisë i kushtohej respekt i madh. Në makinë kishte rripa sigurie inerciale me tre pika, rripa fuqie në dyer, tapiceri të brendshme të buta, drita kundër mjegullës së pasme dhe elementë të tjerë të sigurisë pasive dhe aktive.

Modifikimet e GAZ-14 "Pulëbardhë"

• GAZ-14-05- faetoni i paradës. Ata vranë jogën, veçanërisht për njerëzit Viysk - në "pulëbardha" të tilla ata morën paradise në rrethe. Ashtu si ZIL analoge, e cila merr paradën kryesore në sheshin Chervoniy, makinat u kthyen në një ngjyrë gri. Nga viti 1982 deri në vitin 1988, u botuan 15 kopje, dhe kopja e parë dhe e fundit ruhet në muzeun e GAZ. Phaeton maw lokalisht posilena bartin sistemin e trupit. Zëvendësimi i mekanizmit kabriolet me gjatësi të plotë të dritareve të pasme dhe makinës elektrike-hidraulike të tendës, tipike për GAZ-13B, ka pak më shumë në dyert e përparme dhe një tendë të thjeshtë, e cila është instaluar manualisht në pjesën e përparme. ndenjëset. Rimeso paloset nga një kornizë metalike tubulare dhe mbulesa vendoset me dorë. Përgjatë perimetrit të pëlhurës, ajo fiksohej në trup me kopsa, rripa dhe kravata. Tundja ishte vendosur mbi sediljet e përparme, dhe në fillim, në mes të qiellit, duke zbritur mbrapa përgjatë vijës së belit. Në një rang të tillë makina në profil ka bërë një kamionçinë.Tundi shërbente vetëm për futjen parandaluese të makinës për orën e kursimit. Në cilësinë e një posedimi shtesë të një maw verë, një mikrofon për një sistem komunikimi zanor dhe shtiza flamuri. Për informacion të qartë, një nga faetonët ishte një dhuratë për Fidel Castro. Dy "pulëbardha" të tjera në 1995 u shfaqën në Tbilisi dhe u transportuan në Moskë për të marrë pjesë në paradën e veteranëve të Vitchiznyas së Madhe. Dy të tjerë po shërbejnë në Kiev në këtë orë.

• GAZ-RAF-3920- Automjetet sanitare të bazuara në GAZ-14 filluan të përgatiten në RAF në Yelgava për ndërtimin e Zyrës Qendrore të 4-të nën Ministrinë e Shëndetësisë të SRSR, duke u ripërpunuar nga automjetet serike. Vlen të përmendet se makina e re hoqi indeksin edhe pas standardit të ri - RAF-3920 . Makina të tilla u bënë gjithsej pesë kopje, ku njëra prej tyre shitet me ngjyra të bardha, e dërguar në Kubë për Urdhrin e Fidel Kastros. Makinat Reshta janë prodhuar në ngjyrë të zezë. Ata përgatitën nga seriali "Pulëbardha" GAZ-14, duke i renditur dhe prerë ato. Eysert, inxhinieri i grupit, i cili krijoi avangardën për orën e tij RAF-2203, mori pjesë në punën e krijimit. Kreu i Byrosë së Automjeteve Speciale Yuris Pencis garantoi kërkesën. Pjesa e sipërme e kokës ishte ngjitur në frymën e lartë të plastelinës, por më vonë në dysheme u hoq një ripërpunim serioz i trupit. Rrota rezervë ishte rregulluar në një vend prapa derës së pasme të majtë. Mbi të ishte vendosur një tavolinë në sallon, një staf me barelë solli dy muaj për stafin dhe u vendosën kapakë. Pjesa tjetër e mbushjes së makinës u hoq tashmë në Moskë. Kuptova që nuk kishte simbole sanitare - kryqe të kuq, shkrime - në makina.

GAZ-RAF 3920 1983

Karakteristikat teknike

Numri i muajve, njerëz	6
Bagazh masiv, kg	70
Pesha e porositur, kg	2615
Përfshirë:
pesha e përparme, kg	1415
në peshën e pasme, kg	1200
Pesha e Povna, kg	3175
Përfshirë:
pesha e përparme, kg	1550
në peshën e pasme, kg	1625
Shpejtësia maksimale, km / vit	175
Ora e përshpejtimit në shpejtësinë 100 km / vit, h	15
Vibig nga 50 km/h, m	500
Kontroll vitrata paliva, l / 100 km
në 90 km / vit, l	17,5
në 120 km / vit, l	20,0
cikli mujor, l	29,0
Galmivniy Shlyah z 80 km/h, m	43,2
Rrezja e kthesës:
në përgjithësi, m	8,2
dvigun
modifikim	GAZ-14
Benzin, në formë V (90 °), 8 cilindra, 100x88 mm, 5,53 l
hap shtrëngues	8,5
rend robotik	1-5-4-2-6-3-7-8
presion në 4200 rpm, kW (k.s.)	161,8 (220)
çift ​​rrotullues në 2700-2800 rpm, N m (kgf m)	451,1 (46)
karburatorë	K114-B (djathtas) dhe Kl 14-B (majtas)
Transmetim
Transmetimi hidromekanik përbëhet nga një hidrotransformator (faktori i transformimit 2.35), i cili funksionon në kombinim me një kuti ingranazhesh planetare me tre faza.
numrat e transmetimit	I - 2,64, II - 1,55, III - 1,00, sx - 2,00
veshje kardani	dy boshte me mbështetje të ndërmjetme
Ingranazhet e kokës	hipoide
numri i marsheve	3,58
Rrota dhe goma
rrota	disk
vepër penale	6L-15
Goma	pa tub, 9,35-15
Presioni i gomave, kgf / cm2	1,8
pіdvіska
e përparme	i pavarur, në brinjë tërthore, pa rrotullim, me amortizues hidraulikë
e pasme	ugar, susta, me amortizues hidraulikë
galma
Sistemi i punimit të elektrikimit:
mekanizmat galmive të përparme	disk, me dy cilindra pune
e pasme	bateri me një cilindër pune dhe rregullim automatik i hendekut midis daulles dhe këpucëve
Stoyankove galmo	me një kabllo, dіє në halmën e rrotave të pasme, kontroll - dy pedale speciale për këmbë
galmo rezervë	një nga qarqet në sistemin galvanik të punës
Kontrolli i timonit
Krimbi i Largët Global	me rul me kreshtë të dyfishtë
Numri i transmetimit	18,2
Elektricitet
Tensioni, V	12
bateri për bateri	6ST-55 (2 copë.)
gjenerator	G284
Rregullator tensioni	20J2.3702, pa kontakt, tranzistor
startues	ST230-G
Mace	B1 1 + 1-B, i mbrojtur
prozhektor shtesë	CE107-B
komutator	20.3734, transistorizuar, e mbrojtur
sensor-fole	29.3706, pa kontakt, i mbrojtur
qirinj	А14ДВ ose W145T30 nga "BOSCH"
Mbushjet dhe materialet e rekomanduara të funksionimit
Rezervuari i zjarrit, l	100
benzine	AI-95 ose AI-98
sistemi i ftohjes	21.5, Tosol A-40
sistemi i vajit të motorit	8,7 l
transmetimi hidromekanik	7.8 l vaj i markës A
strehimi i boshtit të pasmë	1,9 l, vaj MS
strehimi i marsheve drejtuese	0,18 l, vaj TAD-17I
hydropidsiluvach kerma	1.8 l vaj i markës A
sistem hidraulik për të drejtuar galm	1.1 l
amortizatorët e përparmë	2x0,2 l
amortizatorët e pasmë	2x0,38 l
shufra e amortizatorit	AZH-12T
rezervuari i larjes së xhamit	6 l, NIISS-4 amtare në një qese me ujë
Masa e agregateve (në kg)
Motorri me karter hidrotransformator	285
hidrotransformator	20
Transmetim	47
transmetimi i gjimbalit	14
sedilja e pasme	105
trup në montim me ndenjëse dhe tapiceri	1480
rrota me gomë	29

Ai luajti role të tjera. Pulëbardha ishte një pjesë e rëndësishme e tabelës së nomenklaturës së gradave, por shërbeu si një shenjë se një person nuk ishte ende "i natyrës" në nivelin e elitës më të madhe Radiane. Fituesi iu caktua ministrave të zakonshëm, zyrtarëve rajonalë, anëtarëve partiakë të rretheve republikane dhe rajonale. Sot do të përpiqemi t'i përshtatemi këpucëve të një shërbimi kaq të mesëm qeveritar, si dhe atij të ujit.

Misce nën diell

Në vendin, ku të gjithë nuk fituan asnjë qindarkë, por vullneti i partisë dhe në rregull, lloji i linjave të modeleve të fabrikave të makinave, përshkrimet janë të ngjashme me "është e mundur - nuk është e mundur". Çfarë është e mundur për një anëtar të Byrosë Politike, atëherë nuk është e mundur për një anëtar të Komitetit Qendror;

Tek lëkura - e çara e vet, rregullimi me rregulla të shkruara dhe të pashkruara: paga, kupona, dyqane me pakicë, apartamente, dacha dhe makina ... Si Zaporizhzhia dhe Zhiguli me Moskovitët, nëse ngriheshin si një shteg natyror, përmes çergave në ndërmarrje, atëherë blini një oficer të ri special " Volga "tashmë një moment, ose një shef i madh, ose një baterist i një punëtori. Qytetet e Vollgës (të dy brezat) ishin "stafi personal" zyrtar i nomenklaturës së Lankas të ulët dhe të mesëm të ulët.

Foto nga Andriy Vladimirov

Krime Volg, në fund të nomenklaturës së automobilave të bulevardit UAZ-469, dhe limuzinat e mëdha ZIL ishin të mëdha në male. Për një linjë të sedanëve përfaqësues të një plani tjetër në SRSR, filloni furnizimin me GAZ. Në anën e pasme të kallirit (1949 - 1960 rr.) - "Peremoga është shtrirë". Makina Qiu jo vetëm që mund t'i hiqej menjëherë kryetarit të ministrit ose sekretarit të komitetit rajonal, por teorikisht blihej në një dyqan makinash. Shërbyer si një numër makinash dhe taksish komode. Pastaj, në 1959, erdhi e bukura Chaika GAZ-13, e cila u bë absolutisht e paarritshme për njerëzit e thjeshtë. I njëjti në thelb Bula dhe miku Chaika, i cili u shfaq në 1977 nën indeksin GAZ-14, megjithëse thirrja nuk dukej me pompozitet në dysheme. E tillë, tashmë vibachte, dytësore, më modeste dhe në pjesë të barabarta me pjesën e përparme dhe në pjesë të barabarta me ZILAM-in, ajo u mor nga unë. Deri në një festë të qetë, derisa ta njoh më mirë.

sipas veshjeve

Unë mrekullohem me të dhe jam i qetësuar në mendimet e mia: si të pimë hurma, kjo makinë është bërë posaçërisht për ta bërë të duket më e thjeshtë. Epo, nuk është faji i saj që ajo dukej sa më solide, në mënyrë që pasagjerët e Zilov të mos shfaqeshin (dhe kishte precedentë në histori)! Një pulëbardhë e një brezi tjetër është e rreptë dhe domethënëse, por në këtë mënyrë ajo vizaton, pëlqen të frymëzojë me dimensione chimali për t'i dhënë butësi detit të saj. Linja e ngushtë e grilës së radiatorit është e rregullt, linja e bagazhit është e ulur me zhavorr dhe dyert e lakuar prej xhami janë të ulëta. Projektuesit vendosën t'u japin rrotave një madhështi në mënyrë të tillë që erërat të mos mbizotërojnë në projeksionin bіchnіy, duke privuar rolin kryesor në karrocën. Її dizajni është i ngjashëm me amerikanët njëvjeçar, por si tek unë, erë e keqe - navit me përmasa më të vogla - në mënyrë disproporcionale masive dhe e rëndësishme kundër bukurisë elegante Gorky.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

bifurkacioni

Filloj njohjen time me galerat, madje edhe për pasagjerët krijova Pulëbardhën... Vazhdoj të kujtoj, do të bëj fatet e mia pioniere, portrete liderësh, korniza paradash në Sheshin e Kuq. Partia e lartë rozsidaetsya për ZILam e tyre, dhe ata që janë më të ulët në gradë, është e rëndësishme për të shkuar në Pulëbardhë. Ata gërmojnë, veshin kapele astrakane me byrek, notojnë në sallon ... Unë hap dyert e rëndësishme dhe unë. E tërheq dorezën, kërcitjen e kështjellës në thellësi її, shikoj jo me dëgjim, por me metal me tre duar nën dorë. Pragu është paksa i ulët, dhe buza e sipërme e hapjes së derës nuk është gjithashtu e lartë. E fus kokën në sallon dhe boshti i furgonit është mospërputhja e parë: në mes të trupit të sheshtë të zi të makinës, hapësira e madhe e dritës hapet me shpejtësi! І tse quhet - një makinë e një plani tjetër.

Shikoj madhësinë e dhomës, edhe pse gjeometria joproporcionale është e ulët dhe e gjerë. Ne, të nëntë, tingëlluam si kryqëzime të larta, duke lëvizur në heshtje në mes "në majë". Vtіm, veçanërisht konsumoni në asgjë - bini me pikën e pestë në divan provoni së pari, pa ecur përpara.

Vetë divani është madhështor - i thellë, i gjerë, me butësi të mrekullueshme. Vіn, si hapësira, larg fortësisë së ashpër gjermane të sediljeve të sotme, por mos u rrëzo nën vagëzimin e trupit, por merre atë duke mbështjellë elasticitetin tënd. Vë bast se është e qartë - plіd kopitkoї pratsі prodhues mobiljesh dhe eksperimente numerike me materiale.

Vërej se divani ka chimalën e vet në botët e veshur me susta të bidës: vera është e dyfishtë. Jo vetëm kaq, por edhe gjerësia kufizohet me jastëkë të trashë në anët, kështu që jastëku formohet nën dy osib - i treti ndodh të ulet në "gungë". Për të zgjeruar edhe më shumë pasagjerët e pasmë, nga pjesa e pasme mund të tërhiqni një mbështetëse krahu masiv, i cili, pa dyshim, mund të tërhiqet në dysh. Gjithçka është rregulluar në atë mënyrë që, në rast uljeje të barabartë, koka e një pasagjeri të rangut të lartë njihet për një gamë të gjerë vizash. Në dritaret e pasme, para fjalimit - perdet, aq të mbërthyera vërtet në shkëmbinjtë e shfrytëzimit aktiv të Pulëbardhave, edhe pse toni "shurdh" nuk u zgjerua. Për të dalë, nuk jam ulur në një sedan të madh - përballë dyerve, por në tabelë. Të tilla є vimogi bezpeki!

1 / 2

2 / 2

Dyert janë masive, të gjera, të zhurmshme para meje. Ka dy doreza që hapin bravat, dhe dy dyer, për të cilat dyert detyrohen të tërhiqen kur mbyllen - me një trëndafil të tillë, për të kontrolluar hyrjen dhe daljen e pasagjerit VIP, dhe për t'u ulur në sediljen e hapur-strapontene.

Këshilla për profesionistët

Ndërsa kabina e pasme po merr rehati të barabartë, pamja e përparme është mahnitëse në një mënyrë tjetër. Duke dashur të duket se Leonid Illich i pëlqen veçanërisht të luajë me Pulëbardhë, duket se projektuesit kanë organizuar vendin e punës këtu, dhe jo kabinën e pasagjerëve. Së pari, është e qetë pas kermit: bageli është i madh dhe sedilja është e lartë, me të cilën kermoja nuk rregullohet, por normalisht sedilja shtyhet prapa murit. Në një mënyrë tjetër, paneli aksesor është një referencë e zgjedhjes së SRSR-së: përvjetori i "triyka" Togliatti, doreza "emergjente" e moskovitit dhe bashkëngjitjet me burulka të palosur, gjatë gjithë rrugës përgjatë rrugës së madhe Volz. GAZ-3102 ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Atëherë, sa fisnikërisht të spratsovuyt çelësat peremikachi elektroslopidyomnikiv! Marrësi i radios Radiotechnika ishte vërtet i mirë në atë kohë, veçanërisht nëse e dini që ka më shumë lidhje me një kasetofon të ri, ruajtje në një nga sediljet e pasme. Poshtë dhe sipër "Radiotekhnika" - asgjë tjetër, si ndërfaqja e një sistemi të kontrollit të klimës. Pra, kështu, në 1977, duke qëndruar në pulëbardha kondicioner. Vetë njësia, deri në pikën, është në bagazh, dhe Denso furnizoi yoga në SRSR, duke vjedhur "kondicionerët". Tsikavo, ai kondicioner me "ftohje" ishte i disponueshëm ekskluzivisht për pasagjerët e pasëm, por për ndihmën e veteranëve, nuk kishte pretendime për efikasitet tek askush.

Së fundi, është e rëndësishme të theksohet se pasi "vendosën" një kopje të Pulëbardhës jo në origjinalin e zakonshëm - në sallon ata kujtuan të gjitha tapiceri, por bula ishte pëlhurë dhe jo aq e dobët, me tone më të parëndësishme bezhë dhe gri-jeshile . Me një çmim tjetër - plotësisht origjinal.

Naygolovnishe

Kuptova që motori nën kapuç është serioz - pas një "Zipper" të shkurtër të motorit, pjesa e brendshme të kujton zhurmën e barabartë të një shpejtësie të ngjashme me V-në (220 kf, 46 kgf * m), pasi është zhvavo në përshpejtuesi i ngarkesës. Përzgjedhësi i transmisionit automatik merr me mend ose sektorin e gazit të "Ila"-s së vjetër, ose dorezën e telegrafit të motorit në tërheqjen e lumit. Epo, "maliy, vazhdo!"

Rëndësia e "automatit" të Radianit po shembet në prapaskenën e tij, kaq shumë suvoro. Unë këndoj joga në shkronjën D, shtyp gazin dhe makina është e pandalshme. Uau! Më përshtatet, sikur një kafaz 2.5 tonësh po fiton kokë - u kuptua që pa rivka dhe gumi shqope, por është e lehtë dhe sikur nuk është një kthesë. Unë po filloj të dëgjoj njësinë e energjisë në transfertat ochіkuvannі remikannya - edhe tsіkavo, si grabitën kutitë klasike të hidrotransformatorëve 40 vjet më parë ... Por nuk mbaj mend asgjë!

1 / 3

2 / 3