Dimensionet e Fiat janë të pakta. Testi FIAT Scudo: absolutisht i pranueshëm. Kilim me çamçakëz përpara

FIAT Scudo I, 2000 RUR

Makina nuk u la mirë, sepse ishte e njëjta gjë me babin tim. FIAT Scudo gjenerata 1 e blere nga placka e legenit te transportuar interesat vëllimore, dhe për udhëtime të gjata në Ukrainë për nevojat e tyre tregtare, makina është marrë në kabinën e pasagjerëve, pasi pjesa e parë është rindërtuar për qëllimin e origjinalit, me një pezullim shumë më të ngurtë dhe përndryshe faqosja e kabinës është detajuar, veçanërisht i mirë për pasagjerin e përparmë. Jam shume i kenaqur me veturen, duke zgjedhur korrozionin e motorit HDI dhe viskozitetin e kondicionerit dhe ABS, izolimi i tingullit eshte kompletuar shtese, dhe rezistenca ndaj korrozionit ne fabrik eshte "5+" dhe izolimi i zhurmes eshte dje ne shkoi në diell dhe në udhëtime të gjata lodhemi nga zhurma e tij. Ka një pozicion të lartë ndenjëse, një motor të fuqishëm, dinamikë të mirë të përshpejtimit dhe, si rezultat, konsumi në ciklin e përzier nuk i kalon 6,5 l/100 km.

Sigurisht, në çdo makinë rripat dhe të gjithë tensionuesit, filtrat, vajrat etj. janë ndryshuar në mënyrë të pashmangshme. Pra, për kënaqësinë e veçantë të bulës, u vendos akustikë e keqe, e cila uli koston me 1500 USD, por nuk ka mungesa. Pra, të kesh një pamje modeste ka një plus: makina mund të rrotullohet në mënyrë të sigurt, pa humbur asnjë respekt, por është e rëndësishme për të jetuar në një vend dhe për të pasur pak parkim normal. Shpesh për t'u sjellë nga Dlyanka Kherson - Melitopol, kështu që boshti në drithërat nomo kilka në "Pennels" unë kam "transportues", jam ofenduar nga Makina Fiat Scudo unë për Danimoi Rodgon unë "Maximum", nuk më duket , meqenëse “Vito” është më i dobët, është thjesht një ndërmjetës. Nuk është më e përshtatshme të kthehesh në rrugë të ngushta, pasi rrezja e kthesës është më pak se 12 m, shtylla të gjera, ndonjëherë një makinë pasagjerësh mund të rrëmbejë pas tyre (e njëjta gjë në të gjitha makinat e reja) një platformë të dobishme për këmbët e majta, prania e mbështetëses së krahut dhe me kondicioner të fortë është mahnitëse e dobët, e vrazhdë.

Përparësitë : motor i mrekullueshëm HDi. Besueshmëria. Paprekshmëria.

Nedoliky : rrezja e kthesës Shtyllat e gjera të përparme.

Volodymyr, Kherson

FIAT Scudo I, 2002

FIAT Scudo I është i besueshëm dhe nuk shkakton asnjë problem nëse i ndërroni gomat menjëherë. Ekonomik - 6 litra naftë për 100 km rrugë! "Robocha konyachka" - trupi është i shkëlqyeshëm, nuk është retushuar, mallrat janë të lehta, por një ton nuk vërehet, dhe 1.5 ton është norma sipas dokumenteve. Brendshme e bukur, shumë e rehatshme, lartësi të mëdha, pozicion i lartë ndenjëse, Paç fat, pasqyra te medha, mbrapa harkut midis kabines dhe dritares se kotekut dhe dyerve te pasme. Duke parë prapa, është si një "makinë pasagjerësh". Hapësirë ​​e lartë nga toka e FIAT Scudo I – manovrim i shkëlqyer. Motori është me çift rrotullues të lartë, pothuajse me erë të keqe, prapa kutisë së turbinës. Djalë i bukur!

Përparësitë : besueshmëria, ekonomia, komoditeti. I papërfillshëm për avantazh. Siklet, një "naftë" e mrekullueshme.

Nedoliky : Kutia nuk është shumë informative, duhet të telefononi. Do të doja që optika të ishte më e mirë.

Roman, Moskë

FIAT Scudo I, 2005

FIAT Scudo I është një makinë premium. Një sallon i madh, i gjerë me përmasa modeste, pak më i madh se një Zhiguli. Vidminna duke ecur, duke shtyrë. Mbuluar për 1000 kg vantazhu, por dosit është i dobishëm. Ngjyra e bërthamës së FIAT Scudo I quhet Mitsubishi Grandis. Motor ekonomik, i qetë, i fuqishëm me naftë. Shpejtësia e lundrimit - 120 km. 140 km/vit - e lehtë. Serednya vitrata 7 litra për 100 km. Qarkullim i mirë. Pranë pyjeve, në natyrë - jo më shumë se një xhip. Ju po endeni përreth vendit, duke u ulur lart. Shumë larg.

Përparësitë Unë kam një “Fiat” më të ri, të cilin e meritoja vërtet. Deri më tani kam vozitur shkëlqyeshëm në automjete "japoneze" dhe "gjermane". Japonezët janë të mirë. "Nimtsi" do të thotë girshi. Edhe pse vëllezërit "Transporter T4" fituan titullin e FIAT Scudo I. : pezullim i rehatshëm, ekonomi, sallon i madh

Nedoliky . Shkathtësi, dimensione të vogla.

: po rrjedh nafta, duke parë 10 makina me kilometrazh rreth 200 mijë. km. Sistemi i mallkuar klimatik.

Sergiy, Tula

FIAT Scudo I, 1998

Të mirat e FIAT Scudo I: lokale. Majdani i lashtë është 2 m i gjatë, dhe midis harqeve ka një paletë evropiane. Versioni i pasagjerëve ka deri në 9 ndenjëse, versioni Vanity ka 3. Komode. Ulja pas kermit është shumë komode, nuk lodhesh fare, pezullimi është i butë, nuk rrotullohet në gropa, drejton, galopon dhe ecën si makinë. Trupi i galvanizuar - për 15 vjet korrozion me ujë. Motori është i thjeshtë si një traktor, me aspirim natyral, me një pompë mekanike të injektimit të karburantit, pa elektronikë, shumë i gjithanshëm dhe mjaft ekonomik: 8-9 l/100 km, në këtë pikë është i mirë dhe i lehtë. 5-kahëshe - mund ta vozitni në 50, dhe parakalim, dhe përpjetë. Burimi është një milion. Disavantazhet: dyert e rënda bien çdo vit. Kulova mbështet Amortizatorët e pasmë FIAT Scudo I i papërgatitur, 30-60 mijë. km (atëherë ato të përparme janë të përhershme, pa i ndryshuar çdo herë, por ato të përparme kanë mbështetëse të dobëta prej plastike). Përpara kushinetat e rrotave joqeveritare, 10-60 mijë. dhe jo lirë (pastaj kthehemi përgjithmonë, për 400 mijë pa e ndryshuar çdo herë). Shpejtësia e lundrimit është 100-110, maksimumi 130, përndryshe nuk mund ta ngasësh, motori është i vdekur. Blloku keruvannya pichchu - qëndron në lumë. Kabllot e frenave të dorës bëhen të thartë. Nëse është e rëndësishme të kulloni ujin në kutinë e shpejtësisë, makina do të tarifohet 200 euro. Shumica e prishjeve të FIAT Scudo I janë planifikuar, ndoshta përpara se kilometrazhi të arrijë në rrugë. Kur kilometrazhi është afër 60,000 në lumë, është e rëndësishme të zëvendësoni PP të rëndësishme, amortizatorët, kushinetat e përparme, jastëkët, rripat, etj. Rreth 500-700 dollarë.

Përparësitë : në vodguku.

Nedoliky : në vodguku.

Dmytro, Kharkiv

FIAT Scudo I, 2002

Duke menduar për një kohë të gjatë se çfarë lloj alternative për të blerë, vetëm financat nuk na lejuan të blinim Sharan Caddie, ne u kënaqëm me Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroen Jumpy dhe thamë se makinë e lirë. Pjesët e këmbimit janë në dispozicion, motori është pa dridhje, shërbimi nuk është i shtrenjtë dhe më pas gjetëm një Fiat Scudo I "të freskët" për një çmim të vogël me një motor 16 valvulash. Dhe ata vozitën makinën time, por unë nuk e mora menjëherë, sepse nuk dukej shumë bukur, dhe më pas filloi të lëkundet ndërsa kalonte. Ulja në mes është shumë e lehtë, pas kermit nëse gjithçka është përpara dhe mund të ecësh përpara përmes një numri makinash. Pasi kam drejtuar për herë të parë deri në rajonin e Krasnodarit, kam vozitur për një kohë të gjatë pa u ndjerë i lodhur, duke kuptuar më vonë se kjo është një makinë mrekullie. Kur blini një FIAT Scudo I, kilometrazhi është 269 mijë. km. Me makinë Volodya më shumë se 3 shkëmbinj dhe mbi 150 mijë. km, kam ndryshuar shumë. Pasi ndryshuam të gjithë pezullimin e FIAT Scudo I, motori u ndryshua nga 16 në 8 valvola, më pas ndryshuam copëzën e kokës dhe më pas blemë disqet. Për FIAT Scudo mund të them se është i mirë rrugë të pista, është mirë të kalosh nëpër gropa, hapësira është e lartë, do të përplaset në rrugë jashtë rrugës, pasi goma garni ia vlen.

Përparësitë Dhe kaq ekonomike për një furgon, në autostradë duhen 7.5 litra për njëqind metra me 140 km/vit, gjë që e verifikova kur shkova në Evpatoria për një shpejtësi të tillë. Makina ka një Webasto të instaluar me një kohëmatës, është një gjë e shkëlqyer dhe është shumë efektive.

Nedoliky : Ulja është manuale. Vrojtim.

Rehati.

Vitin e kaluar, ekipi ynë editorial testoi një Fiat Ducato. Ai meritonte respekt për të gjithë redaktorët. Tani kemi një makinë universale shumë kompakte, e përshtatshme si për udhëtime me një kompani të madhe ashtu edhe për evakuimin pranveror të të gjitha sendeve në një udhëtim pak para përfundimit të sezonit veror. Nestacha, ndoshta, vetëm, dhe ata, suedezisht, janë psikologjikë - një trup shumë i rëndë.

Dhe nëse fati i dikujt ka mundësi të marrë test trivalium Scudo, kaluam shumë mirë me të. Më erdhën në mendje paralele me Dukaton. Modelet kanë një platformë, përparësia kryesore është faqosja. Njësia e fuqisë dhe rrotat janë të vendosura përpara, dhe pas tyre ka një kornizë të sheshtë dhe një pranverë shumë kompakte. pezullimi i pasëm. Lartësia përtej së cilës duhet shkuar nuk është shumë e lartë. Scudo është dukshëm më i ulët në "qafë" dhe ka një kapuç më të spikatur. Ulja pas kermit është më afër makinës së pasagjerëve. Nuk është e qartë se cila është më e keqe: ose të ngjitesh nga sedilja e lartë e një Ducato dhe të shkosh larg, ose të ulesh si një makinë pasagjerësh, ose me kë nëna në fushën e shikimit vjedh qëndrimin.

Dhe për shkak të shumëllojshmërisë së materialeve dhe dizajnit të brendshëm të Scudo, është dukshëm më i bukur. Plastika është gjithashtu e fortë, por me teksturë, ka gjithashtu shumë ndarje të ndryshme dorezash, por pamja e pistë e pultit nuk është plotësisht utilitare. Tapiceri prej veluri i sediljeve e bën brendësinë të qetë. Selia e pasagjerit të përparmë, si në Ducato, është e dyfishtë, pa rregullim, dhe boshti i rreshtit të tretë të Scudo është shumë më funksional. Dy rreshtat e ndenjëseve përbëhen nga një pjesë e dyfishtë e majtë (gjatë rrugës) dhe një e vetme e djathtë. Erërat mund të çmontohen lehtësisht. Të tre të pasmet në rreshtin e lëkurës mund të rregullohen individualisht.

Megjithatë, Ducato dhe Scudo kanë njësitë e fuqisë: turbodiesel 120 kuaj fuqi dhe kambio manuale me 6 shpejtësi. Prodhimi i motorit në pedalin e gazit është plotësisht i përshtatshëm në të dyja rastet, dhe boshti me qartësinë e angazhimit të marsheve është më i fortë në Scudo. Pedali i tufës është rregulluar më shumë me dorë. Kjo është e lehtë dhe informuese. Dhe manovrimi ishte gjithashtu mbresëlënës: Ducato thjesht admiron faktin që rrotat e përparme rrotullohen deri në 45 gradë. Ne nuk mund të mburremi me Scudo-n, por me butësinë e udhëtimit në këtë makinë të re. Nuk është për t'u habitur: Scudo është fillimisht një makinë pasagjerësh, dhe më pas është një makinë pasagjerësh, dhe Ducato është pikërisht i tillë.

Çfarë është e mirë

Udhëtim i qetë, ekonomi e djegur, mundesi transformimi, sedilje pasagjeresh me shpine te rregullueshme, dukshmëri

Eshte kaq keq

Qartësi e pamjaftueshme e ingranazheve, rreze e madhe kthese, e vogël pastrimi nga toka nën mbrojtjen e karterit të motorit

Një gjeneratë tjetër e Fiat Scudo me pasagjerë mbërriti para entuziastëve të makinave vendase në vitin 2014. Gjenerata e re bazohet në platformën duke përfshirë modelin klasik Cargo me do ta mbyllim me trup. Risia hodhi poshtë gjërat e këqija mbushje teknike, interier praktik dizajn i lezetshëm. Ka fenerë elegant që shtrihen deri në krahë, me tregues të mëdhenj të rrumbullakët dhe seksione të mëdha të treguesve të sinjalit të kthesës. Grila e radiatorit përputhet vizualisht me teknologjinë e dritës dhe është e veshur me një rreshtim të trashë kromi. Ajo mban logon e prodhuesit të verës dhe përbëhet nga brinjë të holla vertikale dhe horizontale që fërkohen. Parakolpi i përparmë është bërë prej plastike të butë dhe të papërfunduar. Në katin e ri kishte një hyrje të vogël ajri me prerje të drejtë dhe disa priza të veçanta. Në konfigurime më të mëdha, mund të instalohen blloqe të mëdha të rrumbullakëta dritat e mjegullës. Zagalom, modeli ishte i thjeshtë, por gjithsesi funksional dhe i paharrueshëm pamje e jashtme, gjë që e përforcon qartë këtë klasë njohjeje.

Rozmarina

Fiat Skudotse është një furgon pasagjerësh që prodhohet në dy trupa. Në versionin e parë, Vikonannya, yogo dimensionet e përgjithshme instalimi: thellësia 4805 mm, gjerësia 1895 mm, lartësia 1980 mm dhe baza e rrotave 3000 mm. Për një tarifë shtesë mund të shkarkoni versionin e përditësuar. Distanca midis boshteve u rrit me 122 mm, pastaj lartësia totale u rrit në 5135 mm. Në varësi të opsionit të konfigurimit, kapaciteti i peshës varion nga 782 në 797 kilogramë, dhe pesha totale është 2759 dhe 2791 kg.

Pjesa e brendshme e furgonit ka një pamje të shurdhër para transformimit. Në fund të fundit, ekziston një plan urbanistik fisnik, megjithatë, si opsion, shoferi prezanton një rresht të tretë, i cili rrit ndjeshëm numrin e zonave të ulëseve. Për më tepër, sedilja e pasagjerit mund të zëvendësohet me karrige më të rehatshme të kapitenit. Qasja në brendësi bëhet përmes dyerve manuale në anën e djathtë të makinës. Në pjesën e pasme lëviznin karriget me dorë. Ndarja e bagazhit shumë hapësirë ​​për të përfunduar. Me sediljet plotësisht të palosshme, thellësia e platformës së avantazhit është 1230 mm për versionin e ri dhe 1555 mm për versionin e gjatë. Gjerësia dhe lartësia janë të njëjta - 1600 dhe 1449 milimetra.

Karakteristikat teknike

Në tregun e proshutave, furgoni është i pajisur me vetëm një motor. Katër naftë me turbocharged inline për 1997. centimetra kub. Falë zhvendosjes së madhe dhe turbochargerit, inxhinierët ishin në gjendje të arrinin 120 Forcat farefisnore në 4000 rpm dhe deri në 300 Nm çift rrotullues, çfarë të rrotulloni në 2000 rpm bosht i palosshëm për Khvilinën. Motori nuk ndikohet nga karakteri i tij i gjallë, por mbetet i besueshëm dhe mbron momentin. E gjithë presioni transferohet në kutinë manuale me gjashtë shpejtësi dhe transferohet direkt në rrotat e përparme. Në çantë, rrjedhshmëri maksimale Një makinë e tillë mund të arrijë afërsisht 160 kilometra në vit. Vitrata paliva dosit është demokratike. Në një mënyrë drejtimi të qetë, furgoni është i krahasueshëm me rreth 7.4 litra naftë për njëqind kilometra në një cikël të përzier.

Qese

Mungojnë funksionaliteti më i gjerë dhe karakteristikat e shtuara. Është e thjeshtë, por ka një dizajn elegant që harmonizohet mrekullisht me brendësinë e tij. Një makinë e tillë duket e mrekullueshme si në metropolin modern ashtu edhe në autostradat suedeze. Salloni është një mbretëri e montimit të mirë, ergonomisë së menduar, prakticitetit dhe komoditetit. Është një rrugë e gjatë për një kompani të madhe dhe transportuesit e furgonëve nuk do të jenë në gjendje të ndalojnë telashet e rënda. Virobnik e kupton për mrekulli këtë makinë aktuale, para së gjithash, jemi të detyruar t'ju japim kënaqësi gjatë udhëtimit. Për më tepër, nën kapuçin e furgonit ka një njësi të thjeshtë, por të besueshme, e cila është një shkrirje e teknologjive të provuara dhe një pasuri njohurish nga inxhinierët. Fiat Scudo është ideal për përdorim komercial dhe privat.

Fiat Scudo ka udhëtuar nëpër Evropë që nga fillimi i tij dhe ka binjakët e tij të dashur në Francë - Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert. E gjithë kjo "vëllazëri" ka vendbanimin e saj të përhershëm - fabrikën Sevel Nord në Francë, e cila u themelua në mesin e viteve 1990 nga aleanca PSA Peugeot Citroen së bashku me Fiat. Maydanchik përfshin minifushat familjare me një platformë të tillë të njohur në Evropë si Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ullyse, Lancia Zeta. Rusia ka në dispozicion versionet e pasagjerëve dhe të kotë të Scudo-s me një bazë rrote të gjatë dhe të shkurtër. Makinat e pasagjerëve ofrohen vetëm kryesisht në variante 5, 6, 8 dhe 9 vendesh. Furgonat e cilësisë së mirë mund të zgjidhen nga modelet bazë dhe ato me shpejtësi të lartë. Madhësia e bazës së rrotave të pasagjerit Scudo me madhësi të gjatë është 3122 mm, me një hapësirë ​​​​të përgjithshme prej 5135 mm. Duket e shtrembëruar dhe tashmë duket sikur italiani është vendas. Pa vështirësi, mund të dallohen tiparet dhe ngjashmëritë vendase me Ducato. Dizajni i Scudo nuk ka ndryshuar që nga viti 2007, por forma e trupit duket si një daltë e mprehur sot. Linja e ngritur e dritares, e cila bie te fenerët, i jep makinës dinamikë dhe shprehje. Në pjesën e jashtme ka detaje të hipertrofizuara: masive parakolp para, fenerët e fryrë, kapakët voluminoze të radiatorit me një skaj kromi, furnizim i rëndësishëm me tufa me optikë të ngushtë vertikale drejtkëndore të pasme - gjithçka është në vendin e vet dhe duket keq. Për provën para nesh, provuam opsionin bazë të gjatë të paketës Panorama. Qasja në ndarjen e pasagjerëve sigurohet përmes dyerve të jashtme standarde si opsion do të kushtojë 18,000 rubla. Hapja e derës këtu është me përmasa mesatare, por është mjaft e gjerë për një kalim të rehatshëm në rreshtat 2 dhe 3. Për t'u kthyer, fillimisht më duhet të palos pjesën e pasme të sediljes së jashtme në rreshtin e mesëm dhe më pas të palos të gjithë ndenjësen. Nuk ka nevojë të jesh anormalisht i gjatë dhe i vjetër për të zbuluar një gamë të gjerë të rregullimit të sediljes dhe sediljes, por të mos duhet të kontrollosh ujin me dorë. Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, dukshmëria përpara dhe nga anët është e shkëlqyer, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerët e përparmë. Dhe në mënyrë që boshti të drejtohet nga pedale të vendosura ngushtë, një nga një, do t'ju duhet të bëni gjithçka siç duhet, pasi njësia e pedalit këtu është shumë e rëndë. Meqenëse Scudo është i pajisur vetëm me "mekanikë", në çdo rast do të ketë 3 pedale. Dizajni i brendshëm është utilitar dhe pa pretenciozitet - tastiera qendrore përmban një ekran miniaturë pikturë njëngjyrëshe, 2 ndenja të mëdha ajri me rrjedhje të drejtpërdrejtë, një njësi të sistemit mediatik, një panel kontrolli klimatike dhe në fund ka një çelës transmetimi manual si infermiere . Gjithçka duket e thjeshtë, por është e pamundur që dikush të humbasë. Është befasuese e këndshme të shohësh numrin e madh të ndarjeve për kupat e karburantit, mbajtëset e filxhanëve që varen, në pjesët e pasme të pultit dhe sasi të mëdha në panelet e brendshme të dyerve. Në versionin më të gjatë të minibusit, pasagjerët nuk kanë gjasa të kenë ndonjë ankesë për mungesën e hapësirës. Ekziston edhe një ndenjëse e dyfishtë e pasagjerit, si dhe 2 dhe 3 rreshta, të cilat përfshijnë 3 vende me kohë të plotë. Një vend për t'u bërë për njerëzit e gjatë dhe të fuqishëm. Të gjitha sediljet dhe dhomat e ndenjes janë të punuar me dorë, në mënyrë që veluri i lirë të duket i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm. Karriget palosen pa ndonjë përpjekje të veçantë, në 2 rreshtat e pasmë pjesa e pasme e sediljes së karriges së mesme kthehet në një tavolinë miniaturë me piedestale - mjaft manualisht. Salloni ka shumë policë, guxim, shovanok dhe vidsikë të ndryshëm. Veçanërisht e këndshme është policia funksionale nën sistemin e 3 kamareve të mëdha. Për sa i përket prakticitetit, duket si një trung i madh. Përshtatjet italiane në mendjet ruse, për të thënë, pezullimi është rirregulluar, kapaciteti i baterisë është rritur, përforcuesit humikë rezistent ndaj nxehtësisë janë forcuar. Scudo është i pajisur me një motor dizel Motori francez me një vëllim prej 2 litrash, një fuqi prej 120 forcash dhe një "mekanikë" të vetme me 6 shpejtësi. Arsenali i automjetit duhet të monitorohet me kujdes për të siguruar përshpejtimin e duhur në zonën e prekur. Sigurisht, nuk përmendet dinamika e Vibukh-ut, por ka vetëm tërheqje të mjaftueshme për t'ju bërë të ndiheni sikur po garoni kur parakaloni në një vijë të drejtë. Motori elastik, i cili prodhon 300 Nm në 2000 rpm, ju lejon të ndizni lehtësisht shpejtësinë e dytë, dhe motori i tretë ndizet 10,000 rpm me një shpejtësi prej 30 km/vit. Fiat është i lehtë për t'u drejtuar dhe sensual në kufi. Kjo përfshin një përgjigje të ndjeshme ndaj pedalit të gazit, reagimin e duhur të drejtimit dhe funksionimin e rehatshëm të pezullimit me të gjitha rrotat. Kuti ingranazhesh mekanike Zagalom funksionon mirë, por ka ende një problem me praninë: disa vështirësi mund të lindin në përzierjen e lëngjeve përmes një fiksimi jo plotësisht të qartë të ingranazheve. Përndryshe, Scudo zakonisht bën udhëtime në distanca të gjata dhe vozitje pa probleme. Motori shfaq aktivitet maksimal, gjë që është e rëndësishme shpejtësi të ulët Dhe pavarësisht nga era, aq më e fortë është kënga e motorit. Nëse ka shqetësim për ekonominë, atëherë është mirë të mos u besoni karakteristikave të pasaportës së konsumit të karburantit, i cili fiksohet në 7.4 l/100 km me cikël të përzier dhe për çdo arsye t'u shtoni këtyre të dhënave edhe 1 litër. situata nuk do të bëhet kritike Yu. Konfigurimi fillestar i një pasagjeri Scudo Comby SWB 9-mujore me një bazë të shkurtër të rrotave kushton 1,348,000 RUB. Kjo shumë përfshihet në dritaret e mbyllura dyert e pasme, pasqyra e pasme me makinë elektrike dhe me energji elektrike, xhamat e përparmë elektrike, ABS, kyçje qendrore, mbyllje automatike e dyerve, airbag uji, paketë me fuqi të shtuar bateri e ringarkueshme dhe gjenerator tension i rritur, dhe ka një gomë rezervë me shumë përmasa. Një version më i pajisur i Scudo Panorama Executive LWB me një bazë të gjatë (ajo që ishte në provë) do të kushtojë 1,556,000 rubla, me të cilën makina do të jetë 8-vendëshe, pa një sensor dhe një sensor drite (7,800 rubla), "Drita e mjegullës" (8400 fshij.) dhe sensorë parkimi (13800 fshij). Ndër konkurrentët e parë të Fiat Scudo janë të afërmit e tij, të cilët kanë në dispozicion motorë të tjerë dhe transmisione të tjera. Disponueshmëria e opsioneve nuk ndikohet më nga italianët. Peugeot ofron vetëm një opsion gjithëpërfshirës me standardin Expert Tepee, çmimi i të cilit fillon nga 1,429,000 RUB. opsionalisht me një motor 1.6 litra me 90 kuaj fuqi dhe një transmision manual me 5 shpejtësi. Versioni me të njëjtin motor 2-litërsh si Scudo është dukshëm më i shtrenjtë nga Peugeot - 1,529,000 rubla. Situata është e ngjashme për Citroen - një version edhe më themelor i versionit standard të së njëjtës paketë Jumpy Multispace është i disponueshëm për 1,409,000 RUB. për versionin me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Një modifikim me të njëjtën njësi 120 kuaj-fuqi si Fiat Scudo kushton edhe më shumë - 1,599,000 rubla. Siç e shihni, politika e moderuar e çmimeve është atuti kryesor i Fiat-it, kështu që heroi ynë nuk ka se si të kundërshtojë shokët e tij të klasës franceze, pa përmendur "dinosaurët" të tillë të shtrenjtë në klasë si VW Transporter dhe Mercedes-Benz Vito. Si një minibus familjar i lirë, i besueshëm dhe i rehatshëm, italiani duket më i përshtatshëm. Pse kjo nuk është një opsion, për shembull, për familjet e pasura?