Drift: nga historia në ... teori. Unë praktikohem! Drift në rrotën e përparme Ne nuk jemi të shqetësuar

Drifting e ka origjinën në Japoni dhe nga festa e qetë e zemrave të shoferëve në të gjithë botën. Ky është një lloj sporti i mrekullueshëm, në të cilin ka një nxitje të vërtetë, adrenalinë, gjallëri dhe pasiguri. Një nga avantazhet e këtij lloji sporti është prania e vitrateve të mëdha, gjë që i bën të rinjtë dhe vajzat të duan gjithnjë e më shumë. Pra, një grua e dobët për t'u bërë aq e dukshme qiellore në pasazhe hyjnore, mishrat e djegur dhe të zymtë të zymtë.

Ju mund të mësoni se si të lëvizni në një makinë, e cila do të ketë një minimum riparimesh shtesë dhe ënjtje në gomën e vjetër. Për trajnimin e të cilit një do të jetë e mjaftueshme. Dhe menjëherë do të vazhdojmë te më e rëndësishmja - do të njohim, si të mësojmë se si të lëvizim në një makinë.

Çfarë po ndodh me këtë lëvizje

Përkthejeni fjalën. Vіn mozhe buti vipadkovym ose navmisnym, të kryera në auto- ose mototransportі. Meta drift është në menaxhimin e kursimeve në procesin e kalimit të rrëshqitjes. Përdoret tërheqje nga rrotat e pasme, uji drejtohet nga kontrolli manual dhe pedali i gazit. Para së gjithash, do të filloni të mësoni rreth lëvizjes, është e nevojshme të zhvlerësoni me mirësi vendimin tuaj dhe të respektoni me vendosmëri rregullat e këtij sporti:

në rrugët e qytetit, manovrat janë të rrethuara, është e nevojshme të jesh i zënë duke lëvizur në një zonë të futur posaçërisht, kështu që është njësoj si stërvitje;
të gjitha sportet janë traumatike dhe shpesh çojnë në pasoja vdekjeprurëse,
transporti është subjekt i konsumit të rëndë dhe do të kërkojë vazhdimisht riparime, vitrati є zvchnoy drejtë për atletët;
për të mësuar se si të lëvizni saktë, më mirë të fitoni një makinë me rrota të pasme.

Mos u interesoni për asgjë, a jeni gati të paloseni dhe nuk keni frikë nga pasiguria? Pastaj fillojmë të tregojmë, si të mësojmë të lëvizim.

Për kallirin e trokut, ne gërmojmë në fizikën e hyrjes, në mënyrë që të kuptojmë më mirë thelbin e procesit. Në momentin e rrëshqitjes, rrotat e pasme duhet të riparohen, gjë që ndihmon në rritjen e mprehtë të çift rrotullimit. Trajektorja e lëvizjes së transportit është përgjegjëse për sigurinë e pjesës së pasme të lëvizjes dhe lëvizjen përpara të pjesës së përparme të makinës. Nëse do të ketë mendje të veçanta, atëherë makina do të jetë në njoftim derisa të përfundojë kthesa. Sipas rrotave të pasme të përfunduara, ato janë të mbuluara me mbulesa, të cilat lejojnë makinën të marrë një pozicion të qëndrueshëm.

Për të filluar rrëshqitjen, është e nevojshme të njihen fazat e rrëshqitjes, të cilat shihen në makinat me tip me rrota të pasme.

Hyrja në rrëshqitje është për shkak të rahunokut të vendosur në qendër të makinës së makinës në boshtin e përparmë. Ju mund të arrini një efekt të tillë për një galmuvanya një orë të shkurtër. Sapo do të ketë një zhvendosje në makinë, makina drejtohet në drejtim të kthesës, dhe rrotat e pasme janë të falsifikuara. Uji është përgjegjës për kthimin e kermos në drejtim të kthesës dhe rritjen e çift rrotullues për pedalin e gazit.
Mirëmbajtja e hyrjes përgjatë të gjitha trajektoreve të yogos sigurohet për rritjen e mbështjelljeve të mjaftueshme të njësisë së fuqisë. Rrotat e pasme do të jenë në falsifikim të përhershëm në këtë rast. Për kontrollin e timonit, lëvizja e TK është menjëherë përpara. Makina mund të lëvizë në mënyrë të pavarur nga manovra, për të shmangur këto situata, ato rriten dhe marrin një kthesë të mprehtë të kermës. Ju duhet të kontrolloni gazin, nëse e teproni, atëherë do të ndaloni së rrëshqituri dhe makina do të ndizet.
Dilni nga manovra për shkak të lëshimit të qetë të pedalit të gazit. Kryerja e rrotave është për shkak të falsifikimit, dhe makina do të vibrohet nga timoni. Një rënie e mprehtë e qarkullimit shkaktoi paqëndrueshmëri të makinës dhe ngadalësimin e manovrimit në një drejtim tjetër.

Kjo është baza e lëvizjes së rrotave të pasme, pasi është fajtor, por është fituar mirë. Pa të cilën do të jetë e pamundur të mësosh se si të lëvizësh. Procesi i trajnimit kryhet sipas parimeve të mëposhtme:

zgjidhni një të madhe, hapni një vend për lëvizje pa njerëz dhe makina të tjera;
Swidkіst ruhu dhe kut rrëshqitje për shkak të zbіlshuvatisya hap pas hapi, derisa sjellja e makinës nuk do të jetë e sjellshme.

Makina e pasme është zotëruar, mund të mësoni se si të lëvizni në makinën e përparme. Ky proces mund të realizohet nga dekilcom në mënyra. Ne do të shikojmë lëkurën e tyre.

Opsioni i parë realizohet nga grada sulmuese:

para manovrës, ingranazhi ulet, rrotullimet ngrihen dhe forca qendrore krijohet për rahunokun e galvanizuar;
zcheplennya i transmetimit neutral;
thembra e këmbës së djathtë është e stampuar në gaz, dhe gishti është në hallmo, në këtë rast sinkronizimi i mbështjellësve do të jetë i menjëhershëm;
vychavlyuєmo zcheplennya, duke përfshirë nizhuvalnu svidkost;
Çorape galma hiqet dhe zhvendoset në gaz.

Një mënyrë tjetër është të ndaloni deri në të gjitha makinat. Yogo mund të merret në makina ozbroєnnya vlasniki me një vëllim të madh dvigun dhe një numër të konsiderueshëm "kuajsh" nën kapuç.

për të hyrë në radhë është zgjedhur;
rrotat janë vivertaemo në maksimum në bіk, protilezhny rrëshqitje drejt dhe e stampuar në gaz;
me një njoftim të fortë të pjesës së pasme, është e nevojshme pa thirrje të ktheni kermo drejt nxitimit të makinës;
japim gaz dhe vazhdojmë të shembim në drejtimin e duhur.

Më e lehtë, e arritshme për fillestarët dhe në zgjerim - mënyra e tretë. Yogo Essence vikladena më poshtë:

ne hyjmë në manovër me shpejtësi maksimale;
i pesti dhe gishti i këmbës sinkronizohen me mbështjelljet, të cilat tashmë janë qepur më herët;
zvogëloni transmetimin;
kthejeni kermon sa më shumë që të jetë e mundur në një vijë të drejtë në drejtim të hyrjes;
ndizni frenën e dorës dhe lëshojeni menjëherë në momentin e kalimit të pikës maksimale të hyrjes;
nuk është e mundur të ulet qarkullimi;
virіvnyuєmo kermo drejt përpara.

Në kuti, makina gjithashtu mund të zhvendoset. Këtu do të ketë disa nuanca. Përdorni tre teknika, lëkura e të cilave do të shqyrtohet më poshtë.

Përdorimi i gamës së duarve - teknika është zgjeruar, pasi shpesh zastosovuetsya në praktikë. Її thelbi i fushës është në sulm:

ndaloni makinën në vend, duke çaktivizuar sistemin e stabilizimit DSC duke shtypur butonin (rreth 3-4 sekonda);
në mburojë është fajtor për hedhjen e një trikutniku të verdhë, do të jeni në dijeni të sistemeve të fikur;
Transmetimi automatik transferohet në pozicionin D, dhe më pas është e rëndësishme të kaloni në të majtë në DS;
aktivizoni një ingranazh për një mik për të parandaluar ndërrimin automatik të marsheve kur rrotullohen rrotat;
pіd'їzhdzhaєmo para kthesës dhe trohi vivertaєmo kermo në drejtimin tjetër, dhe pastaj - edhe më pak në rrëshqitje;
në të njëjtën orë, ngrihet një galmo me dorë, fajin e ka butoni i rrotullimit, por është i shtrydhur;
Fjalë për fjalë në një sekondë, një galmo lëshohet, duke shkuar në një rrëshqitje;
në të njëjtën kohë shtojmë gaz (më shumë gaz - më shumë rreze dhe navpaki);
në momentin e daljes nga manovra do të zvogëlohet, në të cilin drejtim NUK do të ngadalësohet nxitimi;
mbyllja e mbytet është për shkak të pozicionit të hapur (ose gjysmës);
për përshpejtuesin vir_vnyuvannya duhet të lëshohet pa probleme, në të njëjtën kohë të hidhet gazi.

Kundërtransmetimi përpara mjetit në drejtim të manovrimit të drejtpërdrejtë. Dії vodіya owennі buti ofensive:

kur bëni një manovër të duhur, makina është pa probleme drejt në të djathtë;
dha një kthesë të mprehtë në të majtë, është e nevojshme të synoni pak në majë të manovrës dhe pak në këndvështrimin e kutës;
makina po lëviz dhe rrotat e pasme do të rrotullohen në drejtimin e duhur të kthesës;
për të shtuar ngushtësinë, pas ndërrimit të kundërt, ndizet një marshi më i ulët (për ngasjen e pasme dhe të plotë) ose në pjesën e përparme.

Kundërrrëshqitja është e përgatitur në "kamxhikun dinamik". Ky fenomen po lëviz mbështjelljen e barrierës së transportit në fund të fazës përfundimtare të manovrës.

për hyrjen në manovër, cikorja luhet me dorë;
nëse makina do të kthehet me pjesën e përparme anash, në drejtim të manovrës, kermo do të kthehet në mënyrë aktive dhe shtytja do të shuhet nga vonesa;
si rezultat i një diy të tillë, makina do të sillet në një vijë tjetër të drejtë.

Ashtu si një bachite, ju mund të lëvizni në një automatik. Ky proces nuk konsiderohet për palosje në heshtje, sikur të shiheshin më shumë.

Mund të mësoni të lëvizni. Nuk do të jetë e lehtë, kjo rrugë është e gjatë, ale cicavia, e pasigurt dhe në mënyrën e duhur e ngjirur. Para një sporti të tillë, është e nevojshme të bëheni më pak të vetëdijshëm, gjithçka është relativisht e fikët dhe prorakhovuychi.

Një kthesë të tillë, për një kthesë, pak njerëz mund ta bëjnë në praktikë. Navit në filma shpesh zastosovuyut kthesa 90 dhe 180 gradë. Për një kthesë në pjesën e jashtme të kolonës, nevojitet një makinë me tension të ulur.

Renditja me 360 kthesa:

Rrozhoni makinën me një shpejtësi prej 80 deri në 90 km / orë.
Pa lëshuar pedalin e gazit, shtypni pedalin e tufës.
Kalimi i shpejtësisë në një marsh më të ulët me një rrotullim prej një ore të kermës.
Ngrini frenat e dorës me një buton të shtypur (butoni i lëshimit).
Nëse po, makina do të fillojë të rritet më shpejt dhe pas kësaj, pasi e shihni që makina është kthyer më shumë, më poshtë në kthesën e parë, lejohet frena e dorës, lejohet të shkojë pedali i gazit. Për kerma dhe zcheplennya shtesë, manovra ngrihet deri në 360 gradë.

Përmbysje në asfalt

Pa përgatitur një makinë me rrota të përparme, mund të filloni të merrni mësime për lëvizjen dhe kthimin e një tarife, nëse mbuloni mukozën. Herë pas here, sikur rruga është e rrëshqitshme, atëherë në vendbanim vendoset tabela “rruga e Slizkës” 50-100 metra, qëndrimi i banorëve është 150-300 metra.

Për stërvitjen verore, është e nevojshme të përgatitni makinën:

për lidhjen më të shkurtër me rrugën, rrotat e përparme (providnі) janë instaluar me një çamçakëz të gjerë;
Gomat Vuzkі janë instaluar në rrotat e pasme;
rregulloj pidviska;
rregulloni litarin e galmës së dorës;
rregulloni motorin në presionin maksimal (si rezultat, kompresimi në cilindra është i ulët, kërkohet riparim).

Porada: për të ndryshuar xhamin e përparmë në drift, duhet të instaloni një çamçakëz "fox" në rrotat e pasme. Її mund të thirret pa pagesë në dyqanet e gomave.

teknika e kthimit

Me gomën e pasme pa mbrojtës, arrini një shpejtësi deri në 60 km / orë, kthehuni në një kthesë me një frenim dore dhe makina është e lehtë të përkulet më shpesh. Rregullore për të luftuar me kermin dhe gazin.

Rregulli i futjes: kthejeni kermos në atë drejtim, futeni makinën në jak.

Video

Drift në rrotën e përparme.

Drift në makinën e përparme në makinën Lada Priora (Lada Priora).

Fіntry driftu më i palosshëm.

Si të lëvizni në makinën e përparme (VAZ 2114).

Drift - mënyra për të kaluar kthesën nuk është më e mira, por më e zhurmshme.

Keiiti Tsutiya

Si nisi gjithçka?

Në dzherelakh të ndryshme mund të njihni gjëegjëza të ndryshme rreth rrëshqitjes së kerovanit si një mënyrë e kthesës më të dukshme. Aktet e provave janë varrosur në vitet '30 të shekullit të njëzetë, kur garuesit e serisë së Grand Prix Evropian kaluan kthesat në boshtin e pasmë të zhvendosur.

Ale të gjitha konvergojnë në atë që është skaji i parë, depërtimi i formuar si një lëvizje e pavarur, dhe jo një teknikë uji shoqëruese, bula e Japonisë.

Vetë atje në shkëmbin e 70-të në rrugët malore dredha-dredha, vrapuesit e rrugës filluan të zotëronin një mënyrë të re për veten e tyre për të kaluar në qoshe me kosto minimale në shpejtësi dhe në momentin e përgjithshëm. Garuesi i motoçikletave Kunimitsu Takahashi, një specialitet simbolik i shkëmbit të qetë për Japoninë, u bë frymëzimi i tij. Biografia e tij është më e përshtatshme për ilustrim me urdhrin "Gjithçka që nuk lufton, gjithçka është më mirë". Vіn ishte japonezi i parë, pasi fitoi fitoren në fazën e kampionatit botëror nga gara automobilistike-kiltsev, pasi fitoi Çmimin e Madh të Nіmechchini në 1961. Ne ishim më të mirët në Spanjë dhe Francë në 1962 dhe, ndoshta, në një moment do të fitonim më shumë tituj pa emër, jo një aksident i rëndësishëm në Ishullin e Manit, jak i dha fund makinës yogo të garuesit me motoçikletë, por në në të njëjtën kohë u bë kalli i një rruge të re.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi, pasi iu kthye sportit të madh, por ende në maskën e një vrapuesi makinash, dhe rifilloi remagatin. Grand Prix Japoneze, Formula Japoneze 2000, Le Mans 24 Years dhe Formula 1 janë të gjitha në këtë rekord të madh pista. Sidoqoftë, nuk ishte popullariteti që i solli atij popullaritet në aksionet e garuesve të rrugës, por vetë stili i drejtimit të makinës. Vіn duke hyrë në kthesë në suedezitetin kufitar, duke krijuar në majë një mbibalancim shtesë, pasi lejoi të kursente si ritmin ashtu edhe trajektoren. Dhe pikërisht këtu tymosëm mishrat dhe efikasitetin, pasi makina doli nga kthesa dhe luajti rolin e tyre jetik.

Drift i derdhur si një sport profesional

Garuesit e rrugës filluan të marrin në mënyrë aktive teknikën e drejtimit të një makine në shënimet e tyre, duke e transferuar atë në realitetet e rrugëve të huaja. Formëzimi është bërë një pjesë e domosdoshme e garave, duke i dhënë asaj edhe më shumë dukshmëri dhe palosshmëri. І një nga të qetë, mbi të cilin stili i Kunimitsu Takahashi vplinuv, duke u bërë "mbreti i drift" i ardhshëm Keiiti Tsutiya. Vіn fjalë për fjalë u dha jetë atyre që kishin qenë të transportit të paligjshëm në rrugë, duke i dhënë veshin lëvizjeve zyrtare. Duke qenë një vrapues i talentuar, Tsutiya frymëzoi një karrierë të shkëlqyer të një atleti profesionist, e cila filloi me serinë Fuji Freshman (Kampionati Fuji Novice) dhe u rrit në Formula 3 Japoneze, Kampionati Japonez Touring, NASCAR dhe Le Mans. Megjithatë, dashuria ime kryesore ishte vetë drift-magnituda, naviti i të cilit u bë shkak për dhënien e licencës sime profesionale të garave në agimin e karrierës sime.

Xhirimet e Pluspy në 1987 me një pjesë në blerjen e një dashurie të pakënaqshme për jetën e duhur çuan në adoptimin e këtij zmagani zyrtar, për fat të shkurtër, jetëshkurtër. Pavarësisht gjithçkaje, Tsutiya nuk e la pragnia për të popullarizuar atë lloj garash, dhe gjithashtu i quajti kolegët e tij mendimtarë "të dilni nga pidpillya" dhe t'i legalizonin ata.

Në pistë, keni strese, tani po vraponi, është e rëndësishme. Mund të jesh më i shikuari në rrugë, por derisa të njohësh pistën, nuk je aq i mirë sa të ulesh në kerm.

Keiiti Tsutiya

Baza e kujdesit të jogës dhe punës së shëndoshë nga Daijiro Inada, themeluesi i revistës së automobilave Option dhe Motor Show në Tokio, ishte krijimi në 1999-2000 i serisë profesionale D-1 Grand Prix, e cila është shoqata më e madhe në industri. sot.

Në kuadër të kësaj serie, fushata speciale zhvillohen në Japoni, Malajzi, SHBA, Zelandën e Re dhe vende të tjera. Për pjesëmarrje nuk mjafton thjesht regjistrimi dhe blerja e një makine, është e nevojshme të sillni nivelin tuaj të mjeshtërisë, duke fituar në një nga seritë kryesore kombëtare drift. Pilotët D-1 heqin licencat që ju lejojnë të merrni pjesë në kualifikime dhe seri kombëtare, si dhe të revokoni kërkesat për ekspozita dhe të hyni. Строго регламентовані і технічні особливості автомобілів, що допускаються до участі в змаганнях, починаючи від типу приводу (заборонені повнопривідні автомобілі, але дозволені повнопривідні і передньопривідні автомобілі, переоснащені під задній привід) і типу кузова (автомобілі повинні бути в заводському типі кузова, кабріолети повинні бути pajisur me një hard disk dhe një kornizë të mbyllur për tubin e shkarkimit) dhe plotësoni VIN dhe konvertuesin katalitik në sistemin e shkarkimit.

Çfarë është një makinë drift?

Pra Tse Cefiro!

Keyichi Tsutiya rreth Nissan Skyline V35

Kështu që doli që për një drift të suksesshëm nuk është i përshtatshëm nëse është një Nissan Micra mesatar ose një Volkswagen Passat me naftë. Nënë e vogël dhe vetëm një makinë e pasme - nevoja për të krijuar kufirin më të vogël të ngushtësisë në rrotat e pasme, gjë që do të lejojë që rrotat të rrëshqasin gjatë një kthese. Ishte e qartë për garuesit japonezë të rrugëve të viteve shtatëdhjetë dhe shtatëdhjetë, se makinat për drift përgatiteshin me vëmendje dhe dashuri të veçantë. Pra, pse hipën? Për nder të Daninës, nis makinën e kampionit dhe të vjehrrit. Makina Keyita Tsutiya dosi huazon një vend të veçantë në kulturën e driftit, ky model deri më sot fiton shumë pilotë, si të parët dhe meritorë. Toyota Sprinter Trueno AE86, e cila u prodhua nga 1983 deri në 1987, u bë makina e parë dhe kryesore, në të cilën Tsutiya tregoi mjeshtërinë e saj dhe i solli popullaritet. Një hatchback i vogël dhe i lehtë me rrota të pasme (a) është i popullarizuar në llojet më të larmishme të garave auto: turne, gara në ring, miting dhe, natyrisht, drift.

Në foto: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, ashtu siç është bërë një nga pjesa tjetër e "visks" me lëvizje të pasme në këtë klasë, është më pak se një ton, ose më mirë, 950-970 kilogramë, ekuilibër, diferencial fabrike opsionale me një mbështetje të brendshme lëvizëse dhe një Motori me fuqi 14A8 dhe duke iu dorëzuar me padurim akordimit, ata u bënë karta e vizitës së makinës dhe një kalim në botën e garave të mëdha. Dhe vrazhdësia e lehtë dhe dritat e varura të Yogo-s i dhanë atij një bukuri të veçantë. Në Japoni, Toyota AE86 mund të quhet Hachi-Roku, që në përkthim do të thotë, jo çuditërisht, madhështi. POR një makinë për të mbajtur, quaj “Hati i vogël, çfarë gjarpër”. Vetë në Tsutiya të re duke qepur pistën në filmin Pluspy.

Përshkrimi i fundit i këtyre karakteristikave do të marrë dy anë dhe analiza e tyre do të zgjasë dy ditë. Më lejoni t'ju them, vinçat nuk janë stok, me një 7A-GE me njëzet valvula nën kapuç, zinxhirë me fibër karboni, kontrolle drejtuese me nyje drejtuese të personalizuara dhe të përgatitura për karrocë me porosi. Është logjike të pranojmë se nuk funksionoi në të gjitha Toyota AE86, por nëse funksionoi, donte alternativa. І їх ishte mjaftueshëm më i ulët. Makinat klasike për drift janë Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan ... Oh, qij Nissan! Më shumë do të vijnë Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (mirë, Lexus SC400, me sa duket, por pa 1UZ-FE të mrekullueshme), Toyota Supra, Toyota Altezza (dhe Lexus IS), dhe gjithashtu Mazda MX-5, Mazda RX - 7, Mazda RX-8, Honda S2000 dhe të tjerë.

Në foto: Toyota Supra

A është e mundur të driftosh vetëm në "japoneze"?

Warto tregon se receta për përgatitjen e një makine drift nuk është domosdoshmërisht fajtore për përfshirjen e një prej përbërësve të mbivlerësuar. Specifikimi i garave është i tillë që sekreti i suksesit nuk qëndron te tabela e emrit në çatinë e bagazhit, por në veçoritë teknike specifike, ndaj lista e makinave ndryshon nga vendi në vend dhe nga klubi në klub. Pra, në SHBA, ata ngasin me sukses një Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette dhe Pontiac Solstice (kush e di këtë?), gjermanët ngasin një BMW Seria 3, Mercedes C-Class dhe duken si një Porsche 911. Suedezët në vendin e tyre Ndihuni shkëlqyeshëm në një Volvo 240 dhe Volvo 340, dhe rusët në më të listuarit, megjithëse ka modele të bazuara në klasikët VAZ, GAZ-21 dhe përfaqësues të tjerë të industrisë sonë të automjeteve. Britanikët u kursyen edhe një gjë e vogël - Rukh në anën e majtë të vendit, për këtë, importi i JDM (tregu i brendshëm japonez, makina të lëshuara për tregun vendas japonez) është zgjidhja më e mirë për banorët e Mbretërisë së Gëzuar. .

Si të mësoni të lëvizni. Në vetvete, drifti është një rrëshqitje e fortë, kështu që nëse jemi auto kovzat navmishuymo, ndërsa kontrollojmë të gjithë procesin. I zënë në vetvete nuk është i sigurt në vetvete, për shkak të fatit dhe kujdesit të madh. Është e nevojshme të kryhet një rrëshqitje vetëm në një autostradë të barabartë, pavarësisht nëse është një kalim, një makinë maydanchik. Dhe gjithashtu një stil i tillë їzdi vyklkaє amortizimi i shumë pjesëve të makinës (sidomos mishrat), për këtë është e nevojshme të ngarkohet me її novіy spravnostі.

trokat e teorisë

Zgjedhja më e mirë për lëvizje është një makinë e ngushtë me rrota të pasme me një motor me tre litra))). Por, ne nuk mund të përballojmë gjithmonë të lëvizim në makina të tilla të racës së pastër, kështu që për kalli mund (domosdoshmërisht) të kalosh me një makinë të thjeshtë me shpejtësi të lartë me rrota të pasme.

Procesi i hyrjes: nëse rrotat e pasme janë në kontakt me rrugën, kërkohet lloji i kërkuar i shënimit. Dodatkovoy perevagoyu do të jetë prania e një diferenciali të makinës së një fërkimi të ngritur. Lërini të dyja rrotat e pasme të mbështillen me përafërsisht të njëjtën shpejtësi, duke akomoduar një rrëshqitje më të madhe. Nëse drifterët tuaj do të bëjnë makinën e tyre me ngërç me diferencial, në të njëjtën kohë ata ndalojnë së shkelur funksionet e tyre dhe kthehen në një tufë të thjeshtë (thjesht duke bllokuar punën e diferencialit).

Si të mësoni të lëvizni "korrekt"? Le të lëvizim.

dredha-dredha p'yatakiv

Stërvitja e mirë në farkëtim është zotërimi i teknikës së tornimit në falsifikim në boshtin e vet. Abo, si është e mundur t'i quash në zhargon - "dredha-dredha p'yatakiv" ose "bagels". Pasi të keni zotëruar teknikën e vartos, kaloni në farkëtimin përgjatë trajektores në pamjen e numrit 8, i cili quhet "i lartë". Një kthesë e tillë është e disponueshme për atë të madhin me një shteg të ngritjes së mbështjelljeve të larta të motorit në erën e parë dhe një mbështjellje të fortë kerma nga njëra anë. Ora më e shkurtër e dimrit ose motit me shi, nëse kontakti midis gomave dhe asfaltit ndryshon. Vitet, pasi kaluan në trotuar, duke parë notat e dimrit sollën melankoli të madhe tek navçanët.

Galmo manuale

Një ndihmës i mirë për drejtuesin e shkollës është galma e duarve. Për ndihmë, është e lehtë të përfundoni të renë dhe makina do të rrëshqasë. Pas kësaj vartoje, pastroni halmo me dorë dhe kontrolloni hyrjen për një pedale gazi dhe kerma shtesë. Kur tërhiqni pjesën e pasme të makinës, është e nevojshme ta ktheni kermo në një rrëshqitje. Më shumë rrëshqitje e boshtit të pasmë arrihet me rrotullime më të mëdha të pedalit të gazit. Për të fiksuar rrëshqitjen, kthejeni fort kermon në rrëshqitje dhe kthejeni pak në pozicionin e kallirit, nëse rrotat e përparme janë drejt përpara. Kthejeni fajin e kermit, është shumë i shpejtë.

Një fillestare e lëkurës i duhet një orë e lirë për të zotëruar teknikën e driftit. Të gjithë shtriheshin në kuptimin vіd vrodzhennogo, talent. Për të cilët gjithçka është e lehtë dhe jo për herë të parë, për disa, procesi i të mësuarit për të kaluar trajnimin e lehtë dhe të vështirë. Qoftë në humor, me një humor të zellshëm, do të ketë një rezultat përfundimtar, pa marrë parasysh faljet në kalli.