Motorët me naftë të prodhimit rus për makina pasagjerësh. Një vështrim i motorëve me naftë nga pikëpamja e burimeve të dritës. Vlerësimi i motorëve me rrymë më të shkurtër

Ujërat e pasme ruse të motorëve elektrikë: 20 vibratorë shtëpiak. Raki e madhe dhe marka të reja të produkteve të fabrikës elektromekanike. Katalogu 2020: faqet zyrtare, adresat, kontaktet dhe çmimet për post-punëtorët. Mbyllni listën e çmimeve për dërgesat nga magazina me shumicë ose bëni një blerje, bëhuni tregtar!

Ideja e krijimit të një motori elektrik për nevojat e virobnicheskih me shekuj tronditi mendjet e prodhuesve të verës. I pari në botë, një shtojcë në praktikë, një motor elektrik, që krijoi në 1834 prodhuesin rus të verës B. S. Yakobi. Në 1839, ai përgatiti një shovin me një kolaps elektromagnetik për 1 k.s., i cili shembet kundër rrjedhës përgjatë Neva me 14 pasagjerë në bord. Tse persche shkallë vikoristannya parimi i elektromagnetizmit deri në pikën.

Në katalog janë kompanitë e vogla, të mesme dhe të mëdha të verës. Ndërmarrje të njohura dhe të klasit të parë - post-punonjës të produkteve të lagura.

Ujërat e pasme po përgatiten në Rusi dhe nxiten të blejnë:

vikonavchi mekanizma elektrike drejtvizore MEP;
zhvendosja e frekuencave;
vinça dhe motorë elektrikë me rul metalurgjikë;
motorë industrialë të nxehtë etj.

Çmimet pa marka tregtare të ndërmjetësve sipas çmimit të grumbulluesit janë më të lira se importet. Prodhuesit rusë të makinerive dhe elementeve elektrike përfshihen në zëvendësimin e importit. Duke bërë shaka dollarë, duke shqiptuar bashkëpunëtorë.

Dorëzimi në rajonet e Federatës Ruse, Bashkimin Doganor dhe për eksport. Shitjet pa ndërmjetës.

Për arsye të mirë, gama e produkteve Cummins KAMA tradicionalisht përfshin dy familje motorësh. Pjesa e majtë - afër 80% - është e palosur në rreshta të Cummins ISBe6.7 "shistki" me një presion prej 205 deri në 300 litra. Me. Këto njësi janë instaluar me sukses në furgonët e mesëm dhe të rëndësishëm KAMAZ (95% e të gjithë furgonëve), si dhe në autobusët NefAZ dhe KAVZ, furgonat MAZ, pajisjet speciale "Eksmash", "Promtractor" dhe të tjera. Shkarkimi i dytë kryhet në naftë "katër" Cummins ISBe4.5, i paraqitur në diapazonin e presionit nga 140 në 207 litra. Me. Në çdo rrethanë, kundërvajtjet e familjes së motorëve promovohen si në kategorinë e katërt ashtu edhe në atë të pestë mjedisore. Ndërmarrja e përbashkët po zhvillon gjithashtu me sukses një sërë modifikimesh premtuese industriale të produkteve të saj për të përmbushur nevojat e prodhuesve industrialë rusë për pajisjet rrugore dhe budvel, industriale dhe bujqësore dhe mbështetëse. Për shembull, motorët e serisë QSB6.7 Tier 3 lindën në një platformë të vetme me përdorim të gjerë në teknologjinë e automobilave ISBe6.7.

Duke filluar nga qershori 2017, sipërmarrja e përbashkët Cummins KAMA filloi sistematikisht të zgjerojë linjën e saj të produkteve duke lançuar motorë të palosshëm në serinë L me një vëllim pune prej 8,9 litrash dhe një shkarkim prej 280 deri në 400 litra. Me. Tse krok razumovnistyu nayavnistyu konsumojnë në dvigunakh potuzhnistyu mbi 300 k.s. në programin përzgjedhës të KAMAZ. Motorët me 9 litra janë planifikuar të instalohen në furgonat KAMAZ, RIAT, MAZ.

Duke shfaqur interes për motorë të ngjashëm nga ana e pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve, motorët u shtynë për të zgjeruar amullinë e këtyre njësive të energjisë dhe u shfaqën çelësat e sektorit agro-industrial, Mashmash, "Ross.

Fjalë për fjalë një pjesë e tregimeve për serinë ISLe. Ai kombinon në vetvete avantazhet e një motori të lehtë dhe kompakt me inxhinierinë strukturore të motorëve të rëndësishëm, duke siguruar karakteristika të larta teknike duke ruajtur performancën e lartë mjedisore. Me një peshë prej më shumë se 700 kg, motori është shumë larg i përshtatshëm për të vozitur në makina të cilësisë së mirë dhe traktorë të mesëm që funksionojnë në mendjet ruse dhe për të siguruar çift rrotullues maksimal për motorin e një madhësie të tillë. Modifikimet industriale të serisë L do të jenë versione me sistem kontrolli mekanik dhe elektronik me zjarr për çertifikime të ndryshme.

VIROBNITSTVO

Të gjitha opsionet e motorëve, deri në atë pikë, u rimbushën në territorin e uzinës KAMAZ, janë të përqendruara në dy zona. Kështu, linja e përpunimit mekanik të blloqeve të cilindrave ndodhet në një nga ndërtesat e uzinës KAMAZ, ndërsa pjesa tjetër e montimit të motorit ndodhet në një tjetër. E para për gjithçka, e cila lidhet me fuqi të ndryshme teknologjike me përdorimet më të zakonshme, në të cilat ndërtohen robotë.

Motori me naftë Cummins ISLe

Merrni, për shembull, teknologjinë e pirunimit të bllokut të cilindrit. Vetë piruni importohet nga jashtë (të njëjtat boshllëqe furnizohen me ujërat e tjera të prapambetura Cummins në SHBA, Brazil dhe Angli) ose dorëzohen nga fabrika e birrës KAMAZ. Përpunimi mekanik kryhet me ndihmën e qendrave gjermane të përpunimit Heller dhe Nagel.

Nga teknologjitë e avancuara të përpunimit të cilindrave të tipit Cummins, si tornimi dhe honimi me pllakë vendosëse, honimi me dy drejtime, si dhe shtrëngimi i kapave të kushinetave të boshtit të gungës dhe pllakës së fiksimit me rrotullues.

Punëtori për përpunimin mekanik të blloqeve të cilindrave në qendrën gjermane të përpunimit Heller. Ju mund të shihni qartë pllakën e instalimit, e cila luan rolin e kokës së bllokut. Përpunimi i bllokut kryhet sikur të ishte i “shtrirë”, në mënyrë që koka të shtypet

Vendosni kontrollin e cilësisë së akomodimit në stacionin e punës të lëkurës, me të cilin operatori, në varësi të rëndësisë së botës, viroly viro në mënyrë të pavarur - me ndihmën e modalitetit Air Gauge ose pjesës në makinën koordinative-vimiruvalna Carl Zeiss. Kontrolli statistikor i stabilitetit të proceseve teknologjike kryhet automatikisht dhe mbi 500 prova. Akordi i fundit në kontrollin e duhur të cilësisë është rishikimi i ngushtësisë së sistemit bosh të vajit dhe sistemit të ftohjes. Sapo të kaloni me sukses të gjitha këto teste në bllokun e përfunduar të cilindrit, numri serial gjenerohet automatikisht.

Blloqet e gatshme të cilindrave paketohen dhe dërgohen në paleta në dyqanin përfundimtar të ruajtjes së motorit.

Vendi i instalimit për kapakët e kushinetave kryesore të boshtit të gungës përpara përpunimit

Nga pikat kyçe në palosjen e motorëve të vartos, transportuesi nën-logjik me sistem CNC të automatizuar nga Thyssen Krupp Krause (Nimechchina); linja e montimit të kokës në bllokun e cilindrave dhe pistonit me shufrën lidhëse; Testimi vbudovanie qëndron për rishikimin e momentit të tërheqjes nga boshti me gunga, madhësinë e pistonëve dhe rishikimin për ngushtësi (motori, kokat e cilindrit); çelësat me ndikim elektrik me instalim zv'yazkom të kthyeshëm dhe tejzanor për vimiryuvannya navantazhennya në z'ednannyah me bulona; instalime automatike për aplikimin e sealantit, qëndron për programimin dhe testimin e njësisë së kontrollit elektronik nga Sytech (SHBA).

Не можна не відзначити також систему автоматизованого виробництва з програмованим логічним контролером, систему управління даними по виробах і організаційну систему управління ресурсами, які забезпечують передачу специфікації матеріалів на складальні пости, передачу інформації для вибору комплектуючих зі стелажів для установки на лінію, візуалізацію технологічних документів та інструкцій për operatorin, kontrollin e parametrave të shtrëngimit të lidhjeve me bulona, përfshirjen e faljeve për mbledhjen e prishjeve në pikat e kontrollit, kursimin e informacionit teknik për zgjedhjen e motorit, si dhe mundësinë e marrjes së të dhënave kryesore rreth motorin.

Në të gjitha operacionet, ekziston një kontroll i plotë i ndriçimit sipas numrit të parametrave për çdo vizualizim

Motorët e përzgjedhur drejtohen në pjesën e provës. Testimi i motorit kryhet në stendat e kompanisë AVL (Austri). Testoni të gjitha dridhjet 100% të motorëve. Для забезпечення безперебійної роботи всіх ланцюжків виробництва на випробувальній станції задіяно швидкороз'ємне з'єднання двигуна з випробувальним стендом, підключення стенду до електронного блоку контролю за допомогою програмного забезпечення, підключення Ethernet до сервера ділянки тестування і підключення до серверів Cummins для аналізу результатів тесту і оцінки qëndrueshmëria e parametrave.

Për respekt të ditës, atëherë dvigun do të kalojë sfidën e fundit. Pse ta transferoni transportuesin e pezulluar pa ndërprerje në Finishline Tech (SHBA). Teknologjia e pirjes përfshin një stacion maskimi, 4 faza të larjes, bërjen e dvigun, tharjen e dvigun në një furrë konvekcioni, zonën e fryrjes, ftohjen, stacionet për plotësimin dhe ri-pajisjen e shtizave elektrike, pas së cilës është gati për të kaluar në magazinë. .

Instalimi i pajisjeve të zjarrit në Dіlyanka

K_lka s_v rreth komponentëve. E para për gjithçka, komponentët tse yakіsnі të prodhuesve kryesorë të dritës, si Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni dhe të tjerë. I njëjti pidhіd siguron zhvillimin e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së njësisë së energjisë në tërësi.

Për momentin, shkalla e lokalizimit të dridhjeve të motorit në serinë ISB është 60%, duke përfshirë bllokun e cilindrit, kokën e cilindrit, boshtin me gunga dhe volantin. Nga 300 pozicione të pjesëve që hyjnë në magazinë e motorëve, 98 pozicione janë të lokalizuara (përfshirë pjesët bazë). Në orën e ardhshme në serinë L do të transferohet vetëm koleksioni lokal, lokalizimi i mëtejshëm do të groposet për shkak të përkeqësimit dhe do të rritet me dozimin ekonomik të lokalizimit.

Të gjithë motorët në rendin obov'azkovoy kalojnë funksionimin "të nxehtë" në stacionin e testimit

Në këtë vit, sipërmarrja e përbashkët ka arritur një nivel të lartë dhe të qëndrueshëm të cilësisë së produkteve të punonjësve të saj të postit rusë në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe duke u përmirësuar vazhdimisht gjatë zgjerimit të bazës së komponentëve. Të gjithë punonjësit e postës kanë kaluar procesin e konfirmimit të standardeve Cummins (Leoni, PJSC "KAMAZ", "Combat", "Pochatok", "Technotron Metiz", Federal Mogul - Naberezhni Chovni, "Norma Group" - Togliatti; "Maxprom" - Ufa). E megjithatë furnizuesi kryesor i pjesëve bazë është PJSC KAMAZ. Importet dërgohen në mënyrë qendrore përmes Qendrës së Konsolidimit Cummins.

Pa shpërndarje territoriale të motorëve Cummins, parimi themelor i kësaj pune është të garantojë sigurinë e produkteve me cilësi të lartë që prodhohen. Natyrisht, JV ruse ZAT "Cummins KAMA" nuk është fajtore. Të gjithë rekrutët i nënshtrohen rregullisht trajnimeve për të përmirësuar kualifikimet e tyre dhe vetë pranimin e sigurimit të cilësisë së sistemit të menaxhimit të cilësisë së automobilave sipas standardit ISO / TS 16949.

Njëri nga motorët, me metodën e dridhjeve vibruese, dërgohet në laborator për testim nën presion. Unë do të heq jogën për një vit për kontroll

Gjatë procesit të palosjes së lëkurës, motorët kalojnë përmes një sistemi kontrolli të fuqisë me shumë faza. Në rendin obov'yazkovym, kryhet ri-kontrollimi i ngushtësisë së sistemeve të ngrohjes, ftohjes dhe furnizimit me zjarrin, ri-kontrollimi i shtizave elektrike. Përpara fillimit, motorët janë gati për t'u përdorur në një futje "të nxehtë" në stendën e testimit. Në këtë rast, rezultatet e të gjitha testeve në mostrën e lëkurës së motorit të lëshuar ruhen në bazën e të dhënave të fabrikës. Në luftën për stabilitetin e cilësisë, një vipadkovy dvigun nga transportuesi, nënkryetari i uzinës, dërgohet në laborator për testime periodike. Atje, joga "grupohet" sipas dëshirave në stendë dhe më pas do ta zgjidhim përsëri për kontroll. Sipas statistikave të ZAT "Cummins KAMA", motorët kalojnë të gjitha kontrollet e kontrollit herën e parë.

Garancia Botërore për motorët e serisë ISB do të bëhet 2 vjet pa pagesë me mbulim global në zonën e shërbimit Cummins në më shumë se 190 vende të botës. Duke filluar nga viti 2017, periudha e garancisë për motorët e automobilave të prodhuar nga ZAT Cummins KAMA do të jetë 3 vjet ose 200 mijë. Km do të shkoj.

Linja e ruajtjes së motorit Cummins ISBe

Përpara motorëve të serisë ISL, do të kërkohet i njëjti pidkhid. Në dritën e këtij viti, garancia për të gjithë motorin është 2 vjet ose 400 yew. Km - në djersë, në varësi të asaj që vjen më herët.

Për motorët premtues QSB, LTAA dhe QSL garanci 2 vjet ose moto-vit 2000, cilado që të vijë e para. Burimi i motorëve Cummins para riparimit është 650,000 km. Intervali i shërbimit - deri në 60,000 km.

SHPEJT SOT NESËR

Sa më pak të jetë e mundur për të treguar historinë e formimit të Cummins KAMA në Rusi, do të duket se motorët e parë të serisë ISBe filluan të instalohen në pajisjet KAMAZ në 2006. Se buli dviguni ISBe5.9. Në vitin 2009, u lançua zyrtarisht një linjë depo e njësive të energjisë Cummins ISBe me një vëllim pune prej 4.5 dhe 6.7 litra. Më shumë se 50 th. Motoriv.

Së bashku me importet, në vendin tonë u dërguan motorë më të fuqishëm të serive ISLe dhe ISGe. Motorët e serisë së parë filluan të instalohen në pajisjet KAMAZ që nga viti 2012. Tre punime të vogla në modelin e avantazheve, të përzgjedhura në strukturën filial të KAMAZ të firmës "RIAT", u instaluan mbi 3.5 mijë. Motorë të tillë. Megjithatë, mbështetja kryesore për këta motorë është ende kompleksi agro-industrial në veçanti "Rostsilmash" dhe "Gomselmash", si dhe korrës të tjerë.

Sa i përket motorëve të serisë ISGe, instalimi i tyre në pajisjet KAMAZ filloi vetëm në vitin 2015, dhe u dorëzua grupi i parë pilot prej 40 njësive.

Para fjalimit, boulet dhe dërgesat e tjera të motorëve ishin më të shtrënguar, pak të vetëm, për arsye të veçanta.

Në këtë orë, popullsia e serisë ISB në Federatën Ruse duhet të jetë mbi 53,000, seritë ISL / LTAA / QSL - rreth 15,000.

Në vitet më të shkurtra, ndërmarrja mori deri në 12 mijë rubla. Njësitë e energjisë, їm buv 2014. Në të njëjtën kohë, për një sërë arsyesh, planet për fabrikën për vitin 2017 janë furnizimi i një magazine prej 6500 motorësh. Tensioni i sipërmarrjes së përbashkët është i tillë që është e mundur të merren deri në 35 mijë. Dvigunіv seritë B dhe L në rіk.

Do të jetë më mirë t'ju tregojmë paraprakisht se çfarë lloj shërbimi që mbulon motorët e prodhimit Cummins KAMA në territorin e Rusisë dhe SND po kryhet si përmes linjës së shërbimit të KAMAZ PJSC, ashtu edhe përmes tregtarëve të pavarur Cummins. Për çdo gjë tjetër, motori Cummins është motori i vetëm i prodhimit rus. Statusi danez i lejon prodhuesit rusë të pajisjeve të automobilave të marrin pjesë në programe të ndryshme të subvencioneve shtetërore, të cilat, nga ana e tyre, përfshihen në renditjen e reduktuar të pajisjeve të automobilave për blerje përfundimtare.

Epo, dhe, natyrisht, nuk mund të mos merrni me mend qëllimet më të afërta të Cummins KAMA. E para për gjithçka, meta kryesore dhe e madhe ambicioze - lokalizimi 100%, duke përfshirë detajet e pajisjeve të zjarrit dhe sistemin elektronik të kontrollit. Nëse doni një vendim për lokalizimin e detajeve, duhet ta merrni gjithmonë nga pikëpamja e dozilnostit ekonomik.

Nga programet e linjës së shkurtër, emërtoni lokalizimin me piston në Federal Mogul dhe strehimin e volantit në KAMAZ.

MIMOKHID

Partneriteti midis KAMAZ dhe Cummins ekziston për tre dekada. Vizita e parë e punës në Naberezhni Chelni u bë nga drejtuesit kryesorë të korporatës amerikane në vitin 1987. Si rezultat i negociatave, ana e serisë radiofonike të prodhimit të traktorëve KAMAZ me motorë dizel 10 litra Cummins u bë rezultat i negociatat.

Një raund i ri i spivpratsi ra në 2004, pasi Kamsky Avtozavod hyri në tregun e Kamaz 4308 të tonazhit të mesëm. Kjo situatë ka çuar KAMAZ dhe Cummins në shkatërrimin e sipërmarrjes së përbashkët dhe nënshkrimin e dokumenteve themeluese për krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët për prodhimin e motorëve. Kështu lindi ZAT Cummins KAMA, i cili shënoi me të kuqe 2016 10-vjetorin e punës.

Llojet e zakonshme të sipërmarrjeve të përbashkëta të gjendjes më të fundit të artit me një nivel të lartë automatizimi janë kompakte. Sipërfaqja e përgjithshme e ambienteve të biznesit është 14 100 m2. Duke filluar nga palosja lokale e motorëve, sipërmarrja e përbashkët kaloi gradualisht në prodhim në shkallë të plotë, pasi kishte zotëruar të gjitha proceset teknologjike të përpunimit të bllokut të cilindrit dhe lokalizimin e 60% të përbërësve, duke përfshirë bllokun e cilindrit, kokën e cilindrit, boshtin me gunga.

Motori është njësia kryesore dhe më e shtrenjtë, për shkak të së cilës është i pasur me atë që të shtrihet, para së cilës shfaqet mëngjesi i makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për blerësit e makinave të gjalla. Do të doja të dëgjoja zhurmën e motorit dhe të riparoja respektin e vimagati edhe pas përfundimit të afatit të garancisë - shpesh me të tretat e tjera të qeverisë. Në vitin e parë të adresimit të vlerësimit tonë, të përgatitur së bashku me kompaninë e Moskës INOMOTOR, për gati njëzet vjet ajo është e angazhuar në riparimin profesional të motorëve.

Ne kemi planifikuar një spërkatje të materialeve të ngjashme, në të cilat mund të shohim lëvizjet e një vëllimi të ndryshëm. Le ta bëjmë atë nga motorët me benzinë atmosferike. Pjesët e një riparimi të mirë nuk janë mjaftueshëm të lira, nuk është e mundur që shoferët të sjellin njësi me një kapacitet kub më të vogël: ato do të kushtojnë më shumë se i ashtuquajturi motori i kontratës me lëvizje, i sjellë nga prapa kordonit. Prandaj, statistikat për motorë të tillë janë shumë të pakta për një analizë relative.

Vlerësimi përfshin ngjarje të mira dhe dvigun të njohura që debutuan 10-15 vjet më parë. Përafërsisht në të njëjtën orë, pati një rënie të konsiderueshme të fuqisë - burimi i motorëve dhe besueshmëria e tyre u ulën ndjeshëm. Numri më i madh i njësive u instaluan në makinat e gjeneratës së fundit, dhe shumë prej tyre u bënë bestsellerë në tregun sekondar. Erë e keqe i largoi provat e forta, duke u dhënë atyre mundësinë për të përfunduar materialin për të menduar për arrogancën.

Kriteri kryesor për mjegullat rozpodіlі - burimi zagalny dvigunіv. Përveç kësaj, ne vlerësojmë besueshmërinë e të gjitha sistemeve dhe elementëve të tjerë, si dhe saktësinë e përgatitjes së detajeve. Ne raportuam për teknologjitë e riparimit në materialet "Një mik i jetës" (ZR, 2015, nr. 1). Praktikisht të gjithë elementët e motorëve mund të zëvendësohen - ushqimi është më pak ekonomik. Qasuni riparimit të motorëve që paraqiten me një shikim, identikë, të ndryshëm, më pak në numrin e pjesëve që kërkojnë përsosmëri. Prandaj, në cilësinë e kriterit shtesë, merret parasysh cilësia relative dhe disponueshmëria e pjesëve të këmbimit.

Në përgjithësi, motorët me benzinë atmosferike me një vëllim prej 2.0 litrash - për të krijuar një burim dhe jo një grup problematik; lëvizni më qetë nga të njëjtat atdhe, por me më shumë përkushtim, p.sh. 2,3-2,5 litra, dukshëm të përpiktë. Tse është e drejtë dhe për "fituesit" e vlerësimit tonë.

Vendi i 8-të: BMW

Motorët e serive BMW N43, N45 dhe N46 i përkasin një familjeje, duke dashur të jenë konstruktivë vіdmіnnostі. Hundët e tyre kryesore - modelet 318i, 320i (E90) dhe 520i (E60) - janë përfaqësues të gjeneratave të vjetruara BMW të serisë së tretë dhe të pestë.

Burimi mesatar i motorëve për sa i përket konsumit të grupit cilindër-pistoni vlerësohet në më pak se 150,000 km - cilësia e përgatitjes së pjesëve nuk është e dukshme. Motorët janë teknikisht të palosshëm për kohën e tyre - ndoshta, lundrojnë paksa vonë. Ata kanë shumë sisteme dhe vuzlіv, pochatkіvtsіv verduvatsche deri në veshjen e tanishme natyrore të cilindrave dhe unazave të pistonit.

Motorët janë strukturalisht të shëndoshë derisa vaji të kompresohet, për më tepër, situata përkeqëson disa keqfunksionime. Në dalje nga çanta e diafragmës së çamçakëzit të valvulës së ventilimit të gazrave të karterit, vaji zëvendësohet nga tubacioni i hyrjes - makina është e tymosur, si një lokomotivë me avull. Deri në 100,000 km ecje përmes konsumimit të tufave të drejta shkakton lëvizjen e valvulave të sistemit të kohës, si rezultat, vaji konsumohet përmes enëve të vajit direkt në dhomën e djegies. Deri atëherë, nuk është e nevojshme mbyllja e valvulave derisa të kalojë mbushja dhe ndërprerjet gjatë ndezjes së ftohtë të motorit.

Deri në 150,000 km, heshtja e rripit të kohës dhe tufa ndryshojnë fazat e shpërndarjes së gazit nuk mbijetojnë. Nëpërmjet lëvizjes së pabarabartë të heshtave, ka zhurmë, është e mundur të mbështillet një rruajtje, madje edhe pistonët me valvulat janë të pashmangshme. Dhe më shpesh sesa jo, kërcen vetëm mbi një copë dhëmbësh pa pasoja katastrofike. Deri atëherë, para veshjes mekanike të bashkimeve, ndryshimi i fazës është afërsisht deri në 100,000 km.

Primhliva dhe sistemi i ndryshimit të lartësisë së valvulave hyrëse (Valvetronic), si zëvendësim i valvulës së mbytjes zanore. Pas 100,000 km vozitje, një motor elektrik i shtrenjtë është i bllokuar me ullinj, dhe në fund të botës, mendoj. Pas një kohe, ngasja nëpër bllokime trafiku në valvula krijon blozë, e cila kthehet në bllokim të pakuptueshëm. Në shpejtësinë boshe, sistemi është i ndjeshëm ndaj zbulimit të një mosfunksionimi serioz, motori fillon të punojë me ndërprerje dhe llamba e kontrollit të "Check Engine" fiket.

Motorët Qi BMW, si dhe shumë їх suchasniki, nuk mund të riparohen në fabrikë. Në kohët e konsumit kritik të mureve të cilindrit, shoferët mbajtën blloqe dhe mëngë, duke kursyer në të njëjtën madhësi nominale të grupeve të pistonit. Fatkeqësisht, pjesët rezervë origjinale për motorët BMW janë më të shtrenjtat ndër të tjerat në përzgjedhjen tonë, dhe praktikisht nuk ka analoge për to. Riparimi i madh i këtyre motorëve është më i rëndësishmi.

Vendi i 7-të: Volkswagen

Motori 2.0 FSI u instalua në shumë modele Volkswagen. Më të gjerë - Golf V, Passat B6, Octavia dhe Audi A3 të një gjenerate tjetër.

Burimi mesatar i motorëve është 150,000 km. Inxhinierët vlerësojnë cilësinë e përgatitjes së këtyre elementeve si mesatare. Ashtu si motorët BMW, njësitë Volkswagen 2.0 FSI nuk shkëlqejnë me epërsi për shkak të dizajnit teknikisht të palosshëm, por shkalla është më pak e mprehtë.

Pajisjet Palivna pa një priskuvannya primkhliva të mesme. Injektorët e shtrenjtë, por jo të qëndrueshëm dhe pompat e karburantit me presion të lartë vdesin pas 100,000 km vozitje. Për më tepër, për shkak të dizajnit të sistemit të gastronomisë, shkaktohet veshja e pabarabartë e cilindrit: gryka shpërndan benzinë praktikisht në murin e cilindrit të kundërt, duke pompuar kështu vajin prej tij. Tashmë deri në 120,000 km, kalimi i cilindrit në zonë përmes konsumit mund të bëhet në formë fuçi.

Edhe një marrje e vogël e pandërprerë: zjarri nuk pastron valvulat e hyrjes dhe blozën. Është shumë herët për të shkaktuar një mbyllje të papritur dhe fillime të paqëndrueshme të ftohta të motorit, veçanërisht ngarkimin. Situata e përkeqësuar është veshja e shpejtë e tufave drejtuese të valvulave (si në motorët BMW), e cila, para kësaj, çon në rritjen e konsumit të vajit.

Motorët FSI u caktuan në pjesën e unazave të pistonit. Kujtimi i ndryshimit në shoqërinë e tyre ka injektuar dukshëm në ngurtësinë. Para fjalës, kjo është një nga prirjet në lëvizjen e përditshme: ulja e masës tregohet nga arroganca. Zhorstki më i vogël kіltsya shvidchayut gjeometrinë e tyre të kallirit, koksohet dhe në fakt pushon së funksionuari. Një nga arsyet për këtë është ndezja e ftohtë e motorit gjatë periudhës së dimrit.

Riparimet për motorët FSI nuk transferohen. Pjesët rezervë origjinale nuk janë të lira. Për fat të mirë, ka më shumë se mjaftueshëm zëvendësues në treg. Në përgjithësi, kostoja e riparimit të motorëve FSI është e lartë, më e shtrenjtë se ajo e njësive BMW.

Vendi i 6-të: Ford / Mazda

Një sipërmarrje e përbashkët e kompanive Ford dhe Mazda - Motorët e familjes Duratec HE / MZR. Këta motorë identikë janë zgjeruar gjerësisht, ata u instaluan në modele të tilla masive, si Mazda 3 dhe Mazda 6 të dy gjeneratave të para, Focus dhe Mondeo të gjeneratave të mëparshme.

Burimi i motorëve është 150,000-180,000 km. Strukturisht, është e lehtë të përfundoni erën e keqe, por, për fat të keq, sasia e detajeve lë më të mirën. Për më tepër, motorët janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj urisë dhe mbinxehjes së naftës.

Me ngarje aktive, ka një rritje të konsiderueshme të vajit vitrata. Yakshcho Volodyetz nuk e kuptoi për yoga të barabartë, rrezikun e madh të goditjes së shufrës lidhëse dhe kushinetave rrënjësore të boshtit të gungës. Në këta motorë, ka pajisje të lirshme pa bravë dhe pajisje të ngushta - në hapësirën e erë të keqe, nuk ka më burime elastike për metalin. Fatkeqësisht, sot është zgjeruar një zgjidhje tjetër. Për të përfunduar një uri jo të parëndësishme të vajit ose një mbinxehje të lehtë të motorit, dhe rreshtat humbasin gjeometrinë e tyre.

Gjatë rrotullimit të veshjeve, ditarët e boshtit të gungës dhe këmba në bllokun e cilindrit vuajnë. Gjatë riparimit të tyre, kullimi përgatitet në mes. Ka luhatje të shpeshta, nëse qafat e boshtit plasariten: bosht i dashur - në wiki. Dhe kur bulonat e kapakëve të rrënjës janë përdredhur, pjesët e prera varen nga hapja. Natyrisht, kur paloset, nuk tregon më momentin e nevojshëm të shtrëngimit. Sillni її për të frymëzuar për ndihmë futorok.

Motorët nuk kanë riparime. Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë nuk janë të disponueshme për motorët e modeleve Ford - vetëm si një bllok i shkurtër (bllok cilindrash në montim). Për fat të mirë, në shitje janë detaje të ngjashme të Mazdi. Ne treg ka edhe pjese kembimi jo origjinale. Çmimi i një riparimi të madh të motorëve është mesatar.

Vendi i 5-të: Renault-Nissan

Shqetësimi motorik Renault-Nissan i familjes M4R / MR20 di më shumë për kryqëzimet japoneze. Njësia MR20 u përdor për X-Trail të gjeneratës së mëparshme, dhe Qashqai nuk u nda me të dhe ponin. Analogu francez që qëndron në Megane është gjenerata e tretë dhe është ende e disponueshme për rrjedhshmëri.

Burimi i vëllezërve motorikë duhet të jetë 180,000-200,000 km. Numri i pjesëve është më i mirë, më i ulët se ai i konkurrentëve më të afërt - motorët për makinat Ford dhe Mazda, por pa ato të dobëta nuk mund të ndodhte. Ndonjëherë çarje shfaqen në qafën e boshteve me gunga dhe shkaktojnë deformim të cilindrit të katërt - si rregull, nëse shërbimi ndryshohet gjatë instalimit të kutisë së shpejtësisë, shtrëngoni bulonat e fiksimit. Koha e Nedovgovіchna lansyug: shtrirja tashmë deri në 80,000 km vrapim.

Si një zavzhd, riparimet nuk u kryen. Pjesë këmbimi origjinale okremo në dispozicion. Për riparimin dhe riparimin e motorëve, mund të krahasoheni me një palë Ford / Mazda.

Vendi i 4: Mitsubishi

Motori Mitsubishi i serisë 4B11 është një nëngrup motorësh që lehtëson sëmundjet e rënda. Yogo u vendos në Outlander të gjeneratës së mëparshme dhe Lancer X të viteve të para të prodhimit.

Burimi i motorit është 180,000-200,000 km. Yak_st përgatiti mirë elementët e jogës. Superioriteti i jashtëzakonshëm i motorit është i pasur në arsyen pse ai është i përfshirë në thjeshtësinë e dizajnit, i cili lehtësohet nga sistemet e çuditshme. Si rregull, motorët u dërgohen riparuesve përmes veshjes natyrale të grupit cilindër-piston.

Motori mund të riparohet. Pjesë këmbimi origjinale okremo në dispozicion.

Motorët Mitsubishi mund të përputhen me motorët Renault, Nissan, Ford, Mazda për versionin.

Vendi i tretë: Honda

Motori Honda i serisë R20 u vendos më shumë në Accord të gjeneratave të shtatë dhe të tetë dhe në CR-V të dy gjeneratave të mbetura.

Burimi është afër 200,000 km. Cilësia e përgatitjes së pjesëve është tre herë më e lartë, më e ulët për motorin Mitsubishi. Motori R20 është superior dhe strukturor i thjeshtë. Një skemë e thjeshtë për rregullimin e valvulave "gwent - nut" nuk ndikon në zgjedhjen dhe zëvendësimin e rrjedhjeve të valvulave. Sipas rregulloreve të para-provës për funksionimin (lëkura 45,000 km), R20 nuk do të shkaktojë probleme deri në fund të konsumit natyral të grupit cilindër-piston.

Riparimet për motorin nuk transferohen. Pjesët e këmbimit për motorët Honda nuk janë të lira, kështu që riparimi është një nga më të shtrenjtët në nëngrupin japonez.

Vendi i dytë: Toyota

Burimi është afër 200,000 km. Yakіst vygotovlennya elementіv duzhe Garne. Lista jonë ka dy liderë të qartë për këtë shfaqje - Toyota dhe Subaru. Motori 1-AZ është përpara Honda R20 dhe në një parametër tjetër: pjesët origjinale për të renditen ndër më të lirat. Çmimi i rinovimit të motorit 1-AZ është më i ulëti në vlerësimin tonë.

Kolapsi në aspektin teknik

Aktualisht, në Rusi, 10 motorë me naftë prodhohen nga motorët e anijeve, dhe disa dhjetëra ndërmarrje specializohen në prodhimin e komponentëve. Nga pikëpamja e statusit ligjor të praktikisht të gjitha ndërmarrjeve të aksioneve me naftë, në sytë e shoqërive më të rëndësishme aksionare, si një përpjekje afatgjatë për të udhëhequr veprimtarinë e Kremlinit, duke u përpjekur të mbijetojë në mendjet e stagnimi global i industrisë.

Është për të ardhur keq që disa prej tyre nuk treguan magjinë e tyre dhe fiksuan të tyren: Fabrika Nobel TVSH Diesel rus i licencuar nga MAN presioni i firmës 450-1800 kW në n \u003d 900-1000 rpm dhe motorët e licencuar nga Semt-Pielstik presion i fortë 2868, 3330 kW në n \u003d 520, 550 rpm - 80-90 TVSH "Leningrad Diesel Plant" (motorë me shpejtësi të mesme të licencuar nga kompania Wärtsilä për shterim 580-7380 kW në n \u0001 dm). Për më tepër, motorët me naftë me shpejtësi të mesme në orët e para të punës dridhen gjithashtu në Pervomayskdieselmash (Ukrainë).

Prandaj, në Rusi, në këtë orë, me lëshimin e kompanive të rinovuara, është krijuar një vend për tregun e motorëve të ngushtë me naftë me shpejtësi të mesme. Këtu, BAT "RUMO" dhe BAT "Kolomensky Zavod" janë duke punuar në mënyrë aktive, dhe rruga kryesore e mbetur e drejtpërdrejtë është lokomotiva me naftë e tipit D49.

Është i ngjashëm me tregun e motorëve të anijeve me fuqi të ulët (deri në 100 kW) me shpejtësi të lartë. Në lidhje me prodhimin e punëtorëve në rajonin e SND (TVSH "Pivdendieselmash" Ukrainë, TVSH "Rigas Diesels", Letoni (pasi e ka vendosur themelin e saj si një fabrikë me naftë), në Rusi ka mbetur vetëm TVSH "Dagdiesel", e cila viroblya dvigunistyu natuzhnistyu up to 44 kW. Дуже мляво в цей сектор ринку входить ВАТ «Барнаултрансмаш» на базі автомобільного дизеля ВАЗ-3415 потужністю 34 кВт. Тому багато російських підприємств, намагаючись заповнити вільну нішу, на базі автомобільних і автотракторних дизелів створюють суднові модифікації цих двигунів і proponuюtь їх нетрадиційним для них споживачам .

Fabrika ruse e naftës prodhon motorë anijesh në diapazon të ngushtë dhe është i orientuar në pistën afër shpinës. Kështu, dhjetë fabrika prodhojnë motorë me naftë në rangun prej 500 deri në 1500 kW. Vetëm tre ujërat e pasme (BMZ, KTZ dhe Zirka) kanë një gamë më të gjerë, por nuk mbulojnë nevojat e ndërtimit të anijeve në botë. У той же час успішні зарубіжні фірми (MAN, Wärtsilä і ін.) Випускають двигуни різної розмірності в діапазоні потужностей від декількох одиниць до десятків тисяч кВт, що утворюють Типорозмірний ряди, в яких об'єднані уніфіковані по конструкції модифікації (від декількох десятків до декількох qindra), të cilat përcaktohen nga numri i cilindrave, frekuenca e mbështjelljes, detyrimi i barabartë, pajisjet dhe të tjera. Tse lejojnë, sipas gjykimit të kompanive ruse, të zgjerojnë gamën e zhvillimit të modifikimeve të motorëve, të rrisin numrin e lëshimeve, të përshpejtojnë procesin e zhvillimit të motorëve të rinj dhe t'i kthejnë ato në një termocentral për çdo lloj industrie transporti.

Në këtë orë, Rusia nuk mund të punojë me motorë të nxehtë me naftë:

shpejtësi mesatare 3700 kW
shpejtësi të lartë në rangun nga 44 në 118 kW
me shpejtësi të lartë deri në 5 kW (varka me motor, gjeneratorë me naftë emergjente).

Zgjidhja e problemit të motorëve me naftë me shpejtësi të mesme mund të trajtohet nga:

Zgjerimi i gamës së fuqisë së motorëve me naftë të anijeve bazuar në zbatimin e konceptit të motorëve të përcaktimit të nënslung (DDN) kur palosni motorët me naftë të anijeve me një densitet total prej 8-10 ths. k.s. në bazë të motorëve TVSH "Kolomensky Zavod" madhësia CHN26 / 26 dhe presioni agregat 4-5 ths. k.s. në bazë të TOV "Ural për motorët me naftë") rozmirnosti CHN21 / 21,
rozrobkoy lloje të reja të dvigunіv, shko vydovіdat vimog moderne: BAT "Rumo" (CHN22 / 28), BAT "Barnaultransmash" (seri BMD ChN15 / 18),
modernizimi i modeleve kryesore të motorëve me naftë për stasis në ndërtimin e anijeve: TOV "UDMZ" (CHN21 / 21), CJSC "Volzky diesel im. Maminih" (CHN21/21).

Në përgjithësi, parametrat e arritur të motorëve të anijeve për sa i përket ekonomisë, mundësia e ndezjes së zjarreve me viskozitet të rritur, karakteristikat e mira të peshës dhe madhësisë dhe treguesit e burimeve lejojnë rritjen e numrit të njësive me motorë nafte të caktuar në anije me një perspektivë premtuese.

Sidoqoftë, sipas wiki-ve të shkurtra, ka indikacione të pakënaqshme për motorët me naftë të prodhimit rus. Fabrika ruse e naftës nuk i kushton respekt të mjaftueshëm këtij ushqimi, i cili në këtë orë të prodhimit të produkteve të tyre në anijet e lundrimit jashtë shtetit po bëhet gjithnjë e më problematik (për shkak të fajit të markave të tjera të motorëve me naftë të licencuar (BMZ) dhe të reja. shitës me pakicë (Kolomensky Zavod).

З огляду на широке застосування дизельних двигунів в енергетиці вітчизняних кораблів, флотські організації зацікавлені в постійному поліпшенні їх техніко-економічних показників, основними з яких є: паливна економічність, безвідмовність, довговічність (ресурси), ремонтопридатність, простота обслуговування, віброакустичні характеристики (ВАХ), pesha dhe dimensionet, siguria mjedisore.

Në pjesën e mbetur të viteve në industrinë e naftës priten procese aktive të integrimit të bizneseve të tjera në industrinë financiare të grupit. Bishtat e një integrimi të tillë:

Unioni i ndërmarrjeve Yaroslavl (Uzina motorike Yaroslavl, Fabrika e Pajisjeve të Karburantit Yaroslavl dhe Fabrika e Pajisjeve me Naftë Yaroslavl) dhe BAT Barnaultransmash nën ombrellën e GAZ Group;
Shoqata e TVSH-së "Volzky diesel me emrin e nënës", ZAT "Uzina e pajisjeve me naftë në Shën Petersburg" dhe TOV "Kandalaksha dosvidcheny mashinobudivniy zavod" nën kujdesin e ZAT PFC "Eurotrade";
përfshirja e BAT "Uzina e Makinerisë Bryansk", BAT "Penzadieselmash" dhe BAT "Kolomensky Zavod" në depon e ZAT "Transmashholding".

Testet numerike të një numri ndërmarrjesh të ndërtimit të naftës për të krijuar ndërmarrje të përbashkëta me firma të huaja të ndërtimit të naftës nuk kanë qenë ende të suksesshme. Chi nuk na solli rezultatet e blerjes dhe testit të zotërimit të prodhimit të motorëve nën licencat e kompanive të huaja. Прикладами таких невдалих спроб в останні роки були: припинення виробництва в «Дизельпром» двигунів за ліцензією МТU, середньооборотних двигунів фірми Холібі на БМЗ, невдача з освоєнням виробництва автомобільних двигунів австрійської фірми «Штаєр» на Горьківському автозаводі, відмова від виробництва двигунів за ліцензією «Івеко tek Avtodiesel. Arsyeja është se kompanitë jashtë shtetit, si rregull, janë të gatshme të transferojnë dokumentacionin e licencës për motorët e tipit të vjetër, duke penguar eksportin e këtyre motorëve jashtë vendit. Fabrika e vetme dvigunobudivnyh, e pushtuar në Danimarkë, zotëron prodhimin e dvigun të licencuar 6 dhe 8 ChN 32/40 të kompanisë MAN B & W є BAT "RUMO", m Nizhniy Novgorod.

Perspektivat për prodhimin e naftës së anijeve

Nafta nuk është produkt i fundit të shekullit; Pse është miratuar kohët e fundit Programi Federal Tsіlova, si një mjet për të promovuar ekuilibrin, efikasitetin dhe sigurinë e sistemit të transportit dhe riparimin e kampit? Natyrisht, nuk ka fuqi pa përfshirje aktive. Forma kryesore e praktikës së mbështetjes shtetërore për rinovimin e flotës së kostove të transportit është subvencionimi i normave të interesit për kreditë dhe pagesat e qirasë për mënyrat e transportit publik, detar dhe lumor. Për ndërmarrjet e ndërtimit me naftë, zbatimi i këtij programi do të thotë rritje e kostos së prodhimit, që prodhojnë dhe si mjet i fundit, zhvillim i vetë galerisë. Megjithatë, grilat me naftë janë thelbësore dhe thelbësore për të ndihmuar.

Në total, sipas parashikimeve të ndryshme, Rusia do të duhet të thërrasë deri në vitin 2010 një mijë e gjysmë gjashtëdhjetë e dy anije, duke respektuar ekuipazhet lundruese për zhvillimin e shelfit kontinental dhe zhvillimin e Marinës, dhe modernizimin 68 anije për flotën lumore. Motorët me naftë do të kërkohen në një gamë të gjerë fuqie nga 5 kW (varka me energji elektrike, gjeneratorë emergjence me naftë, etj.) deri në 5-10 MW (motorë me kokë të cisternave të naftës me kapacitet të madh dhe anijeve të ngarkesave të thata). Me nevojën më të madhe, do të kërkohen motorë me naftë në intervalin 500-1000 kW (motorë koka dhe ndihmës të anijeve lumore dhe detare) dhe 5-6 MW (motorë me kokë të cisternave detare dhe furgonëve të thatë). Për haraçin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse deri në vitin 2010, u detyroheshin 326 anije të flotës lumore, grada kryesore e anijeve të lundrimit të përzier arriti në mbi 1 milion ton.T dhe modernizimi i 68 anijeve të transportit dhe pasagjerëve.

Anijet e lundrimit të përzier të tipit "lum-det" mund të kenë një kapacitet mesatar investimi rreth 3.0-5.0 mijë. Tonelata me dy motorë kryesorë nga 600-700 kW secili. Në orën e tanishme, ka një tendencë për një rritje të vantazhoobigu në rrugët e brendshme ujore për të rritur vantazhopidjomnosti të gjykatave dhe, gjithashtu, ngushtësinë e motorëve të kokës.

Më 01.01.2006 ishin 28.7 mijë. Suden, nga të cilat 18 yew. - vetëlëvizës, 10,7 mijë - jo vetëlëvizës / 13 /. Mosha e mesme e anijeve lumore po afrohet deri në 30 vjet. Vіdpovіdno i vіk shfrytëzimit dvigunіv afër tsgogo oskanik, dhe, më vonë, dviguny tashmë e ka kaluar afatin e riparimeve të mëdha dhe kërkon zëvendësim. Në të njëjtën kohë, flota me naftë në flotën lumore ka rreth 30 mijë motorë me naftë të 40 llojeve dhe mbi 300 modifikime. Motorët kryesorë janë Daldizel, Barnaultransmash, Zirka dhe RUMO.

Një rol të madh në futjen në treg të motorëve me naftë të anijeve mund të futet në Kerivnitstvo R.002-2002 “Renovimi i anijeve të notit në brendësi dhe të përzier (“lum-det”)”, si një transferim i këpucëve. procedurën për zëvendësimin e motorëve të kokës dhe për të siguruar një funksionim fitimprurës të anijes për 15-20 vjet.

Në fushën më të rëndësishme të tregut vendas të ndërtimit të anijeve civile, në të ardhmen më të afërt do të ndërtohen anije dhe objekte teknike lundruese për zhvillimin e depozitave të naftës dhe gazit në raftin e Arktikut. Në të njëjtën kohë, kulmi i punës për zhvillimin e gjinive të karbohidrateve të raftit Arktik do të arrihet në 2013-2015. Zhvillimi i Arktikut është i mbushur me një gamë të gjerë anijesh transporti, shërbimi dhe teknike dhe struktura lundruese, të lidhura me punën në mendjet e rëndësishme të klimës. Në të ardhmen e afërt, sipas disa vlerësimeve, Rusia do të ketë nevojë për më shumë se 100 anije për të notuar në detet me pisha dhe përgjatë rrugës detare të pishës (krigolë, cisterna, transportues mallrash, rimorkiatorë dhe anije të tjera, duke ndërtuar lundrim në mendjet e dimrit ).

Termocentralet e anijeve të klasës së akullit, si rregull, përbëhen nga tre motorë të fortë. Me ndihmën e motorëve kryesorë të anijeve të tilla, ato mund të kenë forcë më të lartë për sa i përket treguesve të kostos dhe burimeve, ata janë përgjegjës për të siguruar një rritje prej 20-30% të çift rrotullues kur punoni me karakteristikat e ankorimit, një rezervë ngushtësie, të lartë pushteti etj. Në këtë mënyrë, për 100 anije të destinuara për lundrim në detet e gadishullit, mund të nevojiten 300 deri në 400 motorë të fortë.

Skіlki tse koshtuє

Shumëllojshmëria e termocentraleve të anijes mund të variojë nga 10 deri në 35% të varietetit të anijes dhe, si rregull, vlerësohet kur hartohet kontrata e furnizimit. Prandaj, fuqia e konkurrencës në industrinë e naftës së anijeve, për të frymëzuar me përmirësimin e një lloji tjetër të vitrateve në tregun e produkteve të prodhimit të naftës, duket të jetë e rëndësishme dhe e rëndësishme nga pikëpamja ekonomike.

Dzherela të ndryshme japin një gamë të gjerë vartosti, të cilave erërat dallohen nga një grup i madh magazinash: një ngushtësi e vetme e njësisë, një fazë automatizimi të një grupi gjeneratori me naftë, një lloj RRP, prania e aksesorëve shtesë dhe іn . Virobniki, si rregull, në prospektet dhe listat e tyre të çmimeve, tregon variancat e modifikimeve bazë, pasi ato korrigjohen gjatë negociatave me një klient të mundshëm, duke i mbrojtur ata nga deklaratat shtesë.

Doja që Spochaka të futej nga I isha në pre-tsi, tsini në Vitchyuyani Sseu Nizhge NIZH në portin iz, tsin i vërtetë i shtruar në lumenjtë e cigares dhe grumbullit, dhe mënyra, rregulli, është e njëjtë për të kapërcyer propozimet e importit. Për hir të drejtësisë, është e nevojshme të merret parasysh se rezultatet e shfrytëzimit real të verërave do të pengohen nga një nivel i lartë amortizimi, rritja e kostove të funksionimit, puna e pamjaftueshme dhe garancia jo-operative e vikonannya e lëndimeve pas vdekjes. Sidoqoftë, prodhuesit e motorëve me naftë po punojnë vazhdimisht për bollëkun e linjës së tyre të produkteve, ndërsa prodhimi rus i naftës po zhvillohet me një shenjë minus.

Konkurrenca është këtu

Sposterigavsya në botë në periudhën 2001-2002 r.b. ka pasur një rënie të ndjeshme të numrit të aplikimeve për prodhimin e motorëve me naftë detare, dhe në vitet 2004-2005, r.p. shënuar nga një rritje e mprehtë në numrin e zamovlenya. Zhvillimi në rritje në motorët me naftë të anijeve në 2006-2007. Vlen të përmendet veçanërisht rritja në kategorinë e motorëve me naftë të fortë. Tse pov'yazano në pershu cherga zі zbіlshennyam rrjedhat e avantazhit detar nga speciet e rajoneve të këpucëve në përpunim. Për Rusinë, si më e madhja në botë, gjatësia e vijës bregdetare, transporti i transportit, si pjesë e ekonomisë së vendit, ka gjithmonë një rëndësi të madhe. Prandaj, në Rusi, tregu i motorëve me naftë të anijeve bëhet me interes jo vetëm për ndërtuesit vendas, por edhe për ndërtuesit e huaj me naftë.

Për të përmbushur nevojat e ndërtimit të anijeve dhe ndërtimit të anijeve, praktikisht orientohen të gjitha kompanitë e huaja me naftë: MTU, MAN dhe B & W (Nimechchina), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (SHBA), Pielstick (Francë), Iveco (Itali) , Wärtsilä (Finlandë), Sulzer (Zvicër), Mitsubishi, YANMAR dhe Daihatsu (Japoni), Volvo Penta (Suedi), Guascor (Spanjë), ABC (Belgjikë) dhe në. Në këtë rast, duhet të theksohet se MAN B & W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU janë promovuar më aktivisht në tregun e brendshëm të Rusisë. I shpikur nga FIRMI, MAYUT ISENTSTYA në Moskë, Shën Petersburg I me radhë Portovikh MIST ROSIA, vendosi një vijë të drejtë të oborreve të oborrit, të projektuar nga ndërtimet e anijeve të sessile të Schastyvychi, anijet e shipwalk.

Një vend i veçantë për firmat e huaja është mesi i rregullimit të anijeve të njohura për punë në ujërat ndërkombëtare dhe në sezonin e parë është e nevojshme të lundrohen anijet e flotës industriale ruse. Deri në vitin 2010, 787 anije industriale të mëdha, të mesme dhe të vogla do të kërkohet të ndjekin të dhënat e BAT Giproribflot. Në rast të komunikimit me specifikat e operimit në ujërat ndërkombëtare dhe me ndihmën e motorëve tek motorët kryesorë, është planifikuar të vendoset në kantieret detare jashtë shtetit me instalimin e motorëve të prodhuar nga Wärtsilä (tipi 20), MAK (tipi 20), Caterpillar (tipi 34, 35) Volvo Penta.

Në pjesën tjetër të orës, General Electric Transportation Systems do të shkojë në tregun rus. Kjo kompani, për pesë vjet, duke filluar nga viti 2004, planifikon të marrë 25% të tregut rus të motorëve për anije me tonazh të mesëm me një peshë të vdekur nga 1 deri në 6 mijë tonë. T. Në Rusi, do të ketë afër 10 anije të një tonazhi të ngjashëm uji, një ose dy anije plumbi dhe dy - ose dy motorë shtesë do të instalohen në lëkurë. Në Rusi, instalime të ngjashme nuk lëshohen.

Levova pjesë e anijeve të reja patrulluese për Shërbimin Federal të Sigurisë të FSB është e pajisur me motorë MAN. Kjo kompani ka tashmë praninë e një gardh qendrash të galvanizuar, si shërbim për anijet e agjencive ligjzbatuese ruse. Shumica e anijeve të eksportit të kësaj klase janë të pajisura edhe me motorë gjermanë.

Pavarësisht nga suksesi i MAN në Rusi në 2007, francezja Baudouin njoftoi planet e saj për të konkurruar me gjermanët në Rusi për të gjitha llojet e motorëve.

Në vitin 2007, pati një rritje të mprehtë të numrit të tregtarëve të ndërtuesve të huaj me naftë në Rusi.

Fabrika e vetme e motorëve vendas, e zënë në këtë orë të zotërimit të prodhimit të një motori të licencuar 6 dhe 8 CHN 32/40 (MAN & B & W) është RUMO. Nën një licencë gjermane, këtu prodhohen motorë, pasi ato instalohen në kapacitetin e njësive shtytëse në anijet lumore dhe detare, gjeneratorë me naftë dhe gjeneratorë ndihmës në anijet e flotës detare dhe lumore. Çmendurisht, një prapanicë pozitive është organizimi i prodhimit të motorëve të rëndë të anijeve me shpejtësi të ulët për BMZ nën licencën e kompanisë gjermano-daneze MAN B & W Diesel A / S. Motorët janë projektuar për instalim në anije të flotës së transportit dhe peshkimit si termocentrali kryesor.

У зв'язку з ліквідацією ВАТ «Русский дизель» пішли з Російського ринку середньооборотні ліцензійні двигуни фірми MAN і фірми Semt-Pielstik, а з ліквідацією ВАТ «Ленінградський дизельний завод» - середньооборотні двигуни за ліцензією фірми Wärtsilä потужністю 580-7380 кВт при n \ u003d 720-1000 rpm Motorët kryesorë të importit në anijet e lumenjve janë të pajisur me motorë dizel të uzinës gjermane "SKL" tip 6NVD-26 dhe motorë çekosllovakë të markës "Skoda". Në këtë kohë, këta motorë kanë konsumuar burimet e tyre dhe kërkojnë zëvendësim.

Pervomayskdieselmash dhe Pivdendieselmash (Ukrainë) mund të bëhen zhavorr potencial në tregun rus të motorëve të anijeve, duke promovuar kështu cilësinë dhe nivelin teknik të produkteve të tyre. Megjithatë, kriza e përhershme në Ukrainë grabit dhe çliron jo më shumë se tjetra.

Në përgjithësi, duke mos u habitur me promovimin aktiv të kompanive të huaja, si në orën para punës, kështu që në Rusinë moderne ka mungesë të motorëve të anijeve. Kompanitë e huaja në Rusi operojnë në të gjithë sektorët e tregut rus të naftës.

visnovki i ri

Pavarësisht nga furnizimi i firmave të huaja, si në orët e para të punës, ashtu edhe në Rusinë moderne ka mungesë të motorëve të anijeve. Dhe ka një numër të madh instalimesh me motorë të importuar me djegie të brendshme, të cilat janë provë e kuqe për këtë. Veç kësaj, në lidhje me ngatërresat e vogla të kantiereve, deficiti mund të jetë gjithashtu i një karakteri, kështu që gjykata e Rusisë ka nevojë, por do të ketë erë të keqe përtej kordonit. Hyrja e Rusisë në SOT ka çuar në një mprehje të situatës në tregun e motorëve me naftë detare, mund të ketë tregues të lartë tekniko-ekonomikë, përfshirë ato për toksicitetin dhe zhurmën. Ka shumë arsye, padyshim që ekziston vetëm një - niveli i ulët teknik i prodhimit vendas të naftës.

Zagalnyy zastіy në industrinë e Rusisë në procesin e ri-lulëzimit dhe në prodhimin e motorëve me naftë dhe përbërësve të tyre. Prania e një numri të madh motorësh rezervë në organizatat e riparimit dhe mirëmbajtjes bëri të mundur uljen e kërkesës. Sot rіven vіrobnitstva praktikisht të gjithë dvigunobudіvnіh іnіdpriyimstv vpav në kіlka razіv i arrij vіd 10 deri në 50% vіd rіvnya para-perestrojkës.

Në këtë orë, një numër ndërmarrjesh po përpiqen të shpejtojnë punën në parametrat e plotë teknikë të motorëve me naftë të anijeve (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zirka, Volzky naftë me emrin e nënës). Por, për fat të keq, duhet theksuar se në ndërmarrjet e tjera ("Dagdiesel", "Penzadieselmash", "Ural Diesel Engine Fabrika", "Daldiesel"), angazhimet e punimeve të fundit dhe projektuese për zhvillimin dhe përsosjen e motorëve të anijeve kanë ulur ndjeshëm. Parametra praktikisht të pandryshuar të motorëve me naftë, pa zgjidhje të reja teknike për rritjen e presionit, rritjen e performancës në ekonomi, automatizimin dhe kontrollin e parametrave të motorit, etj.

Në galerinë e ekologjisë, ky burim pritet të lëshohet në orën e tanishme të motorëve të anijeve të prodhimit rus, i cili nuk plotëson nevojat e botës moderne, kështu që zhvillimi i një motori të ri me naftë të anijeve për ndërtimin e anijeve ruse është i domosdoshëm. ale: është e pamundur të drejtosh kampin pa vtruchannya sovrane! Ky është një projekt privat, amator dhe autori i tekstit nuk ka ndonjë interes të veçantë për prodhimin e naftës, qoftë ky angazhim është absolutisht i fikur. Autorët e vënë përballë meta-s, së pari për gjithçka, i japin respekt problemit të mirkuvanit patriotik dhe vetëm djersiten, qajnë për të demonstruar njohjen e tyre para lexuesve të blogut.

Më shumë se 20 vjet më parë, ishte e rëndësishme që sa më i madh të ishte vëllimi i motorit, aq më i fuqishëm dhe më i mirë. Në një moment gjithçka ndryshoi. . Tendenca në industrinë e automobilave për pjesën tjetër të viteve është ndryshimi i detyrës së motorëve, për të kursyer presionin, pasi u bë e mundur ndalimi i turbinave. Varto do të thotë që kur arrin ndryshimin e vitrat paliva, është e rëndësishme, nëse në botën aktuale ndryshueshmëria e palivës së automobilave bëhet edhe më e shtrenjtë.

Plus, zmushuє virobniki v makina. Kompanitë e automobilave mund të kenë ide të ndryshme përpara se të projektojnë, ndërtojnë dhe prodhojnë motorë. , Nëse jeni gati të merrni makinën para rahunokut. Disa motorë mund të jenë me ekonomi të mirë, të tjerët janë të këqij.

Ale, çmendurisht, duke mos u mrekulluar nga madhështia e diversitetit të motorëve të automobilave, ka një numër të vogël njësive të energjisë, të cilat janë bërë më të njohura në tregun e automobilave për 20 vitet e fundit. Rreth shoferëve qi dvigunakh vіdomo bіshostі. Ata nuk dyshojnë shumë prej nesh se nën kapuçët e makinave të tyre qëndrojnë motorët shumë legjendar. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetëshen më të njohura, të cilat janë bërë të njohura në botën tonë.

1) Seria GM LS

Nuk ka ankesa. Dizajni i thjeshtë i motorit e lejoi atë të bëhej një nga më të njohurit në botë. Shtrëngimi, çift rrotullimi, zgjerimi, ekonomia dhe thjeshtësia e dizajnit të rritur lejon që motori V8 të jetë më i shkurtër se ai i poshtëm, motori OHC.

Dvigun e famshme e kompanisë, e cila qëndroi në këmbët e markës:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Stateman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special Clubsport R8 (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special GTS (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special Maloo (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Nënshkrimi i Senatorit të Automjeteve Speciale Holden (Seria VT, VX, Y)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Vehicles Special Coupe GTO (VX)
2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (Seria VX, Y)
2001-2001 Omega (prototip)
2001 N.V. Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Seria Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé4 AWD (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV AWD (Seria Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GT
2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner
2006-N.V. Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Tsey dvigun bagatorazovo u bë motori më i mirë mesatar prej 3.0 deri në 4.0 litra, duke filluar nga 2001 deri në 2006 r_k. Le të hamendësojmë se motori S54 është një modifikim i motorit M50.

Motori është i instaluar në makinën tjetër:

2001-2006 E46 M3, Intensiteti - 343 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes - 365 N. m
2001-2006 E46 M3(Vetëm për Amerikën Pivnichnoy) tension - 333 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes - 355 N. m
2001-2002 (Krime e Amerikës Pivnichnoy) tension - 325 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes 354 N.m.
2001-2002 (vetëm për Pivnichnaya America) tension - 315 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes - 341 N. m
Tensioni 2004 E46 CSL - 360 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes - 370 N. m
2006-2008 (Krime SHBA) tensioni - 343 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes - 365 N. m
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe Tensioni (vetëm në SHBA) - 330 k.s., momenti maksimal i mbështjelljes - 355 N. m

Motori Vrahayuchy, tingulli i të cilit është i pamundur të përcillet me fjalë.

Motori më shumë se një herë u bë jo vetëm fitues, por edhe fitues në nominimin për titullin e motorit më të mirë në botë.

3) Ford EcoBoost V6

Një familje motorësh modernë me aplikim të drejtpërdrejtë nga kompania Ford. Teknologjia lejon, pa u habitur për ekonominë e fitimtarit, të rritet vëllimi i motorit pa turbocharger (jo në të gjitha modifikimet), arsyeja për të cilën është rritja e tensionit me 15-20 kW.

Vicorate 1,6 L EcoBoost I-4:

100 k.s.

2012 - B-Max
2013 - Fiesta

125 k.s.

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta

150 k.s.

2010 - C-MAX
2010 - Fokusimi
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 k.s.

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxy

185 k.s.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Fokusimi
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Arratisje
2013 - Fiesta ST (Evropë)

200 k.s.

2014 -

2,0 L EcoBoost I-4 vicorate:

203 k.s.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 k.s.

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Skifter
2013 - Arratisje
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Demi
2013 -
2013 -

255 k.s.

2013 Ford Focus ST

Vicorate 2,3 L EcoBoost I-4:

280 k.s.

2015-MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motori kompakt, i lehtë dhe i gjithanshëm i kompanisë Volkswagen punon së bashku me një turbinë, pasi ju lejon të arrini vlerat optimale të ngushtësisë, duke ju lënë në të njëjtën kohë një motor ekonomik.

Karakteristikat 2.0 R4 16v TFSI:

168 kf - (C6), VW Tiguan
182 k.s. -
197 k.s. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 k.s. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
217 k.s. - KRMK
227 k.s. - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 k.s. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 k.s. - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Close Exit dhe Pivnichna America)
261 k.s. - Audi S3 (8P)
261 k.s. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 k.s. - Audi TTS, Golf R (Evropë)

Mund të shihen motorë të tjerë TFSI. Motori Volkswagen është bërë fitues më shumë se një herë, në nominimin për titullin e motorit më të mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Pasi kaluan një orë të mirë në dhjetë motorët më të mirë, ata futen në industrinë e automobilave.

5) Buick V6 Series 2 3800

Së pari, ky motor u shfaq në rotacionin e vitit 1962. Për të gjithë orën e prodhimit të modifikimeve dhe gjeneratave të ndryshme, General Motors ka ndërtuar 25,000,000 motorë. Motori i parë për versionin special të makinës Buick. Vëllimi i motorit ishte 3.2 litra, intensiteti i të cilit arriti në 198 k.s.

Motori, pasi kishte njohur plotësimin dhe modifikimet jopersonale, u lëshua deri më 22 shtator 2008, nëse merrej një vendim për lëshimin e motorit. Mbetet guri i këtij motori të instaluar në makinën 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur të Korporatës Japoneze, i cili u krye nga 1991 deri në 2002. Motori i pasëm me gjashtë cilindra në linjë me supermbushës nën-turbo për Supra RZ (JZA80). Inxhinierët e Toyota-s e krijuan këtë motor si një alternativë ndaj motorit.

Dvigun vikoristovuvavsya:

Toyota Aristo / JZS147 (modele japoneze)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (vetëm në Japoni)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80