Testi i madh i gomave me stufa: të shtrenjta, më të lira dhe jo. Cilat goma janë më të mira: Nokia apo Continental? Porovnyannia hakkapeliitta 8 dhe kontinental contiicecontact 2
Statistikat e performancës në gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Në të djathtë shfaqen karakteristikat e gomës, bazuar në opinionet dhe vlerësimet e drejtuesve të makinave nga bota.Në formën e një vlerësimi global të një gome verore, shfaqja në borë dhe akull nuk është e siguruar.
Numri i rishikimeve për gomën Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 copë; Vlerësimi mesatar i gomave SUV Continental ContiIceContact 2 nga faqja e përzgjedhur është 4.77 nga 5;
Druga L200 (skuadra e zbrazët). Persha L200 hipi në Conti 4x4 icecontact për 5 dimra, dhe ekipi mbeti i kënaqur. Për atë vibr buv, zumovleny.
Dosvіd vikoristannya 1 sezon - vtrachenih shipіv nuk maє, duke dashur një makinë me një dvigun të ri "pіdbіvaє" për fillime të papritura. Keratinizmi dhe mënyrat galmivny lejojnë (në 50 kg çakëll në trup) të ndjehen si pranverë-vjeshtë.
Pіd pіzdvo, pіd Pallasovka, rajoni i Volgogradit, në një autostradë të fshirë, nëse njëra rrotë në dëborë dhe skaji i poshtëm, dhe tjetra në asfaltin e pastruar të akullt, lejohej të kalonte pa tension 40-80 km / orë.
Ju lutem, që për vendin e pagesës, dhe me ndihmën e vendit për vendin - zgjedhja optimale
Makina: Mitsubishi L200
Blej përsëri? E çmendur kështu
Vlerësimi: 4.85
Dmitro në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2 SUV
Nëse ju pëlqen Yokogama, Gislaved, Dunlop - atëherë zgjidhni patjetër Conti. Velmy është frymëzuar për të mbajtur veten në një sipërfaqe praktike! Trohi është më i ngrohtë në akull të zhveshur, është i rrahur falsifikim, por është krejtësisht i tepruar, vetëm duhet të kuptosh. Çmimi padyshim nuk është i vogël, por ajo kishte plotësisht të drejtë me veten! Chi nuk rrëshqet në asfalt të thatë ose në qull të Moskës, duke vozitur në dëborë me gëzof, ai derdhet në autostradën me dëborë. I dashur m'yaka! Saktësia e lumit është subjektive, por boshti i dunlopit mbi makinën e skuadrës vetëm gjëmonte në çifte. Një tullumbace (ndoshta për shkak të dëmtimit të rojes) duhej të balancohej për një kohë të gjatë dhe me dhimbje. Por unë mendoj se pretendimet janë në dorë të shitësve!
Makina: Hyundai Santa Fe
Madhësia: 235/60 R18 107T XL
Blej përsëri? E çmendur kështu
Vlerësimi: 4.85
Sado i shkurtër që është, atëherë autobusi në shikimin tim është larg, sidomos për një vend të mrekullueshëm dhe vizdiv për një vend, qoftë i rregullt apo jo. Galvanizim i madh në asfalt nëse është i lagësht apo i thatë), tërheqje e mirë dhe më pak ruh në borë dhe qull, më pak ruh dhe galvanizim i mirë në akull dhe në borë, më i qetë për gjembat, absolutisht i padukshëm deri në pikën në asfalt, jo i turpshëm për bіchnym zrivіv . Zovsіm ushqim i vogël për galmuvannya në një borë me gëzof - galmuє në parim e mirë, por mund të jetë më e mirë dhe më e mirë (nëse doni më shumë ushqim të dëshmive të mia, galvanizimin e karakteristikave її bliskuchі për lloje të tjera veshjesh).
Tani është një raport, për dikë tjetër që është i qetë dhe që pasi kam lexuar komentet e të tjerëve (jam në prag të të gjitha komenteve, si opsioni SUV, pra nuk është SUV), jam ende në dyshim, unë ende e di kohët e fundit.
Pasi e keni vënë її pas 7 vitesh gjumë në një çamçakëz jo të mbështjellë (te populli "lipuchtsi"), pasi keni udhëtuar afër 1000 km, por tashmë ka ndodhur, pasi e keni provuar tashmë në të ftohtë, dhe në dimër dhe në bora dhe në autostradë. Gjithçka është e qartë për mua, po i shkruaj. Otzhe persh per cdo gje, goma eshte ngjitur per mrekulli ne asfalt. nuk kontrollova. Sjellja në asfalt në tërësi është e ngjashme me çamçakëzin pa stuhi, mund të mos përmend ndonjë ndryshim. Në të njëjtën kohë, ajo ka një tufë gjembash, dhe për rahunkën e asaj të fituar, ajo është shkurtuar në mënyrë të përkryer për akull dhe për ngurtësi të borës. Peretin kur është në asfalt praktikisht nuk vërehet, ndërsa në Rusi në të njëjtën kohë kermo nuk bie. Perfectly galmuє jak në të thatë, kështu që në asfalt të lagësht. Deri më tani, nuk mund ta kuptoj pse njerëzit shkruajnë për plehrat e galmuvannya. Imovirno sapo mësoi psikologjikisht vetë se goma ishte në modalitetin e thyerjes dhe nuk frenoi veten, duke pasur frikë të dëmtonte rrugën për në gomë. Nuk ka nevojë të kesh frikë!!! Nuk u mashtrova me asnjë vrapim, pasi kisha hipur më herët në atë "jo me stuko", por dy ditët e para distanca ishte nja dy metra më shumë se salloni, ulni zërin. Le të kuptojmë autobusin dhe të ndalojmë së mashtruari. Në asfalt, goma është një mrekulli, por për t'u ngjitur është thjesht e pabesueshme e mirë.
Ata shkruan se kjo gomë është e shkurtuar keq nga konsumimi. Për mua ky është një moment i rëndësishëm dhe ju kam shtuar respekt të konsiderueshëm. Posaçërisht duke u përpjekur për të arritur vizionin e boshtit të pasmë, për të kuptuar kufijtë. Me një shtrirje prej dy ditësh, në të njëjtën kthesë, në rast moti të ndryshëm, merrja. Dovіv swidkіst deri në pikën e arsyes (në rozіmіnі time), por në realitet nuk e kuptova. Nuk kishte asnjë ndjesi në këtë kthesë, nuk kishte asnjë copëtim, nuk do të isha më në asnjë gomë, pa u futur në bi. Zirvati u largua një herë në parkingun e nëndheshëm, në beton të zhveshur dhe të lagësht, në një kthesë 90 gradë. A mund të quhet Alechi një vizion? Sipas mendimit tim, 3-5 cm nuk u interesuan për asgjë. Por ka një efekt - makina është në një kthesë, si një biply, duket se boshti-bosht po shikon, se është tashmë në kufi, por nuk shikon askund. Ale, duket, sidomos orën e parë, që mbrapa po shkon, e pranishme. Por e përsëris, nuk mund të shoh, vetëm unë mund të shoh, për më tepër, nëse është një shpejtësi, është 5 km / vit. Nayimovіrnіshe përmes mureve anësore të buta. Dhe era e keqe është vërtet e butë, është e vërtetë, por nuk dua t'u jap gomave një vlerësim 1, si një i ri në majë të varkës, t'i mbështjellë një metër pa kaluar, por thjesht duke prekur murin anësor me gishti im ... edhe unë piva në gropa navit më seriozisht), dhe në lidhje me bordurën e kapur tashmë, dhe e goditi atë në të renë :-). Asgjë, asnjëri prej tyre nuk ushtroi presion në hernie ... Pra, muri anësor i tyre është i nxehtë dhe i butë, por e gjithë mitzna u shfaq.
Në dëborë është edhe më mirë, ale galmuє në dëborë, do të thosha. Duke marrë parasysh karakteristikat në trotuar, është e qartë se vlen më shumë, atëherë thjesht jini të respektueshëm, kini parasysh se çfarë mund të jetë më mirë dhe më e humbur. Duke dashur, më mirë për gjithçka, të ushqej më shpejt perfeksionizmin tim dhe, si një trashëgimi, dëshmitë e ochіkuvan ...
Epo, për zhurmën - nuk i kuptoj njerëzit që shkruajnë për zhurmën. Do të rrotullohet boshti juaj në pantallona, pastaj do të mіrkuvat si goma, por si jo. Gomat Qi nuk janë të mbushura me njerëz. Më mirë se ato të miat e përparme pa stuhi, padyshim, por pa thënë se është drejtpërdrejt kritike.
Yak pіdsumok: goma është thjesht e mrekullueshme. Nareshti doli të dukej si besueshmëri dhe rehati, si dhënia e legjendës, për mendimin tim, GoodYear Ultra Grip 500.
P.S .: Unë kam një raport të pasaktë për gomat e dimrit: nuk është një goma Yokohama (nuk e mbaj mend saktësisht, është si IceGuard 35), një gozhdë GoodYear Ultra Grip 500, një stufë Bridgestone IceCruiser 5000, JO një gozhdë Nokian Hakapellitta R , jo një kurvar Dunlop Grandtrek M3. Vetëm GoodYear UG500 (kurvar) dhe Dunlop M3 (JO kurvar) humbën dëmtime të mira në grupin e fundit. U ndava prej tyre me keqardhje të madhe dhe vetëm për faktin se disa prej tyre ishin të rraskapitura, por të reja të tilla nuk lindin më. Për të tjerët, bula kupa pitan. Pasi shkova në Yokohama (sezoni 2, por ka ndryshuar, quhet) tani po "thithin" si kjo markë në parim - nuk është aq e frikshme për mua Hakkapeliitta R - ndërsa uji është ai qulli, gjithçka është mirë, por në borë BMW-ja po bëhej gjithnjë e më shumë, jam krejtësisht joceremonizues, por gjithsesi mrekullohem me respekt nga vetë mbrojtësi dhe nuk mbështetem vetëm tek ai (për arsye që nuk e shikova Hakkapeliitta 7, edhe nëse R më merrte me mend i vogli). Pantallona si pantallona - galaslivy, lisi, me karakteristika mesatare - një kompromis i tillë ... Ç'kuptim ka këtu? Është e mundur që dikush të flasë me ju, të dijë emrat, t'i krahasojë me mendimet dhe ndjeshmërinë tuaj, në mënyrë që t'i besoni vetes mendimin tim ...
Automjeti: Mercedes GL-Class (X164)
Blej përsëri? E çmendur kështu
Grigory për gomën Continental ContiIceContact 2 SUV
Kontinental në lartësi, si një lider. Goma më e mirë për dimër është e pavarur nga lëvizja (nëse dëshironi, grupi i tretë i dimrit dhe të tre për 4 * 4). I pasur në botë, duke vozitur mirë, në akull perebachuvan ... Heeba scho, pak e shtrenjtë, ale atje;)
Booli në tsgogo Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved.
Makina: Mitsubishi Pajero
Madhësia: 265/65 R17 116T XL
Blej përsëri? E çmendur kështu
Vlerësimi: 4.85
Sergiy në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2 SUV
Gomat e këqija. Unë mendoj se erërat i qëndrojnë qindarkat e tyre. Për disa pika, pasi kam vendosur 4 yje vetëm përmes atyre që janë më 225/60, unë fajësoj jo të gjitha 5 pikët për makinën time Nissan Qashqai. Ishte e nevojshme të dëgjosh njerëz të arsyeshëm dhe të vendosësh gomat më lart. Pastaj galma - super!
Automjeti: Nissan Quashqai 2.0L 2007-
Vlerësimi: 4.77
Oleksiy në lidhje me gomat Continental ContiIceContact 2 SUV
Pasi kam shtuar të dhënat e gomës 28 Zhovtnya dhe vіdrazu, pasi kam ndëshkuar se si të jetë e përshtatshme, për më tepër, pas 500 km, pasi e kam provuar me një shpejtësi prej 170 km / vit dhe kam mbetur i shtangur, nuk e përmenda se ata e kanë bërë. nuk frenojnë në asfalt të zhveshur, nuk e kanë mbajtur makinën, çamçakëz ale madje e duan gërvishtjen, ose më mirë çmimin dhe є її teke minus për mendimin tim. . deri në kaq shumë katav në Hakka 7 dhe mund të them se її renditja 3 në povnyannі z Kontik, ekkagama vzagalі rіdkіsne g, tse e re vetëm në të njëjtën ditë është mendimi im. asgjë, por ashtu si kjo, është e mundur të ngasësh robotikisht dhe në rajonet bregdetare nga zgjedhja e parë e gjembave. për 8500 km , kishte vetëm 2 gjemba në pjesën e përparme djathtas dhe tre majtas, prandaj zgjedhja ime është kontinentale! Infeksioni PSprice 9k për madhësinë e gomave 235/65/17
Makina: Hyundai Santa Fe
Blej përsëri? E çmendur kështu
Vlerësimi: 4.85
Doronin Sergiy në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2 SUV
Dovgo vibirav, vendos çamçakëz yaku në makinë. U shtua Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL në çantë. Me zgjedhje, në parim, kënaqësi. E shtrenjtë, po. Ale, si mund ta marr - gomat e atij lythit.
Per here te pare deshiron te kesh fuqi te mire galvanike ne asfalt, bezshumnist, keq i kalueshem ne bore. Dobre e balancuar në disqe. Shipi për 2500 km janë të gjitha në vend (spikat e roaming janë afër 1000 km).
Nga nedolіkіv - trimaє krіzhаі kolії ndyrë në oborre, znosit ubіk. Por nuk përfshihet, por tipari i veçantë i një makine të shkurtër është një Rav-4 me tre dyer në trupin e parë.
Automjeti: Toyota RAV4
Blej përsëri? Shvidshe për gjithçka
Vlerësimi: 4.77
Oleksandr në lidhje me gomat Continental ContiIceContact 2 SUV
Kalofshi mirë të gjithë! Ne e dhame gumu per rekomandimet e njohjeve numerike dhe rishikimeve ne internet, ne momentin e shkrimit te recensionit, te gjitha momentet me goma jane vetem pozitive, per komentet duket se gjembi mbi to do te zgjase shume, mire. , duke pyetur veten se sa larg do të jetë, mund të them se do të jetë e shtrenjtë në lagësht, dhe është më mirë ta bëni atë në akull, në dëborë nuk është keq në parim, por megjithatë ju merrni një makinë kryesisht për të vozitur në një të vogël sasia e borës, unë rekomandoj Goodyear UltraGrip Ice Arctic, në rrugë me akull ose në asfalt të lagësht, tregon se її zovsіm nuk është më i pasur, por në dëborë nuk ka goma të barabarta të kësaj kategorie, ndaj mos merrni çamçakëz balte për të respektuar . Unë jam më i kënaqur, unë ende rekomandoj vëllezërit në çamçakëz nga virobniku i vendit - Nimechchina. Në të vërtetë, ka një ndryshim të madh në jetëgjatësinë e gjembave të mëngjesit në humi, midis humit rus dhe gjerman.
Makina: Volkswagen Touareg
Blej përsëri? Shvidshe për gjithçka
Vlerësimi: 4.85
Anton në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2 SUV
Në një rrugë të lagësht këndohej, në borë dhe në akull ishte gjithnjë e më mirë. Chotiri piu një herë në pisllëk me buzë të nxehta, por kosheret nuk dilnin. Koshtuyut spіvvіdnoshnja tsіni i yakosti.
Makina: Skoda Yeti
Madhësia: 225/50 R17 98T
Blej përsëri? E çmendur kështu
Victor në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2 SUV
Para kësaj, nuk kishte goma të reja të specializuara dimri, bula ishte e mbushur me pozashlyakhov dhe boo haka 7. Në rastin e tyre, përmbajtja është thjesht një tregues, ideali i sjelljes në rrugë. Duke marrë 245 / 70R17 si zëvendësim për standardin 265 / 65R17, opiri është më i vogël, vesi është një katror më shumë, optimale për dimër. Isha i kënaqur me heshtjen, zhurmën e gjembave paksa kur rrëshqit, vërehet dhe situata të tjera, nëse gjembat fillojnë të punojnë. Në borë, ju mund të vozisni dhe të zgjidhni nga sasia. Shtohet në rimeso kur vozitni në rrugë pyjore. Për qull me borë, parashikohet ale. Më është dhënë muri anësor i m'yakuvatit, por çamçakëzi nuk e kuptoi, nuk është një minus. Para se të blej, unë patjetër rekomandoj.
Makina: Mitsubishi Pajero Sport
Madhësia: 245/70 R17 110T XL
Blej përsëri? E çmendur kështu
Ky test do t'ju lejojë të shijoni testime ekstreme dhe të bindeni për avantazhet dhe disavantazhet e një numri prej modeleve kryesore të gomave të dimrit. Për shtrirjen, u zgjodhën dhjetë goma të përçuesve të ndryshëm të pajisjeve të lehta, të cilat të gjitha renditen ndër liderët e industrisë së tyre. Këto goma janë Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Hanike P. 519.
Kіlkіst shipіv - turbota rreth rrugëve apo ujit të sigurt?
Kur çiftoni modele të gomave të dimrit, është e nevojshme të shihet qartë problemi i vetë numrit të gomave të instaluara në gomë. Le të flasim për forcimin e rregullave të ndërtimit fitimtar të anijeve në vendet skandinave për një kohë të gjatë, dhe arsyeja është forcimi i prishjes së rrugës. Janë ngurtësuar “gjelbëritë”, se pijet e asfaltit janë kancerogjene, saqë i quajnë kancer. Në vitin 2009, u miratua një normë e re - deri në 50 thumba për metër linear, për më tepër, pavarësisht nga gjerësia e shkallës ose diametri i uljes së gomës. Në të njëjtën kohë, ata humbën forcën e tyre dhe shumë ngrica: thumbat e majave mbi sipërfaqen e shkelës nuk janë fajtorë për tejkalimin e 1.2 mm.
Po siguria? Edhe më shumë shipiv, tim për mendjet e tjera të barabarta do të ketë më shumë gjasa të "zachіp" për plumb ... Shinnik është privuar nga lazivka! Rezulton se mund të instaloni më shumë thumba, por nëse ndodh që të sillni më shumë stufa, nuk do të keni një injeksion shkatërrues në rrugë. Në çantën e provës, në bazë të qendrës finlandeze të testimit Test World, u zhvillua metoda e vlerësimit in-situ të injektimit të gomave me thumba në sipërfaqen e rrugës. Me pak fjalë, atëherë pas të njëjtit numër kalimesh në pllaka graniti, masa e pllakave nuk është fajtore për ndryshimin më të madh, më e ulët pas një injeksioni të tillë të gomave standarde me një numër "legjitim" thumbash.
Vtіm, nuk kishte nxitim për të pirë në një provë të tillë. Për shembull, në kompaninë Michelin, ata zbuluan se nuk kishte asnjë mënyrë të drejtë për të kapërcyer shkëmbimin e ri - dhe hodhën të gjithë forcën e tyre në gomat perfekte me një numër të ndryshuar thumbash. Pra, shitësit me pakicë të gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 e bënë vetë. Dhe reshta?
Sipas programit të fundit, reshta kanë përfituar nga presioni i gomave të tyre për të lëshuar më shumë goma të montuara sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 goma për gomat 16 inç). Adzhe nabuv chivalnostі 1 rreshti i gardhit ia vlen të lëshohet vetë, por jo shitja e gomave me thumba "të gabuara"!
Herën e parë, Gomat Nokian shkoi në rrugën e vet: numri i shkopinjve në gomat e modelit të ri Hakkapeliitta 8 nuk ndryshoi, por u rrit përsëri! Natyrisht, pas kalimit të testit, për më tepër, siç u bë e njohur për ne, yoga u mbajt në vendin e testimit Test World, dhe në qendrën e testimit të lagësht pranë qytetit të Nokia. Duket se është e mundur dhe kështu - nën mbikëqyrjen e një posteri zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, bënë bujë - duke folur, me një numër kaq të madh thumbash, është e pamundur të kalosh me sukses testin!
Testimi në akull
Ekipi i testuesve pranohet për punën e tyre të palodhur. Njëra pas tjetrës grupe gomash u jepen provave më të zakonshme në të njëjtat në mendjet є krizhanyh. Nareshti, teston për "rozgin-galmuvannya" grupin e fundit, të dhjetë të gomave me kurorë - dhe ... Ndjesia e parë! Mënyra më e vogël galm_vniy në një raft gomash ContiIceContact. Epo qelbësirat e kanë siguruar makinën dhe po përmirësojnë dinamikën. Le të mos shqetësohemi për gomat "naїzhuvalis" Nokian Hakkapeliitta 8 nuk është e shkëlqyeshme, por ja ku është! Tobto 190 thumba, të cilat ishin varur në 18 rreshta, punojnë në akull jo më mirë, nën 130 thumba, të renditura në 12 rreshta. Çdo herë në acar 14 gradë. Pse? Ai, për të reduktuar hyrjen e rrëshqitshme në shtratin e rrugës, finlandezët patën një shans të ndryshonin modelin e stufave: era e keqe është jo vetëm më e lehtë, por më pak - në lartësi dhe në diametër - e qetë, si vikoristani në gomat Continental. . Është e qetë, pasi ishte ngecur në gomat Nokian Hakkapeliitta 7 më parë.
Dy liderët vendosin pesë goma të reja Pirelli Winter Ice Zero.
Gomat Gislaved Nord Frost 100 janë një tjetër risi e ndritshme e këtij sezoni. Ka tashmë 96 thumba "legjitime" - dhe era e keqe do të kujdeset për një ditë të tërë galvanizimi në akull, nëse doni ta thyeni - vetëm rezultati i tetë. Përpara nesh kundërshtojmë dhe e dimë nga testet përdredhëse të gomave Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2. Pse Michelin prezanton gomat X-Ice North të një gjenerate tjetër dhe jo të tretë? Kompania gënjeu se para vysnovka zyrtare në tregun e një modeli të ri, është më mirë të mos jepni asnjë gomë për prova të barabarta.
Produktet e reja para sezonit të dimrit u përgatitën nga kompania Bridgestone dhe më pas u inkurajuan t'i dorëzonin ato në premierën zyrtare. Kjo është arsyeja pse në sallën e errët - gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat në dimër do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë.
Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i * Pike, dhe shkolla ruse përfaqësohet nga gomat Kama Euro-519. Në akull, rezultatet si për ata të qetë ashtu edhe për të tjerët janë shumë modeste. Ale, për momentin, gjuha do të shkojë vetëm për zchipnykh yakostyakh në të drejtën e mëvonshme.
Vlerësimi i keratinizimit filloi nga lëvizja përgjatë një kunji akulli me shpejtësinë maksimale të mundshme të erës, dhe vazhdoi në një rrugë dredha-dredha, u prish për një orë kunji dhe një vlerësim subjektiv i mirësisë dhe besueshmërisë së menaxhimit. Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 kanë të drejtë të fitojnë tehun. Vidminno trim ruh në qoshe, kontroll i përsosur mbi makinën në autostradë! Kështu që ju mund t'i rekomandoni me guxim atyre që shikojnë gara amatore në akull: "merrni" disa sekonda nga një kunj - nuk ka problem!
Gomat Continental - në një vend tjetër, dhe mbylleni pas tyre - ky është një mik, le të jetë i vogël, por ende një ndjesi - gomat Gislaved. Erë e keqe u lejua të drejtonte makinën në një mënyrë të gjallë përgjatë autostradës dredha-dredha.
Një tjetër surprizë ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Pas tyre, makina është keq galmuє dhe prishet, por në qoshet ajo shkurtohet keq dhe përplaset nja dy herë "duke kërcyer" nga rruga që qan. Për fat të mirë, nuk ka metra kuchuguri përreth, por tufat janë të sigurta me një top dhjetë centimetrash dëbore me gëzof.
Element bore
Të nesërmen ngrica ra nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Ka një pistë 600 metra me borë të ngurtësuar në mënyrë ideale me urdhër të testuesve. Roboti do të jetë monoton: deri në 50 km / vit, galvanizim, galvanizim i ri, galvanizim i ri ... Megjithatë, më herët në ujë, robotit të bizhuterive do t'i duheshin pedale për të fikur rrëshqitjen e rrotave në fillim dhe bllokimin gjatë galvanizimit. , atëherë tani për elektrike - Traction Control dhe ABS. Dhe duket sikur nuk është problem që mund të kaloni pa ujë.
Ne mahnitemi me rezultatet e testimit manual në dëborë. Nuk ka rëndësi nëse erërat janë më afër kur galvanizohen: ndryshimi midis gomave më të shkurtra (Dunlop Ice Touch) dhe atyre më të mëdha (Bridgestone Ice Cruiser 7000) bëhet më pak se tre metra, që përshtatet në dhjetëqind kilometra. Kur rozgonі rozkid trohi më shumë, afër 20 vіdsotkіv, dhe të preferuarat këtu janë gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Pra, pendët e krijuara jo vetëm me stufa, por edhe me një shkel - edhe në dëborë, nuk janë thumbat ato që janë të rëndësishme. por shkelja.
І në rrugën e keratinizimit, e cila ka më shumë gjasa të jetë si yalyka dhe gurët që ngjiten me borë, më e qeta në gomat Nokian: reagime të shpejta dhe falsifikim më i kontrollueshëm. Për më tepër, në falsifikim, është më mirë të mos përdorni një galmovuva, përndryshe "kthimi" ndizet nga butoni, sistemi i stabilizimit dhe ritmi do të ulen. Një shfaqje më shumë: megjithëse në gomat Nokian sistemi i stabilizimit u "zgjua" vetëm një herë, atëherë në gomat e tjera ai aktivizohej shumë më shpesh - përmes faljeve, të thirrura nga falsifikuesit e shtrirë (ata u turpëruan veçanërisht nga Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama gomat Euro-519).
Vozitja në asfalt
Në fillim të pranverës, testimi i dimrit u plotësua me një cikël testesh "asfalti". Në anën e pasme ata mrekulloheshin, si t'i ngisnin gomat mbi një qull me ujë bore, asfaltin e lakuar me një top të lëmuar. Thellësia e këtij topi është vetëm 3.5 cm, dhe gomat Hankook janë shkrirë me një shpejtësi prej 19.4 km / vit. Ndërkohë, jo shumë larg dhe më mirë në çfarë lloj prove gomat Bridgestone - distanca e tyre është 21.2 km / vit. Dhe në asfalt të lagësht, tashmë pa një shtëpi në dëborë, rruga më e shkurtër e galvanizuar deri në shtrimin e gomave Gislaved, dhe më e larta - në Nokian Hakkapeliitta 8.
Në asfalt të lagësht, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 performuan keq, në trotuar të thatë treguan një nga rezultatet më të mira në galvanizim. Pra, deri në pikën, unë do t'ju them përsëri se gomat moderne me kurorë punojnë në asfalt jo më të vështirë, por ndonjëherë ato janë më të mira se gomat pa stufa të tipit skandinav - të qeta, që zakonisht quhet Velcro nga njerëzit. Tse vіdbuvaєtsya zavdjaki më zhorstkіy humі, jak nebhіdna për gjembat nadіynoї fixatsії. Është ende në përdorim miti për ato që një gomë me gomë rrokulliset në asfalt, duke u spirale më shumë mbi gjemba, më poshtë në çamçakëz. Por në të vërtetë, thumbat, duke u ngjitur me asfaltin, janë zhytur në trupin e shkallës, duke mos ndryshuar praktikisht kontaktin e çamçakëzit me rrugën. Megjithatë, gjithçka duhet të përcaktohet, në varësi të mënyrës se si dëshironi të instaloni një virobnik, duke krijuar një model specifik gomash. Duke ndryshuar shkallën e vogël, fortësinë dhe ruajtjen kimike të gomës, mund të ndryshoni ekuilibrin e fortësisë, duke ndikuar ose në sjelljen në veshjet e rrëshqitshme të dimrit (akulli, bora), ose në asfalt.
Modeli i gomave Dunlop Ice Touch e ka këtë ekuilibër qartësisht të pavend në asfalt: Audi A3 është i galvanizuar dhe më i përgjegjshëm ndaj kthesave të mprehta të kermës. Dhe boshti i gomave ContiIceContact është një binar i galvanizuar, si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht, nja dy metra i thellë, në mënyrë që të tejkalojë ngurtësinë "dimëruese".
Boshti i arsyes pse gomat me kurorë programohen gjithmonë pa stufa, pra në komoditet akustik. Është e qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht pasi ka deri në 190 thumba në shkallë, si në gomat Nokian. Ndërkohë, dhe me një numër më të vogël thumbash, gomat e Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone trokasin në të njëjtën mënyrë. Dhe vetë gomat silent janë Michelin X-Ice 2. Erërat janë në rregull me gomat Nokian Hakkapeliitta 8 dhe të punësuara.
Si mund të sillen kështu gomat e buta, duke pirë në një gropë ose duke fluturuar në një parvaz asfalti? Ekipi i testuesve bëri një gomë dimri të ngjashme me eksperimentin. Me një shpejtësi prej 40 km / vit, makina duhet të instalohet nën një kanal çeliku 30 gradë - një pjesë e një rreze në formë U. Si goma vitrimal, testi përsëritet tashmë me një shpejtësi prej 45 km/h.Dhe kështu deri në bredhin e qetë, derisa goma të mos “lërë frymën”. Mos u ngatërroni me përmirësimin e Audi A3 krejt të re, zëvendësojeni atë me një Mercedes-Benz C 180.
Gomat Bridgestone godasin më së shumti: goditini larg me 70 km/vit! Dhe nuk është vipadkovo: gjatë zhvillimit të gomave të tyre, japonezët sigurojnë specifikat e rrugëve të këqija, përforcojnë dizajnin dhe vetë e rishikojnë atë me teste përplasjeje.
Është e denjë për të marrë një goditje dhe goma Continental - erë e keqe është ndërtuar me një shpejtësi prej 60 km / h shpejtësi prej 40 km / h. Si rezultat, goma Michelin X-Ice North 2, me një vrimë gërvishtëse, del në plan të parë. Gjithçka është bërë përsëri e qartë: kompania franceze po i shton gjithnjë e më shumë respekt mbështetjes së ulur të ngurtësisë, për hir të së cilës muri anësor lufton gjithnjë e më hollë (në të njëjtën kohë, humbjet e histerezës zvogëlohen në një mënyrë të tillë - energjia harxhohet për ngrohje për shkak të deformimit).
Kështu që gomat iu dorëzuan opir kochennya - për ndihmën e një daulleje të madhe. Doli se gomat Nokian Hakkapeliitta 8 janë më të lehta për t'u veshur se gomat Michelin X-Ice North 2. Ale pa stufa, copa gomash me goma dëmtuan sipërfaqen e daulles. Nuk është fakt që vlerësimi nuk do të ndryshojë me pika. Vtіm, në pererakhunka në vitrata ndryshimi është ende i vogël - masa kryesore e gomave është 0,2-0,3 l / 100 km. Dhe ndryshimi midis vetë gomave "ekonomike" dhe "pa karburant" (gomat Bridgestone u vunë re me to) është 0.6 l / 100 km. E megjithatë, eksperimentet u kryen pa thumba, dhe rezultatet nuk ishin të siguruara kur u morën pikët e nën-çantës.
Nokian Hakkapeliitta 8
Vlerësimi global: 9.0
- Keratinizimi në akull dhe borë
- Galmivni vlastivostі në asfalt të thatë
- trashësia
- Cmim i larte
Me një numër kaq dhe kaq thumbash, fitorja ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, është thjesht shkatërruese! Ale, në të djathtë, thjesht u mposht, pa asnjë pengesë. Në rrugën e keruvanitetit - ora më e mirë, keruvati me makinë është i kënaqur. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 thumba më pak, është i parëndësishëm, por për sa i përket dinamikës dinamike të gomës Continental, është më i shkurtër. Kjo është arsyeja pse thumbat në shkallën e gomave finlandeze janë të nxehta dhe të pasura, por era e keqe është e vogël: diametri, lartësia e gomës, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël, më e ulët për gomat Continental. Ndoshta, në temperatura më të larta të larta, në akull "të butë", efektiviteti i thumbave "të thata" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në acar 14 gradë.
Në borë, gomat Nokian janë tradicionalisht të mira: reagime të sakta dhe në kohë ndaj kermos dhe gazit.
Ale në asfalt, sjellja është e paqëndrueshme. Ndërsa gomat Nokian janë të mira në një trotuar të thatë, ato janë të mira në një trotuar të lagësht - ato gjejnë një pistë të galvanizuar. Dhe ochіkuvanim nedolіkom duke u bërë "sverblyachiy" tingull nga gjembat, i cili nuk e lë sallonin në të gjithë gamën e swidkost.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 62 madhësi - nga 175/70 R13 në 255/35 R20) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 190/18 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 1,2 |
| Krajina virobnik | Finlanda |
| Katalogu i gomave të dimrit Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Vlerësimi global: 9.0
- Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe borë
- Keratinizimi në akull dhe borë
- mentaliteti i shokut
- Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht
Në akull, gomat ContiIceContact janë perfekte. Rozgіn i galmuvannya - më e mira në provë, dhe bilanci i znesennja dhe zanesennja në rrugën e akullit të vajgurit të tillë, nіbi їdesh në makinën me rrota të përparme, por në makinën me të gjitha rrotat. Hedhja e gazit në hyrje të kthesës - dhe larg ju ngasni makinën përgjatë shpërthimit në rrotat e chotirmës të falsifikuara kerovan!
Në borë, gomat janë gjithashtu të mira, dhe lehtësia e lumit para rrëshqitjes së boshtit të pasmë nuk lejoi të vendosej rezultati më i lartë për "kontrollin suprem".
Në asfalt zchіpnі fuqia në rіvnі mes, duke dashur që manovra "Rirregullimi" bv të kryhet edhe më mirë. Në impulsin e parë, makina reagon me një zhurmë, por më pas gomat "shtryhen" dhe shkurtojnë mirë bіchnі perevantazhennia. Skoda, mbështetja e zërit gjatë manovrave të tilla është tashmë penguese - gomat kontinentale dhe në një vijë të drejtë lëvizin jo-abyak, dhe nga ana tjetër gjëmimi është më i fortë.
Gomat Qi shkurtojnë mrekullisht goditjen. Gjembat në to janë prerë deri në fund: për t'i bërë stufat të ngjiten në ngjitës, është e nevojshme të raportoni susilën 2-2,5 herë më të lartë në çifte me goma të tjera.
Tsіkavo, pse të kurseni gomat ContiIceContact dysheme dhe performancë të lartë në akull pas kalimit në një majë më të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të lëshuara më 1 Mars 2013, tashmë janë shfaqur në tregtarët rusë.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 42 madhësi - nga 155/80 R13 në 245/40 R18) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 9,8 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 49 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 130/12 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 1,3 |
| Krajina virobnik | Nіmechchina |
| Bleni goma dimërore Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Vlerësimi global: 9.0
- Mbizotërimi i copëtimit dhe keratinizimit në akull
- Dominimi i copëzimit në dëborë
- Fuqia e copëtimit në asfalt
- Pomіrnі poznіniki kerovanostі në snіgu
"Chi nuk është një numër, por vminnyam!" Gjumi i gomave Gislaved Nord Frost 100 ka gjithsej 96 thumba me një zbehje standarde, dhe në akull, gomat janë më të mira se gomat me 130 thumba. Në rrugën e keratinizimit - ora e tretë, por kur shihni prijësin, mund të keni më shumë gjemba, më pak se një sekondë! Nuk ishte më kot që prodhuesit gjermanë të gomave (Gislaved sot - për 100 tonë produkt Continental) punuan në një hap të ri dhe thumba të reja "të ndërlikuara"! Formëzimi është i vogël dhe i lehtë për t'u kontrolluar.
Unë jam në një ditë sjelljeje me dëborë, duke dashur që në rrugën e keratinizimit të respektoj sytë e mprehtë në falsifikim.
Pastaj në asfaltin e lagësht - mënyra më e vogël e galvanizuar! Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë pak zhurmë dhe butësisht "falsifikojnë" pabarazi.
Në përgjithësi, ato janë goma dimri të balancuara mirë: ato janë të dizajnuara për të punuar në pista dimërore dhe mund të jenë ideale për përdorim lokal. Dhe çmimi duket i arsyeshëm.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 38 madhësi - nga 155/70 R13 në 245/40 R18) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 8,8 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,4 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 48 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 96/14 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 1,3 |
| Krajina virobnik | Nіmechchina |
| Gomat e dimrit Gislaved Nord Frost 100 në dyqanin tonë online » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Vlerësimi global: 8.7
- Fuqia e copëtimit në akull
- Pomіrnі pomirnі pokanovanosti pomirnі і snіgu
- trashësia
Gomat u përdorën për provën tonë për muajin e dytë përpara premierës zyrtare (AR Nr. 17, 2013) - ne nuk e dinim emrin e saktë të modelit, copat në anën e lëmuar anësore ishin gjithmonë të shënuara. Ale dhe mbrojtësi, dhe thumbat e dizajnit të ri ishin tashmë "mall" - tani futja dhe trupi i gomës mund të palosen në formë trapezoidale.
Për shkak të dinamikës së vonë në akull, gomat Pirelli mund të shkojnë në të njëjtin nivel me drejtuesit e provës. Ale në rrugën e qeramikës, kishte pamje të mprehta në falsifikim. Ndërkohë, gomat Pirelli, qofshin ato dimërore apo verore, gjithmonë e pajisnin makinën me reagime më mikpritëse, sportive.
Një sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu fuqitë më të rëndësishme në ditët e mëvonshme u shfaqën drejtpërdrejt në nivelin e mesëm.
Bosht në asfalt - garne upovilnnya, për më tepër, si në të thatë, kështu me lagështi.
Butësia e kursit është e mirë, por ka shumë zhurmë - një gjëmim është pak në rrotull në rusisht.
Le të jetë me rojet, por rekomandohet gjithashtu ta vishni atë - në sezonin e parë, kushdo që hip në ryshfet është i rëndësishëm për të pastruar borën nga rrugët e qytetit.
| paqen | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 9,1 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 50 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 130/16 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 1,2 |
| Krajina virobnik | Nіmechchina |
| Shitja e gomave dimërore Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Vlerësimi global: 8.5
- rehati
- Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht dhe të thatë
- Mungesa e Opir Shuga
- Ndikim i ulët i goditjes
Nëse në kalli të një të egër kryenim këtë provë për pjesëmarrjen e gomave Michelin X-Ice North 2, morëm një kërkesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës së ardhshme -X-Ice North 3. Por provoni të gjitha të rejat goma per provë, shpallën fiasko! Ndërkohë, në Rusi, risia nuk do të shfaqet në përmasat e zakonshme dhe gjysma e shitjeve të gomave me kurorë Michelin do të sillet në modelin X-Ice North 2.
Gomat e mira, për më tepër, për shkak të veçantisë së theksuar familjare të gomave Michelin - qëndrueshmëria e lartë në rrugën e rrëshqitshme dhe të buta, proceset kalimtare kuptohen. Është e keqe, që vetë falsifikuesit do t'i provonin më shumë troket, do të donin.
Kjo u shfaq edhe në asfalt: falsifikimi u shtri dhe "rirregullimi" u ndryshua në një shpejtësi të madhe. Atëherë nuk ka probleme me galvanizimin, por edhe më shumë rehati është më shumë se çdo lavdërim: punësimi i tse dhe gomat e qeta në testin tonë!
Muri anësor duhet të jetë më i vogël, përndryshe, kur godet një "reshkodë", një çamçakëz i hollë griset tashmë me një shpejtësi prej 40 km / vit, ndërsa më shumë goma shkurtohen deri në 50 km / vit, dhe dhjakët mbingarkohen me një të madhe. numër dhe me shpejtësi më të madhe.
Në përgjithësi, gomat e dimrit janë më komode, gjë që e bën më të lehtë fitimin në rrugët e qyteteve të mëdha.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 29 madhësi - nga 205/55 R16 në 295/35 R21) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 9,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,4 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 52 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 118/12 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 1,0 |
| Krajina virobnik | Rusia |
| Gomat dimërore Michelin X-Ice North 2 - të gjitha madhësitë në dyqanin tonë » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Vlerësimi global: 8.4
- Fuqia Galmive në akull dhe borë
- Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht dhe të thatë
- mentaliteti i shokut
- Keratinizmi në akull
- Kapaciteti tërheqës në dëborë
Të prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic ishin edhe një herë ndër liderët e provave tona, por në vitet e fundit ato nuk po binin në dysheme. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i motit, përparimi i konkurrentëve, por le ta pranojmë, në të djathtë - në një kurvar më të vogël. Vetë gjembat - "kapelet e përdredhura" nuk ndryshuan, por më shumë prej tyre dukeshin të mbivendosura të ngulitura në shkel - piruni është mesatarisht 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu është e nevojshme të zbulohet arsyeja e shfaqjes së liderit në provë dhe në garë, dhe në galvanizimin në akull. Dhe në pistën e vajgurit, tashmë po shkon përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 me goma Goodyear për të kaluar rrugën 800 metra dhjetë sekonda më gjatë, më poshtë me gomat Nokian! Në të kaluarën, ne kemi treguar se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë më mirë në drejtimin e mëvonshëm, më të ulët në tërthor, dhe në të njëjtën kohë, çekuilibri është rritur - makina është shkurtuar keq në gomë!
Në borë situata me keratinizimin është më e rëndë, por ka probleme me shpërndarjen. Në asfalt - në lumenjtë e fshatarëve të mesëm. Cicavo, se trokëllima e gjembave nuk është pak, por vetë shkelja kaçurrela në të gjithë gamën e suedezëve.
Boshti i asaj që këto goma pa mëdyshje të kënaqur me, kështu që unë qëndroj deri në goditje: në këtë disiplinë - vendin e tretë.
Me cilësi normale të mbështjelljes, gomat mund të konkurrojnë lehtësisht me liderët, por për nënçantat e testit tonë, ne nuk do të rekomandonim lidhjen e gomave në makinat pa sisteme stabilizimi elektronik.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 25 madhësi - nga 175/70 R13 në 225/55 R17) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 10,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,8 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 55 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 130/14 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 0,9 |
| Krajina virobnik | Polonia |
| Katalogu i gomave të dimrit Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Vlerësimi global: 8.3
- Fuqia Galmive në dëborë
- Keratinizimi në akull dhe borë
- rrjedhshmëri
Për vlerësimin e çantave, gomat Dunlop janë 0,1 pikë më pak se gomat Goodyear. Nuk është çudi: marka Dunlop tani është tre të katërtat e shqetësimit Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierësh. Mbrojtësit e vegjël janë të ndryshëm, por gjithçka tjetër është thellësia e brazdave, ngurtësia e çamçakëzit dhe ferrave është e njëjtë. Është për të ardhur keq, megjithatë, dhe stufa është e njëjtë: stufat në gomat Dunlop gjithashtu u duk se ishin mbjellë më shumë, më pak të nevojshme. Deri në pikën, dhe gomat janë djegur në të njëjtën fabrikë në Poloni.
Probleme të ngjashme me keratinizimin në akull: në drejtimin tërthor, gomat Dunlop shkurtohen pak më lart, më poshtë në fund. Drejtimi i një makine përgjatë një traseje dredha-dredha është e qetë përmes pamjeve të mprehta dhe të pandalshme në falsifikim.
Pastaj në dëborë - mënyrë minimale galmivny! Kur e thyeni dhe shfaqni shenja keratinizimi, ato janë të njëjta “blah”, si në akull.
Dhe boshti në një mbulesë të thatë - mënyra minimale e galvanizuar dhe shpejtësia maksimale e "rirregullimit". Makina reagon qartë dhe shpejt ndaj kthesave të kermës, gjë që është shumë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston një efekt anësor - rritja e ngurtësisë me kalimin e parregullsive të tjera.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 16 madhësi - nga 175/65 R14 në 225/55 R17) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 94 (670 kg) |
| masë, kg | 10,1 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,8 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 55 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 130/14 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 0,9 |
| Krajina virobnik | Polonia |
| Bleni goma dimërore Dunlop Ice Touch në dyqanin tonë online » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Vlerësimi global: 7.5
- Mіtsnіst shoku i lartë
- Lartë Opir Shuga
- Mbizotërimi i copëzimit dhe keratinizimit në asfalt
- Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe borë
- rehati
- Keratinizimi në akull dhe borë
Agresive, e gjymtuar nga një shkallë e prishur e lamelave të zhveshura, mbrojtësi - dhe ishin të qëndisura në 14 thumba vijash. Ale studded zvichayn - me futje cilindrike, ajo guma e shkelës nuk është "chipka" në dysheme, si konkurrentët, për të cilën është më mirë të theksohet ngurtësia e shtuar - 20% më shumë në rastin e gomave Nokian. Dhe si rezultat - autoritetet zchіpnі shumë modeste si në akull ashtu edhe në dëborë. Keratinizimi mbush edhe çantën e më të mirëve (ngushtësia në qoshe është e rrethuar nga farkëtimi i papranueshëm i boshtit të përparmë).
Boshti i gomave të qullit me ujë borë Bridgestone bashkon tjetrin. Ai në asfalt është praktik: në "rirregullimin" e reaksionit, një goditje e tillë dhe saktësisht, asnjë makinë nuk "godit" jo në dimër, por në gomat e të gjitha sezoneve. Dhe muret anësore më të padepërtueshme ishin në vazo. Ale dhe këtu është një kompromis: një mur anësor më i madh dhe një zhorstka më e madhe, kështu që gomat Bridgestone nuk janë në rangun më të mirë për të shtuar butësinë e udhëtimit.
Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 e njohin melodiozisht blerjen tuaj të dobët, veçanërisht në glibinet - atje, gomat shpesh ndryshojnë jo nga konsumimi i shkallës, por nga heqja në gropat e "vrimave". Ndërkohë, këtë vjeshtë, tregtarët do të propozojnë një alternativë ndaj gomave Ice Cruiser 7000 - modelin e ri Blizzak Spike-01 (detajet - në numrat e ardhshëm të Autoreview), ose do të vlerësojnë përmirësimin në kuadrin e testit të epokës, ne mund të mos e bëjë në raundin tjetër.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 37 madhësi - nga 175/70 R13 në 245/50 R20) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 91 (615 kg) |
| masë, kg | 10,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,7 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 59 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 130/14 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 1,0 |
| Krajina virobnik | Japonia |
| Bleni goma dimërore Bridgestone Ice Cruiser 7000 të madhësisë së kërkuar » | |
Hankook Winter dhe Pike
Vlerësimi global: 7.5
- Mbizotërimi i copëzimit dhe keratinizimit në asfaltin e thatë
- Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe borë
- Low Opir Shuga
- Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht
Edhe në fazën e provave "statike", ne i lejojmë gomat Hankook në këtë drejtim provë: më shumë thumba akulli dalin mbi vijën e shkeljes. Po, yak_ podnosyatsya më pak se 0.3 mm! Në akull, thumba të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë - makina rrëshqet në mënyrë të rrezikshme dhe kur galvanizohet, dhe me kthesa. E megjithatë, në të njëjtën kohë, ne marrim një vlerësim të mirë për epërsinë e menaxhimit: për shembull, një makinë falsifikuese dhe kjo është e drejtë, por kufiri, sipas autoriteteve më të rëndësishme, duket i mirë, shihni m'yaki, në prania e një ekuilibri të largët të znesennya dhe zanesennya. Buvaye dhe kështu.
Ndërkohë, gomat Hankook nuk mund të shkëlqenin në dëborë, stufat nuk luajnë më një rol të madh. Shkelja nuk përballon mirë funksionet e kullimit - në gomat me dëborë (shuma e ujit të borës) gomat Hankook shkrihen më herët se të tjerët. Erërat e dobëta funksionojnë në asfalt të lagësht (mënyra galmivny është e mrekullueshme) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Alecia nuk mjafton, për të rekomanduar gomën Hankook Winter i * Pike si dimër. Vërtetë, ekziston një argument që tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë dy herë më të lira se gomat Nokian.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 64 madhësi - nga 155/65 R13 në 245/45 R18) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 91 (615 kg) |
| masë, kg | 10,0 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,74 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 57 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 130/12 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 0,7 |
| Krajina virobnik | Pivdenna Kore |
| Katalogu i shitjeve të gomave të dimrit Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Katalogu i shitjeve të gomave të dimrit Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Rezultati global: 7.1
- Fuqia Galmive në dëborë
- Fuqia e copëtimit në akull
- Keratinizimi në akull dhe borë
- Niveli i ulët i rehatisë
Pavarësisht nga shkelja e vogël, gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519, nuk mund të konkurrojnë ende në kushte të barabarta me analogët e importuar. Lartësitë e autoritetit në dëborë sigurohen, por në rrugën e vajgurit zbulohen të gjitha shpresat. Është e lehtë të "fusësh karburant" një makinë në një kthesë, dhe para asaj të lëkurës ajo ka nevojë për më shumë forcë, për të ulur shpejtësinë me goma më të vogla, për të ulur shpejtësinë.
Fotografia është e paqartë dhe në akull: falsifikimi është aq i parashikuar keq dhe i kontrolluar keq. Se z galmuvannyam në akull është një problem. Arsyeja duket se është e njëjtë me atë me gomat Hankook: mungesa e zgjatjes së stufave mbi sipërfaqen e shkallës. Në mes - 0,8 mm: një villo i tillë nuk mjafton për një "grep" garni në akull.
Në asfalt, gomat funksionojnë në nivelin e mesëm. Kur vikonnі manovrat e mprehta të reagimit ndaj kermo "smeared". Le të shqetësojnë lehtë gjembat trokëllimat, shkelja është e mirë jo-abyak. І në pabarazinë e shiritit një nga më të lartat.
Pra, gomat Kama Euro-519 morën pjesën tjetër të provës në provën tonë. Dhe nëse mbani mend për çmimin dhe për agimet e depove të pjesëmarrësve, atëherë jo thjesht qëndroni, por qëndroni më me nder në vendin. Dhe nëse virobniku vendos kontroll mbi cilësinë e fërshëllimës, atëherë, çuditeni, mund të pretendoni për vende më të larta dhe jo më pak të nderuara.
| paqen | 205/55 R16 (e disponueshme në 16 madhësi - nga 175/70 R13 në 215/60 R16) |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 91 (615 kg) |
| masë, kg | 10,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,0 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 59 |
| Numri i kunjave / kunjave të vijës | 136/14 |
| Zgjatja e thumbave, mm | 0,8 |
| Krajina virobnik | Rusia |
| Blini goma dimërore Kama Euro-519 në dyqanin tonë » | |
| Rezultatet e testimit | modelet e gomave | ||||||||||
| parametrave | Injektuar në vlerësimin global | Bridgestone | Kontinentale | Dunlop | Gislaved | vit i mirë | Hankuk | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| plumbi | 35% | ||||||||||
| fuqia galmive | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| dinamika e ndarjes | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Seksione tërthore të fuqisë | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Kurim (orë kola) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| arbitrariteti i menaxhimit | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| borë | 25% | ||||||||||
| fuqia galmive | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| dinamika e ndarjes | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Kurim (orë kola) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| arbitrariteti i menaxhimit | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Opir Shuga | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Asfalt i lagësht | 10% | ||||||||||
| fuqia galmive | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| asfalt i thatë | 10% | ||||||||||
| fuqia galmive | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Situata emergjente (urdhri i transferimit) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| mentaliteti i shokut | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autorishikim||||
Është e vështirë të tregosh botën tënde aktuale pa makina sot. Një udhëtim në gjykatën e rajonit për disa vjet, ose një udhëtim në dyqan për disa kredite. Është i dobishëm, apo jo? Dhe e gjithë komoditeti mund të gjendet në një sërë faktorësh, duke përfshirë funksionimin e motorit, mullirin e gomave, etj.
Motori i një makine prishet një herë në fabrikë dhe afati i parë i shërbimit është i zbatueshëm për qindra mijëra kilometra në një vrapim ose dhjetëra vjet. Me goma, gjithçka është e palosur mjaft, duhet të "thirrni" makinën sipas sezonit dhe të ecni vazhdimisht pas kampit të gomës së timonit. Jo më pak e rëndësishme është zgjedhja e gomave.
UVAGA! Njohuria është një mënyrë absolutisht e thjeshtë për të shpejtuar vitratu paliva! Nuk e besoj? Një automekanik me 15 vite përvojë nuk e ka provuar ende. Dhe tani mund të kurseni 35,000 rubla në benzinë për lumenjtë!
Pra, shumë pronarë makinash po pyesin veten për ushqimin - çfarë është më mirë, Nokian apo Continental? Për të ditur ndryshimin në zinxhirin ushqimor, duhet të njiheni me modelet kryesore të këtyre markave, duke përfshirë veçoritë e versioneve verore dhe dimërore të gumit.
Wimogi ngriti gomat
Pse dukemi si goma? Kur zgjidhni gumi për makinë, shikoni më pas vetë
Unë kam 4 faktorë:
- Afati i funksionimit. Nëse nuk dëshironi të merrni goma tashmë pas disa muajsh vozitje, është më mirë të zgjidhni një opsion vërtet cilësor.
- Qëndrueshmëri. Për mendjet e mbulimit të rrugëve jo acide, ky parametër është më i rëndësishëm. Integriteti i gomave nuk është fajtor për ligësinë e një kamіnchik të vogël ose një gіlka.
- Bezpeka. Veçanërisht e rëndësishme, yakscho mova ide për gumëzhitjen e dimrit. Nëpërmjet kursimeve në goma, shpenzoni në një aksident me një ozhelede? Larg nga të qenit alternativa më e mirë, ju jeni fajtorë për faktin se jeni të implikuar në cilësinë e një automobili "nga blu".
- Spіvvіdnoshnja tsіni i akostі. Gjithçka është e thjeshtë këtu, blini huma, nëse ndodh që të dilni shpejt - nuk ka kuptim, por nuk doni të shpenzoni qindarka për goma të rrugëve të larta. Ju mund ta zgjidhni këtë problem duke blerë goma, të cilat kanë çmime në kategorinë e mesme dhe kanë karakteristika të larta të performancës. Para kësaj, mund të krahasohen produktet e kompanive NokianContinental.
Kur zgjidhni një gomë, nuk është e vështirë të spirale vetëm në çmim. Padyshim që gomat kushtojnë më shumë, produktet më të ulëta të kompanive të tjera dhe më pas rendi i shërbimit të produkteve Nokian dhe Continental do t'i kalojë konkurrentët e pasur.
Avantazhet e produkteve finlandeze
Nokian është prodhuesi më i madh i gomave të makinave në Skandinavi, dhe selia është e vendosur në qytetin finlandez Nokia, i cili është gjithashtu i famshëm për telefonat celularë.
Nokian sot prodhon goma verore, dimërore dhe të të gjitha stinëve. Ndër produktet e kompanisë ka çamçakëz për makina pasagjerësh, automjete industriale, mikrobusë dhe biznese të vogla. Një shumëllojshmëri e tillë i lejoi kompanisë të arrinte një audiencë të gjerë klientësh.
Gjithashtu, sundimtarët e fіnskoї gumi vіdznayut so_ perevagi mallrave:
- Dizajni funksional i thumbave. Tek modelet e mëdha gjembat përbëjnë gjashtë fytyra, pas pamjes plot yje të qelbës së keqe mendohet një romb. Ky formular ju lejon të siguroni lidhjen midis rrotave dhe sipërfaqeve të rrugës;
- Trashësia e reduktuar. Motoristët, të cilët kanë udhëtuar ndonjëherë në orët e dimrit, e dinë se sa zhurmë shohin rrotat. Kompania Nokian zgjidhi problemin e brezave të hapësirës së hapur nën gjemba;
- Çamçakëz i madh. Materiali Yakіsny në mënyrë të konsiderueshme podzhuє gomat e shërbimit termіn nga Nokian. Gjithashtu në çamçakëz ka një tregues të veçantë që duket si një top bore, nëse është i konsumuar, është e nevojshme të ndryshoni gomat;
- Teknologji moderne RunFlat. Është projektuar për situata kur makina është në telashe, në një pozicion të tillë në gomat e shpuara makina mund të udhëtojë të paktën 50 kilometra.
Aspektet pozitive të gomave gjermane
Kompania Continental është e angazhuar në prodhimin e gomave, si dhe në përpunimin e gomës. Ujërat e pasme të këtij virobniku janë në tokat evropiane dekilkohe. Ndër produktet janë goma për biçikleta, motoçikleta, pajisje bujqësore dhe makineri të rëndësishme. Tingulli, shokë, sikur vibrojnë në Nіmechchinі, në shtëpi me vrull të lartë, dhe gomat nuk janë vinyatok.
Përparësitë:
- Prania e gumit varet nga mendjet e motit. Ka një depo të veçantë të gumit në bimën zëvendësuese, kështu që gomat tregojnë se sa ftohtë është në orën e dimrit, kështu që është nxehtë në verë. Në të njëjtën kohë, elasticiteti dhe performanca e gomave merren parasysh nga afati i gjatë i shërbimit të gomave;
- Qëndrueshmëri e lartë. Vetë karakteristika përcakton cilësinë e gomave;
- Karakteristikat operacionale. Me zgjedhjen e gomave të tilla, pasagjerët e ujit dhe jogës mund të ndjehen të sigurt, rruga e galvanizuar do të jetë e vogël dhe kurimi do të humbasë në një nivel të lartë;
- shkel. Të vegjlit në goma të pajisjeve me një pjesë të madhe të mesme, bravë dhe trotuare të vogla. Makina juaj do të jetë e qëndrueshme në autostradë në dërrasa, erërat e sistemit do t'ju çojnë në ujë;
- Ashtu si virobnikët finlandezë, gjermanët luftojnë në mënyrë aktive kundër dridhjeve dhe zhurmës gjatë vozitjes.
Çamçakëz veror në asortimentin e virobnikëve
Gjatë testimit të gomave verore, ku më shumë se një duzinë gomash të ndryshme, gomat Nokian NRHi dhe Continental PremiumContact, morën fatin më të madh. Prandaj, është e nevojshme të jeni të vetëdijshëm për veçoritë e këtyre modeleve.
Karakteristikat kryesore të NRHi:
- Rozmarinë - 185/65 R15;
- Indeksi i transportit H (210 km / vit);
- Thellësia e shkeljes - 7,7 mm;
- Viroblyayetsya në Finlandë.
Kompania Nokian ka arritur nivelin e prodhuesve të vegjël në tregun e gomave, por edhe pyka me cilësi të lartë, produktet finlandeze janë bërë të njohura shumë përtej kufijve të Skandinavisë. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e kompanive janë të angazhuar në shpërndarjen e gomave moderne verore, dhe nëse ato dalin, le të flasim për modelin NRHi. Në gomat me NRH2 përpara, gomat e reja tregojnë rezultate shumë më të mira.
Në trotuarin e thatë gomat finlandeze reagojnë edhe më pa probleme, nuk është e lehtë të mbash kontrollin e makinës në kthesat shumë të mprehta. Dhe sjellja edhe më e mahnitshme e NokianNRHi në trotuarin e lagësht, ngushtësia e dyshemesë, në mënyrë që makina të ngjitet fjalë për fjalë në rrugë. Kthesat e mprehta gjithashtu nuk do të bëhen një tranzicion për menaxhimin, nuk do të ketë probleme me menaxhimin kur falsifikoni. Gomat e vogla të shkelura i rezistojnë ujit. Nëse po flisni për mangësi, atëherë ky model gomash është i zhurmshëm.
Karakteristikat e PremiumContact:
- Rozmarinë - 185/65 R15;
- Indeksi suedez H (210 km / vit);
- Thellësia e shkeljes - 8 mm;
- Viroblyaetsya në Nіmechchinі.
Sasia e gërmimit është e madhe, dhe është e mundur të kesh një degëz bijash bijash, por me një produktivitet të tillë, ajo merr vetëm një të katërtën e hapësirës me një brez afërsisht 7% të tregut. Є ujërat e pasme në toka të ndryshme, duke përfshirë uzinën e Moskës në Rusi.
Në teste të ndryshme, modeli i gomave PremiumContact tashmë ka marrë shumë fat, dhe është ende praktik për të hyrë në tre të parat. Sot, shumë ekspertë janë të shqetësuar se të njëjtat goma verore janë më të mira se produktet e konkurrentëve dhe ato mund të krahasohen vetëm me produktet Nokian.
Modeli PremiumContact është shumë rezistent dhe ka lidhje të dobëta me rrugën. Shkelja e vogël e gomës është e lehtë për t'u futur në ujë, si në një vijë të drejtë dhe në kthesat. Ale, drejtshkrimi më i zakonshëm është shkruar në keratin, në mot të përgjumur, ose nën një orë, nuk do të ketë probleme me cym. Gomat nuk janë në asnjë mënyrë më të nxehta se produktet Nokian dhe mund t'i ktheni ato duke mbytur zhurmën.
Gomat e dimrit
Në mes të "zhurmë" për orën e dimrit, gomat Hakkapelitta nga goma finlandeze dhe ConticleContackBD nga gjermanishtja janë të njohura. Ankesat e modelit u vlerësuan vazhdimisht nga ekspertë në prova të ndryshme. Dosit tsіkavimi buli rezulton kur shpërndahet në akull:
- Hakapelittta nga ngurtësia në kutinë e boshtit për të shkuar edhe më pa probleme;
- ConticleContact, Navpaki, svidshe shkojnë në rrëshqitje pas shpërndarjes, dhe është më e vështirë të shpifësh vijën e hollë.
Për keratinizimin, përfundimet u shfaqën tre herë më të mira, dhe për gjerësinë, produktet e Continental ia kaluan konkurrentëve. Pas gomave gjermane mbulohen gjurmë të thella dhe të mëdha dhe pas atyre finlandeze, asnjë nga akulli nuk u thye me thumbat e çizmeve.
Edhe pse ConticleContact u soll si një sharm në oborrin e akullit, atëherë në një nivel të ulur ato tregojnë rezultate të tjera të mira. Shini Nokian lejojnë shvidshe të paguajë vіdstani. Dhe të gjitha plasaritjet e vajgurit, me gomat Continental në kthesat dhe shtresat e akullit, mund të largoheni pak nga era, dhe Hakka ju lejon ta bëni këtë pa asnjë problem. Ka gjithçka për sekondat dekilka të shitjes me pakicë, por këtu pendët u treguan më mirë.
Sjellja e këtyre elementeve për dy modele gomash është e ndryshme:
- Në huminë e dimrit të Kontinentalit, pikat e thumbave qëndrojnë në të njëjtin nivel me hapin e rrotës. Me goma të tilla mund të ndiheni të sigurt në rrugët e dimrit;
- Në Hakkapetitta, gjatë operimit, thumbat nuk ngjiten aq shpejt dhe jo aq shumë. E megjithatë, skllavëria midis sipërfaqeve të rrëshqitshme të rrugëve është mbingarkuar në një nivel të lartë.
Zagalna karakteristikë e gomave të dimrit
Zimova Guma:
- Kontinentale. Modeli ConticleContact sigurisht që do të ndihet me një kosto të ulët dhe ju lejon të ngasni rehat. Vlasniku i gomave të tilla nuk kapet, kështu që ferrat bien dhe keratinizimi bëhet më i fortë. Tse perevіreny variant i fuqisë së lartë;
Nokian. Ndoshta, rezultate jo aq të forta, si gomat gjermane, por produktet finlandeze nuk janë të disponueshme. Nëse hidhni gjemba dhe shihni, atëherë është më shumë si një nxitim i egër. Për makinat me presion të moderuar, mund të blini me guxim goma me emrin e bukur Hakkapelitta.
Tema "me thumba apo pa?" іz'ezzhena tashmë vzdovzh i gjithë. Makinat ruse në ditët tona rrallë blejnë makina vendase, për të fituar mbi tregtarët e huaj të makinave. Pra, nga pikëpamja e blerjes së produkteve të gomave, ne shpesh mrekullohemi me gomat e importuara, prodhuesit e disa prej të cilave vetëm kohët e fundit filluan të prodhojnë me qëllim goma, të cilat njihen për funksionim në vendet e vendit me mendjet më të mira të dimrit. Përndryshe, duket se të mrekullohesh me ata që kalojnë pas kordonit me goma pa stuhi (për më tepër, në disa vende lejohet vendosja e gomave me kurorë vetëm në intervalin midis orëve) nuk është opsion shkurtimi.
Imovirno, një makinë e madhe me lëvizje me të gjitha rrotat - poshlyahovik - goma për të gjitha sezonet. Mjafton të zgjidhni saktë modelin e një hapi të vogël të një gome pozahlyakhovo ї - e cila do të përmirësojë seriozisht mendjet e shfrytëzimit (ngasja në rrugë të papastra dhe borë, udhëtime për një vend), është më agresive të fajësohet buti shkelës i vogël goma për një pozahlyakhovik.
Prote, për mendjet e zgjuara të dimrit rus, ka më shumë gjasa që të përdoren gomat me kurorë. Tregoni respekt për ta, zgjidhni gomat e dimrit për poshlyahovikët. Kandidati numër një, padyshim Nokian. Kush në Rusi nuk di për ta? Natyrisht, ju mund të bëni një maskim të thartë dhe të quani gjithçka për "PR brudny", por gomat Nokian janë vërtet të mira për peters. Duke u shpërndarë në bregun tonë në Finlandë, gomat dimërore Nokian janë për të huajt dhe për çdo makinë tjetër, ose më mirë për të gjitha parkimet për mendjet tona klimatike. Nokian Hakkapeliitta SUV 5 tashmë ka rënë në dashuri me një model të ri gomash të vështira për t'u arritur për Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Nokian Hakkapeliitta SUV është i sigurt për ju. Rrotullim i mrekullueshëm, karakteristika të mira galvanike në dëborë dhe në akull, trajtim i kontrollueshëm gjatë farkëtimit, gjithashtu gomat elegante Nokian Hakkapeliitta SUV 7 përballen në mënyrë të përkryer me manovrat në tokë. Ale navit jo i prishur përpjetë çmimi do të jetë minusi kryesor kur zgjidhni. Në një rrugë të thatë, gomat për Nokian Hakkapeliitta SUV 7 nuk trajtohen siç duhet: ato rrotullohen anash anash, nuk rrotullohen shumë (dhe në një rrugë të lagësht, karakteristikat ngjitëse janë më të ulëta se mesatare), dhe përmbysja është gjithashtu e papranueshme.
Kandidatët e ardhshëm të rekomanduar janë produkte të fushatës Continental. Lideri i parë i linjës së gomave për gomat jashtë sezonit Conti4x4IceContact prezanton me sukses në të ardhmen gomat e reja jashtë rrugës ContiIceContact, të zgjeruara për funksionim në vendet me taksën dimërore nordike (Suedi, Norvegji, Finlandë). Continental ContiIceContact - goma universale dimërore, dhe gama është e disponueshme për t'u vënë në dispozicion për poshlyakhovik me të gjitha rrotat, dhe për makina kompakte. Më shumë goma për pozashlyakhovik Continental ContiIceContact mund të shënojnë XL (Ngarkesë Shtesë) - kjo do të thotë që goma është projektuar posaçërisht për kotësi të madhe. Këtu duhet ta bëjmë detin më të kënaqur, më të ulët nga Nokian: dhe në dëborë dhe në akull, një rozgіn i bukur, galvanizim më i rehatshëm dhe kerovanіst thjesht magjepsës. Prerja tërthore e gomave ContiIceContact është 8% më e madhe, ajo e poshtme është për Hakkapeliitta SUV 7 dhe përmirëson në mënyrë të padukshme stabilitetin dhe kontrollueshmërinë në akullin më të hollë. Gjithashtu, gomat për pozashlyahoviks Continental ContiIceContact janë dukshëm më pak të trasha. У загальному і цілому, практично у всіх показниках (включаючи ціну), позашляхові шини Continental ContiIceContact зададуть жару шинам для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Виключення становить прохідність в глибокому снігу: тут ContiIceContact і рушають менш впевнено, і, якщо перебуксовать, можуть в сніг emocionohem.
Modelet e gomave offset për pas-stinët mund të kenë edhe më shumë goma, ContiIceContact ka dy goma të tjera (130 copë), Hakkapeliitta SUV 7 ka ato më të ulëta dhe vetë gomat janë të shkurtër (me 0,1 mm). Thellësia e shkallës së vogël për supernikët është e njëjtë dhe bëhet 8.9-9.4 mm. Gomat Continental ContiIceContact kanë një model asimetrik të hapit, ndërsa Nokian Hakkapeliitta SUV ka 7 modele të shkallës.
Entuziazmi...