Historia e markës Bentley. Historia e Bentley në depon e VW Group. Historia e Bentley nën Rolls-Royce

Bentley është një prodhues anglez i makinave luksoze. Gjatë karrierës së saj, ajo ka krijuar një imazh të markës më prestigjioze dhe më të shtrenjtë në botë. Historia e kompanisë fillon në vitin 1919, kur inxhinieri shumë i kualifikuar i projektimit Walter Owen Bentley themeloi një kompani të fuqishme të prodhimit të automobilave dhe e ndau kompaninë së bashku me F. Barges dhe G. Varle. Pas përfundimit të Luftës së Parë të Dritës, ekipi prodhues i kompanisë filloi të mendonte për zhvillimin e makinerive të përpunimit të ujit, të cilat ishin bërë më të njohurat në Angli dhe gjerësisht të njohura jashtë vendit. Emblema e markës u bë shkronja "B" - shkronja e parë e pseudonimit të themeluesit. Që nga vitet 1920, makinat Bentley janë bërë vazhdimisht fitues të garave më prestigjioze në botë. Dhe në vitet 1930, kompania humbi pavarësinë e saj dhe filloi të bëhej pjesë e shqetësimit Rolls-Royce. Sot kompania Bentley hyn në magazinë e koncernit gjerman Volkswagen.

Bentley Motors Ltd. - Prodhuesi britanik i makinave premium me seli në Crewe. Hyni në magazinë e prodhuesit gjerman të automjeteve Volkswagen Group.

Kompania u themelua më 18 shtator 1919 nga Walter Owen Bentley. Ai filloi makineritë e bluarjes dhe për 16 vjet ai punoi tashmë si asistent në fabrikën e lokomotivave pranë Doncaster. Më pas ai studioi teorinë e inxhinierisë në Kolegjin Mbretëror të Londrës. Krem trenash zaliznytsia Ai ishte i fiksuar pas motoçikletave dhe makinave dhe merrte pjesë në gara me motoçikleta dhe mitingje në distanca të gjata.

Walter dhe vëllai i tij Horace Milner Bentley kishin perspektivë në biznesin e automobilave. Erë e keqe filloi kur flota e taksive Unic pranë Londrës u infektua. Pas kësaj, makinat franceze DPF u shitën, duke krijuar kompaninë Bentley & Bentley në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Për të rritur shitjet, Bentley prezantoi makinat DPF në shitje, një mjet i rëndësishëm marketingu.

Në vitin 1913, për të rritur shpejtësinë, Walter rindërtoi një motor të markës franceze me pistona vikor dhe alumini. Ky është boshllëku i duhur në dizajnin e duhur të motorëve. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë gjatë Luftës së Parë Botërore, kur aviacioni kërkonte njësi të lehta të energjisë. Për më tepër, Bentley punoi në përmirësimin e besueshmërisë së motorëve rrotullues, dhe gjithashtu projektoi dy motorë të rinj avionësh - Bentley Rotary 1 dhe 2. U krijuan njohuri të mëtejshme teknike për kompaninë dhe gjithashtu solli para për projektet e ardhshme.

Pas përfundimit të luftës, vëllezërit Bentley ka të ngjarë të fillojnë të prodhojnë makinat e tyre. Në vitin 1919 u shfaq modeli i parë Bentley me 3 litra. Vaughn hoqi një motor me katër cilindra me një kapacitet 65 litra. Me.

me disa valvola dhe dy kandela për cilindër, si dhe një bosht të ndarë të rrotullueshëm. Modeli u prezantua në panairin e automjeteve në Londër dhe ngjalli interesim të madh tek publiku.

Pavarësisht çmimit të lartë prej 1050 sterlinash, kompania anuloi menjëherë kontratën për makinën, duke humbur shitjet jo menjëherë, por vetëm në 1921. Deri në çfarë mase ekipi i inxhinierëve dhe testuesve testoi dhe rafinoi prototipet. Kopjet serike nuk ishin vetëm inovative nga pikëpamja teknike, por edhe të besueshme. Kompania dha një garanci të pesëfishtë për to. Në këtë rast, trupi u përgatit në një studio të specializuar.

Bentley 3 litra (1921-1929)

Makinat, të cilat ishin të siguruara për blerësit e mundshëm, nuk i sollën kompanisë fitime të konsiderueshme, gjë që rezultoi në një situatë të pasigurt financiare. Kompania ishte e njohur për pjesëmarrjen e saj në gara, të cilat sollën jo vetëm lavdinë, por edhe reputacionin e vrapuesve të çmendur që formuan grupin e djemve të Bentley. Garat e mundshme britanike që morën pjesë në garat e makinave Bentley sollën fitore të mëdha në mars: në Brooklands (1921), rekordi i shpejtësisë ishte 139.67 km/vit (1922), në Le Mans (1924). Një nga djemtë e Bentley, Wolfe Barnato, e nxori kompaninë nga falimentimi në 1926 dhe u bë kreu i saj, duke mbajtur këtë pozicion deri në vitin 1931. Megjithatë, ekonomia është bërë gjithnjë e më e gëzuar dhe makina rruge

duke rënë Deri në vitin 1931 u bë e qartë se marka nuk mund të ruante pavarësinë e saj. Bleva një Rolls-Royce. Në vitin 1935, Walter Owen Bentley u largua nga kompania.

Më parë, marka tregtare Bentley nuk ishte e regjistruar dhe vetëm kur kompania ra nën kontrollin e Rolls-Royce, kompania mëmë nxitoi të korrigjonte këtë mangësi. Fabrika Cricklewood u mbyll dhe më pas u shit. Deri në vitin 2004, të gjitha makinat e markës fuqizoheshin nga i njëjti motor Rolls-Royce.

1933 u shfaq shkëmbi Bentley i ri 3.5 litra. Ky është në fakt një version sportiv i Rolls-Royce 20/25. Disa klientë u zhgënjyen, ndërsa të tjerë u interesuan. Makina ruajti formën karakteristike të lakuar të radiatorit, e zakonshme për modelet e hershme, dhe të gjithë parametrat e rëndësishëm teknikë u mbajtën parasysh nga Rolls-Royce. Fuqia e motorit u bë 110 kf. në 4500 rpm, gjë që lejonte makinën të arrinte deri në 145 km/vit.

Bentley 3.5 litra (1933-1939)

Në vitin 1938, qeveria britanike bleu territorin në anën e pasme të Crewe për Rolls-Royce. Kjo ishte e nevojshme për organizimin e prodhimit në luftën aktuale. Pas përfundimit të tij, depoja e makinave të pasagjerëve u zhvendos këtu.

Gjatë luftës së parë, prodhuesit e makinave premium, si Bentley dhe Rolls-Royce, nuk prodhuan makina të gatshme. Erërat u shitën shumë të rëndësishme. Blerësi zgjodhi trupin sipas gjykimit të shitësve të specializuar të makinave.

Kompania vazhdoi të kryente gërmime, të cilat rezultuan në krijimin e një trupi çeliku. Modeli i parë që Yogo zgjodhi ishte Bentley Mark VI. Kjo ishte edhe makina e parë që u grumbullua në fabrikën e prodhimit të makinave.

Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 4.3 litrash. Më vonë, u lëshua një version 4.6 litra, i cili ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi.

Në vitin 1952, R-Type Continental u shfaq me një motor 4.5-litërsh me gjashtë cilindra në linjë, aerodinamikë të menduar mrekullisht dhe zhvendosje të ulët. Për shkak të të gjitha këtyre karakteristikave, modeli ka fituar titullin e sedanit më të mirë të prodhimit, si dhe makinës më të bukur në Britaninë e Madhe. Në vitin 1955, u shfaq seria S, e cila ishte një kopje e Rolls-Royce Silver Wraith, që synonte njerëzit e pasur që do të donin të kishin një makinë vetë.

Pastaj modeli S2 doli me një motor të modernizuar me tetë cilindra të lehtë, i cili ishte projektuar për tregun amerikan. Ky motor 6.2 litra, i cili është montuar me dorë, është ende i instaluar në makinat e markës.

Bentley Continental (1952)

Deri në vitin 1965, kompania ishte e angazhuar në kopjimin e rëndësishëm të prototipeve Rolls-Royce. Në mesin e viteve '60 u shfaq Seria T, e cila do të çonte në familjen Continental. Ajo u shit me një çmim të ulët dhe ishte e pajisur me një pezullim të rehatshëm, të rregulluar mrekullisht dhe me bazë të shkurtuar të rrotave. Duke u zhvilluar rrjedhshmëri maksimale 273 km/vit, makina ka fituar reputacionin e saj si coupe-ja më e mirë në botë.

Në vitin 1970, u lëshuan modelet Mulsanne Turbo dhe Mulsanne Turbo R, të cilat u quajtën sedanët më të vegjël në klasën e tyre. Në 1982, u shfaq një version me katër dyer i modelit, i bazuar në Rolls-Royce Silver Spirit. Nga ky moment fillon formimi i së përditshmes gamën e modelit kompani, dhe marka po rrënjoset gjithnjë e më shumë në tregun premium makina të ndritshme, nga kompania mëmë.

Në vitin 1991, Bentley Continental R u lëshua, duke u bërë modeli i parë i markës pas R Type Continental 1954 me një trup të dizajnuar në mënyrë të pavarur. Në vitin 1994, u lëshuan versionet e reja të Turbo S dhe Continental S Në vitin 1996, Bentley Continental T me një motor 400 kuaj fuqi, i cili fitoi titullin e më të fuqishmit. makinë rrugore Marka.

Në vitin 1998, kompania Rolls-Royce Motor Car u transferua në shqetësimin Volkswagen AG. Me blerjen e të drejtave të markës Rolls-Royce nga BMW, që nga 1 qershori 2003 Bentley dhe Rolls-Royce do të bëhen kompani të pavarura.

Pavarësisht se marka po vdes, Volkswagen investon 500 milionë paund në të, modernizon prodhimin në Crewe dhe prezanton modele të reja. Tashmë në 1999, Bentley Arnage Red Label u lëshua me një motor V8 6.75 litra. Që nga viti 2000, Bentley e ka njohur fatin e saj në skenat e Le Mans.

Seria e shfaqjeve të vitit 2002 ka një nga makina të rëndësishme në historinë e markës - Continental GT. Në ekspozitën e automobilave në Britaninë e Madhe, Instituti i Inxhinierëve të Automobilave fitoi nominimet "Makina më e mirë luksoze" dhe "Makina më e mirë e ekspozitës". Makina është e pajisur me një motor 12 cilindrash me një vëllim prej 6 litrash dhe një fuqi prej 575 kf. Konsumi mesatar i karburantit është 26,5 l/100 km.

Me këtë makinë, garuesi finlandez i garave, Juha Kankkunen vendosi një rekord botëror për shpejtësinë në akull, duke e shtyrë makinën në 321.65 km/vit.

Bentley Continental GT (2002)

Produktet e reja më të fundit të prezantuara nga marka janë coupe e konvertueshme Azure, coupe Brooklands, Azure T, modeli më i ri i prodhimit të mesëm i Continental Super Sports dhe flamuri i ri i klasës Grand Tourer Mulsanne.

Makina koncept SUV Bentley EXP 9F debutoi në Motor Show 2012, versioni i prodhimit, i quajtur Bentayga, pritet të dalë në 2015; Në vitin 2013, u lançua makina më e njohur në botë Continental GT Speed Convertible. Makina është e pajisur me një motor W12 me 616 kuaj fuqi dhe një kuti marshi me tetë shpejtësi.

Bentley Continental GT Speed Convertible (2013)

Makinat Bentley filluan të shfaqen në Rusi në 1995, dhe marka punoi me të Blerësit rusë përmes partnerëve. Përfaqësimi zyrtar i kompanisë u hap në vitin 2012, kur prodhuesi britanik i makinave bleu një nga partnerët e tij të shumtë rusë - Mercury, i cili formoi kompaninë Bentley Russia.

Kompania britanike e makinave respekton tregu rus Një nga prioritetet është të zgjeroni praninë tuaj në botën e re. Në të njëjtën kohë, ju mund të blini makina nga Rusia në tre modele: Mulsanne, Flying Spur dhe Continental. Përveç kësaj, marka do të prezantojë një nga produktet e saj më të reja në tregun rus - SUV Bentley Bentayga.

Makinat Bentley, të cilat u prodhuan fillimisht në Angli, bëjnë përshtypje në shikim të parë me performancën dhe prezantueshmërinë e tyre luksoze, të nivelit të lartë. Ato jo vetëm që përcjellin statusin e teknologjisë komode, por gjithashtu kanë një dizajn elegant dhe unik karakteristikat teknike. Një zgjidhje e mrekullueshme e mendimit inxhinierik. Bentley në rrugë - ky është hiri, rrjedhshmëria, liria dhe siguria e plotë.

Në botën e sotme, ka shumë prodhues automjetesh, të shpërndara në të gjithë botën. Sigurisht, forca e modelit është e lidhur ngushtë me vendin e krijimit të tij. Kjo është arsyeja pse diskutohet shpesh në qarqet entuziastësh të makinave se vendi është prodhuesi i Bentleys.

Në shekullin e 21-të të globalizmit industrial, prodhimi i pjesëve dhe montimi i tyre ndodh në pjesë të ndryshme të botës, është e rëndësishme të theksohet pronari i së njëjtës markë makine. Bazuar në fakte të vjetra, vendi është prodhuesi i Bentley - Angli. Është e vështirë të thuhet se si kjo tregon efektivitetin. Fillimisht duhet të fokusohemi në lindjen dhe zhvillimin e kësaj marke.

Historia e markës Bentley

Walter Owen Bentley u bë babai i markës luksoze. Me lindjen e Bentley Motors në 1919, fati ra në zhvillimin e një automobili modern. Në atë kohë, askush nuk dyshonte për prodhimin masiv të kësaj marke.

Në fillim të shekullit të 20-të, makinat prodhoheshin ekskluzivisht për gara, dhe madje edhe pasi i fitoi ato, marka u bë e njohur. Benlty i ri i atëhershëm u frymëzua nga ideja për t'u bërë lider i garave të trageteve dhe për të lavdëruar Britaninë e Madhe. Të gjitha përpjekjet u përqendruan në forcën dhe fleksibilitetin, dhe nuk kishte asnjë theks në dizajn. Logoja e korporatës e markës u bë krahë të shtrirë që rrethonin me kujdes shkronjën "B". Makina e parë ishte e pajisur me një motor 2-litërsh dhe supermakina e parë arriti në vijën e përfundimit. Pastaj motorët tre-tetë litra filluan të ngecin. Duke kaluar nëpër një kaskadë fitoresh përrallore, kompania përjetoi rënie dhe dështime të ulëta.

Orë e palosshme Bentley Motors

Në fund të viteve 1930, pas katastrofës së mrekullueshme, u rrëzua ashpër Bentley, automjeti i parë i vendit, të cilit, si më parë, Anglia iu privua. Filloi sepse Model i ri nuk mundi të arrinte në vijën e finishit. Pastaj erdhi Depresioni i Madh, kur interesi për makinat luksoze u zbeh. Vula e vulosur doli në ankand. Blerësi është inkonjito, duke zbuluar se është përfaqësues i një kompanie rivale, Rolls Royce. Si rezultat, marka ndryshoi rrënjësisht prioritetet e saj dhe filloi të ndërtohej në bazë të konkurrentëve.

Distilimet humbën nga e kaluara. Tani Bentley është makina e aristokratëve të rinj, e cila ofron rehati dhe fleksibilitet. Bentley Continental u bë linja ekskluzive e modeleve, e cila është një fitore për nominimin "makina e shkëmbit".

Pulla Druga "Chorna Smuha".

Deri në vitet '90, vetë Rolls u përball me një krizë financiare. Ne kemi pushuar së qeni konkurrues. Kompania u hodh në shitje. Për hir të një prej markave më të mëdha në botë, konkurrentët ndezën një luftë të vërtetë. Pozicioni i BMW-së në fund u tejkalua nga Volkswagen, i cili kontribuoi me mbi 800 mijë dollarë. Zinxhiri i furnizimit për makinën Bentley është, si më parë, i humbur në Angli. Ndërsa e gjithë bota po luftonte, konkurrentëve u erdhi keq që nuk morën çmimin kryesor. Continental GT u shfaq në treg, duke lënë përshtypje publikun me dizajnin e tij.

Në agimin e viteve 2000, prodhuesit e automjeteve, duke përjetuar konkurrencë të egër mes tyre, filluan të përqafojnë lëvizjet luftarake të marketingut. Ka filluar një fushatë reklamuese mes BMW dhe Mercedes, pastaj Jaguar dhe Audi. Pankartat e reklamave ishin të ilustruara me mbishkrime të dëshpëruara. Ale i bëri përshtypje të gjithë Bentley-t, duke thyer të gjitha shabllonet menjëherë. Në një video të shkurtër reklamuese, një burrë shumë i respektuar tregon gishtin e mesit në një afid me një emblemë me krahë. Kjo u konsiderua si paprekshmëri e markës angleze ndaj asaj gjermane. Një histori kaq bindëse jo vetëm që zgjoi publikun, por rriti edhe efektivitetin e reklamave provokuese.

Edicioni i Bentley në Ukrainë sot

Bentley është makina e elitës mbretërore. Sot ajo mblidhet në Angli, pranë qytetit të Crewe. Poєdnannya robotë manualë dhe automobilat arrijnë në shekullin e 21-të dhe të gjitha në të njëjtën fabrikë. Inxhinierët marrin robotë me precizion të teknologjisë së lartë për të punuar me ta. Nadiyshov po kërkon një model ekskluziv. Një supermakinë e quajtur Mulsan dhe nga dora e lehtë e inxhinierëve të botës.

Shënim për entuziastët rusë të makinave

Nëpërmjet agjentëve të tregtarëve, ata kanë lindur në Rusi në 1995. I privuar nga rotsi i vitit 2012, nëse vetë shoferi i makinës ra në gjumë Bimë ruse Marka Bentley, vendi i origjinës së së cilës është Anglia, është një markë me interes të madh për konsumatorin vendas.

Për kompaninë, Maidan rus është një nga më tërheqësit, kështu që entuziastja ruse e makinave do të inkurajohet ta admirojë përsëri. Me këtë gradë, Rusia tani mund të ofrojë tre modele në të njëjtën kohë: Mulsanne, Flying Spur dhe Continental. Dhe marka Vivede ka një supermakinë të re - SUV Bentley Bentayga.

Në shekujt 17-18, Britania kishte një traditë midis familjeve të reja aristokrate të Grand Tour of Europe në kërkim të njohurive të vlefshme dhe për hir të jetës së përditshme. Pas 200 vitesh, kjo traditë ka vazhduar në emër të klasës Gran Turismo. Modelet Gran Turismo ofrojnë dinamizëm dhe rehati emocionuese, duke e bërë të lehtë arritjen e niveleve më të larta dhe për të qetësuar lëkurën tuaj përgjithmonë.

Dinamika e kombinuar dhe luksi janë kredo kryesore e kompanisë Bentley, kështu që nuk është për t'u habitur që makinat tona kanë udhëhequr klasën Gran Turismo për gati njëqind vjet. Pamje e Bentley-t origjinal
për Continental GT-në e re - këto makina janë bërë shoqërues besnikë për shumë breza të dashuruar të "tureve madhështore" të përditshme dhe do të vazhdojnë të privohen prej tyre.

Klasa e parë Bentley Gran Turismo

Rozroblena U.O. Bentley lindi në vitin 1919, pranë themelimit të Bentley Motors, u gjet modeli 3 litra.
shitjet jane 1921 roku. Njësitë metrike Vykoristannya vimiru në emrin e saj hasën në ato që kjo makinë u krijua për rrugë Rrugët suedeze Evropën kontinentale. Dizajn inovativ për atë kohë - koka e cilindrit
me valvola me distancë diametralisht, dy kandele për cilindër dhe dy karburatorë - 3 litra siguroi dinamikë të mrekullueshme, e cila solli fitore. Në vitin 1924, pasardhësit e John Duff dhe Frank Clement u vendosën së pari, dhe në 1927, suksesi i tyre u përsërit nga Dr. Benjy Benjafield dhe Sammy Davis. Karakteristikat e tyre të drejtimit
duke lavdëruar revistën Autocar, duke lavdëruar "mjeshtërinë e Vinyatkovës për trafikun e transportit".
dhe potenciali suprem suedez në rrugët e kryeqytetit të huaj.” Tradita e Gran Turismo është bërë stili i Bentley-t.

Shtytje pa shtypur

Bentley 6 ½ Liter u lançua në vitin 1926.
me një motor me gjashtë cilindra ishte caktuar
për instalimin e trupave më të rëndësishëm të sedanit, sipas dëshirës së klientit. Kjo makinë, e cila hodhi poshtë emrin Speed Six, ishte e pajisur me një motor 200 kuaj-fuqi, duke demonstruar përshpejtim të pashqetësuar dhe të qetë, duke u bërë një standard i ri i dinamikës së makinës, i cili filloi në 1929 nga Sir Tim Birkin () pasi fitoi gara në Le Mans. Në vitin 1930, Barnato dhe Glen Kidston u vendosën së pari, dhe Frank Clement dhe Dick Watney u vendosën në tjetrin. instalimi i mbrojtësve prej guri në pjesën e përparme të makinave tuaja të para. Këto oriz dhe dossi janë të veshur me tegela në dizajnin e grilës së radiatorit të makinës.

Bentley 8 litra

Në vitin 1930, Bentley krijoi modelin 8 Litra, i cili ishte aq i fuqishëm sa kompania njoftoi se kjo makinë mund të arrinte një shpejtësi mbi 160 km/vit pavarësisht nga lloji i trupit të pajisur me bravë. U.O. duke e respektuar këtë makinë me krijimet e tij më të mira, dhe kushdo që do të jetë me të. Kapiteni W. Gordon Aston
në rishikimin e tij për Bentley 8 Liter për revistën Tatler, ai deklaroi: "Unë kurrë nuk kam vozitur një makinë në jetën time,
Kush mund të kombinojë një dinamikë të tillë të pabesueshme me një lëvizje kaq të qetë dhe të qetë.” Në ditët e sotme, rritja e çmimit të mallrave dhe rritja e çmimit është bërë edhe më tërheqëse.
Fatkeqësisht, publikimi i modelit është vonuar
me përplasjen e Wall Street dhe Depresionin e Madh. Ne kemi vendosur të nxjerrim mbi 100 kopje të kësaj makine unike. .

Për nder të modelit 8 litra, të krijuar nga U.O., u lëshua një seri ngjitur e modeleve Mulsanne. Për ngritjen informacion shtese ndiqni këto udhëzime.

Bentley Derby

Për shkak të vështirësive financiare, kompania Bentley iu shit në vitin 1931 rivalit të saj, kompanisë Rolls-Royce dhe prodhimi u zhvendos në Derby. Bentley Derby ishte makina e parë e lëshuar këtu - fillimisht në versionin 3 ½ Litër, dhe më vonë në versionin 4 ¼ Litër. Motori me gjashtë cilindra funksionoi pa probleme dhe në heshtje, duke zhvilluar një fuqi prej afro 120 kf. Me.

- një karakteristikë shumë armiqësore e sforcimit në atë orë. Me sundimtarin e ri, shkëlqimi i makinave humbi thelbin e tij: aromat ishin elegante, me gëzof, me përmasa elegante, të buta dhe të lehta për t'u kontrolluar.

Bentley Embiricos

I lindur në vitin 1938, vrapuesi i mundshëm grek André Embiricos, i cili jeton në Paris, ndërtoi një Bentley 4 ½ litra me një trup të thjeshtë, aerodinamik të bërë nga duralumin, një aliazh i lehtë alumini. Kjo makinë ka karakteristika ideale për një model të klasës Gran Turismo: zhvillimi i shpejtësisë maksimale jashtëzakonisht të lartë (me një shpejtësi prej 183.4 km/vit në autostradën Brooklands) dhe është plotësisht e përshtatshme për ngasje në rrugët gërryese Uvanya. Bentley ishte një kopje kaq e sofistikuar e vetme, saqë ishte fati më i afërt me fatin e vendit dhe avantazhet e tij në krijimin e makinave për publikun e gjerë.

R-Tipi Kontinental
Bentley Embiricos sponsorizoi Bentley për një eksperiment
nga silueta aktuale, e cila mund të ndodhë pas një tjetër lufte të lehtë. Kështu, në vitin 1952 lindi linja e famshme R-Type Continental. Falë trupit të ngjitur, të tërhequr dhe të holluar, vijës së trupit që pjerrët pa probleme dhe "pendëve" në krahët e pasmë
, e cila promovoi stabilitetin, mund të zhvillojë shkathtësi të paprecedentë më parë lundrimi

Bentley Motors Limited është një kompani britanike e automobilave që është e specializuar në prodhimin e makinave luksoze. Pasi ra në gjumë, kjo markë legjendare aristokratike Walter Owen Bentley lindi në 1919. Gjatë zhvillimit të makinës së tij të parë, Walter punoi me ndihmën e G. Varley dhe F. Darges. Në pranverën e vitit 1919, një "katër" 3 litra u shfaq në botë.

Duke nxituar për të treguar makinën e tij në këtë botë, Walter Bentley e çon atë në një sallë ekspozite makinash në Londër, dhe prodhim serik Bëhet më mirë për vetëm disa gurë. Para se të fliste, Bentley fillimisht po planifikonte të prodhonte makina më pak prestigjioze. Me një kapacitet motori prej 3,0 litrash, kjo "prime" është përtej mundësive të çdo automobilisti në vend. Për të garantuar respektin më të madh për produktet e tij, Walter lëshoi një afat garancie prej 5 vitesh, të paprecedentë në atë kohë!

Ky veprim i marketingut i shërbeu mirë Walter Garnit dhe i fitoi atij shumë blerës të mundshëm nga konkurrentët e tij. Për makinën e tij të parë, Walter zgjodhi një emër të thjeshtë - Bentley 3L, i cili thjesht u deshifrua: motor 3 litra. Më parë, të gjitha lëshimet e reja të shkëmbinjve të parë morën emrat e tyre sipas të njëjtës skemë. Që nga mesi i viteve 20 dhe shekullit të 20-të, emri i makinave Bentley filloi të shtonte fjalë, për shembull, Big Six.

Pa u shqetësuar me konsideratat e dizajnit, Bentley shikoi me kujdes stokun teknik të të gjitha makinave. Themeluesi i kompanisë ka vetëm një qëllim për makinën e tij: fitoren në rrugë. Dhe për të qenë të drejtë, ata humbën Makina Bentley shume ralle. Është një detyrë e madhe për motorët që të lejojnë largimin e tensionit të madh prej tyre. Njëri prej këtyre motorëve gjeti rrugën e tij nën kapuçin e një Bentley 4.5L. Motori i modelit 4.5L, i shoqëruar me një radiator ftohës dhe një mbingarkues rrotullues Roots, kishte fuqi të lartë. Kjo makinë u ndërtua posaçërisht për qëllimin e manjatit industrial G. Birkin, i cili u përmbyt me paratë e garave. Ndërkohë, Bentley 4.5L u bë më i fuqishmi dhe Makinë suedeze

. Pavarësisht pakënaqësisë së themeluesit të kompanisë me modelin, ajo i solli Bentley një popullaritet të madh.

Nga viti 1928 deri në vitet 1930, Bentley prodhoi një numër shembujsh të modelit 6.5L dhe versionit sportiv të Speed Six. Për 3 vjet, modelja është bërë fituese 24-vjeçare në Le Mans dhe tri herë fituese në Brookland.

Bentley filloi të nxjerrë në treg modelin e saj më të shtrenjtë dhe më prestigjioz, 8L, në vitin 1930.

Vitet 30 të shekullit të 20-të u lidhën për kompaninë Bentley me rrethana të ulëta dhe të pafavorshme, për shembull, me humbjen e pavarësisë. Pra, kompania është blerë nga një tjetër linjë ajrore kompani automobilistike- Rolls Royce. Kjo bimë bëhet kalli histori të reja

ndërmarrjeve. Edhe më e rëndësishmja, para blerjes së parave, prestigji dhe statusi i Bentley nuk u cenua. Nën patronazhin e Rolls-Royce, Bentley ka prodhuar makina nën markën SS Cars (të lidhura me qetësinë dhe performancën sportive). Nën këtë markë, Bentley do të fitojë lidership në tregun e makinave sportive britanike të nivelit të lartë.

Modeli i parë, i lëshuar nga Bentley dhe Rolls-Royce, u quajt 3.5L (lançuar në 1933). Tre vjet më vonë, modeli 4.5L hyri në treg, pasi kishte hequr bazën nga Rolls-Royce 20/25HP. Disa modifikime të modelit 4.5L u prodhuan në bazë të Rolls-Royce 25/30 HP. Që nga viti 1933, ndërmarrjet aleate kanë prodhuar 7 variacione makinash me mbushje të tillë teknike. Postupovo tendosje fizike

Bentleys ende udhëtojnë nga Debris në Crewe (këtu është tani fabrika Rolls-Royce). Modeli i parë i Bentley - Mark-VI - u krijua në fabrikën Crewe. Prodhimi serik i kësaj makine filloi disa muaj pas përfundimit të Luftës së Dritës tjetër. Mark-VI do të bazohet në R&R Silver Wraith. Edhe deri në 55, e gjithë gama e modeleve Bentley është bërë një kopje e përsosur e modeleve Rolls-Royce.

Pavarësisht nga ngjashmëria në dizajnin e makinave të këtyre dy markave, ato kanë një numër të vogël karakteristikash që nuk janë më të rëndësishme sot. Kështu, Rolls-Royce është pozicionuar gjithmonë si një makinë përfaqësuese, një makinë luksoze që do të kthejë prapa. Në Bentley, gjithçka është ndryshe - makinat dhe projektet e tyre janë krijuar për njerëzit e pasur që duan të menaxhojnë në mënyrë të pavarur makinën e tyre.

Që nga viti 1952, formacioni Bentley është rimbushur me modelin legjendar Continental, një makinë sportive me dy dyer që u quajt sedani kryesor në botë i prodhuar në masë.

Vitet 1980 të shekullit të 20-të janë të lidhura për markën Bentley me lëshimin e sedanit më luksoz në botë - Mulsanne në versionet Turbo dhe Turbo R. Makina është shumë luksoze, e cila është ndryshe nga konkurrenti i saj i drejtpërdrejtë Mercedes-Benz 600SEL. . Me Mulsanne, marka angleze ka formësuar plotësisht imazhin e saj në tregun e ndriçimit. Makina të tjera po ndërtohen tashmë pas projektit 90, me një bazë në rënie duke përfshirë R&R Turbo R dhe Brooklands trupa të ndryshëm dhe aktivitete të tjera të jashtme.

E vetmja makinë pa analoge në gamën e modeleve R&R është Bentley Continental. Këto coupe sportive të shtrenjta u ndërtuan për të pirë milionerë të rinj, për të cilët Ferrari sportiv dukej shumë e thjeshtë.

Familja aktuale Continental ka një numër modifikimesh kryesore: R, T dhe SC. Modeli më i lirë ka qenë gjithmonë Continental R. Dizajni i tij i fuqishëm, komoditeti superior dhe pezullimi i rregulluar mirë për ngarje të shpejtë janë tipike. Modeli T ka një bazë rrote më të shkurtër, një pezullim më të madh sportiv dhe motorë më të fortë. Një modifikim tjetër është SC, i cili është i pajisur me një hard disk që mund të ngjitet.

Në vitin 1991, britanikët zgjeruan gamën e tyre të modeleve me modelin Continental Azure dhe modelin Arnage, bazuar në R&R Silver Seraph. Vetë kabrio Azure u lëshua në 1996. Që atëherë, Bentley ka prezantuar për herë të parë modelin Turbo RT.

Ndryshimet globale në ndjenjat në tregun e automobilave çuan në humbjen e kontrollit të Rolls-Royce mbi Bentley Motors dhe që nga viti 1998 marka angleze ka qenë nën kontrollin e VW Group.

Por prosperiteti i markës nuk do të përfundojë këtu dhe do të shfaqen Bentley të rinj. Në vitin 1998, në Motor Show në Torino, debutoi modeli Arnage, i cili prodhoi një 4.4 litra. Motorri BMW V8 me dy turbongarkues Garrett. Gjatë modifikimit, ky motor u zhvillua nga 354 në 400 kf. Edhe në atë orë automobili super luksoz Arnage kishte goditur ujin dhe jastëkun e ajrit të pasagjerit dhe sistemin ABS. Në përgjigje të aksidentit është transferuar sistemi i ndërprerjes së furnizimit me karburant, zhbllokimit të dyerve dhe ndarjes së kolonës së drejtimit.

Puna vazhdoi në serinë legjendare të makinave Continental me dizajnin e saj të mrekullueshëm të brendshëm dhe dizajnin e mirëmenduar të shasisë. Pra, në Vikonanny 1998 model guri Bazë e shkurtër e rrotave Continental T Mav, 6.8 litra motor turbo 426 kf Në atë kohë, ky “Continental” ishte kupa më popullor në botë – duke zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 273 km/vit me një peshë të re prej 2,850 kg. Modeli i pajisur kishte rrota aliazhi dhe një mbrojtës radiatori në formë matrice.

Si më parë, dizajni i pjesës së sipërme prej lëkure të butë për kabriolet Azure është i ndarë dhe prodhuar nga kompania italiane Pininfarina. Në fund të vitit 2000, kabriola Azure u shfaq para publikut në Motor Show në Birmingham.

Në Detroit Automobile Show 2001, britanikët do të tregojnë Bentley-n e ri - EX Speed 8.

Gjithçka që u tha më lart, do të doja të përforcoja vetë faktin se modeli Bentley S-2 u frymëzua nga muzikanti më i madh i shekullit të 20-të - John Lennon. Këtë makinë ai e bleu enkas për prezantimin e albumit Yellow Submarine në Amerikë. Për të rritur përshtypjen e albumit dhe për të sjellë më shumë respekt për punën e re të The Beatles, Lennon urdhëroi të pikturonte makinën në një stil unik psikedelik. Më besoni, kjo kthesë e tryezës së Lennon-it tronditi ish sundimtarin e makinës, se nëse ai kishte marrë tashmë njohuritë e tij, atëherë kishte humbur shumë gjuhë. Pavarësisht nga puna e Lennon-it, makina është kthyer në një ekspozitë unike historike, e cila ka humbur të gjithë.

Historia e Bentley në depon e VW Group

Në vitin 2002, Bentley filloi të zhvillonte një super sedan me një motor 8-litërsh W12 që zhvillon 1000 kf. Modeli synonte të fshinte pendët e konkurrentëve nga Maybach dhe Rolls-Royce.

Në pranverën e vitit 2002, britanikët do të prezantojnë sedanin Arnage R, i cili është i pajisur me të njëjtin motor 6.75 litra si Arnage T. Megjithatë, sedani Viconn R zhvillon 50 kf. më pak (400 kf). Megjithatë, siç thanë përfaqësuesit e kompanisë, makina nuk është bërë shumë e rëndë dhe përshpejton në të njëjtat 250 km/vit. shpejtësi maksimale me dinamikë nxitimi prej 6.3 sekondash në "qindra". Lista e pajisjeve standarde duke përfshirë kontrollin e lundrimit, sistemin e navigimit, rrotat 18 inç Gomat Pirelli por ndryshe. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me një sistem ABS, ESP, një sistem frenimi EBD dhe një sistem frenimi emergjent Brake Assist. Siguria pasive ishte vendosur në një palë jastëkë ballorë dhe disa jastëkë sigurie anësore.

Në pranverën e vitit 2002, kompania Bentley ishte ende duke e kthyer pronësinë e saj, duke pasur parasysh themeluesin e saj në 1919 - Bentley Motors Limited, të cilën e humbi kur u bashkua me Rolls-Royce në 1931. Në fund të muajit do të ketë një shfaqje zyrtare të të resë coupe sportive- GT kontinentale. Për sa i përket shitjeve, produkti i ri do të marrë vetëm gjysmën tjetër të rënies aktuale.

Pavarësisht pozicionimit të modelit si një makinë sportive, ai ka ngushtësinë dhe ashpërsinë e një coupe sportive, me komoditetin dhe luksin e një sedani luksoz. Makina ka 4 muaj që është në makinë, kështu që është bërë e mundur të ushqehet ushqimi i dobët dhe zëri i mrekullueshëm. Nën kapuçin e produktit të tyre të ri, britanikët vendosën një motor të ri 6-litërsh W12 me fuqi 500 kf, me të cilin shpejtësia maksimale arrin 290 km/vit. E gjithë fuqia e motorit transmetohet në rrota nëpërmjet një kuti ingranazhi opsional me gjashtë shpejtësi. Kjo Bentley GT tani po bëhet përfaqësuesi më i shquar i markës. Në ekspozitën e këtij viti në Birmingham, Bentley Continental GT quhet " Makina me e bukur ekspozita."

Në 2002, fillon pjesa e re përmbyllëse e R dhe Azure kontinentale. Të gjithë përfaqësuesit e Serisë Finale e panë se ishin zgjedhur me dorë. Në këtë pikë era e keqe do të hiqet nga transportuesi. Zagalom prodhon 11 ekskluzive Continental R dhe 52 ekskluzive Azure. Një motor me 420 kuaj fuqi u instalua nën kapuçin e Bentley-ve të mbetur klasikë. Modelet ishin të disponueshme me një gamë të gjerë karakteristikash sipas specifikimeve të Mulliner. Makinat ishin gjithashtu të pajisura me rrota 18 inç me pesë fole dhe kalipa të mbushur.

Perëndimi i diellit për Continental R dhe Azure u bë drita për Continental GT, zhvillimi i të cilit u krye nën ndërmjetësimin e VW Group. Continental GT u bë një moment historik i ri për uzinën e Bentley dhe për historinë aktuale të prodhuesit legjendar anglez të makinave.

Në pranverën e vitit 2003, Bentley Mulliner po lëshon një limuzinë rezervë, Arnage B6, e krijuar për të mbrojtur pasagjerët nga një mitraloz AK-47 dhe për të gjuajtur një granatë në sediljen e shoferit. Automjeti prezantues i blinduar bazohet në platformën e sedanit Arnage. Kishte tre opsione për përmirësimin e trupit dhe personalizimin individual të brendësisë.

Pesha e makinës është rritur ndjeshëm, gjë që e bëri të vështirë për inxhinierët ridizajnimin Sistemi Galmin Sistemi i kontrollit të pezullimit dhe stabilitetit. Versioni standard është i vogël në të gjithë trupin e blinduar dhe vështirë të rezistosh një sistem riciklimi të brendshëm të ajrit pa asnjë marrje nga mediumi i jashtëm, si dhe fishekë piroteknikë që hapin dyert për evakuim emergjent nga makina. Limuzina e rezervuar Bentley Arnage B6 u shit me një çmim prej 500 deri në 550 mijë dollarë.

Në vjeshtën e vitit 2003, ekspozita e parë ruse e makinave Bentley u hap pranë Moskës. Sipërfaqja e sallës së re të ekspozitës u bë 600 metra katrorë. m.

Në fillim të vitit 2004, Bentley fillon prodhimin serial të Arnage të përditësuar. Makina pozicionohet si model i vitit 2005. Arnage i përditësuar përmban një kapuç të ri dhe grila radiatori. Fenerët janë gjithashtu të përditësuar dhe gama e ngjyrave të trupit përfshin 40 ngjyra (27 ngjyra për brendësinë).

Motori ka humbur veten - 6.75 vëllim pune dhe 400 kf. tendosje. Me një motor të tillë të përditësuar, Arnage përshpejton në 318 km/vit shpejtësi maksimale dhe fillon të përmbushë standardet mjedisore sipas standardit Euro-4. Për të lyer shtresën e bërthamës së makinës, ajo hoqi një tjetër pezullimi i pasëm. Në kabinë, paneli i instrumenteve është ndryshuar dhe është shtuar një sistem standard navigimi satelitor, i përshtatur për media DVD.

Limuzinë Bentley State 2002

Në fillim të vitit 2004, Bentley njoftoi lëshimin e 20 limuzinave ekskluzive të bazuara në Arnage (një koncept i paraqitur më parë në Gjenevë). Limuzina ekskluzive prej lëkure heq numrin e vjetër. Baza e rrotave të automjetit është rritur në 3566 mm. Trupi i limuzinës prej lëkure është i lyer me dru. Limuzina ka një sistem multimedial me ekrane PK 12 inç në mbështetëse të kokës. Opsionet e mëposhtme ishin në dispozicion për limuzinën: një kompjuter me lidhje interneti, një frigorifer dhe një humidor për puro.

Limuzina luksoze fuqizohet nga dy turbombushës, me një vëllim pune prej 6.7 litrash dhe një fuqi prej 400 kf.

Në vitin 2005, Bentley Continental GT u transferua në fabrikën e Volkswagen pranë Dresdenit, së bashku me Volkswagen Phaeton. Transferimi i prodhimit të Continental GT në fabrikën afër Dresdenit lejoi një prodhim më efikas të përpjekjeve të tij prodhuese: fabrika e Volkswagen tani është më pak kërkuese për një të katërtën.

Në panairin e makinave Bereznevo 2005 pranë Gjenevës, tregon kompania angleze sedan i ri Kontinental Flying Spur. Produkti i ri bazohet në platformën e coupe spektakolare Continental GT dhe makina teknikisht të ngjashme.

Sedani është i pajisur me të njëjtin motor W12 me gjashtë litra dy-turbo që prodhon 552 kf. Me të, Flying Spur përshpejton në njëqind në 5 sekonda dhe zhvillon 305 km/vit shpejtësi maksimale. Motori është çiftuar me një transmision automatik ZF.

Pasi coupe Continental GT arrin në fabrikën e Volkswagen në Dresden, prodhimi i sedanit Continental Flying Spur vazhdon.

Në pranverën e vitit 2005, kompania britanike tregon një kabrio të ri të bazuar në Continental GT, i cili nuk quhet GTC. Makina e re ka shumë karakteristika, të cilat përfshijnë shumë pajisje të brendshme, një transmetim me të gjitha rrotat dhe një motor W12 me një vëllim prej 6.0 litrash dhe një fuqi prej 560 kf. Continental GTC është 15-20% më i shtrenjtë se coupe, me një çmim mesatar prej rreth 310 mijë dollarë. Prodhimi i modelit të ri filloi në pranverën e vitit 2006 në të njëjtën fabrikë në Dresden si prodhimi i GT origjinal.

Lutius 2006 roku. Britanikët prodhojnë Continental GT të rrugës së lartë në modifikimin e Serisë Diamond. Qarkullimi i produktit të ri është mbi 400 kopje. Seria përfshin veshje qeramike të përforcuar me përmasa 420 mm, rrota origjinale 20 inç, sedilje lëkure elegante, pedale alumini, etj. Motori do të humbasë të njëjtin.

Serpen 2007 rock. Britanikët do të përfundojnë punën për përfaqësuesin më të njohur të gamës së modeleve – Bentley Continental GT Speed. Ashtu si versioni origjinal GT, kupeja e re ka një motor 600 kuaj-fuqi. Për më tepër, versioni Speed është i pajisur me një trup më të lehtë 35 kg dhe një pezullim më të ngurtë. Si rezultat i këtyre ndryshimeve, përshpejtimi në shpejtësinë "njëqind" u ul në 4.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 326 km/vit.

Bentleey prezanton edicionin e vitit 2008 të Rock përditësimet e sedanit Kontinental Flying Spur. Për më tepër, ekziston një version më i ri i këtij sedani me prefiksin Speed në emër.

Dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme ndryshon më së shumti në një makinë të rivendosur. Është e pajisur me rrota 19 inç, një sistem muzikor më të madh me 15 altoparlantë. Përveç kësaj, në makinën e modernizuar do të ndryshojë rregullimi i pezullimit dhe veshjes qeramike.

Flying Spur Speed është i pajisur me një motor 6.0 litra W12 që prodhon 600 kf. Versioni Speed ka një pezullim më të fortë, të ndryshuar pastrimi nga toka dhe sistemi galm është forcuar. Të gjitha këto ndryshime bënë të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale në 322 km/vit dhe dinamikën e përshpejtimit në 100 km/vit për 4,8 sekonda.

Në pranverë, kompania britanike heziton të transferojë shumicën e produkteve të saj të reja në periudhën treditore të punës për shkak të rënies së shitjeve në tregun e ndriçimit. Një goditje veçanërisht e fortë për Bentley ishte një rënie prej 16% në shitjet në SHBA.

Në panairin e makinave në Paris 2008, Bentley shpall planet e saj për t'i thënë lamtumirë Arnage. Votoni për nxjerrjen e 150 makinave në serinë finale. Makina të tilla janë të pajisura me mbrojtëse të errët të radiatorit, rrota elegante 20 inç dhe një pllakë të veçantë të Serisë Final në parafango.

Nën kapuçin e Arnages të mbetur, instaloni një motor 8 cilindrash me një zhvendosje prej 6.75 litrash dhe një çift rrotullues prej 507 kf. me një çift rrotullues mahnitës në kthesë, 1000 N m E njëjta kuti ingranazhi automatik ZF u instalua për motorin. Me një mbushje të tillë teknike, sedani përshpejton në një maksimum prej 288 km/vit dhe përshpejton në 100 km/vit në 5.5 sekonda. Një tjetër shtesë e shkëlqyeshme për Serinë Përfundimtare është dekorimi qeramik. Brendësia e Serisë Final Arnage kullon luks, ashtu si çdo Bentley tjetër.

Në fund të vitit 2008, Bentley publikon fotografitë e para të kabriolit më luksoz në botë - Azure T, i pajisur me një motor V8 me një vëllim prej 6.72 litrash dhe një fuqi prej 500 kf. (Më parë 457 k.s.). Kabriola vjen me një sistem të sofistikuar dekorimi, rrota me një dizajn të ndryshëm dhe aftësi të rritura të dekorimit të brendshëm.

2009 fillon për të gjitha festat shtatëvjeçare të Bentley. Arsyeja për këtë është furnizimi i pamjaftueshëm në tregun e dritës.

Rock Berezen 2009. Panairi i Automobileve në Gjenevë prezanton versionin zviceran të kupës popullore Continental me prefiksin Supersports në emër. Produkti i ri bazohet në modifikimin GT Speed, dhe tipari kryesor i debutuesit është djegia e dyfishtë - përzierja e benzinës dhe bioetanolit.

Supersports do të pajisen me një motor V12 që prodhon 630 kf. dhe 830 Nm Me këtë motor Supersport përshpejton në 329 km/vit dhe përshpejton në 100 km/vit për 4 sekonda. Inxhinierët ulën peshën e makinës, rregulluan pezullimin dhe kontrolli i drejtimit. U vendosën gjithashtu veshje metal-qeramike. Versioni i fundit i Continental GT ka humbur rreshtin e pasmë të sediljeve, gjë që lejoi instalimin e kovave sportive të përparme me një kornizë karboni.

Veterani shumëvjeçar i Arnage doli në pension, të gjithë e kuptuan se mund ta zëvendësonin me një Bentley. Ky zëvendësim u shfaq nga britanikët në ekspozitën e automobilave në Frankfurt në 2009. Emri i produktit të ri është Mulsanne (Bentley Mulsanne). Siç thonë vetë britanikët, flamuri i tyre i ri nuk ka asnjë lidhje me VW Group. Kjo makinë do të ndërtohet pa sakrifikuar njësinë kryesore dhe njësinë kontinentale, në mënyrë që të jetë një vazhdim i natyrshëm i kupës popullore. Bentley i flamurit është krejtësisht origjinal, si për nga dizajni ashtu edhe për nga pjesët teknike.

Për flamurin, ata ndërtuan një motor 550 kuaj-fuqi me 1000 Nm çift rrotullues për t'u kthyer. Motori ka një sistem kontrolli të fazës së gazit, si dhe një sistem lidhjeje cilindrash. E gjithë kjo u nxit nga ekonomia dhe mirëdashja mjedisore e motorit.

Shasia e flamurit të ri të Bentley është më pneumatike. Gjithçka ndodh nën kontroll elektronik. Ju mund të ndryshoni ndjeshëm karakteristikat e pezullimit ose të mbështeteni në kompjuter, i cili do të rregullojë rrjedhshmërinë e tyre dhe viskozitetin e veshjes.

Në mes, siç pritej, blerësi pret mbretërinë e luksit. Ka shumë futje të bëra nga druri natyral, çeliku i lëmuar dhe lëkura e shtrenjtë. Mbushja elektronike tej chudova: suchasna sistem multimedial, navigacion satelitor, sistem audio 2200 vat Naim për Bentle, telefon, ndërfaqe Bluetooth, sistem hyrjeje pa çelës, memorie për cilësimet e sediljeve dhe shumë më tepër.

Pas Panairit të Makinave të Frankfurtit 2009, Bentley filloi menjëherë zhvillimin e bazuar në modelin e ri Mulsanne të konvertueshme. Ky konvertibël zëvendëson kabriolin e vjetër Azure. Nga pikëpamja teknike, kabriola Mulsanne ndryshon pak nga sedani. I njëjti motor, e njëjta shasi.

Në fund të vitit 2009, duket se Bentley ka në plan të nxjerrë një të ri Superesports Continental. Nën kapuçin e makinës është një motor turbo W12 me 621 kuaj fuqi, i cili shoqërohet me një kuti shpejtësie Quickshift. Dinamika e përshpejtimit të kabriolit nuk ishte më e keqe se ajo e kupës.

Ekspozita Berezneva në Gjenevë 2010 rock. Akorduesi italian Carrozzeria Touring Superleggera e konverton Bentley Continental GTC Speed në një karroce me tre dyer. Për këtë trup, një frenim qitjeje është më i përshtatshëm (në fillim të shekullit të 20-të, shumë prodhues të makinave pëlqenin të eksperimentonin me të).

Bentley po tregon Continental GT-në e re në shfaqjen e saj të vjeshtës në Paris. Duke dashur ta pozicionojë kupenë si "të re", ai e largoi platformën nga paraardhësi i tij. Bentley nuk është i njëjti prodhues që prodhon vazhdimisht makina të reja.

Kontinental GT i vjetër dhe i ri tingëllojnë shumë të ngjashëm. Mjerisht, siç këndojnë anglezët, erërat për Continental GT-në e re ishin krejtësisht të ndryshme. pjeset e trupit. Era e keqe preku edhe pezullimin. Si rezultat, ata ndërtuan makinën e re 24 mm më të gjerë dhe 14 mm më të trashë, pa ndryshuar bazën e rrotave.

Motorët duan të jenë të rinj, megjithatë, përditësimi ka dhënë një shtesë prej 15 k.s. tension (deri në 575 kf) dhe çift rrotullues 50 N m (deri në 700 N m). Ky përditësim nuk ndikoi në shpejtësinë maksimale (ende 318 km/vit), por ndikoi në dinamikën e përshpejtimit - 4,6 sekonda në 100 km/vit (më pak për 0,2 sekonda).

Si më parë, Continental GT nuk ka më një transmetim me të gjitha rrotat. Nëse më parë disku ishte simetrik, atëherë tani boshtet e pasme 60% e çift rrotullues jepet. Kjo bëri të mundur rritjen e rrezikut të keratinizimit. Një kabrio i bazuar në Continental GT të ri – Continental GTC do të shfaqet për më pak se një javë.

Panairi i makinave Bereznevy në Gjenevë 2012 ua bëri të qartë të gjithëve se Bentley është ende duke u përgatitur për të nxjerrë në treg crossover-in e saj të fuqishëm. Fatkeqësisht, konkurrenti EXP 9 F debutoi si asgjë më shumë se një koncept.

Koncepti doli të ishte vërtet mbretëror: shumë krom, rrota 23 inç, një lëkurë e jashtme dhe një minibar në bagazh.

Tsikava dhe magazina teknike: koncepti i pajisjes së Volkswagen “Veleta” W12 me dy turbocharger, i cili zhvillon 600 kf. dhe 800 Nm E gjithë fuqia e këtij motori transmetohet në rrota nga një kuti konvertimi çift rrotullues me 8 shpejtësi.

Në fillim të vitit 2012, Bentley prezantoi gjeneratën e saj të fundit Continental GT Speed. Nën kapuçin e makinës, britanikët instaluan një motor 6-litërsh W12 me dy turbocharger (saktësisht i njëjtë me EXP 9 F), i cili zhvillon 625 kf. і 800 N m Me motor ciklik kuti robotike ZF e konvertueshme arrin përshpejtimin nga 0-100 km/vit në vetëm 4.4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 325 km/vit.

Në Ekspozitën e Automobilave 2012 në Paris, britanikët konfirmuan planet e tyre për t'u kthyer në motorsport dhe prezantuan Continental GT3 konceptual. Makina është plotësisht e pajtueshme me FIA dhe bazohet në Continental GT Speed.

Gjigandi mori motorin tashmë të fuqishëm nga Volkswagen, kështu që ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi maksimale prej 330 km/vit dhe përshpejtimin në "qindra" 4.2 sekonda. Britanikët vendosën t'i kushtojnë të gjithë periudhën sulmuese testimit dhe përfundimit të makinës për pjesëmarrje në garat 24-vjeçare. Makina u vlerësua zyrtarisht dhe u certifikua për pjesëmarrje në gara në vitin 2013.

Për kënaqësinë e oligarkëve, Bentley prezantoi një tjetër produkt të ri në 2013. Edhe një herë britanikët erdhën në Motor Show në Gjenevë me gjeneratën e re të sedanit më të njohur dhe ultra luksoz - Flying Spur.

Edhe pse doja një sedan dhe hoqa dorë nga "high-lift" i vjetër si VW Phaeton, ai përsëri dukej efektiv. Të gjitha njësitë dhe njësitë u ndërgjegjësuan për ndryshimet serioze. Inxhinierët britanikë kanë ridizajnuar plotësisht pezullimin dhe kanë rritur ngurtësinë e trupit me 4%. Kur shpejtësia rritet, pezullimi i ajrit ndryshon automatikisht hapësirën e tokës.

Në fund të vitit 2013, britanikët ende konfirmojnë planet e tyre për të publikuar një crossover, bazuar në konceptin e mrekullueshëm EXP 9 F.

Bentley Flying Spur 2013 Roku