Bateria e Teslit është në magazinë. Ngjitësja e baterisë Tesla Model S. Paketimi i baterisë litium-jon

Një gjeneratë e re e baterive Tesla po shiten në një zonë të fshehtë

Oleksandr Klimnov, foto Tesla dhe Teslarati.com

Tesla Inc. bëjnë punë të palodhur mbi gjeneratat e ardhshme tashmë të baterive të tyre të lagura. Erë e keqe është përgjegjëse për të kursyer ndjeshëm më shumë energji dhe në të njëjtën kohë për t'u pasuruar më lirë.

Bateritë e reja të rikarikueshme shpesh mund të ngecin në një kamionçinë premtuese Tesla (një foto e një kamioni që duket si një kamionçinë, i cili mund të bëhet edhe më brutal pas më shumë të dhënave, kështu që do të jetë fajtor për zëvendësimin e serisë më të shitur amerikane Ford F nga tregu )

Kalifornianët ishin të parët që krijuan aksesorët e parë për prodhimin serik të automjeteve elektrike në bateri litium-jon me efikasitet energjie, duke rritur në këtë mënyrë rrënjësisht rezervën e tyre të energjisë. Në të njëjtën kohë, bateritë e modelit Roadster, marka e parë e Tesla-s, përbëheshin nga mijëra bateri standarde të tipit gishti për laptopë, por në të njëjtën kohë për makinat elektrike, bateritë litium-jon krijohen posaçërisht. Në të njëjtën kohë, ata lëshojnë produkte pa emër, por teknologjia e avancuar e Tesla ende e lejon atë të bëhet lider në segmentin e baterive me efikasitet të energjisë. Sidoqoftë, informacioni i parë në lidhje me gjeneratën e ardhshme të baterive Tesla filluan të rrjedhin në botën e ZMI.

Përparim teknologjik në botën e biznesit
Një prerje revolucionare e flokëve, nga pikëpamja e zhvillimit të dizajnit të baterive Tesla, do të jetë e mundur të shihet fillimi i Tesla Inc. nga Maxwell Technologies nga San Diego. Maxwell zhvillon superkondensatorë (jonistë) dhe ndjek në mënyrë aktive teknologjinë e elektrodave në gjendje të ngurtë (të thatë). Sipas deklaratës së Maxwell, me teknologjinë e dhënë, tashmë në prototipet e baterive, është arritur një kapacitet energjie prej 300 W vit / kg. Detyra për të ardhmen është një përparim në nivelin e kapacitetit energjetik prej më shumë se 500 W në vit / kg. Për më tepër, përputhshmëria e prodhimit të baterive në gjendje të ngurtë është 10-20% më e ulët, më e ulët se ajo e kompanisë Tesla me një elektrolit të rrallë. Kompania kaliforniane prezantoi gjithashtu një bonus më shumë - afatin e parashikuar të nënluftës për jetëgjatësinë e baterisë. Në këtë mënyrë, Tesla mund të arrijë shpejtësinë e fundit prej 400 miljesh (643.6 km) të automjeteve të saj elektrike dhe të arrijë konkurrencë të plotë me makinat më të mëdha me një çmim.

Supermakina e re Tesla Roadster 2020 mund të arrijë distancën e deklaruar prej 640 km vetëm me bateri thelbësisht të reja

A kishte Tesla planifikuar një jetë më të mirë të baterisë?
Faqja gjermane i tregon revistës "Auto motor und sport" për gjërat e vogla të këqija rreth fytit të Teslës për prodhimin e baterive të lagura. Deri më tani, bateritë u janë furnizuar kalifornianëve nga fabrika japoneze Panasonic - për Model S dhe Model X, erërat importohen direkt nga Japonia, dhe për Modelin 3, bërthamat vibrohen në objektin Gigafactory 1 në shtetin amerikan të Nevadës. . Prodhimi në Gigafactory 1 bashkë-menaxhohet nga Panasonic dhe Tesla. Sidoqoftë, në pjesën tjetër të orës, doli të ishte madhështore, pasi Panasonic, padyshim, ishte i zhgënjyer nga shifrat e shitjeve të Tesla, dhe gjithashtu kishte frikë se Kalifornia nuk do të zgjeronte furnizimin e baterive në të ardhmen.

Intriga e lëshimit të modelit kompakt Tesla Model Y në 2020

Zakrema, një furnizim ritmik i baterive për Modelin Y të shpallur tashmë për vjeshtën e vitit 2020, u furnizua nga CEO i Panasonic, Kazuhiro Tsuga. Ndërkohë, Panasonic e mbylli menjëherë investimin e saj në Gigafactory 1. Ndoshta Tesla dëshiron të bëhet i pavarur nga japonezët për zhvillimin e prodhimit të lagësht të qelizave të baterive.
Tesla është sot lider në teknologjinë e baterive me kapacitet të lartë për automjetet elektrike dhe kaliforniani është i përkushtuar fuqishëm ndaj parimit të avantazhit konkurrues. Shansi i madh mund të jetë blerja e kompanisë Maxwell Technologies, ose përndryshe të shtriheni, përveç faktit që shumë fahivsi nga San Diego arritën me të vërtetë aq larg sa të hynin në tregun e teknologjisë revolucionare të baterive në gjendje të ngurtë.

Nëse teknologjia revolucionare e baterive në gjendje të ngurtë do të jetë reale, atëherë është e mundur që traktori elektrik Tesla Semi të bëhet një bestseller në tregun e cilësisë së mirë, si Modeli 3 në makinën e pasagjerëve.

Për momentin, ka shumë dyqane makinash për të vazhduar me cilësinë e qelizave të baterisë. Duket se Tesla dëshiron të bëhet më e pavarur nga partneri i saj Panasonic dhe gjithashtu kryen kërkime në këtë fushë.
Me paraqitjen në një numër të mjaftueshëm të baterive revolucionare me energji të lartë në gjendje të ngurtë, Tesla po merr drejtimin në treg dhe, nareshti, le të zotërojë shumë kohë të pushtetit të Elon Musk makina elektrike vërtet të lira dhe "larg". që shkaktoi një ortek.
Sipas CNBC, laboratori sekret i Teslës u vendos javën e ardhshme, jo shumë larg fabrikës Tesla pranë Fremont (foto prapa). Më herët, pati raportime për mbylljen e "zonës-laboratorit", i cili ishte në një version tjetër të ndërmarrjes. Imovirno, ninіshnє akumulyatorne pіdrozdil - pasardhësi i ієї kolishnoї laborії, dhe madje edhe më i klasifikuar.

Një përparim në tregun e automobilave Tesla mund të arrihet vetëm, sikur linja її e modeleve do të bëhet më "larg" me një ulje të konsiderueshme të çmimit.

Pas të dhënave të analistëve të IHS Markit është elementi më i shtrenjtë i një makine elektrike moderne - një bateri, por shumica e qindarkave për ta fitohen jo nga Tesla, por nga Panasonic.
Insajderët nuk janë ende të vetëdijshëm për shtrirjen reale të laboratorit sekret të Teslës. Ju informojmë se Elon Musk do ta ndajë atë në orën e fundit të sesionit tradicional të një telefonate konferencë me investitorët.
Më parë, u tha se Tesla planifikon të shesë 1000 automjete elektrike Tesla Model 3 për prodhim. Rekordi i fundit mujor i Tesla-s për dërgesat e Model 3 është 90,700 automjete elektrike. Nëse një kompani guxon të vendosë një numër të makinave elektrike të planifikuara në të zezë, atëherë ky rekord mund të mposhtet.

Tesla Motors është krijuesi i eko-mobilëve vërtetë revolucionarë, të cilët jo vetëm prodhohen në masë, por drejtohen edhe nga ekrane unike që i lejojnë ato të shpiken fjalë për fjalë çdo ditë. Sot ne shikojmë brenda baterisë së makinës elektrike Tesla Model S, e dimë se si furnizohet me energji dhe zbulohet magjia e suksesit të baterisë.

Sipas Agjencisë Pivnіchno-Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA), Modeli S do të përfundojë një rimbushje të baterive me një vëllim prej 85 kW * në vit për më shumë se 400 km, që është treguesi më domethënës i mesatares së makina të tilla, të paraqitura në një treg të veçantë. Për të përshpejtuar në 100 km / vit, një makinë elektrike i nevojiten vetëm 4.4 sekonda.

Çelësi i suksesit të këtij modeli është disponueshmëria e baterive litium-jon, magazinat kryesore të të cilave furnizohen për Tesla nga Panasonic. Legjendat e baterive Tesla ovіyanі. Dhe për këtë një nga vllashnikët e një baterie të tillë u thirr për të prishur integritetin dhe për të shpjeguar se ajo është jashtë vetvetes në mes. Para fjalimit, kostoja e një baterie të tillë është 45,000 USD.

Bateria po kalbet në fund, prandaj Tesla ka një qendër të ulët të boshtit dhe një keratinim të bukur. Ejani në trup për kllapa shtesë.

Bateri Tesla. të përzgjedhshme

Bateria vіdsіk është formuar në 16 blloqe, jakі paralelisht hаєdnаnі і gardh vіd navkolishny sredovischa pas ndihmës së pllakave metalike, si dhe një shtresë plastike, e cila zapobіgaє sho piu ujë.

Para kësaj, sapo e rregullova, tensioni elektrik po shuhej, pasi konfirmonte kampin e punës së baterisë.

Përzgjedhja e baterive i nënshtrohet shkallëzueshmërisë së lartë dhe saktësisë së detajeve të montimit. I gjithë procesi i montimit zhvillohet në një mjedis krejtësisht steril, me robotë zëvendësues.

Blloku prej lëkure përbëhet nga 74 elementë, të cilët duken shumë të ngjashëm me bateritë e thjeshta me gishta (bateritë litium-jon Panasonic), të ndara në 6 grupe. Me këtë, është joreale të kuptohet skema e vendosjes dhe punës së tyre, është një sekret i madh, dhe për këtë arsye, do të jetë shumë e rëndësishme të krijohet një kopje e kësaj baterie. Analogu kinez i baterisë Tesla Model S nuk ka gjasa të funksionojë!

Grafiti shërben si elektrodë pozitive, dhe nikeli, kobalti dhe oksidi i aluminit shërbejnë si elektrodë negative. .

Më e fuqishmja nga bateritë e disponueshme (duhej të ishte 85 kW * vit) përbëhet nga 7104 bateri të ngjashme. E rëndësishme është afërsisht 540 kg, dhe parametrat e yogos janë të barabartë me 210 cm në bel, 150 cm të gjerë dhe 15 cm në bust. Sasia e energjisë që vibron për gjithçka në një bllok prej 16, një sasi e shëndetshme e vibruar nga qindra bateri në formën e kompjuterëve portativë.

Kur palosni bateritë e tij Tesla, elementët ruhen në vende të ndryshme, si India, Kina, Meksika dhe së fundi, pajisjet dhe aksesorët shtesë montohen në Shtetet e Mirë. Kompania ofron shërbime garancie për produktet e saj për një afat deri në 8 vjet.

Në këtë mënyrë, ju zbuluat pse është ndërtuar bateria Tesla Model S dhe parimi i robotëve joga. Për respekt!

Para cilës makine ishte një kohë e shkëlqyer për të arritur në pjesën e pasme të grilave. Ata diskutojnë me bollëk, cilat verëra, të tjera. Dhe njerëzit, si makina vvazhayut "Tesla", si pjesë e një fushate PR, nxitën të shesin diçka që ka vdekur prej kohësh, por askujt nuk i ka shkuar kurrë në mendje të ndërtojë një makinë, një lloj perspektivë për një troch dhe navit të ri іsnuє

Por le të heqim qafe këto supermakina "jashtë bordit" dhe të mrekullohemi me elementin kryesor të kësaj makine - bateritë. Kishte njerëz që nuk shpenzuan dhe nuk shtrydhën shumë qindarka, morën dhe sharruan baterinë nga makina.

Aksi siç dukej

Bateria po kalbet në fund, prandaj Tesla ka një qendër të ulët të boshtit dhe një keratinim të bukur. Ejani në trup për kllapa shtesë.

Bateri Tesla. të përzgjedhshme

Para kësaj, sapo e rregullova, tensioni elektrik po shuhej, pasi konfirmonte kampin e punës së baterisë.

Grafiti shërben si elektrodë pozitive, dhe nikeli, kobalti dhe oksidi i aluminit shërbejnë si elektrodë negative. Vlera e tensionit elektrik në kapsulë bëhet 3.6.

Në këtë mënyrë, ju zbuluat pse është ndërtuar bateria Tesla Model S dhe parimi i robotëve joga.

Më shumë rreth Tesla: boshti është për ju, dhe boshti është për ju

Problemi kryesor i makinave elektrike nuk është infrastruktura, por vetë "bateritë". Vendosja e karikuesve në parking lëkure nuk është aq e lehtë. Kjo ngushtësi e qarkut elektrik është tërhequr vërtet lart. Nëse nuk besoni në çmim, merrni me mend rritjen vibukhove të merezhit të stilistëve. Në vetëm 10 vjet, operatorët kanë ndezur infrastrukturën në të gjithë botën me një kosto shumë më të lartë dhe më të shtrenjtë, më të ulët se sa është e nevojshme për makinat elektrike. Do të ketë një potik qindarkë “pa lëkurë” dhe perspektiva zhvillimi, në mënyrë që tema të zgjerohet shpejt dhe pa zhurmë të madhe.

Rezrahunok i thjeshtë i ekonomisë së baterisë Tesla model S

Le të hedhim një vështrim në pjesën e pasme të kokës "Pse është thyer qeni juaj i nxehtë?" Është për të ardhur keq, në faqen e internetit të mbledhësit të të dhënave, këto karakteristika të performancës janë publikuar për blerje, gjë që nuk i pëlqen të hamendësojë ligjin e Ohm, kështu që pata një shans të kërkoja informacione dhe të merrja vlerësimet e mia të përafërta.
Çfarë dimë për këtë bateri?
Ekzistojnë tre opsione, të cilat shënohen me kilovat-vjet: 40, 60 dhe 85 kWh (40 është marrë tashmë nga përzgjedhja).

Me sa duket, bateria është marrë nga bateritë serike 18650 Li-Ion 3.7v. Virobnik Sanyo (në të njëjtin Panasonic), kapaciteti i kutisë së lëkurës është 2600 mAh, dhe çanta është 48 g. Svidshe për të gjitha furnizimet alternative, por TTX për shkak të buti ~ megjithatë, dhe masa kryesore në transportues është ende lider i lehtë.

(Në makinat e prodhimit, paketat e baterive duken të gabuara \u003d)
Duket se kapaciteti total i baterisë është ~ 500 kg (u kuptua që duhet të shtrihej në rezervuar). Vіdkinemo zahisniy guaskë, sistem ftohje / ftohje, dribnitsy dhe instalime elektrike me një vag, mirë, le të themi, kg 100. Rreth 400 kg bateri kanë mbetur. Me një vazo me një kanaçe prej 48 g, dalin afërsisht 8000-10000 kanaçe.
Le të rishikojmë pranimin:
85000 vat-orë / 3,7 volt \u003d ~ 23000 amp-vit
23000 / 2.6 \u003d ~ 8850 kanaçe
Tobto ~ 425 kg
Pra, është e vështirë të konvergojmë. Mund të sigurohemi që të ketë elementë ~ 2600 mAh në një sasi prej rreth 8k.
Aksi i kam ngecur në film tashmë pas rozrahunkiv \u003d). Këtu kujtohet në mënyrë të paqartë se bateria është e palosur nga më shumë se 7 mijë seredkiv.

Tani mund ta kuptojmë lehtësisht anën financiare të të ushqyerit.
Blerja e një kavanoz lëkure për një spec në një dyqan me pakicë SOGODNI varto ~ 6,5 dollarë.
Sob mos ji e pabazë, unë konfirmoj ekranin. Komplete për meshkuj për 13,85 dollarë:

Çmimi i shitjes me shumicë nga fabrika ndoshta do të jetë 2 herë më i ulët. Tobto këtu për 3,5-4 dollarë për copë. mund të blini një bibika (8000-9000 copë - edhe më serioze me shumicë).
Dhe rezulton se kostoja e vetë bërthamave të baterisë për baterinë bëhet ~ 30,000 dollarë sot.
Për specifikat e virobnik (Sanyo), ne mund të garantojmë 1000 cikle rimbushjeje. Nga ana tjetër, thotë të paktën 1000, por djathtas në faktin se për ~ 8000 kanaçe do të jetë minimumi aktual.
Në këtë mënyrë, duke supozuar shpejtësinë mesatare standarde të një makine për 25,000 km (që është ~ 1-2 karikim në ditë), na duhen rreth 13 vjet deri në 100% të pazbatueshmërisë TOTALE. Megjithatë, gjysma e kapacitetit mund të shpenzohet nga bankat pas 4 vitesh në këtë modalitet (ky fakt është i fiksuar për këtë lloj baterish). Ne fakt me garancion era e keqe po funksionon por makina ka gjysmen e vrapimit. Shfrytëzimi në një pamje të tillë konsumon një lloj ndjesie.
Pra, këtu 30-40 mijë dollarë për 4 gurë të një rrotullimi normal përpara do të hiqen. Nga ana tjetër, kostoja e karikimit do të duket qesharake (do të ketë ~ 2-4K dollarë energji elektrike për të gjithë jetën e baterisë \u003d).
Në shifrat e përafërta, ju mund të vlerësoni perspektivat për prezantimin e "ICE-skunks" nga tregu i makinave.
Për një sedan të ngjashëm me modelin S me një motor me djegie të brendshme për 25,000 km në lumë, ~ 2500-3000 dollarë për benzinë. Për 4 shkëmbore është falas ~ 10-14 mijë dollarë.

visnovki

Deri më tani, ndërsa çmimi i baterisë nuk bie me 2.5 herë (përndryshe, çmimi i zjarrit nuk rritet me 2.5 herë \u003d), është shumë herët të flasim për përmbytjet masive të tregut.
Megjithatë, perspektivat janë të vіdminnі. Paketuesit e baterive do të rrisin kapacitetin. Bateritë bëhen më të lehta. Ata do të kenë më pak metale të rralla të tokës.
Si vetëm për kanaçe të ngjashme (3.7v) çmimi me shumicë ofrohet për 1000 njësimAh do të tkurret në 0,6-0,5 dollarë(Benzina do të bëhet ~ më e shtrenjtë për vidatki).
Unë rekomandoj monitorimin dhe faktorët e tjerë të formës së "baterive". Ndoshta, çmimet për ta do të ndryshojnë në mënyrë të pabarabartë.
E pranoj se ulje të tilla çmimesh do të jenë ende përpara revolucionit të ri në teknologjitë e baterive kimike. Tse do të jetë procesi evolucionar suedez, si një kredi 2-5 vjet.
Mungon, padyshim, rreziku i një rritje të mprehtë për të pirë në një bateri të tillë. Si rrjedhojë ka mungesë syrovini apo furnizime, por nëse heq dorë, gjithçka do të jetë mirë. Rreziqe të ngjashme e mbivlerësuan shumë të kaluarën, dhe si rezultat, gjithçka dukej se po përmirësohej.
Këtu duhet edhe një moment. Tesla nuk mbyll vetëm 8 mijë kanaçe në një kanaçe. Bateritë kalojnë një provë të palosshme, ato merren një me një, ato krijohen si një shtizë, shtohet një sistem dinak ftohjeje, disa kontrollues, sensorë dhe mbushje të tjera të një vargu të lartë nuk janë ende të disponueshme për blerësin tërthor. . Pra, blerja e një baterie të re do të jetë më e lirë nga Tesla "dhe pse ta kurseni dhe ta merrni si një kanoe. Dhe dilni jashtë Tesla nënshkroi menjëherë të gjitha blerjet për materialet e qelqit me njolla, të cilat janë 10 herë më të shtrenjta, vetë tarifë më të ulët të energjisë. Ky është biznes i mirë \u003d).
Insha drejtë, karrierës së shpejti z'yavlyayutsya konkurrentët. Për shembull, BMW tashmë ka një lëshim në bosht të serisë elektrike i (është më mirë për gjithçka, pasi të keni investuar në aksionet e BMW-së, zëvendësimin e Tesla-s për shkëmbin afatgjatë). Epo, më larg - më shumë.

Bonus. Si do të ndryshojë tregu global?

Nga pikëpamja e sirovinës kryesore për aksidente automobilistike, ajo po bie ashpër nga çeliku. Alumini nga motori me djegie të brendshme migron në pjesët e trupit, kështu që nuk është më e mundur të punohet në trupin e makinave elektrike (shumë e rëndësishme). Pa një motor me djegie të brendshme, nuk ka nevojë për komponentë të palosshëm dhe të rëndësishëm çeliku. Makina (dhe në infrastrukturë) do të ketë dukshëm më shumë midi, më shumë polimere, më shumë elektronikë dhe mund të mos ketë çelik (minimumi në elementë tërheqës + shasi dhe armaturë. Gjithçka). Lundroni veshjet e baterive pa rreshtim \u003d).
Mastil Vitrata, redin dhe të gjitha llojet e aditivëve do të tkurren në zero. Është e qelbur në histori. Sidoqoftë, do të nevojiten gjithnjë e më shumë polimere, kështu që Gazprom do të lihet mbi kalë \u003d). Në përgjithësi, është e paarsyeshme të "pështysh" naftën. Me të, ju mund të punoni shumë dhe afatgjatë virobi të nivelit më të lartë teknologjik. Që mosha e karbohidrateve të mos mbyllet me makinat elektrike, por reformat në këtë treg do të jenë serioze dhe të sëmura.

Bateritë tërheqëse litium-jonTesla, cfare ka ne mes?

Tesla Motors është krijuesi i eko-mobilëve me të vërtetë revolucionarë - automjete elektrike, të cilat jo vetëm prodhohen në masë, por edhe volodiyut me ekrane unike që i lejojnë ato të shpiken fjalë për fjalë çdo ditë. Sot shikojmë brenda baterisë tërheqëse të makinës elektrike Tesla Model S, e dimë se është e fuqishme dhe rozkriєmo magjinë e suksesit të baterisë.

Dorëzimi i baterive te klientët organizohet në kuti të tilla me OSB.

Pjesa më e shtrenjtë e këmbimit për Tesla Model S është paketa e baterisë tërheqëse.

Njësia e baterisë tërheqëse ndodhet në pjesën e poshtme të makinës (në fakt, është e njëjtë me një makinë elektrike - një makinë), për të cilën Tesla Model S madje mund të ketë një qendër të ulët graviteti dhe shërim të mrekullueshëm. Bateria është e fiksuar në pjesën e fuqisë së trupit pas ndihmës së kllapave të ngushta (div. Foto më poshtë), përndryshe ajo luan rolin e pjesës fuqizuese të trupit të makinës.

Sipas Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) një ngarkesë e vetme e një baterie litium-jonike tërheqëse Tesla me një tension nominal prej 400 V DC, një kapacitet prej 85 kW në vit, 265 milje automjete të ngjashme elektrike. Me këtë lloj 0 deri në 100 km/vit, një makinë e ngjashme prishet në vetëm 4,4 sekonda.

Sekreti i suksesit të Tesla Model S janë bateritë cilindrike litium-jon shumë efikase me kapacitet të lartë energjetik, furnizuesi i elementeve bazë të kompanisë japoneze Panasonic. Bateritë Navkoro tsikh ecin pak.

Prodin zato - tsemos u ngjit, vrit!

Një nga ekspertët dhe entuziastët e Tesla Model S nga SHBA, pasi ka ripërcaktuar zgjedhjen e një baterie për Tesla Model S me një kapacitet energjie prej 85 kW në vit, për të studiuar dizajnin në detaje. Para fjalimit, її varіst, si pjesë këmbimi, në SHBA ruajmë 12,000 USD.

Në krye, blloku i baterisë vendoset ngrohtësisht dhe i izoluar nga zëri, sikur të jetë i mbuluar me një shtresë të trashë polietileni. Ne e dimë se është e sigurt, ne shikojmë kilimin dhe bëhemi gati për ta zgjidhur atë. Për të punuar me bateri, është e nevojshme të përdorni mjete të izoluara dhe furçë me gunga humike dhe me dorashka humike.

Bateri Tesla. Le ta ndajmë!

Bateria tërheqëse Tesla (njësia e baterisë tërheqëse) përdoret për 16 module baterish, lëkurë me një tension nominal 25V (elementi i jetës është IP56). Gjashtëmbëdhjetë module baterish janë të lidhura në seri në një bateri me një tension nominal prej 400V. Moduli i baterisë prej lëkure është i grumbulluar me 444 elementë (bateri) 18650 Panasonic (bateria e një baterie është 46 g), të cilat janë të lidhura sipas skemës 6s74p (6 elementë në seri dhe 74 grupe të tilla paralelisht). Në total, ka 7104 elementë të tillë (bateri) në baterinë tërheqëse Tesla. Bateria është e mbrojtur në mes të mesit pas ndihmës së një kutie metalike me kapak alumini. Në anën e brendshme të mbulesës së thellë prej alumini ka rrëshqitje plastike, pranë hellit. Kapaku i aluminit është i fiksuar me vida me guarnicione metalike dhe çamçakëz, të cilat mbyllen me ngjitës shtesë silikoni. Blloku i baterisë së akumulatorit tërheqës të ndarjeve për 14 priza, një modul baterie në prizën e lëkurës. Në maskën e lëkurës së kafshës dhe në fund të moduleve të baterisë ka fletë mikë të shtypur. Gjethet e mikës sigurojnë izolim të mirë të baterisë elektrike dhe izolim termik të trupit të automjetit elektrik. Në pjesën e përparme të baterisë, nën mbulesën e saj, ka dy module të njëjta baterie. Modulet e baterisë 16 të lëkurës kanë një njësi BMU, e cila lidhet me sistemin BMS, si të kontrolloni robotin, të ndiqni parametrat dhe kështu vetë siguron mbrojtjen e të gjithë baterisë. Terminali kryesor i shikimit (terminali) ndodhet në pjesën e pasme të njësisë së baterisë tërheqëse.

Përpara, sapo u ngrita, tensioni elektrik po shuhej (e vinin afër 313.8 V), për të folur për ato që është shkarkuar bateria, apo për të qenë në kamp pune.

Modulet e baterive janë të dizajnuara për qeliza (akumulatorë) me gjerësi të lartë 18650 Panasonic, pasi ka vendosje dhe montime precize të pjesëve. I gjithë procesi i palosjes në fabrikën Tesla zhvillohet në një ambient krejtësisht steril, me robotë të ndryshëm, tregohet se ka të njëjtën temperaturë dhe lagështi.

Moduli i baterisë prej lëkure përbëhet nga 444 qeliza (akumulatorë), të cilat duken shumë të ngjashme me bateritë e thjeshta me gishta - bateri të plota cilindrike litium-jon 18650, të prodhuara nga Panasonic. Kapaciteti energjetik i modulit të baterisë së lëkurës nga elementë të tillë është 5,3 kW · vit.

Në bateritë Panasonic 18650, elektroda pozitive është grafit, dhe elektroda negative është nikel, kobalt dhe oksid alumini.

Bateria tërheqëse Tesla peshon 540 kg dhe ka një gjatësi prej 210 cm, gjerësi 150 cm dhe gjerësi 15 cm. Sasia e energjisë (5.3 kWh në vit) që gjenerohet për çdo gjë në një njësi (nga 16 module baterish) është një sasi shtesë energjie e gjeneruar nga njëqind bateri në formën e 100 kompjuterëve portativë. Në minus të elementit të lëkurës (akumulatorit) në cilësinë e strumit, ngjitet një tingull (mediumi i jashtëm i strumit), i cili, kur struma është e tejmbushur (ose me një brez të shkurtër), djeg dhe mbron lansy, me në të cilin nuk punon vetëm një grup (nga 6 bateri), në këtë element vazhdojnë të punojnë të gjitha bateritë e tjera.

Bateria tërheqëse Tesla ftohet dhe ngrohet për një sistem ndihmës të bazuar në antifriz.

Kur palosin bateritë e tyre Tesla, ata ruajnë elementët (akumulatorët) të prodhuar nga Panasonic në vende të ndryshme, si India, Kina dhe Meksika. Dorëzimi përfundimtar dhe vendosja në kutinë e baterisë kryhet në Shtetet e lumtura. Tesla ofron shërbim garancie për produktet e saj (përfshirë bateritë) për një afat deri në 8 vjet.

Në foton (sipër) elementët janë bateri Panasonic 18650 (duke rrotulluar elementët në anë me një plus "+").

Në këtë mënyrë, ne zbuluam pse është ndërtuar bateria tërheqëse Tesla Model S.

Për respekt!