Almer classic vazhdon me shokët e klasës. Sedani Nissan Almera Classic. Karakteristikat teknike të Nissan Almera classic

Më parë, duke shkruar për + i - pa qenë autoritet, shtova, shfrytëzova dhe tani po shkruaj tekstin në një format tjetër.
Rreth poleve:
1) Sedan i shkëlqyeshëm, për para të mira dhe gurët më të fundit
2) Klasa juaj mund të ketë më të thjeshtën.
3) Dizajni dhe thjeshtësia e komponentëve dhe montimeve, pamja e brendshme e Renault dhe pamja moderne japoneze e Nissan.
4) Jo i kushtueshëm për t'u shërbyer dhe zëvendësuar. Pjesë këmbimi, qelqe në çdo dyqan auto.
5) ICE K4M, i thjeshtë, i besueshëm, me jetëgjatësi të madhe të motorit dhe praninë e një rregullatori fazor.
6) Pezullim i thjeshtë, i bukur, i dizajnuar mirë për rrugët tona.
7) Pamje e shkëlqyer e pasqyrave të pamjes së pasme.
8) Hapësira normale e tokës për një sedan është 160 mm. Nëse kërkohet një element pezullimi, hapësira e tokës nuk zvogëlohet.
9) Trungu i madh, mbështetësit e palosshëm në rreshtin e pasmë e bëjnë atë edhe më të madh.
10) Drita e optikës së përparme është shumë e mirë.
"Russian Almera" është një nga sedanët më të gjerë në tregun e taksive, i cili përfshin një sërë avantazhesh dhe praninë e një motori K4M, i cili pa asnjë manipulim arrin deri në 500 mijë km, përtej unazës së minierës, vulave të vajit dhe përsëri në veprim!

1) Motori K4M u projektua në një kohë kur inxhinierët mendonin për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e motorëve. Kjo është arsyeja pse, blloku shavunny, thjeshtësia e dizajnit, qindra mijëra km. Ale, në lidhje me njësinë e kohës, zëvendësimi i planifikuar i rripit të dhëmbëzuar + rula lëkure 60 mijë km. sepse njëherë e një kohë vijnë fatet, është koha për të ardhur më shpejt. Në 120,000 km. Plus, duke zëvendësuar pompën, si dhe rripin e pompës dhe rrotullat në një të re.
2) Karakteristikat strukturore të mbulesës së valvulës. Mbërthehet me bulona të vogla dhe siguron funksionin e një zgjedhe të vetme për boshtet ndarëse.
3) Grumbullim i dobët i motorit. Mund të derdhni kapakun e valvulës dhe përzierjen e vajit deri në kapakun e valvulës
4) Në sedanët me transmetim manual, kontrolloni lëvizjen e rrotave të përparme të majtë për praninë e mjegullimit të timonit dhe rrjedhjeve të mundshme në linjën e transmetimit. Dizajn si Renault Logan!
5) Transmetimi automatik DP2 ka frikë nga: vaji i kontaminuar i transmisionit, ngasja e rëndë dhe rrëshqitja. Ngadalë deri në pikën e mbinxehjes. Në temperatura minus ngroheni rokun me kalli. vaj në transmetimin automatik.
6) Një vështrim i parëndësishëm në pasqyrën e pasme.

Bye bye pa asnjë mbajtje dore!
Ndryshimi i planifikuar i vajit të motorit është Elf Evolution 900 SXR me një viskozitet 5w30, i rekomanduar për këta motorë Renault. Zëvendësimi i filtrit të vajit - Mann 75/3.
Sa më shpejt të jetë e mundur, filtri i ajrit do të zëvendësohet me të njëjtin Mann 1858/2 dhe filtrin e kabinës.
Meqenëse pjesa e brendshme asketike e makinës nuk është unike, unë e rekomandoj këtë sedan në banjë! Për ata që nuk praktikojnë drejtimin agresiv, që kërkojnë një makinë për funksionimin e përditshëm dhe pa probleme, mund të kursejnë buxhetin e familjes duke shpenzuar shumë para jo për goma, por për nevoja më elementare, themelore!
Gjithe te mirat!

Makinat kompakte po gëzojnë popullaritet të madh në tregun rus për shkak të manovrimit të tyre më ekonomik. Sigurisht, lider në zinxhirin e furnizimit janë kompanitë aziatike të automobilave, dhe evropianët nuk janë shumë përpara tyre. Sot po barazojmë Nissan Almera dhe Renault Logan, të cilat tashmë mund të quhen me siguri modele legjendare.

Versioni debutues i Nissan Almera doli për herë të parë nga linja e montimit në 1995. Makina u përball me një detyrë shumë të vështirë - të kapërcejë pasardhësin e saj të famshëm Nissan Sunny dhe, duke marrë përpara vetes, është domethënëse ajo që ishte përpara tij. Lëshimi i modifikimit të parë nga Almera u nda në dy faza: para 1998 dhe pas 1998. Midis tyre, mund të vini re veçoritë thelbësore që lidhen me dizajnin e jashtëm.

Në vitin 2000 filloi prodhimi i Almera 2, i cili shpejt u bë një nga më të shiturit e tregut në segmentin e tij dhe u shit mirë, veçanërisht në tregun rus. Që nga viti 2006, një modifikim i modelit në trupin B10, i quajtur Almera Classic, u lançua në tregun rus. Që nga vera e vitit 2012, "Japoneze" është montuar në fabrikën Togliatti të kompanisë Nissan, gjë që ka ndikuar shumë në uljen e çmimeve të makinës kompakte.

Nënkompakti buxhetor Renault Logan u shfaq për herë të parë në vitin 2004, dhe menjëherë pas prezantimit të tij, grumbullimi i tij filloi në filialet rumune të kompanisë. Përmes lumit, moduli vikoryst B0, specialistë veterinare. Nëpërmjet atyre që ishin të interesuar të investonin në kuadrin e sigurimeve shoqërore të modeles - 5000 euro, dhuronin para dhe unë ndihem nën “erën” e sistemit të sigurisë, gjë që duket se Logan nuk e kundërshton.

Për ta përmirësuar më tej këtë, shqetësimi francez ka zgjeruar ndjeshëm gamën e organeve të tij. Krem i një sedani, tani mund të merrni një vagon, një furgon ose një kamionçinë. Në vitin 2008, francezi u bë i vetëdijshëm për modernizimin, si rezultat i të cilit niveli i sigurisë së makinave është rritur paksa.

Në vitin 2012, Logan 2 u prezantua, por "Frëngjisht" filloi të dorëzohej në tregun rus vetëm dy vjet më vonë. Rreth i njëjti model i palosur filloi të shitet në AvtoVAZ. Logan u njoh nga makina e shkëmbit pas qeseve të shkëmbit të vitit 2013.

Çfarë është më e bukur - Nissan Almera apo Renault Logan? Pavarësisht se karriera e “japonezit” filloi shumë më herët, ishte Logan ai që arriti më shumë sukses, ndaj ne i japim atij avantazhin në këtë drejtim.

Karakteristikat teknike

Versioni më i ri i Almera u lëshua në 2012, përditësimet Logan 2 u lançuan në 2014, karakteristikat teknike të këtyre modifikimeve janë të krahasueshme me sot. Gjithashtu, makinat janë të pajisura me lëvizje me rrota të përparme dhe të pajisura me kambio automatike me 4 shpejtësi.

Prote, një barazi e tillë nuk mbrohet më nga dimensionet. Trupi Almera është 310 mm pas Logan i Vishche me 5 mm. Baza e rrotave është më e madhe për makinën japoneze - 2700 mm/2634 mm. Situata është e ngjashme me lartësinë e udhëtimit – 160 mm/155 mm. Duke marrë parasysh një ndryshim të tillë në madhësi, nuk është për t'u habitur që Logan humbi 65 kg ndaj kundërshtarit të tij - 1156 kg / 1221 kg. Çfarë mendoni: kush ka ndarjen më të madhe të bagazhit? Më shumë se çdo gjë tjetër, është më mirë të konfirmojmë: "Është e vërtetë që Almera e ka", por, sikur të mos tingëllonte e mahnitshme, bagazhi është 10 litra më i vogël në Logan - 510 l/500 l. Automjetet janë të pajisura me elementë të rrotave 15 inç.

Tani le të përqendrohemi më shumë në temën e njësive të energjisë. Në të dy modelet, janë instaluar motorë benzine 1.6 litra. Dallimi midis tyre qëndron vetëm në faktin se motori "japonez" nuk është shumë i nxehtë ndaj zjarrit dhe mund të funksionojë me qetësi në 92, gjë që definitivisht nuk është rasti me Logan. Motori prodhon 102 kuaj fuqi. Megjithatë, për shkak të dimensioneve më të vogla të Logan-it dhe trupit përkatësisht më të vogël, ai është më dinamik për automjetin e tij. Gjykoni vetë: për të përshpejtuar "frëngjishtin" nga zero në njëqind, duhet të shpenzoni 11.7 s, dhe Almer - 12.7 s. Dallimi është vetëm një sekondë! Përpara se, .

Konsumi mesatar është 8.3 litra, që është 0.2 litra më pak se ai i kundërshtarit.

Pamje e jashtme

Në pjesën e përparme, Logan është i pajisur me një xhami shumë të madh, me kupolë dhe një kapuç të lëmuar që bie poshtë. Rregullimi i elementeve është i ngjashëm në makinën japoneze. Në "hundë" mund të shënoni panelet e radiatorëve të kompanisë, të cilat sugjerojnë një formë zogu, në vend të logos së kompanisë dhe fenerët e mëdhenj konceptualë. Almera mund të pajiset me grila radiatori të rremë me vijë të drejtë dhe kapuç ajri të përparmë kompakt, në një dizajn unik. Pjesa e poshtme e parakolpit të të dy modeleve duket edhe më e ngushtë dhe është e pajisur me drita mjegullore të ngjashme. Dallimet kryesore midis hyrjeve të ajrit: Logan ka një element të gjerë të dizajnit të kromit, ndërsa Almera ka një formë të ngjashme me trapezoidin.

Nga ana, makinat janë gjithashtu shumë të ngjashme, dhe nga ky kënd mund të shihni se trupi i Almerës ka arritur efektivisht në anën e kundërshtarit. Të dy modelet kanë harqe me kube dhe harqe rrota elegant. Për sa i përket aerodinamikës, forma e trupit të "francezit" është më optimale.

Pas makinave janë rregulluar tërësisht në përputhje me klasën që përfaqësojnë. Dhe nëse nuk ka ndryshim në stilin e dizajnit të optikës, ato mund të ngatërrohen. Para se të flasin, ato janë të pajisura me parakolp edhe më të ngushtë dhe më të besueshëm.

Çfarë po vibroni? Në lidhje me faktin se pjesa e jashtme e Logan është moderne dhe teknologjikisht e avancuar, ne e gjykojmë vetë francezin si superior në këtë aspekt.

Salloni

Duke hedhur një vështrim në brendësinë e makinës, mund të shihni menjëherë një të preferuar të qartë - veçanërisht Renault Logan. Është e pamundur të thuhet se brendësia e Almerës është shumë e pasur, thjesht duket se është shumë e thjeshtë dhe në çdo rast nuk është e shijshme. Dhe salloni Logan ka një stil shumë progresiv dhe inovativ, dhe mund të mburret me një nivel të lartë të përbërjes dhe praninë e zgjidhjeve të zgjuara të projektimit.

Në hartimin e paneleve të parafangove të të dy modeleve, mund të shihni modele të fshehura, por megjithatë, tastiera "franceze" duket më e lexueshme dhe informuese. Timoni është gjithashtu më i avancuar teknologjikisht në Logan.

Për sa i përket vendndodhjes, Nissan Almera duket më tërheqëse. Nga përvoja e shoferëve të jetës reale, ishte e mundur të zbulohej se pasagjerët e pasmë të një makine japoneze ndjehen si "mbretër" dhe nuk mund të rrotullohen. Është për të ardhur keq që nuk mund të thuhet asgjë për Logan. Megjithatë, shumëllojshmëria e materialeve të konsumit është akoma më e mirë me "francez".

Çmimi

Vlera mesatare e tregut rus është 690 mijë rubla. Një Nissan Almera do të kushtojë rreth 100 mijë rubla më lirë. Sidoqoftë, sipas mendimit të fakivtsi-ve të pasur, kjo është e njëjta situatë, nëse paguani tepër dhe hiqni dorë nga një makinë e bukur. Për më tepër, Renault Logan ka shumë pajisje bazë.

09.12.2016

Nissan Almera Classic është një makinë buxhetore që nuk ka asnjë lidhje me atë që është tepër popullore në atë kohë, "". Në tregun korean, makina u shit me emrin Samsung SM3 i, pothuajse menjëherë pas premierës, duke u bërë lider në shitje dhe në SND, një makinë e quajtur frigorifer, duke u shitur edhe më keq. Prandaj, tregtarët patën një shans për të bërë shaka për problemin kryesor, kështu që ata mund të riemërtonin Samsung vetëm në NISSAN - dhe shitjet filluan. Në tregun sekondar, numri i propozimeve për shitjen e opsioneve live është edhe më i madh, ndaj nëse i heqim respektin kësaj makine, nuk kemi të drejta.

Pak histori:

Nissan Almera Classic u ndërtua në vitin 2002 nga kompanitë Renault-Samsung dhe NISSAN në bazë të makinës Nissan Pulsar. Fillimisht, makina u quajt "SM3" dhe, pas debutimit të modelit në tregun evropian, u riemërua në diçka më të njohur për blerësit e markës "Almera" me prefiksin Classic. Fillimisht, makina u montua në Kore në fabrikën Samsung, dhe duke filluar nga viti 2006, prodhimi u krijua në Rusi. Para se makina të shfaqej në tregjet SND, u krye një rivendosje e vogël. Nissan Almera Classic vjen në jetë në platformën "N16 Pulsar". Në vitin 2008, u punua për eliminimin e boshllëqeve më të gjera, pas së cilës problemet me periudhën e garancisë u bënë shumë më të vogla. Në vitin 2013, prodhuesi filloi prodhimin e këtij modeli, kur filloi shitjet e gjeneratës së re.

Avantazhet dhe të metat e Nissan Almera Classic me kilometrazhin

Veshja e llakut dhe metali i trupit të makinës kanë fortësi të mjaftueshme, kështu që korrozioni në makinë është jashtëzakonisht i rrallë. Dhe boshti, mbulesat plastike dhe dorezat e dyerve fillojnë të zhvishen ngadalë pas 3-4 vitesh përdorimi. Optika e përparme nuk është e famshme për shkëlqimin e saj, si rezultat, plastika e thatë është e brishtë, dhe në shumicën e shembujve, pas 4-5 vjetësh fenerët fillojnë të zhvishen. Ashtu si, në Rusi, në një rrugë të pabarabartë, ka një tingull të dallueshëm trokitjeje nga ana e djathtë, gjë që ka bërë që menteshat e kapuçit të lyhen me vaj për të gjitha nevojat.

Dviguni

Nissan Almera Classic ishte i pajisur me vetëm një motor benzine 1.6 (107 kf). Njësia e energjisë daneze është e pajisur me një makinë me rrip kohor, jeta e shërbimit të litarit metalik është 200-250 mijë. km, pas 100,000 km kilometrazhi mund të zgjatet në çdo moment. Shenja e parë e nevojës për të zëvendësuar heshtin është një zhurmë dizel në boshe dhe një klikim metalik gjatë ndezjes së motorit. Rrjedhjet në tubin e sipërm të radiatorit mund të gjurmohen gjithashtu në mangësi. Nëse ka një erë benzine në kabinë, është e nevojshme të zëvendësoni kapësen e rampës së ndezësit. Në shumicën e shembujve, tifozi i radiatorit nuk ndalon së punuari, shkaku i problemit është humbja e kontaktit përmes një vrime të thyer që lidh sensorin e drejtimit të energjisë.

Pompa e karburantit është e besueshme, burimi i saj është 150-200 mijë. km, por nëse vozitni shpesh me një rezervuar bosh, mund të përfundoni duke gabuar. Sinjali i parë për nevojën për zëvendësim është vështirësia në nisjen e motorit. Ndërsa vutë re që makina filloi të humbiste tërheqjen dhe të binte shpejtësia, ishte e qartë se filtri i karburantit duhej të zëvendësohej. Më afër 150,000 km, rezonatori do të duhet të zëvendësohet. Është mjaft e lehtë të kontrollosh kornizën e rezonatorit, thjesht duhet ta ngresh makinën në ashensor dhe, meqë uji pikon nga kanaçet, do të thotë që do të duhet ta ndërrosh së shpejti. Përndryshe, ky motor është i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur.

Transmetim

Në Nissan Almera Classic u instaluan dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Kjo makinë është një dukuri e rrallë kur një automatik është më i besueshëm se një manual. Pengesa më e madhe e një transmetimi mekanik është jeta e shkurtër e kushinetës së boshtit kryesor (ai fillon të gumëzhinë në 130-150 mijë km), dhe nëse nuk mund të zëvendësohet menjëherë, riparimet e shtrenjta të kutisë janë të pashmangshme. Nëpërmjet atyre me një sinkronizues të marsheve të pasme në kuti, në shumicën e kopjeve nuk do të jetë e mundur ta ndizni herën e parë. Me përdorim të rëndë, rendimenti mesatar është 100-130 mijë. km, prote, ai gjithashtu ka pikat e veta të dobëta - susta e kthimit në pedale (shpesh prishet) dhe cilindri kryesor i vulosjes (humbet vulosja). Një transmetim automatik, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km), do të zgjasë të paktën 200,000 km, ose, si rregull, më pak se 120-150 mijë. km kutia fillon të lëvizë.

Khodova Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic është i pajisur me një pezullim standard për makinat buxhetore - të pavarura në pjesën e përparme, tip MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze e sheshtë. Pezullimi ka konsum të dobët të energjisë dhe nuk përballon mirë pabarazitë e rrugëve tona dhe nuk është i përshtatshëm për ngarje dinamike. Konfigurimi standard nuk ka një shirit stabilizues, por, për shkak të faktit se është montuar nën të, shumë drejtues instalojnë vetë stabilizuesin. Për të kompensuar paqëndrueshmërinë e stabilizatorit, prodhuesi instalon elementë të forcuar të pezullimit. Provat e funksionimit kanë treguar se shasia e Nissan Almera Classic është po aq mbresëlënëse sa për një makinë buxhetore.

Kritika më e madhe nga ana e Vlasnikëve ishte heqja e teheve të sharrës së amortizatorit, pas 30,000 km kilometrazhi, u shfaqën çarje, gjë që çoi në një ndryshim në jetën e shërbimit të amortizatorëve. Nëse përdoren tehet e sharrës, amortizatorët do të zgjasin deri në 100,000 km. Blloqet e heshtura, mbështetësit e rrotullës dhe kushinetat e rrotave mesatarisht 70-90 mijë. km vrapuar. Këshillat e drejtimit shkojnë 90-100 mijë. km., shtytje - 100-120 mijë. km. Rafti i drejtimit, çuditërisht, u shfaq edhe më mbresëlënës, deri në 150-200 mijë. Shumë rrallë ka surpriza. Pjesa e dobët e pezullimit të pasmë dobëson sustat dhe nëse mbani vazhdimisht tre pasagjerë të rritur, ata do të duhet të zëvendësohen deri në 100,000 km. Problemi më i përhapur me sistemin e cilindrit është një spirale që vjen nga cilindri kryesor. Kjo ndodh përmes furnizimit të pamjaftueshëm të zorrës që lidh rezervuarin me linjën e presionit dhe cilindrin. Për të zgjidhur problemin, rekomandohet zëvendësimi i zorrës me atë të vjetër.

Salloni

Ashtu si në shumë makina buxhetore, këtu nuk do të gjeni dizajn elegant apo materiale të rafinuara. Gjithashtu, nuk është e mundur të sigurohet shumë pajisje elektrike (Nissan Almera Classic nuk ka një kompjuter në bord). Pavarësisht nga fuqia e ulët e elektronikës, problemet elektrike ndodhin mjaft shpesh. Mund të shihen ato më të zakonshmet: dalja nga njësia e ventilimit dhe fijet ngrohëse të fshirëseve të xhamit.

Qese:

Nissan Almera Classic, megjithë aftësinë e tij të ulët, ka nevojë për një makinë të besueshme. Para se të blini një makinë, është e rëndësishme të dini se disponueshmëria e shërbimit dhe pjesëve nuk është më pak se ajo e një japoneze të pastër.

Duke qenë se jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta vetë komenti juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Me respekt, redaktorë Auto Avenue

Shumë njerëz po pyesin se çfarë mund të blejnë në tregun rus të makinave, për një shumë që nuk i kalon 400,000 rubla. Në këtë rast, makina nuk ishte një rrëmujë e plotë, ishte mjaft e besueshme dhe ishte e lirë për shërbim. Shuma nuk është e madhe, dhe meqenëse produktet e industrisë së automobilave ruse dhe kineze nuk tërheqin besim për këto dhe arsye të tjera, ata do të duhet të kthehen në tregun sekondar. Sot do të hedhim një vështrim dhe krahasojmë dy përfaqësues të njohur të segmentit "C": Nissan Almera Classic dhe Ford Focus 2.

Ndërsa nuk ka asnjë dyshim për origjinalitetin e të dy makinave, për momentin modelet ofenduese mund të thuhet se janë të vjetruara, por në të vërtetë, me sa duket, duke qenë të reja, era e keqe nuk binte veçanërisht në sy. Këtu ju zgjidhni atë që quhet shije dhe ngjyrë.

Në tregun rus, Nissan Almera Classic paraqitet vetëm në një trup sedan, ndërsa Ford Focus mund të zgjidhet me trupa - një hatchback me pesë dyer dhe tre dyer, një sedan dhe një kamionçinë.

Përveç pjesës së brendshme dhe materialeve të përdorura në përpunimin e makinës, ka plastikë të fortë në pjesën e brendshme dhe tapiceri prej pëlhure të sediljeve. Për shkak të dizajnit dhe ergonomisë, pjesa e brendshme e Ford Focus do të jetë më e bukur, ndërsa në interierin e Nissan Almera Classic duket se nuk ka asgjë për të rënë në sy. Pajisjet opsionale të Ford Focus janë gjithashtu më të pasura, megjithëse nuk i ngjajnë pasurisë në botën e sotme.

Për sa i përket dimensioneve, interierëve dhe bagazheve, makinat janë praktikisht identike, kështu që të gjithë e dinë se si i quajnë të tyret.

Motori Nissan Almera Classic

Duke pasur parasysh se ekzistojnë lloje të ndryshme motorësh, Nissan ka të instaluar vetëm një version të një motori benzine - me një vëllim 1.6 për 107 "kuaj", i cili shoqërohet ose me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, deri në pesë njësi benzine ishin në dispozicion për Focus, me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra.

Motori Nissan QG16DE u prodhua nga Aichi Machine Industry në 1999 dhe u la në linjën e montimit deri në 2013. Është një "katër" i thjeshtë në linjë me një bllok gazi dhe një makinë kohore të tipit heshte me një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarësit të gazit në boshtin e marrjes, një sistem EGR për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit dhe një kolektor marrjeje me një variabël gjeometria e marrjes. Në kohën e duhur, do të jetë e mundur të merret një motor progresiv, i cili më parë nuk ishte në gjendje të servisohej. Meqenëse blloku i cilindrit është prej gize, ai mund të rishfaqet, gjë që është e mirë për një makinë me kilometrazh, dhe kilometrazhi i tyre, si rregull, është mjaft i madh. Lantsug pret të shtrihet deri në fund të burimit të tij, i cili do të bëhet 150,000 km për të.

Nuk ka kompensues hidraulikë në këtë motor, kështu që rregullimi i hapësirës së valvulave pas blerjes së një makine me çdo kilometrazh është thjesht një punë e përditshme. Shpesh, vrapimet humbasin dhe pak njerëz përgatisin robotë të tillë nga udhëheqësit e parë dhe të tjerë. Problemi mund të gjurmohet në një katalizator të pakënaqshëm dhe valvul mbytëse, i cili gradualisht do të zhduket. Përndryshe, është një motor i thjeshtë dhe i besueshëm japonez, me një burim mesatar prej 300,000 km.

Me një kuti ingranazhi mekanik, problemet nuk shkaktohen thjesht nga "mekanika" e besueshme. Edhe pse kutia e ingranazhit të transmetimit automatik Jatco (Nissan) JF404E nuk është veçanërisht vibruese. E vetmja gjë që mund të pranohet lehtësisht si e provuar është ndërrimi i detyrueshëm i filtrit një herë në 90,000 km, dhe më pas kutia mund të zgjasë lehtësisht 200,000 km.

Dviguni Ford Focus 2

Ford Focus ka një gamë të gjerë motorësh. Motori më i thjeshtë për Ford Focus 2 në Rusi është një 1.4 litër Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) me një çift rrotullues prej 80 kf. Motori do të zgjasë pa probleme, por ka disa mangësi në atë të ri. Përveç mungesës katastrofike të tensionit, termostati ndonjëherë ngjitet në një nga dy pozicionet, dhe kështu motori ose mbinxehet vazhdimisht ose nuk është në gjendje të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Nuk ka fragmente të kompensuesve hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen një herë në 100 mijë kilometra. Lloji i ngasjes së kohës – rripi. Mund të duhet të zëvendësohet një herë në 160 mijë km.

Motorri Duratec Ti VCT 1.6 me 100 kuaj fuqi dhe 115 kuaj fuqi. Ndoshta i ngjaj arkitekturës së motorit 1.4 litra. Indikacionet para shërbimit janë absolutisht të njëjta. Të tre këta motorë, sipas prodhuesit, kanë një jetëgjatësi prej 250 mijë km, por fakti i erës është se ata ngasin të paktën 100 mijë km më shumë.

Motori Ford 1.8L (Duratec-HE/MZR L8) me 125 kuaj fuqi. Ndryshe nga Duratec, në një masë më të vogël, ekziston një ngasje e kohës së Lanzug, e cila me të vërtetë promovon besueshmërinë. Linja Duratec ka një vështrim më të mirë në motorin e ardhshëm.

Ford 2.0l Duratec HE/MZR LF me 145 kuaj fuqi. Nga dizajni, është i njëjti 1.8 litra, por me cilindra me diametër më të madh (87.5 mm kundrejt 83 mm). Në Porivnyanni z 1,8 l, dyfishi i guximshëm është shenjat e shenjave: dritaret fleksibël, të sulmuar, të qetë dhe me xham me njolla, plus boshllëqet e qarkullimit jo-lundrues, jak në versionin 1.8. Të gjithë motorët vuajnë nga problemi i vulosjeve joadekuate në boshtin e ndarë. Termostati shpesh prishet edhe deri në 100 mijë kilometra, dhe motori nuk nxehet ose ndonjëherë mbinxehet. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni kandelin e pusit, nëse zbulohet vaj atje, është e nevojshme të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të zëvendësoni copë litari. Nëse pas 3000 rpm makina mund të drejtohet dhe motori i kontrollit ndizet, kjo do të thotë se është koha për të zëvendësuar valvulën e valvulës së kolektorit të marrjes. Për më tepër, çdo 150-160 mijë kilometra është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave. Pavarësisht nga të gjitha këto mangësi, motori kalon 250 mijë km pa probleme, dhe vazhdon të udhëtojë më tej, deri në afërsisht 350 mijë km, pas së cilës gjithçka varet nga burimi i bllokut të aluminit.

Transmetimet manuale nuk vuajnë nga të njëjtat probleme si transmetimet automatike. Gjithçka është e riparueshme, e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe e lirë.

Pezullimi i Nissan Almera Classic dhe Ford Focus 2

Pezullimi Nissan Almera Classic ka një konfigurim klasik për makinat e këtij lloji: McPherson në pjesën e përparme, rreze rrotulluese në pjesën e pasme. Pezullimi funksionon mirë në prani të gropave në sipërfaqen e rrugës dhe, për shkak të dizajnit të tij të gjerë, rrallë del jashtë funksionit, nëse nuk prishet, mund të riparohet për një çmim të vogël dhe nuk mund të kurseni para dhe të blini rezervë origjinale. pjesët.

Ford Focus Mk2 ka një McPherson në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme, të gjitha nivelet e veshjes kanë një pezullim shumë të rëndësishëm, dhe duke qenë një makinë vendase evropiane, ka një shasi të akorduar më saktë, dhe si rezultat - një gjendje të mirë. the-art Unë jam duke kërkuar për qeramikë.

Qese e disponueshme: Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2

Kjo hyrje mund të përmblidhet me faktin se makina e lëkurës ka të mirat dhe të këqijat e saj. Për të gjitha avantazhet e dukshme të Ford Focus, përmes pajisjeve dhe teknologjisë së tij më të madhe, Nissan mund të mposhtet nga një arsye e thjeshtë: një çmim më i ulët. Duke marrë parasysh ato që Nissan Almera Classic fillimisht, duke qenë një makinë e re, kushton më pak, kjo makinë e vitit 2012 me një transmetim automatik në konfigurimin maksimal kushton rreth 400,000 rubla. Ford Focus 2 për pak para, në konfigurime identike, do të jetë më i vjetër nga fati dhe nuk do të kishte qenë një makinë e mirë që në fillim, kush e di - ata e ngisnin atë gjatë gjithë kohës.

Epo, dhe një pikë e tillë jo e parëndësishme është palosja. Ford u mblodh nga ne nga Vsevolozhsk, dhe Nissan nga Koreja, ku u thirr para fjalimit

Nissan Almera Classic është një tjetër makinë buxhetore. Rezulton se ky sedan nuk është aq i shtrenjtë në një stacion të ri, por nëse blini një makinë nga një stacion i mirë, përfundimisht mund t'ia dilni me një shumë mjaft të vogël. Nuk mund të harrohet për besueshmërinë e famshme japoneze. Teorikisht, kjo makinë e thjeshtë mund të jetë edhe më e besueshme. A është praktike? Mund ta zbulojmë menjëherë.

Trupi i Almera Classic nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit. Dhe boshti për veshjen e llakut është pretendimi. Pas vetëm 3-4 orësh përdorimi, dorezat dhe formacionet mund të hiqen, megjithëse të gjithë elementët e trupit do të jenë plotësisht të lëmuar. Ka disa ankesa dhe shkoni në sallon. Kërcitjet e venave nuk shihen më aq shumë, por duken shumë të thjeshta. Ndonjëherë ju duhet të merreni me probleme me sistemet elektrike. Pas drejtimit të 60 mijë kilometrave, imobilizatori fillon të mos funksionojë. Ftoni pronarët e makinave tuaja që të hyjnë edhe më thjeshtë - hiqni terminalet nga bateria dhe më pas fusni sërish makinën. Thuaj çfarë të ndihmon. Gjithashtu, para se të blini, mos hezitoni të kontrolloni funksionimin e pastruesve në të gjitha mënyrat e mundshme. Erërat mund të krijohen nga kontaktet e prishura në mekanizmin e motorit.

Motori në Nissan Almera Classic ishte i pajisur me vetëm një njësi benzine me një vëllim prej 1.6 litrash. Mekanizmi i motorit që gjeneron gaz ka një shtizë të përhershme që mund të udhëtojë lehtësisht 200 mijë kilometra. Nëse i ndryshoni ato, atëherë vikorist vetëm një sasi të mirë lanceti. Tashmë janë identifikuar episodet e shtrirjes së lanceve të paqarta. Gjithashtu përgatituni që motori të bëhet i shurdhër pasi të keni udhëtuar 140 mijë kilometra. Dhe të gjithë përmes sensorit të pozicionit të boshtit të ndarë. Dhe në kthesën e 180 mijë, makina mund të fillojë të fillojë keq dhe të shqetësohet nga dështimet në marshe. Ju duhet të ndryshoni pompën e karburantit dhe filtrin e shkarkimit. Si rregull, kjo ndihmon. Dhe shumica e shoferëve do të duhet të zëvendësojnë silenciatorin në kthesën prej 120 mijë kilometrash.

Kutia e marsheve ka nje perzierje marshesh dhe cdo lloji, menjehere pas blerjes kthejeni vajin e ullirit. Nuk është ndezur sepse asgjë nuk është shtuar ende në fabrikë. Pas një kilometrazhi prej 100 mijë kilometrash, "mekanika" do të duhet të ndryshojë kushinetën e boshtit dytësor, gjë që e bën atë të zhurmshëm. Në këtë pikë, transmetimet fillojnë të ndizen me ndërprerje dhe me pak zhurmë. Treni do të zgjasë afërsisht 150 mijë kilometra. Ju mund të zgjidhni një makinë me një transmetim automatik, përndryshe keni nevojë për diagnostifikim të detajuar të të gjithë makinës. Por përqendrohuni në ato sedan. Për shkak se kilometrazhi është i shkurtër, jeta e shërbimit të "makinerisë automatike" vlerësohet në më pak se 200 mijë kilometra. Nëse dëshironi të filloni ndërrimin e marsheve me transmisione automatike, mund ta bëni pas 100 mijë kilometrash.

Pezullimi i Nissan Almera Classic është edhe më i thjeshtë, kështu që nuk tërheq infuzione të mëdha financiare. Kur vozitni 100 mijë kilometra, është e nevojshme të zëvendësoni nyjen e jashtme CV, dhe nyja e brendshme CV mund të zgjasë deri në 180 mijë kilometra pa probleme. Rreth 140 mijë kilometra në amortizatorët e përparmë. Amortizatorët e pasmë shiten në afërsisht 100 mijë kilometra. Më shpesh do t'ju duhet t'i kushtoni respekt stendës. Ato mund të kërkojnë zëvendësim edhe pas 40 mijë kilometrave.

Problemet e mëdha nuk kalojnë në menaxhimin e kermës. Shufrat e drejtimit zgjasin afërsisht 160 mijë kilometra, dhe skajet qeramike duhet të zëvendësohen në 120 mijë kilometra. Vetë rafti i drejtimit fillon të rrjedhë dhe të trokasë edhe pasi makina ka udhëtuar 170 mijë kilometra.

Mbështesat e përparme do të duhet të zëvendësohen për 40 mijë kilometra në sistemin e veshjeve prej lëkure. Mbushjet e pasme zgjasin afërsisht 100 mijë kilometra. Dhe boshti i disqeve galmiane bëhet i padobishëm pak më shpejt - pas rreth 80 mijë kilometrash. Gjithashtu përgatituni para se të fiksohet valvula e presionit, e cila ndodh pas një kilometrazhi prej 100 mijë kilometrash.

Besueshmëria e famshme japoneze nuk është zhdukur. Nissan Almera Classic ka probleme, por era e keqe nuk është aq e keqe. Dhe nëse e diagnostikoni makinën përpara se ta blini dhe qëndroni të vetëdijshëm për të gjitha problemet e mundshme, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni për këtë. Thjeshtësia e dizajnit ka një ndikim pozitiv në besueshmërinë. Kështu që Almera Classic definitivisht nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më të papritur.