Të gjitha makinat më të njohura në botë.

Vlerësimet

Ana 1

Shpejtësia maksimale e makinës përcaktohet në marshin më të lartë në një distancë prej 1 km. Përshpejtimi i mjetit duhet të jetë i mjaftueshëm që mjeti të arrijë shpejtësinë e caktuar (maksimale) në momentin e hyrjes në fshat. Ora e kalimit të makinës në një parcelë paqësore përcaktohet nga një kronometër, i cili ndizet dhe pulson në momentin që makina kalon ndalesa kilometërshe në fillim dhe në fund të parcelës paqësore.

Vlera aktuale e shpejtësisë maksimale të makinës merret si mesatare aritmetike e vlerave të shpejtësisë të marra gjatë dy vrapimeve përgjatë vijave të drejta të largëta reciprokisht.

Rrjedhshmëria maksimale e makinës përcaktohet nga ora e drejtimit me shpejtësi të lartë në një rrugë horizontale të drejtë për 1 km në kushte të thata dhe të nivelit. autostradë me shtrimin e asfaltit.

Me një shpejtësi maksimale të mjetit prej 0 km/vit, kur regjimi i gazifikimit ishte vendosur dhe temperatura e jashtme ishte 3 C, temperatura e gazit ishte: pas gjeneratorit të gazit 200 - 210 C, para pastruesit të trashë 81 - 86 C, pas ftohës 1 0 - 12 C, para përzierjes 4 C.

Meqenëse nuk ka nevojë për shpejtësinë maksimale të makinës, ajo do të ndryshojë shumë pak.

Për

makina të cilësisë së mirë

Injektimi i ndryshimeve në ujin e vdekur C0 në rrjedhshmëri maksimale Vmax do të rezultojë në më pak.

Ndryshimi i faktorit KF, i cili vlerëson rrjedhshmërinë e makinës, rrit qëllimin. Prandaj, për automjetet e rëndësishme me shpejtësi të ulët, ky faktor nuk ka rëndësi, [H maj]. Kur testohet, shpejtësia maksimale e makinës do të jetë jo më pak se 140 km/vit, dhe ora e udhëtimit prej 1 km për milje do të jetë jo më shumë se 40 s, që do të thotë se fuqia e motorit është plotësisht e mjaftueshme dhe e përshtatshme. për funksionimin e mëtejshëm tsії.

Ju duhet të punoni në shtigje të drejta horizontale, gjë që përcakton rrjedhshmërinë maksimale të makinës. Monitorimi i performancës së një automjeti jashtë rrugës kërkon zhvillimin e mendjeve të rëndësishme të rrugës. General Motors dhe Packard për këtë qëllim janë kafe natyrale rrugë e asfaltuar.

Menaxhimi i rrugëve të tilla natyrore nuk kërkon kosto të mëdha, dhe vlera e testimit të një makine në to është e parëndësishme për shkak të mospërputhjes së rezultateve të gjurmëve të ndryshme; Terreni i këtyre rrugëve po ndryshon gradualisht, prandaj themeli i ekonomisë dhe lidhja mes gomave dhe rrugës merr rëndësi që në fillim. Mendjet më të bukura

Për të kryer këto hetime të mëtejshme, ai u krijua në terrenin ushtarak të Aberdeen, ku rrugët ishin të mbuluara me tabaka betoni.

Dizajni i rezervuarit është krijuar për aftësinë për të lëvizur dhe rrjedhshmërinë, e cila tregon rrjedhshmërinë maksimale të mjetit kryesor tërheqës.
Rezervuarët dhe aksesorët që janë montuar në shasinë e automjeteve, kryesisht ose përgjithësisht, janë të rëndësishëm.

Silenciator tankesh

automjetet tërheqëse

Rrotulloni në pjesën e përparme, nën radiator dhe keni një shkëndijë, i cili hiqet.

Rrjedhshmëria e makinës është rreptësisht e nevojshme që të jetë rreptësisht konstante dhe e barabartë me dy të tretat e rrjedhshmërisë maksimale të vendosur më parë të makinës, ose për makinat që përdorin motorin me dy të tretat e rregullatorit të rrjedhshmërisë, i cili është zhvilluar Në dispozicion gjatë funksionimi në rregullator.

Të gjithë njerëzve që kanë shpenzuar ndonjëherë sekonda për të përshpejtuar makinën e tyre të preferuar, pajisja melodioze Racelogic do t'u këndojë.

Kjo pajisje përdoret për të ndryshuar shpejtësinë e mbingarkesës dhe konsiderohet si një nga më të njohurat në botë.

Mjerisht, kokat e zgjuara ruse nuk mund të flenë.

Ekipi i entuziastëve punoi shumë dhe realizoi një projekt me emrin “DragON”. Unë nuk e kam kuptuar ende se si të testoj një nga versionet e para të pajisjeve, por ata e zëvendësuan atë me versionin e mbetur..

Në rrugët e pabarabarta nuk ka dridhje në trup.

Mundësia e lidhjes në panelin e kontrollit duke përdorur Velcro gjithashtu humbet.
Epo, nga padurimi, le të kalojmë në testimin në terren.

DragON reagon menjëherë ndaj ndryshimeve në rrjedhshmëri.

Është vërtet e dukshme që mund të përdor programet Android në Pioneer tim, pasi me të vërtetë ndihmon për të treguar rrjedhshmërinë e vërtetë të makinës me pak vonesë. Është një bonus i mirëpritur që kjo pajisje mund të jetë një tregues i thjeshtë i likuiditetit real. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për mua, pasi unë gjithmonë e shkurtoj makinën në pozicionin e poshtëm, pastaj me uljen time të rritur dhe të niveluar në Recaro, shpejtësimatësin e makinës, rregulloj boshtin si kjo:

Tani nuk është sezoni më i mirë për të punuar me vdekjen, por ende nuk jam mësuar me të dhe nuk kam bërë kontrollet.

Dhe kështu menjëherë
çamçakëz dimëror

dhe me një nisje të butë pa kontroll lëshimi, nga një distancë deri në 100 km/vit, përshpejtimi i makinës bëhet 6.6 sekonda.

Dhe boshtin çerek (402 m) e mbuluam për 15.5 sekonda.

Numrat nuk janë shumë madhështor, përveç verës që vjen, do t'i ngjyros patjetër.

Së shpejti do të vendos të masë nxitimin 100-200 km/h.

Pikërisht në këtë kualifikim dua të njoh paraqitjet e mira.

Në artikujt e ardhshëm, gjuha ka të bëjë me navkolishnє seredovishche, oh.

Në të njëjtën mënyrë, shkëmbimi i regjimeve suedeze do të futet në vendet ku vendet janë përdhosur. Para së gjithash, për dhimbjen - për sigurinë..

Siç e dimë në Rusi në rajon, 1 person në 6000 pëson një aksident rrugor.

Theksi kryesor do të jetë në ndërveprimin midis automjetit dhe automjetit, si objektet më të forta konkurruese.

rruga ruhu

Shpejtësia dhe ashpërsia e aksidenteve

Le të hedhim një vështrim në mënyrën e galvanizuar të makinës.

Dovzhina e galmivit shlyakh mund të hapet duke ditur orën e reaksionit të ujit dhe dovzhinën e shlyakut galmik pas shtypjes në galmo.

Ora mesatare e reagimit bëhet 1 sekondë.

Me rritjen e rrjedhshmërisë, më shumë distancë do të përshkohet në 1 sekondë kur qëndroni në këmbë.

Ngritja bëhet nga momenti i shtypjes së pedalit deri në hapin tjetër, në përpjesëtim me katrorin e shpejtësisë.

Me rritjen e shpejtësisë nga 50 km/vit në 80 km/vit, rruga galvanike do të dyfishohet.

Natyrisht, veçantia e temës është shumë më e rëndësishme.

Gjithashtu duhet riparuar fakti që në asfalt të lagësht rruga e zinkuar do të rritet me 25%.

Në Australinë moderne, u krye një barazim midis rizikëve përmes transferimit të lëngut nga rizikët përmes në vend të alkoolit në gjak. Rreziqet e shpenzimeve - sa herë do të rritet rreziku para njësisë dalëse veshjet ceremoniale

e barabartë me një.

Me shpejtësi 70 km/vit, rrjedhat ujore fillojnë të rriten me shpejtësi.

Fluksi i heterogjenitetit të shpejtësisë në aksidentet rrugore Heterogjeniteti i rrjedhshmërisë në rrjedhë nënkupton praninë e makinave, rrjedhshmëria e të cilave ndryshon me rrjedhshmërinë mesatare të rrjedhës. Heterogjeniteti i likuiditetit V

rrjedha e transportit

çojnë në një rritje të numrit të parakalimeve dhe, si rezultat, një nivel më të lartë të rreziqeve.
Shkalla e lartë e likuiditetit është e lidhur ngushtë me aksidente fatale në të gjitha rrugët - të vogla dhe të mëdha.

Më shpesh, një ulje e rrjedhshmërisë çon në një ulje të heterogjenitetit të rrjedhshmërisë në popullatë.

Frekuenca e aksidenteve rritet me 10-15% kur shpejtësia mesatare rritet me 1 km/vit.

Kur shpejtësia mesatare e rrjedhës rritet me 10 ose më shumë kilometra në vit, numri i aksidenteve fillon të rritet ndjeshëm për rrugët lokale.

Për rrugët e qarkut, rritja e numrit të aksidenteve nuk është aq kritike.

Nga grafiku është gjithashtu e qartë se ndryshimi i shpejtësisë së mjetit në mënyrë që shpejtësia mesatare e rrjedhës të mos sjellë rritje të numrit të aksidenteve.

Ashpërsia e trashëgimisë qëndron shumë te pjesëmarrësit e aksidentit rrugor.

Ecja, çiklistët dhe motoçiklistët mbartin një rrezik të madh për lëndime serioze, por era e keqe mbetet e pambrojtur.

Ata nuk kanë kornizë metalike, rripa apo airbag.

Mundësia e vdekjes së këmbësorëve nga aksidentet e trafikut rritet me rritjen e shpejtësisë së transportit.

Hulumtimet kanë treguar se kur ecin me shpejtësi 30 km/vit, 90% e këmbësorëve mbijetojnë, ndërsa ecja me shpejtësi 50 km/vit çon në vdekjen e 80% të këmbësorëve.

Drejtuesit dhe pasagjerët e makinës praktikisht nuk vuajnë.

Injektimi i likuiditetit në zonën e inspektimit

Me rritjen e rrjedhshmërisë së dorës, zona e shikimit ndryshon ndjeshëm.

Kështu, rrjedhshmëria e lartë në mendjet e shumë njerëzve nuk u jep atyre aftësinë për të parashikuar saktë situatën, në mënyrë që të mos jenë shumë neutralë.

Me shpejtësi 40 km/vit e shikoj ujin në 100 gradë. Kjo ju lejon të kaloni në rrugë, si dhe të vlerësoni situatën midis krahut të djathtë dhe të majtës në rrugë..

Me një shpejtësi prej 130 km/vit, duhet të jetë 30 gradë ose më pak, gjë që redukton ndjeshëm mundësinë e vlerësimit të problemeve të mundshme të ujit. Visnovki Rrjedhshmëria e lartë është shkaku i një të tretës së të gjitha aksidenteve rrugore.

Përveç kësaj, rrjedhshmëria e lartë zvogëlon pasojat e aksidenteve për shkaqe të tjera. Fluksi i lëngjeve gjatë ngjarjeve fatkeqe është veçanërisht i rëndë në vendet ku ka ndërveprim midis shumë grupeve të pjesëmarrësve në trafikun rrugor: makina, këmbësorë, çiklistët. Ky është pragu i shpejtësisë së një makine, e cila është një lloj trupi këmbësorësh me të cilin fizikisht nuk mund të jetoni. Me një shpejtësi prej 45 km/vit, më pak se 50% e këmbësorëve mbijetojnë në sistemin e transmetimit të energjisë dhe mënyrat e funksionimit të motorit, pesha e motorit të projektuar, karakteristikat ekonomike të makinës, dizajni i pajisjeve, drejtimi, etj. Prandaj është e rëndësishme të përcaktohet se cilët prej lëngjeve më të mëdhenj janë fajtorë për projektuesit. duke neglizhuar gjatë projektimit të makinave, për shkak të shpejtësisë është e nevojshme të sigurohen rrugët, kështu që po shtrohen.

Ideja kryesore është se perspektivat për rritjen e shpejtësisë së makinës janë të pashmangshme, në mënyrë që modernizimi i makinës dhe rrugëve, si dhe përparimi i trupit të njeriut deri në pikën e kolapsit. madhështi e madhe ju lejon të arrini shkëlqime të mëdha. Progresi në zhvillimin e teknologjisë së automobilave, në fakt, konfirmon këtë ide. Në një periudhë po aq të shkurtër historike (rreth 50 vjet), shpejtësia më e lartë e një makine pasagjerësh është rritur nga 30-40 në 90-180 km/vit për automjetet e mesme dhe nga 100 në 200-300 km/vit për rekord- duke thyer automjete dhe me radhë

për shumë makina Është arritur një shpejtësi prej 600 km/vit. I vogël

Likuiditeti më i madh makina të përdorura.

Ajo po rritet në mënyrë të qëndrueshme.

Shitjet më të larta të makinave vintage filluan rreth vitit 1930. u rrit nga 40-50 në 65-70 km/vit, dhe si rrjedhojë, shpejtësia e autobusëve ndërqytetës ka mbetur praktikisht e pandryshuar dhe po i afrohet vazhdimisht shpejtësisë. makinat e pasagjerëve E lejuar në vende me rregullore sigurie, shpejtësia është rritur katërfish (për shembull, në Moskë për makinat e pasagjerëve - nga 20 verst 1 në 1910 në 80 km/vit në një orë të caktuar). "Teoria e pakufishme" e shpejtësisë së një makine do të ishte e pranueshme nëse shpejtësia më e madhe e një makine shihet vetëm në kuptimin e aftësive të teknologjisë (automobilave dhe rrugëve) dhe qëndrueshmërisë së trupit të njeriut për të. mendje të ndryshme

.

• nxitimi (kur përshpejton një makinë dhe rritet gjatë galvanizimit), pasi midis nxitimeve për trupin e njeriut ndodh ende
• ndërtimin e rrugëve

Ju mund të mësoni për vlerat e përafërta të shpejtësisë së transportit tokësor pa raft.

Në këtë rast, do të ishte për të ardhur keq që shkëmbimi i likuiditetit do të bëhej pengesë për zhvillimin e makinës, ose që makina do të bëhej e panevojshme.

• Pra, ashtu si transporti me kuaj, që sot zë një vend të tërë në pushtetin popullor, vendin e zë makina, duke ia sakrifikuar detyrat e rrugëve të mëdha me shpejtësi të madhe llojeve të tjera të transportit.
• Nuk ka dyshim se makina mund të jetë një universale e madhe dhe me zhvillimin e ardhshëm të rrugëve:
• ai është fajtor që manovron me pak shpejtësi në mendjet e zotit rukh dhe në parkingje

zhvillojnë shpejtësi të lartë në autostradat ndërshtetërore paguajnë për kalimin e ujëvarave në autostrada Zvidsi

• Zagalni vymogi
• në makinë:
• dimensionet e tij janë ende të vogla
• prania e sustave dhe pajisjeve për thithjen e goditjeve

mundësia e ndryshimit të rrjedhshmërisë në intervale të konsiderueshme për mekanizmat po aq të ngathët për të cilat

në shtëpi Për këtë qëllim, ekziston një nevojë e dukshme për të siguruar një brendshme të rehatshme dhe të fortë (për të brendshme ose pasagjerë) me ndenjëse, pajisje për hyrje dhe dalje, ventilim, djegie, izolim zëri dhe termik. Këtu ka shumë energji, fragmentet transferohen, e cila gjithsesi është e nevojshme për çdo mjet transporti. Një vështrim në to do të tregojë se rëndësia e mendjeve të vërteta ka ndryshuar mbështetjen e makinës. Navit në

Mundësitë e lehtësimit të një makine janë të pafundme.

Sidoqoftë, në rastin e materialeve të ndenjura veçanërisht të lehta, ose në rast të besueshmërisë së prerë paraprakisht, që është për shkak të rritjes së rrjedhshmërisë, pesha e makinës vështirë se mund të ndryshohet me më shumë se një të tretën e asaj origjinale.

Koeficienti i mbështetjes duhet të aplikohet me një formë të trupit si një pikë, me rrota dhe pjesë të tjera të zhytura plotësisht (me mbështetje të mundshme të trupit, i cili mund të funksionojë pa e rënduar makinën ose pa dëmtuar sipërfaqen e saj) në fund) magazinë. për një makinë pasagjerësh 0.013.

Për një makinë të vjetër me një platformë në bord dhe forma të lyera kabine dhe bisht, ky koeficient nuk është më pak se 0,06 dhe vetëm kur trupi i xhamit të tipit furgon është i ngrirë, ai do të ulet në afërsisht 0,03.

Efikasiteti i vlerësuar i transmetimit të energjisë, natyrisht, nuk mund të jetë më shumë se 0.95, dhe me futjen e sistemeve të tjera të automatizuara të transmetimit të energjisë, edhe më pak.

Nëse marrim të dhëna më të qarta dhe zhvillojmë madhësinë e, për shembull, një makine me pesë rrota (+125 kg për bagazhin, veglat dhe radion), atëherë do të kuptojmë se një makine të tillë do t'i duhen 200 km/vit për të arritur shpejtësinë, por motori po shtyn afër 100 kf.

Në ditët e sotme, njerëzit e sotëm kanë në rendin e tyre mënyrën e tharjes, kështu që për të arritur lëngje të tilla, lëvizja e kërkuar kërkon dukshëm më pak përpjekje.

Tse - letaki.

Është e mundur të kryhet rreshtimi midis makinave ditore 5-mujore dhe avionëve të lehtë sipas orarit. I vogël Me shpejtësi mbi 200-250 km/vit, kjo është një vlerë e mirë për makinën.

Në grafikun, një me një vijë, ka pika të tensionit të motorit për avionë të ndryshëm specifikë 5-vjeçar, të cilat tregojnë rrjedhshmërinë më të madhe të këtyre avionëve.

Linjat e tjera tregojnë forcën e motorëve të nevojshëm për të arritur shpejtësi të ndryshme në makina të tilla si M-20 "Peremoga" dhe M-21 "Volga" dhe gjoja "ideal". Vija e mbetur kalon vijën e parë në pikën ku arrin shpejtësinë 230 km/vit, vijat e tjera janë tërhequr dukshëm në të majtë. Kjo do të thotë se kur shpejtësia është më shumë se 230 km/vit, fluturimi

Më tej, për të përshpejtuar një makinë në shpejtësi të lartë, ju nevojitet një rrugë që shkon mbi qindra apo edhe mijëra metra.

Shkurtimi i rrugës dhe përshpejtimi është i mundur vetëm në hapësira të vogla, sepse trupi i njeriut e pranon dhimbjen edhe më shpejt. Si rezultat, rrjedhshmëria veçanërisht e lartë mund të përdoret vetëm në distanca të gjata, kështu që në mendjet e mizës makina e zëvendëson plotësisht atë. Ata janë të zënë edhe me autobusë ndërqytetës.

Kur fluturoni me një makinë pasagjerësh, është e rëndësishme të siguroheni që avantazhi i fluturimit është në aspektin e komoditetit, por kur fluturoni me autobus mund t'i konsideroni ato po aq të rëndësishme për rehati, veçanërisht nëse fluturoni të dyja Autobusi lokal nuk është i parkuar derisa pasagjerët dërgohen direkt në destinacionin e tyre.

Nëse përcaktohet rrjedhshmëria maksimale e automjeteve komerciale, kërkohet një qasje e ndryshme. Veprimi më i rëndësishëm është stabilizimi i rrjedhshmërisë më të madhe të mjeteve tërheqëse.

gurë të mbetur Nevipadkova. të rrumbullakosura

Trenat rrugor me distanca të gjata mund të pajisen me një trup të thjeshtë, pa një formë strikte manovrimi. Pikat e shikimit dhe çmontimit mund të organizohen me manovrim shumë të ulët të trenave rrugorë, gjë që do të sigurojë sigurinë e mendjeve të favorizimit dhe destabilizimit, fluturimit në fund dhe trenit të uljes., Si rezultat, është e mundur që krijimi i trenave rrugore të motorizuara me distanca të gjata, të projektuara me synimin për t'i transferuar ato me shpejtësi veçanërisht të larta, është plotësisht e vërtetë. Praktikisht, për shkak të zhvillimit të rrugëve, sigurisë në komunikacion, unifikimit të trenave rrugorë me autobusët ndërqytetës, shpejtësia e trenave rrugore në distanca të gjata është afërsisht e barabartë me shpejtësinë e autobusëve të shkurtër.

Hapjet e qafës së mitrës nuk mund të zgjerohen në automjete që përdoren vazhdimisht (me kthesa të shpeshta, kthesa, manovra), d.m.th. në taksi, autobusë, mjete dërgese postare, vaskë të zonës tregtare.

• Për të informuar mendjet për tranzicionin e pamundur të plotë (dhe me gjasë të plotë) të të gjitha rrugëve të Moskës për shkak të krijimit të
• në rajone të ndryshme

ruhu njëkahëshe

, zgjerimi i pjesëve të pasagjerëve dhe përmirësimi i nxitimit dhe galvanizimit të makinave në kufijtë që lejohen nga autoritetet fiziologjike të pasagjerëve dhe ujit, shpejtësia e mjetit në vende praktikisht nuk mund të kalojë 100 km/vit.

Me gjithë përpikmërinë e makinës së re dhe me gjithë respektimin e njeriut të ri (jo rekordmen), për transferimin masiv të makinave me shpejtësi afërsisht 200 km/vit, kërkohet një lloj autostrade e re, edhe më e gjerë, Dhe plotësisht i izoluar nga sustrali dhe çdo drejtim tjetër.

Kozhen është fajtor direkt për shembjen e nënës së një gruaje me ngjyrë të errët, dy për makinat e grupit të lëkurës, me qëllim parakalimin.

Përveç makinave të tjera, makinave të garave dhe rekordeve, të cilat shërbejnë për qëllime sportive dhe testojnë mekanizma dhe materiale të reja në mendjet e tensionit të lartë, ne jemi përgjegjës për zhvillimin e kam gjithnjë e më shumë shpirtmadhësi.

Makinat e një klase të lartë janë përgjegjëse për pasurinë e nënës së tyre, jo më pak forcën, por edhe rrjedhshmërinë.

Kushdo që mund të nxjerrë nga kjo analizë informacionin më të fundit në lidhje me afërsinë e një makine me kufirin e kthesës së saj, do të fitojë një paqe të madhe.

• Nuk ka dyshim se projektuesit e sotëm mund të sigurojnë që makinat janë praktikisht të rrjedhshme.
• Megjithatë, shqetësimi ynë kryesor është rritja e efektivitetit të kostos, qëndrueshmërisë, sigurisë dhe komoditetit të automjeteve me shpejtësi të lartë, si dhe lehtësia më e madhe e mirëmbajtjes dhe shërbimit.
• Vlerat e synuara të likuiditetit më të madh mund të arrihen me mjetet më të lira:

është e nevojshme të zvogëlohet fuqia e automjetit

• lyej fryrjen tënde
• rritjen e efikasitetit të transmetimit të energjisë

Me krijimin e automjeteve me shpejtësi të lartë, projektuesit do të përballen me një sfidë të re. Para tyre ka ushqim për të luftuar: zhurma dhe dridhje

Stabilitet më i madh i automjeteve, veçanërisht ndaj forcave aerodinamike Bëjini shoferët të duan makinat e tyre, por gjithçka që u intereson është se si të ruajnë likuiditetin e tyre. kuaj rrëshqitës " Këtu diskutojmë faktorët kryesorë dhe më të rëndësishëm që ndikojnë në shpejtësinë e një makine.

1. Tension. Është koha për t'u shpërndarë departamenti i transportit

3. Fuqia tërheqëse lejon përshpejtimin dinamik të makinës, si dhe aftësinë për të zhvilluar shpejtësinë maksimale të lejueshme. Karakterizohet nga tërheqja-fuqia suedeze në këtë kohë, ajo që nevojitet makinë specifike për përshpejtimin deri në 100 km/vit, natyrisht, erë e keqe karakterizohet nga shpejtësi maksimale

dhe presioni i motorit, i cili mund të lëvizë makinën.

4. Diametri i rrotës.

Me sa duket, me ndryshimet në rrezen e rrotave, rrjedhshmëria e mjetit transportues zvogëlohet menjëherë, por forca e tërheqjes bëhet më e madhe, dhe me sa duket, me një rritje të rrezes së rrotave, rrjedhshmëria e mjetit transportues mund të rritet zvogëlohet. forca tërheqëse.