Golovna Asigurare

GEELY MK sa prăbușit servicii disponibile în piele de la centrele tehnice care sunt la îndemâna noastră.

Saloanele noastre sunt amplasate in toate zonele capitalei, asa ca il poti alege cu usurinta pe cel mai potrivit dintre ele.

Prețurile pentru servicii sunt considerate democratice, iar mecanicii auto sunt bine conștienți de particularitățile modelului de piele al mașinii.

Alinierea roților GEELY MK Instalarea de curent înalt Vikoristannaya va fi întotdeauna importantă. Procesul de reglare fină a suspensiei a început pentru a finaliza plierea și a arde o serie de intrări suplimentare, de la care nu există unde să plece.

Skhid-raval-servicii GEELY MK sa prăbușit Alinierea roților GEELY MK la Moscova Nu este un secret pentru nimeni că fiecare pasionat de mașini poate urmări specificul instalării roților.În Europa, de mult timp a fost supusă legislației, a cărei distrugere atrage o amendă.

La noi nu e amendă, dar

alinierea roților GEELY MK

tot la fel - până la sfârșitul sarcinilor necesare.

Care este alinierea roților lui GEELY MK Roțile mașinii nu sunt montate drept, deși arată așa. Roțile se instalează sub roată una câte una, până la linie dreaptă, până la suprafața ambalajului rând pe rând. Є mutarea lui kuti, care urmează să fie asigurată la inversarea poziției roților. Axa tocmai a fost scoasă de pe cealaltă parte - alinierea roților.

- tse nahil kolis la mijloc și numit. Alinierea roților GEELY MK- inspirația lor direct la roc (unu la unu sau separat)

Suspensia GEELY MK suportă diagnosticare termică, ca

• Tu tăiați Kermo-ul drept, iar mașina este proastă la b_k
• Anvelopele noi se uzează rapid sau se uzează neuniform
• Kermo GEELY MK nu se rotește automat în poziție dreaptă

Spate întreg GEELY MK

Particularitatea ajustării roții din spate pentru cei care puntea spate GEELY MK Nu va fi posibilă operarea prin dezactivarea procedurii de reglare a osiei din față. puntea spate GEELY MKÎn plus, cea mai importantă caracteristică a punții din spate este că roțile din spate nu sunt inspectate pentru calibrarea camber.

În principiu, schimbarea pieselor cambra nu trebuie efectuată, acestea pot fi deblocate.

Axele spate și față sunt reglate în funcție de alți parametri și, evident, sunt calibrate diferit. Şi ce dacă Este necesar să îmbunătățiți roțile din față după oprirea îndoielilor cu privire la poziția lor. Față întreg GEELY MK La centrele noastre de reparații auto vă puteți înscrie în avans pentru alinierea roților din față.

Este important să o faci singur, așa că

alinierea roților din față GEELY MK servicii extrem de populare printre clienții noștri. Acest lucru este legat de noi direct de la suprafața drumului, și nu de la

lucru neclar preocupări auto.Înainte de a vă face griji cu privire la oră, sunați la numărul indicat pe site.

Managerii noștri vor mulțumi stația de service, vor sfătui cu privire la calitatea serviciilor și vor oferi sfaturi nutriționale de natură tehnică.

• Reglarea și calibrarea seturilor de instalare a roților GEELY MK
• Anterior, inginerii noștri spivvitch nu au putut calibra alinierea cu propriile mâini.
• În acest scop, asigurați-vă că suprafața este plană, aveți o gaură de inspecție și pentru o lungă perioadă de timp, este necesar să uscați grămezii cu ajutorul altor unelte.
• În zilele noastre, deoarece mașinile au devenit mai complexe în ceea ce privește designul,
• reglarea alinierii roților GEELY MK

Este cu adevărat imposibil fără computere. Dacă cineva are o problemă, în primul rând, începutul prosperității, nevoia verificați alinierea roților lui GEELY MK . Fără cineva, un mecanic auto profesionist nu poate ocupa un loc de muncă

Reglarea poate fi efectuată în mod constant

Verificarea și reglarea îmbinărilor de aliniere a roților este necesară pentru a asigura rezistența la foc și keratabilitatea vehiculului, precum și uzura uniformă a anvelopelor în timpul funcționării.

Inspecția și reglarea secțiunilor de instalare a roților se efectuează pe standuri speciale în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a acestora.

Neconcordanța dintre valorile reale măsurate pe vehicul și valorile de control specificate în caietul de sarcini se datorează uzurii și deformării pieselor suspensiei, deformării caroseriei.

Anticipat

Înlocuirea sau repararea pieselor suspensiei poate presupune schimbarea articulațiilor de montare a roții, astfel încât se efectuează verificarea articulațiilor de montare a roților după efectuarea acestor operațiuni.

Instructiuni pentru montarea rotilor fata:

rotirea axului roțiităiat transversal pe axa de rotație a roții

: Uimește-te de specificațiile mașinii tăiat transversal pe axa de rotație a roții

Kut Rozvalu tăiat transversal pe axa de rotație a roții

pasarelă

: Uimește-te de specificațiile mașinii tăiat transversal pe axa de rotație a roții

Kut Rozvalu tăiat transversal pe axa de rotație a roții

Modalități de instalare a roților din spate: Verificați setările de instalare a roților pe un vehicul cu balast de 70 kg pe fiecare roată. scaunul din față , îl vom umple pe jumătate rezervor de ardere

, presiune normală asupra anvelopelor, datorită prezenței jocului în exces în unitățile de suspensie După instalarea mașinii pe stand, chiar înainte de a verifica barele de protecție, „strângeți” suspensia mașinii, aplicând două-trei forțe, drept în jos, până la bara de protectie spate

iar apoi în faţă.

Roțile mașinii sunt deplasate paralel cu axa din spate a mașinii. Verificarea instalării roților din față, identificați mai întâi partea laterală a roții și secțiunea transversală a axei de rotație a roții, apoi întoarceți cambra roții în aliniamentul rămas al roților.

Tăiați partea inferioară a osiei și rotiți roata din față creați o linie verticală, văzută din lateral, cu o linie care trece prin mijlocul suportului superior al suportului telescopic și centrul sferei suportului cap la cap, fixat de suportul inferior.

Tăiați transversal față de axa de rotație a roții din față creați o linie verticală, văzută din față, cu o linie care trece prin mijlocul suportului superior al suportului telescopic și centrul sferei suportului cap la cap, fixat de suportul inferior.

Schimbați alinierea roților din față

caracterizată prin umflarea suprafeței mijlocii a roții din față care se înfășoară din verticală.

Convergența roților din față este între suprafața de înfășurare a roții din față și greutatea totală a mașinii.

Alinierea roților din față se reglează prin înlocuirea tijelor Kerma. Instalare Kuchi rotile din spate

poate fi reglat în timpul funcționării. Camberul roților din spate se caracterizează printr-o modificare a suprafeței mijlocii a învelișului roata din spate

vedere verticală. Camberul roții din spate este reglat prin înfășurarea șuruburilor de reglare care fixează grinda transversală superioară pe suportul caroseriei și pe grinda transversală spate. Convergența roților din spate este între suprafața de înfășurare a roții din spate și greutatea totală a mașinii.

Alinierea roților din spate este reglată prin înfășurarea șurubului de reglare, care este asociat cu
laturile interne
vazhelya keruvannya.
Secțiunea 3 Reglarea pieselor de instalare a roții din față
Regulament:
1. Rotiți anvelopele
(Fig. 170)
1
Inaltimea vehiculului:
Dimensiunea anvelopei
2
Inaltimea vehiculului:
Faţă
(mm)
192 265 1.
Spate
175/65R14 82H
2.
191 265 185 / 60R15 84H
Punctul de vedere al înălțimii părții din față a mașinii Poziționați picioarele deasupra solului în centrul șurubului de suspensie inferior față
Punct de măsurare a înălțimii din spate
Măsurați-vă poziția de la suprafața solului până la centrul șurubului grinzii
puntea spate Nota:
Înainte de a regla alinierea roților, setați înălțimea necesară a vehiculului. : Dacă înălțimea nu corespunde normei, reglarea trebuie făcută prin imobilizarea mașinii sau ridicarea acesteia.
3. Întoarceți alinierea roților din față
(Fig. 171) Semnificație necesară
(1) 1±2 mm.
(2) În cazul în care alinierea la vârf a roților din față nu respectă norma, reglați-le cu tije Kerma.
(3) 4. Reglarea alinierii roților din față
(Fig. 172) Scoateți clema din carcasa mecanismului cerma.
(4) Deșurubați piulița contrastantă a tijei kerma transversale
Reglați alinierea roților din față, dar rotiți capetele mecanismului Kerma.
(5) Aluzie
: Setați alinierea roților din față la mijlocul intervalului acceptabil.
Reconectați, astfel încât ambele părți să fie la fel
Diferența dintre dovzhina zliva și din dreapta nu este vinovată de depășirea de 1,5 mm.
Reconectați, astfel încât ambele părți să fie la fel
Strângeți piulița tirantului (mică 173).
Cuplu de strângere: 47 Nm.
Înainte
Partea din spate

88
(6) Orez. 170
Orez. 171
Orez. 172 Orez. 173
Montați carcasa și strângeți clema
Sugestie: carcasa mecanismului kerma nu este de vină, dar va fi răsucită.
5. Rotiți viteza maximă de rotație a roților cerate
(Fig. 174)
Rotiți complet roțile și reglați direcția
Dacă alinierea roților crește peste valorile admise, întoarceți cele două rafturi de la capetele din stânga și din dreapta.
6. Întoarceți alinierea roților, capacul inferior și capacul
podul cerova
Tăiați alinierea roților
-0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
45"(0,75°) sau mai puțin
Kut noaptea târziu nahilu
Ruchne controlul direcției
Varianta pentru roata stanga-dreapta
9-1 1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
45" (0,75°) sau mai puțin
Tăierea pivotului transversal
Ruchne kermo
Posilenya kermovy keruvannya
Varianta pentru roata stanga-dreapta
9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
45" (0,75°) sau mai puțin
Dacă știfturile roții sau ale axelor transversale sunt întinse peste valorile admise, inspectați componentele suspensiei pentru uzură după reglarea camberului roții.
7. Reglarea alinierii roților
Nota:
După reglarea camberului roții, întoarceți alinierea roților.
(1) Scoateți roata din față
(2) Deșurubați cele două piulițe de sub amortizor (Fig. 175)
Când reinstalați șuruburile, aplicați-le cu ulei de slăbire.
(3) Curățați suprafețele de montare ale articulației de direcție și ale amortizorului.
În mijloc
Zovnishn.
Reconectați, astfel încât ambele părți să fie la fel
Orez. 174
Orez. 175

89
(4) Puneți două piulițe pe șuruburi.
(5) Reglați cambra prin montarea sau strângerea părții inferioare a amortizorului direct pe rulmenți.
(6) Strângeți piulițele
Cuplu de strângere: 132 Nm.
(7) Instalați roata din față
Cuplu de strângere: 103 Nm.
(8) Întoarceți alinierea roților
Sfaturi:

Setați camberul roților din față la valoarea medie a intervalului acceptabil.

Ajustarea poziției șuruburilor: 6" 30" (0,1°
0,5°)
Folosind tabelul de mai jos, setați reglarea corectă dacă cambra nu respectă standardul și apoi selectați șuruburile pentru reglarea camber (mică 176).
Notă: înainte de a regla carcasa, utilizați piulițe și șaibe noi.
Șurub standard
Șurub de reglare
A B C
1 punct
2 puncte
Bolt
Semnificația reglementării
1 2 1 2 1 2 15"


30"


45"


1°00"



(9) Repetați marginile din față, înlocuiți 1 sau 2 șuruburi.
Aluzie:
Dacă trebuie să înlocuiți două șuruburi, înlocuiți-le unul câte unul.
Șurub de reglare
Orez. 176

90
Secțiunea 4 Amortizor față
Înlocuire
1. Scoateți roata din față
2. Scoateți furtunul de galvanizare
(1) Deșurubați șuruburile, furtunul galvanic și strângeți cablajul senzorului ABS de la brațul de garnitură al amortizorului (pentru vehicule cu sistem
ABS).
(2) Deșurubați șuruburile și furtunul de presiune de la amortizor.
3. Scoateți amortizorul față cu arc de torsiune:
(1) Deșurubați cele 2 piulițe și șuruburi inferioare.
(2) Deșurubați cele trei șuruburi ale suportului superior al amortizorului.
4. Instalați două șuruburi și piulițe pe brațul de acoperire inferior.
amortizor Montați amortizorul pe flanșe
5. Strângeți arcul de torsiune până când tensiunea din partea superioară este îndepărtată
suporturi.
179)
Nu permiteți prea multe viraje.
Punct de măsurare a înălțimii din spate
Risc de rănire!
6. Scoateți capacul superior al amortizorului față
7. Dă-l jos
top
sprijin
faţă
stânga amortizoare,
Punct de măsurare a înălțimii din spate
Dacă este necesar, verificați-le cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (mică 177) Uvaga:
nuca nu permite crăparea repetată
8. Scoateți șaiba superioară a amortizorului.
9. Scoateți garnitura superioară folosind mânerul din față stânga
10. izvoare
Scoateți carcasa ondulată a amortizorului față stânga
11. Scoateți arcul din stânga față.
12. Scoateți garnitura inferioară din partea stângă față
izvoare. 13. Scoateți amortizorul din stânga față
.
Întoarceți-l cu grijă. Dacă este necesar, înlocuiți. 14. Verificarea amortizorului față stânga:
Verificați dacă există scurgeri, suport insuficient și
sunete de la terți
când tija este strânsă și iese.
Dacă acest lucru este incongruent, vă rugăm să îl înlocuiți. (Fig. 178)
15. Montați amortizorul din stânga față

91
Orez. 177
Orez. 178
(1) Orez. 179
Nu permiteți prea multe viraje. Fig 180
Punct de măsurare a înălțimii din spate 16. Montați garnitura inferioară a arcului din față stânga.
(2) 17. Montați arcul de torsiune din față stânga
Strângeți arcul șurubului cu un instrument special pentru îndepărtarea arcurilor. (mic 179)
Verificați fiabilitatea fixării instrumentului special înainte de orice problemă a pielii!
Utilizați cheia de impact pentru a comprima arcul
Montați arcul de torsiune pe amortizor
180)
Important: blocați partea inferioară a arcului șurub în blocarea suportului de arc inferior (mic 180).
18. Montați carcasa ondulată a amortizorului față stânga
Montați garnitura superioară cu marcajul „”.
” în fața mașinii (Fig.
19. Montați locașul superior al arcului șurubului din față stânga
Așezați priza de sus cu marcajul „”.
(1) ” direct în fața mașinii.
20. Montați șaiba suportului superior amortizorului
21. Instalați suportul superior al părții frontale stânga
Punct de măsurare a înălțimii din spate amortizor în spatele piulițelor suplimentare.
(2) Apăsați suportul de știfturi folosind o șurubelniță sau un obiect similar (Fig. 181).
(3) Instalați o piuliță centrală nouă.
Cuplu de strângere: 33 Nm.
nu deteriorați știfturile suportului superior
Scoateți unealta specială
(1) Aplicați lubrifiant de înaltă funcționalitate (mic 182) pe suportul superior al amortizorului
(2) 22. Instalați capacul superior al părții frontale din stânga
amortizor
(3) 23. Montați amortizorul față Instalați șaiba superioară a amortizorului.
(4) Strângeți cele trei piulițe superioare de fixare a amortizorului Cuplu de strângere: 39 Nm.
(5) Montați amortizorul
Cuplu de strângere: 132 Nm.
articulația de direcție
Cuplu de strângere: 29 Nm.
25. Montați roata din față
Cuplu de strângere: 103 Nm.
Dacă este necesar, verificați-le cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (mică 177) După exploatare, este necesar să se verifice reglarea prinderilor roților!
Unguent bogat funcțional
Orez. 181
Orez. 182

92
Rozdil 5 Beam puntea fata
Înlocuire
1. Scoateți roțile din față
2. Scoateți protecția motorului din față.
3. Scoateți capota
4. Opriți motorul
5. Scoateți legătura de alimentare din față stângă
console de suspensie, deșurubarea a 2 șuruburi.
6. Scoateți levierul față drept mai puternic
console de suspensie, deșurubarea a 2 șuruburi.
7. Demontează
Levi
mai jos
faţă
dimensiunea transversală a suspensiei(Fig. 183)
(1) Scoateți știftul și deșurubați piulița
(2) Scoateți știftul articulației sferice de pe articulația de direcție cu ajutor instrument special
8.
Scoateți stabilizatorul frontal:
(1) Deșurubați piulițele, scoateți cele trei opritoare și două distanțiere și scoateți șurubul stabilizator după rotire.
(2) (Fig. 184)
(3) Scoateți bara stabilizatoare frontală prin deșurubarea șuruburilor centrale de fixare.
(Fig. 185)
9. Demontați mecanismul cervical
Deșurubați cele două șuruburi și scoateți mecanismul cervical de pe grinda punții (Fig. 186).
Fig. 183
Orez. 184
Orez. 185
Orez. 186

93
10. Scoateți grinda axei față
(1) Deșurubați șurubul și două piulițe de fixare centrală (mică 187).
(2) Ridicați grinda axei față folosind un cric hidraulic suplimentar
(3) Scoateți grinda axei față prin deșurubare
4 șuruburi (Fig. 188)
11. Trageți transversalele frontale afară
grinzi puntea fata:
Deșurubați două șuruburi, scoateți piesele suspensiei din față (mici 189).
Uvaga: Nu înfășurați nucile
12. Întoarceți îmbinările directe ale față
transversal important
(1) Înainte de a verifica, rotiți rotula de 5 ori, așa cum se arată pe cea mică (mică 190).
(2) Strângeți continuu piulița timp de 2-4 secunde pe rotație folosind o cheie dinamometrică și înregistrați valoarea cuplului la a 5-a rotație.
Cuplul de strângere este de 0,783,43 Nm.
13. Strângeți șuruburile de fixare din față stânga
greutate mai mică pentru fixarea acesteia pe balanță
puntea fata(Fig. 191)
Orez. 187
Fig 188
Orez. 189
Orez. 190
Orez. 191

94
14. Montați grinda axei față
masina
(1) Fixați grinda axei față în spatele celor patru șuruburi suplimentare (Fig. 192)
Cuplu de strângere:
Bolt A: 70 Nm
Bolt B: 116 Nm
(2) Montați șurubul și două piulițe de fixare centrală (Fig. 193)
Cuplu de strângere: 52 Nm
15.
Fixați mecanismul ceramic pe grinda axului față folosind două șuruburi. (Fig. 194)
Cuplu de strângere: 127 Nm
16. Instalați stabilizatorul frontal
(1) Instalați stabilizatorul frontal folosind patru șuruburi (Fig. 195)
Cuplu de strângere: 37 Nm
(2) Strângeți piulițele, instalați trei dopuri și două garnituri
(stânga) strângeți șurubul stabilizatorului după rotire. (Fig. 196)
Schimbați alinierea roților din față: ridicați suportul suspensiei inferioare din față.
(3) Efectuați acțiuni similare pentru partea dreaptă.
Orez. 192
Orez. 193
Orez. 194
Orez. 195
Orez. 196

95
17. Instalaţi bara transversală inferioară faţă stânga
(1) Montați blocul de suspensie din stânga inferior față pe articulația de direcție folosind piulițe
Cuplu de strângere: 98 Nm
(2) Instalați un știft nou
Dacă deschiderile nu se aliniază, rotiți piulița încă 60°.
18. Instalați legătura suspensiei față stânga folosind două șuruburi
Cuplu de strângere: 47 Nm
19. Instalați legătura suspensiei față dreapta folosind două șuruburi
Cuplu de strângere: 47 Nm
20. Montați roata din față
Cuplu de strângere: 103 Nm
21. Coborâți mașina
22. Strângeți șuruburile care fixează elementele transversale față de grinda din față
pod.
Bolt A: 88 Nm
Bolt B: 132 Nm
Uvaga: Nu înfășurați nucile
23. Instalați hota
24. Întoarceți și reglați alinierea roților din față

96
Secțiunea 6 Stabilizator față rezistență laterală
Demontarea
1. Scoateți roata din față.
2. Deșurubați șuruburile stabilizator frontal
(1) Scoateți două piulițe, cinci opritoare, garniturile și șuruburile stabilizatoare, strângeți șuruburile după rotire (mici 197).
(2) Urmați pași similari pentru cealaltă parte.
3. Demontează
intern
fixare
stabilizator frontal: scoateți 4 șuruburi și suporturile interioare stabilizatoare (mici.
198)
4. Instalați stabilizatorul frontal
Instalați stabilizatorul frontal, fixându-l pe bucșe de montare suplimentare, console și câteva șuruburi.
Cuplu de strângere: 37 Nm
Punct de măsurare a înălțimii din spate
Canelura este aliniată în partea din spate a mașinii.
Dacă este necesar, verificați-le cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (mică 177)
Bucșele sunt plasate în spatele limitelor liniei de fabricație
5. Instalați șuruburile exterioare ale față
stabilizator
(1) Strângeți șuruburile stabilizatorului frontal, instalați cinci opritoare și distanțiere, strângeți șuruburile după întoarcere (mic 199)
Cuplu de strângere: 18 Nm
(2) Urmați pași similari pentru cealaltă parte.
6. Instalați roata din față
Cuplu de strângere: 103 Nm.
Pictograme de instalare
Orez. 197
Orez. 198
Orez. 199

97
Secțiunea 6. Sistem suspensie spate
Secțiunea 1. Sistem de suspensie spate
Prezentare generală a componentelor
Orez. 200
Nm: cuplu de strângere
Detalii care nu sunt potrivite pentru corectare
Z Sistem ABS
Efectuarea senzorului de viteza rotii
Garnitură superioară a arcului
Arc elicoidal stânga spate
Ansamblu amortizor spate
Garnitura de jos
Garnitura de sus
Garnitura de jos
Arc de torsiune spate stânga
Furtun galvanic
Suport de supapă
Secțiune transversală suspensie spate
Zatiskach
Pad
Furtun galvanic

98
I. Descrierea designului suspensiei spate
Pe acest model de mașină este instalat suspensie independentă cu un stabilizator.
Tabelul de mai jos prezintă principalele caracteristici tehnice suspensie fata
element
Parametrii
Diametrul cilindrului de lucru al amortizorului, mm 38
Diametrul tijei pistonului amortizorului, mm 12,4
Cursă amortizor, mm 250
Alinierea roților
-0°56"±45"
Agregarea roților
, mm
3±3
Notă: setările de instalare a roților în masa de direcție pentru un vehicul fără direcție
ІІ.
Tabel de erori
Utilizați tabelul de mai jos pentru a obține ajutor cu problemele dvs. actuale.
Cifrele indică prioritatea severității problemei.
Întoarceți toate nodurile în ordinea specificată și înlocuiți-le ori de câte ori este necesar.

Simptom
Cauza
3. Rulmenți uzați
Introducere vehicul
1. Re-vantage masina
2. Arcul este rupt sau spart Scaderea caroseriei 1. Anvelopă deteriorată sau
viciu greșit
la autobuz
2. Tip greșit de roți instalate
Îndepărtarea mașinii
3. Defecțiune a amortizorului
2. Tip greșit de roți instalate
1. Anvelopa este deteriorată sau are o presiune incorectă
2. Reglarea incorectă a roților din spate
Îndepărtarea mașinii
3. Defecțiune a amortizorului
2. Tip greșit de roți instalate
Vibrația roților din spate
4. Tip greșit de roți instalate

99
Uzura anvelopelor
4. Piese de suspensie deteriorate sau uzate
1. Secțiunea 2 Reglarea instalării roții din spate
Regulament:
Nota:
Întoarceți menghina pentru anvelope
2. Măsurați înălțimea mașiniiÎnainte de a regla alinierea roților, setați înălțimea necesară pentru vehicul.
3. Inversați alinierea roților din spate
(Fig. 201)
Pasarelă A+B: 0°19"±19"
(0,31±0,31°)
Zagalne
4. C+D: 3,0±3,0mm
(1) Dacă alinierea roților crește peste valorile admise, inversați și înlocuiți componentele principale ale suspensiei.
(2) Întoarceți alinierea roților
Tăiați alinierea roților
Instalați un dispozitiv pentru reglarea alinierii roților, alinierii roților laterale și reglarea axelor transversale, așezați mașina pe dispozitivul de aliniere a roților
Întoarceți alinierea roților
-0°56" ± 45" (-0,93° ± 0,75°)
Varianta pentru roata stanga-dreapta 45" (0,75°) sau mai puțin Dacă valorile se modifică dincolo de valorile cerute, inspectați piesele suspensiei pentru deteriorări sau distorsiuni
caracteristici de performanta
, și înlocuiți ori de câte ori este necesar.

100
Înainte
Orez. 201
Secțiunea 3 Torsiunea arcului suspensiei spate stânga/dreapta
Înlocuirea arcului din spate
1. Scoateți roata din spate 2. Scoateți cablajul senzorului de fluiditate a lichidului de răcire
(1) rotile
(2) (pentru vehicule cu sistem ABS)
Punct de măsurare a înălțimii din spate
Conectați conectorul senzorului de viteză a roții
Deșurubați șuruburile și scoateți senzorul de flux la capătul roții de pe cadrul punții din spate (Fig. 202).
Demontarea cablajului senzorului drept se efectuează în același mod ca și cel din stânga. 3. Demontați supapa supapei de reglare
Deșurubați cele două piulițe și scoateți supapa de presiune din transmisia axială (mică).
203)
4. Scoateți supapa din menghină
(Fig. 204)
(1) Scoateți supapa de schimb din menghină și tubul de clemă din spate drept folosind o unealtă specială
(2) Scoateți clemele
Notă: racletele nu permit re-coroziune
5. Scoateți supapa din menghină
tub galvanic posterior stâng
Nota:
Pentru a scoate tubul de garnitură din spate, procedați în același mod ca și pentru îndepărtarea supapei tubului de acoperire din spate drept.
6. Scoateți cablul drept galma de mână, După deșurubarea piulițelor, scoateți cablul manual drept de pe cadrul punții din spate (mic 205)
7. Scoateți frânghia din stânga
8. Coborâți grinda punții din spate deșuruband două
șurub(Fig. 206)
Orez. 202
Fig.203
Orez. 204
Orez. 205
Orez. 206

101
9. Luați-o pe cea din stânga amortizor spate.
(1) Folosind un cric, ridicați fasciculul din spate la punctul de montare al amortizorului (mic 207)
(2) Deșurubați piulițele, scoateți șaiba și amortizorul stânga spate.
10. Scoateți amortizorul din spate dreapta.
Nota:
Amortizorul dreapta spate este demontat în același mod ca și amortizorul stânga spate.
11. Scoateți arcul de torsiune din spate stânga
Coborâți cricul complet și scoateți arcul de torsiune și distanțierul arcului.
12. Instalați arcul din stânga spate.
(1) Instalați garnitura superioară, golul se datorează faptului că mâna dreaptă este cauzată de arcul de torsiune (mic 208)
(2) Montați garnitura de jos și instalați arcul din stânga pe întregul spate.
13. Atașați suporturile amortizorului stânga spate
(1)
Ridicați cu cricul și instalați amortizorul din spate stânga pe fasciculul din spate (mic 209)
(2)
Fixați piulițele și garniturile pentru o perioadă de timp
14. Atașați suportul inferior al spatelui drept
nu deteriorați știfturile suportului superior
Notă: amortizorul dreapta spate este instalat în același mod ca și amortizorul stânga spate
15. Instalați cablul manual corect
Voi folosi nucile (Fig. 210).
Cuplu de strângere: 5,4 Nm
16. Instalați frânghia din stânga
Cuplu de strângere: 5,4 Nm
17. Instalați schimbătorul de supape și menghina
tub galvanic posterior drept
(1) Instalați supapa de schimb de cleme și tubul de clemă din spate drept folosind o unealtă specială (mică 211)
Cuplu de strângere: 1,5 Nm
(2) Instalați mașini de tuns noi
18. Instalați supapa de schimb de presiune și tubul de presiune din spate dreapta
Nota:
Instalarea supapei și tubului din dreapta se efectuează în același mod înainte de instalarea celei din stânga.
Fig 207
Orez. 208
Orez. 209
Fig 210
Orez. 211

102
19. Conectați cablajul senzorilor
viteza roții(pentru vehicule cu sistem
ABS)
Asigurați cablajul senzorilor de viteză a roții din partea dreaptă și stângă (Fig. 212).
Cuplu de strângere: 8,0 Nm
20. Instalați reglarea supapei
Demontarea cablajului senzorului drept se efectuează în același mod ca și cel din stânga. 3. Demontați supapa supapei de reglare
Instalați, folosind două șuruburi suplimentare, supapa reglabilă (mică 213)
21. Strângeți
fixare
faţă
spate
nu deteriorați știfturile suportului superior
(1) Reglați amortizorul
(2) Strângeți șuruburile
Cuplu de strângere: 82 Nm
22. Strângeți
fixare
corect
spate
nu deteriorați știfturile suportului superior
(1) Reglați amortizorul (Fig. 214)
Dacă șuruburile nu pot fi strânse în această poziție, utilizați un cric și aplicați o tensiune de 90 kg în spate.
(2) Strângeți șuruburile
Cuplu de strângere: 82 Nm
23. Îndepărtați petele de pe sistemul de galvanizare
24. Montați roțile din spate
Cuplu de strângere: 103 Nm.
Uvaga: După finalizarea operațiunii, inversați reglarea roții
Dacă este necesar, verificați-le cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (mică 177) După finalizarea operațiunii, inversați funcționarea sistemului ABS (pentru vehicule cu sistem ABS)
Orez. 212
Orez. 213
Orez. 214

103
Secțiunea 4 Amortizor spate
Prezentare generală a componentelor
Orez. 215
Înlocuirea amortizorului din spate
Scoateți perna banchetei din spate
1. Scoateți spătarul banchetei din spate
2. Scoateți buclele din spate stânga și dreapta locurile din spate(2 buc.)
3. Scoateți unitatea centurii de siguranță din spate
Pad
Amortizor spate stânga
Nm: cuplu de strângere
Pad
Pilă amortizoare
Amortizor
Suport superior de șoc

104
4. Scoateți panoul din spate
5. Scoateți lumina de frână suplimentară
6. Scoateți roata din spate
7. Scoateți amortizorul din spate stânga.
(1) Ridicați fasciculul din spate (mic 216)
(2) Deșurubați cele două piulițe care țin tija amortizorului împotriva răsucirii (mică 217)
(3) Scoateți garnitura și suportul superior al amortizorului
(4) După ce ați deșurubat piulița inferioară, scoateți pila din bara de protecție a amortizorului stânga spate.
218)
8. Întoarceți amortizorul stânga spate.
Verificați etanșeitatea, sprijinul insuficient și zgomotele străine sub presiune și ieșirea tijei.
Dacă există neconcordanțe, vă rugăm să înlocuiți (Fig. 219).
(1) 9. Montați amortizorul stânga spate
(2) Montați suportul superior al amortizorului
(3) Montați amortizorul, suportul superior de suspensie și garnitura pe vehicul
După apăsarea tijei de strângere, instalați piulița inferioară și lăsați tija de strângere să se ridice cu 15-18 mm dincolo de piuliță.
(4) (Fig. 220)
Asigurați piulița superioară în linie cu poziția piuliței inferioare
(5) Cuplu de strângere: 25 Nm.
Cu suportul ridicat, instalați amortizorul din spate pe cadrul punții din spate folosind distanțiere și piulițe.
Cuplu de strângere: 49 Nm.
Cuplu de strângere: 103 Nm.
10. Montați roata din spate
11. Întoarceți instalația roții din spate
Orez. 216)
Orez. 217
Orez. 218
Orez. 219

1. Orez. 220

După repararea suspensiei:

înlocuiți capete de tirant;

înlocuiți suporturile de cul-de-sac;

înlocuiți balansoarul pendulului;

înlocuiți cutia de viteze kerma sau cremaliera kerma;

înlocuiți piesele importante ale suspensiei;

înlocuiți arcurile (obov'yazkovo: reajustați după 3-5 t km);

Înlocuirea barelor sau amortizoarelor de la ulei la motorină sau gaz, de exemplu, va duce la o modificare a spațiului liber al vehiculului, ceea ce implică o schimbare a unității de aliniere a roților (kituri de instalare a roților)

Dacă conduceți mașina spre dreapta sau spre stânga, iar kermo își schimbă poziția sub ora prăbușirii în linie dreaptă.

După modificarea spațiului liber ( garda la sol) masina:

instalarea distanțierilor („budinochki”) sau îngroșarea bucșelor de cauciuc sub arcurile de suspensie;

instalarea arcurilor suspensiei mai scurte sau mai înalte (evident: reajustare după 3-5 t km)

Mașina urmărește prost pe șosea („plutește”) sau aruncă un pumn când lovește gropi și mai ales o șanță.

Mașina are controlul „prost”.

Reacția la ruinele kermului a fost amânată.

Kermo strâns.

Când este galvanizată, mașina este condusă (trasă) pentru a preveni sau a se întoarce într-o doză umedă (diagnosticarea sistemului galmic este imediat necesară)

Când intri într-o gaură, discul se deformează, suspensia lovește barele de protecție, volanul iese din poziția cob („kermo-ul a dispărut – convergența a început”).

Avansarea gingiei.

Dacă mașina are o rază de viraj diferită, stângaci și dreptaci și doriți să o aliniați (uneori acest lucru este însoțit de fixarea roților de arcade cu kerma întoarsă până la capăt)

Kerma prost întors la ieșirea dintr-o viraj (rotă deteriorată) După ce ați rulat într-o mașină nouă sau dacă ați cumpărat recent o mașină veche. După înlocuire

gumă de iarnă pentru vară (petreci iarna în yami - pleacă, guma nu este „grasă” moale, vine primăvara și guma începe să „se hrănească”). După instalarea unui cauciuc nou, mai ales dacă mașina este deteriorată.

*Nu uita asta novo gumu Este necesar să spargeți cel puțin 300-500 km pe oră de spargere. Nu vă fie frică de accelerații bruște, galmuvaniya - nu încordați gingia, astfel încât să dureze mai mult. Este deosebit de important să acordați atenție gumei spinoase, deoarece spinii sunt la locul lor potrivit în cuiburile lor, altfel spinii „plutitori” vor deveni „plutitori”.

În tot acest timp vorbim despre cei care trebuie să ajusteze alinierea roților.

Este imposibil să o reglezi singur, într-un garaj.

Pentru cine ai nevoie de echipamente speciale?

Ce e în neregulă cu asta?

Roata are o cambra negativă. Roata este tăiată între suprafața verticală și cea plană a roții. Carcasa este considerată negativă, deoarece roțile sunt drepte, cu partea superioară în mijloc, și pozitivă, deoarece partea superioară este în exterior.

Carcasa se schimbă odată cu schimbarea ruliului mașinii și în suspensiile MacPherson - chiar și cu schimbarea rezistenței.

În camionete importante Tatra, roțile din spate ale unei mașini neproprietate sunt la fel de mari ca și mașina cu aceleași anvelope.

6. Camber zero asigură uzura minimă a anvelopei.

7. Camberul negativ reduce stabilitatea la viraje.

8. Camberul pozitiv este mai probabil să fie realizat în două locuri: 1) pe vehiculele cu suspensie de tip MacPherson și 2) pe

9. mașini sport

10. , potrivit pentru conducere pe ovale, pe roți interioare.

La suspensiile duble, cambra poate fi de obicei schimbată.

La mașinile cu suspensie MacPherson, modificarea garda la sol prin simpla scurtare a arcurilor va duce la schimbarea tuturor celor patru părți ale instalării roților. Pentru a modifica spațiul liber, trebuie să schimbați întregul ansamblu de montare a suspensiei.

Inițial dependenți de ajutorul unor asemănări și sisteme similare, în acest moment se folosesc fie senzori optici cu procesare computerizată a rezultatelor, fie senzori gravitaționali.

1. Conectați cablajul senzorului de lichid de răcire

2. Verificați jocul rulmentului

3. Întoarceți roata mamă

Instalați tamburul din spate

4. Instalați roata din spate.

strângeți blocul mamă al axei stângi,

instala Padșurubul axei stângi și strângeți piulița (Fig. 166).

Descrierea designului suspensiei față

Pe acest model de mașină este instalată o suspensie independentă cu bară anti-ruliu.

Capătul superior al amortizorului este atașat ferm de suportul superior, iar partea inferioară este atașată ferm de articulația de direcție.

Amortizorul este înconjurat de un arc șurub (întregul arc cu șurub geometric nu se potrivește cu greutatea geometrică a tijei pistonului amortizorului).

Pe tija amortizorului este instalat un tampon intermediar.

Cele două margini ale barei stabilizatoare sunt atașate de amortizor în spatele unei lonjeroane suplimentare cu mecanism rotativ, iar partea intermediară este instalată pe partea inferioară din față a caroseriei prin bucșe de cauciuc.

Rulment axial cu bile, instalat în suport, conceput pentru a permite loncherului frontal să se rotească în jurul axei sale. Un capăt al structurii de tip „L” este atașat de corp prin blocuri silentioase, iar celălalt capăt este atașat de corp folosind 3 șuruburi. suport cul-de-sac . Pinul de sprijin cult este introdus la articulația de direcție.

Interiorul suportului cul-de-sac este acoperit cu lubrifiant, care protejează eficient împotriva uzurii și asigură caracteristici de înaltă performanță ale suportului.

În momentul plierii suportului, este prevăzută o rezistență suficientă

Tabel de erori

material mastilny

Rulmenți deteriorați sau uzați

Prezentare generală a componentelor

Mecanismul cervical este slăbit sau deteriorat

Uzura neuniformă

cauciucuri

2. Reglarea incorectă a roților din față

Capacul dinților de ferăstrău întărirea suspensiei față stânga

Suport superior al amortizorului frontal

Garnitură superioară a arcului

Carcasă ondulată

Arc de torsiune fata stanga

Amortizor fata stanga asamblat

Nm: cuplu de strângere

Prezentare generală a componentelor

Mecanism de direcție cu cremalieră și pinion

Kripilne

pristosuvannya

Suprapunere

Kripilne

pristosuvannya

Suprapunere

Kripilne

pristosuvannya

Tija de intarire a suspensiei fata din dreapta

Coborâți tigaia motorului

Nm: cuplu de strângere

Detalii care nu sunt potrivite pentru corectare

Stabilizator frontal

Secțiune transversală suspensie față

Kripilne

pristosuvannya

Suprapunere

Deșurubați șurubul cadrului axei spate stânga

Kripilne

pristosuvannya

Suprapunere

Kripilne

pristosuvannya

Forța de tracțiune din stânga pentru suspensia față

Prezentare generală a componentelor

Dispozitiv de fixare Bucșă Trim

Suprapunere

Dispozitiv de prindere

Șurub stabilizator față

Dispozitiv de prindere

Suprapunere

Kripilne

pristosuvannya

Suprapunere

Dispozitiv de fixare Trim Dispozitiv de fixare

Suspensie fata inferioara stanga importanta

Kripilne

pristosuvannya

Suprapunere

Kripilne

pristosuvannya

Nm: cuplu de strângere

Detalii care nu sunt potrivite pentru corectare

Suport de fixare pentru bara stabilizatoare frontală

Stabilizator frontal

Suprapunere Dispozitiv de fixare

Șurub bară stabilizatoare față

Dispozitiv de fixare Trim

Alinierea roților din spate este reglată prin înfășurarea șurubului de reglare, care este asociat cu

laturile interne

3. ridicarea Inversați alinierea roților din față

(Fig. 171)

Valoarea necesară: 1±2mm.

4. În cazul în care alinierea la vârf a roților din față nu respectă norma, reglați-le cu tije Kerma. Reglarea alinierii roților din față

(1) (Fig. 172)

(2) Scoateți clema din carcasa mecanismului cerma.

(3) Deșurubați piulița contrastantă a tijei kerma transversale

Reglați alinierea roților din față, dar rotiți capetele mecanismului Kerma.

(4) Sugestie: setați alinierea roților din față la mijlocul intervalului acceptabil.

(5) Asigurați-vă că ambele părți sunt aceleași. Diferența dintre stângaci și dreptaci nu trebuie să depășească 1,5 mm.

Strângeți piulița tirantului (mică 173).

(6) Cuplu de strângere: 47 Nm.

5. Montați carcasa și strângeți clema. Sugestie: carcasa mecanismului kerma nu este de vină, dar va fi răsucită.Întoarceți viteza maximă de rotație a roților acoperite

(Fig. 174)

Roata exterioara

6. Dacă alinierea roților crește peste valorile admise, întoarceți cele două rafturi de la capetele din stânga și din dreapta.

Dacă știfturile pivotului sau ale axelor transversale sunt întinse peste valorile admise, verificați componentele suspensiei pentru uzură după reglarea camberului roții.

7. Reglarea alinierii roților

Punct de măsurare a înălțimii din spate

După reglarea camberului roții, întoarceți-o

alinierea roților.

(1) Scoateți roata din față

(2) Deșurubați cele două piulițe de sub amortizor (Fig. 175)

Când reinstalați șuruburile, aplicați-le cu ulei de slăbire.

(3) Curățați suprafața de montare a rotativului Fig.

(4) 175 pumn și amortizor.

(5) Puneți două piulițe pe șuruburi.

Reglați cambra prin montarea sau strângerea părții inferioare a amortizorului direct pe rulmenți.

(6) Strângeți piulițele

Setați camberul roților din față la valoarea medie a intervalului acceptabil.