Cu motocicletă cu trei roți, așa cum se numește designul. Motocicletă de marfă cu trei roți: caracteristici, descriere. Motocicleta de marfă "Ural"

Pe drumuri, puteți vedea foarte des cele mai diverse motociclete care vă permit să vă deplasați pe două roți, care nu pot face mașini. Acest tip de transport a fost de mult timp și a intrat foarte ferm în viața de zi cu zi a oamenilor, așa că următorul model pe drum nu va deveni o surpriză. Bikerii își desfășoară propriile întâlniri și inele de motociclete cu drepturi depline, chiar și cursa pe motociclete. Dar toate se referă numai la modelele cu două roți. Și ce pot spune despre motocicletele cu trei roți? Sunt populare? Este posibil să întâlniți ceva similar pe stradă?

Ce este?

Mulți oameni nu vor putea să răspundă nu numai la problema popularității acestui vehicul, sunt, destul de posibil, nici măcar nu știu ce motocicletele cu trei roți sunt un adevărat șoc pentru ei. Cu toate acestea, lumea modernă este un loc neobișnuit, astfel încât să nu fiți surprinși dacă întâlniți o motocicletă pe trei roți în loc de două. De fapt, aceasta este diferența sa principală față de motocicleta obișnuită - are o altă roată. Cu toate acestea, ar trebui să vă acordați atenție că motocicletele de triciclu sunt departe de cel mai popular nume - puteți chiar să spuneți că este puțin incorect, deși toate la fel permise. De fapt, astfel de vehicule sunt numite triciclete, care sunt destul de logice și sună mult mai bine. Dar generația tânără care iubește împrumuta cuvinte străine, mult mai adesea folosește trike pentru a desemna un astfel de vehicul.

Prevalență

Motocicletele cu trei roți de astăzi sunt un tip de transport extrem de comun numai în unele țări. De exemplu, în Statele Unite ale Americii, este puțin probabil să surprindă pe cineva, apărând pe drumul de pe triciclu. De asemenea, desigur, trenurile sunt un vehicul popular în Japonia, care întotdeauna merge mai departe despre restul lumii pentru noile tehnologii. În plus, țările scandinave încep, de asemenea, treptat să utilizeze triciclete în mod continuu ca un instrument standard pentru mișcare. În Rusia, în acest moment nu există atât de multe trăsături, dar puteți obține cu ușurință unul dintre ei - sunt pur și simplu folosiți în principal pentru divertisment, excursii extreme și așa mai departe. În timp ce distribuția pe scară largă a tricicliului ca vehicul standard este prevăzută, iar în viitorul apropiat o motocicletă cu trei roți va fi un oaspete rar pe drumurile rusești.

Două roți de conducere

Este timpul să se ocupe de modul în care poate fi o motocicletă cu trei roți. De fapt, opțiunile nu sunt atât de mult, cel mai frecvent transport cu două roți de vârf posterioare și unul condus. Acesta este un design excelent care vă permite să căutați atât viteză mare, cât și o stabilitate excelentă. Astfel de modele pot fi găsite adesea atât pe drumurile într-o mișcare standard în țările în care acest tip de transport este distribuit și în alte locuri ca transport de divertisment. Cu toate acestea, înainte de a vă cumpăra sau închiriați o motocicletă cu trei roți, trebuie să căutați o fotografie. Faptul este că două roți sunt departe de a conduce întotdeauna.

O roată de acționare

Acest tip de triciclu arată puțin mai ciudat. Faptul este că, spre deosebire de cea precedentă, această trasare are o roată de unitate, situată în urmă - și în față există două roți. Acesta nu este cel mai convenabil design, dar pare foarte impresionant, deci este dobândit pentru a impresiona oamenii de pe stradă.

Copii și alte triciclete

Cu toate acestea, ar trebui să se acorde o atenție deosebită altor tricicluri care vă pot interesa. De exemplu, există o motocicletă de triciclu de vânzare peste tot, care este o mașină miniaturală gestionată pe trei roți. Acesta servește ca o divertisment ideal atât pentru copii, cât și pentru părinții lor. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți acorda atenție nu numai la motociclete pe trei roți, ci și pe triciclete, care sunt în esență biciclete cu trei roți. Este, de asemenea, desene extrem de interesante pe care le-ați putea dori. Din nou, ei pot avea o locație diferită a roților - două roți în urmă, și una înainte sau invers. Foarte des în astfel de triciclete, șoferul ia poziția de a-și roti în mod convenabil pedalele și să urmărească drumul, precum și cea mai mare utilizare a confortului acestui vehicul. De fapt, veți avea o alegere mare, indiferent de ce motocicletă triciclu vă veți decide să vă alegeți și, de asemenea, dacă refuzați evacuarea și benzina și alegeți o bicicletă cu trei roți. Rămâne să sperăm că această modă va veni și în Rusia, astfel încât să puteți vedea vehicule neobișnuite pe drumurile țării.

Din ce în ce mai mult pe drumurile megacuiților, puteți vedea vehicule foarte ciudate numite triciclete. Conform caracteristicilor sale constructive, ele pot fi similare și biciclete, și cu motociclete și chiar cu mașini. Deci, ce este pentru un nou tip de transport, pentru care zona este cea mai potrivită și dacă sunt necesare drepturi la triciclu - ni se spune despre toate astea de mai jos.

Ce este tricicletele și ceea ce diferă de trăsături

Numele "triciclu" este aplicabil tuturor vehiculelor care au doar trei roți. În același timp, ele includ atât biciclete cu trei roți, care sunt realizate folosind pedale și motociclete cu mașini, a căror mișcare devine posibil prin utilizarea unui motor de alimentare diferit.

Printre fanii motocicletelor sunt în mod constant litigii despre ceea ce triciclul este diferit de tavă. De fapt, nu există absolut nici o diferență între ele, deoarece trike este una dintre subcategoriile triciclurilor și este o motocicletă pe trei roți. Este familiar cu un astfel de vehicul numit și MotorIksha - o motocicletă cu trei roți, care este utilizată pentru transportul pasagerilor și a mărfurilor în țările din Asia (există, de asemenea, o bicicletă cu trei roți, care este utilizată cu același scop ca motorik).

Ce avantaj dă prezența a trei roți?

Principala diferență a unui vehicul cu trei roți de la o suprafață de două roți este stabilitatea acesteia. Se știe că pentru a merge cu bicicleta și motocicleta, trebuie să vă puteți păstra bine echilibrul, altfel călătoria pe acest transport va fi cu siguranță înfășurată într-o cădere. Dar, datorită celei de-a treia roată, nevoia de acest lucru dispare - vehiculul însuși păstrează în mod constant echilibrul, datorită căruia este foarte dificil să o transforme chiar și într-o coliziune.

Dacă vorbim exclusiv despre biciclete cu trei roți, atunci ele permit, de asemenea, pilotului să ocupe o poziție semi-purtare. Datorită acestui fapt, el poate transmite un efort mai puternic pentru pedale, făcând să călătorească mai repede și mai eficient.

Pentru multe triciclete, este, de asemenea, un design interesant de vehicule, deși pentru fanii reali de conducere rapidă nu este cel mai important factor. După ce a înțeles cu ceea ce transportul tribal, numai întrebarea rămâne deschisă, care drepturile sunt necesare pentru a conduce triciclurile.

Ce categorie este necesară pentru triciclu

Cei care doresc să achiziționeze noi vehicule de triciclu, într-un fel, gândesc dacă sunt necesare drepturile la triciclu. Privind faptul că această categorie de vehicule include biciclete și mașini, răspunsul la chestiunea drepturilor nu poate fi fără echivoc. Din acest motiv, ia în considerare fiecare categorie de tricicluri separat:

Biciclete cu trei roți. Această categorie include toate vehiculele cu trei roți, care sunt determinate de puterea musculară a pilotului sau a unui motor electric, puterea nu depășește 250 W. În consecință, la gestionarea tuturor vehiculelor care intră sub incidența acestei categorii, este necesară prezența unei licențe de conducere.

Motocicletă cu trei roți. Un astfel de vehicul este supus unei înregistrări obligatorii în poliția rutieră. În același timp, de la sfârșitul anului 2013, a apărut o categorie specială pentru motociclete cu trei roți în drepturi - "B1". Se face referire ca categoria de "triciclete și biciclete quad". Astfel, dacă aveți drepturile de categorie "B", atunci puteți transplanta cu ușurință pe bicicletele quad și triciclurile. Dacă vorbim despre triciclete, a cărui volum al motorului nu atinge 50 cm3, atunci pentru controlul lor, este necesar să aveți o categorie "M" (mopede) sau orice altă categorie.

Important! PPD se referă la motociclete Toate vehiculele care nu cântăresc mai mult de 400 kg și o capacitate de cel mult 15 kW, inclusiv triciclete. Astfel, dacă tricicleta dvs. cântărește mai puțin de 400 kg (și dacă este destinată transportului de bunuri, greutatea sa poate ajunge la 550 kg), atunci veți avea nevoie doar de drepturile categoriei "A" pentru ao gestiona.

Mașini cu trei roți. Aici, întrebarea este foarte controversată, deoarece, pe de o parte, acest vehicul nu poate fi echivalent cu o motocicletă cu trei roți, dar, pe de altă parte, nu este încă o mașină cu drepturi deplină. În acest caz, vă recomandăm să obțineți drepturile și categoriile "B" și categoriile "B1", astfel încât, în cazul cărora nu au probleme cu funcționarii de aplicare a legii.

Astfel, pentru dreptul de a controla tricicletele, este necesar să se aibă drepturile de categorie "M", "B1" sau "B", în funcție de greutatea și puterea motorului unui astfel de vehicul. Puteți călători fără drepturi numai pe o bicicletă cu trei roți, chiar dacă este echipată cu un motor electric de până la 250 W.

Cum și când au apărut primele triciclete

Primul triciclu de abur a fost inventat în 1790 și purta numele "Big Cun" (de la numele de familie al creatorului său). Cu toate acestea, la acel moment, un astfel de vehicul a fost capabil să depășească distanța la numai 5 km distanță.

Deja în secolul al XX-lea, progresul a apărut înainte, ca rezultat al căruia a apărut triciclul Sarpoll Steam. Cu toate acestea, utilizarea unei mașini cu aburi pe drumurile urbane nu a dus la succes, deoarece deja în anii '30 din secolul al XX-lea, motoarele pe benzină au început să le împingă rapid.

Cu toate acestea, a rămas popularitatea transportului cu trei roți, deoarece era posibil să se ofere o mașină cu drepturi depline la începutul secolului al XX-lea, aristocrați. Toate acestea au împins faimosul designer Morgan pentru a crea un triciclu faimos pentru un pasager sub numele de "Morgan Runout" în 1906. Caracteristica sa a fost că 2 roți de ghidare au fost instalate pe vehicul, în timp ce numai unul era direct sub scaunul șoferului.

O altă creștere a popularității pe triciclete a fost observată după cel de-al doilea război mondial, care a fost, de asemenea, asociat cu nevoia de a produce cele mai simple și ieftine vehicule. Din acest motiv, plante mari de automobile din Franța, Republica Cehă și chiar URSS au luat eliberarea de triciclete. În anii '50 din secolul al XX-lea, o motocicletă cu un cărucior a fost cea mai populară pe teritoriul Uniunii.

Ce triciclu poate fi cumpărat astăzi: despre varietatea de transport

Ce este triciclurile, ne-am dat seama deja, rămâne doar să vă familiarizați cu soiurile lor. Cu toate acestea, merită să rețineți imediat că astăzi tricicletele nu iau o popularitate atât de mare ca înainte. Chiar și europenii economici preferă mașini mai compatibile și confortabile decât tricicletele. Cu toate acestea, puteți întâlni un astfel de transport la diferite expoziții, unde principalul criteriu al victoriei nu este putere, ci originalitatea designului.

Printre cele mai populare triciclete merită numite:

Aceasta este o realizare foarte originală a industriei auto din India. Scopul principal al unei astfel de mașini este transportul de bunuri sau de muncă ca taxi. Astăzi, astfel de mașini pot fi văzute numai în țările în curs de dezvoltare, deși, având în vedere eficiența lor, fezabilitatea utilizării așa-numitelor "furnici" poate fi găsită peste tot.

Carvel unul. Acesta este primul triciclu cu un corp înclinat, care a avut o problemă serială. Dispunând de compactitate, manevrabilitate și eficiență, ca o motocicletă, un astfel de vehicul dă confortul de a conduce o mașină. Există chiar un scaun de pasageri într-un astfel de triciclu care se află în spatele șoferului. Dacă puteți accelera până la 185 km / h, Carvel se poate consuma doar 6 litri de combustibil timp de 100 km. Datorită designului modern original, un astfel de triciclu a devenit o expoziție reală în timpul primei sale prezentări în 2007. Până în prezent, au fost eliberate doar 188 de triciclete, din cauza cărora sunt considerate exclusive și destul de scumpe.

T-rex. Triciclete al căror ansamblu se efectuează manual. Ele diferă în costuri foarte ridicate - mai mult de 53 de mii de dolari.Acestea posedă un design sportiv foarte original al corpului (corpul este fabricat din fibră de sticlă, ceea ce permite reducerea greutății totale) și a puterii ridicate a motorului (197 litri). Un astfel de triciclu în doar 3,9 s poate câștiga overclockare la 100 km / h, în timp ce viteza limită atinge 230 km / h. Salonul poate fi ajustat la creșterea oricărei persoane, în timp ce designul tricicliului vă permite să schimbați nu numai scaunul, ci și pedalele.

Putem concluziona că tricicletele moderne au devenit mai degrabă element de lux și sunt create ca sporturi compacte. Pentru a permite ca un astfel de triciclu să nu fie tot, deoarece costul său poate depăși uneori costul unei mașini obișnuite de pasageri. Din acest motiv, tricicletele moderne din țările CSI nu sunt foarte populare.

Pentru un anumit teren, tricicletele se vor potrivi

Astăzi, tricicletele preferă, de preferință, rezidenții rurali (dacă nu se referă la modele sportive scumpe). Datorită designului său, ele sunt ideale pentru transportul de bunuri și călătoresc pe teren accidentat. În plus, un astfel de transport este destul de convenabil în management. Triciclurile excelente se întâlnesc în orașe în care sunt utilizate ca taxi originale sau transport pentru livrarea de curierat. Mai ales pentru a oferi capacitatea de a transporta bunuri sau încărcături mari, astfel de triciclete sunt realizate cu un corp sub forma unei remorci.

Va exista popularitate de triciclete în viitor

Pentru a răspunde fără ambiguitate, această întrebare este foarte dificilă, deoarece, în ciuda tuturor avantajelor sale explicite, triciclele au multe dezavantaje:

Ele sunt instabile în timp ce se întorc, mai ales dacă le comparați cu mașinile familiare cu patru roți.

Pe drumurile urbane încărcate, triciclul va sta într-un blocaj comun de trafic și nu va putea să-l depășească ca o motocicletă.

Cu toate acestea, dacă în viitor va fi posibilă rezolvarea problemei cu stabilitatea, atunci pentru a economia, tricicletele pot fi în continuare livrate pentru producția de masă. La urma urmei, în ciuda costului destul de ridicat, astăzi acest transport permite proprietarilor săi să economisească în mod semnificativ combustibilul. Prin urmare, dacă pe tricicletele seriale au pus motoarele de putere scăzută, poate face ca triciclele să fie disponibile tuturor.

Să sperăm că acest viitor va veni în curând, pentru că cei care doresc să devină proprietarul unui ieftin, manevrabil și original în apariția mașinii Există destul de puțini. Prin urmare, aveți grijă de categoria specială a "B1" chiar acum.

Prima mașină a lumii era de trei ori. În prezent, tricicletele încet, dar cu siguranță încetează să fie exotice și să se întoarcă la drumuri și în garaje Fellow-ul lor cu patru roți.

Aproape oricare dintre spectacolele auto din standuri cu mașini cu trei roți, mulțimile de oameni sunt consecvente. Dacă producătorii anteriori au folosit triciclete numai ca momeală, acum, aparent, serios o va lua pentru producția lor, iar motivul pentru aceasta este o competiție trivială.

Cuno Steam Masina, situata in Muzeul de Arta si meserii din Paris
Triciclul (tricoul) este un vehicul cu trei roți cu roți, simetrice față de planul mediu longitudinal. Conceptul de "triciclu" este utilizat pentru un spectru mare de vehicule: mașini, motociclete, biciclete. Două roți de conducere sunt cel mai adesea din spate, dar au în fața lor pe unele desene.

Triciclele au apărut simultan cu locomotiva și mașina. Primul triciclu a fost un cărucior de aburi pentru transportul de arme și cochilii, a căror teste au avut loc în 1769. Ea a inventat inginerul francez Nicolas-Joseph Cuno (Nicolas-Joseph Cugnot). Viteza de mișcare a căruțelor de aburi Kyuno a fost de aproximativ 4 km / h și se poate deplasa doar timp de 12-15 minute, ca un abur curat mai mare. Pentru mai mult trafic, coșul a trebuit să "umple", adică, turnați apa în cazan și diluați focul sub el, astfel încât apa să se fierbe. Nu a existat nici o cutie de protecție proprie în "mașina". Dar coșul de aburi a făcut o impresie asupra conducerii militare a Franței, iar inventatorul a primit o recompensă de 20 de mii de franci și propunerea de a dezvolta un design mai avansat.

Următoarea dezvoltare a lui Kyuno a fost mai puternică, a fost mai mare de șase metri lungime, a cântărit aproximativ trei tone, avea propria sa pompă, un cazan de 50 de litri de bronz și două cilindri.

Leon Sherpoll (stânga) pe triciclul cu abur
Acum, sub el, nu a fost necesar să se reproducă un incendiu, iar telve ar putea să se deplaseze continuu la o viteză de 5 km / h. În timpul testării noului design, a avut loc un accident: blocat roata din spate. Kyuno nu a făcut față controlului, iar brațul televizorului a rupt zidul casei la o viteză de 4 km / h. În urma primului eșec, a urmat cel de-al doilea - patronul său - ministrul militar - a căzut în lipsă de respect față de instanță și au fost răcite toate lucrările ulterioare privind îmbunătățirea unui nou mijloc de mișcare. Toată lumea a uitat de cărți și ea a stat timp de 20 de ani undeva pe spate. În 1794, muzeul de arte și meșteșuguri a fost creat la Paris, iar coșul de aburi Kyuno a luat-o onorabilă acolo. Ea și astăzi puteți vedea acolo. În patria Nicolas-Jose Kyuno, în Lorraine, el a fost stabilit un monument, iar imaginea căruciorului său a fost emblema Societății Franceze a Inginerilor Automotive.

Toate mașinile de abur XIX au fost îmbunătățite, au început să creeze ca fiind nu numai pentru transportul public, ci și personal. Un exemplu de astfel de mașină este aburul cu trei roți din Leon Sherpol, sulful triciclu în loc de cuptor a fost echipat cu un arzător de kerosen, iar boilerul de apă sa transformat într-un șarpe. Acest lucru a făcut posibilă reducerea volumului de apă folosită și timpul de încălzire a motorului. În plus, secera instalată pe anvelopele elastice de triciclu și a folosit o transmisie cardanică în transmisiile mașinilor. Dar a venit un alt moment, iar mașinile cu un motor pe benzină au câștigat peste abur. O mașină cu aburi a trebuit să renunțe, deși au fost continuați să fie eliberați înainte de sfârșitul anilor '30 ai secolului XX. În 1885, Karl Benz și-a construit primul triciclu de benzină. Echipajul de pe trei roți de ciclism a fost conceput pentru a transporta doi pasageri și a lucrat la motorul cu combustie internă cu benzină pe benzină. Greutatea totală a triciclului a fost de 263 kg, dintre care 100 kg este greutatea motorului, care a avut un sistem de răcire de tip evaporativ, adică. Mașina era necesară pentru alimentarea cu benzină și apă. Roțile din spate au fost conduse de o centură și lanțuri printr-o simplă diferențială. Combustibilul din rezervorul de 4,5 litri a fost curge în carburatorul de tip evaporativ, apoi prin supapa de bobină în camera de combustie. Tensiunea de pe bujia propriului design a fost servită din bobina Rumkor.

Tricycle Charles Benz 1886

Volumul de funcționare al motorului a fost de 954 cm3, iar puterea sa a fost de 0,9 CP Cu 400 de rotații pe minut, pe un drum bun, a fost posibil să se accelereze la 14 - 16 km / h. Pentru producția industrială în 1886, Benz a instalat motorul cu un volum de 1,7 litri și cu o capacitate de 2,5 CP. și cutia de viteze cu două trepte. O astfel de putere a motorului a fost suficientă pentru a risipi o mașină de până la 19 km / h. În Muzeul Automotive din München (Germania), vizitatorii pot observa una dintre mașinile cu trei roți de benz. La începutul secolului al XX-lea, mii de mașini au fost urmărite pe drumuri, dar erau prea scumpe pentru oamenii obișnuiți. Și entuziaștii de constructori au revenit din nou la triciclete, pentru că erau simpli constructiv (adesea nu au avut chiar inversă) și au impozite minime cum ar fi motocicletele. Astfel, Henry Morgan în 1909 a construit o singură mașină cu un cadru de țeavă, un motor cu două cilindri în formă de V "Peugeot", o cutie de viteze cu lanț cu două etape fără scaune cu rotile din spate și independente din spate. Noua mașină Henry Morgan a numit "Morgan Runout" ("Runner") și nu a fost să-i producă serialul. Dar numeroasele ordine de la cunoștințe l-au făcut să-și reconsidere planurile. După ce a făcut bani, a cumpărat echipamentul necesar, iar în 1910 a lansat producția la scară mică. Și în 1915, Morgan a devenit cel mai mare producător de automobile din Marea Britanie, de acel moment un model de familie de patru sute patru patru a fost deja produs. Autoturismele cu trei roți "Morgan" au fost iubite în Marea Britanie pentru pierderi fiscale pentru motociclete, greutate ușoară și dinamică bună.

Morgan Runc Despre 1912.

În 1919, a apărut o mașină "Morgan Aero". Un motor cu motocicletă a fost instalat în față și nu a închis capota. În 1920, parbrizul a fost instalat pe ea, iar partea din spate a făcut mai raționalizată. Din 1923, Morgan Aero a fost deja produs deja cu frâne pe toate roțile și de la începutul anilor '30 de pe mașină, o transmisie în trei pași cu transmisia inversă. Sport al modificărilor mașinilor - "Morgan Aero Sport" și "Morgan Aero Super Sport" se bucurau de o mare popularitate pentru călăreți. În URSS erau triciclete numite motocoli. Acestea au fost dezvoltate după marele război patriotic de pe uzina de motociclete Kiev (KMZ) pentru nevoile persoanelor cu handicap și au fost distribuite prin sistemul de securitate socială, prin urmare în țară și numit "scaun cu rotile". Acestea au fost făcute doar controlul manual și fără încălzire.

Motocol SMZ-C1L

În 1952, în Uniunea Sovietică pe planta de motociclete Serpukhov (SMZ), a fost lansată producția de motocoli cu trei roți "SMZ S-1L", care a ajuns să înlocuiască triciclul "KMZ K-1B". În noua motocicletă a existat un corp metalic cu uși și un acoperiș pliabil de prelată, iar volanul a fost un tip de motocicletă. Sistemul de încălzire a fost, de asemenea, absent, iluminarea a fost efectuată cu doar un singur poli, iar un zgomot puternic a venit de la motorul în două curse cu un volum de 125 cm3. De asemenea, dezavantajul tricicletei sovietice a fost permeabilitatea rea \u200b\u200ba murdăriei și a drumului din cauza roților cu diametru mic. Avantajele pot fi atribuite numai ușurinței de reparații a motocolilor. În anii '30 din Anglia, tricicletele produse, în care toate cele trei roți erau în același plan. Ei au fost destinați exclusiv pentru armată. În prezent, a existat o renaștere a interesului în motocicletele cu trei roți, ele încetează treptat să fie exotice. Când conduceți pe triciclu, nu există o abilitate de întreținere a echilibrului. Mulți producători au dezvoltarea acestor mașini .... Compania japoneză Honda a creat modelul "flux", în care roțile din spate rămân perpendiculare pe drum, iar corpul se îndoaie ca orice motocicletă. Stabilitatea unui astfel de model pe rotație sa dovedit a fi destul de mare.

Unele țări asiatice produc motociclete și motoare.

Apropo, triciclele includ o motocicletă cu un cărucior, care are o roată de conducere, acesta este "Dnipro-12" (URSS), BM8-P75 (Germania), FN-1000-125m (Belgia). Design asimetric și unele motociclete de curse de 500 cm cu un cărucior. Acestea au un cadru comun, iar motorul este instalat pe lateral, lângă cea de-a treia roată. Într-un astfel de design, unul dintre dezavantajele unui triciclu simetric este eliminat. Faptul că tricicleta deschide trei rute diferite, este considerată minus semnificativ, deoarece permeabilitatea fără drum scade. Designul asimetric al rutelor de triciclu este de numai două.

În Italia, Japonia a produs astăzi tricicle-microhruzoviki și camionete livrate cu triciclete. În 1997, Mercedes-Benz a introdus o mașină cu trei roți la Frankfurt

În 2002, compania americană Corbin Motors a lansat un hibrid al unei mașini și o motocicletă Merlin. Aspectul lui Merlin este original, el nu are ușă, șoferul a trecut pur și simplu peste bord și se așează în scaun, sau mai degrabă "sa bucurat". Designul mașinii este diferit de graficul obișnuit cu trei roți, Merlin are două roți înainte și una în urmă. Viteza mașinii este de 210 km / h.

Vehiculul de risc din Los Angeles a dezvoltat un dispozitiv numit Ventureon. Acesta este un triciclu dublu, de asemenea un hibrid al unei mașini și o motocicletă. Lungime - 3,6 metri, lățime - o mică motocicletă. Mașina pentru excursii zilnice din fluxul orașului sa dovedit a fi economică și promptă.

Consumul de combustibil este de numai 2,4 litri la 100 de kilometri, iar viteza maximă este de 160 km / h. Corpul principal al mașinii poate fi înclinat cu 45 de grade în ambele direcții, în timp ce unitatea din spate, în cazul în care centrala electrică și roțile din spate rămân perpendiculare pe drum. Panta corpului este controlată de sistemul hidraulic de control al vehiculului dinamic (DVC), care a dezvoltat o companie olandeză Carver Inginerie.

Mulțimile oamenilor merg mereu la drumurile de lângă standuri cu mașini cu trei roți. Tricicletele prezice un viitor mare. Dimensiuni mici, caracteristici bune și prețuri relativ scăzute dau motive să creadă că este posibil.

Aceasta fotografie, agenții de știri periculoase, a fost făcută la 20 ianuarie 2009. Acesta captează o paradă dedicată primei inaugurări a Barack Obama - al 44-lea președinte al Statelor Unite. Procesiune, după cum puteți vedea, deschideți motocicliștii. Nu este nimic neobișnuit în acest lucru - se întâmplă întotdeauna. În mod surprinzător, altul: înainte "Wedge" standard Harley-Davidson cu un cărucior plimbă o motocicletă ciudată cu trei roți ...

A fost Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (Flhtcutg - pe clasificarea interioară Harleev). Colegii de la Motocicleta USA au găsit-o după paradă, fotografiată și chiar vorbită cu ofițerul care a reușit. Deci, un public american larg pentru prima dată a introdus un nou produs - o motocicletă cu trei roți de la Harley-Davidson. Chiar mi-e frică să întreb, ce companii din Milwaukee costă o astfel de prezentare!

Dar această noutate arăta așa, și nu a privit execuția "polițistului". Toată lumea ar putea dobândi o "motocicletă de la escorta prezidențială". Și ar costa la 29,999 dolari la orice dealer american Harley-Davidson. Pentru exporturile, astfel de motociclete nu au fost încă furnizate.

Dar, de fapt, a fost departe de primul triciclu Harley-Davidson (nu spun despre motociclete cu un cărucior - acesta este un alt subiect mare). În timpul Marii Depresiuni, Milwaukee a încercat să dezvolte un vehicul ieftin "anti-criză" pentru nevoile întreprinderilor mici și diverse servicii publice. Modelul rezultat (în fotografia de mai sus) a fost numit servi-mașină. Ea, cu schimbări minime, a fost produsă din 1932 și în 1973. Ficat de lungă durată!
Dar cea mai mare popularitate a servi-mașină dobândită după cel de-al doilea război mondial. În America, atunci doar o mișcare de motocicliști și harelies cu trei roți au fost fericiți să folosească nu numai comercianții mici, ci și veteranii de suprafață și persoanele cu dizabilități care s-au întors din război. Cei care, din orice motiv, nu au putut călători cu motocicletele "normale", dar au vrut încă să se alăture popularității bikerului Tusovka.
Apropo, în America și acum tractoarele sunt adesea folosite de motocicliștii în vârstă, care sunt deja dificil de gestionat cu tehnici cu două roți. Amintiți-vă cel puțin Pinni Pinni Winston (tatăl roșu și unul dintre fondatorii motoclubului) de la fiii seriei Anarhiei.

Urmăriți motocicliștii de triks adaptat pentru nevoile lor specifice și în poliție. În fotografie în partea de sus - jurnal anunțuri Harley-Davidson servi-car, datate 1959. Vedeți un polițist pe el.
În 1973, datorită cererii căzute de un model învechit din punct de vedere moral, servi-masina a fost în cele din urmă eliminată din producție. Și în 2009, legenda a decis să revigoreze. Dar deja la un nivel calitativ nou.

Și în această formă, noul Harley-Davidson Tri Gide a devenit oficial furnizat. A apărut de pe dealeri anul trecut.
Interesant, în opinia mea, Fapt: primele trenuri ale noii generații nu au produs Harley-Davidson însuși și o companie terță parte - Lehman trikes din Dakota de Sud. Deci, până în 2012, când din mai multe motive, acordul dintre Harley-Davidson și Lehman trikes sa oprit, iar producția de trei roți a fost transferată la planta Kharleevsky din Pennsylvania. Acolo ei continuă să se facă acolo acum.

Versiunea "Europeană" a lui Tri Gide vine în Rusia. Din American, este diferit în primul rând prin iluminare. Normele europene nu au permis certificarea vehiculului cu trei faruri de lumină la rând la rând. Prin urmare, pentru Europa, farul central a fost închis cu un dop cromat.
Da, aproape am uitat să spun: această fotografie și imagini sunt făcute pe Anya Boyko. - Merper, fotograf frumos, minunat și soția mea a bunului meu prieten!

Și acum să vorbim despre cum este aranjat Tryk Harleevsky. Toată partea din față este împrumutată de la motocicleta Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic Touring Touring. Roata din față, suspensie, aripă, frâne - aici exact la fel.

Nici un tablou de bord nu este diferit.

Toate controalele de aici sunt complet motociclete.

Ei bine, cu excepția faptului că, cu excepția frânei de mână - frâna de mână sau, mai degrabă - "scapa". El este sub picioarele stângi și personal pe care l-am observat imediat. Este bine că nu a fost strâns.

Scaunele de șofer și pasageri - de asemenea de la o motocicletă. Apropo, ambele sunt foarte confortabile. Atât de mult că, pe Duh, uneori trebuie să lupți cu un vis!

Toate diferențele din spate. În loc de o roată obișnuită a motocicletelor și o pereche de curioruri grele pe trike, este plasată o punte constantă rigidă, cu două roți pur auto. Întregul design este condus de amortizoare de șocuri de la o motocicletă standard și nu se poate face constructiv la întoarcere. Toate cele trei roți sunt întotdeauna în același plan - perpendicular pe drum. Aceasta este principala problemă minoră în asta ... dar despre ea mai departe.

Cel de-al 103-lea motor aici este, de asemenea, de la Glide Electra. Volumul său de lucru este de 1,690 cm3 (103 inci - pentru că este 103rd). Puterea în mod tradițional pentru americani nu este raportată, dar în funcție de diferite estimări, este de aproximativ 80-90 CP. Nu atât de mult pe hârtie, dar, de fapt, datorită unui cuplu imens, este mai mult decât suficient!

Și un moment important: un motor răcit cu aer a fost instalat pe modelele timpurii ale tri-ului. Dar când motocicletele cu două roți ale familiei Glide Glide s-au mutat la motoarele răcite cu două ori cu răcire cu aer-lichid, motorul a fost schimbat și pe o urmă. Pentru a nu strica aspectul clasic, radiatoarele sale sunt ascunse sub târgurile atașate de arce. Ele sunt clar văzute în această fotografie.
Și chiar și pe această imagine, amortizorul volanului este vizibil în mod clar, care este instalat pe toate modificările tranzacțiilor ca echipament standard. Este nevoie de aici. Acum voi explica de ce.

Calitățile de funcționare ale lui Harley-Davidson Tri Glide sunt foarte specifice. Acesta este eu (în fotografia propriei mele persoane), aprob cu cunoașterea cazului. Un astfel de aparat se va bucura probabil de autovehiculele care nu au călătorit niciodată pe două roți mai devreme și, în mare măsură, abuzând orice motociclist puțin decolorat. Problema este că designul axei spate nu permite ca tractul să se aplece, deoarece face orice motocicletă "normală" la intrarea în mișcare. Și acest lucru reduce semnificativ stabilitatea pe binecuvântări, face dificilă resetarea vitezei în avans și foarte atent, rotiți volanul într-un unghi mic (ei nu o fac pe motocicletă!). Apoi, de fapt, ai nevoie de un amortizor.

Asta se întâmplă dacă treceți prin viteza la rândul său (imaginea se găsește pe Internet și nu știu cine este atât de "descompus"). Personal, mi se pare că o motocicletă cu două roți este mai ușor de gestionat și stabil! Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust.

Și, în general, dacă aveți dorință, puteți transforma în mod independent aproape orice motocicletă în trike. Pentru a face acest lucru, este suficient să achiziționați o balenă specializată (set) și să o instalați în loc de roțile din spate. Pe eBay, un astfel de "designer" poate fi achiziționat pentru $ 3000-5000, în funcție de compania producătorului. De exemplu, cea este în fotografie face trikes Frankenstein. Cred că nu este mai bine și nu mai rău decât oricare dintre ceilalți și o aduc aici doar de dragul exemplului (este doar primul lucru care a venit la mine în motorul de căutare).

Puteți chiar să faceți o tijă V (VRSC - conform clasificării Harleev) la Thai (VRSC - pe clasificarea Kharleevskaya) - acestea nu sunt niciodată o diferență de transport comercial și un scaun cu rotile! Dar, totuși, balenele de conversie o fac și el.

Aici este o astfel de sepire. Foarte puternic, rapid și suspect, foarte teribil în conducere.

Și la compania Harley-Davidson, din acest an, a apărut o altă motocicletă cu trei roți în gama de modele. Acesta este așa-numitul liber (FRRT), construit pe baza Glidei de Electra Touring și pe baza clasicului "Softela" - o familie FLS de motocicletă. Un astfel de trike este oarecum mai simplu în funcție de design și de echipament, dar arată (din nou, în opinia mea) mai autentic. Mai aproape de rădăcini sau ...