Consumatorii interni sunt evaluați de Pirelli, ca fiind una dintre cele mai bune anvelope din lume. Acesta este un fapt, deoarece compania italiană ocupă locuri de lider în clasamentul revistelor auto, Claksons și alte resurse populare. Prin urmare, costul lor este destul de ridicat, dar calitatea este la cel mai înalt nivel.

Producția de pneuri Pirreli.

Compania italiană este una dintre cele mai mari din lume din lume pentru producerea de pneuri auto. Ei și-au început activitățile în 1894, când a fost creată prima anvelopă de biciclete.

Acum, brandul italian are aproximativ 24 de fabrici din întreaga lume. În Rusia, în Rusia sunt construite două anvelope Pirreli. Compania are, de asemenea, un sistem logistic mare în Rusia.

Dacă vorbim despre modelele de anvelope fabricate din spațiul intern, merită evidențiază sculptura de iarnă Pirelli și gheața Pirelli. Deoarece Sipovka este interzisă pe teritoriul european, multe companii au urmat exemplul lui Pirelli și au început să producă anvelope în Rusia.

În ceea ce privește alte modele, acestea sunt produse în Italia, Germania, Anglia, Turcia. Totul depinde de modelul și dimensiunile anvelopei.

Pirelli Ice Zero.

Zero de gheață extrem de eficientă este o anvelope de iarnă echilibrate. Acestea se referă la produsele primei categorii. Anvelopele tehnologice sunt caracterizate de ambreiajul înalt pe gheață și rezistență excelentă la înghețul de iarnă.

Pe drumul asfaltat al iernii din Orientul Mijlociu, ei se vor ghida atâta timp cât o adeziune ridicată cu pista și o gestionare ridicată.

Desenul protectorului este identic cu stilul "european". O direcție specială a părții centrale a anvelopei este vizibilă aici, iar canelurile mici au în diagonală o secțiune ușor mai mare în zona umărului. Un astfel de protector îndepărtează rapid apa și acoperirea zăpezii de pe suprafața principală a anvelopei.

Conform sondajului anvelopei Pyrrolelee Ice Zero, zonele de rulare moale sunt capabile să crească zona de contact cu suprafața. Mai multor control de gheață au pete rotunde, iar Ice Zero are aproape pătrat.

Printre alte caracteristici, merită să utilizați o distribuție echilibrată a presiunii atunci când contactați suprafața principală. Aceste funcții sunt destul de relevante atunci când conduceți pe calea obișnuită și pe zăpadă.

Experții au avut grijă și au dezvoltat cauciuc moale pentru rulare. Pentru ambreiajul maxim, au fost utilizate dioxid de siliciu și lamelii mari. Așa-numitele elemente sunt dezvăluite pe o autostradă alunecoasă și formează o aderență eficientă cu o scumpă.

Pe asfaltul deschis, damele devin greu, iar lamelele sunt oprite sau sunt blocate sub influența forțelor laterale armate. Astfel, comportamentul și manipularea mașinii se îmbunătățesc.

Principalele caracteristici ale anvelopei de iarnă Pyroli Formula de gheață de la producător:

• nivel ridicat de rezistență pe pistă și gheață, manipulare bună;
• siguranța celei mai înalte categorii, datorită executării extrem de eficiente;
• test-drive de anvelope în diferite condiții climatice;
• noua versiune de runflat.

Pe baza datelor date, puteți apela în siguranță anvelopele Pirelli cele mai fiabile și mai sigure.

Marcajul și anvelopele de testare Pirelli

Marcajul clar evidențiat realizat în Rusia va răspunde la întrebarea entuziaștilor auto despre locul în care anvelopele Pirelli sunt produse de zero.

Producția rusă de anvelope celebre nu ar trebui să sperie cumpărătorii. Deoarece toate produsele fabricate în fabrica Kirov și Voronezh respectă standardele de calitate și fiabilitate mondială.

Planta Voronezh actualizată Pirelli a început să producă anvelope de înaltă calitate Pirelli Ice Zero pentru o plimbare de iarnă. Unitatea de testare pe gheață, a arătat că anvelopele cu vârfuri figurate concurează în mod serios cu analogi de la alți producători.

Cu toate acestea, anvelopele sunt ușor inferioare concurenților pe zăpada nituită, deoarece manipularea mașinii se deteriorează ușor.

Conform rezultatelor cursei din zăpadă, mașina cu anvelope Pirelli a dat în cele din urmă aproximativ 3 secunde la o distanță de 1,5 km. Cu toate acestea, în momentul încercării în zăpadă adâncă, anvelopele și-au avertizat grav concurenții.

Ambresiunea încrezătoare pe pista umedă și pe asfaltul obișnuit. Cu toate acestea, în același timp, anvelopele fac un zgomot grav. Ele sunt perfecte pentru drumuri slab curățate și gheață. Pentru o plimbare obișnuită în oraș, ele pot fi folosite și dacă mașina este epuizată de zgomot străin.

Noi versiuni ale anvelopelor Pirelli

Dezvoltarea cea mai interesantă și atractivă a anvelopelor companiei Formula Ice. Acestea sunt utilizate pentru autovehicule și parchete mici. Preocuparea oferă clienților săi aproximativ 20 de dimensiuni de anvelope pentru orice tip de drumuri de iarnă.

Anvelope noi Pyrolie Formula Gheege produce și lansată în Italia. Aceste anvelope pot fi utilizate în condiții climatice dificile, unde se observă îngheț puternic și un drum acoperit de zăpadă. Designerii au luat în considerare faptul că recent Europa a început să "cucerească" zăpada și nu sunt neobișnuite.

Italienii, printr-un exercițiu mare, proiectarea și crearea unui anvelope cu gheață zero, număra pe o piață mare rusă. Iar climatul local vă permite să creați anvelope de înaltă calitate pentru drumurile casnice.

Anvelopele sunt realizate cu un calcul pentru utilizare pe termen lung, iar producătorul garantează conservarea caracteristicilor și parametrilor originali pentru o lungă perioadă de timp.

Anvelopele Oshipovka se efectuează utilizând produse de aluminiu cu sfaturi speciale și elemente îmbunătățite. Formula Ice Zero anvelope au o stabilitate ridicată a cursului datorită coastelor cu crestături.

Acest design oferă un nivel ridicat de securitate pe drumul de iarnă și un bun control al mașinii.

Adâncimea benzii de rulare pe anvelopa de gheață este de 9,5 mm. În plus, protectorul are un model direcționat, asigurând astfel o aderență ridicată pe gheață. În ciuda amestecurilor moi de cauciuc, anvelopele finite sunt suficient de rezistente la uzură.

Acesta este un model de rulare ușor modificat și actualizat folosit pe alte mărci ale mărcii gazdă. Protectorii au arătat perfect în retragerea eficientă a acoperișului de zăpadă și a apei.

Inițial, anvelopele au fost concepute pentru statele scandinave. Cu toate acestea, anvelopele s-au dovedit deja în condițiile climatice complexe ale Rusiei, iar accesibilitatea acestora a început să atragă un număr tot mai mare de cumpărători locali.

Alegerea anvelopelor Pirelli, fiecare motorist garantează o plimbare sigură și o manipulare bună.

Specificații Pirelli Ice Zero

"Avtovzalov" testat în Suedia anvelope de iarnă de fricțiune Suedia Pirelli, dezvoltat pentru Scandinavia și Rusia

Mi-am pus cel mai bine pe pedala de frână, dar nu are sens. Mașina, ca și cum ar fi pe un ulei vâscos, continuă să se rostogolească, nu se agăță de roți pentru o suprafață alunecoasă. Groaza de deznădejde și o catastrofă iminentă. Este bine că acesta este doar unul dintre coșmarurile mele preferate, și nu testul real al noii anvelope de iarnă de fricțiune Pirelli Zero Fr. Cu ei totul sa dovedit a fi mult mai bun.

Noua anvelopă nesănătoasă a companiei italiene este concepută special pentru regiunile dureroase dure - țările scandinave, Canada și, desigur, Rusia. A completat linia de gheață zero, la care este inclus în prezent un model împins. De asemenea, anvelopele aglomerate din Pirelli sunt reprezentate de modelul de sculptură de iarnă, iar controlul Ice Image imaculat și de iarnă.

Pentru Pirelli este foarte important să subliniem faptul că noua frecare este concepută pentru climatul dur nordic.

Testați Citroen C4 Picasso pe anvelopele Pirelli pe drumul spre Murmansk a cauzat o mulțime de îngrijorare. Pentru a vă bucura de consumatorii de nord, compania a început să extindă linia de anvelope de iarnă cu un caracter mai "nordic".

Acesta este ceea ce a declarat reprezentantul biroului rus al Pirelli George Baommersant "Avtovspirus": "În Rusia, reputația anvelopelor de iarnă Pirelli a început să se dezvolte în linia noastră europeană, așa-numita" euroază ". În climatul nostru, au încredere în anvelopele împinse, iar "Fricțiunea" în multe regiuni este evacuată deloc din facturile, numărarea "în sezonul". Anvelopele noastre "nordice", spiked sau fără, perfect se confruntă cu realități rusești. Și Evrozima este potrivită pentru regiunile sudice. "

Până în prezent, niciun producător nu a inventat calea de a face autobuzul de iarnă universal - astfel încât gheața sa agățat de "dinți", izbucni zăpada și, în același timp, pe asfaltul sa comportat liniștit, confortabil și previzibil, fie că este umed, gheață sau uscată. Dar pentru a testa caracteristicile individuale învățate excelent.

În Rusia, nu este interzisă utilizarea cauciucului fermectat, spre deosebire de multe țări europene. Cu toate acestea, am observat recent o tendință spre anvelope neexploatate, în special în orașe. Potrivit asfaltului infuzat de reactivii din același Moscova, există și mai periculoase pe vârfuri, zăpadă gravă și înghețurile din regiunea centrală sunt acum rare. Perioada de tranziție, adică octombrie-noiembrie și martie-aprilie, atât de instabilă încât majoritatea șoferilor nu pot supune momentului în momentul în care este mai bine să se convertească.

Deci, într-o anvelope de iarnă ciudate, protectorul și compoziția amestecului de cauciuc dobândesc de asemenea. Adâncimea modelului de rulare și așa-numita "agresivitate" - toate aceste caneluri, caneluri, intersecții, ramurile sunt responsabile pentru modul în care anvelopa se va agăța pentru gheață și zăpadă, așa cum se va lupta cu acvaplația, precum și pentru lungimea căii de frânare și stabilitatea în rândul lor. Compoziția amestecului de cauciuc determină moaleitatea cauciucului (vară de iarnă mai moale și nu este dublă la temperaturi minus), elasticitatea și rezistența la uzură.

Desigur, marketingul și inginerii Pirelli ne-au spus mult timp la prezentare, deoarece au inventat o altă bicicletă, doar mai avansate. Figura din suprafața de rulare "fluture", caneluri speciale inovatoare, presupuse că permiterea de a face fără a alerga ... frumos. Dar, dacă, în cazul în care lamelele de unde în centrul anvelopelor sunt capturate de zăpadă și purifică protectorul, permițându-vă să vă simțiți mai încrezători la schimbarea benzii și când frânarea "închide", creșterea stabilității. Canelurile de drenaj care se extind de la centru la laturi ajută la scăparea apei topite. Desenul lateral este responsabil pentru ambreiajul de pe gheață. Datorită zonelor umane mai moale și înguste, care au redus rigiditatea în direcția verticală, petele de contact din gheață zero comparativ cu modelul de control al gheții este mai pătrat și captează mai multă zonă a zonelor umărului și, prin urmare, asigură o aderență mai bună cu suprafața și distribuția de masă și, de asemenea, stabilitatea în rândul lor.

Pe partea de jos a Poligonului de iarnă Pirelli din Suedia, care este un lac înghețat, anvelopa a reușit să încerce în diferite condiții pe diferite mașini. În majoritatea absolută a mașinilor moderne - și Pirelli este, de asemenea, specializată în segmentul premium - există un sistem de stabilizare și, în funcție de setări, atât "să prindă" prima îmbrățișare hissing și să permită șoferului să se agită. Dar nici un ESP va păstra mașina într-o rotație de 180 de grade, cu crusta de gheață la viteză mare. Anvelopele nu vor păstra nici anvelopele și gheața zero fr, pentru nimic care se trezește, dă să simtă că aluneca destul de repede. Și această informație vă ajută, permițându-vă să vă amintiți rapid pedalele de frână și pe volanul și să înțelegeți ce se întâmplă cu roțile. Dacă pe Mercedes-Benz C-Class Simțiți o intervenție operațională moale într-un posibil, BMW cu roți din spate vă permite să faceți "Ass", iar Porsche Macan merge în orice întoarcere ca o tramvai pe șine. Ice zero nu conduce mașina sub control - idealul stabilității, care a reușit să realizeze din cauza bazei strânse a benzii de rulare.

Foarte bun cauciuc nou în rearanjații. Unul dintre exercițiile de pe pistă a imitat situația frecventă a drumului: șoferul a văzut brusc obstacolul, a tras volanul și în același timp apăsat pe frână. Atunci când frânarea în zăpadă sau gheață, Pirelli nu se oprește așa cum este introdus - numai lanțurile anti-skid sunt capabile de ea, dar vă permit să mențineți o traiectorie liniară până la o oprire completă pe orice mașină. Și acest lucru este excelent.

Și cel mai remarcabil atunci când alegeți dintr-un lac înghețat, blocat în conuri portocalii și instructori cu radio, este tăcere. Cel mai obișnuit golf Volkswagen, învârtit în New Awesome, se rostogolește liniștit pe uscarea asfaltului la soare și practic nu-mi aud rugina. Gândiți-vă doar la faptul că îmi place foarte mult, în care mașina acționează atât de moale și cu meciul. În ceea ce privește nivelul de zgomot Zero FR aproape de prima clasă de pe sistemul european de marcare a anvelopei, în timp ce al treilea înseamnă cele mai zgomotoase anvelope.

Singurul lucru care nu a putut fi verificat pe propria sa piele în timpul unui test la scară largă, aceasta este caracteristicile acvaplanării - direcția în puddle nu sa întâmplat. Noua anvelopă Nesecutivă merge pe piață în 30 de dimensiuni pentru roțile cu un diametru de 14 până la 19 inci, adică se va potrivi cele mai multe mașini și crossovers. Pentru două dimensiuni de 16 inci și două 30 de centimetri disponibile versiuni de alergare.

Printre avantajele Pirelli Ice Zero, producătorul promite proprietăți bune de cuplare pe gheață atât în \u200b\u200btimpul accelerației, cât și în frânare, precum și ambreiajul îmbunătățit în zăpadă prin creșterea numărului de lamella transversală. Și dacă prima aprobare este justificată de forma specifică a spikeului, cel de-al doilea trebuie să fie citit ajustat pentru vârsta modelului - la urma urmei, din 2013, când aceste anvelope au debutat, a trecut suficient timp. Cu toate acestea, densitatea lamelelor pe anvelopele de iarnă nu crește atât de rapid ca puterea plăcilor video sau a unei rate de biți și o dovadă explicită a succesului anvelopei este deja faptul că din 2013 continuă să-și găsească cumpărătorii. Să vedem ce le atrage exact.

Prima intalnire

Blocuri mari ale modelului de rulare, o zonă de umăr clar definită, o densitate foarte mare a lamele transversale, precum și marginile "slabe" ale pornirii acestor lamellas cu o lățime mărită - aceasta este ceea ce este imediat izbitoare în plus față de forma a spikeului. Între timp, se află pe vârfurile pe care producătorul accentuează focalizarea - și aprobarea sa arată justificată. Spike-ul este realizat sub forma unei "săgeți tăiate", privind în direcția imaginii: Când este acceptată, se sprijină pe suprafață cu două margini ascuțite și inhibă o parte frontală "tăiată" largă. În același timp, pe schimbarea laterală, este, de asemenea, ascuțită, dar îngustă - aparent, se pune accentul pe vergele care ar trebui să muște efectiv în gheață. Ei bine, pentru a asigura rezistența la uzură și stabilitatea caracteristicilor operaționale este proiectată pe o bază largă a spikeului, ascunsă sub "ștampila" în jurul ei.

Toate aceste sunete și arată în combinație cu clarificările tradiționale despre "Testarea în cele mai dure condiții de iarnă" destul de pliate: un protector profund și mare ar trebui să ofere o bună curățare în zăpadă și permeabilitate decentă - mai ales că anvelopa este adresată ambelor proprietari de autoturisme și proprietari de SUV-uri. Un spike larg "direcțional" ar trebui să se manifeste, de asemenea, mai bine decât condiționarea "obișnuită". Rămâne doar pentru a verifica dacă este.

Drumeții

Deja prima "tăiere" sute de kilometri, care a avut loc în timpul temperaturilor de realizare, a făcut posibilă înțelegerea faptului că cauciucul este într-adevăr moale, iar blocurile mari de rulare sunt afectate pozitiv nu numai pe mișcarea din zăpadă, ci și pe îndepărtarea de pete de apă. Cauciucul nu se "pop" la nici o viteză urbană și nu va pleca în mângâierea cu zăpadă, iar frânarea pe asfaltul umed rămâne întotdeauna prezisă, chiar în ciuda faptului că

Scăderea temperaturii și la sfârșitul perioadei de alergare nu au adus dezamăgiri cu ei: pe gheața asfaltului rece, Zero încetinește foarte încrezător, fără a anula, bineînțeles, necesitatea de a păstra distanța cu un amendament la ICE "Propoapele" .

Dar diferența dintre dinamica overclocking-ului și frânării pe un drum de înghețare cu amendament la asimetria spikeului de a experimenta "înapoi" nu a putut fi: în ambele cazuri, nu a fost o formă de decisivă, dar lățime. Dar mulțumit comportamentul mașinii pe anvelope noi atunci când se transformă în transformarea: demolarea a reușit să realizeze numai cu reevaluarea explicită a capabilităților mașinii însăși la intrarea la intrare. Predictibilitatea unei defecțiuni pentru alunecare rămâne în întregime la alegerea vitezei: dacă mașina nu "alunecă" afară la intrarea la întoarcere, atunci până când manevra finală a rămas pe o anumită traiectorie.

Cu toate acestea, nu a costat fără comentarii - principalul și, probabil, singurul a fost fundalul de zgomot. În ciuda înălțimii standard a vârfurilor și modelul "urban" al zgomotului de rulare din anvelope părea subiectiv puțin decât se aștepta. Poate că merită să scrieți la "Vârsta" anvelopei: Din 2013, există deja destul de puține apă, iar gheața zero poate fi pur și simplu liniștea în linie. Cu toate acestea, zgomotul de asfalt pur este plaja inevitabilă a tuturor anvelopelor stâncoase, iar în cazul nostru, despre un nivel remarcabil al acestui zgomot, vorbirea nu merge: pur și simplu consideră că va depinde direct de izolarea fonică a unui anumit mașină. Dar chiar și un fundal de zgomot subiectiv nu a adăugat astfel de vibrații vizibile la sine - în conformitate cu acest indicator al Comandă completă a Pirelli experimental.

Teste off-road

Eșantioanele involuționare În cazul nostru, desigur, s-au încheiat în mai multe kilometri de asfalt solid - să se bazeze pe o deplasare completă pe cauciucul "civil" și o mașină de pasageri scăzută ar fi prea naivă. Dar a fost posibilă verificarea comportamentului anvelopelor atât pe zăpada laminată, cât și pe zăpadă - și în ambele cazuri nu a provocat îngrijorare. Zăpada înviată este dată de gheață zero ca fiind uniformă ca gheața: și overclockarea, iar frânarea sunt previzibile și încrezătoare. Pe zăpada liberă, cauciucul proaspăt prezintă în mod clar o rutină proaspătă până când este larg răspândită fie la unghiul extrem de ridicare, fie în adâncimea limită a capacului de zăpadă. Adevărat, în primul caz, ea ridică doar, susținând că site-ul poate fi depășit de mișcare, dar în cea de-a doua începe să sapă - prin urmare, nu este posibil să se bucure "până când acesta din urmă", sperând pentru un sine de rulare -Cleaninging și un miracol, nu numai pe acest lucru, dar nu numai și pe alte anvelope de iarnă bine-melling.

Ei bine, în condițiile urbane ale oportunităților noului Pirelli, a fost suficient cu interes: în absența zăpezii puternice, șantierele nu s-au transformat încă în "bebeluși de gheață", dar zăpada și gheața și-au luat deja pozițiile. În ciuda acestui fapt și permeabilitate, și, important, manevrabilitatea în condițiile înghesuite sa dovedit a fi suficientă pentru a vizita o vizită la orice teritorii locale. Frânarea la viteze reduse poate fi numită exemplară - alunecarea este minimă.

Cost

Anvelopă de 14 inch

de la 3 000 de ruble

Este prea devreme pentru a vorbi despre puterea și rezistența la uzură a cauciucului - pentru că trebuie să plecați de câteva luni, dar cel puțin un sezon complet. Cu toate acestea, confirmarea principală a rezistenței pereților laterali servește mai multor "bapticipi de luptă" pe îmbinări rigide și în gropi mari care nu au lăsat motive pe anvelopele ca cauciuc și cordon. Apropo, în asortiment Ice zero există și anvelope cu tehnologie plină run - acest lucru este valabil mai ales, ținând cont de "versatilitate" pentru autoturisme și SUV-uri și vizează cheltuielile de mașini scumpe.

Teste financiare

Cu toate acestea, accentul pe mașinile scumpe nu a devenit singurul pentru Pirelli: Ice Zero este produs în dimensiuni de la 14 la 22 de centimetri. În același timp, în oricare dintre diametrele de aterizare, se dovedește a fi puțin mai mare decât mijlocul intervalului de prețuri, care este destul de justificat atât de vârsta modei cât și de poziționare. Costul anvelopei de 14 inch începe cu un semn de aproximativ trei mii de ruble - acesta nu este cel mai mic indicator, ci și "pastrarea" acestuia după prima cunoaștere nu este nicio îndoială. Se pare că este această combinație de indicatori buni, un preț mediu, o poziție largă de poziționare și versiuni ale Run Plat și oferă Pirelli Ice Zero la o audiență suficientă de cumpărare. Cazul este închis!

Proprietarii de crossover, în special tracțiunea integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor de vară standard pentru iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M +, pe care de Jure le permite să le călătorească în timpul iernii. Principalul lucru este că adâncimea de rulare reziduală a fost de cel puțin 4 mm (altfel - 500 de ruble fine). Dar este necesar să înțelegem că marcajul M + S este un cont neted pentru nimic nu obligă producătorul! Pentru aplicarea marcajului, nu sunt necesare teste sau certificate care să confirme adaptarea anvelopelor la iarnă și, prin urmare, se poate vedea mai des în vară sinceră și anvelope "asfaltice", care vorbește simultan despre devalorizare nu numai literele S (zăpadă , Zăpadă), dar m (noroi, "murdărie"). Așadar, nu ne uităm la litere, ci pe protector și dacă nu vedem multe sloturi mici-lamellae, concluzionăm: este periculos să mergem în timpul iernii. Și chiar mai bine, când există o ștampilă "Snowflake" pe peretele lateral sub forma a trei vârfuri de munte cu fulg de zăpadă, - aceste modele au trecut într-adevăr examenul de pe pista de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toate cu un astfel de marcaj: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă - fără.

Programul de testare este standard, toate rutele poligonului de iad albă lângă orașul finlandez Ivalo sunt familiarizate cu noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Era aproape norocos: zăpada nu era, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, astfel încât influența sa trebuia luată în considerare prin efectuarea unor curse suplimentare pe anvelopele de referință ". Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici a existat o confuzie cu anvelopele Nokian și cu un model care nu este produs de primul an. Și în accelerare, și în frânare, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV a pierdut nu numai la concurenții fundamentali, ci chiar și anvelopele propriei "linii a doua" - anvelope Nordman RS2 SUV! Lucrul în testiculele învecinate ale companiei Nokian sa despărțit, ei înșiși măsurători repetate ... O investigație de serviciu a arătat că anvelopele eșuate au fost lansate la fabrica din apropiere de St. Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în săptămâna a 48-a. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Pentru detalii cu noi, nu am devenit (aparent, au existat abateri fie în durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar au asigurat că partidul defect nu a intrat în vânzare. Deși caracteristicile externe sunt toate în ordine, și chiar duritatea cauciucului de rulare este aceeași ca și anvelopele eliberate în cea de-a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor și a mers la credit), dar diferența de proprietăți de cuplare pe gheață atinge opt la sută.

După măsurători în hangar, suntem aleși pe înghețul de fixare - și, din nou, să notificăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele de frecare încep să ajungă în sus și chiar să depășească "Rose". Pentru minus douăzeci de gheață devine greu atât de mult încât vârfurile nu se pot zgâria, iar riscul de rulare are cele mai pline de anvelope mai greu, - anvelopele de frecare sunt mai elastice pe îngheț, au o lungime mai generală de slotheliemels.

Noi, repetăm, luăm în considerare schimbarea în condiții și corectăm rezultatele, dar dacă toate testele au fost efectuate pe un îngheț ușor, anvelopele de frecare se vor întoarce pe linia inferioară a protocoalelor.

Testele pentru controlabilitate au fost efectuate pe gheața lacului Polar Tammianvi

Și pe înghețul zăpezii de pe mâna modelelor de frecare: păstrarea elasticității benzii de rulare, ei se agață mai bine de zăpadă.

Estimările pasabilității de data aceasta au reușit să consolideze măsurătorile instrumentale - timpul de overclockare în zăpadă profundă, cu un sistem anti-testare dezactivat. Este curios că anvelopele ruse au condus și închise ratingul: cel mai bun - Cordiant și cel mai neajutorat în Viatti Viatti Produs de Fabrica de autobuz Nizhnekami.

Asfalt partea testelor este deosebit de relevantă pentru rezidenții din orașele mari, în care majoritatea străzilor sunt purificate de zăpadă și gheață.

Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe acoperirile "de vară". Și remarcă simultan că de data aceasta nu existau pneuri care sunt spiked.

În partea de sus a ratingului final - anvelope Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultatul așteptat: în cazul în care modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, apoi noi și chiar două tipuri de spikes, cu ușurință înainte de concurenți.

Scump? Apoi, uitați-vă la punctele cu atenție, pe principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegeți versiunea optimă a buzunarului. Și totuși evitați să cumpărați anvelope outsider - astfel de economii amenință incompatibile cu cheltuielile mari.

Plângerea anvelopei

Dimensiune	215/65 R16.
(55 de dimensiuni sunt disponibile de la 215/65 R16 la 315/40 R21)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,9
	9,8
	49
Numărul de spikes	172
	1,05/1,54
Producătoare de țară	Finlanda

Hakkapeliitta cu indexul 9 - sezon nou: Pentru prima dată se aplică spikele a două tipuri. Cei din mijlocul benzii de rulare, au inserții de carbură orientate transversal: ele sunt responsabile pentru proprietățile de cuplare longitudinală, iar astfel de triliste sunt testate peste treapta deasupra benzii de rulare, care lucrează în mod eficient în rândul său. Și acest lucru nu este un truc de marketing: superioritate fără ambiguitate față de concurenți și pe concurența și în frânarea pe gheață. Da, și în restul testelor de anvelope de iarnă la înălțime. Pe proprietățile de cuplare asfaltului moderate și principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dure de iarnă!

Dimensiune	215/65 R16.
(2 dimensiuni 205/55 R16 și 215/65 R16 sunt disponibile)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	11,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	170
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,52/1,47
Producătoare de țară	Coreea de Sud

În acest an, Hankook și-a deschis oficial poligonul în Finlanda Ivalo: piesele și abordările la teste sunt în mare măsură similare cu cele utilizate în compania anvelope Nokian. Acest lucru se aplică, de asemenea, caracteristicilor anvelopelor în sine: numărul de stele de spikes a fost crescut, care a oferit rezultate decente de testare pe gheață. Dar, în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, precum și pe asfalt și, în afară de zgomotul corect. Dar este ușor pentru ei să ierte: Anvelope Hankook Winter I * Pike Rs + unu și jumătate mai ieftin decât articolele finlandeze noi.

Dimensiune	215/65 R16.
(Disponibil 91 de dimensiuni de la 175/70 R14 la 275/40 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,4
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	54
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,03/1,25
Producătoare de țară	Rusia

Anvelopele produse în Voronezh sunt proiectate cu suporturi puternice de spiked - și închise pe gheață în timpul accelerației și în frânare. Dar, în schimb, defalcări ascuțite în alunecare, astfel încât fără un sistem de stabilizare va trebui să fie alertă. Dar este un echilibru bun al proprietăților de cuplare pe un drum alunecos și pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu impuneți difuzoare sporite pentru confort acustic.

Dimensiune	215/65 R16.
(75 de dimensiuni sunt disponibile de la 155/70 R13 la 275/40 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,6
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	54
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,37/1,41
Producătoare de țară	Rusia

Anvelopele sunt disponibile la fabrica rusă continentală din apropierea Kaluga. Marca gislavată aparține companiei Continental - și modelul Nord * Frost 200 Copiază un desen asimetric al protectorului de benzi de primă generație, dar spikele sunt mai simple și fără fixare termochimică. Cu toate acestea, ei funcționează bine - în special în direcția transversală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare în ambele orașe mari și în exterior.

Dimensiune	215/65 R16.
(37 de dimensiuni sunt disponibile de la 155/70 R13 la 225/55 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,9
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,6
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	54
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,63/1,62
Producătoare de țară	Rusia

Anvelopele sunt făcute pe planta de anvelope de la Yaroslavl și modelul de rulare seamănă cu suspiciunea anvelopelor finlandeze ale Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar motiv pentru litigii judiciare. Dar Cordiantul a reușit să justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea liniei de dimensiune. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu-i plac drumurile de asfalt: nu sunt foarte păstrate, dar schimbarea este însoțită de un Roiler tare și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Dimensiune	215/65 R16.
(42 de dimensiuni sunt disponibile de la 205/70 R15 la 275/50 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	12,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	57
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,08/1,16
Producătoare de țară	Finlanda

Anvelopele Nordman sunt "linia a doua" a companiei Anvelope Nokian, iar pentru producție, formularele de presă au fost utilizate de modelele anvelopei Nokian. NOU NORDMAN 7 SUV - reîncarnarea modelului Hakkapeliitta 7 SUV, produs din 2010 până în 2017. Nu sunt proprietăți de cuplare proastă pe gheață și în zăpadă și pe asfalt chiar mai bine decât modelul relevant "matern". Inclusiv confortul acustic: îngroșele sunt mai mici.

Dimensiune	215/65 R16.
(38 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/65 R15 la 245/45 R19)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	10,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	10,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,26/1,39
Producătoare de țară	Germania

Modelul a fost prezentat în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheața anvelopei funcționează bine în direcția longitudinală, dar se transformă brusc în alunecare. În zăpadă, inclusiv Fecioara, totul este mult mai bine. Dar pe desenul agresiv al asfaltului generează un zumfăcător intruziv de frecvență joasă de 30 km / h.

Dimensiune	215/65 R16.
(58 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/65 R14 la 265/40 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,3
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,3
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	104
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,05/1,09
Producătoare de țară	Rusia

Michelin cu autobuzul X-ICE Nord 3 continuă să îndoaie linia de respectare a regulilor europene de mizerabil: nu mai mult de 50 de vârfuri asupra protectorului Merete. Da, iar vârfurile în sine sunt secțiuni simple, rotunde. Acest lucru a condus la un cârlig neimportant pe gheață. Pe zăpada împrăștiată, imaginea este mai bună, dar ieșiți din zăpadă - problema: protectorul este de vină.

Dimensiune	215/65 R16.
(23 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 245/45 R17)
Indicele de viteză	Q (160 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	51
Numărul de spikes	100
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,87/1,06
Producătoare de țară	Rusia

Anvelope Bfgoodrich - "a doua linie" a companiei Michelin, ele sunt produse la aceeași plantă din Davydovo lângă Moscova, precum și Michelin X-Ice North 3. Dar protectorul este originalul său. Este o păcat, există puține spikes, sunt rotunde, prea încastrate, și ca rezultat, comportamentul mediocru de gheață.

În zăpadă, inclusiv la virulență, situația este mai bună. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși este necesar să ne amintim că viteza admisă este de 160 km / h, deși concurenții studiați - 190.

Dimensiune	215/65 R16.
(35 de eșantioane sunt disponibile de la 175/70 R13 la 265/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	10,9
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,6
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,85/0,94
Producătoare de țară	Rusia

Formula - "a doua linie" a Pirelli. În testele de anul trecut din Lada West, anvelopele au ocupat locul al cincilea, dar acum indicatorii sunt modeste. Mai ales pe gheață. Chiar și după ce a funcționat, discursul vârfurilor deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mic de un milimetru (anul trecut am fixat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpada împrăștiată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în drifturi. Pe asfaltul de așteptare anulată.

Nu este o versiune bugetară proastă a anvelopelor pentru exploatarea urbană.

Dimensiune	215/65 R16.
(122 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 285/45 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	12,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	55
Numărul de spikes	125
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,18/1,37
Producătoare de țară	Japonia

Pentru multe stigme făcute în Japonia că o marcă de calitate. Dar cu anvelopele de iarnă Toyo, ceva a mers prost. Se pare că vârfurile nu sunt simple - cu inserții cruciforme și există o bumping de înaltă calitate, dar pe proprietățile de cuplare a gheții moderate, precum și în zăpadă. Cu toate acestea, reacția auto la management nu este prost echilibrată.

Pe asfalt - departe de cele mai bune proprietăți de confort și de cuplare.

Otrada este un preț scăzut care corespunde pe deplin calității anvelopelor.

Dimensiune	215/65 R16.
(12 dimensiuni disponibile de la 205/70 R15 la 265/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	11,5
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,3
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	59
Numărul de spikes	120
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,93/1,03
Producătoare de țară	Rusia

Sub numele italian "- Anvelopele lansate în Nizhnekamsk folosind tehnologia off-luată. Proiectarea și tehnologia producției este un produs al unei firme de inginerie care rulează unul dintre foștii manageri de top din Continental. Cu toate acestea, proprietățile de cuplare pe gheață și în zăpadă sunt mediocre, iar cele mai multe dintre toate sunt supărate că anvelopele de iarnă ", dezvoltate de experții europeni în special pentru drumurile ruse", au fost neajutorate în zăpadă adâncă. Și sunt zgomotoase și dure. Nu este o opțiune - chiar și cu preț scăzut.

Dimensiune	215/65 R16.
(96 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/50 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	12,1
Adâncimea modelului de rulare, mm	9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	53
Numărul de spikes	128
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,57/0,73
Producătoare de țară	Rusia

A fost posibil să presupunem imediat că testele pentru anvelope ICE Yokohama Guard 55 eșec. În loc de 1,2 mm, vârfurile efectuează o medie de 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe o calitate japoneză - pentru nimic pe care anvelopele sunt fabricate în Lipetsk.

Există plângeri și protectorului: pe zăpada laminată - calea maximă de frânare și în Fecioară - cele mai grave abilități de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și au deja: în acest sezon vinde noul model Yokohama IG65 cu un număr crescut de spikes "figurat" începe. Detalii despre anvelopele noi - într-una din cele mai apropiate probleme, autores.

Dimensiune	215/65 R16.
(38 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 235/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,7
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,4
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	61
Numărul de spikes	128
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,79/1,0
Producătoare de țară	Coreea de Sud

Mă întreb dacă victoria este duplicată în titlu - este din cuvântul "câștig" sau din cuvântul "iarnă"? Mai bine, de exemplu, Wintry ("rece", "nefericit") sau troliu ("Winch"). Ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele împinse sunt inferioare anvelopelor de gheață cele mai frecvente și pe o manevrabilitate Nexen Urmăriți cel mai lent în clasamentul absolut? Cauciucul de bandă nu este clar destinat funcționării la temperaturi scăzute, așa cum este evidențiat de duritatea sa ridicată.

Din emoțiile pozitive, rămâne doar relativ liniștită (pentru anvelope cu spikes).

Evaluarea anvelopelor netratate

Dimensiune	215/65 R16.
(61 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 205/70 R15 la 295/40 R21)
Indicele de viteză	R (170 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,4
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	53
Producătoare de țară	Rusia

În conducătorul de autobuz "off-road", cu indicele SUV, partea laterală sunt armate cu fibră aramid, care seamănă cu ștampila pereților laterali ArmiD. Deci, cu rezistență la impact, spre deosebire de anvelopele "pasagerului", nu ar trebui să existe nici o problemă.

Pe un îngheț puternic, anvelopele Nokian Friction oferă un cârlig minunat pe gheață, se comportă bine în zăpadă, iar revendicările mici apar numai pe asfalt.

Anvelope excelente de iarnă pentru utilizare atât în \u200b\u200boraș, cât și în exterior.

Dimensiune	215/65 R16.
(97 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/45 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,9
Adâncimea modelului de rulare, mm	8
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	52
Producătoare de țară	Germania

Leapfrog. În an, anvelopele ContivikingContact 6 ne-a plăcut pe asfalt, dar nu au lucrat pe gheață, anul trecut situația sa schimbat înapoi, în acest lucru - din nou este mai bine pe asfalt ... dimensiunea, desigur, sunt diferite, Dar motivul trebuie să fie căutat în amestecul de cauciuc: anul trecut, anvelopele anvelopei benzii de rulare a anvelopei a fost considerabil mai moale.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor producții de anvelope de la sfârșitul anului 2016. Nu este perfect pe gheață și în zăpadă (mai ales profund), dar a fost anulată pe asfalt.

Anvelope bune de iarnă pentru operații urbane. Și cel mai confortabil!

Dimensiune	215/65 R16.
(57 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 255/45 R19)
Indicele de viteză	S (180 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	10,7
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,6
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	46
Producătoare de țară	Japonia

Deoarece spikele sunt interzise în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă de fricțiune. Deci, vom lua în considerare în mod regulat acest lucru

Indicele de viteză T (190 km / h) Indicele de încărcare 98 (750 kg) Mass, kg. 8,9 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,4 Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. 56 Producătoare de țară Germania

Pneuri ușoare cu grabă moale și tăcută. Dar, în același timp - dezechilibrul proprietăților de cuplare "iarnă" în direcții longitudinale și transversale și defecțiuni ascuțite în alunecare, se pare că pereții laterali sunt, de asemenea, sensibili și moale pentru crossover greu. La urma urmei, în gama de anvelope de iarnă Goodyear există un model special pentru crossover și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în cantitatea de 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atât anvelope uttragrip ICE 2 - o alegere bună.

Dimensiune	215/65 R16.
(12 dimensiuni disponibile de la 215/65 R16 la 255/60 R18)
Indicele de viteză	R (170 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Producătoare de țară	Rusia

Modelul de rulare este exact ca anvelopele Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru reînnoirea ciclului de viață al matrițelor. Și - luând în considerare prețul - o opțiune foarte bună. Și în disciplinele separate ale SUV-ului anvelopei Nordman RS2, chiar de preferință: Calea de frână de pe gheață este mai scurtă!

Mass, kg. 11,4 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,7 Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. 50 Producătoare de țară Rusia

Anvelope de calitate pentru bani rezonabili. Nu este aproape inferior liderilor printre anvelopele fără vârfuri și cele mai bune proprietăți de cuplare în direcția longitudinală. Deși piesa de control este salvată și în zăpada adâncă a zăpezii mediocre.

Proprietăți de cuplare pe asfalt peste medie, cu confort, nu există probleme și, prin urmare, aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Dimensiune	215/65 R16.
(38 de dimensiuni standard de la 155/65 R14 la 255/50 R19 sunt disponibile)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	10,6
Adâncimea modelului de rulare, mm	9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	51
Producătoare de țară	Slovacia

Marca Gislaved continuă să piardă autenticitatea. Aici este "noutatea" gislavată moale * înghețată 200 Nimic cum ar fi autobuzul contivickingContact înainte, a treia generație. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm cu îndrăzneală pentru exploatarea urbană, deși o cursă aleatorie la un zăpadă poate amâna călătoria planificată.

54 Producătoare de țară China

Brandul Mareșal aparține companiei Kumho Anvelopa Coreeană, cu toate acestea, în modelul de rulare și chiar un indice de viteză rară R, aceste anvelope Copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - și unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe zăpadă și pe asfalt, anvelopele de frecare Mareșalul și Nokian sunt aproape, dar pe pierderea gheții copiile sunt deja evidente. Și este una dintre cele mai zgomotoase și mai puternice anvelope de frecare.

Dimensiune	215/65 R16.
(37 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/65 R14 la 245/60 R18)
Indicele de viteză	Q (160 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	12,4
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	49
Producătoare de țară	Japonia

Anvelopele de iarnă Nitto (marca aparține anvelopelor Toyo) au apărut recent în Rusia. Modelul Spike Therma a reușit să ne mulțumească cu proprietăți de cuplare pe gheață, dar spikele de pe asfaltul au luminat cel mai mult. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 semnat imediat în neajutorarea pe gheață și în zăpadă. Și acesta este cel mai devreme eșec al acestor anvelope chiar pe asfalt.

Ceva cu aceste nitto nu este ...