Dunlop anvelope teste de vară. Testele anvelopelor. Lista anvelopelor testate
Producătorii de anvelope au ajuns de multă vreme la producătorii de automobile în ceea ce privește viteza noilor modele introduse pe piață. Chiar și specialiștii nu sunt capabili să navigheze imediat pe noile produse și, cu atât mai mult, este dificil pentru pasionații de mașini obișnuite.
Pentru a facilita această sarcină, a fost pregătită această evaluare a revizuirii modelelor obișnuite de anvelope de vară. Să facem o rezervare imediat, dacă unele modele nu sunt incluse în această evaluare, acest lucru nu înseamnă că sunt mai proaste decât cele menționate. Faptul este că unele anvelope nu au primit încă o distribuție suficientă în țara noastră și din această cauză nu pot încă să înscrie ratingul.Principala luptă pentru leadership s-a desfășurat între liderii tradiționali ai pieței Continental, Nokian și Bridgestone. Și dacă primele două mărci erau concurenți de lungă durată, acum Bridgestone a demonstrat și o îmbunătățire a caracteristicilor produselor sale, abordând liderii de piață recunoscuți.
Această evaluare a anvelopelor de vară se efectuează pe o scară de 100 de puncte. În primul rând, vom evalua performanța de conducere, confortul, precum și caracteristicile tehnice și prețul. Am lăsat în mod deliberat deoparte evaluarea proiectării, deoarece, în primul rând, această întrebare este mai degrabă pentru un amator, cuiva îi place un model de bandă de rulare, altul este diferit. În al doilea rând, acum a trecut moda de acum zece ani, când toată lumea își dorea fie protecții cu profil redus, fie cu un model „ca la mașinile de curse”. Acum toată lumea este interesată de întrebări mai practice: cum conduce, cum încetinește, cât va dura pe drumurile noastre etc.
Locul 12 Premiorri Solazo V.
Singurul avantaj serios al acestui model este prețul scăzut obținut prin producția din Ucraina. Acest lucru a devenit posibil datorită contractului dintre Premiorri și uzina ucraineană Rosava.
Primiorri Solazo este produs din 2010, concomitent cu furnizarea pieței rusești.
Mașina „încălțată” în Solazo nu oferă o senzație de confort, volanul este extrem de ușor, nu există absolut niciun feedback de la volan. Pentru a controla în mod clar banda, trebuie să faceți o mulțime de mișcări inutile și să răsuciți volanul în unghiuri mari.
Cu schimbări bruște de bandă, reacția la volan este întârziată, controlul asupra manipulării este redus, până la o pierdere completă. Frânarea este la fel de ezitantă pe asfaltul uscat și umed.
Indicatorii de catifelare sunt foarte buni, orice nereguli sunt stinse, dar în același timp zgomotul de pe bandă de rulare este foarte vizibil. Calitatea rulării nu este la egalitate, în neutru viteza începe să scadă rapid. Dar atunci când conduci pe un drum de pământ, dau un sentiment de încredere.
+ Pro: Plimbare lină și moale. Mișcare clară pe drumul de pământ.
- Minusuri: Reținere de drum slabă. Pierde controlabilitatea în timpul manevrelor ascuțite. Crește consumul de combustibil. Zgomotos.
Aceste anvelope ar trebui privite de susținătorii conducerii măsurate, care adesea trebuie să meargă pe suprafețe nepavate.
EVALUARE: 80,6 / 100 PUNCTE
Locul 11 Viatti Strada Asimmetrico V.
Frumosul nume italian nu i-a ajutat prea mult pe producătorii Nizhnekamsk, deși dacă luăm raportul preț / calitate, atunci Viatti oferă cu siguranță indicatori buni.
Frânarea este sincer slabă, pe suprafețele uscate câștigă doar împotriva Premiorri și Cordiant, pe suprafețele umede - un exterior evident, poate puțin mai bun decât Yokagama. Nivelul de comunicare cu volanul și conținutul informațional este foarte asemănător cu „Premiorri”, are nevoie și de direcție constantă. Deși la viteze mici schimbările sunt destul de clare, mai ales la începutul manevrei, dar la final există încă o ușoară derapare. Pe asfaltul umed, când schimbați banda, puteți simți capătul frontal al mașinii, ceea ce necesită un răspuns rapid la direcție.
Confortul de la „Viatti” este, de asemenea, foarte îndoielnic, zgomotul pulsatoriu se aude constant, cele mai mici nereguli ale drumului sunt transmise corpului prin vibrații și zgomoturi. Cu o pompare egală, roțile din spate sunt mai rigide. Performanța bună la rulare contribuie la economia de combustibil. Sunt încrezători pe un drum de pământ.
+ Pro: Controlul sigur al mașinii pe drumul de pământ.
- Minusuri: Aderență slabă și manevră slabă pe orice suprafață. Lipsa unui confort suficient.
Acest model este potrivit pentru conducerea moderată pe drumuri bune și pentru suprafețe neasfaltate.
EVALUARE: 83/100 PUNCTE
Locul 10 Yokohama C.drive 2 V.
În ciuda rezultatelor medii ale testelor, modelul fabricat în Filipine nu este oferit la un preț mediu, ceea ce cu siguranță nu vorbește în favoarea sa. A apărut pe piața rusă din 2010.
Performanța de frânare este aproape identică cu cea arătată de Viatti, iar pe șosea umedă - un outsider absolut în rating.
La viteze mari, țin în mod clar drumul, dar la manevrare nu există suficient conținut de informații și este necesară direcția. În cazul rearanjărilor bruște, este evident că nu există un unghi de direcție suficient, motiv pentru care trebuie să rotiți volanul în unghiuri mari.
La viteze maxime, oferă o derapare profundă, care poate fi corectată de un șofer cu o reacție bună.
Pe un drum plat, banda de rulare produce un zgomot moderat, care crește considerabil pe asfaltul dur și pe umflături mici. Vibrațiile cauzate de mici nereguli sunt transmise în mod clar corpului.
În ceea ce privește măsurătorile de rulare, anvelopele Yokohama au arătat cel mai bun rezultat, cu orice viteză oferă un consum redus de combustibil. Demonstrați un comportament nesigur pe un drum de pământ.
+ Pro: Datorită rulării bune, economisește combustibil la orice viteză. Buna stabilitate.
- Minusuri: Frânare foarte slabă pe drumuri umede, manevrabilitate slabă în timpul manevrelor de urgență.
Aceste anvelope vor fi apreciate de cei pentru care economia de combustibil este importantă.
EVALUARE: 83,9 / 100 PUNCTE
Locul 9 Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Modelul este o dezvoltare internă, cu un raport bun preț / calitate.
„Cordiant-Sport 2” a apărut pentru prima dată în vânzare în 2010, apoi a fost înlocuit în 2012 cu o versiune modernizată.
Anvelopele au prezentat cea mai slabă performanță de frânare pe drumuri uscate. Diferența dintre distanța de oprire între liderul testului și „Kordiant” a fost de aproape 6 metri. În același timp, pe suprafețe umede, performanța este vizibil mai bună și se poate califica pentru o evaluare satisfăcătoare.
La viteze mari, ei păstrează cu încredere o linie dreaptă, dar conținutul informațional nu este încă suficient, în plus, există o întârziere a reacțiilor.
Pe un drum uscat, este posibilă o manevră extremă la viteze medii, încercările de a face aceasta la o viteză mai mare sunt foarte dificile din cauza conținutului redus de informații și a unghiurilor de virare crescute. Când manevrați pe asfalt umed, la început, roțile din față alunecă spre exterior, ca și când ar îndrepta traiectoria, din această cauză, trebuie să rotiți volanul în unghiul dorit, ceea ce, din nou, nu se datorează doar conținutului scăzut de informații.
Anvelopele umezesc bine neregulile mari, dar pe cele medii transmit tremurături corpului. Și cu mici fisuri sau asperități, încep să facă un zgomot distinct.
Se rostogolesc prost, ceea ce afectează negativ consumul de combustibil. Conducerea pe un drum de pământ cu Cordiant-Sport 2 este o plăcere dubioasă.
+ Pro: Manevrabilitate destul de acceptabilă și stabilitate direcțională pe suprafețe uscate. Mișcare suficient de confortabilă.
- Minusuri: Frânare uscată foarte neconcludentă și manevră grea pe asfalt umed. Crește consumul de combustibil.
Potrivit pentru conducerea orașului, cu excursii în suburbii.
EVALUARE: 85,7 / 100 PUNCTE
Locul 8 Goodyear EfficientGrip V.
Modelul francez nu a primit un rating mai mare în primul rând din cauza prețului ridicat.
Acest model Goodear a fost produs din 2009 și a intrat pe piața rusă în 2010.
Evaluările de frânare sunt destul de bune. Atât pe asfaltul umed, cât și pe cel uscat, s-a obținut performanța medie a anvelopelor testate.
La viteze mari, mașina „pluteste” ușor, alinierea este dificilă din cauza cârmei rămase.
Ceea ce cu siguranță nu ar trebui să faceți pe aceste anvelope sunt schimbări bruște de benzi. Pe suprafețele uscate, trebuie să limitați viteza datorită derivei vizibile a roților din față la începutul manevrei și derapajului din spate la sfârșit. Pe o suprafață umedă, situația este puțin mai bună, dar imaginea este răsfățată de unghiuri mari de rotire și pauze puternice într-un derapaj la ieșirea din ea.
Anvelopele au demonstrat nivelul tradițional de confort Goodyear, cu o călătorie moale și liniștită. Ajutor „eficient” pentru a economisi combustibil, în special în ciclul de conducere suburban. Nu este recomandată plecarea pe un grund fără nevoie specială.
+ Pro: Nivel excelent de confort, economie de combustibil atunci când călătoriți în afara orașului.
- Minusuri: Stabilitatea direcțională este sub medie, manevrabilitate grea în timpul manevrelor extreme.
Goodyear Efficiency Grip este potrivit pentru iubitorii de condus confortabil și economic.
EVALUARE: 87,1 / 100 PUNCTE
Locul 7 Dunlop SP Sport 9000 W.
Acest model japonez a devenit deja un veteran pe piața noastră de anvelope, dar, în același timp, este încă la o cerere considerabilă.
Performanța de frânare pe drumurile uscate este sub medie și chiar mai puțin pe cele umede. Doar Yokohama și Viatti au performanțe mai slabe.
La viteze mari, își menține cursul perfect. Principala caracteristică distinctivă a Dunlop SP Sport este reacțiile clare la volan, este foarte ușor să reglați traseul. Pe suprafețe uscate, manevrele ascuțite pot fi efectuate la viteză medie. Reacționează instantaneu la volan la începutul manevrei, deși atunci există o ușoară demolare a capătului frontal, cu o scădere simultană a conținutului informațional al volanului. Pe drumurile umede, manevrabilitatea este îmbunătățită, iar schimbările de urgență ale benzii se pot face la viteze mai mari. Cu toate acestea, atunci când viteza maximă este depășită, are loc o alunecare de pe traseu și simultan pe ambele axe. După derive sau derapaje, aderența la suprafață se restabilește rapid.
Nivelul confortului de conducere cu Dunlop este scăzut, suprafața de rulare foșnește clar, zgomotul crește considerabil pe asfalt dur. Orice nereguli minore pe drum sunt transmise corpului.
Anvelopele au prezentat performanțe bune la rulare. Oferiți mișcare sigură pe drumul de pământ.
+ Pro: Stabilitate direcțională ridicată la viteze mari, mișcare excelentă pe un drum de pământ. Oferă o călătorie economică.
- Minusuri: Nivel de confort slab. Frânare slabă pe asfalt ud.
Aceste anvelope sunt perfecte pentru călătorii lungi pe drumuri cu suprafețe netede și dure.
EVALUARE: 87,6 / 100 PUNCTE
Locul 6 Hankook Ventus Prime 2 (К 115) V.
Anvelopele ungurești au demonstrat performanțe bune și, în toată corectitudinea, putem spune că este de la locul 6 pe care începe grupa de elită a anvelopelor foarte bune.
Anvelopele sunt o noutate pe piața rusă, vânzările au început în 2012.
Ventus Prime a demonstrat calități excelente de frânare, mai ales bine pe drumuri umede, pe suprafețe uscate puțin mai slabe, dar totuși destul de bune.
Ținând bine cursul la viteze mari, totuși, lipsesc ușor informații pentru corecțiile de direcție. Un alt „păcat” este întârzierea răspunsului la direcție. Pe pavajul uscat, sunt permise manevre la viteze peste medie. Derivările de lumină la ieșirea din manevră sunt nivelate destul de simplu. Un drum umed nu are practic un impact negativ asupra naturii managementului și a succesului reconstruirii.
Anvelopele sunt destul de zgomotoase; atunci când se circulă cu viteze peste 80 km / h, se creează senzația de a merge pe benzile de rulare pentru toate terenurile. Ventus Prime se comportă dur pe toate suprafețele și crește consumul de combustibil la orice viteză. Indicatorii de mișcare pe grund sunt medii.
+ Pro: Frânează bine pe orice suprafață. Demonstră o manevrabilitate stabilă.
- Minusuri: Crește consumul de combustibil. Note privind confortul la zgomot și stabilitatea direcțională.
Anvelope bune pentru drumuri asfaltate.
EVALUARE: 89,9 / 100 PUNCTE
Locul 5 Toyo Praxes T1 Sport W.
Acest producător japonez a dovedit în repetate rânduri succesul mărcii sale, care este invariabil prezent în topul multor ratinguri de anvelope.
Modelul a fost prezentat în Rusia de la sfârșitul anului 2009.
Distanțele de frânare pe drumurile uscate sunt medii și peste medie pe asfaltul umed.
Stabilitatea direcțională la viteze mari este bună, anvelopele oferă ușor corecțiile cursului și netezimea la schimbarea benzii. Răspunsul la direcție este clar, iar unghiurile de direcție sunt mici. O acoperire umedă practic nu schimbă caracteristicile, doar o reacție puțin mai rapidă este necesară cu o derivare extremă.
Anvelopele Toyo Praxes sunt destul de silențioase, doar când se circulă pe asfalt dur devin puțin mai puternice. Mici nereguli pe drum dau vibrații corpului. Citirile consumului de combustibil sunt medii, cu viteze crescute cresc consumul. Conducerea pe un drum de pământ este în medie.
+ Pro: Manevrabilitate stabilă pe suprafețe uscate și umede.
- Minusuri: Consum crescut de combustibil în timpul călătoriilor în afara orașului. Plângeri minore cu privire la mers și zgomot.
Anvelope bune pentru șosea mixtă pe șosea / oraș.
EVALUARE: 91,5 / 100 PUNCTE
Locul 4 Michelin Primacy HP V.
Marca germană, ca întotdeauna, este la maxim și, în ciuda vârstei suficiente a modelului de aproximativ 8 ani, este încă în căutare.
Modelul demonstrează performanțe excelente de frânare, similar cu modelul anterior din clasificare. Performanța este puțin mai slabă decât Toyo pe drumurile umede și ușor mai bună pe uscat.
Anvelopele țin bine direcția și oferă răspunsuri adecvate în timpul corecțiilor cursului.
Pe un drum uscat, el demonstrează un comportament clar cu reacții clare. Pe suprafețele umede, performanța scade ușor. Evitând mișcările bruște de direcție, derivațiile vor fi reduse la minimum.
Când conduceți pe un drum bun, nu se emite niciun zgomot străin. Neregularitățile și articulațiile rutiere sunt reflectate asupra corpului prin scuturări bruște.
Ajutați la conservarea combustibilului în timpul conducerii moderate. Când conduc pe autostradă, aceștia dau indicatori medii de eficiență. Grundul este tolerat mediu.
+ Pro: Manevrabilitate stabilă. Economie de combustibil.
- Minusuri: Plângeri minore cu privire la mers și zgomot.
Potrivit pentru uz urban și suburban.
EVALUARE: 91,7 / 100 PUNCTE
Locul 3 Pirelli Cinturato P7 V.
Un model românesc excelent, care își predă ușor pozițiile de anul trecut în fața noilor veniți, dar rămâne totuși pe podium. În plus, este cel mai bun model în ceea ce privește raportul preț / calitate. Pirelli Cinturato este vândut în Rusia din 2010.
Anvelopele prezintă performanțe excelente de frânare, în special pe suprafețe umede.
Nu există plângeri cu privire la stabilitatea direcțională la viteze mari. Acestea vă permit să faceți manevre la viteze mari, pe drumurile uscate vă permit să faceți schimbări de bandă ascuțite.
Stilul de conducere și lipsa de surprize amintesc de Michelin și Bridgestone. Acestea demonstrează viteză mare pe asfalt umed, doar o jumătate de kilometru nu a fost suficient pentru a atinge cifra record a acestui test. Reacțiile de pe volan sunt foarte clare, dacă nu pentru drifturile ascuțite la ieșirea din viraj, ar putea exista un scor maxim.
Pirelli Cinturato sunt puțin zgomotoase, ciocnesc la articulații. Mici nereguli sunt transmise corpului. Indiferent de modul de conducere, acestea nu au niciun efect special asupra consumului sau economiei de combustibil. Nu prea potrivit pentru grund.
+ Pro: Se frânează bine pe orice suprafață. Asigurați o manipulare bună.
- Minusuri: Nivel ridicat de zgomot, funcționare nu foarte lină.
O alegere excelentă pentru șoferii dinamici, precum și pentru excursii frecvente în afara orașului.
EVALUARE: 91,9 / 100 PUNCTE
Locul 2 Continental ContiPremiumContact 5 V.
Model francez proaspăt pe piața rusă cu un raport bun preț / calitate.
Înregistrați rezultatele frânării pe toate tipurile de asfalt. Diferența dintre distanța de oprire dintre exteriorul testului „Kordiant” și „Conti Premium” a fost de aproximativ 6 metri, cu „Yokohama” mai mult de 5 metri.
Anvelopele permit manevre extreme la viteze mari, iar volanul oferă răspunsuri clare și clare. O caracteristică a Continentalului este unghiurile mari de virare, care scad pe măsură ce anvelopele se încălzesc.
Suprafața umedă nu afectează negativ performanța vitezei.
Anvelopele au prezentat un confort excelent, umezesc perfect umflăturile și zgomotul de pe șosea. Oferă o combinație bună de conducere ușoară, dar fermă.
Nivelul de rulare este mediu, aproximativ comparabil cu Pirelli. Nu este potrivit pentru straturi de sol.
+ Pro: Cea mai bună performanță de frânare pe orice drum, confort excelent.
- Minusuri: Note privind manipularea conducerii extreme pe drumuri uscate.
Prețul mediu în Rusia este de 4800 de ruble.
Cea mai bună anvelopă în ceea ce privește performanța de frânare.
EVALUARE: 93,5 / 100 PUNCTE
Locul 1 Bridgestone Potenza S001V.
Locul meritat al modelului japonez.
Dă dovadă de performanță excelentă de frânare pe toate tipurile de asfalt. Adevărul este ușor inferior față de „Continental” pe uscat, doar puțin și pe umed de 1 metru.
Bridgesone Potenza prezintă o bună stabilitate direcțională, la fel ca Dunlop. O trăsătură caracteristică a acestui model este un răspuns foarte clar la corecțiile cursului. Câștigător absolut al competiției de viteză extremă de manevră, pe asfalt uscat și umed. Trebuie remarcat gradul ridicat de conținut de informații al volanului, în special pe un drum umed.
Din păcate, confortul nu atinge nivelul ridicat al performanței la volan. Neregularitățile și îmbinările degajă, foșnetul este clar audibil pe asfaltul dur.
Indicatorii de rulare sunt aceiași cu cei de la Continental și Pirelli, nu există economii speciale, dar, de asemenea, nu se adaugă la consumul de combustibil. Nu prea potrivit pentru grund.
+ Pro: Performanță de frânare foarte bună. Stabilitate direcțională clară, manevre de mare viteză.
- Minusuri: Anvelopele sunt zgomotoase și dure.
Perfect pentru conducerea la țară, pe drumuri pavate de calitate. Va atrage fanii condusului extrem.
EVALUARE: 93,6 / 100 PUNCTE
225/45 R17 este cea mai comună dimensiune a anvelopelor pentru versiunile la cald ale modelelor din clasa golf. Și astfel de încălțăminte sunt populare și în rândul iubitorilor de tuning: estetele trec la un profil scăzut din motive de frumusețe, gurmanzi - care doresc să îmbunătățească comportamentul mașinii pe drum.
O concepție greșită obișnuită este că anvelopele de mare viteză au proprietăți de frânare mai bune. Nu este cazul - aderența este independentă de indicele de viteză. Dar anvelopele „rapide” sunt mai rezistente la rupere - rezistă mai bine la forța centrifugă, care este asigurată de o armătură suplimentară (stratul de curea) ascunsă sub banda de rulare din jurul perimetrului anvelopei.
Pentru test, am încercat să colectăm cea mai variată - atât în mărci, cât și în prețuri - o companie. Prețurile pentru anvelopele de această dimensiune diferă (inclusiv datorită indicilor de viteză) de peste două ori.
Lista anvelopelor testate:
- (decalat)
Bara de preț superioară este stabilită de cele mai scumpe anvelope super-rapide (300 km / h) Bridgestone Potenza S001 și mai puțin rapide Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h) - mai mult de 8 mii de ruble bucată. Opțiunile „anti-criză” sunt mai ieftine decât 4 mii de ruble - acestea sunt cele mai lente anvelope din testul Viatti Strada Asimmetrico („doar” 240 km / h) și modelul foarte rapid Tigar Syneris (300 km / h).
Sedanul Volkswagen Jetta a fost desemnat ca pantof de testare. În ceea ce privește platforma și umplutura, acesta este un Golf, pe care toți producătorii de anvelope adoră să îl folosească la testele interne.
În al doilea zece ani acum am fost trei anvelope pe asfaltul depozitului de deșeuri VAZ - nici de data aceasta nu am schimbat tradițiile. Timp de testare: august - septembrie 2015. Aceste luni în Togliatti au fost uscate și fierbinți. Temperatura nu a scăzut sub plus douăzeci de grade dimineața, dar nu a depășit marca de treizeci de grade în timpul zilei.
Nokian nu a avut timp să înceapă testele noastre cu noutatea bugetară Nordman SZ. Și întrucât această anvelopă va fi de interes pentru mulți, am decis să folosim schema deja elaborată pentru cei care ajung mai târziu - am testat noul model în ianuarie la testul Gerotek din Africa de Sud. Ea a fost asociată cu modelul Nokian Hakka Blue, deja testat în Togliatti, și ajustată pentru diferența rezultată în datele măsurătorilor rusești și sud-africane, „ajustate” la clasamentul general. În ciuda faptului că condițiile de temperatură s-au dovedit practic la fel ca în timpul testului principal, au decis să nu acorde locul anvelopei Nordman SZ: „în afara testului”. Orice s-ar putea spune, am condus (și am mers) acolo cu susul în jos față de emisfera nordică; soarele se deplasează peste orizont de la dreapta la stânga și strălucește pe asfalt (cu practic același coeficient de aderență ca și drumurile depozitului de deșeuri AVTOVAZ) de jos în sus.
Am decis să folosim programul nostru standard de testare pentru a testa anvelopele de mare viteză. La urma urmei, chiar și cei mai rapizi dintre ei circulă pe aceleași drumuri rusești și funcționează în aceleași condiții ca și modelele cu indici de viteză mai modesti. Și vom salva succesiunea exercițiilor de testare. În primul rând, efectuăm teste, care practic nu afectează uzura benzii de rulare, iar pentru finală lăsăm cea mai neprietenoasă schimbării benzii de rulare „uscate”.
Începem cu un super scurt - unul sau două ture - care rulează de-a lungul inelului de mare viteză, combinându-l cu evaluarea stabilității și confortului direcțional. Anvelopele Michelin, Nokian, Nordman și Pirelli s-au remarcat pe fundalul altora în ceea ce privește acuratețea menținerii cursului. În ceea ce privește confortul, Nokian și Nexen au excelat cu o netezime foarte bună. Comentariile de zgomot sunt disponibile tuturor participanților. O bandă de rulare largă nu se poate rostogoli în liniște și trebuie să foșnească destul de tare. Cele mai mari pretenții la confortul general sunt pentru anvelopele Dunlop, zgomotul pentru anvelopele Tigar și călătoria pentru anvelopele Viatti.
În timp ce anvelopele sunt încă calde, nu am ezitat să măsurăm eficiența. Nu au existat lideri evidenți și persoane din afară în aceste exerciții. Puțin mai economic decât celelalte Nexen și Yokohama, doar puțin mai vorace decât restul Bridgestone și Viatti.
Acest bloc a fost completat prin testarea capacității anvelopelor de a depăși o creștere a murdăriei care imită un drum de țară. Aici Nokian și Nexen au fost surprinși - nu ne-am imaginat niciodată că printre anvelopele de mare viteză sunt cele care se simt ca un pește în apă pe un drum de pământ.
Următoarea serie de teste este frânarea umedă și uscată. Pe unul umed, frânăm de la 80 km / h, și începem să frânăm în același punct, la care ne apropiem cu o viteză de 83-85 km / h. Am creat complexul de măsurare de precizie VBOX astfel încât să măsoare distanța de frânare de la 80 la 5 km / h: obiectivul nostru este de a întrerupe posibila blocare a roților sau funcționarea incorectă a ABS la viteză mică. Repetăm frânarea de șase până la opt ori și ne asigurăm că răcim frânele atunci când intrăm în poziția de pornire.
Pe un drum uscat, frânăm folosind aceeași metodă, dar noi, ca toți lucrătorii în anvelope, ridicăm viteza inițială la 100 km / h. În acest exercițiu, frânele trebuie răcite mai bine decât pe o suprafață umedă, deoarece viteza la care începe frânarea și coeficientul de tracțiune pe uscat sunt mai mari - iar frânele devin mai fierbinți.
Pe asfaltul umed, Nokian a câștigat dreptul de a fi numit cel mai bun frâne, câștigând înapoi doar 0,1 m distanță de oprire împotriva celor mai apropiați concurenți - Hankuka și Continental. Anvelopele Pirelli au prezentat un rezultat bun, pierzând doar 0,3 m în fața liderului. Pe asfalt uscat, Continental a câștigat palma, oprindu-se cu 0,3 m mai devreme decât Hankook.
În ciuda prezenței ABS în Jetta (astăzi aproape nimeni nu frânează fără a conecta gulerele electronice), după frânarea „uscată”, uzura ușoară se găsește pe banda de rulare. Dar toate acestea sunt semințe în comparație cu exercițiile următoare.
Schimbarea benzii de circulație, denumită de testeri ca swapping, pe o întindere de 12 metri - aici anvelopa se uzează cu adevărat! După trei sau patru duzini de „apropieri”, umerii anvelopelor sunt ca și cum ar fi prelucrați cu un rasp, iar marginile benzii de rulare a fiecărei anvelope au fost rotunjite pe toată lățimea. Dar am primit date care ne permit să evaluăm complexul proprietăților de aderență transversală și ale caracteristicilor de deriva ale anvelopelor la viteza orașului. La urma urmei, în oraș șoferul va găsi majoritatea „surprizelor” care îl vor face să schimbe brusc banda.
Pe trotuarul umed, recordul a fost stabilit de Hankook. Pe uscat, anvelopele Pirelli s-au dovedit a fi cele mai bune, înaintea liderului „umed” cu 0,2 km / h. Am fost mulțumit că primele cinci au arătat o manevrare fără probleme la rearanjare - doar anvelopele Continental au primit comentarii minore cu privire la acest exercițiu pe suprafețe uscate.
VERDICT
Felicitări câștigătorului - noile anvelope Hankook Ventus S1 Evo2 fabricate în Ungaria. Pentru a fi corect, observ că Nokian Hakka Blue și Pirelli P Zero, care au împărțit următoarele două premii, au pierdut doar un punct față de lider în clasamentul general, sau o zecime de procent! Alte rezultate s-au dovedit a fi destul de așteptate: ei bine, anvelopele care diferă de preț de mai mult de două ori nu pot prezenta rezultate similare. Anvelopele ieftine sunt sortite eșecului. Cu toate acestea, m-am bucurat că șase modele testate pot fi numite excelente, două - foarte bune și încă câteva - doar bune. Permiteți-mi să vă reamintesc că caracteristica „excelentă” este atribuită anvelopelor care au obținut 900 sau mai multe puncte, „foarte bine” - mai mult de 870 de puncte și „bune” - mai mult de 850 de puncte.
pe de altă parte, testul nu a găsit o relație directă între rezultate și indicele de viteză. Are sens să cumpărați anvelope de mare viteză dacă puteți accelera până la maximum 130 km / h pe drumurile noastre? Cu excepția cazului în care modelul vending este disponibil numai în această versiune.
De remarcat este anvelopa Nordman SZ, care, din cauza întârzierii, nu a putut concura pentru un loc în clasament, dar a performat foarte bine, câștigând 900 de puncte. Și asta la un preț foarte atractiv.
În cele din urmă, despre trist. Singurul reprezentant al patriei cu un nume non-rus Viatti s-a dovedit a fi un outsider, arătând cele mai modeste rezultate la majoritatea disciplinelor. Se pare că în această dimensiune nu suntem încă pregătiți pentru substituirea importurilor.
BUCATARIE DE TEST
Procedura de testare a anvelopelor diferă semnificativ de cea a automobilului. Principiul testelor auto: cu cât sunt mai multe repetări și cu cât kilometrajul este mai lung, cu atât rezultatul este mai precis. La anvelope, este important un echilibru rezonabil - în fiecare exercițiu, numărul de măsurători ar trebui să fie suficient pentru a asigura o fiabilitate ridicată a rezultatelor și, în același timp, nu excesiv, astfel încât uzura anvelopelor să nu afecteze performanța acestuia.
Și în fiecare dintre exercițiile noastre, numărul de repetări este diferit. Pentru a evalua eficiența - de la trei la cinci „abordări”. În măsurătorile distanței de frânare cu ABS (un exercițiu destul de uzură) - de la șase la opt. La o schimbare de 12 metri (cel mai uzat test) - de obicei cincisprezece până la douăzeci, dar uneori mai mult.
Un factor foarte important, fără de care nu este posibil să se obțină rezultate fiabile, este profesionalismul și experiența ridicate ale testerilor. Fără cunoașterea nuanțelor procedurale, puteți, de exemplu, să încetiniți de zece până la cincisprezece ori și să obțineți o gamă inexplicabilă de indicatori.
Reprezentanții diferitelor mărci de anvelope sunt la rândul lor prezenți la testele noastre. Recent, tehnicienii de la Continental, Hankook, Toyo, Nokian și Pirelli s-au înregistrat literalmente la teste. Se asigură că totul este corect.
REZULTATELE TESTULUI
(Distanța de frânare de la 80 la 5 km / h, m)
(Distanța de frânare de la 100 la 5 km / h, m)
(Viteza de manevră, km / h)
Rentabilitate
(Consum de combustibil la 90 km / h)
Rentabilitate
(Consumul de combustibil la 60 km / h)
(Puncte)
Opiniile experților cu privire la fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos
| Un loc | Obosi | Opinia expertului | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Puncte în total: 933 |
Locul de fabricație: Ungaria
+
Proprietăți excelente de frânare; cea mai bună viteză la schimbarea pe asfalt umed și mare pe uscat; manevrabilitate de înțeles |
||
|
Hankook |
||||
| 2 | Puncte în total: 932 |
Locul de fabricație: Finlanda
+
Frânare mai bună pe asfalt ud; viteza mare a rearanjării; manevrabilitate de înțeles; respectarea strictă a cursului; moale |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Puncte în total: 932 |
Locul de fabricație: Italia
+
Încetinesc foarte bine; cea mai bună viteză la transfer pe asfalt uscat; manevrabilitate precisă și stabilitate direcțională |
||
|
Pirelli |
||||
| 4 | Puncte în total: 922 |
Locul de fabricație: Germania
+
Cele mai bune proprietăți de frânare pe asfalt uscat și foarte ridicate - pe umed; viteza mare de transfer la transfer "uscat"; manipulare clară pe asfalt umed |
||
|
Continental |
||||
| 5 | Puncte în total: 909 |
Locul de fabricație: Spania
+
Proprietățile de frânare sunt peste medie; urmărirea clară a cursului și controlabilitatea clară |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Puncte în total: 885 |
Locul de fabricație: Japonia
+
Economică la o viteză de 60 km / h; proprietăți medii de frânare |
||
|
Toyo |
||||
| 7 | Puncte în total: 879 |
Locul de fabricație: Japonia
+
Manevrare clară pe asfalt uscat; nivelul mediu al proprietăților de frânare |
||
|
Bridgestone |
||||
| 8 | Puncte în total: 866 |
Locul de fabricație: Japonia
+
|
||
|
Yokohama |
||||
| 9 | Total puncte: 856 |
Locul de fabricație: Coreea de Sud
+
Cele mai economice; moale; proprietăți de frânare satisfăcătoare |
||
|
Nexen |
||||
| 10 | Puncte în total: 836 |
Locul de fabricație: Serbia
+
economie bună; proprietăți de frânare satisfăcătoare și funcționare lină |
||
|
Tigar |
||||
| 11 | Puncte în total: 833 |
Locul de fabricație: Tailanda
+
Consum modest de combustibil; stabilitate direcțională satisfăcătoare |
||
|
Dunlop |
||||
| 12 | Puncte în total: 805 |
Locul de fabricație: Rusia
+
Nu s-a găsit merit |
||
|
Viatti |
||||
| -- | Puncte în total: 900 |
Locul de fabricație: Finlanda
+
Proprietăți bune de frânare pe asfalt umed; stabilitate direcțională ridicată |
||
|
Nokian |
||||
Am răspuns dorințelor cititorilor de a testa modele care nu participaseră anterior la teste comparative. În acest test, există multe produse și anvelope noi care ne-au scăpat din atenție în trecut.
De remarcat în mod special sunt cele trei anvelope care concurează pentru conducere - Nokian, Continental și Bridgestone. Primii doi sunt concurenți vechi, dar „japonezii” și-au făcut drumul către lideri oarecum neașteptat pentru noi.
Primul loc a fost luat de modelul „Potenza S001” de la „Bridgestone”. Dar prețul ridicat ridică raportul preț / performanță la un record de 5,34.
O noutate de la Continental - „Conti Premium Contact 5” completează seria de „cinci” modele de vară care au intrat pe piață anul trecut. Anvelopă decentă, raport preț / calitate ușor mai bun decât Bridgestone - 5.13. Primăvara aceasta în Rusia va fi vândută în mod limitat.
Câștigătorul testului de anul trecut „Pirelli-Cinturato P7” este o anvelopă foarte nesăbuită, care a renunțat la pozițiile sale doar sub presiunea noilor produse. Cu toate acestea, a rămas pe podium, iar printre pneurile primilor cinci producători mondiali, este cel mai seducător din punct de vedere al prețului / calității: 4,03.
Vechiul Michelin Michelin Primacy, în ciuda vârstei sale „avansate”, are încă praf de pușcă în baloane, se joacă cu mușchii destul de convingător.
Dar coada sa cenușie pășește deja pe Toyo-Proxes T1 Sport, care a dovedit de multă vreme consistența mărcii, care a fost în primele cinci în testele noastre de mult timp.
Noul produs Hancook, Ventu Prime 2, s-a apropiat de 900 de puncte, care, prin definiția noastră, reprezintă bara pentru anvelopele foarte bune. Și apoi a ridicat prețul: raportul preț / calitate, egal cu 4,45, este mai mare decât cel al Pirelli.
„Dunlop-SP Sport 9000” arată în continuare destul de decent, de aceea este în căutare.
Goodyear cu modelul Effective Grip este puțin în spatele primelor cinci. Raportul preț / calitate, egal cu 4,99, este destul de ridicat pentru nivelul general de 871 de puncte.
„Cordiant-Sport 2”, care a obținut 857 de puncte, deschide parada dezvoltărilor interne. Cu un raport preț / calitate de 3,73, este o cumpărare foarte bună.
„Yokohama” cu modelul „C. Drive 2” nu a intrat în prima jumătate a listei noastre (doar 839 de puncte în clasamentul general), dar cererile nu au funcționat: raport preț / calitate 5,13 - la egalitate cu „Continental”, pe locul doi.
„Viatti Strada” - acest nume sonor nu a ajutat foarte mult produsul Nizhnekamsk Tire Plant: un modest 830 de puncte. Dar, în același timp, raportul ambițios preț / calitate este de 4,22, adică mai mare decât cel al Pirelli, care a ajuns pe podium.
Brandul străin „Premiorri” nu a adăugat niciun avantaj la noua dezvoltare a „Solazo” de către uzina ucraineană „Rosava”. Dar, în ciuda celor 806 de puncte „slabe”, raportul „grăsime” preț / calitate - 3,47! Mulți dintre cei care preferă o călătorie echilibrată cu siguranță vor fi atenți la această anvelopă.
Hakka Blue, nou de la Nokian, este foarte puternic. Caracteristicile sunt stabile și practic independente de starea stratului de acoperire. Din păcate, din cauza începerii târzii a producției, anvelopa nu a avut timp pentru testul principal și am efectuat unul suplimentar. Rezultatele au fost recalculate folosind două seturi de anvelope de comparație care au funcționat în ambele teste. Lucrătorii eminenți folosesc adesea metode similare, numind referința anvelopelor de bază. Cu toate acestea, din moment ce condițiile meteorologice ale testelor erau încă diferite, iar mașina de testat, deși de aceeași marcă, era diferită, această anvelopă este în afara concurenței. În plus, în unele exerciții, rezultatele au fost mai bune decât cele care au fost luate 100% în testul principal.
AFLAȚI MAI MULTE
3–1_no_copyright
3–2_no_copyright
3–3_no_copyright
4-1_no_copyright
4–2_no_copyright
4-3_no_copyright
5-1_no_copyright
5–2_no_copyright
Informații oficiale:
La dezvoltarea modelului Dunlop SP Sport 01, inginerii DUNLOP și-au propus să combine toate elementele principale: viteză, siguranță, liniște. Designul asimetric al benzii de rulare face posibilă împărțirea benzii de rulare în trei zone în conformitate cu trei cerințe de bază: viteză, siguranță și liniște.
Designul inovator al benzii de rulare cu trei segmente asigură o deplasare lină și un nivel ridicat de siguranță, precum și asigură un comportament optim al vehiculului pe șosea, indiferent de suprafața drumului și de condițiile drumului. Acest lucru îl face ideal pentru segmentul mid-range superior, precum și pentru sedanele de lux.
Această anvelopă este utilizată ca echipament original pentru mașini precum Mercedes-Benz S, clasele E și C, BMW Seria 7 și 5, Jaguar XF și altele.
|
Dimensiunea standard a cauciucului (producție) |
Preț (pentru 1 anvelopă) |
|
205 / 60R16 92W (Germania) |
|
|
235 / 55R17 99V (Germania) |
|
|
225 / 60R18 100H (Japonia) |
|
|
255 / 55R18 109V ROF (Germania) |
Test
După testarea anvelopelor de iarnă Michelin X-Ice North XIN2 (215 / 60R16) pe o tracțiune față Skoda Yeti cu 1.2 TSI și DSG-7 ( Anvelope de iarnă Michelin X-Ice North XIN2 (215 / 60R16)), au fost testate anvelope de vară ale mărcii japoneze Dunlop. Câteva săptămâni mai târziu, nu a venit primăvara, ci vara imediat. Prin urmare, anvelopele Dunlop SP Sport 01 au fost testate nu într-o zi de primăvară, ci într-o zi de vară. Testul Yeti cu tracțiune integrală, motor 1.8TSI și cutie de viteze DSG-6 a fost efectuat la cel mai scump nivel de finisare Elegance, astfel încât jante din aliaj de 17 inch au fost instalate în mod implicit, care au fost încălțate în Dunlop SP Sport 01 în Dimensiune 225 / 50R17.
Este demn de remarcat faptul că pe site-ul oficial al Dunlop din Rusia, anvelopa SP Sport 01 este prezentată în doar patru dimensiuni (prezentate în tabelul de mai sus), deși la reprezentanțele auto și la cele din țară Dunlop SP Sport 01 se găsește într-un o gamă mult mai largă de dimensiuni, începând de la 185 / 60R14 și terminând cu 265 / 45R21. Dimensiunea de test 225 / 50R17 nu a fost găsită pe site-ul Dunlop.
Într-un comunicat de presă oficial al producătorului japonez de anvelope, se spune că, la dezvoltarea Dunlop SP Sport 01, inginerii companiei au urmărit să facă anvelopa cât mai rapidă, sigură și silențioasă posibil. Pentru a atinge aceste obiective, au folosit un model asimetric al benzii de rulare, împărțind plasturele de contact în trei zone, în conformitate cu trei cerințe principale. Dar astăzi, un model asimetric al benzii de rulare este utilizat într-un număr extrem de mare de anvelope. Aceeași construcție se găsește la Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContiPremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip și multe altele. Și toți se comportă foarte decent pe drum, deși există câteva excepții de la acest lucru. Deci, un model asimetric este alegerea corectă?
Da cu siguranta! Dar, pe de altă parte, există anvelope direcționale care prind șoseaua la fel de bine ca și anvelopele asimetrice. De exemplu, Vredestein Sportrac 3. Faptul este că cea mai importantă componentă a designului oricărei anvelope moderne este compusul din cauciuc. Utilizarea amestecurilor potrivite, în amestecul potrivit, face ca anvelopa să fie extrem de ușor de manevrat, sigură și previzibilă. Un producător puternic, o preocupare puternică a anvelopelor dezvoltă independent amestecurile necesare. Acest lucru este incredibil de scump, costisitor și dificil de realizat. Prin urmare, secretele despre amestecuri trebuie păstrate.
Ei bine, cât de bine au reușit inginerii Dunlop să aplice amestecurile împreună cu modelul asimetric în modelul SP Sport 01? Răspunsul corect este foarte, foarte bun. Mai ales pe asfalt. Pe o suprafață plană și dură, mașina, încălțată în Dunlop SP Sport 01, rulează lin, ușor de înțeles și liniștit. La viteză mare, răspunsurile de direcție sunt exacte, rapide și în timp util. Distanța de frânare este încurajatoare.
Dar nu este nevoie să săpăm în noroiul lichid de pe Dunlop SP Sport 01! Chiar dacă sunt încălțate cu un SUV cu tracțiune integrală. Anvelopele japoneze nu sunt în mod clar făcute pentru râuri. Habitatul lor este un oraș sau o autostradă și, de preferință, străini, unde nu există găuri, rosturi și denivelări pe drum ...
|
Marimea |
|
|
Viteză |
|
|
Sezon |
|
|
Preț / 1 buc. |
8.000 - 11.000 de ruble. |
Text și fotografie: Roman Kharitonov
|
|
Articole similare
Autochimie Ruseff: împotriva coroziunii!
Analizăm cum să facem față celor mai frecvente probleme asociate coroziunii mașinii folosind compoziții autochimice moderne Ruseff. Instrucțiuni video.
Ruseff împotriva oxizilor!
Continuăm o serie de publicații dedicate rezolvării problemelor obișnuite cu care se confruntă șoferii. În primul rând, ne-am uitat la dificultățile care apar în timpul funcționării de iarnă a unei mașini, apoi am spus cum să facem față coroziunii. Acest material este dedicat protecției sistemelor electrice ale mașinii.
Răspuns total la întrebările actuale despre petrol
Țara noastră este bogată în condiții climatice, iar cei care călătoresc prin țară ca turist sau pentru muncă au deseori situații când trebuie să se mute dintr-o zonă climatică în alta. Acest lucru ridică o întrebare logică, ce să facem cu uleiul și ar trebui să fie? Șeful departamentului tehnic al Total Vostok Roman Korchagin răspunde la întrebări.
Testăm Mio MiVue C537 - un video recorder cu un informator GPS
Probabil, fiecare linie de model are un dispozitiv care arată ca un fel de cal gri. De regulă, este ieftin, dar foarte funcțional și discret în contextul semenilor, întrucât toată atenția comercianților este acordată modelelor emblematice. Sub această descriere se încadrează înregistratorul video Mio MiVue C537 - un dispozitiv simplu, convenabil și ieftin.
Se încarcă...