Scaunul din spate al vehiculelor UAZ

Inainte de categorie:

UAZ

Scaunul din spate al vehiculelor UAZ

preot

Pe mașinile UAZ-451M și UAZ-452 au fost instalate osii spate cu același design, ale căror atașamente sunt prezentate în fig. 1.

Carter puntea spate, roz în plan vertical, este compus din două părți: carterul și capacele, fixate cu șuruburi. În jumătatea exterioară a carterului, carcasele carcaselor sunt presate și fixate suplimentar cu nituri electrice. Pernele sunt sudate pe carcase pentru instalarea arcurilor, iar la capete - flanșe pentru fixarea discurilor galvanizate de susținere.

Angrenajul principal este compus dintr-un număr de roți dințate de capăt cu un dinte spiralat. Raportul de transmisie al pariului cu cap este de 5.125:1 (41 și 8 dinți).

Mal. 1. Scaunul spate: 1 - capacul carcasei punții spate; 2 - pіvvіs; 3 - respiratie; 4 – carcasă de aer; 5 – rulment diferenţial; 6 - garnituri de reglare pentru rulmenti diferential; Diferenţial cu 7 cutii; 8 - rulment cu role al angrenajului din sârmă; 9- angrenaj condus; 10 - inel de reglare pentru pozitia angrenajului de sarma; 11 – capac rulment; 12 - inel de ulei; 13 - flanșă pentru arborele angrenajului de sârmă; 14 - daw pentru strângerea arborelui angrenajului de sârmă; 15 - cutie de presa; 16 - garnitura; 17 - rulment cu role nobile; 18 - inel extins; 19 - lamele pentru rulmenți pe arborele angrenajului cu sârmă; 20 - angrenaj cu fir; 21 - suport spalator satelit; 22 - satelit; 23 - carcasa axei spate; 24 - șaibă de susținere a angrenajului pіvosovoї; 25 - toți sateliții; 26 - ac de păr; 27 - garnitura carterului; 28 - unelte

Toate treptele de viteză sunt deplasate spre dreapta pe puntea din spate a mașinii cu 75 mm.

Angrenajul din sârmă este montat pe două suporturi: un rulment cu role cu contact radial nobil și un rulment radial cu role neseparabil 8. Acest rulment este presat pe capătul din spate al arborelui angrenajului cu sârmă.

Diferenţialul este definitiv cu doi sateliţi, este posibilă schimbarea cutiei, care este pliată în două jumătăţi, prinsă cu ştifturi şi piuliţe. Diferențial de instalații pe rulmenți cu role de capăt, rupt la carter și puntea spate krishtsі.

Pinionul este condus la flanșa cutiei de diferențial cu zece șuruburi. Sateliții sunt instalați pe două axe, reciproc roztashuvannya, acestea sunt fixate cu caneluri, care se află în mijlocul axelor.

Sateliții și angrenajele pinionului sunt asigurate cu șaibe pentru rulmenți de schimbare.

Flanșă Pivvіs maє, care este instalată pe șase știfturi ale mamei roții și fixată cu piulițe.

Kіnets splined pіvosі intră în pіvosovoї unelte.

Pentru siguranța protecției superficiale rulment frontal roți dințate de sârmă în carterul axei spate în turnare - canale, care sunt utilizate pentru pulverizarea uleiului, cu angrenajul condus înfășurat. Deschiderea directă pentru scurgere la krishtsi și la carter, va asigura menținerea unui nivel constant de ulei.

Rulmentul din spate al angrenajului de antrenare, rulmenții diferențialului și capetele angrenajelor cu pinion și angrenajele cu pinion sunt montate atunci când diferențialul este învelit într-o baie de ulei pulverizată.

Din metoda de creștere a fiabilității și durabilității podurilor din față și din spate de la mesteacăn, 1967 ele instalează un carter cu un canal de admisie a uleiului A, care permite uleiului să curgă prin angrenajul de sârmă unelte pentru cap. Din canal, uleiul curge pe rulmentul diferenţialului şi asigură o etanşare bună. Interschimbabilitatea nodurilor și a detaliilor este salvată.

Pentru uzunennya pіdvishchennogo vice, scho blame în mijlocul carterului pentru o oră de încălzire și pentru o oră de lucru, un aerisire este instalat pe pielea carterului.

Serviciu tehnic

La început Serviciu tehnic(TO-1) este necesar să se uite la carterul punții din spate. Când este prezentată pe noul tobogan, mastila este distorsionată de fluviul măslinului, iar nedreptatea este scufundată.

Verificați prin TO-1:
- fixarea flanselor conductelor;
nivelul uleiului în carter și completați cu apă, dacă este necesar, până la marginea inferioară a orificiului de umplere.

Pentru alte intretineri tehnice (TO-2) este necesar:

priviți în jur etanșeitatea taberei carterului; înlocuiți uleiul din carter. Dacă uleiul este puternic fermentat, atunci înainte de a turna ulei proaspăt, carterul trebuie spălat cu gaz. Pentru spălare, este necesar să turnați 1-1,5 litri de gaz în carter, să ridicați cu cric spatele astfel încât anvelopele să nu atingă solul, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 2-3 minute, după care gazul este supărat și toarnă ulei proaspăt. De fapt, după trei ani de funcționare, în ulei au apărut particule de metal;

Când realimentați podul cu ulei, nu întoarceți angrenajele, cioburile de ulei se lipesc de ele și beți din carter la o cantitate mai mare, este necesar mai jos;
- strângeți piulițele de fixare a flanșei pe pinionul de sârmă al podului;
- verificați și reglați jocul la lagărul inferior al angrenajului din sârmă. Ordinea de reglementare este indicată pe baza repartizării;
- curățați aerul și suflați respirația;
- verificati fixarea carterului conform rozei si fixarea capacului rulmentului angrenajului din sarma.

Știind că sortarea axei spate

Pentru a repara bancheta din spate, o scot din mașină și o ridică. Razіbranі detalii miyut care privesc în jur.

Este necesar să se schimbe moara (uzura) lagărelor, garniturile de ulei, dinții angrenajului, angrenajele canelate și alte detalii.

Piesele defecte sau uzate și garniturile de ulei sunt înlocuite cu altele noi.

Conducerea și transmisia angrenajului principal la demontarea punții spate nu este respectată. În momentul consumului, angrenajele sunt înlocuite într-un set complet, oscilatoarele din fabrică sunt selectate în perechi prin contact, distanță între roți și zgomot și marcate cu același număr.

Pentru ridicarea axei din spate, este necesar să introduceți un furtun flexibil în tee la conductă galm hidraulic, instalatii pe traversele de deasupra osiei spate, bare amortizoare, arbore cardanic, resor si aerisesc bancheta spate.

Pentru a deschide bancheta din spate, duceți-l înainte de la noua roată, tamburele galvanice și vânt. Pentru a o fixa, este necesar să rotiți piulițele știfturilor de fixare a flanșei, să înșurubați două șuruburi instalate pe flanșă și să le înșurubați.

Îndreptați marginile îndoite ale șaibei de reținere, înșurubați piulițele de fixare a rulmenților roții în carterul roții, scoateți carterul, scuturile din spate și țevile.

Selectați bancheta din spate urmând ordinea indicată mai jos.

Înșurubați șuruburile de sus (dintre care există șase cu un cap special) fixând capacul de carterul axei spate, îndepărtați capacul, garnitura și înșurubați cu atenție diferențialul.

Scoateți flanșa din angrenajul de sârmă a axei spate.

Scoateți capacul rulmentului angrenajului de antrenare al punții spate, inelul de reglare, garnitura, inelul de ulei, inelul interior al rulmentului și inelul de expansiune.

Vipsuvati, cu un semn gol, că ați condus treapta de viteză în același timp cu rulmentul din carcasa punții spate și scoateți inelul exterior al rulmentului.

Vyprisuvat pentru ajutor, voi construi inelul interior al rulmentului angrenajului de sârmă.

Secvenţa de diferenţiere a diferenţialului la. Vippress, coryst cu semn, inelul interior al rulmenților diferenţialului.

Scoateți firul axei spate.

Scoateți umerasele șaibelor de blocare, înșurubați piulițele și tăiați jumătățile cutiei de satelit.

Câștigă șaibe de sprijin, sateliți, angrenaje cu pinion și osii.

Diferenţialul trebuie ales în ordine, în ordine inversă.

Înainte de pliere, schimbați grosimea șaibelor de susținere și înlocuiți-le cu altele noi, astfel încât grosimea șaibelor angrenajului este mai mică de 1,2 mm, iar șaibele satelit sunt mai mici de 0,4 mm.

Când șaibele de susținere sunt instalate la diferențial, jocul dintre șaibă și angrenaj este de reproșat pentru între 0,05-0,45 mm (verificați cu un calibre).

placa puntea spate

Scaunul din spate este preluat din succesiunea, punctul de cotitură, pasul de pază.

Rulmentul de capăt cu două rânduri a angrenajului de sârmă și rulmenții de capăt ai diferențialului sunt selectați cu o etanșare înainte, astfel încât, cu o tensiune axială înainte, ca urmare a jocului în rulmenți și a modificării deplasării șocului tensiune. Ordinea de reglementare este indicată pentru exemplul împărțirii.

După apăsarea rulmentului din spate pe capătul arborelui angrenajului cu sârmă, capătul cap al miezului.

Când puntea este pliată pe spate, se instalează un angrenaj de sârmă cu rulmenți în ansamblu și apoi un diferențial cu un angrenaj.

Când axa din spate este pliată, rulmenții și angrenajele transmisiei principale trebuie reglate în ordinea inferioară:
- reglați etanșeitatea în față a rulmentului de capăt al sub-rolei la arborele angrenajului din sârmă și lagărele de capăt ai diferenţialului;
- reglați distanța din spate și corectați contactul la angrenajele angrenate ale angrenajului principal.

Gama de operații de reglare este specificată în secțiunea „Reglarea axei spate”.

Lucrez la suprafața garniturii de gumă înainte de a o așeza pe farfurie cu o minge subțire de ulei 1-13 (gras).

Cuiburi de piese, cum ar fi presarea etanșărilor cu corp metalic, pentru o etanșeitate ridicată, se recomandă acoperirea cu o bilă farby subțire sau pastă, direct înainte de presarea etanșărilor.

Pentru a apăsa sigiliile de la cuib, folosiți un dorn pentru a accelera, diametru exterior care este de trei ori mai mic decât diametrul real al presepei.

Inelele exterioare ale rulmenților diferențialului sunt presate la soclul carterului și capacele carterului până la oprire, iar lagărele interioare ai rulmenților - până la oprirea feței de capăt a gâtului cutiei diferențialului.

La instalarea unor roți dințate noi ale angrenajului principal, spațiul din spate și contactul la cârligul sunt reglate.

Inelul Maslovіdgіnne al glandei angrenajului de sârmă a axei spate, care este instalat între flanșă și inelul interior al rulmentului, la capătul canelurii cu viraj drept stânga și nemarcat. Este necesar să aveți o mamă pe lateral, care este un inel maslovidginne, care este instalat pe puntea din față, canelurile pot fi făcute cu viraj drept la dreapta și marcajul „P”. Maslovіdginnі kіltsya nu poate fi înlocuit cu ceață, altfel poate apărea tekti olії іz omentum.

La instalarea capacului rulmentului angrenajului de antrenare (articol 20-2402051-G) pe carcasa osiei, este necesar să îl deschideți pentru instalare în garnitură și capacul cu deschiderea la carter.

Este necesar să strângeți piulița de fixare a flanșei de pe angrenajul de antrenare. Pentru a face un gol pe o piuliță cu o deschidere a știftului, nu este permisă întoarcerea piuliței.

Înainte de pliere, trebuie să schimbați simeringul de ulei al angrenajului de sârmă și garnitura carterului podului.

Sub capacul angrenajului de sârmă sunt instalate garnituri de carton cu o grosime de 0,3 și 0,5 mm. Tovshchina їх este selectată după reglarea angrenajului angrenajului principal și ștergerea spațiului dintre fața de capăt a gâtului carterului și capac. Grosimea garniturii poate fi de 0,2-0,4 mm mai mult spatiu decalaj.

Scaunul din spate după selecție este revizuit la stand pentru avansare și fără el. Alegerea corectă a banchetei din spate este de vină pentru un astfel de vimog.

Sub ora de re-verificare, nu este vina zgomotului și încălzirii posterigatisya.

Nu este vinovat că uleiul se scurge prin priza de apăsare a capacului și prin garnitura șurubului.

Reglarea axei spate

Rulmenții punții din spate, jocul din spate și contactul la roțile cu cârlig ale angrenajului principal sunt reglați din fabrică și pentru o lungă perioadă de timp duhoarea este permanentă. Prin urmare, acestea sunt mai puțin reglementate la înlocuirea pieselor sau când există o uzură mare a rulmenților punții spate (cu aspectul unui gri axial negru al angrenajului condus sau condus).

La puntea spate, reglați:
- Etanşeitatea frontală a lagărului conic cu sârmă al angrenajului din sârmă;
- Etanşeitatea frontală a lagărelor de capăt ai diferenţialului;
- Jocul din spate și contactul la angrenajele cu cârlig ale angrenajului principal (numai când sunt instalate trepte noi).

Reglarea etanșeității în față a rulmentului de capăt al rolei secundare la arborele angrenajului din sârmă. În timpul TO-2, strângerea piuliței flanșei de fixare pe arborele angrenajului de sârmă a axei spate la TO-2 arată prezența jocului axial în rulmenții angrenajului de sârmă.

Decalajul este pereveryayut pentru o anexă suplimentară cu un indicator. Dacă jocul axial al lagărelor este mai mare de 0,05 mm atunci când arborele pinionului este deplasat lateral dintr-o poziție extremă, este necesară strângerea rulmenților.

Pentru prezența atașării indicatorului, se verifică prezența golului, deplasând manual arborele angrenajului de antrenare de flanșă.

Rulmenții sunt ridicați pentru garniturile regulative rahunok zmіni zagalї tovshchina între inelul interior al rulmentului și inelul rozpiru.

Tovshchina de garnituri de reglementare este mai mare de 0,1; 0,15 și 0,25 mm. Cu un spațiu suficient, rulmenții arborelui angrenajului cu sârmă pot fi trase în sus fără a demonta puntea spate.

Mal. 2. Verificarea din nou a jocului axial în rulmenții arborelui angrenajului cu sârmă al angrenajului principal

Mal. 3. Strângerea din nou a lagărelor din arborele angrenajului cu sârmă

Cine are nevoie:
- înșurubați piulița și scoateți flanșa de pe arborele angrenajului cu sârmă;
- rotiți șuruburile de fixare și scoateți imediat capacul lagărului din priză, simeringul, pista interioară a rulmentului și gulerul de expansiune;
- garnitură Vynyati reguluvalnu;
- Montați toate celelalte părți pe placă și strângeți piulița cu flanșă. La strângerea piulițelor, este necesar să rotiți angrenajul de antrenare de flanșă, astfel încât rolele să ia poziția corectă la inelele de rulment. Pereviriti akіst reglementare.

Dacă nu există somnolență, repetați ajustarea.

Cu alegerea corectă a garniturilor, axa de mișcare a fost arborele angrenajului de antrenare, dar sa datorat uzurii zilnice, iar angrenajul în sine trebuia să se înfășoare în jurul mâinii fără zasil.

Cu jocul insuficient, jocul axial poate fi reglat în acest fel.

Tragând un arc din pod, un amortizor și o conductă hidraulică, rotiți șuruburile care fixează capacele de carterul podului, împingeți capacul și carterul astfel încât să decuplați angrenajul de antrenare.

Înșurubați piulița și scoateți flanșa. Rotiți șuruburile și scoateți imediat capacul de la cutia de presa, simeringul, garnitura interioară a rulmentului și garnitura separată.

Scoateți garnitura de reglare.

Instalați un inel separat, un inel de rulment interior, un inel de ulei, o flanșă și strângeți piulița flanșei. Când strângeți angrenajul, întoarceți flanșa.

Verificați cu un dinamometru cu arc valoarea preîncărcării înainte a rulmentului atunci când sunt îndepărtate capacele și cutia de presa.

Cu o reglare adecvată, dinamometrul este responsabil pentru afișarea unei sarcini de 1,5-3,0 kg atunci când comutatorul dinamometrului este introdus în deschiderea flanșei (pe umăr 40 mm).

Dacă citirea dinamometrului nu se potrivește cu cea prevăzută, repetați reglarea, schimbând grosimea garniturilor îndepărtate.

După finalizarea reglajului, puneți capacul pe farfurie. În caz de nevoie, deschideți-l pentru plasare în carter, așezare și krishtsi.

Strângeți din nou piulița de la capătul canelat al angrenajului de sârmă. Pentru a rezuma spațiul de pe piuliță cu deschiderea știftului despicat, nu este posibil să întoarceți piulița înapoi, dar următoarea nu poate fi strânsă. Dacă piulița nu este strânsă suficient, poate fi rotită pe arborele angrenajului de antrenare al inelelor interioare ale nobilului. cuzinet, uzura garniturilor și apariția unui joc axial nesigur pe arborele angrenajului din sârmă.

După reglare, încălzirea rulmentului este schimbată pentru o oră de funcționare. Încălzirea gâtului carterului la o temperatură de 80 ° C și mai mult indicând faptul că rulmentul este strâns excesiv și este necesară creșterea numărului de garnituri. O încălzire mică nu este sigură.

Reglarea etanșeității frontale a lagărelor de capăt ale diferenţialului. Această etanșeitate este reglată prin selectarea numărului de lame și a numărului de lame instalate între capetele inelelor interioare ale lagărelor și colțurile de lagăr ale cutiei diferențiale. Garniturile regulatoare spala corpul 0,1; 0,15; 0,25 și 0,5 mm. La reglare, este necesar să vă asigurați că nu există chitavit bulbos și grătar axial al angrenajului condus; în acest moment, angrenajul poate fi învelit în rulmenți cu susile mici. Grupul de osii al angrenajului condus este reconectat prin orificiul pentru dopul de umplere a uleiului. Sub marginea capetelor diferenţialului poate fi instalat aproximativ egal cu numărul de garnituri.

În perioadele de strângere puternică a rulmenților, este necesar să îndepărtați garnitura de reglare a capătului din spate al diferenţialului de pe partea angrenajului antrenat.

Reglarea jocului lateral și contactul corect la angrenajele angrenate ale angrenajului principal. Ajustarea este programată să fie mai mică atunci când se instalează noi angrenaje în angrenajul principal.

Este necesar să se respecte cureaua celui de-al doilea regulament, cioburi de viteze reglate incorect funcționează cu zgomot în mișcare și sunt uzate în mod constant.

Înainte de a regla jocul lateral la contactul corect în angrenajul cu ochiuri, este necesar să reglați preîncărcarea frontală pe rulmenții arborelui angrenajului de sârmă al diferenţialului, deoarece i s-a atribuit mai mult.

După reglarea etanșeității din față, reglați distanța din spate la angrenajele angrenate ale angrenajului principal al axei selective. Acest joc se datorează buti în marjele de 0,2-0,6 mm atunci când angrenajul din sârmă se află pe flanșă la o rază de 40 mm (controlați poziția angrenajului cu sârmă prin rotirea pielii).

Poziția angrenajului de sârmă este reglementată de selecția companiei. ciclu de reglementare, care este instalat între flanșa gâtului carterului și kilturile ovnishnim ale rulmentului conic nobil. Tovshchina a inelului de reglementare 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 mm.

Poziția angrenajului condus este modificată prin rearanjarea lamelor de pe o parte a cutiei de diferențial pe cealaltă. Prin rearanjarea garniturilor, atingeți dimensiunea mai mare desemnată a golului de capăt. Nu este posibil să se schimbe numărul de garnituri, dar nu este posibil să se distrugă etanșeitatea în față a rulmenților diferenţial.

Pentru a determina dimensiunea decalajului kicker în dinții angrenajului angrenajului principal, se recomandă utilizarea angrenajului condus (pentru a introduce golurile la diferențial în fantele angrenajului).

După reglarea decalajului, verificați corectitudinea agățarii pe contactul plat pe dinți. Pentru acest angrenaj, angrenajele conduse sunt acoperite cu o minge farby subțire, iar angrenajul este condus în sens opus.

Valoarea distanței roții dințate pentru schimbare poate varia între 0,2-0,6 mm atunci când este măsurată pe tija angrenajului din sârmă la o rază de 40 mm.

Inainte de categorie: - UAZ

Alimentarea acestui nod

UAZ 469 post-sezonat Radyansky, care a fost produs de uzina de automobile Ulyanovsk, este unic. Schema punții din spate a mașinii este prezentată în fig. 1. Designul include următoarele unități și unități cheie:

• 1 - zahisny perekrivach;
• 2 - rulment cu role al atașamentului diferenţial;
• 3, 8 - garnituri auto corective;
• 4 - partea de coadă a suportului angrenajului de sârmă;
• 5 - inel coriguval;
• 6 - trimach uleios;
• 7 - nucă;
• 9 - puntea fata a osiei spate;
• 10 - suport rulment cap;
• 11 - șaibă hidraulică a roții dințate;
• 12 - element de transmisie.

Vlashtuvannya și usunennya defecțiuni ale punții din spate

Bancheta din spate este suportul principal, în mijlocul acestuia transmisia principală a aerului, diferenţialul este rupt. Vin poate fi de două categorii: cu un singur angrenaj de cap sau unul suplimentar cu roți. Regulatoarele Kolіsnі, yakі măresc cuplul și îl transmit butucilor roților, care urmează să fie efectuate, plasate de-a lungul capetelor grinzii.

Rulmenții cu role Kolіsnі spirală pe carcasele regulatorului. Reductoarele de roți oferă un spațiu maiestuos pentru roți și sunt roți dințate, cuplate la mijloc. Angrenajul principal este finit, cu un dinte elicoidal, un ansamblu rulment, care are un angrenaj principal și un antrenament de formă conică de la 4 sateliți. Satelitul este aceeași roată dințată, mai compactă, mai simplă, rar dezacordată, rapidă, uşoară schimbare a transmisiei.

wuzla carter

Carterul poate fi rău și deschidere de umplere, în cel nou există o cantitate mică de ulei pentru instalarea regulatorului hidraulic al roții.

Suportul schimbătorului de viteze din spate este trandafir, este format din elemente precum un capac, un capac, un capac, un capac, o carcasă presată. Dimensiunile Yogo s-au schimbat, numărul angrenajului- Până la 2,77.

Angrenajul podului din spate este montat pe arbore. Șuruburile sunt instalate la rulmentul cu role și bucșa, strânsă în spatele piuliței suplimentare, fixată la canelura arborelui. Kіnts_ arborii reductorului pot fi ruhliv_ manșe, care ajută grupurile, distribuie arborii cu butuci de roți la diferite nevoi.

Când ambreiajele sunt pornite, UAZ 469 devine tracțiune spate. Tse Korisno pe drumuri bune asfaltate. Când călătoriți cu o perioadă impracticabilă, includerea nu este suficientă. Puteți porni și opri matochina cu stiuletul robotului și cuplarea reacției suedeze sau a camei matochinei. Când urcați sub partea de jos a mașinii nu este necesar.

Caracteristici ale dezmembrării unității

Când scoateți puntea din spate, este necesar să deșurubați piulița atașamentului de la coadă, să aruncați șaiba, contraflanșa, capacul ansamblului ansamblului de viteze cu role din față, să apăsați angrenajul cu rulmenți din lichidul de răcire a părții din spate a mașinii.

Schema Tsya vіdmіnno podkhodit pentru analiza anexei diferențiale. Haide - scoateți fanta angrenajului condus cu o cutie de sateliți, aruncați-o. Tăiați părțile cutiei, îndoiți angrenajele, foarfecele roților planetare, sprijiniți piulițele. Evaluarea analizei, respectarea integrității dinților roții dințate. Ca și cum duhoarea este urâtă, detaliul este înlocuit. Pentru filmarea rolelor, ovnishnіkh, vnutrіshnіkh kіlets au nevoie de atașament special. Amintiți-vă cu strictețe că secvența z'yasuyte de sortare, astfel încât exact vikonat toate lucrurile în ordinea corectă pentru o oră de pliere.

Când priviți în jurul inelului de îndepărtare a uleiului, verificați dacă există nereguli ale suprafeței. La fel, lucrează până la 5 mm. Aceleași - cu o flanșă cardan. Slefuire in inaltime de pana la 53 mm. Pe deasupra promisiunii zakhistu. Suflați orificiile de admisie a uleiului. Detalii despre designul unității, schimbați-l, de parcă ar fi bătăuși, mai uzați.

Nuanțe de instalare și reglementare

Plierea (schema) designului diferenţial al unităţii se realizează într-o manieră ofensivă.

1. Primirea ambelor cutii de sateliți în toamna după numărul de serie.
2. În caseta din stânga a sateliților este inserată o bară transversală.
3. Aleg uneltele pentru a o așeza în caseta din stânga.
4. Aplicați ulei de transmisie pe unul dintre diferențiale (pinioane, sateliți, osii, șaibe).
5. Știfturile inelelor dințate trebuie fixate cu șaibe de susținere.
6. Sateliții obov'yazkovo zmіtsniti pe axa rose'dnanogo chrestovik.
7. Dії pentru a efectua cu caseta potrivită.
8. Strângeți piesele cutiilor, introduceți roata dințată de bază.

Meister sortând unitatea

Rotiți angrenajele știfturilor diferențialului montat cu caneluri suplimentare de la ecluzele trocului cu mai mult de 59 N.
Ajustarea elementelor de proiectare a unității se efectuează la diferite înlocuiri.

1. Biserica interioara noduri portante diferența este fixată pe gâturi, jocul final dintre cutie și inele este responsabil pentru apropierea valorii de 3,5-4,0 mm.
2. Instalarea diferenţialului selectat este închisă printr-o auto-punere, un capac la rezervor. P_dkatati p_shipniki pentru instalarea poziției corecte. Închideți încuietoarea schimbătorului de căldură.

Instalarea și reglarea rulmenților cu bile ai angrenajului, care urmează să fie efectuate, a schimbătorului de viteze spate.

1. Fixarea elementelor care sunt direcționate către angrenajul principal.
2. Frecarea capătului cozii cu un element de ghidare.
3. Raztashuvannya raspirki și garnituri ale rolelor vuzla selectate între inelele interioare.
4. Fixarea principală a inelului de reglare al angrenajului principal.

Usі promіzhnі dії, diagrama podravіnnya pokazyє în fig. 2. Schema Tsya este cea mai reprezentativă dintre toate aspectele.

1. Când roata selectivă a capului este reglată, angrenajul nu este vinovat de reacția târzie, dinamometrul cu arc va arăta susilla. Indicatoare pentru piese noi - 15-30 N, pentru cele achiziționate - 20-35 N. Pentru a schimba etanșeitatea lagărelor, puteți adăuga garnituri. Schob zbіshiti - aranjați.
2. Coriguvannya a ajuns la sfârșit, toate piesele sunt fixate la locul lor, ca un știft.

Reglarea jocului și alinierea angrenajului angrenajului central se efectuează după cum urmează.

1. La schimbătorul de căldură, potențialul este restabilit de la rulmenții cu role selectați îmbunătățiți, așezându-le cu un capac întărit cu un șurub.
2. Se introduce intre dinti: 0,2-0,6 mm. Reglarea jocului se datorează creșterii numărului de etanșări de ulei în angrenajul condus: cu o schimbare a numărului acestora, este necesar să se mărească decalajul și navpaki. La rearanjarea garniturilor, tensiunea elementelor nu se va rupe de mai multe ori, dacă numărul de garnituri se schimbă.
3. Schema înlănțuirii roților dințate de-a lungul contactului cu plasmă este prezentată în fig. 3.

Partea 1 din 2

Plierea și reglarea butucurilor punții spate UAZ-3151

Îndoiți diferența în ordinea ofensivă:

1. Înainte de a plia diferențialul, acoperiți angrenajele cu pinioane, sateliți, antrenați șaibe și axa sateliților cu un ulei de transmisie.

2. Instalaţi şaibe de presiune pe angrenajele pinionului.

3. Montați roata dințată șaibă de presiune de la colecție până la caseta din stânga de sateliți.

4. Instalați sateliți pe axa crucii trandafirii.

Mal. 8. Instalarea cutiilor de sateliți pentru etichete

6. Montați angrenajul parbrizului cu șaibă de împingere în ansamblul din cutia din dreapta a sateliților. Luând pinionul, puneți cupa dreaptă de sateliți în stânga, astfel încât semnele (2 mici) (numerele secvențiale) ale ambelor cupe să fie combinate.

7. Atașați jumătățile cu șuruburi și strângeți-le. Cuplu de strângere 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).

Mal. 20. Scaunul din spate

8. Instalați angrenajul principal pe cutia de satelit, după deschiderea șuruburilor. Montați șuruburile și strângeți-le. Cuplu de strângere 98-137 Nm (10-14 kgf m). La diferența selectată, angrenajele pinionului se rotesc în spatele unui dorn canelat suplimentar cu o forță de cel mult 59 N (6 kgf) aplicată pe o rază de 80 mm. Efectuați reglarea rulmenților diferenţialului (la momente diferite) în ordinea ofensivă:

Mal. 10. Role Nakochuvannya în rulmenți diferențiali