Opel Astra J Care sunt problemele. Opel Astra J GTC Proprietari recenzii. Frâne, suspensie și direcție

Pentru un astfel de volum al motorului, mașina accelerează foarte bine, pe controlabilitatea mașinii se comportă foarte constant și nu este purtată în virajuri ascuțite. Configurația este foarte bogată, precum și prin confort, controlul climatizării funcționează foarte clar, încălzirea scaunului este puternică. Calitatea sistemului acustic mi-a surprins, sistemul funcționează foarte puternic, sunetul este curat.

7

Opel Astra, 2010

Pentru clasa dvs. o mașină foarte dinamică. Datorită turbinei, se ridică foarte repede. Pentru tot timpul nu a existat nici o problemă. Consumul de combustibil este mic. Masina este convenabilă pentru călătorii urbane și călătorii de călătorie pe distanțe lungi. Design modern, o calitate excelentă a funcționării, suspensie moale, salon frumos, izolare bună a zgomotului, faruri adaptive (foarte convenabile pe autostrada în întuneric). Ieșiri USB și AUX pentru conectarea iPhone / iPad cu control al volanului. Roata de rezervă completă și un trunchi spațios. Opțiune plăcută - direcție încălzită! Aceeași opțiune în timpul iernii. Sistem de navigație cu cea mai recentă actualizare a cardului.

6

Opel Astra, 2010

Mașina a fost achiziționată la Major Auto în septembrie 2010. Operare atentă. Echipament maxim cosmo, kilometraj Real, cauciuc de vară Continental, Bridgestone de iarnă (Spikes). Se face o reglare a cipului, mașina este 98 (puteți 95) benzină. Care a avut loc la timp. Comutatoare și saloane Vă rugăm să nu deranjați! Mașina este vândută din cauza achiziționării unei mașini mai mari. Posibilă negociere la inspecție.

Smochin. 1. Dimensiunile totale ale mașinii

Configurația include următoarele seturi de opțiuni:

–Essentia.. Cabină și ușă din țesături, control la distanță al blocării centrale, scaunul șoferului cu reglare înălțime, scaunul din spate, pliabil în proporție 40:60, fixarea ISOFIX pe scaunele din spate, oglinzile laterale ale vederii electrice și electrice, electrice Ferestrele ușilor din față, motorul de protecție a carterului, servodirecția electrică, reglarea coloanei de direcție în înălțime și plecare, volan cu trei spițe, sisteme ABS și ESP, airbaguri frontale și laterale, perdele de securitate laterale, imobilizator, alarmă antifurt , faruri de halogen, faruri de far, discuri de oțel 6,5jx16 roți cu capace decorative, o roată de rezervă de 16 inch, un radio de mașină CD300 cu fișiere MP3 (patru difuzoare), o oglindă cosmetică în vizor de soare al unui pasager, tinting ușor din toate ochelarii;

–Activ (bucurați-vă). Enumerate mai sus pentru configurare Essentia și suplimentar: Aer condiționat, oglindă retrovizoare interioară cu funcția de diminuare automată, controlul sistemului audio pe volan, computer de bord, croazieră, lămpi de ceață, unități de roți din oțel, faruri structurale 7.0x17, faruri automate Bar, faruri auto, AutomAjagnetol CD400 (7 difuzoare, CD player cu funcția MP3), oglinzi cosmetice cu iluminare în ambele vizite soare;

–Cosmo.. Enumerate mai sus pentru configurare activă (Bucurați-vă) și opțional: Control climatic cu două zone, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare electrică, plierea oglinzilor exterioare cu unitate electrică, control automat al luminii farurilor, scaunele din față cu încălzire, volan cu trei spițe cu piele Trim, cu încălzire electrică, consola de alunecare în aer liber, ferestre de alimentare din spate, bipuri de două tone, uși de piele, galerie, roți de roți 7.0x17, senzor de parcare, margini cromate a ferestrelor Windows, suprapuneri pe praguri.

În plus, pentru o taxă pentru o anumită configurație, puteți comanda douăzeci de pachete de opțiuni, inclusiv diferite seturi de sisteme de confort și siguranță furnizate pentru seturi complete mai scumpe.

Corpul mașinii Opel Astra J purtătoare, All-Metal, Design sudat cu aripi din față montate, ușă, capotă și ușa din spate. Ușile de parbriz și ușile din spate. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, înclinându-l pe spate, suborața lombară (nu pe toate echipamentele) și înălțimea, scaunul pasagerului din față se află în direcția longitudinală și înclinându-se înapoi. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile reglabile în înălțime. Partea din spate a scaunului din spate poate fi aruncată înapoi în părți în proporție de 40:60.

Transmisia este realizată în funcție de circuitul de tracțiune față cu acționarea roților din față echipate cu balamale de viteze unghiulare egale.

Suspensie frontală cum ar fi MacPherson, Independent, Primăvară, cu un stabilizator transversal de stabilitate, cu rafturi hidraulice de absorbție a șocurilor.

Suspensia din spate este semi-independentă, arc, cu un stabilizator transversal de stabilitate, un mecanism de avere, cu amortizoare hidraulice.

Mecanisme de frânare ale discului roților din față, frână ventilată, plutitoare; Roți din spate - disc, suport plutitor nelegat. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid.

Controlul directorului, cu un mecanism de direcție al tipului de viteze, cu un amplificator electric. Coloana de direcție este ajustată prin plecarea și unghiul de înclinare. Un airbag frontal este situat în butucul volanului.

Toate autoturismele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonală inerțială pentru șofer, pasagerul din față și toți pasagerii din spate. Pentru șofer și pasagerul din față, au fost prevăzute airbag-uri frontale, pe lângă aceasta pentru toți pasagerii și perne de șofer și perdele de securitate.

Dimensiunile totale ale mașinii sunt prezentate. Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt prezentate în. Elemente ale unei mașini cu motor 1.6 ECOTEC A16 XER, amplasat în spațiul subcontrol, iar unitățile principale sunt prezentate în fig. 2-4. Localizarea elementelor din spațiul de prelucrare a vehiculelor cu alte motoare este aproape identică.

Smochin. 2. Spațiu de mașină podcast cu un motor A16 Xer cu un volum de 1,6 litri (vedere superioară):

1 - Filtru de aer; 2 este un senzor de debit de masă și o temperatură a aerului de pasare; 3 - manșon alimentat cu aer; Agregate auxiliare cu 4 - curea; 5 - Ansamblul de accelerație; 6 - supapă de purjare a adsorberilor; 7 - conducte de sistem de climatizare; 8 - gât peogras; 9 - Amplificator de frânare vid; 10 - Rezervor de acționare hidraulică de frâne și închiderea ambreiajului; 11 - rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 12 - un bloc de inserții fuzionate cu energie (închise cu un capac); 13 - Bloc de instalare de siguranțe și relee; 14 - Un gât de umplere al rezervorului de spălare a parbrizului; 15 - baterie reîncărcabilă (închisă cu un capac); 16 - Unitate electronică de control al motorului; 17 - furtunul sistemului de răcire a motorului; 18 - Radiatorul sistemului de răcire a motorului; 19 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; Nivelul uleiului 20 - Pointer (sondă); 21 - furtunuri de aer condiționat; 22 - Pompa de apă

Smochin. 3. Mașină podcast cu un motor A16 Xer de 1,6 litri și unitățile principale de mașină (vedere de jos, protecția carterului motorului):

1, cu 12 roți din față; 2, 11 - rafturi amortizate de suspensie față; 3, 10 - noroi de noroi; 4 - compresor de aer condiționat; 5 - motor; 6 tuburi de găuri pentru scurgerea uleiului de la motor; 7 - KathcollectSSER (neutralizator de gaze de eșapament, combinat cu un colector absolvent); 8 - Suspensia de suport frontal a unității de alimentare; 9 - Cutie de viteze; 13, 23 - Mecanisme de frânare ale roților din față; 14, 22 - tracțiune de direcție; 15, 21 - pârghii de suspensie frontală; 16 - subframei suspensiei frontale; 17 - suspensia de suport spate a unității de alimentare; 18 - burdufuri; 19 - Primirea conductei sistemului de producție a gazelor de eșapament; 20 - Mecanism de direcție

Smochin. 4. Unități de bază de mașini (vedere din spate):

1, 14 - Mecanisme de frânare ale roților din spate; 2, 13 - Amortizoare de șoc suspensie spate; 3, 12 - izvoare de suspensie spate; 4, 9 - tijele mecanismului WATTA; 5 - conductă de evacuare; 6 - trecerea mecanismului Beatt; 7 - Nișa pentru o roată de rezervă; 8 - eșapacul principal; 10 - tub de ventilație a rezervorului de combustibil; 11 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 15 - rezervor de combustibil; 16 - sistem de adsorbare pentru captarea combustibilului de vapori; 17 - ecran termo al rezervorului de combustibil; 18 - un amortizor suplimentar; 19 - ThermoKerman al unui amortizor suplimentar; 20 - Ecranul termo al eșapamentului principal; 21 - fascicul de suspensie spate

Masa. 1. Caracteristicile tehnice ale autoturismelor

În timp ce întreaga lume a automobilelor cu interes a urmat evenimentele din jurul companiei Opel, în "Opel" însuși au fost pasionați de compania "viitorului proprietar" al companiei. Ei nu au uitat "Opolevtsy" și despre lucrare - rezultatul căruia este mașina noii generații - Astra J executată în corpul hatchback cu cinci uși.

La câteva luni de la prezentarea a 4-a generație Astera, această noutate va fi prezentată pe piața rusă. Și o prezentare a avut loc în noiembrie 2009 la Frankfurt, unde toată lumea a fost invitată pentru prima cunoaștere a mașinii. Și doar o scurtă călătorie pe acest hatchback pe piesele închise ale depozitului de deșeuri din Dudenhofen - pleacă deja numai emoții pozitive. Cu toate acestea, și mai târziu sa arătat foarte bine pe piste de înfășurare în zonele capitalei de afaceri din Germania și pe Autobahn.

Opel cu cinci uși Opel Astra J este atât de tragând astfel să se compare cu "Little Insignia". Apropo, de-a lungul revizuirii, vom reveni de mai multe ori pentru a compara cu "sora mai mare".

Precizia și pedanța inerente germanilor au fost încorporate în designul acestei mașini. Faruri asemănătoare formei ochiului Eagle, întărite, la modă de astăzi, a condus ghirlanda. Un aspect elegant al unui hatchback cu 5 uși este creat de forma Squat și rafturi din față, apărute fără probleme din capotă. Pentru a crea impresia de iluminat și "nu puterea sportivă", designerii au creat un aport larg de aer sub bara de protecție din față și au subliniat puterea liniei umărului. Contribuie o renaștere în designul mașinii. O caracteristică interesantă a aspectului "a patra Astra" este un element subliniat al submarinului sub forma unei lame la ușile din spate, îndoirea și o tranziție vizuală spre suportul din spate. Acest lucru creează conturul limitelor interioare și a determinat vizual dinamica și perspectiva, care oferă brațele din spate o vedere mai masivă. Spate, hatchback-ul poate fi găsit numai pe felinare făcute într-un stil învecinat sub forma unei aripi duble.

Marca Opel nu se clonează, ci creează. Prin urmare, "a patra Astra" nu poartă nimic în sine nimic comun de modelele anterioare ale acestei linii, care, în opinia noastră, se poate dovedi nu foarte bine pentru "conștientizarea mărcii", dar este foarte reflectată în mod pozitiv pe atragerea interesul celor care anterior nu au atras - "cucerirea inimilor noi".

Când vă familiarizați mai întâi cu acest model, este dificil să nu acordați atenție ușii, care este liniștită și ușoară, care nu este tipică pentru "baza de masă". În modelele anterioare, Astra a avut un punct slab: izolarea zgomotului și izolarea vibrațiilor de mașini. Dar, în acest model, Opel a investit suficiente fonduri pentru a obține o izolație mai bună a zgomotului, care poate fi văzută la inspectarea ușilor și sigiliilor în ușă. Aceasta este doar una dintre numeroasele tehnici de îmbunătățire a confortului acustic și minimizarea nivelului de vibrații.

Consolidarea suportului motorului, toate punctele de montare a punctului și suspensia spate, creșterea rigidității corpului, izolarea tuturor secțiunilor goale într-un cadru de mașină, optimizând proprietățile aerodinamice ale părților corpului exterior (de exemplu, mânerele ușilor și oglinzile laterale) și, de asemenea, zgomotul mixt la Nivelul de frecvență, evidențiind sunete importante care transportă o informație benefică a șoferului.

Opel Astra J se află pe o pistă mărită. Roțile din față sunt mărite cu 56 mm, în spate cu 70 mm, ceea ce oferă o stabilitate și mai bună pe șosea și îmbunătățirea manipulării mașinii. Rigiditatea casetei este mărită cu 43% și a adăugat încă 10% din rigiditatea îndoită. Acest lucru, în agregat, îmbunătățește semnificativ calitatea de conducere a mașinii.

Platforma de tracțiune din față a Delta II cu o suspensie frontală independentă și semi-dependentă - pe baza Opel Astra J. Exact aceeași suspensie este instalată pe Chevrolet Cruze, Chevrole Volt și va fi instalat în viitor pe unele modele GM.

Dar în acest "aster", datorită inginerilor, suspendarea este stabilită ținând cont de tehnologiile avansate albe (decât suspendarea de la Chevrolet Cruze). Pentru a compara datele tehnice, atragem atenția asupra faptului că suspendarea frontală cu suporturi MacPherson, la fel ca și pe insignă, toate hidrofoporii au fost parțial înlocuite de cele obișnuite și familiare tuturor balamalelor din cauciucul, în timp ce utilizați fixarea separată a arcurilor și amortizoarele de șoc, pârghiile din aluminiu ... stabilizator de stabilitate transversală, puterea electrică de direcție în loc de Gur și sistemul de control al șasiului FlexRide.

De asemenea, puteți observa că compania a făcut modificări în suspensia din spate, și anume: pentru prima dată combinată fascicul de torsiune cu mecanismul WATTA. Acest lucru face posibilă rezistă (până la 80%) mașinii la rotirile încărcăturilor transversale, deplasărilor și șocurilor care decurg din drumul neuniform, care dă mașinii cu o bună manevrabilitate a unei stabilități excelente. O astfel de decizie a făcut posibilă stabilirea blocurilor silențioase moi pentru a reduce transmisia în salonul oscilațiilor și vibrațiilor. Datorită tuturor aplicațiilor tehnice și a utilizării noilor tehnologii, este posibil să se reducă zgomotele și vibrațiile suplimentare, să maximizați ușurința de a conduce mașina, permite proprietarului unei astfel de mașini compacte și ieftine să treacă transformarea la o viteză mai mare. Un alt pas serios în crearea unui nivel ridicat de confort este suspensia din spate a mașinii.

Pentru a confirma cele de mai sus, noi, împreună cu driverele de testare experimentate, am condus la viteze diferite pe melodii de testare speciale ale deșeurilor. Există diferite tipuri de condiții de suprafață și de mișcare: este o mașină cu o suprafață netedă ideală și drumuri care au nereguli și rugozitate. După aceea, cu încredere, putem confirma că conducerea a fost încrezătoare, aderența cu suprafața drumului este bună, vibrațiile sunt simțite minim, corpul celui de-al patrulea Opel Astra nu se leagă și când traversează patch-uri mari sau gropi mici, salonul se agită Fără lovituri și schimbări ascuțite, dar acest lucru nu creează inconveniente. Accident vascular cerebral al mașinii. Este foarte bun pentru masina "clasa de golf".

Dacă comparați "Astra" cu "Insignia", atunci puteți observa o asemănare puternică. Dacă acordați atenție blocurilor și comenzilor, forma panoului frontal, plastic - va fi foarte dificil să se găsească diferențe speciale. Salon, în ciuda tipului de lux creat, creat într-o atmosferă relaxată și lasă o impresie caldă și prietenoasă, aceasta este exact ceea ce nu avea "ASTRE" din generația anterioară.
În echipamente scumpe instalate LED-ul de spate al detaliilor unui mahon, care subliniază bogăția copacului valoros al copacului.
În timpul iernii, proprietarii ruși ai acestui model vor putea evalua volanul încălzit. Și, indiferent de timpul anului - toată comoditatea unui sistem multimedia cu o interfață rusificată (minus în acest sistem este mică, dar la început, utilizatorul va experimenta inconveniente - o roată strălucitoare care îmbrățișează joystick-ul, este un buton care efectuează Funcția Enter, ar fi mult mai convenabil să aranjați acest buton de pe joystick-ul în sine ... la acest lucru trebuie să vă obișnuiți).

O altă inovație interesantă sunt deflectori de instalare climatică. Ei împrăștie ventilația fluxurile cât mai mult posibil. Pentru a fixa lama, există mâner. Cu aceasta, puteți instala lame de conducte în direcția diversă și necesară pentru dvs. Acest lucru face posibil să nu experimenteze disconfortul, deoarece fluxul de aer poate fi trimis în direcții diferite și scapa de ei înșiși din schiță.

Producătorul a studiat subtilitatea confortului și bine gândit la locația tuturor cutiilor și rafturilor. În partea stângă a volanului este un compartiment retractabil, o nișă pentru un jucător este situată lângă USB AUX-AUT. În ușile mașinii există buzunare destul de mari, care sunt proiectate pentru o locație convenabilă a unei sticle de jumătate laminate din față și a litri din spate. Caseta de mănuși este, de asemenea, destul de spațioasă în confortabil. În acest model, producătorul a stabilit butonul sistemului electromecanic în loc de maneta obișnuită de frână de parcare, reușind astfel să creeze un spațiu liber suplimentar pe tunelul central pentru obiecte mici (minciuni, chei și altele asemenea). Unele trucuri, cum ar fi partea de jos dublă a cuptorilor dintre șofer și pasageri. Aici puteți să stocați, de exemplu, lucruri valoroase. O persoană care știe despre o astfel de subțire, nici măcar nu va ghici acolo să se uite acolo. De asemenea, un piept mic, care este sub scaunul pasagerului din față, va folosi atenția, deoarece poate stoca atlase rutiere, mai multe reviste sau laptop și aceste lucruri nu vor interfera și se vor mișca în timpul mișcării mașinii. De asemenea, creează confort și nu trebuie să vă gândiți cum să determinați totul în caseta de mănuși.

O atenție deosebită a oricărui producător la consumator discută despre termeni reciproc buni. Și în acest caz, atunci când creați un scaun al unui conducător auto, designerii au luat în considerare creșterea unui potențial șofer, de la un bărbat înalt la o femeie miniaturală și a creat un scaun, același convenabil și de înaltă și scăzut. Acest scaun are o configurație cu șase fețe, un sistem de susținere lombară cu patru fețe, prelungesc perna scaunului și suportul lateral. Un astfel de loc este o mândrie personală a producătorului, deoarece acest scaun este singurul de tipul său utilizat în "C-segment", care este confirmat de un certificat de prestigiu al Consiliului Independent al experților germani și medicii AGR, care sunt participanți în partea din spate a spatelui din spate. O caracteristică caracteristică pentru multe mașini germane este că conducerea acestor mașini este foarte convenabilă pentru a sta.

Consola centrală din Opel Astra J are butoane suficient de convenabile și de înțeles. O excepție poate servi un joystick, având un meniu informativ ușor incomod. Pe lângă insignă, într-o Astra cu cinci uși, toți manipulatori ai controlului computerelor de la bord sunt situate pe pârghii fără furaje, deși astra anterioară este criticată pentru analogi senzoriali.

Dacă acordați atenție, se poate observa că dimensiunea mică a parbrizului și a oglinzilor laterale înguste ale formei triunghiulare fac dificilă confortul și nu creează o confort suficientă pentru șofer.

Dimensiunile mașinii, cu o schimbare de generație, nu s-au schimbat nu prea mult, respectiv - și locurile din cabină nu sunt adăugate în mod special. În lungimea mașinii, el sa alăturat 170 mm, într-o lățime de 6 mm, iar înălțimea este de 5 mm. Ampatamentul este crescut cu 71 mm.

Un spate mai subțire al fotoliu din față și o creștere a spațiului pasagerului în lățime - încă nu vă permite să apelați acest model spațios. La al doilea rând este deja suficient spațiu și acest lucru permite să nu experimenteze disconfortul, ci nu mai mult. Perna canapea din spate este situată prea scăzută, ceea ce creează un inconvenient remarcabil chiar și cu o călătorie scurtă.

Trunchiul este de 370 de litri, este imposibil să fii numit destul de mare. Dar abilitatea de a pune scaunele face posibilă creșterea capacității de până la 1235 de litri. Două principale "caracteristici ale OPELS" care permit "să se joace" cu volumul - vor fi disponibile pentru "ASTRA J": Primul este (Flexfloor) Falsefol (are trei nivele - va facilita încărcarea lucrurilor grele și generale în Trunchiul, ca în poziția de sus, este situat la nivelul barei de protecție, raftul sa suportat până la o sută de kilograme), iar a doua caracteristică este un dispozitiv de fixare obișnuit Flexfix pentru transportul nu mai mult de două biciclete, cântărind până la patruzeci de ani Kilograme (aceste suporturi sunt fabricate din bara de protecție din spate, lipsa unuia - veți avea nevoie de abandonarea roții de rezervă).

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale celui de-al patrulea generație de Opel Astra, puteți observa următoarele: motoarele cu combustie internă sunt disponibile pentru mașină cu o capacitate de 95 până la 180 CP. Cinci motoare din această linie vor fi livrate pe piața rusă: volumul benzinei de 1,4 (100L.S.) și 1,6 (115L.S.), turbourse de la 140 la 180 CP, precum și turbodiesel de două litri 160 . Transmisii mecanice de cinci și șase trepte și o transmisie automată cu șase trepte vor fi prezentate la alegerea consumatorului.

Auto cu un motor de 1,6 litri al unei versiuni turbo cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte nu provoacă plângeri. Un motor de lucru liniștit, o cutie de viteze bine reacționează, cu o pârghie scurtă, creează confort și confort. Singurul lucru este vizibil o lipsă de împingere pe unelte mici. 100 km / h în opt secunde și o bună tracțiune după ce sute de sute vă permit să conduceți cu încredere mașina. 180 km / h, de asemenea, nu simți dificultăți în aerodinamica și stabilitatea mașinii. Această mașină pentru cei care iubesc rapid plimbare.
Opel Astra J cu un turbodiesel de două litri și transmisia automată face un sunet de tractor care amintește și vibrează la inactiv. Principalul avantaj este o tracțiune încrezătoare și fără probleme în întreaga gamă de operare. Cutia de viteze automată cu șase trepte nu este cea mai bună soluție pentru acest motor, deoarece pe unelte mici cu pedala de gaz ascuțită, accelerația are loc cu o întârziere, dar și consumul de combustibil. Auto cu un astfel de set complet este o soluție de putere.

În plus, ASTRA J a apărut oportunitatea ca șoferul să controleze prin intermediul calculatorului de bord prin amortizoare, servodirecție electrică, sistem de stabilizare, accelerație, comutare de transmisie (numai această caracteristică pentru FGGN).

Chiar și "a patra Astra" a stabilit acoperirea asupra tehnologiei adaptive, intensitatea cărora în sine este configurată în funcție de condițiile rutiere. FlexRide oferă trei moduri de conducere și se adaptează automat la stilul de conducere. Sunt instalate următoarele moduri de plimbare: normale, sportive și confortabile. La alegerea oricărui stil, rigiditatea volanului se schimbă automat, reacția schimbării pedalei de accelerație.
De exemplu, stilul de "sport": aici volanul devine mai strict, amortizoarele sunt mai dure, reacția acceleratorului este mai clară, mai puțin rolă, mașina efectuează mai bine echipa, devine stabilă pentru rotiri (care nu a fost selectată mai devreme ) Dar, în același timp, vă încălziți în confort.
Modul "confortabil" face ca mașina să fie mai "blândă": suspensia devine moale, volanul este ușor, mașina este balansată, apare o rotire puternică a rolei, dar pe un drum rău, în acest mod, mașina merge mai moale și mai smasher .
Ei bine, pentru funcționarea zilnică, vă recomandăm "standard" - este în acest "mod de compromis", va fi convenabil să se deplaseze de cele mai multe ori.

În 2015, Opel Astra J Hatchback este prezentată pe piața rusă în trei clase: "Essentia", "Activ" și "Cosmo". Prețul ASTRA J de cinci uși în configurația de bază "Essentia" este de ~ 800 mii de ruble (motor de 1,6 litri 115 și "mecanică" cu 5 trepte). Costul traseului Astra J în configurația maximă "Cosmo" (cu un motor de 170 de ani de 1,6 litri și 6 trepte "Automate" vor fi de aproximativ 1 215 mii de ruble.

Opel Astra J este poziționată de producător ca o mașină pentru o familie tânără. El a fost chemat să schimbe fosta familie ASTRA din seria H. Scrisoarea "J" indică generația nouă Această linie. Fiabilitatea mașinii joacă un rol decisiv în vânzări și aceasta determină activitatea în vânzări și creșterea popularității acestei serii. Mai multe opțiuni pentru organisme și prezența în linia motoarelor diesel vă permite să alegeți o mașină sub preferințele și gusturile dvs.

Dezavantaje ale modelului ASTRA J

Avantajele mașinii, care sunt produse sub marca OPEL, pot fi enumerate de mult timp. Toate avantajele sunt bine cunoscute nu numai proprietarilor și admiratorii acestui brand, ci și persoanelor care sunt orientate în mod insecios în sfera automobilelor. Dar, în dezavantaje, merită focalizat, mai ales dacă doriți să cumpărați o mașină "J" - seria de pe piața secundară.

Prezentare generală a "răni" va începe cu șasiul și suspendarea

Boala veșnică a lui Opel - Sfaturi de direcție. Foarte rar, când găsesc mai mult de 30 de mii km. Suspensia multidimensională spate cu mecanismul palatului suferă de faptul că încărcăturile sunt spărt de încărcături. Blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față necesită o atenție separată pentru ei înșiși. Amortizoarele de șoc din față pot da să curgă și să înceapă să bată pe o perioadă de 50 de mii km. Toate acestea pot fi dezvăluite dacă atunci când cumpărați examinați cu atenție șasiul și faceți o mică unitate de testare.

Agregatele de transmisie ale plângerilor speciale nu provoacă, dar există mai multe caracteristici

Când echipați o transmisie automată a mașinii, acordați atenție radiatorului. Cu depresurizarea sa, operabilitatea transmiterii automate va fi sub o mare întrebare, deoarece lichidul de răcire intră în hidroconuts. Nu e de mirare că "Opel" a efectuat o companie de examinare pe această temă. Acest lucru se aplică autoturismelor 2009-2010. Dacă aveți o mașină cu o cutie de viteze robotică, amintiți-vă - chiar înainte de a ajunge la 60 de kilometri. Au dat probleme proprietarilor. Dacă există puternici atunci când conduceți arată sau jerks, renunțați la achiziționarea acestei mașini. Cunoașteți resursa unei cutii robotice mult mai puțin "Automaton".

Puncte slabe "Opel Astra J"

Sistemul de frânare și termostatul în sistemul de răcire. Vibrațiile, zgomotul în frânare indică curbura discurilor de frână. Acest lucru este valabil mai ales cu versiunile de top ale mașinii, care au un diametru de 321 mm. Cu o încălzire puternică ca urmare a frânării și a răcirii ascuțite, suprafața discului este "reproducerea", care se manifestă în vibrații. Pe mașinile eliberate în perioada 2010-2012, termostatul suferă, care este însoțit de funcționarea aproape continuă a ventilatoarelor de răcire. Când înlocuiți, garnitura este modificată, altfel fluxul va fi garantat.

Ce merită vizionarea la cumpărare

Principalele dezavantaje ale "Opel Astra J", care ar trebui să fie plătite la cumpărarea unei mașini, sunt: \u200b\u200beșecuri frecvente malfronice, izolație de zgomot mediocră, vizibilitate slabă, materiale de finisare slabă în cabină, ceea ce duce la apariția "greierii" deja În stadiul inițial al mașinii, sticla de calitate slabă, în special parbrizul, care este foarte rapid "frecat" și curăță.

Desigur, orice leziune poate fi vindecată atât independentă, cât și în condițiile unui centru tehnic specializat. Aproape pe orice forum tematic există o mulțime de informații despre ce pauze cel mai des de la Astra J. Există probleme cu eșecul supapelor în galeria de admisie. Aceasta se referă la mașini echipate cu un motor cu turbocompresor de 1,4 litri, precum și probleme cu vopsele și acoperirea lacului.

Există multe cazuri atunci când mașinile, nu servite și zece ani, vopsea a început să fie strânsă cu bucăți mari. Din punct de vedere vizual, puteți determina acest lucru și independent utilizând gabaritul grosimii. Ca toate mașinile, cele mai problematice locuri sunt pragurile, capacul trunchiului, articulațiile barelor de protecție și aripi.

Asta e vorba de tot ce să se uite la cumpărarea Opel Astra J. Dacă aceste răni tipice au fost conferite de proprietarul anterior, puteți achiziționa în siguranță această mașină. El vă va aduce o mare plăcere de la conducere și de la deținerea acestei mașini.

Autovehiculele germane au evidențiat întotdeauna printre concurenții lor pe atelier. Au fost cei care au cerut tendința în dezvoltarea atât a soluțiilor tehnologice, cât și a problemelor de proiectare. Noul Opel Astra J nu a exceptat de la reguli. Masina se mândrește cu soluții proaspete de designer și inovații tehnice care asigură nivelul tradițional al producătorului și plăcerea în management.

Deja după primele minute ale conducerii, putem concluziona că mașina este o continuare demnă a celebrului serie. Prima generație de Opel Astra J a fost reprezentată în Frankfurt înapoi în 2009. În 2012, inginerii au făcut o serie de modificări cosmetice la apariția mașinii. Accidentele făcute de designeri au făcut posibilă să ofere expresivitate și să completeze imaginea unui întreg.

Mașina aparține clasei de golf și, prin urmare, în dimensiunile sale vor satisface pe deplin motorul mediu, care nu are nevoie de un "volum suplimentar în cabină", \u200b\u200bdar în același timp nu este gata să se ridice cu compactitatea. Ergonomia scaunului unui șofer nu provoacă plângeri, totul este la îndemână. Scaunul șoferului este amplasat convenabil atât o persoană de dimensiuni mici, cât și de oameni de creștere înaltă sau de greutate excesivă.

Conform caracteristicilor sale dinamice, Opel Astra nu pretinde rolul unei mașini de curse, dar rezerva de putere este suficientă pentru o mișcare confortabilă și rapidă, atât în \u200b\u200bcondiții urbane, cât și în piese. Revizuirea în Salonul Astra vă permite să controlați pe deplin situația rutieră. Suspensia are o intensitate suficientă a energiei și cu reconstrucții ascuțite, mașina se comportă previzibil.

Inginerii nu au uitat de pasageri. O călătorie lungă va fi confortabilă pentru 3 persoane din cabină, fără a număra șoferul.

Ce face Opel Astra J - discuta aspectul

După cum sa menționat deja Opel Astra J 2012G este o continuare logică a modelului 2009. Designerii nu au făcut schimbări majore în apariția mașinii. Mașina este bine recunoscută pe drumuri, iar editările cosmetice propuse dau corpului de armonie suplimentară.

Compania a fost limitată la schimbarea formei barelor de protecție din față și spate. Modificările au fost supuse grilajului radiatorului. Au fost adăugate mai multe inserții cromate, ceea ce le-a dat expresivitatea Opel Astre la vederea frontului.

Forma lămpilor de ceață a fost schimbată, precum și introducerea din plasticul negru deasupra panoului de admisie a aerului. Modificările nu sunt la scară largă, dar se completează logic, ceea ce, în general, ne permite să vorbim despre imaginea proaspătă a mașinii. Apariția generală a Astra nu arată învechită, continuă să atragă vederi. Cu orice unghi, mașina arată armonios. Forma de foraj de optica anterioară oferă o soliditate separată. Mașina nu arată de modă veche, ceea ce contribuie la popularitatea între tinerii cumpărători.

Partea din spate a Opel Astra merită o atenție separată. O formă interesantă de optică spate este combinată cu ușa bagajelor. Forma ovală a duzei sistemului de evacuare oferă un elegant suplimentar. Furajele vizuale este împărțită proporțional cu trei elemente și nu provoacă respingerea.

În general, mașina are un design unic și nu arată ca un mijloc de mișcare fără sens. Iar numărul de mașini de pe drumuri este dovada directă că Astra a fost în stare să fie ferm înrădăcinată într-o nișă de clasa de golf în care concurența este cea mai acerbă.

Opel oferă în mod tradițional o mașină în trei versiuni ale corpului. Opel Astra Hatchback va fi ideal în condiții urbane, în locuri cu dizabilități pentru parcare. Va fi o soluție bună pentru persoanele care consideră utilizarea mașinii în principal în metropolă.

Vagonul va fi soluția optimă pentru utilizarea multifuncțională, incluzând posibila mișcare a materialelor în vrac. Opel Astra Universal este ideal pentru rezidenții orașului având case de țară.

Pentru cei care nu acceptă formele corpului menționat mai sus, producătorul oferă un sedan, care va atrage cu siguranță jumătate de sex masculin din potențialii cumpărători. Opel Astra Sedan arată foarte reprezentativ, așa cum se aplică acestei mașini germane.

În ciuda diferitelor forme ale corpului, conceptul general de design rămâne neschimbat, iar mașina continuă să rămână recunoscută.

Salon - Interne - ergonomie

Pentru cei care sunt familiarizați cu stilul de opela, deciziile de designer nu vor fi surprinse. În general, interiorul Opel Astra J provoacă emoții pozitive și creează un aspect finit. Din punctul de vedere al ergonomiei, scaunul șoferului nu provoacă plângeri. Toate controalele sistemelor la bord sunt amplasate confortabil și la îndemână.

O atenție separată pentru Opel Astra merită confortul aterizării și debarcare. Scaunul șoferului are o gamă largă de ajustare și ajustarea locului nu va provoca dificultăți speciale. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în toate planurile, care vă permite să luați în considerare mai precis preferințele individuale.

Fotolii din față Astra sunt efectuate la un nivel decent. Au un sprijin lateral bun. Cu reconsilidarea ascuțită a disconfortului de constatare în scaun nu este respectată. Singura notă determină suportul lombar insuficient. Datorită gamei largi de setări, înălțimea salonului vă va permite să fiți confortabil în interiorul șoferilor cu creșterea până la 195 cm.

O eroare arată ca o plasare pe ușă Opel Astra Joystick Oglinzile de reglare. Chiar și ținând cont de faptul că această funcție nu este utilizată de multe ori, de fiecare dată când rețineți că este incomod. Dar elementele de oglindă sunt ele însele mai presus de toate laudele, vizibilitatea înapoi este suficientă pentru o mișcare sigură. La vizibilitatea vizitatorului există o singură observație, comună pentru multe mașini - rafturi frontale. Când conduceți, este foarte des dorința de a privi într-un fel sau alt mod, care este o taxă pentru rigiditatea necesară a corpului.

Doar doi pasageri pot găzdui pe spatele asistenților cu confort suficient, însă, având în vedere clasa mașinii orice comentarii cu privire la acest indicator pentru ao prezenta dificilă. Locurile pentru picioare pentru persoana obișnuită este suficientă. Disconfortul poate simți doar poporul de o creștere foarte mare, dar nimeni nu își va pierde capul în tavan. Locurile în înălțime sunt suficiente.

O atenție deosebită merită trunchiul. Desigur, liderul în această nominalizare va fi mașini cu un vagon de stație de corp. Cu toate acestea, suma care poate oferi Opel Astra Hatchback mai presus de toate laudele. Volumul este de 370 de litri, cu ergonomie la înălțime. Aici și cârligele pentru transportul convenabil de pachete din magazin și iluminat, situate într-un astfel de mod care nu se închide. Înălțimea de încărcare nu provoacă disconfort atunci când plasați bagajele personale. Chiar și în ciuda faptului că, atunci când îndoiți fotolii din spate există o diferență de înălțime, iar ușa în sine poate fi deschisă numai din interior cu butonul. Compartimentul pentru bagaje din ASTRE provoacă emoții pozitive.

Managementul mașinilor și confortul

Nu există plângeri despre manipularea mașinilor. Indiferent de seturile complete, mișcarea mașinii rămâne previzibilă la viteze diferite. Un bonus plăcut este opțiunea ESP. Desigur, mașina poate fi trimisă la alunecare, dar sistemul de stabilizare se va opune acestui lucru în orice mod posibil. Este demn de remarcat faptul că controlul controlului nu contribuie la un stil de conducere excesiv de agresiv. Opel Astra J a fost inițial creat pentru o mișcare confortabilă și nu demonstrează cald pe drumuri.

În suspendarea mașinii, este dificil să se prezinte orice revendicări. Atunci când se mișcă, funcționează bine cu nereguli mici, destul de greu, dar în același timp fără pierderi de confort pentru pasageri. Singura notă determină o lucrare ușor zgomotoasă a spatelui fasciculului, dar aceasta este o remarcă generală pentru toate mașinile, suspendarea din spate a cărei parte este făcută într-un mod similar. Izolarea zgomotului la Opel Astra la un nivel acceptabil. Sunetele străine ale străzii și motorul de operare sunt practic auzite.

După ce a plecat de la drumul aspal pentru a înțelege imediat că mașina a fost creată pentru oraș. Suspensia scurtă și tare terestră nu vă va permite să vă deplasați confortabil pe drumurile murdare.

Într-un efort de a elibera volanul de la vibrațiile inutile atunci când se mișcă, inginerii nu au putut transmite feedback informativ cu roțile. Setările Electrocesorului ASTRA sunt selectate astfel încât forța atașată pentru rotirea volanului să fie întotdeauna aceeași. Acest lucru cauzează disconfort atunci când conduceți la viteze mari. Totuși, aș vrea ca în acest volan alimentat să fie "răni".

Sistemul de frânare Opel Astra nu are, de asemenea, o conducere inutilă la agresivitate. Abundența pedalelor este atenția. Forța de frânare dorită apare mai aproape de mijlocul cursului, totuși, pentru a opri complet mașina necesită apăsare ulterioară. Prin urmare, pentru control confortabil, aveți nevoie de puțin mai mult pentru a vă adapta.

Caracteristicile dinamice ale mașinii Opel Astra diferă foarte mult în funcție de care este instalată unitatea de alimentare. Motoarele atmosferice cu un volum de 1,4 și 1,6 litri vor fi suficiente pentru mișcarea liniștită în condițiile urbane. Algoritmul transmisiei automate a Opel Astra este previzibil. Plecând pe pistă, lipsa de putere este imediat simțită. Acest lucru se manifestă în special dacă este necesar pentru a face răsturnările unui camion lung pe drumul cu mișcare unică. Atunci când efectuați astfel de manevre care au simțit că mașina accelerează extrem de încet. Mai multe corectate, situația poate tranziția la unelte inferioare, dar dinamica încă mai lasă mult de dorit.

În general, dinamica overclocking de la 0 la 100 km pentru un utilizator obișnuit nu este atât de relevantă. Este mult mai interesant să știți parametrii de overclocking de la 80 km / h la 120 km / h. Acestea sunt accelerațiile pe care șoferii sunt mult mai multe șanse de a efectua la depășirea camioanelor în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, nu sunt furnizate acești indicatori în documentația oficială.

Opel Astra J Turbo cu un motor de 1,4 litri are un caracter mai slab. În ciuda volumului modest, prezența unei turbine vă permite să obțineți un indicator decent în 200n / m. Mai mult, punctul maxim al momentului este disponibil la 1800 rpm, care este un rezultat bun pentru un motor pe benzină.

Un anumit disconfort din Astra provoacă "baie" de călărie. La trecerea de la 3 la 4 transmisie și de la 4 la 5, în cazul motorului în intervalul de la 1200 la 1500, o rezonanță foarte vizibilă este transmisă în întregul corp. Deși, potrivit șoferilor experimentați, un astfel de fenomen este, de asemenea, inerent mașinilor de la alți producători.

În conformitate cu consumul de combustibil, în medie se obține 10 litri de benzină. Acest parametru este foarte subiectiv și depinde de driverul specific. Este posibilă să se întoarcă aparatul de aer condiționat și o călătorie calmă pentru a obține cele mai bune rezultate.

Atenție specială merită versiunea sportivă a hatchback-ului, numită Opel Astra GTC. Versiunea încărcată a mașinii a primit un corp individual de oțel de înaltă rezistență, foarte asemănător pe coupe. Având în vedere presupusa plimbare agresivă, inginerii au crescut cu ruta atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea manipulării.

Caracteristicile tehnice ale mașinii diferă în funcție de forma și configurația corpului. Următoarele sunt datele celei mai comune versiuni a OPEL ASTRA J de pe piața CSI (a fost pe ea că am efectuat o unitate de testare):

Dimensiuni, greutate:

• Lungime - 4658 mm;
• Lățime -1814 mm;
• Înălțime -1500 mm;
• Baza de roți - 2685 mm;
• Pista frontală - 1544 mm;
• Piesa din spate este de 1558 mm;
• Clearance-ul (înălțimea lumenului drumului) - 130 mm;
• Volumul trunchiului este de 460 l;
• Volumul rezervorului de combustibil 56 l;
• Diametrul inversării este de 11,5 m.

Motor / Dynamics:

• Tipul motorului - atmosferic;
• Locația cilindrilor este
• Numărul de cilindri - 4;
• Supape pe cilindru - 4;
• Volumul motorului - 1598 metri cubi. cm;
• Putere maximă - 115/6000 - HP la rpm;
• Cuplu maxim - 155/4000 - nm la rpm;
• Localizarea motorului este în față, transversal;
• Sistem de alimentare - injecție distribuită;
• Toxicitate - Euro 5;
• Tip de combustibil - benzină;
• Consum în oraș - 8,7 litri. la 100 km;
• Consum pe autostrada - 5,3 l / 100 km;
• Consumul mixt - 6,6 l / 100 km.
• Accelerația de până la 100 km / h -11,9 s;
• Viteza maximă este de 193 km / h.

Transmisie:

• Tipul de conducere -PLAY;
• Cutia de viteze - mecanica;
• Numărul de unelte - 5.

Suspensie / șasiu:

• Frâne frontale - discuri flexibile;
• Frâne spate-disc;
• Suspendarea frontală - McPherson independent;
• Suspensie spate - torsiune semi-dependentă;
• Roți din față - 205/60 R16;
• Roți din spate - 205/60 R16;
• Dimensiunea discului - 6.5jx16.

Dealerii oficiali cumpără o versiune "acuzată" a Opel Astra J ar putea fi cu următoarele agregate: 1.8ECOTEC (140L.S. / 103KW); 1.4ECOTURBO (140L.S. / 103KW); 1.6ECOTURBO (170L.S / 125KW); 1.6ECOTURBO (199L / 147KW); 2.0cdtiecotec (130L. / 96KW). În combinație cu motoarele specificate, au fost oferite o transmisie manuală cu 5 și 6 viteze, precum și o viteză de 6 trepte "automată".

Problema oficială a modelului a fost reziliată în 2015. Cu toate acestea, un număr mare de mașini sunt reprezentate pe piață, astfel încât pentru cei care au decis să cumpere Opel Astra Alegeți o copie decentă nu va fi dificilă. În general, prețurile pentru setul complet de bază 2012 cu motorul 1, 4 litri în stare bună începe de la 400.000 de ruble. Prețul versiunilor scumpe de mai mulți ani de lansare este în intervalul de 600 - 700 mii de ruble.

Desigur, valoarea Opel Astra cu kilometraj este indicativă. La prețul final, starea tehnică generală a mașinii are o mare influență.

Selectarea mașinii uzate

În timpul funcționării, mașina sa dovedit mai degrabă fără probleme. Funcționarea motoarelor Opel Astra nu provoacă observații. Cu o îngrijire adecvată și în timp util de comentarii critice, care afectează în mod semnificativ fiabilitatea sistemelor principale nu a fost detectată. În același timp, ca în orice altă mașină există o serie de defecte care ar trebui să fie acordate atenție.

Unul dintre principalele comentarii pe care proprietarii de rețea Opel Astra sunt vopsele mediocre. Potrivit recenziilor conducătorilor auto, primele zgârieturi minore apar literalmente prin mai multe nave de spălare. De asemenea, proprietarii notă stabilitatea insuficientă a frontului frontului capota la piste. Cu toate acestea, o astfel de lipsă nu poate fi considerată un defect "brand". Cele mai multe mașini ale acestei categorii de prețuri suferă probleme similare. Ca o soluție, puteți recomanda acoperirea activului organismului supus pieselor corpului cu un film special.

Al doilea pentru a acorda atenție proprietarilor este rigiditate excesivă de suspendare. Chiar și pe o acoperire satisfăcătoare, sunt simțite toate neregulile sau joncțiunile drumului, ca să nu mai vorbim de mișcare confortabilă pe drumurile murdare. Desigur, este posibil să se experimenteze cu instalarea amortizoarelor de șocuri de înmuiere sau a arcurilor, dar acest lucru va afecta imediat controlul mașinii sub formă de role inutile și slăbirea informativității suspendării.

Operarea Opel Astra, este necesar să se acorde atenție nivelului de răcire. Există cazuri de scurgeri în zona termostatului sau nu etanșeitatea conexiunilor rezervorului de expansiune în sine. Acesta este un defect faimos. În cazul în care mașina este în garanție, distribuitorul oficial va elimina gratuit observația.

Există cazuri de reflector reflector al secțiunii de întoarcere în lumina reflectoarelor. De asemenea, este considerată o căsătorie din fabrică și va fi eliminată în serviciul oficial. Defecțiunea senzorului de poziție a pedalei de frână poate duce la închiderea arbitrară a contactelor sau pentru a reseta programul specificat de control al vitezei de croazieră.

În seturile de autoturisme echipate cu o transmisie automată, există cazuri de rezervor de ulei, astfel încât după cumpărare, asigurați-vă că verificați nivelul uleiului de pe serviciu. Datorită etanșeității semnalului de oprire în partea superioară a ușii din spate, este posibil să intrați în salon. Există cazuri de răspuns fals al senzorului de lumină.

Aceste probleme sunt bine cunoscute și nu poartă o natură masivă. De regulă, majoritatea s-au manifestat în timpul serviciului de garanție și au fost deja eliminate de către distribuitorul oficial.

După ce a decis să cumpere Opel Astra J, este necesar să se trateze serios inspecția și alegerea mașinii. În mod ideal, mașina trebuie să fie pe serviciul oficial și să aibă o poveste transparentă a tuturor lucrărilor efectuate. Întreținerea în timp util și absența sunetului de economii pe consumabile vor permite mașinii să funcționeze mult timp și să fie încrezători în fiabilitatea sa pe șosea.