Doar doi ani aveau nevoie de ingineri că Nissan LIF ar fi trecut calea de la conceptul la modelul actual serial și lovește transportorul în 2010, după un an Nissan Leaf. Ze0 / Aze0 a câștigat titlul "Mașina Anului" în Japonia, SUA și Europa.

Proiecta

În exterior, Nissan Lifa nu este diferit de reprezentanții mașinii clasei sale, cu excepția faptului că electrocarul nu are țevi de evacuare, dar nu pentru a observa că frunza Nissan în fluxul urban va fi dificil. Și, deși aspectul poate părea ca cineva care nu este în întregime outreach, cu toate acestea, mașina are o dimensiune compactă și destul de spațioasă.

În partea stângă a portului Chademo pentru DC (încărcarea rapidă "Chademo"), pe portul Drept SAE J1772 pentru AC (de la priză)

Este posibilă încărcarea de la rețeaua standard AC, adică de la priza de uz casnic (16 amp / 220 volți) - dar mai mult. Taxa completă de la priză durează de la 5 la 8 ore.

Cu o priză de alimentare pentru 40 de amperi, timpul de încărcare a bateriei este de 80% va dura 1,5 ore, bateria va fi încărcată timp de 2,5-3 ore.

Cu o baterie de încărcare rapidă, este posibilă încărcarea a 80% în 20 de minute, dar pentru aceasta necesită o stație de încărcare specială.

Siguranță

Vehiculul electric este destul de nehabable, deoarece nu are lichide inflamabile și este echipat cu opt airbag-uri.

Nu există riscul de șocant, deoarece bateria și motorul electric sunt sigilate.

De asemenea, merită remarcat faptul că frunza Nissan este absolut calmă, depășește adâncimea fratelui la 60 cm.

Crush test.

La testul de accident, care a fost condus de Institutul European de Examinare a Mașinii Nissan, a primit cele mai mari ratinguri.

Testele au avut loc în trei etape:

• siguranța pasagerilor;
• siguranța rețelei de înaltă tensiune;
• protecția bateriei;

Nissan Leaf a trecut teste de forță la scară largă, inclusiv coliziuni frontale, șocuri laterale și un pumn într-un stâlp.

În cazul unui accident cu care a lucrat airbag-uri, oferta de energie în mașină va fi întreruptă

Conform rezultatelor testului de accident, sa stabilit că combinația de corpuri durabile și o baterie puternică vă permite să mențineți integritatea mașinii și rețeaua electrică.

Cordisul hatchback cu cinci uși a arătat rezultate ridicate:

• 89% în testele de siguranță pentru pasageri adulți;
• 83% pentru siguranța copiilor;
• 84% pentru funcționarea sistemelor de securitate la bord;

În plus, Electrocar Nissan a fost relativ sigur și pietonii (65%) datorită numărului mic de așa-numite "puncte grele" în partea din față a mașinii.

Schimbare minoră.

În 2015, Nissan Leaf a fost ușor actualizată. În exterior, mașina nu sa schimbat practic. În interiorul și corsetul actualizat tehnic a fost modernizat ușor pentru a reduce consumul de energie electrică.

În 2017, a fost introdus un nou model al anului modelului 2018, mai modern, tehnologic și mai eficient.

Argumente pro şi contra

Dezavantajele vor fi găsite într-un vehicul absolut și sunt individual pentru fiecare dintre ele, astfel încât să înceapă să retragă avantajele electrocarbonului în fața mașinii cu un motor pe benzină / diesel.

Din avantajele lui Nissan Liva, merită să se remarcă, probabil, cea mai importantă prietenie de mediu, deoarece scopul creării unei astfel de mașini și este de a păstra mediul.

Mașina nu poluează aerul și are în comparație cu mașina de operare a mașinii - mai puține lichide și uleiuri care trebuie schimbate periodic. În plus față de tot, de la materiale reciclate în covoarele de frunze Nissan, protecția, tăcerea sunt făcute.

Unul dintre costurile considerabile de servicii este planificat și, deoarece vehiculul electric nu are un motor cu combustie internă și o transmisie, atunci este suficient să înlocuiți uleiul din cutia de viteze 1 timp de 24.000 km de rulare.

Mici, dar totuși un moment plăcut pe durata serviciului de frână. Acest lucru se datorează faptului că frânarea principală se datorează recuperării energiei, iar tampoanele efectuează o funcție secundară.

Rezultat

Rezumarea, prima generație Nissan Leaf este caracterizată ca o mașină electrică urbană absolut ecologică, a cărei baterie reîncărcabilă poate fi încărcată acasă.

Motorul electric care este instalat în loc de un motor regulat - liniștit și cu accelerație de mare viteză oferă sentimente complet diferite în timpul călătoriei.

Pentru a înțelege ce mașină electrică este suficientă pentru a face o excursie, cel puțin pentru a afla care pot fi defecte în ea ca într-o mașină pentru utilizare zilnică.

De exemplu, același corset este perfect ca o a doua mașină sau ca un vehicul pentru mișcarea în oraș și suburbiile.

Brand New Nissan Leaf stabilește noi standarde pe piața de mașini electrice în creștere, oferind tehnologii avansate, cum ar fi Propilot Assist și Epedal și un nou design dinamic. Nissan Leaf continuă să rămână cea mai vândută mașină electrică din lume.

Noul concept al mobilității inteligente Nissan contribuie la momente precum gestionarea energiei, conducerea autonomă și încărcarea fără contact. Mașina electrică va fi capabilă să se închidă fără șoferul în cabină și va fi distras de șoferul de pe șosea cu ajutorul autopilotului în timpul conducerii.

Punctele cheie ale actualizării Nissan Leaf 2018.

• Creșterea capacității bateriei de până la 40 kW * h
• 150 - motor electric puternic
• Încărcător cu 6,6 kW
• Două opțiuni pentru încărcare
• Sistem inteligent de avertizare de coliziune care urmărește mașini și pietoni.
• Compatibilitatea NissanConnectsm cu Apple Carplay și Android Auto.
• Brand nou interior și aspect.

Tehnologii inovatoare care au integrat în noul Nissan Frunze, Propilot Assist și E-Pedal. Propilot asist. Controlează situația de pe drum în timpul conducerii. Urmăriți doi în fața mașinii și avertizează prompt despre necesitatea de a încetini. Zonele orb sunt, de asemenea, urmărite în timpul reconstrucției și vehiculului electric vă poate împiedica dacă reconstrucția nu este sigură. Există, de asemenea, un sistem de control al benzii de mișcare, deține automat vehiculul electric pe banda selectată. Sistemul inteligent de revizuire circulară va arăta un vehicul electric cu înălțimea păsărilor cu toate obstacolele din calea totală de 360 \u200b\u200bde grade. Controlul inteligent de croazieră păstrează viteza sigură și urmărirea distanței înaintea mașinii și viteza întregului flux.

E-Pedal face posibilă conducerea unei mașini cu o pedală pentru overclock, să încetinească și să se oprească. Mașina electrică accelerează când este apăsată pedala de gaz și încetinește când presiunea asupra pedalei scade și se oprește dacă este eliberată.

Bateria actualizată de litiu-ion Nissan Leaf 2018 oferă un accident vascular cerebral de 240 km, ceea ce satisface pe deplin nevoile zilnice ale majorității driverelor. Noile tehnologii au adăugat mai mult volum la baterie fără a crește rapriile bateriei. Dimensiunea bateriei actualizate nu diferă de dimensiunea celor vechi. Structura celulară a elementelor galvanice de rulare ale ionului litiu-ului a fost îmbunătățită, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii bateriei.

Cu o creștere a puterii motorului electric, inginerii Nissan trebuiau să se gândească la stabilitatea unui etesttrom pe drum. Pentru a face acest lucru, a crescut ampatamentul, bateria și toate elementele grele sunt mai aproape de centru.

Noi sisteme de control controlează sensibilitatea volanului de viteza frunzei Nissan, care mărește încrederea șoferului la viteze mari.

Apariția noii frunze NISSA este inspirată de conceptul IDS, prezentat mai întâi în Tokyo în 2015. Grila de marcă V-mișcare, iluminare ușoară și parbrizul coborât accentuează apartenența vehiculului electric la marca Nissan.

Salonul Nissan Leaf 2018 a devenit spațios și mai ușor. Afișajul a devenit concis și mai potrivit. Fără "bijuterii" inutile. Focusul a fost făcut pe reflectarea tuturor elementelor de pe afișaj.

Opțiuni posibile pentru configurare: Nissan Leaf S, Nissan Leaf SV și Nissan Leaf

O garanție este prevăzută cu o baterie de 8 ani sau 100.000 de mile. Adică, Nissan garantează că bateria nu pierde capacitatea de 8 ani.

Evidențiază Nissan Leaf 2018

Aspect

• Actualizarea aspectului
• Creșterea ampatamentului și a centrului de gravitație scăzut
• Coeficientul de rezistență corporală aerodinamică 0,28
• Dimensiuni: 4480x1790x1545 mm, clearance-ul 150.
• Spoiler spate și fund plat cu difuzor spate
• Faruri LED cu sistem de lentile directe
• Diodă lumini de rulare în timpul zilei
• Includerea automată a fleecei
• Lămpile din spate aerodinamice subțiri
• Luminile de ceață (în configurația SL)
• Bara de protecție în culoarea corpului
• Portul de încărcare blocat la închiderea ușilor, iluminarea din spate
• Chrome se ocupă de ușă
• Opt opțiuni de culoare corporală
• Oglinzile retrovizoare încălzite

Motor și baterie

• Tracțiune față
• Un reductor de viteză
• Baterie litiu-ion cu un volum de 40 kW * h
• Electromotor cu o capacitate de 150 CP Cu cuplu 320 nm
• Rezervația de putere 204km.
• Port de încărcare rapidă (în echipamente SV și SL și în S ca opțiune)
• Trei moduri de conducere normale, eco-mode și modul B
• E-PEDAL.

Suspensie, direcție și sistem de frânare

• Suspensie frontală independentă cu stabilizator
• Suspensia spate cu stabilizator
• Direcție sensibilă la viteză
• Sistemul de frânare de recuperare
• Frânele cu disc din față și clump
• Sisteme ABS și EBD
• Discuri de oțel de 16 inci (în configurare)
• Discuri de oțel de 17 inch (în SV și SL)
• De rezervă

Interior

• Tabloul de bord "Aripă de alunecare"
• Cinci locuri
• Driver reglabil și scaune pentru pasageri din față
• Suport lombar cu două linii pe scaunul șoferului (opțional)
• Eco-Suede.
• Încălzire scaune față (opțional)
• Încălzirea scaunelor cu suporturi (opțional)
• Scaune spate pliabile 60/40
• Volanul de direcție din piele încălzit ca o opțiune
• Buzunare pe spatele scaunelor din față
• Conducte de aer din spate
• Senzor EV-IT pentru comunicarea cu șoferul
• Bord electronic de bord digital
• Calculator standard la bord
• Control climatic
• Sistem multimedia AM / FM / CD cu redare MP3 / WMA, 4 difuzoare și un afișaj LCD de 5 inch. (în S)
• Sistem multimedia AM / FM cu redare MP3 / WMA, 6 difuzoare și afișaj touchscreen de 7 inch (în SV și SL)
• port USB pentru iPod și alte dispozitive comune
• Accesul specific și butonul "Start"
• sfecla automată
• Uși de blocare automată
• Tasta de la distanță.
• Două foi și suport pentru sticle în fiecare ușă
• Ţigară
• Podea și covor trunchi
• Bluetooth® Hands-free
• NISSANCONNECT EV - pentru conexiuni la distanță cu o mașină electrică (opțional)
• Camera de vedere din spate
• Finisarea cabinei cu pânză neagră (în echipamente S și SV)
• Finisarea cu pielea neagră sau ușoară (în configurația SL)

Siguranță

• Airbag-uri frontale
• Curele de siguranță cu trei puncte cu senzori
• Fixarea scaunelor pentru mașini pentru copii
• Protecția copilului în ușă
• Vibrarea coloanei de direcție absorbante
• Sistemul de control al presiunii în anvelope
• Imobiler.
• Sistemul de securitate auto
• Sistem de detectare a pietonilor
• Sistemul de asistență Propilot.

Preț

Prețul unei noi frunze Nissan, în funcție de configurație, începe de la 30.000 $ (1.900.000 de ruble) și se încheie la 36.500 de dolari (2 300.000 de ruble).

Nissan frunze - hatchback cu cinci uși de apă pe coasta electrică și cea mai populară mașină a unui astfel de format din lume (având o "orientare globală"), care este destinată, în primul rând, rezidenților megacities .. . Se poate lăuda design agresiv, interior funcțional și high-tech "umplutură" ...

Premiera mondială a filmului electric al celui de-al doilea exemplu de realizare, conceput pentru a consolida poziția de lider a producătorului japonez în crearea de "mașini verzi" cu un nivel de emisie zero, a avut loc în 6 septembrie 2017 în același timp în două orașe - În Tokyo și Los Angeles.

Cu "schimbarea generațiilor", Cincisprezece a devenit expresiv extern, a achiziționat un nou interior și a primit o "umplere inteligentă" creată cu sprijinul Google și Apple.

Frunza Nissan "a doua" arată atractivă, expresivă, dinamică și agresivă, iar designul său corespunde complet stilului actual de design al mărcii japoneze.

În fața mașinii electrice expune o vedere pseudicată a iluminării, o rețea radiator în formă de V cu linii de conducere de la ea și o bara de protecție și în spatele luminilor lanterne, jumătate din capacul negru al trunchiului și "Plump" Bara de protecție cu un pseudodifusor.

Profilul celor cincisprezece demonstrează contururi energetice și de picior, atractivitate care se adaugă fără probleme pe acoperișul acoperișului, linia de curse "fereastră", întunecată în partea superioară a rack-ului, dând efectul de acoperiș "în creștere" și vizual laterale cu tăieturile corecte ale arcurilor cu roți.

"Corsetul" a celei de-a doua generații nu depășește "Golf"-Class pe clasificarea europeană: 4480 mm în lungime, lățime de 1790 mm și înălțime de 1540 mm. Ampataza se extinde la hatchback cu 2700 mm, iar clearance-ul de drum este egal cu 150 mm.

În formă de curbură, vehiculul electric cântărește 1535 kg, iar masa sa completă variază de la 1765 la 1795 kg în funcție de execuție.

Interiorul frunzei Nissan este decorat fără stafide, deși nu este lipsit de soluții de design interesante - o combinație elegantă de instrumente, inclusiv un vitezometru analogic și un afișaj mare pentru restul informațiilor, un volan multi-director cu o jantă și o jantă selector de transmisie neobișnuit în partea inferioară.

Pe consola centrală tradițională există un ecran de 7 inch al complexului multimedia și o unitate interesantă de instalare a climei.

Salonul de electrocarce este fabricat din materiale de finisare plăcute, iar sub forma unei opțiuni poate fi propusă în mai multe tipuri de colorat.

"Apartamentele" la Hatchback este de cinci locuri. Fotolii ergonomice sunt instalate în față cu role tangibile de suport lateral, densitate optimă de ambalare și intervale de reglare largi.

O canapea triplă cu drepturi deplină se bazează pe spate, care este capabilă să se vândă un profil ospitalier.

Volumul compartimentului de marfă din "LIFA" al celui de-al doilea exemplu de realizare, chiar în sine, corespunde solicitărilor C-Class - 435 litri în poziția standard (deși aceste numere pot fi reduse prin setarea podelei duble cu un organizator sau un amplificator de acustică Bose). Al doilea rând de scaune este pliat de două secțiuni inegale, sporind capacitatea trunchiului, dar în acest caz se formează o "pas" uriașă în salon.

Mișcarea "a doua" a frunzei Nissan este dată de un motor de curent alternativ trifazat, care maximizează 150 cai putere (110 kW) la 3283-9795V / min și 320 N de cuplu disponibil în intervalul de la 0 la 3283 rev / m.
Întreaga sursă de alimentare este "difuzată" pe roțile axei frontale prin intermediul unei cutii de viteze cu o singură treaptă, iar sursa de alimentare este alimentată de alimentarea cu energie a bateriilor de 40 kW-ion.

"Sucursala" maximă poate accelera la 144 km / h, iar înainte de prima "sute" se grăbește pentru impresionante 7,9 secunde.

Pașaportul "Dilvanitatea" mașinii de la o încărcare depinde de ciclul de flux: în JCAPA JC08 - 400 km, în Nedc european - 378 km, în EPA americană - 241 km.

Timpul "saturației" bateriilor din rețeaua obișnuită de la hatchback durează 8-16 ore (rezultatul este influențat de tipul de priză sau curent permanent) și de la stația de încărcare rapidă - 40 de minute (până la până la până la 80%).

Anul modelului Nissan Leaf 2018 se bazează pe platforma NISSAN EV cu tracțiune față cu designul corpului, în care există o utilizare largă a soiurilor de oțel de înaltă rezistență. Pe axa frontală a vehiculului electric, este implicată o suspensie independentă de tip McPherson, iar pe spate - o arhitectură semi-dependentă, cu un fascicul de răsucire (în ambele cazuri - cu stabilizatori de stabilitate transversală).

Sistemul de direcție și de frânare cu discuri ventilate pe toate roțile, ABS și EBD sunt aplicate pe cele cu cinci uși.

Corsetul celei de-a doua generații se poate lăuda cu un număr de "chipsuri" interesante, iar unul dintre ele este complexul de propilot cu o "croazieră" adaptivă, care reduce sarcina șoferului în drumul îndepărtat. El este capabil să gestioneze "japonezii" în bandă (la o viteză de la 30 la 144 km / h) - electronica poate fi înlăturată independent, dacă este necesar, încetinește (până la o încetinire completă și chiar în modul de urgență) și accelerează hatchback. Adevărat, dacă mașina care călătorește înainte a oprit mai mult de trei secunde, apoi să activeze propilot, va fi necesar să se întoarcă la pedala de gaz. În plus, compoziția sa include Sistemul Parcului Propilot - o parcare autonomă cu drepturi complete, care poate pune mașina perpendiculară, în paralel și în diagonală (și în fața frontală și în spate).

În Japonia, Frunza Nissan a celui de-al doilea exemplu de realizare va fi disponibilă în ianuarie 2017, iar în Statele Unite și țările din lumea veche vor ajunge numai în ianuarie 2018 (în viitorul previzibil, ar trebui să "ajungă acolo" pe piața rusă ). La domiciliu, mașina electrică este estimată în valoare de 29.000 de dolari, iar în America - de la 29990 de dolari (~ 1.66 și 1,71 milioane de ruble la cursul actual, respectiv).
În mod implicit, cu cinci uși este echipată cu: perne de siguranță frontală și laterală, faruri ABS, ESP, EBD, faruri și felinare LED, sistem multimedia, climă, complex de propilot, volan multifuncțional, fotolii din față încălzite, ferestre electrice de toate ușile și alte "reclame" moderne.

Deja aproape două luni în Japonia, ele produc o nouă frunză Nissan, iar în decembrie va deveni, de asemenea, la fabricile din Sunderland englez și în statul american din Tennessee pentru a începe cruciada pentru titlul celui mai popular vehicul electric de planeta. Și este foarte probabil ca pe această frunză de martie să apară chiar și în Rusia, devenind singura mașină electrică de pasageri "oficială" pe piața noastră. Între timp, eu sunt în Yokohama și am aproximativ 50 km înainte, așa cum ofertele de frunze noi, nu rotiți volanul și nu apăsați pedalele.

Doamnelor și domnilor, noua frunză Nissan nu este un vehicul electric!

Spectenii lui Nissan și capetele de vorbire nu invidiază. Imaginați-vă: Cu o lună în urmă, lumea a devenit nebună despre iPhone, care recunoaște proprietarul în față, în fiecare lună, toată lumea își va pierde capul de la primul camion pe baterii, apoi Bumpy va merge în serial electrocrustismul premium și principala dvs. noutate Sub Bedtop este un electrochkkbek democratic, care este un pic crescut bateria și a făcut o intervenție chirurgicală plastic la scară largă. Dacă nu există nici o dramă, trebuie inventată. De aceea, gala-seara în Tokyo, în care două săptămâni înainte de sosirea mea, a arătat mai întâi o frunză nouă, a început cu o senzație atât de strânsă din gura lui Daniel Skillychi, vicepreședinte al lui Nissan, care este responsabil pentru marketing, vânzări și electricitate .

Cea mai masivă mașină electrică din lume? Dacă luați în considerare vânzările pentru întregul ciclu de viață, acesta este încă frunze: Nissan susține că, din 2010, 283 de mii de astfel de hatchback sunt vândute pe întreaga planetă. Dar analiza rezultatelor anuale ne va oferi alți câștigători. Nu toți producătorii au de bună voie cu privire la vânzările de vehicule electrice, totuși, printre resursele care sunt statistici independente ale vânzărilor globale, încrederea merită portalul de vânzări EV, care reduce într-o singură clasament și mașini electrice curate și hibrizi plug-in cu o rezervă electrică semnificativă. Potrivit lui, Tesla Model S Prima conducere interceptată în 2015 și în 2016 ar trebui să fie considerată și un bestseller, dar sunt incluse 1200 de exemplare ale versiunii sale chineze de Veninia E30, în rezultatul electromotorului frunzei Nissan, care nu apar în rapoarte oficiale. În același timp, cererea de frunze este distribuită uniform la nivel mondial și, de exemplu, în Japonia, are încă 14.800 de mașini în 2016. Rezultatele la al doilea tabel oferă o idee despre alinierea forțelor în 2017.

Bineînțeles, frunza este o mașină electrică de 100%. Chiar și dublu fiabil, pentru că a reținut nu numai ideologia, ci și tehnica predecesorului său. De fapt, Leaf Leaf II este o frunză de prima generație modernizată serios, care a moștenit fostul aspect și șasiu împreună cu toate avantajele și dezavantajele lor. Cu toate acestea, întreaga companie NISSAN Frontnes Electronics se află pe această platformă de transport, atât de frunze, așa cum a anunțat vicepreședintele Skilchi, nu atât de mult o mașină electrică ca "icoana de noi mobilitate", vitrina viitorului apropiat, cum este el Văzute de la apartamentele de la etajele superioare de pe malul vestic al golfului Tokyo.

Platforma cu frunza de fascicul elastic din spate a fost moștenită de la Nissan Tiida și a notat mașinile generațiilor anterioare. Principala reflectare a șasiului sunt tampoane de cauciuc în loc de poliuretan în suspensia spate și servodirecția electrică reconfigurată

Mai precis, Iconostasis. Electromobilitate plus autopilost plus integrativitate în baza căreia Nissan înțelege extinderea rolului intern al transportului electric personal. În mod separat, nu sunt revelație, dar frunza a adunat prima dată toate acestea în triptica vizuală.

Acum este echipat cu sistemul de propilot, care este parțial controlul atunci când conduceți prin autostrăzi. El are complexul PR Propilot Park, care automatizează aproape complet procesul de parcare. Asistenții electronici de protecție Nissan Security Shield este extins cu funcții de frânare automată și capacitatea de a preveni focare sau coliziuni atunci când sunt mutate de invers. Ca și înainte, frunza poate fi folosită ca o baterie tampon pentru a optimiza consumul de energie la domiciliu: În timp ce Nissan stă în garaj, poate percepe baterii ieftine "noapte" de energie electrică și apoi electrocasnice de uz casnic în timpul zilei. Și acum toate acestea au devenit mai convenabil de gestionat de la distanță - printr-o aplicație actualizată pentru smartphone-uri. Și abordarea este, de asemenea, funcția de încărcare fără contact.

Nissan este credincios la Chademo (conectorul stâng) cu încărcarea unui curent constant de până la 50 kW. În partea dreaptă este conectorul tradițional IEC 62196-2, acesta este SAE J1772-2009 sau Yazaki pentru curent alternativ. Și în mijlocul compartimentului - iluminare

Pentru toate acestea, Leaf a reușit deja să primească un premiu al premiului CES 2018 pentru consumatori electronice. Dar, în opinia mea, Squillachi nu a spus principalul lucru. Frunza nu este acum un vehicul electric, deoarece se pare că, simțit și costă aproape ca mașina obișnuită de pasageri. Aceasta este cea mai importantă inovație a lui.

La urma urmei, cum a început totul? Când, în 2010, Nissan a lansat frunza de prima generație, a fost cel mai important să declare lumea că mașinile electrice sunt deja aici și nu sunt așa. Design, interior, obiceiuri de conducere, interfața șoferului - toate acestea au fost vizibile de la rang. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW I3 și multe alte clădiri s-au mutat de-a lungul acestei căi. Dar șapte ani mai târziu, totul este deja conștient de ceea ce este o mașină pe baterii, astfel încât bătălia pentru "factor WOW" înlocuiește încet configuratorii de dragul valorii pentru bani, iar Nissan merge acum pe celelalte picioare.

Antidiafon pe roți! Cel mai obișnuit interior de interior făcut frunze, poate mai plictisitor, dar cosmopolit. Singura puncție gravă a ergonomiei - volanul fără ajustare prin plecare, deși Nissan promite o altă coloană pentru Europa și America

Leaf Leaf II este extrem de pragmatică și de dragul succesului de piață creat de Canoanele MainStrim. Sarcina lui este de a atrage nu numai proprietarii copiilor de primă generație, ci și cei care nu s-au gândit la mașina de pe electricitate. Prin urmare, el nu încearcă să apară non-electromobile.

Am așteptat: pe o mașină japoneză - un bloc modern de butoane auxiliare

În mod similar, un nou pulsar sau Tiida ar putea să arate, iar interiorul ar veni la orice Nissan compact. Fostul două niveluri, ca un cosmolate, dispozitivele au fost schimbate la un scut cu un vitezometru obișnuit săgeată - același crossover kisks. Și chiar și pe nas acum un fel de lattice tradiționale radiator! Și singurul detaliu al imaginii, care din mișcare dă electromotoare, joystick-ul transmisiei a rămas.

Un loc neașteptat pentru butoanele de încălzire a canapelei din spate? Dar toată lumea are în vedere

Nissan nu a făcut schimbări semnificative la platformă, astfel încât distanța dintre axe (2700 mm) este păstrată și dimensiunea bateriei, deși hatchback-ul în sine a devenit de două sau trei centimetri mai lungă, mai largă și mai mare. Cea mai importantă schimbare a unității electrice este din nou compoziția finalizată a catodului din interiorul celulelor litiu-ion, precum și o modalitate mai eficientă de a-și împacheta ambalajul în cazul general. Dacă comparați cu bateria fosta bază cu 24 kWh, atunci densitatea energetică sa dublat: la același bloc de frunze poate fi descărcat 40 kWh.

Electromotorul de tracțiune este acum permis să nu fie timid în limitarea capacităților: puterea a crescut de la 80 la 110 kW și un cuplu - de la 280 la 320 nm. Și a devenit imediat mai distractiv. Lăsați-o și o jumătate de sute de cai putere pentru una și jumătate de tone de masă de evacuare nu vestea lui Dumnezeu că, totuși, în interiorul etichetei de drum japoneze, frunze accelerează încurajarea. Aceasta nu este încă Tesla, ci accelerarea dinamicii și controlul sarcinii deja la nivelul unui hatchback de bună calitate, cu motorină de două litri. Și numai viteza maximă este încă limitată la 144 km / h.

Electromotorul EM57 sa mutat de la predecesorul său cu schimbări nesemnificative în electronica de control și în izolarea zgomotului. Încărcătorul de bază pentru rețeaua de domiciliu are încă o putere de 3 kW (durează 16 ore pentru a umple 100% încărcare), opțional - 6.6 (taxarea va dura opt ore). Garanția bateriei, ca înainte, opt ani sau 160 de kilometri

În memoria mea, japonezii au riscat pentru prima dată pentru a elibera jurnaliștii străini drumuri comune locale, dar generozitatea lor imediat echilibrată disciplină Samurai: sistemul nu este de a încălca conducerea, nu depășiți, banda nu este schimbată și, în general, " regimul propilot ".

Serial Nissanovsky Autopilot poartă indicele semi-oficial 1.0, adică pe autostradă, poate merge deja pe cont propriu într-o singură bandă, dar totuși nu este recomandat să tragi mâinile de la cârma. Banda și tempo-ul de frunze se află bine, se oprește impecabil, este, de asemenea, laminat într-un blocaj de trafic și ajută la observarea marcajului, mai ales când cu neaccluzându-vă tot timpul urcați pe partea stângă a rândului următor.

În Iokoham, am fost în stare să merg pe prototip cu sistemul Propilot 3.0, dar aceasta este o poveste separată. Și unde trebuie să vă îndreptați, frunze, din păcate, este controlată fără o lumină, în ciuda faptului că suspensia și direcția este ușor răsucite: berbecul este încă sintetic și gol. Pe pedalele de frână, de asemenea, de obicei pentru vehiculele electrice "artificiale" efortul "artificial", totuși, un regim rămâne impresia principală a călătoriei, în care nu este nevoie să atingeți frâna deloc.

Abilitatea de a încetini intens sub dumpingul "gaz" cu frunza de frânare de recuperare primită acum trei ani, când modul B apare în transmisie, dar acum butonul E-Pedal se decontată lângă selector, care activează "unu- pasul "Control. În acest mod, frunza cu acceleratorul eliberat nu este pur și simplu recuperativă viteza, dezvoltând o încetinire la 0,2 g, dar la un moment dat activează sistemul de frânare standard, semnalele de oprire se aprinde și permite mașinii să oprească pedala de frână fără a atinge pedala de frână. Am apăsat - am plecat, lasă-mă - a oprit, "incl" - "off", ce ar putea fi mai ușor?

E-Pedal pornește cheia adiacentă selectorului de transmisie, butonul de lângă parcul auto Propilot Park, care nu necesită nici o interferență de la șofer, dar se concentrează numai pe liniile de marcare

Este clar că autopilost și toți asistenții șoferului și e-pedala, Nissan introduc cu o pâine pentru o îmbătrânire a populației japoneze, deoarece atunci când controlează viteza "într-o pedală", riscul de a presa gazul în loc de o frână este mult mai mică, iar aceasta este una dintre cauzele frecvente ale accidentelor de deces din Japonia. În plus, "e-pedala", minimizarea tăierii gratuite, vă permite să convertiți și să colectați mai eficient la bateria energiei cinetice, sporind rezerva de deplasare. În această chestiune, orice crumbs sunt importante.

Platforma finalizată și unificarea vă permit să faceți o nouă frunză mai ieftină decât cea veche: o mașină electrică cu o baterie de 40 de kilyatt în Statele Unite și un echipament avansat va costa 690 de dolari mai puțin decât mașina de generare anterioară cu un opțional 30 -Kilomatt baterie! Prețurile vor începe cu un semn de 30 de mii de dolari, aproximativ 4.000 de dolari sub prețul mediu al mașinii în America. Deși există încă multe, pentru că pentru bani similari sunt vândute, de exemplu, Nissan Murano sau Mercedes CLA, dar ținând seama de echipamentul bun și preferințele fiscale "electromotoare" arată foarte interesant. În același timp, este de 5.000 de dolari mai ieftin decât modelul Tesla 3 (deși începerea vânzărilor reale este întârziată necorespunzător) sau șurubul Chevrolet. Și doar acest lucru este calculat de Nissan, deoarece comparația pe principalele caracteristici electromotoare nu va fi în favoarea japoneză.

Datorită aceleiași platforme vechi Nissan, nu este încă posibil să se ofere un stoc de accident vascular cerebral comparabil. În datele pașapoarte, frunze promite de 400 km de-a lungul ciclului japonez JC08, care se caracterizează printr-o natură foarte pașnică a mișcării. Dar în Europa în Europa, ciclul NEDC este, de asemenea, foarte departe de exploatarea reală, Nissan a indicat deja cu 378 km, iar în America conform standardului EPA - doar 150 de mile sau 240 km. Pentru comparație: modelul Tesla 3, oferind o alegere între bateriile cu 50 sau 75 kWh, declară kilometrajul de 220-310 mile, și Șurubul Chevrolet (60 kWh) - 240 de mile.

Pentru a împacheta frunza o baterie mai mare, ar trebui să repare podeaua cabinei, ceea ce ar fi afectat prețul și, în plus, bateria necesară a lui Nissan nu a fost pur și simplu. Inițial, Alianța Renault-Nissan urma să se ofere baterii de litiu-ion pe cont propriu, pentru care în 2007 a creat o societate comună AESC cu compania NEC, dar și prețul și caracteristicile a ceea ce lucrau, la Un anumit punct a încetat să răspundă așteptărilor, astfel încât această alianță de vară și-a vândut miza de 50% în chinezi și a părăsit afacerea. În viitorul apropiat, bateriile NISSAN vor începe să furnizeze LG Chem, cu toate acestea, piața Frunze E-Plus cu o nouă baterii LG de 60 de kilograme LG va fi eliberată numai la sfârșitul anului 2018 și, în timp ce toate sucurile din bateria AESC va stoarce.

Există o altă circumstanță importantă care predeterminează soarta dinastiei de frunze. Pentru a se confrunta cu vehiculele electrice Tesla, Alianța Renault-Nissan pregătește o platformă complet nouă - cu o unitate completă și o suspensie independentă din spate, cu capacitatea de a plasa o baterie mare sub podea și de a folosi electromotoare puternice. Această arhitectură a fost deja afișată pe emisiunea motorului Tokyo sub Guise de Crossover-crossover-Crossover 435, dar de fapt vă permite să creați mașini electrice și dimensiuni cu frunze și chiar mai compacte. Prin urmare, în timp ce totul merge la faptul că după cinci Nissan se va elibera frunze super-propulsate III, despre care spectriștilor corporativi pot declara deja calm că mașina electrică cu o literă latină mare E.

Și dacă adăugați prelungirea frunzei "cursa" cu un benzogenerator de bord? Întrebarea nu este inactivă, deoarece Nissan din 2017 oferă unități de energie electrică în Japonia pentru hatchback și minivan Serena. Principiul dispozitivului este aproape ca un hibridomotor Chevrolet Volt: motorul cu trei cilindri 1,2 rotește numai generatorul, iar roțile sunt acționate exclusiv de motorul electric. Prezența comunicării mecanice între DV-uri și roțile Nissan a fost respinsă. Poate că e-puterea de frunze ar găsi nișă, dar platforma actuală nu permite un astfel de hibrid

Și frunza II tot timpul vor dezmembra cumpărătorii nu atât de mult de la alți electrocari, dar în "vehicule non-electro-vehicule" - în mașinile tradiționale cu motoare și hibridomobori de combustie internă. Nu e de mirare că Nissan laudă, care a fost mai mică în șase ori - la 6,4% - pentru a spori ponderea cumpărătorilor care dobândesc frunze, trecând în hibrizi TOYOTA PRIUS trad-in.

Și, bineînțeles, este foarte interesant să vedem cum va funcționa totul în Rusia. Venitul 2018 nu este exact cel mai de succes timp pentru a începe un vehicul electric pe piața noastră, dacă numai pentru că în această cădere, Uniunea vamală a abolit ratele zero la importul de transport electric, iar Duma de Stat a refuzat vehiculele electrice gratuite din transporturi electrice impozit. Cu toate acestea, Nissan se spune că, recent, întregul birou rusesc a lucrat tocmai că frunza a apărut în saloane este un proiect de imagine. Deci, cel mai probabil, noua frunză va ajunge în continuare la noi, dar dacă va pleca - o altă întrebare.

Buton albastru.

Faptul că compania Nissan cu programul Autopilot este totul în ordine perfectă, mi-am dat seama când Tatsuya Idzima sa întors spre mine și a început să gestizeze plini de viață. Pentru japonezi, acest lucru nu este un mod tipic de conversație. Și chiar mai mult pentru japonezii, care controlează prototipul Infiniti Q50 Propilot 3.0 fără pilot. Idzima-San stătea la roată și mă întorc în stânga. În acel moment, păstrăm că am depășit pe cineva pe Highwee.

P. am fost avertizat de mine: Publicați fotografii ale unui inginer expresiv la roată care nu este prea mare, deoarece poliția din Tokyo permite testele de drone pe străzile orașului numai cu condiția ca șoferul să dețină tot timpul apropiat de Baranca întinsă în mâinile înapoi. Dar am decis încă să sper că poliția din Tokyo nu citește în dimineața ziarelor sovietice și că o astfel de șicezen poate fi interpretată doar într-un fel: totul merge cu dronii.

Pentru cei care au uitat, vă reamintesc că o serie de scandaluri sistemice, acoperite de corporațiile industriale japoneze, au încetinit progresul tehnic local. Toyota a crescut pe o accelerație necontrolată, Takata - pe autopropulsarea lui Eirbegov, Mitsubishi - pe adevăratul debit de combustibil, Kobe Oțel - pe metalul de bază și Nissan (doar!) - Pe controlul căsătoriei fără scrupule. După toate acestea, în orice situație care se referă la calitatea, securitatea sau inovația, japonezii nu suflă acea apă, ci chiar pe un pahar gol. Prin urmare, în timp ce Tesla, Mercedes și BMW rulează complexe de conducere autonome, Nissan și Toyota stau în prototipuri, întinzându-se palma spre rolă. Iar guvernul a anunțat acum doi ani, scopul este de a elibera Olimpiacii 2020 un taxi autonom pe străzile din Tokyo - Autoconcens acum comentează evaziv: poate da, și poate nu. Nissan, cu toate acestea, nu refuză încă promisiunile, iar eliberarea inginerului Nissanovsky vorbește mai ales elocvent.

Mi se pare că Idzima-San este cu adevărat distras doar o singură dată când Infiniti a condus în autostradă prin scopul automatizat al punctului de plată. Aceasta este cea mai complexă manevră, în orice caz sub Tokyo. Autostrada aici sunt așezate pe străzi și sunt adesea lipsiți de dungi de accelerare lungi - intrarea în mașini se ridică în sus și după o pistă scurtă turnată în flux. Pentru autopilot, aceasta înseamnă că mai întâi trebuie să intrați în poarta apropiată a postului de intrare, pentru a forma cursa pe creșterea îngustă și adesea curbată, uitați-vă la gardul de separare, sincronizați cu viteza fluxului, AIM - și în siguranță Înclinați decalajul dintre mașini.

Sarcina nu este cea mai simplă, deci, de exemplu, complexul coechipierului de autostradă, pe care Toyota se pregătește până în 2020, este activat numai după locația barieră și se oprește imediat după plecare prin el. Dar jurnaliștii corporativi Nissan și pe străzi și pe autostrăzi în modul complet fără pilot: Q50 a trecut semafoare și tranziții pietonale, el însuși a întors, barierele și rampele au trecut. Și am făcut-o în Gusarsky. A trebuit să conduc prototipurile fără pilot, care s-au comportat ca un șofer cu o lună de experiență: aș sta mai bine până când totul merge. Dar propilot este mai degrabă similar cu șoferul de taxi din Moscova: a condus în autostradă cu accelerație, cu o picătură de brazare într-o fereastră liberă între mașini și o frânare accentuată la bara de protecție înaintea mașinii. La Mkad ar fi mers pe jos.

La intersecții, panoul de instrumente se transformă într-un ecran care difuzează o imagine din camera frontală, prin care electronica își construiește propria "imagine a lumii". Little Roșu Circle - semnal de lumină recunoscut

Acesta este așa-numitul cel de-al patrulea nivel de autonomie, două etape sunt mai mari decât propilotul serial, care este echipat cu o frunză nouă. Șoferul este suficient pentru a conduce adresa destinației, traduceți "automat" la unitate și faceți clic pe butonul albastru de pe volan. De fapt, Tatsuya Idzima a făcut-o și sunt gata să cred că nu a fost o producție. La urma urmei, se întâmplă ca mașina să fie urmată de un drone, o mașină cu un operator de soufler, gata de insistă prin telecomandă. Pentru Infiniti, de asemenea, Nissan nu, dar fără "grupul de interceptare". "Pentru acoperirea accidentelor aleatorii", mi-au explicat japonezii. Ei spun, repararea barei de protecție din spate cu cincisprezece camere, radare, scanere și sonari ies puțin mai scumpe decât cea obișnuită.

Infiniti Gritished din toate laturile: 39 dispozitive de setare! Toate deoarece Nissan se bazează numai pe sistemele de la bord de "viziune tehnică" și călătorește fără sfaturi de la infrastructura rutieră, deși există un cartier special cu semafor "interactiv" în Tokyo. Am fost condus peste o altă rută, fără ele, iar Q50 nu a crescut niciodată și uneori sa mutat mai repede decât fluxul: în algoritmul de autopilot, ca în Tesch, există un mic grad de "toleranță" la limitele de viteză.

Primele mașini autonome seriale vor fi mari și scumpe, altfel ele pur și simplu vor potrivi pur și simplu toate echipamentele necesare. Prototipul Infiniti Q50 este testat cu optică, radar și scanere cu picioarele la cap și, în plus, inteligența artificială a luat aproape întregul trunchi

Pe scurt, propilot astăzi se comportă ca un șofer destul de experimentat. Dar ceea ce împiedică Nissan să nu aștepte ca 2020 să intre în serie, dar acum pentru a pune la concurenți? Idzima-san a explicat că cazul a fost în legislația japoneză și ce altceva să lucreze la trecerea unor intersecții complexe, străzile înguste în centrul orașelor și la recunoașterea animalelor: unul dintre prototipurile au avut deja o coliziune cu un cerb pe un drum de țară . Mai precis, nu am supraviețuit, ca un cerb. De aceea, apropo, japonezii nu se grăbesc să planteze jurnaliștii în spatele volanului de drone. Dar, pe gesturile și pungă de Tezui Idzima, mi-am dat seama că acest moment nu era departe.

Frunza electromobile Nissan este produsă în Japonia începând cu 2010. Mașina este vândută pe piețele din Japonia, America, Europa, Australia, dar pe piața rusă "Nissan LIF" nu este reprezentată oficial.

Hatchback-ul cu cinci uși este condus de un motor electric cu o capacitate de 80 kW (108 litri) Sursa de energie servește prin bateriile de litiu-ion cu o capacitate de 24 kWh, care poate fi încărcată pe "electrostatoare" sau de la un convențional rețeaua electrică.

În 2013, mașina electrică a fost modernizată: Inginerii au îmbunătățit unitatea electronică de putere (masa sa mai mică), a adăugat posibilitatea de încărcare din rețeaua de uz casnic și a crescut eficiența motocicletei electrice, ca urmare a rezervei de pașaport Ciclul Nedc a crescut de la 175 la 199 km.

Ca urmare a unei alte modernizări din 2015, Nissan Leaf a primit o versiune cu rezervoare prelungite - 30 kWh, o rezervă de accident vascular cerebral pe o încărcare pe o astfel de mașină este de 250 km.

Pe piața europeană, vehiculul electric este vândut la un preț de 23-29 mii de euro, în funcție de subvențiile oferite de fiecare țară. Nissan Leaf cu o bushee de capacitate crescută este mai scumpă pentru două mii de euro.

"Nissan LIF" este unul dintre cele mai vândute vehicule electrice din lume, de exemplu, în 2014, au fost vândute 61 mii de exemplare ale modelului - acesta este cel mai bun rezultat printre toate mașinile pe tracțiunea electrică. Pe piața chineză, mașina este cunoscută sub numele de nume.

A doua generație 2017.

A doua generație a frunzei electromotoare Nissan este produsă din 2017, mașinile sunt fabricate la fabricile din Japonia, Statele Unite și Marea Britanie.

Hatchback-ul cu cinci uși este echipat cu un motor electric de 150 de litri. p., sub podea este o baterie litiu-ion de încărcare cu o capacitate de 40 kWh. Rezerva de curse declarată, măsurată de standardul european NEDC, este de 378 km. Când utilizați un terminal de încărcare rapidă, umpleți bateria cu 80% în doar 40 de minute, dar pentru a încărca complet mașina de la rețeaua de putere de uz casnic, va dura până la 16 ore.

Aveți nevoie de 7,9 secunde pentru a accelera până la sute, iar viteza maximă este limitată la 144 km / h. Pe unele piețe, versiunea de Nissan Leaf Nismo este oferită cu o unitate standard de putere, dar cu "bare de protecție sportivă, suspensie modificată și setări de direcție.

Vehiculul electric are un complex de sisteme de propilot care permite într-un mod complet fără pilot să se deplaseze de-a lungul autostrăzii într-o singură bandă. O altă caracteristică a "liftului" este funcția E-Pedal: În acest caz, pedala de frână nu este utilizată și frânarea apare atunci când pedala de gaz este eliberată.

Pe piața europeană, Nissan Leaf este de la 32 de mii de euro, în SUA, prețul modelului începe cu un semn de 30 de mii de dolari. În viitor, compania intenționează să înceapă să vândă acest vehicul electric și în Rusia.