Mist timken (orașul kolgospny).

Reguli de circulatie Există o mulțime de resurse pe Internet în Yandex sau Google, introduceți o interogare similară - reparați puntea fata

UAZ 469".

Ei bine, să nu uităm cum să reparați singuri scaunele din față și din spate de pe UAZ. Desigur, procedura de analiză și reparare a podului este descrisă în cărți speciale despre reparare și exploatare, ceea ce nu este deloc o problemă. Cu toate acestea, să îndepărtați cu propriile mâini atât scaunele din față, cât și din spate de șurubul rămas, după cum se pare, nu este o sarcină ușoară.

1. Se poate dovedi că trebuie să înlocuiți fiecare piesă mică pe care nu veți putea să demontați totul pentru a o accesa.
2. Scaun fata UAZ 469 Doar axa Opțiuni posibile
3. defecțiuni de pod pe UAZ 469 (Hunter, Patriot, „bukhanets”): Diferenţial uzat, carcasa angrenajului îndoită Uzură critică
4. unelte pentru cap
5. la cutia de viteze
6. Baie

articulația de direcție (suport pernă, axă) pe puntea din față Apariția unor goluri mari în articulațiile pivot Rulmenții se uzează, ceea ce duce la necesitatea ajustării/înlocuirii lor Injectarea elementelor pentru extragerea uleiului

Poate fi dificil de înțeles ce s-a întâmplat cu mașina dvs. din cauza unei supraasigurări, cu toate acestea, este adesea posibil să localizați aproximativ problema după ureche.

Se aude un ușor zgomot și bâzâit pe partea laterală a osiei față sau spate (în treapta neutră) - cutia de viteze este uzată (trebuie reparată) sau rulmenții sunt deteriorați. Când mașina ta este împinsă dintr-o parte în alta și în același timp controlul direcției

OK - problema poate fi la punte, la articulația homocină sau la instalarea incorectă a pivoților care sunt reparați

Nu este foarte bine, vor fi avarii, dacă sacul este sudat, se rupe în timpul plimbării, mesele sunt sus acolo.

Este mult mai eficient să se ocupe de reglarea pivoților.

Este necesar să se realizeze o astfel de situație, în care linia care trece prin pivoți și centrul vertical se vor deplasa în același punct.

Și chiar în acest punct se află centrul articulației CV.

Strângerea volanului la stânga și la dreapta, așa cum se arată în imagine, este inacceptabilă, trebuie să fie bine fixată, pentru care designul transmisiei include inele și bucșe.

Scaun pentru bucșă

Important! Pentru ca jumătățile articulației CV să se potrivească strâns între ele, este necesar să se plaseze o bucșă de bronz în suportul cul-de-sac.

Dacă nu știți așa ceva în magazin, puteți instala, de exemplu, bucșa bielei a unui tractor T-40.

Tăiați-le dintr-o parte și strângeți metalul în bucăți mici până când se așează ferm în deschidere (în articulația de direcție).

Apoi, trebuie să utilizați o evază de 32 mm pentru a regla bucșa la diametrul filetului.

Dacă nu poți câștiga nimic, bilele din articulația CV continuă să se învârtească.: pe spate - nu este nimic deosebit de laminat acolo, fragmente din piesele de cotitură zilnice (articulație, articulație CV).

Doar întreținere periodică, ungerea pieselor - și vom continua mult timp.

Maximul pe care te poți enerva este cutia de viteze.

Și UAZ-urile au condus, iar 469 de UAZ-uri au fost eliberate de pe așa-numitele poduri „militare”, deoarece erau considerate a fi mai fiabile și mai practicabile.

De aceea, există o mulțime de proprietari de mașini tuning pe care să le instaleze singuri.

La fel ca si pentru puntea spate.

Instalarea articulației de direcție față a axei UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Pentru a reduce uzura pieselor din puntea frontală și pentru a economisi focul atunci când conduceți vehiculul pe drumuri cu suprafețe dure, în același timp cu care este conectată axa din față, opriți complet părțile motorului roților din față.

Pentru a scoate capacul de uscare și șurubul șurubului, așezați cuplajul în poziție până când canelura de semnal inel de pe suprafața sa se mișcă în același plan cu capătul flanșei.

După ce ați plasat cuplajul în poziția dorită, înșurubați capacul de etanșare.

Strângerea roții se realizează prin strângerea sigură a șurubului.

Pe unele vehicule UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, este posibil să instalați un alt ambreiaj al roții din față 31512-2304210 în spatele designului.

Pentru a alinia roțile, trebuie să rotiți discul de ambreiaj împotriva săgeții anului până când se oprește, ajungând la marcajul marcat „4×2”.

Asigurați-vă că întoarceți discul în spatele săgeții anului până când se oprește, rotind indicatorul cu inscripția „4×4” pe el.

Operațiile de strângere și decuplare a ambreiajului trebuie efectuate în același timp pe ambele roți ale punții față.

Coborârea punții față atunci când roțile sunt conectate în spatele ambreiajelor suplimentare nu este permisă.

Deservește scaunul din față al UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303. Când examinați articulațiile de direcție, trebuie să acordați atenție corectitudinii șuruburilor de reglare, opritoarelor care împiedică rotirea roților și fiabilității blocării lor. Cantitatea de rotație a roții din dreapta la dreapta și a roții din stânga la stânga nu trebuie să depășească 27 de grade. Măriți rotația roților până când articulațiile fuzetului de direcție sunt aliniate. Reglează strângerea punctelor de pivotare ale articulației de direcție a axei față.

Verificarea alinierii roților în spatele suprafețelor exterioare trebuie efectuată pe un stand special.

În acest caz, trebuie să cunoașteți punctele de bătaie uniformă a anvelopelor și să le întindeți pe un plan orizontal.

În caz contrar, din cauza deteriorării semnificative a anvelopei, alinierea va fi reglată incorect.

Alinierea semnificativă a roților din față de-a lungul suprafețelor interioare ale anvelopelor trebuie efectuată folosind un suport special.

Pentru a face acest lucru, așezați mașina pe orificiul de inspecție din spatele roților pentru a se rostogoli în linie dreaptă.

Așezați o mreană cu o linie uscată între suprafețele interioare ale anvelopelor din spate, aproximativ la înălțimea centrului roții. În acest caz, instalați tija orizontal, iar punctele de întoarcere a tijei către anvelope sunt marcate cu un leagăn. Apoi rotiți mașina înainte sau înapoi cu o astfel de cantitate încât, conform marcajelor de pe anvelope, punctele apar în față la aceeași înălțime, iar măsurarea între punctele marcate se repetă.

Diferența dintre primul și celălalt vimir oferă cantitatea de aliniere a roților. Ori de câte ori este necesar să se regleze alinierea roților, este necesar să se schimbe legăturile de direcție prin schimbarea legăturii de direcție prin înfășurarea fitingului după slăbirea mai întâi a piulițelor de blocare, care se mișcă la stânga și la dreapta. După reglare, strângeți piulițele de blocare. Model clasic UAZ 3741 este un vehicul de pasageri cu tracțiune integrală, care a fost produs timp de multe ore sub indicele UAZ 452. Pentru forma sa caracteristică a corpului, a fost narodne prizvisko"pâine". Configurația din fabrică are o caroserie integrală din metal, suspensie cu arc cu lame și axe cu 2 direcții cu diferențiale care nu blochează și nu transmit puterea către toate cele 4 roți.

Unitatea permanentă din spate, unitatea frontală este conectată.

Axele sunt unificate cu UAZ 31512. Capacitate de încărcare – 850 kg. Garda la sol – 220 mm. Reparația osiei față a UAZ 3741 este rareori necesară, fragmentele structurii sale sunt fiabile.

Totul este să fii înlocuit

1. rulmenți pentru roți și uleiuri în diferențiale, chile și pini..
2. Apoi, trebuie să conectați țevile de cauciuc din dreapta și din stânga de la furtunurile de gumă la tamburele de acoperire a roților din față.
3. După aceasta, deșurubați piulițele pentru a fixa furtunurile tuburilor fierbinți și scoateți furtunurile.
4. Apoi, trebuie să deșurubați piulițele pentru a fixa capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. După aceasta, este necesar să deșurubați șuruburile care conectează arborele de transmisie față de flanșa angrenajului de antrenare.
6. Apoi slăbiți știftul și deșurubați piulița știftului bipodului.
7. Apoi este necesar să se aplice tracțiune pe bipod.
8. Acum trebuie să deșurubați piulițele pentru a fixa ramele arcurilor din față și să scoateți ramele împreună cu plăcuțele și plăcuțele.
9. În cele din urmă, ridicați partea din față a mașinii de cadru și trageți scaunul din spatele mașinii.

Odată ce vechiul loc a fost îndepărtat, puteți trece la instalarea unei piese noi, parcurgând pașii în ordine inversă.

Dacă este necesar, dezasamblați unitatea demontată, efectuați reparații, înlocuiți piesele deteriorate și puneți-le la loc.

Corectarea jocului axului roții Cel mai mare o cauză comună

comportament neadecvat al mașinii UAZ 3741 la nivelul drumului și deteriorarea jocului axial al pivoților.

1. Puteți verifica dacă există vreo deteriorare sau nu, doar ridicând partea din față cu un cric și încercând să ridicați roata în sus și în jos.
2. Dacă există joc axial, atunci reglați jocul de pivotare.
3. Reglementarea se realizează în acest fel.
4. Ridicăm partea din față a mașinii, punând mașina pe frâna de mână din față.
5. Roata este scoasă.
6. Strângem șuruburile pentru a asigura sigiliul cult.
7. Verificăm jocul osiilor deplasând structura în sus și în jos cu mâinile.
8. Strângem numărul de șuruburi care fixează căptușeala superioară a pivotului.

Scoatem capacul.

Urmăm aceleași proceduri și cu căptușeala inferioară a pivotului.

Strângem toate șuruburile și verificăm rezultatul.

Dacă există joc, înșurubam simeringul și roata înapoi și plecăm.

Mic 3,98. Fusetă de direcție: a – canal de semnal; b - indicator; I – articulație de direcție dreapta; II – articulație de direcție stângă; III – ambreiaj roata;

IV – ambreiaj roata (optional);

c – se rotesc rotile; d – roțile sunt puse; 1 – importanța articulației de direcție;

2 – carcasă de aer;

3 – etanșare;

4.20 – garnituri;

5 – suport cul-de-sac;

6 – corpul articulației direcției;

7 – saiba suport;

8 – suprapunere;

9 – pivot;

8. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți placa inferioară a celui de-al 4-lea pivot, îndepărtați lama de reglare subțire (0,1 mm) și instalați suportul de pivot la locul său.

Pentru a păstra fluiditatea balamalei, îndepărtați garniturile din interior și dedesubt.

Verificați rezultatele colecției dvs.

Dacă decalajul nu este corectat, reglați din nou folosind lamele groase (0,15 mm). Uzura mare a pivoților 9 și a bucșelor 19 (div.) în diametru indică deteriorarea camberului roții, „clatinarea” acestora în timpul conducerii uzura neuniformă

cauciucuri

Ori de câte ori este necesar, înlocuiți piesele uzate.

Verificați unghiurile maxime de rotire a roților pe un suport special ().

Când rotiți roata din dreapta la dreapta și roata din stânga la stânga, este puțin mai mare de 27°.

Reglați folosind șurubul 27 (div.).

Despre site

Reglați alinierea roților prin schimbarea tijei de tracțiune transversală până când atinge nivelul maxim.

Înainte de a face ajustări, verificați dacă există goluri în balamalele tijei kermatice și lagărele;

Apoi, după ce a slăbit strângerea piulițelor de blocare (acestea sunt slăbite la dreapta și la stânga), setați învelișurile fitingului de reglare la valoarea necesară de aliniere a roților.

Alinierea roților la presiune normală în anvelope ar trebui să fie astfel încât dimensiunea A (), măsurată de-a lungul liniei de mijloc a suprafeței laterale a anvelopelor din față, să fie cu 1,5-3,0 mm mai mică decât dimensiunea din spate.

După finalizarea ajustării, strângeți piulițele.

Cuplu de strângere 103-127 Nm (10,5-13 kgf m). Alinierea roților poate fi verificată folosind modelul liniar 2182 GARO. Pentru reparații, scoateți ansamblul punții față din vehicul și dezasamblați-l. După dezasamblarea și spălarea pieselor, întoarceți-le pentru a determina potrivirea lor pentru lucrări ulterioare. Pentru reparații la carter, angrenajul capului și diferențial, urmați instrucțiunile din secțiunea „Scauna din spate”.

Dacă carcasa este îndoită, îndreptați-o într-o moară rece.

Înlocuiți părțile uzate ale articulațiilor de direcție cu altele noi, curate.

Când scoateți puntea față, lucrați în următoarea ordine:

6. Deșurubați piulițele care fixează cadrele arcului din față, îndepărtați plăcuțele, ramele și căptușelile.

Ridicați partea din față a mașinii de cadru.

Scoaterea axei față

Dezasamblați puntea față în următoarea ordine:

1. Așezați scaunul pe suport, deșurubați piulițele roților și scoateți roțile.

2. Desfaceți știftul și deșurubați piulița care fixează știftul bipiedului de articulația de direcție și scoateți legătura bipodului.

3. Deșurubați șuruburile și scoateți tamburele de legătură.

4. Scoateți ambreiajele roților.

5. Îndreptați marginile îndoite ale șaibei de blocare, deșurubați piulița și piulița de blocare, scoateți șaiba de blocare și inelul interior cu rolele noului rulment al butucului roților din dreapta și din stânga.

6. Scoateți roțile mamă. 7. Deșurubați șuruburile de fixare scuturi de galm

, scoateți scuturile, axele articulațiilor de direcție și balamalele articulațiilor de direcție.

8. Desfaceți știfturile și deșurubați piulițele care fixează știfturile și eliberați tracțiunea trapezului ceramic.

9. Deșurubați șuruburile care fixează suportul jugului de carcasa de aer.

Scoateți opritoarele care interferează cu rotația roților și apăsați suporturile jugului de pe carcasele osiilor.

10. Deșurubați piulițele care fixează furtunul de direcție pe carcasa furtunului de direcție.

Este important să îndepărtați setul de lamele.

11. Deșurubați șuruburile care fixează căptușeala superioară a pivotului celeilalte articulații de direcție și îndepărtați căptușeala cu un set de lame.

12. Deșurubați șuruburile care fixează căptușelile inferioare ale pivoților și îndepărtați căptușelile cu un set de lame de reglare.

13. Deșurubați șuruburile care fixează etanșarea suportului jugului și îndepărtați etanșarea suportului jugului.

Mic 3.102.

Extractor cu pivot

14. Apăsați știfturile din spatele dispozitivului suplimentar prezentat în , și scoateți carcasa articulației de direcție.

Dezasamblați articulația de direcție fără a scoate puntea din față din mașină, în următoarea ordine:

1. Puneți cale sub roțile din spate ale mașinii.

2. Criticați roata din față din lateral, astfel încât să poată fi demontată.

3. Selectați operațiunile enumerate mai sus în paragrafele 2–10 din această secțiune.

4. Deșurubați piulițele care fixează pivotul pivotului sau șuruburile care fixează suportul pivotant superior de corp și scoateți pivotul sau tamponul cu un set de lame.

5. Deșurubați șuruburile care fixează căptușeala inferioară a pivotului și îndepărtați căptușeala cu un set de lame.

1. Determinați alinierea reciprocă a articulațiilor articulațiilor.

2. Deschide pumnii, bate cu furca pumnului scurt pe suportul de lemn.

3. Strângeți articulația la menghina din spatele pumnului lung cu un pumn scurt în sus.

Mic 3.103.

Demontarea balamalei

4. Întoarceți pumnul scurt în partea laterală a uneia dintre bile conductoare (periferice).

Dacă cea mai lungă minge nu iese din caneluri, apăsați-o sau loviți-o cu un ciocan de cupru () într-un pumn scurt.

În acest caz, aveți grijă, fragmentele unuia dintre pungi pot zbura din balama cu mare forță.

5. Scoateți celelalte bile articulare.

După ce ați selectat articulații noi de dimensiuni mai mari (reparații) sau ați înlocuit una dintre articulații, scoateți balamaua.

Îndoiți balamalele în ordinea ofensivă:

1. Apăsați pumnul pe platică în poziție verticală.

2. Introduceți geanta centrală.

3. Așezați un pumn scurt pe punga centrală, astfel încât semnele indicate pe farboa să se unească și, întorcându-l dintr-o parte în alta, introduceți prin trei pungi de sârmă (periferice).

4. Întindeți pumnii 10-12 mm și întoarceți pumnul scurt la unghiul maxim lângă canelurile exterioare, introduceți a patra bilă în caneluri.

5. Rotiți pumnul scurt într-o poziție verticală.

Tensiunea la bilele articulației trebuie să fie astfel încât momentul necesar pentru a roti pumnul cu 10–15° pe toate părțile față de verticală, cu celălalt pumn apăsat în plat, ajungând la 30–60 N·m (300–600 kgf·cm). ).

Diferența momentelor de rotație a pumnului la două direcții reciproc perpendiculare ale unei articulații nu trebuie să depășească 9,8 N·m (100 kgf·cm).

Pentru a elimina tensiunea necesară și a asigura o pliere corectă, sacii sunt sortați în 9 grupe.

Dimensiunile diametrelor bilelor de sârmă pentru îmbinarea tocurilor drepte mm:

I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

Pentru a transmite puterea către roți, la capetele exterioare ale roților sunt instalate îmbinările fluidelor drepte, ceea ce asigură aceeași fluiditate a transmisiei și a furcilor de sârmă în timpul oricărei rotații a roților.

Balamaua este situată în mijlocul axei de direcție, al cărei design este prezentat în Fig.

2.

Mic 1. Balamaua îmbinărilor tăiate drepte: 1 - se introduce o furcă;

2 - ștecher de sârmă;

3 - geanta centrala;

4 – saci de sarma;

5 - balama la asamblare

Axa rotativă de la ansamblu, care ajută la rotirea roții, este pliată de pe suportul jugului, prins cu șuruburi pe flanșa carcasei de antrenare, corpul osiei rotative, conectat la suportul jugului prin intermediul unor pivoturi dubli, iar ax rotativ pfi.

Pe corpul osiei de direcție este instalat un scut de culoare galvanizată.

Mic 2. Ax rotativ: mufa cu 1 fir;

Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați capacul de uscare și, deșurubați șurubul de pe furca antrenată, așezați cuplajul în poziție atunci când canalul de semnal inel A de pe suprafața sa se mișcă în același plan cu capătul flanșei.

După o înfășurare rapidă, șurubul este asigurat cu un știft de blocare și un arc.

Porniți roțile cu șuruburile furcii de jur împrejur.

IV – ambreiaj roata (optional);

Este important să rețineți că puntea față nu poate fi coborâtă când roțile sunt cuplate.

Axele față și spate au același angrenaj principal și diferențial, astfel încât toate punctele de reglare pentru rulmenții angrenajului de antrenare împiedică jocul și contactul în angrenajele capului incluse și lagărele diferențial axului spate ajung și la puntea față.

Întreținerea tehnică a punții față este legată de aceleași operațiuni ca și întreținerea punții din spate.

În jurul acestuia, este necesar să se oprească în ofensivă.

În timpul TO-1, lubrifiați știfturile pivotului axelor de direcție prin uleiul bolțului pivot superior.

În timpul TO-2, scoateți roțile principale ale roților din față și ridicați axa în sus și în jos pentru a determina prezența jocului în știftul de pivotare.

Dacă apare redarea, faceți ajustări.

Ordinea de reglementare este indicată în principiu în secțiune.

Verificați fixarea elementelor importante ale trapezului kerma pe axele rotative.

Verificați raza maximă de viraj a roților din față (raza minimă de viraj).

Prin TO-2, finalizați toate operațiunile atribuite lui TO-2 și, în loc să adăugați unt, spălați balamalele și puneți 300 g de unt proaspăt în ele.

Pentru a înlocui lubrifiantul din balamale, trebuie să deșurubați șuruburile care fixează axa roții de corpul axei de direcție, îndepărtați grăsimea și axa (nu îndepărtați furtunul hidrogalvanic), îndepărtați balamaua de pe suportul jugului, îndepărtați grăsimea veche. , spălați balamaua și Kulova.

Introduceți furca de antrenare a balamalei în poziție cu atenție pentru a nu deteriora simeringul situat la suportul cult.
Defecțiunile punții din față, asociate cu funcționarea angrenajului principal și a vitezelor diferențiale, vor fi aceleași ca și pentru axa spate și sunt indicate în secțiunea „Defecțiuni ale punții din spate”. Știind cum să dezasamblați puntea față Pentru reparații, este necesar să scoateți scaunul din față din vehicul și să îl demontați. După dezasamblarea și spălarea pieselor, este necesar să se verifice starea lor (uzură) și să se determine potrivirea acesteia pentru lucrări ulterioare.Înlocuiți piesele uzate cu altele noi.
- scoateți scaunul din față și așezați-l pe suport sau suport.

Demontarea punții față se efectuează în următoarea ordine.

Scoateți roțile și tamburele.

Scoateți sacul uscat de pe flanșa de sârmă a mașinii mamă.

Deșurubați șurubul de pe furca antrenată și scoateți cuplajul furcii de pe flanșa de antrenare a mașinii mamă.

Deșurubați piulițele știfturilor care fixează flanșa de antrenare a ansamblului roții din față.

Slăbiți cele două șuruburi instalate pe flanșă și scoateți flanșa de la capătul canelat al furcii antrenate a balamalei.

Scoateți părțile roților din față.

Scoateți discurile de căptușeală de susținere și axele rotative și îndepărtați balamalele părților netede.

Este important să îndepărtați kerma trapezoid și plăcuțele pivot cu seturi de lamele.

Deșurubați piulițele care fixează știfturile de pe capul jugului și scoateți tija de direcție transversală.
Pentru a dezasambla axa de direcție este necesar:
- deșurubați șuruburile care fixează etanșarea suportului de cul-de-sac;
- Scoateți știfturile de pivotare și scoateți carcasa axei de direcție;

- dacă simeringul instalat în suportul jugului se uzează, este necesar să deșurubați șuruburile, să scoateți suportul jugului, să presați simeringul și să îl înlocuiți cu unul nou.

Demontarea carcasei axei din față, a arborelui de antrenare a angrenajului principal și a diferenţialului, precum şi reglarea lagărului de capăt al arborelui de antrenare a angrenajului principal, lagărele diferenţialului, reglarea jocului final și a contactului etanșat Și angrenajele principale trebuie aliniate cu inserțiile din Secțiunea „Scaune din spate”.

Balamalele îmbinărilor netede decupate sunt sortate în această ordine.

Aceasta înseamnă că există o extindere reciprocă a viziunii conductoare și cu fir.

Apăsați furculița de sârmă în dorada în poziție orizontală.

După ce a întors sacul central cu o cearșă pe partea laterală a unuia dintre sacii de plumb, mutați furca de antrenare în lateral și scoateți sacul (treceți pe lângă față).

Așa că scoateți celelalte trei pungi.

Asamblați balamalele în această ordine.

Apăsați furculița de sârmă în dorada în poziție verticală.

Așezați punga centrală la unghiul sferic al mufei.

Așezați furculița pe punga centrală.

Întorcând furca, introduceți trei pungi de sârmă în caneluri.

Mutați furcile la unghiul maxim, rotind punga centrală astfel încât să fie în fața laterală a celei de-a patra caneluri, introduceți sacul rămas (a patra) pe măsură ce trece de-a lungul lateralului sacului central.

Pentru a asigura plierea corectă și îndepărtarea tensiunii frontale necesare, sacii sunt sortați în 9 grupuri.

Îmbinarea din piele poate fi selectată din genți dintr-un grup sau din genți din două grupuri diferite, de exemplu, două genți de 25,41 mm și două genți de 25,44 mm.

Când asamblați pungi de aceeași dimensiune, întindeți-le diametral unul la unul.

Diferența dintre diametrele a două perechi de bile ale unei articulații este permisă să fie mai mare de 0,04 mm.

Dacă există un suport, rulați pe o balama nouă sub care se schimbă de la 0 la 30° cu o întindere de 2 ture la o viteză de înfășurare de 300 rpm.

Când rulați balamaua, acoperiți-o cu mastic pentru axele rotative.

Axa fata rabatabila

Scaunul din față trebuie îndepărtat în aceeași ordine ca și secțiunea din spate.

Toate instrucțiunile pentru asamblarea punții din spate trebuie introduse înainte de asamblarea punții din față. Pe lângă aceste inscripții, este necesar să faceți același lucru. Apăsați bucșa în ax la nivel cu capătul mufei de sub șaiba de presiune.

Caneluri de ulei

puciul inveterat

, care este instalat pe suportul axei de direcție, partea principală este presată pe lateral (pe partea laterală a flanșei furcii antrenate).

Suprafața de aterizare a osiei de direcție trebuie acoperită cu o minge subțire de plumb roșu, șelac sau gura Ushchilnyuvach UN-25.

Înainte de a asambla pivoții, ungeți-i cu ulei ușor.

La instalarea balamalei, plasați lubrifiantul indicat în cardul cu sticlă în articulația sferică și balama.

Când este instalat pe furca antrenată, acoperiți cuplajul furcii a flanșei de antrenare cu o minge subțire de ulei 1-13 pentru a preveni coroziunea. Lubrifiați rulmenții pivotului folosind prelubrifianți, fie pre-solidol „C” fie unsoare „C”. Inelul de ulei al etanșării angrenajului de antrenare a axei față, care este instalat între flanșă și inelul interior al rulmentului, este situat la capătul canelurii cu un filet din dreapta și este marcat cu litera „P”.

Inelul de ulei, care este introdus în

puntea spate

Canelurile merg drept spre stânga și nu sunt marcate.

Inelele de ulei nu pot fi schimbate, altfel uleiul se poate scurge din simeringul.

După finalizarea plierii punții față, este necesar să se verifice rotația axelor de pe cealaltă parte și instalarea alinierii roților.

După asamblare, scaunul din față este verificat pe un suport cu sau fără modificări.

Deșurubați șuruburile care fixează etanșarea suportului jugului și introduceți etanșarea.

Verificați prezența jocului axial în pivot prin mișcarea corpului axului de direcție în sus și în jos cu mâinile.

Dacă există o reacție, faceți ajustări, de ce:

Deșurubați piulițele de fixare și scoateți știftul de pivotare (ars) de pe axa rotativă din stânga până când tija bipiedului este apăsată, iar pe axa rotativă dreaptă suportul de știft (ars), îndepărtați lama de reglare subțire (0,1 mm) și montați lama de reglare scoasă. parte pe loc.

Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți suportul de pivotare (de jos), îndepărtați lapa reglabilă subțire (0,1 mm) și instalați suportul de pivotare pe scaun.

Pentru a păstra rezistența articulației cardanului, îndepărtați garniturile din interior și de dedesubt.