BMW M5 F10: mai elegant, mai fin, mai confortabil.

Poliția rutieră

La sfârșitul căderii frunzelor în 2009, a fost finalizată premiera noii generații a BMW seria 5, care a devenit a șasea care a primit indicele F10.

Designul noului „cinci” BMW 5 F10 (2015-2016) este uimitor și poate transforma loialitatea clienților mărcii, ceea ce restul roboților eliberați sub supravegherea lui Chris Bangle nu au acceptat-o.

Mașina este construită pe o platformă scurtată a noului BMW Seria 7 sedan și arată ca un flagship.

Specificații și prețuri BMW Seria 5 (F10).

Noul BMW Seria 5 F10 sedan este ceva mai mic ca dimensiuni.

Aliniat cu partea frontală a caroseriei E60, lungimea noului „toc” a crescut la 4.899 mm (+58), lățimea – la 1.860 (+14), iar înălțimea – a devenit mai mică cu 18 mm și a devenit 1.464 mai mare de 2968 mm, ceea ce este cu aproximativ 80 mm mai lung decât principalii săi concurenți.

Noul BMW seria 5 F10 a fost echipat inițial cu șapte unități de putere: una pe benzină și trei turbodiesel.

În vârf era BMW 550i cu un V8 twin-turbo de 4,4 litri care producea 407 CP.

iar cuplul maxim de dezvoltare este de 600 Nm.

Celelalte trei motoare pe benzină sunt unități cu șase cilindri în linie: un turbocompresor de 306 cai putere în versiunea 535i, precum și două motoare cu aspirație naturală cu o putere nominală de 258 CP.

pentru BMW 528i ta 204 CP

În primăvara anului 2013, producătorul auto german a prezentat un sedan, un break și un hatchback actualizat din seria a cincea, care includeau modificări cosmetice la exterior și interioare, precum și un nou motor și modificări suplimentare ї.

Sedanul BMW Seria 5 restilizat (2015-2016) se poate distinge de mașina pre-resilată datorită indicatoarelor repetate evidente din oglinzile retrovizoare, a unei bare de protecție față diferite cu proiectoare de ceață rotunde și a unei inserții curbate cromate, a grilei radiatorului. .

În plus, mașina va fi echipată cu noi opțiuni de design pentru jante, opțiuni suplimentare de design pentru caroserie, optică cu xenon pe toate nivelurile de echipare (acces opțional pe tot LED-ul), iar în plus față de pachetul M este acum disponibil și Luxury Line și Modern Linie pachete.

Interiorul BMW Seria 5 F10 are scheme de culori actualizate, obligații de service crescute, iar sistemul iDrive a primit o nouă versiune de firmware 4.2.

În ceea ce privește motoarele, toate au fost acum optimizate pentru a se conforma standardelor de mediu Euro-6, care câștigă teren odată cu soarta care se apropie.

În plus, linia are o unitate diesel de 2,0 litri cu patru cilindri și o putere de 143 CP, care este instalată pe versiunea BMW 518d.

Acest motor se poate lăuda cu un consum mediu în ciclu mixt de aproximativ 4,5 litri la sută.

O altă inovație este că motorul diesel 520d poate fi acum combinat cu sistemul proprietar de tracțiune integrală xDrive - anterior această versiune era oferită și cu tracțiune spate.

Prețul BMW 5 F10 actualizat din Rusia a crescut - pentru o mașină în versiunea de bază, la momentul vânzării, au cerut cel puțin 2.540.000 de ruble.

Respectabilitatea sedanului BMW seria 5 este întărită de nivelul înalt de echipare al celei mai ieftine versiuni a lui 520i, inclusiv jante din aliaj de 17 inchi, faruri bi-xenon pentru faza scurtă și lungă cu șaibe față și lumini de ceață spate, oglinzi. , volan din piele, volan multifuncțional, cotiere față și în spate, scaune față cu înălțime și spătar reglabile electric și încălzite, cruise control, climatizare, senzori și senzori de lumină, computer de bord și sistem prin satelit Auto Start Stop și energie Pachetul de iluminare interioară de recuperare include două lămpi de iluminare a oglinzilor cosmetice, două lămpi de iluminat în zona picioarelor ușilor deschise, lămpi de iluminat individuale în partea din spate a cabinei, precum și iluminarea portbagajului și a sertarului pentru mănuși la ce bogăție, în sfârșit, în primul rând, scaunele sport sau Scaunele din față sunt deosebit de confortabile, dotate cu un număr sporit de reglaje electrice, precum și cu funcție de servodirecție și ventilație activă;

display bogat funcțional folosind tehnologia Black Panel cu o diagonală de 10,2 inchi;

Șasiul BMW Seria 5, după cum se spune, a fost serios modernizat.

Cermo activ integral pentru un sedan cu tracțiune spate are funcția de a modifica raportul de transmisie al mecanismului cermo cu roți din spate cerate.

De exemplu, la viteze de până la 60 km/an, roțile din spate se rotesc în opoziție cu cele din față.

Mașina este condusă în așa fel încât ampatamentul său sa schimbat, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și capacitatea de viraj.

La viteze de peste 60 km/an, roțile din spate se rotesc la fel ca roțile din față.

Ampatamentul este „mărit”, ceea ce asigură stabilitatea roții și confortul, mai ales în timpul schimburilor scurte.

Acesta este numele seriei F de la compania BMW, care a început odată cu lansarea unui model din seria sa cu indice de caroserie F01 în 2008.

1 / 2

2 / 2

Literal peste râu, a apărut Seria 5 Gran Turismo - un vehicul cu cinci roți cu caroserie hatchback.

Și s-a dovedit că designul acestei mașini este foarte apropiat de propria sa serie, moștenind arhitectura caroseriei, electronicele și elementele sistemului de aer condiționat.

1 / 2

2 / 2

Unii oameni și-au dat seama că este o opțiune bună să cumpere „simka majoră” la prețul celei de-a cincea serii.

Chiar peste râu, BMW a prezentat sedanurile din seria a cincea în caroserie F10, pe aceeași platformă.

Acest tip de BMW în sine nu ruginește.

Spre deosebire de principalii concurenți, șansele de apariție a coroziunii la graniță sunt aproape de zero.

După accidente, incendiile apar rar.

Nu există rugină în față în sens clasic: toată partea din față a Vikonanului cu o gamă largă de piese din aluminiu și plastic.

Capota si aripile sunt din aluminiu, din aceleasi cupe de suspensie - acum se simte un miros de lithi, mai mitnic si poate avea o putere buna de amortizare a vibratiilor si o rigiditate extrem de mare.

Plasticul conține toate celelalte elemente care nu pot fi transportate.

Ușile lui F10 sunt în principal din aluminiu.

Caroseria din oțel a mașinii este protejată împotriva coroziunii de o minge de vopsea transparentă, iar pe partea inferioară și în alte locuri rezistente la scurgeri, caroseria este acoperită cu panouri din plastic, precum și cu bile de mastic și izolare fonică.

Labelele de aici sunt din oțel, astfel încât întreaga parte din față nu poate cădea, așa cum sa întâmplat, cu excepția faptului că numărul de cusături portante importante este mare.

Și, în primul rând, verificați cu atenție cusătura inferioară a protecției amortizorului și a barei, precum și conexiunea în zona parbrizului alb.

De asemenea, acordați atenție punctelor de atașare ale barelor de tensiune din compartimentul motor, mirosul este la fel de puternic ca înainte de prăbușirea pas cu pas în primul rând.

Severitatea problemei este chiar mică, dar din moment ce este, este și mai important să o rezolvi.

Vă rugăm să rețineți că șoferii de F10 care intenționează deja să mai conducă câteva mașini pe el.

Deoarece mașina a fost implicată într-un accident, actualizarea caroseriei pare mai dificilă.

Virobnik recomandă utilizarea tehnologiilor de înaltă tehnologie pentru lipirea și nituirea elementelor în loc de sudarea oțelurilor, deoarece structura corpului este utilizată pe scară largă în oțelurile mangan-bor, care nu pot fi sudate cu ușurință în mințile obișnuite.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În prezent, principalele „probleme” pentru Vlasnik sunt „actualizarea” sistemelor multimedia CIC din generația anterioară la „strălucirea” NBT și „efectele” asociate cu aceasta și saturarea mașinii cu „opțiuni care ar trebui respins”.

De exemplu, închiderea portbagajului cu un buton din cabină și fără a scoate butonul, doar cu cheia, pornirea „start-stop”, pornirea video de pe unități flash, pornirea separată a DRL și a dimensiunilor, începând să se afișeze un videoclip în Rusia și multe altele.

Sincer să fiu, dacă sunteți nemulțumit de climatizarea standard „dual-zone” a pachetului SE, care în practică nu separă suficient zonele și, din moment ce este puțin loc de modernizare, există o listă lungă de lucruri care trebuie făcut, chiar înainte de a înlocui carcasa încălzitorului.

În general, majoritatea turbo-urilor din cabină sunt încă realizate din cauza „târgului de marnoslavism”, a instalării de cabine cu versiuni mai scumpe și mai grele, opțiuni precum „couture”, „inspirație” și multe altele.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Realitatea problemelor laice grave este încă departe, în timp ce autoritățile le creează cu succes cu cele mai obscure schimbări.

Electrica si electronica

Mi-e teamă să mă pierd în detaliile particularităților acestei părți a mașinii.

Suspensia nu este deosebit de fiabilă.

Până la 50 de mii de km de kilometraj, este necesar să înlocuiți componentele inferioare din față și o parte din componentele din spate, amortizoarele sunt adesea schimbate mai devreme.

Pneumatica de pe 5GT este fiabilă în spate și, în același timp, amortizoarele EDC și stabilizatorii activi DD depășesc cu succes lonjeroanele pneumatice.

Este mai important că, cu discuri de 18-20 inci, resursa de suspensie este adesea înconjurată de o pereche de gropi mari.

Pe baza suspensiei, puteți spune că va oferi un astfel de confort încât mulți Vlasnik nu sunt tentați să schimbe fluiditatea în fața gropilor, cu respect, pentru că netezimea sedanului nu se compară cu marile SUV-uri de lux Și atunci suspensia este atât de indestructibilă.

Controlul direcției este din nou complet electronic, întregul spate este direcționat.

Sistemul funcționează fiabil, altfel orice defecțiuni duc la costuri grave - de regulă, prețurile reparațiilor încep de la sute de mii de ruble pentru unități, senzori și roboți înainte de a fi înlocuiți.

Arborele de transmisie al coloanei de direcție poate fi adus la punctele slabe, ele vor da un joc vizibil și vor ciocăni în Rusia.

Deci, durata de viață a tijelor și vârfurilor cu anvelope largi și drumuri murdare este adesea mai mică de 50 de mii de kilometri.

Transmitere

53.549 de ruble

La transmisiile automate din primele ediții, au existat o mulțime de probleme cu unitatea mecatronică, care nu a făcut față supraîncălzirii constante și uleiului timp de aproximativ 50-80 de mii de kilometri.

Înainte de un kilometraj de 90-120 de mii de kilometri, defecte apar adesea din alte motive, iar diagnosticele arată o creștere a presiunii de lucru a ambreiajelor externe între limitele de lucru ale mecatronicii de referință.

În acest caz, cutia suferă reparații prin înlocuirea ambreiajelor și a tuturor elementelor de întărire și, adesea, prin înlocuirea căptușelii de blocare a motorului turbinei cu gaz, iar aici funcționează și mai greu.

Există unele diferențe și diferențe în mecanica cutiei.

Schimbările frecvente de ulei și scăderea temperaturii în circuitul de răcire a transmisiei automate la 85-90 de grade, judecând după datele de monitorizare, vor îmbunătăți semnificativ situația transmisiilor automate cu parametri care au fost „udate”, iar cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât mai mult. stabil Nu mai împuțiți dacă senzorii de temperatură funcționează corect, uleiul curat în mod indispensabil.

Cu toate acestea, scăderea temperaturilor la 50 de grade și mai mici, de exemplu, duce la o adaptare și funcționare îmbunătățite a unității.

Înainte de a vorbi, există un mit care este răspândit despre costul ridicat al petrolului pentru această cutie, al cărui preț nu este atât de mare, cum ar fi 850 de ruble pe litru pentru un generic „non-original” și 1600 de ruble pentru ulei într-un pachet BMW.

Doctori, dacă aveți nevoie de 7 litri pentru un schimb complet de ulei, tratamentul este ieftin.

Motorist

La mașinile cu o vechime de până la trei ani, toate motoarele funcționează perfect: apetitul de ulei al oamenilor devine uneori mai puternic, dar tot nu este același cu regula.

Dispunerea mai complexă și temperatura ridicată în compartimentul motor cresc numărul de tipuri de cablaje și senzori în compartimentul motor al mașinilor.

Deosebit de remarcabile sunt seria V8 N63, cu turbinele lor „la distanță” situate lângă scutul motorului.

Se destramă literalmente elementele sistemului de răcire din bloc, elementele sistemelor de aprindere și de viață, turbine și catalizatori. Garniturile motorului în sine și garniturile supapelor nu influențează astfel de minți. Alte motoare vor suferi și ele de același set de probleme atunci când sunt utilizate în același mod.

Elementele din plastic ale sistemului de ulei necesită înlocuire regulată și monitorizare atentă între întreținere.

În caz contrar, este posibil să „pierdeți” nivelul uleiului, iar dacă senzorul electronic de nivel de ulei se defectează, motorul se va prăbuși.

Transmitere

Înainte de a vorbi, rulmenții tuturor noilor motoare turbo BMW se ridică ușor și netulburați.

Controlul presiunii și al loviturilor la achiziționarea unei mașini de lipire.

Seria N20 cu turbocompresor „patru” în linie pe benzină, cea mai populară pentru F10, nu s-a schimbat în opinia mea.

Această serie de motoare a înlocuit motoarele cu șase cilindri cu aspirație naturală.

Capota si aripile sunt din aluminiu, din aceleasi cupe de suspensie - acum se simte un miros de lithi, mai mitnic si poate avea o putere buna de amortizare a vibratiilor si o rigiditate extrem de mare.

Cu patru cilindri, integral din aluminiu, cu un design împins al arborelui cotit cu axele deplasate ale bielei și bolțului pistonului, cu propulsoare fără centre și o pompă de ulei reglabilă.

Și, înainte de a vorbi, e bine să accelerezi, chiar până la 300-350 CP.

Cu.

Structural, motoarele cu diferite trepte de forțare sunt propulsate de echipamente de injecție și un grup de piston cu diferite trepte de compresie, iar cele mai slabe sunt propulsate cu succes la specificațiile din fabrică ale ultimelor versiuni.

Bineînțeles, prețul este incredibil de mare, iar la final am primit unul dintre mașinile „de unică folosință” de astăzi, dar niciunul dintre proprietari nu mai are tot ce le trebuie.

Golovne - mama koshti, astfel încât mama este atât de minuțioasă.

Singur, s-ar putea sublinia că arderea motoarelor diesel de doi litri și a motoarelor pe benzină este pur și simplu ridicolă.

Media pentru motoarele diesel este mai mică de cinci litri în ciclul mediu, iar pe loc mai puțin de șase, un motor turbo pe benzină cu un consum real de 7,5 litri în ciclul mediu este și el un fel de minune.

Cu toate acestea, costul de funcționare nu este atât de important, iar astfel de mașini sunt rareori folosite în taxiuri.

Fără repararea defecțiunilor, întreținerea și asigurarea pot fi plătite cu 400 de mii de ruble pe râu.

Pentru un preț de întreținere a pielii care variază de la 25 la 60 de mii de ruble, îl puteți cheltui pe foc fără griji.

Cu toate acestea, valoarea contribuției nu mai este atât de importantă, deoarece principala aprovizionare revine în continuare mașinilor cu motoare de până la 250 CP.

Cu.

Restyling-ul rămas în acest moment, prezentat în 2013, a afectat aproape toate aspectele mașinii.

Aspectul exterior, materialele de finisare și unitățile de alimentare s-au schimbat.

Desigur, oricine se uită la modelul modernizat poate spune că modificările au fost minime.

Cu toate acestea, după o analiză atentă, devine evident că „cinci” pot fi actualizate la maximum.

Acum, partea din față a mașinii a dobândit duze de marcă pentru grila radiatorului și optică cu xenon de înaltă tehnologie (LED-urile sunt disponibile la un cost suplimentar).

Aceasta înseamnă că bara de protecție față este aerodinamică și are elemente aerodinamice.

Acest lucru conferă mașinii un aspect agresiv, pentru care este prețul modelului.

Coeficientul de suport dinamic al BMW Seria 5 F10 a fost, de asemenea, plăcut și a crescut de la 0,25 la 0,32 Cx datorită modificării.

• Cei care nu sunt puternici în tema auto vor observa imediat că toate modificările pot fi aduse cu ușurință la clasa sport.
• Judecă singur: gluga lungă, netezimea liniilor și ceea ce cade.
• Toate aceste elemente pot fi găsite doar pe mașinile sport.
• Majoritatea modificărilor arată deja în mod tradițional strict și concis.
• Totodată, retailerii au decis să includă acest stil sportiv.

Pe spate, apare imediat o bară de protecție strânsă și îngrijită.

• Elementul din piele se încadrează perfect în conceptul interior al exteriorului.
• Varto subliniază că cea mai mare parte a restyling-urilor nu se încadrează în dimensiunile gamei de modele „cinci”.
• De exemplu, o mașină are următoarele dimensiuni:
• dovzhina – 4,9 m;
• latime – 1,86 m;

înălțime – 1,46 m;

• ampatament – ​​2,97 m;
• Judecă singur: gluga lungă, netezimea liniilor și ceea ce cade.
• Toate aceste elemente pot fi găsite doar pe mașinile sport.
• Majoritatea modificărilor arată deja în mod tradițional strict și concis.
• Totodată, retailerii au decis să includă acest stil sportiv.

garda la sol – 14,1 cm.

Dimensiuni hatchback:

Dovzhina – 5 m;

latime – 1,9 m;

Cât despre interior, nu-i pasă de renovare, restyling-ul nu are mare impact asupra nimănui.

Ca și în versiunile anterioare, salonul are un stil strict, laconic.

Dezvoltatorii au acordat un respect deosebit locului de apă, care este locul unde se va baza întregul concept al interiorului.

Da, locul de apă este cât se poate de confortabil.

Kermo multifuncțional, panou de comandă compact high-tech și scaun foarte confortabil.

Printre opțiunile suplimentare puteți adăuga un panou de control digital cu un ecran tactil de 10,25 inchi.

Per total, procesul de gestionare a actualizării BMW Seria 5 F10 poate fi numit cât mai confortabil cu dimensiunile sale mari, poate fi puțin înghesuit la început, dar apoi va dispărea.

De asemenea, durează aproximativ o oră pentru a se adapta la sistemul de control iDrive.

Deja tradițional pentru o tracțiune pe cinci roți, scaunul pasagerului din față poate fi numit cel mai ergonomic și mai spațios.

Din păcate, nu același lucru se poate spune despre scaunul din spate.	Indiferent de faptul că mașina are tracțiune pe cinci roți, iar rândul din spate poate găzdui trei pasageri, de fapt, doar două persoane pot călători confortabil.	Motivul pentru aceasta este dimensiunea tunelului de transmisie.	Dar, în același timp, doi pasageri se pot bucura de cantitatea maximă de malț din toate ingredientele, așa cum au sugerat distribuitorii.	În față, ampatamentul a fost extins cu 10 cm, ceea ce face picioarele mai confortabile.	Nu uitați de regulatoarele electrice de poziție a spătarului scaunului.	Acest model este renumit și pentru capacitatea sa de bagaje.
Astfel, o mașină sedan se poate lăuda cu un volum al portbagajului de 520 de litri.	O cifră similară pentru break este de 560 de litri.	Când pliați rândul din spate de scaune, spațiul crește de trei ori.	Un astfel de portbagaj poate transporta articole de orice dimensiune, fără a compromite confortul pasagerilor.	Cu toate acestea, aceasta nu este limita.	Modelul Gran Turismo are cel mai mare spațiu în portbagaj – 650 litri.	4
Și cu scaunele din spate pliate – 1750 litri.	O cifră similară pentru break este de 560 de litri.	Înseamnă că pentru a plasa o cantitate mică de spațiu fără a fi nevoie să deschideți portbagajul complet, este suficient să deschideți o ușă mică.	Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 F10	Cu toate acestea, aceasta nu este limita.	Tip	4
Astfel, o mașină sedan se poate lăuda cu un volum al portbagajului de 520 de litri.	O cifră similară pentru break este de 560 de litri.	Despre noi	Împingând	Moment de împachetare	Rozgin	4
Și cu scaunele din spate pliate – 1750 litri.	O cifră similară pentru break este de 560 de litri.	fluiditate maximă	Numărul de cilindri	Benzină	2,0 l	4
Astfel, o mașină sedan se poate lăuda cu un volum al portbagajului de 520 de litri.	184 CP	270 H*m	Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 F10	7,9 sec.	Rozgin	6
Și cu scaunele din spate pliate – 1750 litri.	184 CP	235 km/an	Diesel	190 CP	Rozgin	6
Și cu scaunele din spate pliate – 1750 litri.	184 CP	400 H*m	236 km/an	245 k.s.	Rozgin	6
Astfel, o mașină sedan se poate lăuda cu un volum al portbagajului de 520 de litri.	350 H*m	6,3 sec.	250 km/an	218 k.s.	Rozgin	450 H*m

După restyling, distribuitorii au adăugat un alt reprezentant în gama de motoare diesel.

Rolul său este jucat de unitatea de doi litri, cu o putere de 143 de cai putere.

În modul mixt, acest motor consumă mai mult de 4,7 litri de combustibil.

Toate celelalte motoare diesel au fost pierdute din cauza modificărilor anterioare.

Acești cilindri sunt 525d, 520d.

І cu șase cilindri – 530d, M550d. Ce motoare pe benzină sunt selectate: 520i, 528i, 535i. Modificarea M5 este echipată cu o unitate V-like de 4,4 litri care produce 560 de cai putere.

Acest motor funcționează în tandem cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu 8 trepte.

• Prețul BMW Seria 5 F10
• Mașinile acestei mărci nu au fost niciodată considerate ieftine.
• Această mașină nu a fost de vină.
• Cei care doresc să obțină „cinci” în configurația de bază vor avea șansa de a obține un bonus
• 1765000 de ruble
• .
• Pentru modificarea Gran Turismo va trebui să plătiți 2.500.000 de ruble.
• Prețul modelului de top a fost stabilit la 3.240.000 de ruble.
• Echipamentul de bază include:

pіdsiluvach kerma;

sistem anti-satelit;

faruri cu xenon;

sistem de senzori de parcare;

încălzirea roții Kerma;

controlul climatului;

sistem audio zilnic;

Pe lângă lista lungă de opțiuni, a fost posibilă adăugarea pachetelor de caroserie: Shadowline, Modern Line sau M-package.

Următoarele vă vor ajuta să obțineți o satisfacție maximă în timpul conducerii: suspensie EDC activă, bare anti-ruliu active și direcție activă inteligentă.

Ceea ce este solicitat pe piața secundară este navigația profesională cu ecran de 10,2 inchi și scaune confortabile, în timp ce suspensia EDC cu rigiditate reglabilă a amortizorului și sistemul activ de acoperire ceramică nici măcar nu merită prețul.

Controlul de croazieră activ și proiecția Head-Up sunt adesea folosite.

Acesta este un moment îndoielnic

Cea mai mare ștergere are ca rezultat o funcționare fiabilă.

În timp ce moliciunea plasticului și precizia de potrivire a pieselor nu ridică nicio plângere, tapițeria Nappa este dezamăgitoare.

Nu este atât de lipsit de valoare pe cât te-ai aștepta de la un brand premium.

BMW F10 are o mulțime de sisteme care trebuie discutate cu atenție.

Transmisia automată ZF 8CP durează 60.000 km.

Unitatea N20 de doi litri pe benzină suferă de o problemă serioasă.

După 70-120 mii. km pentru a dezacorda cu acționarea Lanczygiană a pompei de ulei - este vina Vittei.

Întreținerea promptă înainte de întreținere va ajuta la păstrarea motorului.

Pentru a înlocui unitatea, solicitați furnizorului local de servicii aproximativ 35.000 de ruble.

Dacă simptomele sunt ignorate, rezultatul va fi la fel de mic ca o revizie majoră a motorului.

În funcție de nivelul costurilor pentru modernizarea unității, va trebui să plătiți între 150 și 300 de mii de ruble.

În 2014, universitatea problematică a fost examinată în continuare, iar boala a început să apară mai des.

Înlocuirea lancei necesită demontarea motorului sau conectarea acestuia la cutia de viteze.

Costul reparației problemelor se apropie de 1000 de dolari.

Scurgerea are loc după un interval obscen de schimbare a uleiului.

Cel mai adesea, brokerii de putere atacă întreținerea doar dacă este apelat computerul de bord.

Și kilometrajul unui ulei la acea oră este de 20-30 de mii. km.

Acest lucru este garantat pentru a conduce motorul până la 70-120 de mii. km!

Pentru a evita problemele sau pentru a le remedia, mențineți intervalul de înlocuire la 8-10 mii. km.

Varto arată că în 2013 problema a fost practic eliminată complet.

Este mai important că, cu discuri de 18-20 inci, resursa de suspensie este adesea înconjurată de o pereche de gropi mari.

Cea mai mare expansiune a banilor pe mitralieră este Rivki.

Duhoarea este adesea asociată cu software-ul actualizat.

După 100.000 de ruble, tipul a avut șansa de a repara cutia (la un cost de 100.000 de ruble).

Au fost furnizate ambreiajele, convertizorul de cuplu și unitatea hidraulică.

Cuplajul elastic al arborelui elicei din spate (3.500 de ruble) se uzează până la 100.000 km.

Decalcomania arată ruina flanșei cardanului din spate (cost 20.000 de ruble).

În plus, garniturile cutiei de viteze din spate pot avea scurgeri, iar după 150.000 km, blocul silentios de montare a cutiei de viteze a axei spate va trebui înlocuit (5-10 mii de ruble la un moment dat cu lucru).

În versiunile XDrive cu tracțiune integrală după 80-120 de mii. km, articulația CV externă a tracțiunii față începe adesea să crape.

Prețul poate fi modificat contra cost (26.000 de ruble per analog).

Ondularea sub ora de accelerare intensă va indica proximitatea reparațiilor înainte de distribuție.

Noua distribuție costă 250.000 de ruble, iar cea actualizată costă 35.000 de ruble.

Pentru sortare, cereți aproape 100.000 de ruble.

Chiar dacă modelul este încă tânăr, există încă o mulțime de probleme tipice.

Păcat, sunt bogați.

• În plus, designul mesei de mașină este pliabil, astfel încât în ​​timpul reparațiilor nu poate fi returnat la serviciul oficial ore întregi.
• Ale, dacă totul funcționează corect, BMW F10 va depăși toate supernik-urile sale printr-un grad de emoție.
• Defecțiuni tipice
• - Întinzătorul curelei de distribuție N47 (motor diesel de 2 litri);
• - tensiunea pompei de ulei la motoarele turbo pe benzină de 2 litri;

- Deteriorarea condensatorului aparatului de aer conditionat;

• - uzura axelor fata ale modificarilor de tractiune integrala;
• - Deplasați-vă la dreapta.
• Avantaje
• - suspensie minunat adaptata;

- dinamică și performanță fantastice;

• - bogat în posesie;
• - modelul, ca si pana acum, este relevant, ceea ce inseamna revanzare usoara si un cost la fel de mic ca pret.
• Nedoliky
• - Riscul de schimbare este prea mare;

- sunt foarte multe defecțiuni, în special electronice și motoare diesel;

- High rizik vikradennya;
Electrician	- o mulțime de mașini după un accident.	- o mulțime de mașini după un accident.			Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 (F10)	Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 (F10)	Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 (F10)
Versiune
benzină, turbo
benzina, biturbo	Volumul de lucru	Sistem cilindric	/ supape	tensiune maximă	184 k.s / 5000	204 CP	/ 6100
258 k.s / 6600
Nu uitați de regulatoarele electrice de poziție a spătarului scaunului.							272 k.s. / 6100
306 k.s.
/ 5800	407 k.s. / 6400	560 k.s.	/ 6000	Max. punct de cotitură	250 (305) km/an	Rozgin 0-100 km/an	Serednya vitrata

- High rizik vikradennya;
Electrician	6,8 l/100 km	6,8 l/100 km	6,8 l/100 km	7,6 l/100 km	7,8 l/100 km
Versiune
benzină, turbo
benzina, biturbo	7,6 l/100 km	8,5 l/100 km	10,4 l/100 km	9,9 l/100 km	turbodiesel
258 k.s / 6600
Nu uitați de regulatoarele electrice de poziție a spătarului scaunului.
306 k.s.
/ 5800	diesel biturbo	diesel triturbo	184 CP	/ 4000	204 CP