Ustaw prędkość jałową na 151. Zalecenia dotyczące naprawy gaźnika K151.

Irzha

Elementy gaźnika
1 - zaślepka osi pływaka;
2 - ważne na osi zaworu wiatrowego;
3 - gwintowany korek dyszy zapłonowej układu przejścia komory wtórnej;
4 - złączka do wyboru podciśnienia na regulatorze podciśnienia rozdzielacza zapłonu;
5 – złączka do doboru ciśnienia na zawór instalacji EPH;
6 – przyłącze do układu wentylacji skrzyni korbowej;
7 - obudowa filtra spalania z armaturą wlotową i obejściową;
8 - śruba mocująca obudowę filtra;
9 - armatura próżniowa z zaworem recyrkulacji gazów przetworzonych;
10 - gwintowany korek strumienia emulsji układu jałowego;
11 - sworzeń mocujący obudowę filtra wiatru;
12 - gwintowany korek z komory pływakowej;
13 - złączka do doprowadzenia ciśnienia do zaworu EPHH;
14 - gwint do regulacji poziomu zapasów na biegu jałowym (gwent „yakosti”);
15 - ogranicznik śrubowy przepustnicy komory pierwotnej;
16, 22 - mikroperemikser systemu EPGS;
17 - śruba do regulacji częstotliwości obrotu wału oscylacyjnego na biegu jałowym (gwent „kolkosti”);
18 - dwuramienna śruba wyrzutni;
19 - znaczenie wyrzutni;
20 - ważne na osi zaworu wiatrowego;
21 - docisk do napędu przepustnicy;
23 - sprężyna napinająca wolnobieg do sterowania przepustnicami;
24 - krzywka górna jest podłączona do urządzenia rozruchowego;
25 - śruba regulacyjna położenia oporowego napędu przepustnicy wiatrowej;
26 - zawór jest ważny dla przepustnicy drugiej komory, która się otwiera;
27 - zamyka przepustnicę drugiej komory;
28 - krzywka urządzenia rozruchowego;
29 - ogranicznik śrubowy przepustnicy drugiej komory;
30 - mocowanie dwustronne;
31 - śruba mocująca krzywkę pompy rufowej (opcjonalnie);

32 - armatura płomieniowa.

Schemat gaźnika
1 – czapka;
2 - pływak;
3 – strumień nadmuchowy układu przejściowego innej komory;
4 – dysza zapalająca układu przejściowego innej komory;
5 - gwintowana końcówka ekonostatu;
6 – strumień główny kolejnej komory;
7 - ekonostat rozpilyuvach;
8 - rurka emulsyjna głowicowego układu dozującego innej komory;
9 - mały dyfuzor pierwszej komory z piłą;
10 - trym pompy zęzowej z zaworem spustowym;
11* - dozowanie pompy perystoralnej;
12 - amortyzator jest uszkodzony;
14 – strumień czołowy pierwszej komory;
15 - rurka emulsyjna głowicowego układu dozującego pierwszej komory;
16 - blok spalania i strumienie powietrza na biegu jałowym z rurką emulsyjną;
17 – strumień emulsji układu jałowego;
18 - kolejny jałowy strumień;
19 - regulowana głowica na króćcu kanału drenażowego pompy rufowej;
20 - pomiędzy ruchami zwilżonego zaworu kulowego pompy rufowej;
21 - korpus gaźnika;
22 – dysza obejściowa (drenażowa) pompy rufowej;
23 - kula zwilżonego zaworu pompy rufowej;
24 - sprężyna obciążająca membranę pompy rufowej;
25 - membrana pompy płaskonabłonkowej;
26 - pokrywa membrany pompy płaskonabłonkowej;
27 - ważne dla napędu pompy zęzowej;
28 – głowicowy strumień strzelający pierwszej komory;
29 – złączka zaworowa EPХХ;
30 – membrana zaworu ЕПХХ;
31 - zawór odcinający ЕПХХ;
32 - wtykana plastikowa granica do obracania śruby „yakosti”;
33 - regulacja gvint magazynu sumishi („gvint yakosti”) na biegu jałowym;
34 - zdemontowany otwór membrany w pobliżu korpusu zaworu EPXX;
35 - korpus ekonomizera biegu jałowego Primus (bieg jałowy Vuzol);
36 – gniazdo zaworu biegu jałowego;
37 - śruba do regulacji częstotliwości obrotu wału napędowego na biegu jałowym;
38 - układanie jednostki jałowej;
39 - dodatkowa śruba do regulacji wielkości opadającego nacisku na głowicę biegu jałowego (tylko przy wczesnych modyfikacjach gaźników);
40 - otwór przejściowy układu jałowego;
41 - przepustnica pierwszej komory;
42 - krzywka napędu pompy rufowej;
43 - wałek pompy rufowej;
44 - okno wejściowe do kanału wiatrowego układu jałowego;
45 - przepustnica innej komory;
46 - podszewka termoizolacyjna korpusu gaźnika;
47 - obudowa korpusu przepustnicy;
48 - złączka do wyboru zwolnienia zaworu elektromagnetycznego, sterowanie EPХH;
49 - złączka doboru podciśnienia do regulatora podciśnienia dla wyprzedzenia zapłonu;
50 – główny strumień strzelniczy innej komory;
51 - złączka do doboru rozrzedzenia do zaworu recyrkulacji gazu, w której zastosowano;
52 - blok silovy lantsyug keruvannya EPKH;
53 - mikroperemikser lancowy systemu EPХH;
54 – filtr na króćcu wentylacyjnym zaworu elektromagnetycznego sterowania ЕПХХ;
55 – zawór elektromagnetyczny systemu ЕПХХ;
56 - śruba mocująca obudowę filtra paliwa;
57 - filtr przeciwpyłowy;
58 – armatura strzelnicza;
59 - wtyczka stacji komory pływakowej;
60 - zawór odcinający mechanizm pływakowy;
61 - kolczyki z blokadą głowy;
62 - język pływający.

* W przypadku gaźników zamontowanych w silniku ZMZ-402 opryskiwacz posiada jedną dyszę, bezpośrednio do pierwszej komory.
Cechy projektu

Gaźniki K-151 są urządzeniami służącymi do precyzyjnego dozowania paliwa w strumieniu powietrza, wywołania pożaru i przepływu mieszanki paliwowej oraz regulacji dopływu paliwa do silnika.

Gaźnik ma dwa wydłużone pionowe kanały dla przepływu powietrza; w dolnej części skóry zainstalowano obrotowy zawór dławiący.

Skóra z kanałów nazywana jest komorą gaźnika.

Istnieją dwa fragmenty takich kanałów-komór, a napęd przepustnic jest tłumiony tak, że po naciśnięciu pedału przyspieszenia otwiera się jeden zawór, a potem drugi, tego typu gaźnik nazywa się kamerami dwukomorowymi krittyam.

Komorę, w której przepustnica otwiera się jako pierwsza, nazywa się pierwszą, drugą - drugą.

W środkowej części kanałów skórnych głowy znajdują się stożkowe dyfuzory dźwięku, które pomagają wytworzyć dyfuzję potu, niezbędną do wylania płonącej cieczy ze specjalnego pojemnika, co znajduje się w korpusie gaźnika - komora pływakowa.
Przepływ paliwa w komorze pływakowej niezbędny do normalnej pracy gaźnika utrzymywany jest przez stały (dokładniej, jeszcze bardziej stabilny) mechanizm z pływakiem i głowicą blokującą.
Zasada działania mechanizmu pływakowego gaźnika K-151 jest podobna do konstrukcji wszystkich innych komercyjnych gaźników: wraz z głowicą i pływakiem znajdują się miejsca w korpusie gaźnika, które są dostępne do kontroli po znyatya krishki, bez niszczenia twojego robot.

Gaźnik składa się z trzech głównych części:

Górna - pokrywy z kołnierzem i kołkami do mocowania filtra przeciwwiatrowego, z urządzeniem wentylacyjnym komory pływakowej i częściami urządzenia rozruchowego.
Śruby te mocują pokrywę do korpusu gaźnika za pomocą tekturowej uszczelki;
środkowy - korpusy gaźnika z komorą pływakową i mechanizmem pływakowym, armaturę przeciwpożarową i systemy dozowania wody pożarniczej;
system bezczynny;
system przejściowy innej komory;
ekonostat;
pompa zęzowa;
urządzenie uruchamiające;
zawór ekonomizera do odcinania dopływu paliwa na biegu jałowym primus;
System wentylacji skrzyni korbowej Primus;
system wentylacji komory pływającej;
mechanizm dławików szyjnych.

Układ biegu jałowego - z regulacją prędkości i magazynowaniem (autonomiczny układ biegu jałowego).

Druga komora gaźnika posiada układ przejściowy z doprowadzeniem paliwa bezpośrednio za komorą pływakową.

System wchodzi do robota w momencie otwarcia przepustnicy drugiej komory.

Pompa przyspieszająca typu membranowego.

Aby zwiększyć ilość ciepła w przypadku stałego obrotu, w innej komorze instaluje się ekonostat.
Urządzenie rozruchowe jest typu automatycznego, składającego się z korektora pneumatycznego, ważnego układu i tłumika wiatru, który jest zamykany przed uruchomieniem zimnego silnika z wodą za dodatkowym napędem ręcznym.

W momencie uruchomienia silnika pneumatyczny korektor, vikoristaya i ciśnienie przepływające pod gaźnikiem, automatycznie otwierają zawór powietrza do wymaganej sekcji, zapewniając stabilność silnika podczas rozgrzewania.

UVAGA

Podczas cofania uchwytu należy wcisnąć zawór na pedale przyspieszenia.

Gaźniki K-151D i K-151T dzieli się na gaźniki K-151 za pomocą pompy paliwowej z dwiema dyszami i przelotowymi wycięciami elementów dozujących.

Układ podłączenia zasilania ogniowego gaźnika K-151D składa się z zaworu elektromagnetycznego pokrytego kontrolerem kierowania ogniem i ekonomizera biegu jałowego Primus (EPHG).

EPHH znajduje się na gaźniku, elektrozawór i sterownik spalania znajdują się pod maską, na przednim panelu samochodu. Sterownik zapłonu steruje zaworem elektromagnetycznym w zależności od częstotliwości obrotów wału korbowego silnika i poziomu ciśnienia w kolektorze dolotowym.
W ten sposób działa system przyłącza przeciwpożarowego. Po zwolnieniu pedału w celu napędzania przepustnic, a częstotliwość obrotów wału silnika jest większa niż 1650 hv-1, sterownik nie podaje napięcia na elektrozawór, w efekcie przez kanały elektrozaworu przechodzi z powrotem do EPH, którego zawór blokuje kanał biegu jałowego.
Dane techniczne gaźników K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406), K-151T (UMZ-4215) : 76
O książce: Kerivnitstvo Vidannya 2003 rock.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Storinok Język

Gaźnik K-151.

Vlashtuvannya, regulacja, naprawa.

W książce omówiono specyfikę konstrukcji i działania gaźników samochodowych rodziny K-151 produkowanych przez firmę VAT PEKAR.

Omówiono główne cechy i parametry podzespołów i układów gaźników.

Przedstawiono specyfikę działania i obsługi technicznej gaźników oraz układów towarzyszących pojazdom – ekonomizera, primusu jałowego i obniżonej toksyczności.

Zalecenia mają na celu identyfikację i wyeliminowanie charakterystycznych usterek.

Opracowano instrukcje dotyczące demontażu, montażu, diagnozowania, regulacji i naprawy podzespołów oraz układów gaźników.

Kolorowe ilustracje uzupełniają piękny, kolorowy materiał.

Wszystkie modyfikacje gaźników tej rodziny są tego samego typu: dwukomorowy dwupaliwowy ze opadającym przepływem mieszanki paliwowej i cynkowaniem pneumatycznym, zrównoważona komora pływakowa, elementy ery układu wentylacji z zamkniętą kartą i najnowsze odkrycia przepustnicy zawory.

Zapachy podzielone są głównie według danych kalibracyjnych oraz zestawów akcesoriów i elementów dodatkowych.

Gaźniki serii K-151 są wyposażone w jednosekcyjną komorę pływakową z pustym mosiężnym pływakiem;

autonomiczny układ biegu jałowego (ASXX);

głowicowe układy dozujące w komorze pierwotnej i wtórnej, układ przejściowy w komorze wtórnej;

układy doboru rozrzedzenia ceramicznego korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu i zaworu recyrkulacji gazu (nie we wszystkich modyfikacjach);

Modyfikacja K-151І jest podzielona na rodzinę ciężkich silników ZMZ-410.10 o pojemności roboczej 2,9 litra.

samochody Wołga GAZ-31029 i Gazela GAZ-3302.

Różni się od gaźnika podstawowego średnicą dużego dyfuzora komory wtórnej, natężeniem przepływu strumienia emulsji układu jałowego i zasilaniem pompy przyspieszającej.

Dla rodziny silników nowej generacji ZMZ-406 o pojemności roboczej 2,3 litra.

samochody Wołga GAZ-3110, Sobol GAZ-2752, 2217, 22171 i Gazela wszystkich modyfikacji, w tym GAZ-33021, modyfikacja K-151D jest podzielona, ​​która jest jednocześnie podstawą gaźnika, montaż wyłącznika pali się, ale jest rośnie w obliczu nowego dawkowania i kodu jałowego.

• To urządzenie dozujące z pistoletem ma napęd mechaniczny.
• Jest bardzo niepozorny i rzadko zdarza się, aby został złapany wcześniej, zanim zacznie działać.
• Gaźnik K151, produkowany przez fabrykę szynek Pekar (dawniej LenKarZ), występuje w wielu odmianach.

Rozmiar z reguły zależy od wielkości dysz.

• Urządzenie i zasada działania
• W zasadzie czyszczenie gaźnika K151 niewiele różni się od ozonu.
• Gaźnik dwukomorowy składa się z trzech głównych części: pokrywy lub górnej strefy, korpusu lub środkowej strefy i części przepustnicy, dolnej.
• Ich skóra zawiera unikalne detale, systemy i komponenty:

naprawiono klapę, zawór wentylacyjny, sprężynę rozruchową, wspornik (przeznaczony tylko dla modelu K-151N), uszczelkę pokrywy i zespół pneumokorektora;

zawór lub worek wlotowy, pływak, filtr wylotowy, dysza vuzol, dozownik, dyfuzor i układ pompy zęzowej;

armatura wentylacyjna do gazów przetworzonych, przepustnice, rurki emulsyjne, uszczelki tekstolitowe i vuzol EPHH.

Jak powiedziano wcześniej, gaźnik K-151 występuje w wielu odmianach.

Gaźnik K151C jest wyposażony w najmniejszy strumień paliwa.

W przeciwnym razie praktycznie nie ma różnicy między modelami, z wyjątkiem obecności specjalnego wylotu gazów.

Przykładowo model K151D nie jest wyposażony w takie złącze.

Różnica zależy również od rodzaju przepustnic.

Może to być wersja mechanizmu linowego lub trakcyjnego.

Każda modyfikacja K-151 wyposażona jest w dwa warianty systemu celowniczego.

Urządzenia są podzielone na sektor gładki z tworzywa sztucznego i sektor z metalowym stopniem.

Raport na temat różnic między modyfikacjami można znaleźć w tabeli.

Waryst

• Cena gaźnika K-151 waha się w granicach 7-8 tys. rubli za oryginalne produkty.
• Analogi można znaleźć w przedziale 3-4 tys. ruble
• Varto oznacza również, że w zestawie naprawczym gaźników Pekar wszelkich modyfikacji często znajduje się głowica komory pływakowej z zaokrąglonymi końcami.

Ale vona nie jest najlepszą opcją.

Zaleca się stosowanie części marki Unikar z humusowym wykończeniem.

Będziesz także musiał natychmiast wymienić siedzenie.

Schemat podłączenia węża

• Aby gaźnik działał poprawnie, aż 151 części jest prawidłowo wyregulowanych zgodnie ze schematem podłączenia węża.
• To, co decyduje o wydajności silnika, to możliwość zwiększonego napięcia i zwiększona wydajność.
• Dla silników ZMZ-402 i ZMZ-406 dostępne są dwa schematy połączeń.
• Same silniki są strukturalnie podobne, z tą różnicą, że współdziałają z określonymi mocowaniami i otworami kalibracyjnymi.

Silnik 402

Podczas pracy tych urządzeń mogą pojawić się problemy wynikające z oznak uszkodzenia silnika.

Nie przycina nieuzbrojonych owinięć

Ta usterka często wynika z pogorszenia się płonącego szaleństwa.

Powodem tego jest brak regulacji neutralnego przebiegu gaźnika lub banalne ustawienie kanałów.

• Inną opcją jest to, że ustawienia pływaka w pobliżu kamery są nieprawidłowe.
• Gaźniki wyposażone w zawór elektryczny reguluje się w następujący sposób:
• lekko poluzuj regulację XX;

sprawdź obroty;

Jeśli smród się zmienił, dokręć śrubę, aż obroty nie zostaną znormalizowane.

W niektórych przypadkach śruba wypadnie z miejsca.

Jogę możesz kupić w zestawie naprawczym lub okremo.

Przed montażem zaleca się pokryć otwór uszczelniaczem lub owinąć koniec śruby papierem.

1. Wypełnienia (przepełnienia)
2. Nierzadko zdarza się przepełnienie spowodowane przeciążeniem zbiornika benzyny.
3. Łatwo jest wykryć ten problem, wystarczy zwrócić uwagę na silny zapach spalenizny i zapach płonących pił.
4. Czarny dym może również wydobywać się z rury wydechowej.
5. Pływak jest uszczelniony, ściany kadłuba uszkodzone.

O źle skonfigurowanej sytuacji nie można nawet mówić.

Zaleca się również sprawdzenie skoku pływaka przy montażu pionowej górnej części gaźnika - oczywiście górną część należy zdjąć przed badaniem.

Zamrożenie systemu

Wiosną, a zwłaszcza zimą, K-151 może zamarznąć.

• W ten sposób zostaje złapany, gdy drogi są zbyt suche przy dużej prędkości.
• Powodem jest to, że przepustnica nie jest już stale otwarta.
• Sytuacja ta grozi dużym problemem.
• Lód zamknie się i otworzy urządzenie dozujące.

Zaczynasz się nadmiernie bogacić, a świece, które wypalasz, są pokryte sadzą.

Co to jest nieśmiałe?

• Jadąc autostradą przez godzinę słychać, że charakter silnika spalinowego zmienił się i stał się matowy.
• Zdejmij górną część filtra powietrza i dokładnie przyjrzyj się dyfuzorowi.

Jeśli w tym miejscu znajdują się stałe plamki, wyjmij małe kawałki lodu i możesz kontynuować przeżuwanie trasy.

Inne przyczyny zamarzania gaźnika:

uszczelniony elektrozawór XX;

siatka filtra jest zabrudzona lub uszkodzona;

• przepustnica nie zamyka się wystarczająco;
• można przeglądać za pośrednictwem podłączonego urządzenia.
• Naprawa elementów magazynowych

Oczywiście gaźnik K-151 jest daleki od ideału.

1. Wydajność pompy można sprawdzić wyłącznie po wymontowaniu gaźnika.
2. Napełnij go benzyną, a następnie umieść go nad miską do nalewania ze zlewką (dno plastikowej miski jest wycięte, abyś wiedział, ile może pomieścić).
3. Następnie otwórz przepustnicę i przytrzymaj ją w pozycji otwartej przez pięć sekund.
4. Następnie zamknij na 1-2 sekundy i otwórz ponownie.
5. Powtórz tę operację dziesięć razy później.

Zobacz ceremonię zebrania w zlewce;

Sznurek można łatwo skierować w wybrane miejsce, zaostrzając ściankę i obracając dyszę piły o kilka milimetrów.

• Sumish ma trafić bezpośrednio w kamerę, a nie kapać tam, bo inaczej ją zniszczy.
• Gdy strumień natryskowy jest całkowicie pusty, należy ponownie skonfigurować zawór wylotowy, aby upewnić się, że otwór jest czysty.
• Włączyć mechanizm rozprężania membrany, przepłukać go i przedmuchać wszystkie kanały strumieniem sprężonego powietrza.
• Otwór dozownika można skutecznie wyczyścić strzałką o średnicy 0,3 mm;
• W modelach K-151D/S dozownik subiskrowy pompy szorującej jest przeniesiony.
• Jednak w tych gaźnikach nie ma takiej potrzeby, w przeciwnym razie komora jest zamknięta.

Po wydaniu paliwa, jeśli zostanie stwierdzona jakakolwiek przyczyna (z jakiegoś powodu), zaczniesz wlewać paliwo do innej komory.

Gdy zawór jest otwarty, benzyna będzie przepływać do kolektora.

Spowoduje to awarie silnika.

• Dlatego zaleca się wymianę tego elementu na pojedynczy.
• Lub ulepsz gaźnik, włączając robota i inną komorę;
• W stanie otwartym klapa wiatrowa musi być ustawiona ściśle w pozycji pionowej – 90 stopni!
• Najmniejsza blokada doprowadziła do awansu Vitrat Paliv;
• Nogawka posiada możliwość lekkiej regulacji.
• podnieść gaźnik za pomocą uszczelek izolacyjnych;
• zainstaluj nowy.

Jeśli chcesz zastąpić K-151 innym modelem gaźnika, na przykład DAAZ (często jest używany w UAZ z silnikami 2,5-litrowymi), zakres robotów się rozszerza.

Jednym z powodów modernizacji jest zamiana napędu trakcyjnego na napęd linowy, tak aby komorę można było normalnie otwierać.

• Czego potrzebujesz do:
• nowe urządzenie dozujące model DAAZ lub podobny;
• uszczelki - tekstolit i paronit;
• adapter filtra powietrza;

śruby, sworznie, podkładki.

• Prace należy wykonać po wyjęciu starego gaźnika:
• wkręcić nowe kołki, jeśli stare są krótkie;
• przymierz największą uszczelkę - jeśli otwory są nierówne, wywierć nowe otwory o 10 mm;
• zainstaluj również cienką uszczelkę, starannie wyszlifowaną, aby nie zakłócała ​​ruchu klap gaźnika;
• zamontuj adapter na świeżym filtrze - przykręć go do gaźnika śrubą M6;

zainstaluj nowe urządzenie.

Jeśli chcesz podłączyć EPHH, możesz zamiast zaworu zamontować wtyczkę.

Instrukcja regulacji: jak wyregulować gaźnik K151

Przedmuchany i czysty gaźnik K-151, który ma równy kształt powierzchni, może zapewnić przejrzystą i cienką pracę.

• Jednak degradacja urządzeń, która wciąż jest możliwa na wietrze, nie pozwoli silnikowi rozwinąć wydajności i stabilności owijek.
• Ten gaźnik wymaga większej regulacji.
• Regulacja gaźnika K151 odbywa się w trzech głównych kierunkach:

regulacja XX;

• regulacja położenia przepustnicy powietrza i przepustnicy;
• regulacja jest równa benzynie w aparacie.
• Porozmawiajmy o regulacji prędkości biegu jałowego:
• rozgrzej silnik do 80-90 stopni;
• zatrzymać pracę silnika przy otwartej żaluzji;
• przekręć śruby do końca (plastyczność i twardość) - jednostka napędowa będzie ryczeć z maksymalną prędkością;

dokręcić śruby, aż owinięcia opadną do minimum;

Normalny poziom benzyny w komorze pływakowej wynosi 21,5 mm, gdy zawór jest zamknięty.

Pozycja jest wyrównana od górnej krawędzi komory do powierzchni środkowej.

- Suche amortyzatory

Adapter do gaźnika UAZ K-151

Gaźnik K-151 był często instalowany w rosyjskich samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych.

Jednostki te są produkowane przez spółkę LLC „Pekar”.

Virobnik docenia to, że najlepsze gaźniki są najlepsze spośród wszystkich innych.

Zakład produkuje trzy wersje akcesoriów do montażu w czterocylindrowych jednostkach napędowych ZMZ i UMP o pojemności 2,45 litra.

Cechy projektu

Biorąc pod uwagę elastyczność gaźników K-151, regulacja i naprawa sprawiały władzom duże trudności.

Obudowa posiada dwa kanały – komory gaźnika.

W dolnej części skóry znajdują się zawory z napędem mechanicznym.

Gaźnik ma dwie komory.

Zawory dławiące otwierają się jedna po drugiej w celu zwiększenia ciśnienia.

Jeżeli przepływ rabarbaru będzie niewystarczający, pływak opadnie i otworzy zawór głowicowy, zapewniając w ten sposób dostęp do benzyny.

Ponadto, gdy tylko kamera zostanie napełniona, pływak uniesie się pod górę.

W rezultacie główny zawór zamyka się.

Dlatego też, ponieważ odpady pożarowe są niestabilne, zmienia się zasilanie po stronie pompy pożarniczej.

Pozwala to wyłączyć ciśnienie ruchome na wlocie gaźnika.

Rabarbar w komorze pływakowej jest niestabilny i nie jest zapamiętywany w różnych trybach pracy silnika.

GDS – główne systemy dozowania

GDS w pierwszej i drugiej komorze gaźnika ma nowe urządzenie.

Układy dozujące składają się ze strumieni paliwa i powietrza gaźnika.

K-151 posiada smród zamontowany w dolnej części komory pływakowej.

Pod dyszami w dwóch komorach znajdują się rurki emulsyjne.

Układ bezczynny

Jest to całkowicie autonomiczny system przygotowania sumishy.

Najczęściej najwięcej problemów może powodować czyszczenie dysz gaźnika K-151.

Uszkodzone i spalone dysze mogą zostać zatkane przez niejasną benzynę, stare węże, zanieczyszczenia i filtry benzyny.

Innym powodem jest to, że silnik może pracować niestabilnie - z powodu przegrzania gaźnika.

Metalowy korpus urządzenia jest bardzo miękki i łatwo ulega deformacji w wyniku przegrzania.

W rezultacie powstaje szczelina pomiędzy pokrywą a korpusem.

Dzięki niemu można ponownie sprawdzić przepływ powietrza i wyregulować gaźnik, choć zawsze jest to niemożliwe.

Często przyczyną nieprawidłowego działania gaźnika K-151 może być zużycie elementów i podzespołów.

Istnieje wiele błon humusowych, sprężyn i strumieni.

Silnik jest cichy na biegu jałowym

Najczęstszą przyczyną jest zatkana dysza zapłonowa na biegu jałowym.

Znajduje się na elektrozaworze.

Przyczyną jest również sam elektrozawór.

Jeśli element działa i nie pracuje na biegu jałowym, należy wyczyścić dyszę i kanał XX.

Znajomość instalacji gaźnika K-151, naprawa, regulacja i tuning nie zajmie dużo czasu.

Większość usterek jest zwykle związana z niewłaściwą regulacją lub zanieczyszczeniem otworów kalibracyjnych kruchymi cząstkami lub twardymi osadami żywicznymi.

• Robot silnikowy jest niestabilny przy prędkości niezasilanej.
• Problem może leżeć nad samym gaźnikiem lub pomiędzy nim a pedałem przyspieszenia. Aby uzyskać dokładną diagnozę, należy podłączyć przewód do urządzenia i ręcznie obrócić przepustnicę na pracującym silniku.
• Jeśli prędkość spadła do wymaganego limitu, problem leży w darcie. Jeśli nic nie wypływa, obróć gaźnik, aby zapobiec korozji i zablokowaniu.

Przenikanie benzyną

.

Przyczyną awarii najczęściej są problemy w komorze pływaka, poruszającym się imadle lub regulowanym położeniu pływaka.

• Zmień ciśnienie, jeśli jest w normie, poszukaj problemu w komorze pływakowej.
• Zatkana świeca zapłonowa
• .

Sadza na świecach jest oznaką zbyt dużego zapasu paliwa.

Może to być spowodowane wadliwym zaworem lub nieprawidłową szybkością zapłonu.

W innym przypadku musisz wyregulować pływak i sprawdzić imadło.

Wideo - Mocowanie i obsługa gaźnika K-151D

Regulacja gaźnika K-151

Regulacja PU na wcześniej zdemontowanym gaźniku.

Najpierw musisz trochę otworzyć przepustnicę, obrócić ją do końca i zablokować, aby sterować urządzeniem spustowym.

Następnie zwalniamy DZ i za pomocą dodatkowego wiertła lub innego narzędzia sprawdzamy szczelinę pomiędzy krawędzią żaluzji a ścianą komory.

Wartość mieści się w przedziale 1,65±1,5 mm.

Aby wyregulować tę szczelinę, odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą, a następnie owijamy ogranicznik śruby.

W takim przypadku należy pamiętać, że dla prawidłowej pracy mechanizmu powierzchnia łba śruby musi zawsze znajdować się w położeniu prostopadłym do powierzchni krzywki.

Innymi słowy, owiń śrubę wielokrotnością pół obrotu.

Na rozgrzanym silniku, ze śrubą w ustalonym położeniu regulującą ilość spalanej mieszanki, owijamy armaturę zbiornika paliwa tak, aby owinięcie silnika nie osiągnęło wartości maksymalnej.

Zwiększa się wówczas częstotliwość obrotów o 110 ±10 obr/min, co jest równe wyższej prędkości obrotowej silnika w trybie XX.

1. Następnie śrubę obraca się i obrót zmniejsza się o 110 ± 10 obr./min.
2. Odnowiony z serii 151 (151d), gaźnik K-151s ma następujące cechy konstrukcyjne:
3. mniejszy dyfuzor, który zapewnia bardziej stabilną charakterystykę i pozwala na większe rozładowanie;

przy pompie przekłuwającej wiele dozowników zostało przeniesionych do komory naruszającej;

EPHH znajduje się na gaźniku, elektrozawór i sterownik spalania znajdują się pod maską, na przednim panelu samochodu. Sterownik zapłonu steruje zaworem elektromagnetycznym w zależności od częstotliwości obrotów wału korbowego silnika i poziomu ciśnienia w kolektorze dolotowym.
W ten sposób działa system przyłącza przeciwpożarowego. Po zwolnieniu pedału w celu napędzania przepustnic, a częstotliwość obrotów wału silnika jest większa niż 1650 hv-1, sterownik nie podaje napięcia na elektrozawór, w efekcie przez kanały elektrozaworu przechodzi z powrotem do EPH, którego zawór blokuje kanał biegu jałowego.
Dane techniczne gaźników K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406), K-151T (UMZ-4215) : 76
O książce: Kerivnitstvo Vidannya 2003 rock.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Storinok Język

Gaźnik K-151.

Vlashtuvannya, regulacja, naprawa.

W książce omówiono specyfikę konstrukcji i działania gaźników samochodowych rodziny K-151 produkowanych przez firmę VAT PEKAR.

Bezstopniowy napęd PU zapewnia lepszą kontrolę nad silnikiem podczas procesu rozruchu i rozgrzewania, a także eliminuje konieczność wciskania pedału gazu przed uruchomieniem zimnego silnika.

Opracowano instrukcje dotyczące demontażu, montażu, diagnozowania, regulacji i naprawy podzespołów oraz układów gaźników.

Blog o UAZ-ie

Wszystkie modyfikacje gaźników tej rodziny są tego samego typu: dwukomorowy dwupaliwowy ze opadającym przepływem mieszanki paliwowej i cynkowaniem pneumatycznym, zrównoważona komora pływakowa, elementy ery układu wentylacji z zamkniętą kartą i najnowsze odkrycia przepustnicy zawory.

Zapachy podzielone są głównie według danych kalibracyjnych oraz zestawów akcesoriów i elementów dodatkowych.

Gaźniki serii K-151 opierają się na tych samych standardowych schematach i konstrukcjach, które radykalnie różnią się od szerszych gaźników typu „Weber”, „Ozone” i „Solex” i praktycznie nie zawierają żadnych ukrytych części.

głowicowe układy dozujące w komorze pierwotnej i wtórnej, układ przejściowy w komorze wtórnej;

Konieczność budowy gaźników serii K-151 wynika z rozszerzenia gamy modeli zakładów samochodowych Gorki i Uljanowsk, samochodów wyposażonych w silniki z Zavolzky Motor Plant (ZMZ). VAT "PEKAR" produkuje podstawowy gaźnik serii K-151 i tę modyfikację - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P i 151N, przeznaczony do montażu w silnikach czterocylindrowych samochodów ZMZ tomów samochodów GAS, UMZA Iż.

І Modyfikacje K-151V i K-151G są przeznaczone do silników z rodziny UMZ-417.10 o pojemności roboczej 2,45 litra.

samochody UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. Zapach różni się od podstawowego gaźnika i od wszystkich innych modyfikacji rodziny, oczywiście dane kalibracyjne. Układ zaworu niewyważenia komory pływakowej z napędem elektrycznym podobny do zastosowanego zaworu układu recyrkulacji gazu.

B

biblioteka

Odkręć pięć śrub mocujących pokrywę komory pływakowej.

Po ostrożnym podniesieniu korka tak, aby nie uszkodzić mechanizmu pływaka, zastosować przeciąg o niskiej częstotliwości w celu zdjęcia korka i uszczelki komory pływaka.

Odwróć pokrywkę i trzymając pływak wyjmij pływak ze stojaków.

Wyjmij pływak i ostrożnie zdejmij głowicę z podkładką poliuretanową z korpusu zaworu zasilającego, co ją wzmocni.

Odkręć korpus zaworu i wyjmij uszczelkę.

Odkręcić korek filtra, zdjąć uszczelkę i zdjąć siatkę filtra.

Odkręcić pompę szpulową i zdjąć podkładkę.

Zdemontować mechanizm napędzający szyber i zdemontować tłumik, gdy mechanizm jest niezadowalający, a także szczelinę między ścianką rury wiatrowej a przepustnicą, gdy jest ona zamknięta 0,2 mm.

Przymocuj komorę mieszania do korpusu komory pływakowej odkręcając dwie śruby, które rozwinęły szeklę napędu pompy rufowej, zdejmij je z pręta i mocno.

Po zdjęciu uszczelki komory mieszania należy zdjąć duży dyfuzor z korpusu komory pływakowej.

Wymontować tłok pompy rufowej zmontowanej z częściami napędowymi i drążkiem napędowym ekonomizera.
Odkręć zespół zaworu ekonomizera i wyjmij go ze studni.
Jednocześnie odkręć korek rurki emulsyjnej od uszczelki i wyjmij tę rurkę, odkręć dyszę biegu jałowego.
Odkręć korki kanałów dysz paliwowych i powietrznych układu dozowania głowicy i dyszy biegu jałowego, usuń uszczelki tych korków i odkręć dysze wtórne.

Zdejmij blokadę zaworu pompy rufowej i wyjmij zawór ze studni.

Zdemontować pierścień ustalający i kulkę zaworu zwrotnego pompy rufowej.

Dysze i inne elementy dozujące są określone na podstawie ich wydajności lub rozmiaru.

Zespół zaworu ekonomizera jest uszczelniony.

W godzinie sprawdzenia szczelności pod ciśnieniem 1200 mm wody.

Sztuka. Na hvilinę można spuścić nieco więcej niż kilka kropel wody.

Stopień zużycia tłoka pompy rufowej i ścian studni oraz szczelność zasuwy muszą być takie, aby zapewnić przepływ pompy co najmniej 8 cm3 na 10 skoków roboczych tłoka.

Sprawdź szczelność pływaka zanurzając go w wodzie o temperaturze nie niższej niż 80°C.

Odłączenie się żarówki od pływaka oznacza, że ​​uszkodzona została jej uszczelka.

Gdy pływak ulegnie uszkodzeniu, należy go uszczelnić lutem miękkim, usuwając najpierw przypaloną ciecz, która wsiąkła w pływak.
Po lutowaniu odwróć pływak, który odpowiada za dodanie (13,3±0,7) r. Przygotowując pływak, należy usunąć lut, nie uszkadzając uszczelki pływaka.
Górna część zdejmowanego korpusu i pokrywa komory pływakowej muszą być płaskie, dopuszczając grubość nie większą niż 0,2 mm.
Złóż gaźnik w odpowiedniej kolejności, układając w odwrotnej kolejności:

1. Jeżeli po demontażu usunięto przepustnicę lub zawór zamknięto, to po złożeniu dokręć śruby ich mocowań.

2. Odwróć zewnętrzny ekonomizer i, jeśli to konieczne, wyreguluj zgodnie z opisem w rozdziale „Konserwacja systemu mieszkalnego”.
3. Wyreguluj natężenie przepływu w komorze pływakowej (podział „System Life”).
W wybranym gaźniku odwróć interakcję między zaworami powietrza i przepustnicy.
Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, przepustnica musi otworzyć się do 17-21 °, co wskazuje na szczelinę między ścianą komory mieszania a krawędzią zaworu (2,5 ± 0,2) mm.
W przypadku niezgodności wartości można poprawić ciąg niskiej częstotliwości obracającego się wału.
1 – amortyzator uszkodzony;
2 – Gwint;
3 – sprężyna startowa;
4 – pokrywa gaźnika;
5 - wspornik (tylko dla K-151N);
6 – uszczelka;
7 – membrana pneumokorektora z prętem montażowym;
8 – uszczelka;
9 – osłona pneumokorektora;
10 – wiosna;
11 – Gwint;
12 - gwent-vitisnyuvach;
13 – worek (zawór wlotowy);
14 – pływak;
15 - korpus komory pływakowej;
16 – przystosowanie do odpalania;
17 - podkładka;
18 – filtr przeciwpożarowy;
19 - podkładka;
20 - płonąca śruba;
21 - wtyczka;
22 – pokrywa pompy zęzowej;
28 – kamera;
29 – Gwint;
30 - przepustnica komory pierwotnej;
31 – zawór ekonomizera na zespole;
32 - Gwent regulujący magazyn sumishi;
33 - element blokujący zawór EPHH;
34 - korpus zaworu EPХХ;
35 – uszczelka;
36 - pokrywa zaworu EPХ;
37 - rura;
38 – śruba regulacji pracy biegu jałowego owijarek;
39 – uszczelka termoizolacyjna (tekstolit);
40 – uszczelka termoizolacyjna (tektura);
41 - mały dyfuzor;
42 - dozownik pompy rufowej;
43 – śrubowe obejście regulacyjne;
44 – wiosna;
45 - membrana pompy zęzowej na zespole;
46 – uszczelka;
47 – Gwint;
48 – wtyczka;
49 - podkładka;
50 – strumień emulsji na biegu jałowym;
51 – elektromagnes;
52 – przyczepność;
53 – element ustalający;
54 – nakrętka;
55 - ważne;
56 – dopasowanie;
57 – Gwint;
58 – pokrywa zaworu wentylacyjnego;
59 – zawór wentylacyjny;
60 – wiosna;
61 – uszczelka

Procedura demontażu i składania gaźników K-151V, K-151E i K-151U

Zdemontuj gaźnik w następującej kolejności:

1. Wyjmij zawleczkę i zwolnij ją, dociskając do amortyzatora.

2. Odkręć te śruby 2 (bardzo małe) mocujące pokrywę gaźnika, ostrożnie zdejmij pokrywę gaźnika 4 i znajdującą się pod nią uszczelkę.

3. Zdemontować zespół membrany pneumokorektora, odkręcając trzy śruby 11, zdejmując pokrywę 9, uszczelkę 8, membranę pneumokorektora z prętem montażowym 7 i sprężyną 10.

4. Odkręcić śrubę i wyjąć dozownik 42 pompy zęzowej.

5. Odkręcić śrubę regulacyjną 43 obejścia paliwa, obrócić korpus komory pływakowej 15, aż wyjdzie blok 13 zaworu wlotowego.

6. Dokręć śrubę-wityskuvach 12.

7. Odkręcić korek cylindryczny i wyjąć cały pływak, wyjąć pływak i wyjąć zawór przeciwpożarowy.

Jednocześnie odkręcić gniazdo zaworu przeciwpożarowego od uszczelki.

8. Odkręcić śrubę doprowadzającą paliwo 20, wyjąć złączkę zasilania ogniowego 16 i filtr przeciwpożarowy 18.

9. Odkręcić śruby 47 mocujące pokrywę pompy szpulowej, zdjąć pokrywę 22, uszczelkę 46, membranę zespołu pompy szpulowej 45 i sprężynę 44.

10. Odkręcić dysze główne, wyciągnąć rurki emulsyjne.

11. Odkręcić dwie śruby 29 i wypchnąć obudowę komór mieszania 16 z korpusu komory pływakowej 15, uważając, aby nie uszkodzić uszczelek kartonowych 40 i tekstolitowych 39.

12. Odkręcić dwie śruby mocujące zawór EPXX od zespołu (poz. 31) i zdjąć resztę z obudowy komór mieszania.

Aby zdemontować gaźnik K-151V, krem ​​​​z nadmiernie napompowanego pojazdu, wykonaj następujące czynności:
1. Odkręcić zamek 53, odpiąć drążek 52 od 55 i odpiąć 55.
2. Odkręcić dwie śruby 57, zdjąć pokrywę 58, zawór 59, uszczelkę 61 i sprężynę 60.

Kontrola i inspekcja szczegółów

Wszystkie części wyglądają na czyste, bez sadzy i osadów żywicy.

Dysze po umyciu i oczyszczeniu zwężonych powierzchni winnej matki uzyskują przepustowość.

Wszystkie zawory muszą być uszczelnione, uszczelki nienaruszone i nie ma żadnych szczelin wymagających dociśnięcia.
Membrany pompy przyspieszającej, pneumocorrektora i zaworu EPHH pozostają nienaruszone, bez uszkodzeń.
Wymień wadliwe lub uszkodzone części na nowe.
Gaźnik należy zamontować w tej samej kolejności, w jakiej zdemontowano bramę.
Najpierw należy wybrać wszystkie części korpusu gaźnika – pokrywę gaźnika, korpus komory pływakowej i obudowę komory mieszania, a następnie połączyć je ze sobą.
1. Upewnij się, że uszczelki są prawidłowo zamontowane.
2. Upewnij się, że przepustnica i zawory wiatrowe obracają się swobodnie, bez zacinania się i dokładnie zakrywają swoje kanały.
3. Dokręcić wszystkie połączenia gwintowe mocno i bez nadmiernej siły.
4. Upewnij się, że zawór przeciwpożarowy dobrze przylega do gniazda i jest osadzony bez zniekształceń.

5. Odwrócić i w razie potrzeby wyregulować natężenie przepływu w komorze pływaka, w takim przypadku pływak powinien swobodnie obracać się wokół własnej osi bez uszczelniania ścianek komory.

W przypadku większości pojazdów Wołga, Gazel i UAZ sektor przemysłowy pozostawił niewiele miejsca na wybór większej liczby modeli gaźników.

Producent po prostu wyposaża obecny silnik benzynowy do 3000 cm3 w gaźniki serii K-151.

Pozycja jest prosta, kto na to nie zasługuje, może zwyciężyć stary K-126.

• Przy odpowiedniej regulacji gaźnik K-126G może z powodzeniem zastąpić większą serię 151 w Volzi.
• Gwarancje normalnej pracy gaźnika
• Przede wszystkim podejmij decyzję o wymianie gaźnika K-151 K-126G lub K126GU, modernizuj go na K-151S.
• W wielu przypadkach reputacja gaźnika K-151S, jego naprawa i regulacja praktycznie nie różni się od innych modeli tej samej serii, a wydajność robota zostanie dalsza poprawa:

dyfuzory malują profil kanału komory;

optymalizacja profilu napędu krzywkowego pompy przyspieszenia pozwala na pełne dostarczenie paliwa do dwóch komór w celu niezbędnej obsługi;

1. Napęd amortyzatora obraca się bezstopniowo, zapewniając precyzyjne pozycjonowanie, co ułatwia zimny rozruch silnika;
2. Zmieniono zakres regulacji śrub na dawkę, co znacznie zwiększa dynamikę silnika przy zachowaniu standardów toksyczności gazu.
3. Virobnik twierdzi, że po zainstalowaniu K-151S teoretyczna redukcja dynamiki wynosi nie mniej niż 5-7%.
4. Do normalnej pracy gaźnik K-151 wymaga naprawy i regulacji, w przeciwnym razie gaźnik wykazuje niestabilność właściwości i ulega przepaleniu.

Aby osiągnąć bardziej stabilną pracę, należy sprawdzić regulację głównych punktów regulacji:

Sprawdź przydatność robota EPХХ K-151 i wszystkich elementów systemu.

Najczęściej po wymianie gaźnika K-151 na prostszy model K-126 pojawia się niewiele problemów.

Musimy najpierw upewnić się, że dolny blok gaźnika jest wypełniony wilgocią, aż pęknięcia zostaną naprawione i nastąpi gwałtowne przeciążenie mieszanki.

Aby uniknąć uszkodzeń, należy dokładnie wyrównać powierzchnię współpracującą na przyklejonym do powierzchni papierze ściernym.

W wielu przypadkach regulacja i naprawa gaźnika K-126 nie wpływa na poczucie zużycia w miejscach pozyskiwania części mechanicznych, np. w otworach podporowych osi klap lub drążków, gwintowaniu śruby regulacyjne.

W takich miejscach możliwe jest pompowanie i odparowywanie benzyny przy bezpośrednim kontakcie z powietrzem.

Łatwo je rozpoznać po zamarzniętym korpusie gaźnika K-126, co jest zrobione.

Regulacja gaźnika K-151

Procedura regulacji nie jest szczególnie skomplikowana, ale łatwiej jest przeczytać regulację gaźnika K-151 na filmie:

Stara szkoła gaźników Radyan zapewni naprawę i regulację K-151 lub K-151E za pomocą prostego lub śrubowego skrętu.

• Kontrola poziomu niewyważenia komory pływakowej K-151
• Do normalnej pracy niezbędny jest prawidłowo działający zawór zapewniający kompensację ciśnienia wiatru w komorze pływakowej.
• Jeśli wystąpią problemy z działaniem zaworu równoważącego, natężenie przepływu gwałtownie się zmniejszy i dokładnie go wyreguluje.
• Jeżeli brzęczenie napędu nie wskazuje na wyważenie imadła, przed naprawą najlepiej to sprawdzić poprzez wymianę na znaną wersję referencyjną.
• W celu dalszej regulacji K-151 należy najpierw sprawdzić i wyregulować natężenie przepływu w komorze pływakowej.

Możliwość zainstalowania prędkości biegu jałowego K-151

Konstrukcja gaźnika do regulacji i naprawy jest wyposażona w śrubę otaczającą skrajne położenie amortyzatora.

Rzeka jest bardzo kolorowa, ale jest w niej niuans.

Gwent ma tendencję do samozaciskania się, usuwając w ten sposób żaluzję z pozycji zawieszonej.

Żaluzja zaczyna ocierać się o ścianki komory i po chwili zatrzymuje się w skrajnym położeniu.

Aby uniknąć takiej sytuacji, po wyregulowaniu śrub należy postępować przy pomocy preparatów plamki.

Jeśli nie radzisz sobie z naprawami hydrauliki i potrzebujesz „naostrzyć” i wyregulować gaźnik K-151 do swojego samochodu, wybierz K-151S.

W przeciwnym razie odpowiedni będzie stary, niezawodny K-126G lub do samochodów władz po zacieraniu z indeksem GU.

Silniki UMZ-4178 i UMZ-4179 mają gaźniki K151V, silnik UMZ-4218 ma gaźnik K151E, silnik ZMZ-4021.10 ma K151U, silnik ZMZ-4104.10 ma K15.

Konstrukcja gaźników jest jednak taka sama, oprócz kilku elementów dozujących.

Gaźniki K151V, K151E, K151U, K151TS silniki UMZ-4178, 4179, 4218 i ZMZ-4021, 4104, urządzenia.

Gaźniki K151V, K151E, K151U, K151Ts silniki UMZ-4178, 4179, 4218 i ZMZ-4021, 4104 są wyposażone w automatyczny system uruchamiania i rozgrzewania silnika oraz autonomiczny układ biegu jałowego z ekonomizerem primus.

- Gdy przepustnica jest otwarta, wciśnięty jest pedał przyspieszenia;
- Gdy przepustnica jest zamknięta, pedał jest całkowicie zwolniony, ponieważ częstotliwość obrotów wału napędowego nie przekracza 1050 obrotów na wał.

Zawór EPHX zamyka się (tryb ekonomiczny) gdy silnik jest ocynkowany, pedał jest całkowicie zwolniony, gdy częstotliwość obrotów przekroczy 1400 obrotów na wrzeciono i pozostaje w pozycji zamkniętej do czasu, gdy częstotliwość obrotów wału obrotowego spadnie do 1050 obrotów na hvilinę , aż amortyzator ponownie się zatrzyma.

W momencie spalania zawór EPHH odcina także dopływ emulsji z biegu jałowego, co utrudnia dopalenie się krótkotrwałej pracy nagrzanego silnika.

Aby osiągnąć jak największe oszczędności paliwa, należy w trybie biegu jałowego primus całkowicie zwolnić pedał gazu, tak aby na najniższym poziomie pracowała mikromaszyna i włączony był ekonomizer biegu jałowego primus.

Działa za pomocą pedału pomocniczego, połączonego za pomocą układu prętów z przepustnicą oraz manetki sterującej przepustnicą i zaworami powietrza gaźnika.

Uchwyty połączone są klapami za pomocą cięgien.

Położenie prętów ustala się poprzez obrót wokół osi o 90 stopni w dowolnym kierunku.

W rosyjskich samochodach ręczne uchwyty gaźnika są całkowicie zagłębione.

Konserwacja gaźników K151V, K151E, K151U, K151C.

Polega na okresowej regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej, regulacji niskiej częstotliwości obrotów wału wrzecionowego silnika, regulacji prędkości obrotowej pompy i ekonomizera silnika, oczyszczeniu, przedmuchaniu i płukaniu części gaźnika oraz wykładziny żywicznej, regeneracji. weryfikacja przepustowości edycji giclee.

Regulację prędkości obrotowej biegu jałowego ze względu na stagnację sprzętu do analizy gazu należy przeprowadzić w następującej kolejności na ciepłym silniku ze zdjętą miską pośrednią:

1. Za pomocą śruby regulacji biegu jałowego ustawić minimalną częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym.
2. Ustawić śrubę regulacji ciśnienia w pozycji zapewniającej przepływ gazów w zakresie 0,5-1,0%.
3. Pozostało ustawić śrubę regulacji prędkości biegu jałowego na niską prędkość biegu jałowego.
4. Sprawdź zamiast CO i CH w przetworzonych gazach, które nie są wadliwe: przy minimalnej częstotliwości obrotu wału wrzeciona - 1,5% i 1200 ppm vpd.
przy przemieszczeniu 2400 obrotów na godzinę częstotliwość obrotów wynosi 2% i 600 ppm dziennie.
5. Zamontuj nową pokrywę.

Jeżeli w wytwarzanych gazach nie da się osiągnąć wartości wskaźników zamiast 3 i CH, należy zdiagnozować silnik i inne układy, zidentyfikować awarię i powtórzyć regulację.