Trīsriteņu motociklu kā dizainu sauc. Trīsriteņu kravas motocikls: īpašības, apraksts. Kravas motocikls "URAL"

Uz ceļiem jūs varat bieži redzēt visdažādākos motociklus, kas ļauj jums pāriet uz diviem riteņiem, kas nevar veikt automašīnas. Šis transporta veids ir bijis diezgan ilgs laiks, un ļoti stingri ienāca cilvēku ikdienas dzīvē, tāpēc nākamais ceļš uz ceļa nebūs pārsteigums. Bikers veic savas pulcēšanās un pilnvērtīgas motociklu gredzenus, pat sacensības uz motocikliem. Bet tas viss attiecas tikai uz divriteņu modeļiem. Un ko es varu teikt par trīsriteņu motocikliem? Vai viņi ir populāri? Vai ir iespējams satikt kaut ko līdzīgu uz ielas?

Kas tas ir?

Daudzi cilvēki nevarēs atbildēt ne tikai uz jautājumu par šī transportlīdzekļa popularitāti, tie ir pilnīgi iespējams, pat nezina, ko trīsriteņu motocikli ir reāls šoks par tiem. Tomēr mūsdienu pasaule ir neparasta vieta, tāpēc jums nevajadzētu pārsteigt, ja jūs sastopaties ar motociklu trīs riteņos, nevis divus. Patiesībā tā ir viņa galvenā atšķirība no parastā motocikla - tam ir cits ritenis. Tomēr jums jāpievērš uzmanība, ka triciklu motocikli ir tālu no populārākajiem nosaukumiem - jūs pat varat pateikt, tas ir nedaudz nepareizs, lai gan tas pats pieļaujams. Faktiski šādus transportlīdzekļus sauc par tricikliem, kas ir diezgan loģiski un izklausās daudz labāk. Bet jaunākā paaudze, kas mīl aizņemties svešvārdus, daudz biežāk izmanto triku, lai apzīmētu šādu transportlīdzekli.

Izplatība

Trīsriteņu motocikli šodien ir ārkārtīgi izplatīts transporta veids tikai dažās valstīs. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs, tas jau ir maz ticams, ka pārsteigs kādu, kas parādās uz ceļa uz tricikliem. Arī, protams, vilcieni ir populārs transportlīdzeklis Japānā, kas vienmēr notiek pirms pārējās pasaules jaunām tehnoloģijām. Turklāt Skandināvijas valstis pakāpeniski sāk darboties tricikliem pastāvīgi kā standarta rīku kustībai. Krievijā, šobrīd nav tik daudz iezīmju, bet jūs varat viegli iegūt vienu no tiem - tos vienkārši izmanto galvenokārt izklaidei, ekstrēmiem braucieniem un tā tālāk. Lai gan ir paredzēts plaši izplatīts tricikla kā standarta transportlīdzeklis, un tuvākajā nākotnē trīsriteņu motocikls būs reti viesi Krievijas ceļiem.

Divi braukšanas riteņi

Ir pienācis laiks tikt galā ar to, kā var būt trīsriteņu motocikls. Faktiski, iespējas nav tik daudz, tomēr visizplatītākais transports ar diviem aizmugurējiem vadošajiem riteņiem un vienu orientētu priekšpusi. Tas ir lielisks dizains, kas ļauj meklēt gan lielu ātrumu, gan lielisku stabilitāti. Šādus modeļus bieži var atrast gan uz ceļiem standarta kustībā valstīs, kur šāda veida transports tiek izplatīts un citās vietās kā izklaides transportu. Tomēr, pirms jūs iet pirkt vai iznomāt trīsriteņu motociklu, jums ir nepieciešams meklēt fotoattēlu. Fakts ir tāds, ka divi riteņi ir tālu no vienmēr vadošajiem.

Viens piedziņas ritenis

Šāda veida tricikls izskatās nedaudz dīvaini. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no iepriekšējā, šis trach ir viens piedziņas ritenis, kas atrodas aiz - un priekšā ir divi riteņi. Tas nav ērtākais dizains, bet tas izskatās patiešām iespaidīgs, tāpēc tas tiek iegūts, lai iespaidotu cilvēkus uz ielas.

Bērnu un citi tricikli

Tomēr zināma uzmanība jāpievērš citiem tricikliem, kas var jūs interesēt. Piemēram, ir tricikla motociklu pārdošanai visur, kas ir pārvaldīta miniatūras mašīna uz trim riteņiem. Tas kalpo kā ideāla izklaide gan bērniem, gan viņu vecākiem. Tomēr, ja vēlaties, jūs varat pievērst uzmanību ne tikai motocikliem trīs riteņos, bet arī uz tricikliem, kas būtībā ir trīsriteņu velosipēdi. Tas ir arī ļoti interesanti dizainu, ko jūs varētu vēlēties. Atkal, viņiem var būt atšķirīga riteņu atrašanās vieta - divi riteņi aiz, un viens uz priekšu, vai otrādi. Ļoti bieži šādos triciklos vadītājs ieņem amata vietu pozīciju, lai ērti pagriezt pedāļus un skatīties ceļu, kā arī visvairāk izmantotu ērtības šī transportlīdzekļa. Patiesībā, jums būs liela izvēle, neatkarīgi no tā, kāda ir trīsriteņu motocikls, jūs nolemjat izvēlēties sevi, kā arī, ja jūs atteikties no izplūdes un benzīna un izvēlieties trīsriteņu velosipēdu. Tas joprojām ir cerēt, ka šis modes ieradīsies arī uz Krieviju, lai jūs varētu redzēt neparastus transportlīdzekļus uz valsts ceļiem.

Aizvien biežāk uz ceļiem uz megacities, jūs varat redzēt ļoti dīvainus transportlīdzekļus, ko sauc par tricikliem. Saskaņā ar tās konstruktīvajām funkcijām tie var būt līdzīgi un velosipēdi, kā arī ar motocikliem un pat ar automašīnām. Tātad, kas ir par jaunu transporta veidu, par kuru platība ir vislabāk piemērota, un vai ir nepieciešamas tiesības uz triciklu - mums par to ir pastāstījis tālāk.

Kas ir tricikli un ko tie atšķiras no iezīmēm

Nosaukums "Tricycle" ir piemērojams visiem transportlīdzekļiem, kuriem ir tikai trīs riteņi. Tajā pašā laikā tie ietver gan trīsriteņu velosipēdus, kas tiek veikti, izmantojot pedāļus un motociklus ar automašīnām, kuru kustība kļūst iespējama, izmantojot dažādu jaudas dzinēju.

Starp motociklu faniem pastāvīgi strīdi par to, ko tricikls atšķiras no paplātes. Faktiski nav nekādas atšķirības starp tām, jo \u200b\u200btrikols ir viena no triciklu apakškategorijām un ir motocikls trīs riteņos. Tas ir pazīstams šādam transportlīdzeklim, ko sauc arī par motociklu - trīsriteņu motociklu, ko izmanto pasažieru un preču pārvadāšanai Āzijas valstīs (ir arī Velaiksha - trīsriteņu velosipēds, ko izmanto ar tādu pašu mērķi kā motorik).

Kāda priekšrocība dod klātbūtni trīs riteņiem?

Trīsriteņu transportlīdzekļa galvenā atšķirība no divriteņu ir tās stabilitāte. Ir zināms, ka braukt ar velosipēdu un motociklu, jums ir jābūt iespējai saglabāt savu līdzsvaru, pretējā gadījumā ceļojums uz šo transportu noteikti tiks iesaiņots kritienā. Bet, pateicoties trešajam ritenim, nepieciešamība pēc šīs pazūd - pats transportlīdzeklis pastāvīgi saglabā līdzsvaru, kuru dēļ ir ļoti grūti to pārvērst pat sadursmē.

Ja mēs runājam tikai par trīsriteņu velosipēdiem, tad tie arī ļauj pilotam ieņemt daļēji nesošus stāvokli. Sakarā ar to, viņš var pārraidīt spēcīgākus pūles pedāļiem, padarot izjādes ātrāk un efektīvāk.

Daudziem tricikliem tas ir arī interesants transportlīdzekļu dizains, lai gan reāliem faniem strauji braukšanas tas nav vissvarīgākais faktors. Izpratne par cilšu transportu, tikai jautājums ir atvērts, kura tiesības ir nepieciešamas triciklu braukšanai.

Kāda kategorija ir nepieciešama triciklam

Tie, kas vēlas apgūt jaunus tricikla transportlīdzekļus, domā par to, vai ir nepieciešamas tiesības uz triciklu. Aplūkojot to, ka šī transportlīdzekļu kategorija ietver velosipēdus un automašīnas, atbilde uz tiesībām nevar būt viennozīmīga. Šī iemesla dēļ apsveriet katru kategoriju triciklu atsevišķi:

Trīsriteņu velosipēdi. Šī kategorija ietver visus trīsriteņu transportlīdzekļus, kurus vada pilota vai elektromotora muskuļu spēks, kuras jauda nepārsniedz 250 W. Attiecīgi, par visu transportlīdzekļu pārvaldību, kas ietilpst šajā kategorijā, ir nepieciešama vadītāja apliecības klātbūtne.

Trīsriteņu motocikls. Šāds transportlīdzeklis ir pakļauta obligātai reģistrācijai satiksmes policijā. Tajā pašā laikā, no 2013. gada beigām, īpaša kategorija trīsriteņu motocikliem parādījās tiesībās - "B1". To sauc par kategoriju "Tricikliem un Quad Bikes". Tādējādi, ja jums ir tiesības kategorijas "B", tad jūs varat viegli pārstrukt no quad velosipēdiem un tricikliem. Ja mēs runājam par tricikliem, kura motora tilpums nesasniedz 50 cm3, tad to kontrolei, ir nepieciešams, lai būtu kategorija "M" (mopēdi) vai jebkuru citu kategoriju.

Svarīgs! PPD attiecas uz motocikliem Visiem transportlīdzekļiem, kas sver ne vairāk kā 400 kg, un ne vairāk kā 15 kW, ieskaitot triciklus. Tādējādi, ja jūsu tricikls sver mazāk nekā 400 kg (un, ja tas ir paredzēts preču pārvadāšanai, tā svars var sasniegt 550 kg), tad jums būs nepieciešama tikai tiesības kategorijas "A", lai to pārvaldītu.

Trīsriteņu automašīnas. Šeit jautājums ir ļoti pretrunīgs, jo, no vienas puses, šis transportlīdzeklis nevar būt līdzvērtīgs trīsriteņu motociklam, bet, no otras puses, tas joprojām nav pilnvērtīgs auto. Šajā gadījumā mēs iesakām saņemt tiesības un kategorijas "B", un kategorijas "B1", lai gadījumā, kura gadījumā nav problēmu ar tiesībaizsardzības amatpersonām.

Tādējādi, lai kontrolētu triciklus, ir nepieciešams, lai būtu tiesības kategorijas "M", "B1" vai "B", atkarībā no svara un jaudas dzinēja šāda transportlīdzekļa. Jūs varat braukt bez tiesībām tikai uz trīsriteņu velosipēdu, pat ja tas ir aprīkots ar elektromotoru līdz 250 W.

Kā un kad parādījās pirmie tricikli

Pirmais tvaika tricikls tika izgudrots 1790. gadā un valkāja nosaukumu "Big Cun" (no tās autora uzvārda). Tomēr tajā laikā šāds transportlīdzeklis var pārvarēt tikai 5 km attālumā.

Jau divdesmitajā gadsimtā progress virzās uz priekšu, kā rezultātā parādījās Sarpoll Steam Tricycle. Tomēr tvaika automobiļa izmantošana uz pilsētas ceļiem neizraisīja panākumus, jo jau 30 gadu laikā no divdesmitā gadsimta, benzīna dzinēji sāka virzīt tos ātri.

Neskatoties uz to, ka trīsriteņu transporta popularitāte joprojām palika, jo bija iespējams atļauties pilnvērtīgu automašīnu sākumā divdesmitajā gadsimtā tikai aristokrāti. Tas viss nospiež slaveno Morgan Designer, lai izveidotu slaveno triciklu vienam pasažierim ar nosaukumu "Morgan RunABOUT" 1906. gadā. Tās iezīme bija tāda, ka transportlīdzeklī tika uzstādīti 2 vadotnes, bet tikai viens bija tieši zem vadītāja sēdekļa.

Vēl viens pieaugums popularitāti par tricikliem tika novērota pēc Otrā pasaules kara, kas bija saistīts arī ar nepieciešamību ražot vienkāršākos un lētākos transportlīdzekļus. Šā iemesla dēļ lielie automobiļu rūpnīcas Francijā, Čehijā un pat PSRS uzsāka triciklu izlaišanu. 50 gadu laikā no divdesmitā gadsimta, motocikls ar pārvadājumiem bija vispopulārākais Savienības teritorijā.

Kādu triciklu var iegādāties šodien: Par transporta dažādību

Kas ir tricikli, mēs jau esam sapratuši, tas joprojām ir tikai iepazīstināt sevi ar savām šķirnēm. Tomēr ir vērts tūlīt atzīmēt, ka šodien tricikli neņem tik lielu popularitāti kā iepriekš. Pat ekonomiskie eiropieši dod priekšroku saderīgākiem un ērtākiem automobiļiem nekā tricikli. Neskatoties uz to, jūs varat izpildīt šādu transportu dažādās izstādēs, kur galvenais uzvaras kritērijs nav vara, bet dizaina oriģinalitāte.

Starp populārākajiem tricikliem ir vērts nosaukts:

Tas ir ļoti oriģināls Indijas auto rūpniecības sasniegums. Šādas automašīnas galvenais mērķis ir preču transportēšana vai taksometrs. Šodien šādas automašīnas var redzēt tikai jaunattīstības valstīs, lai gan, ņemot vērā to efektivitāti, tā saukto "skudru" izmantošanas iespējamību var atrast visur.

Carvel viens. Tas ir pirmais tricikls ar slīpuma ķermeni, kurai bija sērijas jautājums. Piedāvājot kompaktumu, manevrētspēju un efektivitāti, piemēram, motociklu, šāds transportlīdzeklis dod iespēju vadīt automašīnu. Šādā triciklā ir pat viens pasažieru sēdeklis, kas atrodas aiz vadītāja. Ja jūs varat paātrināt līdz 185 km / h, Carvel viens spēj patērēt tikai 6 litrus degvielas 100 km. Pateicoties sākotnējam modernajam dizainam, šāds tricikls kļuva par īstu izstādi pirmās prezentācijas laikā 2007. gadā. Līdz šim tika atbrīvoti tikai 188 Carvel viens tricikli, kuru dēļ tie tiek uzskatīti par ekskluzīviem un diezgan dārgiem.

T-REX. Tricikli, kuru montāža tiek veikta manuāli. Tie atšķiras ļoti augstās izmaksas - vairāk nekā 53 tūkstoši dolāru.Viņiem ir ļoti oriģināls ķermeņa sporta dizains (ķermenis ir izgatavots no stikla šķiedras, kas ļauj samazināt kopējo svaru) un augstu dzinēja jaudu (197 litri). Šāds tricikls tikai 3,9 s var iegūt overclocking līdz 100 km / h, bet tā robeža ātrums sasniedz 230 km / h. Salonu var pielāgot jebkuras personas izaugsmei, savukārt tricikla dizains ļauj novirzīt ne tikai sēdekli, bet arī pedāļus.

Mēs varam secināt, ka mūsdienu tricikli drīzāk kļuva par greznības elementu un tiek veidoti kā kompakti sporta veidi. Lai atļautu šādu triciklu, iespējams, ne visi, jo tās izmaksas reizēm var pārsniegt parastā vieglo automobiļu izmaksas. Šā iemesla dēļ mūsdienu trīsriteņi NVS valstīs nav ļoti populāri.

Dažiem reljefiem tricikli būs piemēroti

Šodien tricikli vēlams dod priekšroku lauku iedzīvotājiem (ja tas nav par dārgiem sporta modeļiem). Pateicoties tās dizainam, tie ir ideāli piemēroti preču transportēšanai un braukt pa neapstrādātu reljefu. Turklāt šāds transports ir diezgan ērts vadībā. Lieliski tricikli nokļūst pilsētās, kur tās tiek izmantotas kā oriģināls taksometrs vai transporta uz kurjeru piegādi. Jo īpaši, lai nodrošinātu spēju pārvadāt lielas un smagas preces vai slodzes, šādi trīsriteņi tiek izgatavoti ar ķermeni piekabes veidā.

Vai nākotnē būs popularitāte tricikliem

Lai nepārprotami atbildētu uz šo jautājumu, ir ļoti grūti, jo, neskatoties uz visām tās skaidrākajām priekšrocībām, tricikliem ir daudz trūkumi:

Tie ir nestabili, kamēr pagriezās, it īpaši, ja jūs salīdzināt tos ar pazīstamiem četru riteņu automašīnām.

Uz ielādētajiem pilsētas ceļiem tricikls stāvēs kopējā sastrēgumā un nevarēs pārvarēt to kā motociklu.

Tomēr, ja nākotnē būs iespējams atrisināt problēmu ar stabilitāti, tad, lai ekonomikā, triciklus joprojām var piegādāt masveida ražošanai. Galu galā, neskatoties uz diezgan augsto cenu, šodien šis transports ļauj saviem īpašniekiem ievērojami glābt degvielu. Tāpēc, ja sērijas tricikliem ielieciet zemas jaudas dzinējus, tas var padarīt triciklus pieejamus visiem.

Cerēsim, ka šī nākotne būs drīz, jo tie, kas vēlas kļūt par lētu, manevrējamu un oriģinālu īpašnieku automašīnas izskatā ir diezgan maz. Tāpēc rūpēties par īpašo kategoriju "B1" tieši tagad.

Pasaules pirmais auto bija trečfall. Pašlaik tricikli lēnām, bet, protams, vairs nav eksotiski un atgriezties ceļos un garāžās. Būtu nepieciešams, lai to, lai atgrieztos triciklus stingri pamatoti moto vidē, bet XXI gadsimtā trīsriteņu automašīnas var ievērojami nostiprināt viņu četru riteņu "kolēģi".

Gandrīz jebkura auto izstāde no stendiem ar trīsriteņiem, cilvēku pūļi ir konsekventi. Ja agrāk ražotāji izmantoja triciklus tikai kā ēsmu, tagad, acīmredzot, nopietni ņems to par savu ražošanu, un iemesls tam ir triviāla konkurence.

Cuno tvaika auto, kas atrodas Mākslas un amatniecības muzejā Parīzē
Tricikls (Trike) ir trīsriteņu transportlīdzeklis ar riteņiem, simetriski attiecībā uz tās vidējo garenisko plakni. "Tricycle" jēdziens tiek izmantots lielam transportlīdzekļu spektram: automašīnas, motocikli, velosipēdi. Divi vadošie riteņi ir visbiežāk no aizmugures, bet tie ir priekšā no tiem uz dažiem dizainiem.

Tricikli parādījās vienlaicīgi ar lokomotīvi un automašīnu. Pirmais tricikls bija tvaika grozs ieroču un čaumalu pārvadāšanai, kuru testi notika 1769. gadā. Viņa izgudroja Francijas inženieri Nicolas-Joseph Cuno (Nicolas-Joseph Cugnot). Tvaika ratiņu kustības ātrums Kyuno bija apmēram 4 km / h, un tas varēja tikai pārvietoties 12-15 minūtes, jo lielāks trūkst tvaika. Papildu satiksmei grozam bija jāaizpilda ", I.E., ielej ūdeni katlā un atšķaida ugunsgrēku zem tā, lai ūdens vārītos. "Automašīnā nebija sava kamīna". Bet tvaika grozs radīja iespaidu uz Francijas militāro vadību, un izgudrotājs saņēma atlīdzību par 20 tūkstošiem franku un priekšlikumu izstrādāt progresīvāku dizainu.

Nākamā Kyuno attīstība bija spēcīgāka, tas bija vairāk nekā seši metrus garš, nosver apmēram trīs tonnas, bija sava uguns, bronzas 50 litru katls un divi cilindri.

Leon Sherpoll (pa kreisi) uz tvaika tricikliem
Tagad, saskaņā ar to, tas nebija nepieciešams, lai audzētu uguns, un telve varētu nepārtraukti pārvietoties ar ātrumu 5 km / h. Jaunā dizaina testēšanas laikā noticis negadījums: iestrēdzis aizmugurējo riteni. Kyuno nav galā ar kontroli, un TV roka lauza mājas sienu ar ātrumu 4 km / h. Pēc pirmās neveiksmes, otrā sekoja - viņa patrons - militārais ministrs - samazinājās necienīgi tiesā, un visi turpmākie darbi, uzlabojot jaunu kustības līdzekli, tika atdzesēts. Ikviens aizmirsa par grozu, un viņa stāvēja 20 gadus kaut kur uz pagalmām. 1794. gadā Mākslas un amatniecības muzejs tika izveidots Parīzē, un tvaika grozs Kyuno turēja savu godājamo vietu tur. Viņa un šodien jūs varat redzēt tur. Dzimtenē Nicolas-Jose Kyuno, Lorraine, viņš tika noteikts piemineklis, un viņa groza tēls bija Francijas automobiļu inženieru biedrības emblēma.

Visi XIX gadsimta tvaika automobiļi tika uzlaboti, viņi sāka radīt ne tikai publisku, bet arī personīgo transportu. Šāda auto piemērs ir trīskāršu tvaiks Leon Sherpol, trīsriteņu sēra, nevis krāsns, bija aprīkots ar petrolejas degli, un ūdens katls pārvērtās par čūsku. Tas ļāva samazināt izmantotā ūdens un motora sasilšanas laika tilpumu. Turklāt sirpjveida uzstādīta uz triciklu elastīgajām riepām un izmantoja kardānas pārraidi automašīnas transmisijās. Bet nāca vēl viens laiks, un automašīnas ar benzīna dzinēju uzvarēja virs tvaika. Tvaika automašīna bija atteikties, lai gan tās turpināja atbrīvoties pirms XX gadsimta 30s beigām. 1885. gadā Karl Benz Benzīns uzcēla savu pirmo benzīna triciklu. Trīs riteņbraukšanas riteņu apkalpe tika izstrādāta, lai transportētu divus pasažierus un strādātu pie benzīna četru insulta iekšdedzes dzinēja. Trīsriteņu kopējais svars bija 263 kg, no kuriem 100 kg ir motora svars, kurai bija dzesēšanas iztvaikošanas veids, t.s. Automašīna bija nepieciešama degvielas uzpildīt benzīnu un ūdeni. Aizmugurējos riteņus brauca ar jostu un ķēdēm, izmantojot vienkāršu diferenciu. Degviela no 4,5 litru tvertnes tika plūst iztvaikošanas tipa karburatorā, tad caur spoles vārstu sadegšanas kamerā. Spriegums uz sava dizaina aizdedzes sveces tika pasniegta no Rumkoras spoles.

Tricikls Charles Benz 1886

Dzinēja darbības apjoms bija 954 cm3, un tās jauda bija 0,9 ZS Ar 400 apgriezieniem minūtē uz labu ceļu, tas bija iespējams paātrināt līdz 14 - 16 km / h. Rūpnieciskajai ražošanai 1886. gadā Benz uzstādīja dzinēju ar tilpumu 1,7 litriem un ar ietilpību 2,5 ZS. un divpakāpju pārnesumkārba. Šāda dzinēja jauda bija pietiekama, lai izkliedētu automašīnu līdz 19 km / h. Automobiļu muzejā Minhenē (Vācijā) apmeklētāji var novērot vienu no trīsriteņu piedziņas automašīnām Benz. 20. gadsimta sākumā uz ceļiem ir izsmelti tūkstošiem automašīnu, bet tie bija pārāk dārgi parastiem cilvēkiem. Un konstruktori-entuziasti atkal atgriezās uz tricikliem, jo \u200b\u200btie bija konstruktīvi vienkārši (tie bieži vien nav pat bija pretējā), un tiem ir minimāli nodokļi, piemēram, motocikliem. Tātad Henrijs Morgan 1909. gadā uzcēla vienu automašīnu ar cauruļu rāmi, V-veida divu cilindru dzinēju "Peugeot", divpakāpju ķēdes pārnesumkārba bez aizmugures un neatkarīgas sveces kulonu priekšējās ratiņkrēslos. Jauns mašīna Henrijs Morgan sauc par "Morgan RunAbout" ("Runner") un nebija gatavojas ražot savu sērijas. Bet daudzi pasūtījumi no paziņa padarīja viņu pārskatīt savus plānus. Ņemot naudu, viņš iegādājās nepieciešamo aprīkojumu un 1910. gadā uzsāka maza mēroga ražošanu. Un 1915. gadā Morgan kļuva par lielākajiem Lielbritānijas automobiļu automobiļu, līdz tam laikam jau bija saražots četri simti četru ģimenes modelis. Trīsriteņu automašīnas "Morgan" bija mīlēti Lielbritānijā par nodokļu zaudējumiem motocikliem, vieglu svaru un labu dinamiku.

Morgan RunAbout 1912

1919. gadā parādījās automašīna "Morgan Aero". Motociklu V-veida dzinējs tika uzstādīts priekšā un nav aizvērts kapuci. 1920. gadā vējstikls tika uzstādīts uz tā un aizmugurējā daļa tika izveidota vairāk racionalizēta. Kopš 1923. gada Morgan Aero jau ir ražots jau ar bremzēm uz visiem riteņiem, un no 30 gadu sākuma uz automašīnas, trīs posmu pārraide ar pārsūtīšanu pretējā. Sporta mašīnu modifikācijas - "Morgan Aero Sports" un "Morgan Aero Super Sports" baudīja lielu popularitāti braucējiem. PSRS tur bija tricikli, ko sauc par motokoliem. Viņi tika izstrādāti pēc Lielā Tēvijas kara uz Kijevas motociklu rūpnīcu (KMZ) invalīdu vajadzībām un tika izplatītas caur sociālā nodrošinājuma sistēmu, tāpēc valstī un ko sauc par "ratiņkrēslu". Tie ir veikti tikai manuāla kontrole un bez apkures.

MOTOCOLUS SMZ-C1L

1952. gadā Padomju Savienībā tika uzsākta Trīsriteņu motokolu "SMZ S-1L" ražošana, kas nāca, lai nomainītu triciklu "KMZ K-1B". Jaunajā motociklam bija metāla korpuss ar durvīm un tarp salokāmu jumtu, un stūre bija motocikla tips. Apkures sistēma arī nebija, apgaismojums tika veikts tikai ar vienu sešu polu, un spēcīgu troksni nāca no divtaktu dzinēja ar tilpumu 125 cm3. Arī padomju tricikla trūkums bija slikta netīrumu un ārpusceļa caurlaidība nelielā diametra riteņu dēļ. Priekšrocības var attiecināt tikai uz vieglumu motocoles. 30. gados Anglijā ražoti tricikli, kuros visi trīs riteņi bija vienā plaknē. Tie bija paredzēti tikai armijai. Pašlaik ir bijusi interese par trīsriteņu motocikliem, tie pakāpeniski vairs nav eksotiski. Braucot uz triciklu, nav līdzsvara uzturēšanas prasmes. Daudziem ražotājiem ir šo mašīnu izstrāde. Japānas kompānija Honda izveidoja modeli "Stream", kurā aizmugurējie riteņi joprojām ir perpendikulāri ceļam, un ķermenis izliekas kā jebkurš motocikls. Šāda modeļa stabilitāte rotācijā izrādījās diezgan augsts.

Dažas Āzijas valstis ražo motociklus un motorus.

Starp citu, tricikli ietver motociklu ar pārvadājumu, kas ir riteņa vadošais, tas ir "Dnipro-12" (PSRS), BM8-P75 (Vācija), Fn-1000-125m (Beļģija). Asimetrisks dizains un daži sacīkšu 500 cm motocikli ar pārvadājumu. Viņiem ir kopīgs rāmis, un dzinējs ir uzstādīts uz sāniem, blakus trešajam ritenim. Šādā dizainā ir novērsti viens no simetriskā tricikla trūkumiem. Fakts, ka tricikla paver trīs dažādas grāmatvedības, tiek uzskatīts par tās nozīmīgo mīnus, jo bezvadu caurlaidība samazinās. Trīsriteņu grāmatvedības asimetriskais dizains ir tikai divi.

Itālijā, Japāna šodien ražoja triciklus-mikrohruzoviki un triciklus piegādātos furgonus. 1997. gadā Mercedes-Benz ieviesa trīsriteņu automašīnu Frankfurtē

2002. gadā amerikāņu kompānijas Corbin Motors izlaida hibrīdu automašīnu un Merlin motociklu. Merlin izskats ir oriģināls, viņam nav durvju, vadītājs vienkārši pastiprinājās virs kuģa un sēž krēslā vai drīzāk "baudīt". Automašīnas dizains atšķiras no parastās trīsriteņu diagrammas, Merlin ir divi riteņi uz priekšu un viens aiz muguras. Auto ātrums ir 210 km / h.

Venture transportlīdzeklis no Losandželosas ir izstrādājusi ierīci ar nosaukumu Ventureone. Tas ir divvietīgs tricikls, kā arī auto un motocikla hibrīds. Garums - 3,6 metri, platums - nedaudz vairāk motociklu. Automašīna ikdienas braucieniem pilsētas plūsmā izrādījās ekonomisks un uzvedies.

Degvielas patēriņš ir tikai 2,4 litri uz 100 kilometriem, un maksimālais ātrums ir 160 km / h. Galveno mašīnas ķermeni abos virzienos var noliekt par 45 grādiem, savukārt aizmugurējā vienība, kur elektrostacija un aizmugurējie riteņi joprojām ir perpendikulāri ceļam. Ķermeņa slīpumu kontrolē dinamiskā transportlīdzekļa vadības (DVC) hidrauliskā sistēma, kas ir izstrādājusi Nīderlandes kompāniju Carver Engineering.

Cilvēku pūļi vienmēr dodas uz ceļa tuvu statīviem ar trīsriteņu automašīnām. Tricikli prognozē lielu nākotni. Mazie izmēri, labas īpašības un salīdzinoši zemas cenas rada iemeslu domāt, ka tas ir iespējams.

Šī fotogrāfija, bīstamās ziņu aģentūras, tika veikta 2009. gada 20. janvārī. Tā uztver parādi, kas veltīta pirmajai atklātībai Baraks Obama - ASV prezidents 44. prezidents. Gājiens, kā jūs varat redzēt, atveriet motociklistus. Šajā gadījumā nav nekas neparasts - tas vienmēr notiek. Pārsteidzoši cits: uz priekšu "ķīlis" standarta Harley-Davidson ar klaidonis brauc dīvainu trīsriteņu motociklu ...

Tas bija Harley-Davidson TRI Glide Ultra Classic (Flhtcutg - uz Inner Harlevs klasifikāciju). Kolēģi no motocikla ASV atradās pēc parādes, fotografēja un pat runāja ar virsnieku, kurš to pārvaldīja. Tātad plaša amerikāņu sabiedrība pirmo reizi ieviesa jaunu produktu - trīsriteņu motociklu no Harley-Davidson. Pat es baidos jautāt, kādi uzņēmumi no Milwaukee izmaksā šādu prezentāciju!

Bet šis jaunums izskatījās šādi, nevis "policista" izpilde izskatījās. Ikviens varētu iegūt "motociklu no prezidenta eskorts". Un tas maksās $ 29,999 jebkurā amerikāņu tirgotājs Harley-Davidson. Eksportam šādi motocikli vēl nebija sniegti.

Bet patiesībā tas bija tālu no pirmā triciklu Harley-Davidson (es nesaku par motocikliem ar pārvadājumu - tas ir vēl viens liels temats). Lielās depresijas laikā Milwauke mēģināja izstrādāt lētu "pretkrīzes" transportlīdzekli mazo uzņēmumu vajadzībām un dažādiem sabiedriskajiem pakalpojumiem. Iegūtais modelis (iepriekš minētajā fotogrāfijā tika saukts par servi-automašīnu. Viņa ar minimālām izmaiņām tika ražota no 1932. gada un 1973. gadā. Long-aknas!
Bet lielākā popularitāte servi-auto iegādāta pēc Otrā pasaules kara. Amerikā, tad tikai biker kustība un trīsriteņu krājumi bija priecīgi izmantot ne tikai mazus veikalus, bet arī virsmas veterānus un invalīdus, kuri atgriezās no kara. Tie, kas jebkurā iemesla dēļ nevarētu braukt ar "normāliem" motocikliem, bet joprojām vēlējās pievienoties Biker Tusovka popularitātei.
Starp citu, Amerikā un tagad traktori bieži izmanto vecāka gadagājuma bikers, kuri jau ir grūti pārvaldīt ar divriteņu metodēm. Atcerieties vismaz Pinni Pinni Winston (tēvs sarkans un viens no motoclub dibinātājiem) no anarhijas sērijas dēliem.

Pēc trikiem pielāgoti to īpašajām vajadzībām un policijai. Fotoattēlā top - žurnālā reklāma Harley-Davidson Servi-Car, datēts ar 1959. gadu. Jūs redzat policistu par to.
1973. gadā, sakarā ar kritušo pieprasījumu pēc morāli novecojis modeli, servi-automašīna beidzot tika izņemta no ražošanas. Un 2009. gadā leģenda nolēma atdzīvināt. Bet jau kvalitatīvi jaunā līmenī.

Un šajā formā jaunais Harley-Davidson Tri Gide kļuva oficiāli piegādāts mums. Viņš parādījās no tirgotājiem pagājušajā gadā.
Interesanti, manuprāt, fakts: pirmie vilcieni jaunās paaudzes neizmantoja Harley-Davidson sevi, un trešās puses uzņēmums - Lehman Trikes no South Dakota. Līdz 2012. gadam, kad vairāku iemeslu dēļ nolīgums starp Harley-Davidson un Lehman Trikes apstājās, un trīs kārdinātāju ražošana tika pārcelta uz Kharlevsky augu Pensilvānijā. Tur viņi turpina darīt tur tagad.

Tri Gida "Eiropas" versija nāk Krievijā. No amerikāņu, tas atšķiras galvenokārt ar apgaismojumu. Eiropas noteikumi neļāva apstiprināt transportlīdzekli ar trim galvas gaismas lukturiem pēc kārtas. Tāpēc Eiropai centrālais lukturis tika aizvērts ar hroma pārklājumu.
Jā, es gandrīz aizmirsu teikt: šis fotoattēls un attēli tiek veikti Anya boyko - Apvienotājs, skaists, brīnišķīgs fotogrāfs un mana mana labā drauga sieva!

Un tagad runāsim par to, kā Harlevsky Tryk ir sakārtots. Visa viņa priekšējā daļa ir aizņemta no Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic Heavy Touring motociklu. Priekšējais ritenis, suspensija, spārns, bremzes - šeit tieši tas pats.

Neviens panelis nav atšķirīgs.

Visas kontroles šeit ir pilnīgi motocikls.

Nu, izņemot to, izņemot stāvbremzi - rokasbremzi vai drīzāk - "scaber". Viņš atrodas zem kreisā kājas un personīgi es to nekavējoties pamanīju. Tas ir labi, ka viņš nav pievilkts.

Vadītāja un pasažieru sēdekļi - arī no motocikla. Starp citu, abi ir ļoti ērti. Tik daudz, ka ceļā dažreiz jums ir jācīnās ar sapni!

Visas atšķirības no aizmugures. Parastā motociklu riteņa vietā un cieto curiores pāris ir ievietots stingrs nepārtraukts tilts ar diviem tīri automobiļu riteņiem. Visu dizainu vada amortizatori no standarta motocikla un to nevar izdarīt konstruktīvi pagriežot. Visi trīs riteņi vienmēr ir vienā plaknē - perpendikulāri ceļam. Tā ir galvenā problēma ir šajā ... bet par viņu tālāk.

103. motors šeit ir arī no Electra Glide. Tās darba apjoms ir 1,690 cm3 (103 collas - jo tas ir 103). Power tradicionāli amerikāņiem nav ziņots, bet saskaņā ar dažādiem aprēķiniem tas ir aptuveni 80-90 ZS. Ne tik daudz uz papīra, bet patiesībā, pateicoties milzīgai griezes momentam, tas ir vairāk nekā pietiekami!

Un vēl viens svarīgs brīdis: gaisa dzesēšanas dzinējs tika uzstādīts uz agrīnajiem Tri slīdēšanas modeļiem. Bet, kad divriteņu motocikli Electra Glide ģimene pārcēlās uz dvīņu dzesētiem motoriem ar gaisa šķidruma dzesēšanu, dzinējs tika mainīts un uz pēdām. Lai nesabojātu klasisko izskatu, tā radiatori ir paslēpti saskaņā ar lokiem, kas pievienoti lokiem. Tie ir skaidri redzami šajā fotogrāfijā.
Un pat uz šo attēlu, stūres rata slāpētājs ir skaidri redzams, kas ir uzstādīts uz visām izmaiņām tirdzniecībā kā standarta aprīkojumu. Viņš ir nepieciešams šeit. Tagad es paskaidrošu, kāpēc.

Harley-Davidson Tri Glide skriešanas īpašības ir ļoti specifiskas. Tas ir man (manas personas fotogrāfijā) es apstiprinu ar zināšanām par lietu. Šāds aparāts, iespējams, baudīs autovadītājus, kuri nekad nav ceļojuši uz diviem riteņiem agrāk, un ievērojami mulsinoši jebkurš maz-izbalējis motociklists. Problēma ir tāda, ka aizmugurējās ass dizains neļauj trakta liesās, jo tas ir "normāls" motocikls, ievadot pagriezienu. Un tas ievērojami samazina svētību stabilitāti, apgrūtina ātruma atiestatīšanu iepriekš un ļoti uzmanīgi, pagrieziet stūres ratu uz nelielu leņķi (tie to nedara uz motocikla!). Tad, patiesībā, jums ir nepieciešams amortizators.

Tas ir tas, kas notiek, ja jūs iet cauri ātrumam savukārt (attēls ir atrodams internetā, un es nezinu, kas tas ir tik "sadalīts"). Personīgi, man šķiet, ka divriteņu motociklu ir vieglāk pārvaldīt un stabilu! Tomēr tas ir garšas jautājums.

Un kopumā, ja jums ir vēlme, jūs varat patstāvīgi pārvērst gandrīz jebkuru motociklu trikā. Lai to izdarītu, tas ir pietiekami, lai iegādātos specializētu vaļu (komplektu) un instalētu to aizmugurējos riteņus. Par eBay, šāds "dizainers" var iegādāties par $ 3000-5000 atkarībā no ražotāja uzņēmuma. Piemēram, viens ir fotoattēlā padara Frankenstein trikes. Es domāju, ka tas nav labāk un nav sliktāks par kādu citu, un es to ieviesu tikai šeit, lai nodrošinātu piemēru (tas ir tikai pirmā lieta, kas ieradās pie manis meklētājprogrammā).

Jūs varat pat veikt V-Rod (VRSC - saskaņā ar HarleV klasifikāciju) Taizemes (VRSC - uz Kharlevskaya klasifikāciju) - tie nekad nav atšķirīgs komerciālais transports un ratiņkrēsls! Bet, tomēr konversijas vaļi to dara.

Šeit ir tik sēpija. Ļoti spēcīgs, ātrs un aizdomīgs, ļoti briesmīgs vadībā.

Un Company Harley-Davidson, kopš šī gada, vēl trīs riteņu motociklu parādījās modeļa diapazonā. Tas ir tā sauktais brīvais saldinātājs (FLRT), kas būvēts vairs, pamatojoties uz tūrisma elektrības slīdēšanu, un, pamatojoties uz klasisko "Softela" - motociklu FLS ģimeni. Šāds trike ir nedaudz vienkāršāks atbilstoši dizainam un iekārtām, bet tas izskatās (atkal, manuprāt) autentiskāku. Tuvāk saknēm vai ...