Testa brauciens Jauns Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta). HYUNDAI CRETA "HYUNDAI CRETA Rāda Sieviešu robežu ietaupījumu" Full Test Drive Hyundai Greta

Ja jūsu kabatā ir tikai 1,3-14 miljoni rubļu, un ir nepieciešams šķērsot, lielākā daļa cilvēku dara acīmredzamu izvēli - pērkot superpopular vainagu Krievijā. Katrs piektais SUV valstī ir šis modelis. Un ko darīt, ja jūs skatāties uz līdzīgu cenu, bet vairāk nekā lielums un labāk aprīkots "ķīniešu"? Vai tie būs labāki par bestselleru?

Ja mēs runājam par populārākajiem automobiļu struktūru veidiem Krievijā, čempionāts nokļūs sedānos, un Crossovers neizbēgami neizbēgami neizbēgami. Saskaņā ar Oficiālo statistiku AEB, no top 25 populārākajiem modeļiem dažādu klasēm crossovers ietver 14. vairāk nekā puse! Populārākie - Class V klases modeļi Mēs nolēmām atrast labākos no tiem tirgū.

Ir grūti pateikt ar pilnīgu uzticību, daudzi pircēji uzskata par "paaugstinātu" Xray hečbeks, kā labu alternatīvu populārākajiem Krievijas krustojumiem, bet avtovaz tirgotāji stingri runā: galvenie konkurenti savu jaunāko jaunumu - Xray Cross - viņi uzskata Hyundai - Creta un Renault Duster. Mūsu salīdzinošajā testā, nevis Duster, kurš ir ilgs laiks, lai mainītu paaudzi, vairāk "jauniešu", bet konstruktīvi līdzīgi Kapturur. Tajā pašā laikā mēs salīdzinājām automašīnas ar trīs veidu transmisijām - "Mehānika", variatoru un "Automātiski".

Jaunā ekonomiskā realitāte, kas veidota Krievijā 2014. gadā, ir novedusi ne tikai, lai samazinātu pudeļu jaudu ar saulespuķu eļļu un alu, bet arī uz jaunu mazo automobiļu tirgus hits rašanos. Vakardienas elki ir kļuvuši pārāk dārgi, jums ir jāizvēlas varoņi gultā. Viens no tiem kļuva par Crossover Hyundai Cretu, kas parādījās 2016. gada augustā, ko sauc, īstajā laikā un īstajā vietā. 2017. gadā ar 55 305 gabalu pārdošanu šī automašīna kļuva par līderi starp visiem SUV, un 2018. gadā viņš ir arī priekšā. Jūs jau varat savākt militāro pamanīto desmitiem tūkstošu cieņas un trūkumu.

Mūsu nesenais autobusu eksperiments ar populāru visu riteņu piedziņas crossover dalību Hyundai Creta un Renault Kaptur deva ļoti negaidītus rezultātus. Izrādījās, ka ar to, ka ar tā saukto maisījumu - kad ledus zem riteņiem no vienas puses, un zem otra - sniega, atšķirība starp radzēm un ne-zīdītām riepām ir nenozīmīga. Pat pēc pieturas uz slīpuma, mums bija jāpieskaras un jābrauc gan uz tapām, gan uz "Velcro". Un, ja jūs sarežģīt uzdevumu un ielej liftu pilnībā? Tātad mēs to darījām, un tajā pašā laikā nopirka kopumu lētu ķīniešu "Velcro" un brauca Lada 4x4 uz "tapas" Michelin, kas veiks kredītu.

Tapas vai "Lipa"? Gandrīz reliģisks jautājums, ja jūs domājat par. Dažādās mūsu valsts daļās uz to atbilde dažādos veidos. Tālie Austrumi iet gar "taukainu velcro", Sibīriju un Rietumu dod priekšroku tapām. Vietne nolēma veikt virkni indikatīvu sacensību dažādiem gumijas veidiem uz ledus, lai saprastu, kāda ir tapu spēks un kas ir "lindens". Lai sāktu ar, mēs saņēmām pieejamus Crossovers ar pieslēgtu pilna riteņu piedziņu. Piepildīja sloksni uz ledus pieauguma un mēģināja zvanīt. Šis eksperiments veltīts mūsu testu pirmajai sērijai. Mēs lasām un skatāmies.

Iespējams, ka manā praksē tas bija visdrošākais testa brauciens, jo es iepriekš zināju savu rezultātu iepriekš. Un tomēr es devos kopā ar cerību: ko tad, ja? Fakts, ka ar bāzi 1,6 litru motors Krets "netiks iet", es biju pārliecināts par visu simts: ja pat mūsu redakcionālā mašīna ar 2,0 litru paātrinājumu nevarēja atstāt 11,5 sekundes, kas prasa no Mazāk spēcīga versija? Bet pēkšņi korejieši papildus jaunu modifikācijas atsaukšanai, uzklausīja pārskatus un veica pirmo darbu ... Nē, ne kļūdaini, bet, pieņemsim, nepilnības?

Crossovers popularitāte nav apšaubīta: to pārdošanas apjoms aug pat tad, ja viss tirgus "Falls". Tajā pašā laikā, ievērojama daļa šādu mašīnu tiek piedāvāta versijās ar disku tikai vienā ass, un daži visu riteņu piedziņas modifikācijas nav vispār. Vai tas ir jēga iegādāties crossover, ja jūs varat veikt klasisku vagonu par to pašu naudu? Ko zaudē un kādi ir šo un citu īpašnieki? Mēs nolēmām to pārbaudīt nākamajā testā.

Nav noslēpums, ka aptuveni 70 procenti mazo izmēra crossover pircēju izvēlas konfigurāciju ar priekšējiem braukšanas riteņiem. Ir skaidrs, ka Monologny un visu riteņu piedziņas modifikāciju klīrenss parasti ir tāds pats, ka šādu automašīnu galvenais biotops ir pilsēta, un par "neutered" iegādi var būt diezgan saglabāta. Vai ir kāda atšķirība šādās automašīnās ikdienas lietošanā? Kurš no tiem būs labāki ārpus ceļiem? Vai ir iespējams izdarīt bez pilnīga diska, piemēram, anti-slīdes ķēdes? Šodien viņu radinieki "Brothers" pievienosies testiem sniega mūsu redakcijas creet un uztveršanas, bet priekšējā riteņu piedziņas izpildi.

43 dienas pēc nopietna negadījuma M-9 "Baltia" 361. km 361. km, Alfactory Apdrošināšanas sabiedrība joprojām pieņēma lēmumu par tā saukto "pilna transportlīdzekļa nāvi". Citiem vārdiem sakot, mūsu kreth joprojām bija "kopā", un tagad drom sagaida saņemšanu uz pilnu apdrošināšanas atlīdzības summu (1,274 900 rubļu) mīnus franšīzi 15 000 rubļos. Tādējādi galīgais maksājums būs 1,259 900 rubļi. Nu, nesen - 4. marts - mūsu desomomotiver atradis pēdējo izsmalcinātību par "Alfactors" īpašiem mērķiem, kur mēs pieņēma pēc uzņēmuma piemērotiem atliekām ". Kā tas viss notika, kādas darbības mums bija jāveic zaudējumi risināšanas procesā - lasīt šajā materiālā.

Eksperti ir pārliecināti par to, ka nesenā Crossover Hyundai protete ir nedaudz vēlu, jo agrākā debija varētu dot daudz lielāku peļņu. Bet, kā jūs zināt, tas ir labāk vēlu nekā jebkad agrāk, un šie vārdi ir ideāli piemēroti šai situācijai. No mētelis izraisīja milzīgu uztraukumu - notikumi šajā mērogā jau sen ir bijis Krievijas tirgū. Tātad, kas ir šī automašīna? Ja jūs domājat, ka tas ir tīri mārketinga produkts, tad jūs esat ļoti kļūdaini - ar pareizo pieeju no automašīnas jūs varat izgriezt vairākas labas dzirksteles. Labi, mēs atņemsim prom no metafora, un iedomājieties, ka jūs pārbaudīsiet Hendai Greta.

Ar apsūdzību

Nesen testa brauciens Hyundai Greta (Hyundai Creta), kam bija jādara viss savā vietā, un jāatbild uz visiem pretrunīgajiem jautājumiem. Testam tika izvēlēts dzīvoklis Altaja reljefs, netālu no Katunas upes. Ņemot vērā šo ainavu fonu, automašīna izskatās ļoti dzīva un interesanta. Ja jūs rūpīgi aplūkojat, tad jūs varat pamanīt pazīstamas funkcijas. Un tas nav dīvaini, jo mēs saskaramies ar Eiropas, lai gan Korejas izcelsme. Ar rūpīgāku eksāmenu ārpusi, jūs varat atrast daudz vispārīgu mirkļu ar Mercedes GLK un SKODA Fabia.

Protams, mēs neiekļaujam apgalvot, ka mūsu salīdzinājumi ir vienīgie pareizi, jo katrs autovadītājs var atrast citu "dvīņu". Ja mēs runājam par korejiešu izskatu īpatnībām, tad nekavējoties atzīmējiet pazīstamu vienmērīgu pāreju trūkumu, bet tajā pašā laikā tiek skatīta modeļa diapazona galvenās iezīmes. Arī es vēlētos izcelt LED optiku, kas ir līdzīga formā, palielinātos riteņus arkas un augsto tehnoloģiju plastmasas sliekšņus. Pēdējie ir pilnīgi apvienoti ar stilīgu durvju oderi.

Bez rēķināšanas

Jau pazīstams, lai pārbaudītu disku, Hyundai proteīns tika izmantots maksimālais auto aprīkojums - komforts. Bez tam, ir vēl divas konfigurācijas. Pamata - sākums, nevar saukt citādi, kā "tukšs", jo tai trūkst dažus nepieciešamos elementus. Vidējais - aktīvs, izskatās pievilcīgāka, bet tomēr maksimums joprojām ir ļoti tālu. Tiesnesis par sevi: Komforts ietver gaisa kondicionieri un apsildāmu stūrēšanu, kā arī citas interesantas iekārtas. Visticamāk, tas ir šis grozījums, kas būs visvairāk pieprasīts mūsu tirgū. Tāpēc mūsu šodienas testa diska Hyundai Creta jums ir jāinteresē. Ņemiet vērā, ka auto minimālās izmaksas ir 800 tūkstoši rubļu.

Clapizējiet atklāsmes

Mēs neesam pārliecināti, ka jums patīk pamata dizains salona, \u200b\u200bbet fakts, ka ražotāji, kas piedāvāti konfigurācijas komforta izskatās diezgan labi. Interjerā jūs varat redzēt ārējās stilistiskās koncepcijas turpināšanu: sasmalcinātas paneļa līnijas, stilīgs Trump, aizsargājot multimediju bloku, kā arī aizsargāt paneli. Šajā hegemonijā tiek skatīti jaudīgi vertikāli deflektori un augsto tehnoloģiju klimatiskie bloki.

Ir vērts atzīmēt, ka izstrādātāji nolēma nepārspīlēt konsoli ar pogām un slēdžiem, samazinot to skaitu. Šie elementi, kas joprojām tika izmantoti, ir tik ergonomiski, ka tie ir absolūti nav steidzami acīs un nav novērst.

Ņemot vērā faktu, ka automašīnas platums ir 1,387 mm, var šķist, ka Hyundai ķermenis ir crated. Bet testa brauciens "Korejieši" parādīja, ka tas nav tik. Fakts ir tāds, ka attīstītāji samazināja durvju biezumu un tādējādi saglabāja daudz vietas. Nav sūdzību un ķermeņa augstumu. Turklāt krēsli ir aprīkoti ar ērtu elektrisko regulatoru pozīciju.

Pastāv pretenzijas tikai uz pagalvjiem, kas nav pietiekami ērti. Ja jūs nonākat pie tā, vadības process neizraisa absolūti nekādu diskomfortu.

Tagad mēs pāriet uz aizmugurējiem sēdekļiem. Šeit jūs jau varat izklāstīt daudz sūdzību. Tas ir salīdzinoši zems griesti, un dīvāns ir cieši, kur tikai divi pieaugušie var brīvi iederēties. Arī tas ir nepatīkams, ka ar vadītāja un priekšējā pasažiera sviedriem aizmugurējo pasažieru ceļi ir cieši fiksēti neērta stāvoklī.

Kritiķi ir pelnījuši un bagāžas nodalījuma ietilpību 402 litros, bet testa brauciens parādīja, ka 2-3 čemodāns ir brīvi piemērots. Turklāt, salocīts aizmugurējais dīvāns ļauj palielināt tilpumu līdz 1387 litriem. Ja tas nav pietiekami, jūs varat iegūt brīvo laiku un iegūt vairāk bagāžas telpu.

Kustība uz 123 augsta dzinēja izrādījās diezgan prognozējams - mīksts, bet tajā pašā laikā, dažas kravas. Uz taisnā ceļa, viss ir vairāk vai mazāk labs, bet dzinējs ir labāk pārslogot līdz 2800 apgriezieniem minūtē. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad šķērsgriezums ir pilnībā piekrauts.

Attiecībā uz apdzīšanu, tas ir sarežģītāks nekā citas auto automašīnas. Situācija daļēji saglabā 6 ātrumu "mehāniķi", kas jau ir pierādījis sevi no Solaris. Jā, un degvielas patēriņš ir zemāks par konkurentiem - vidēji 7 litri simts.

Četru riteņu piedziņa

Tātad, tagad aizmirst divu litru motoru ar 6 automātisko pārnesumkārbu un pilnu disku. Teikt, ka atšķirība ir, tas nav ko teikt. Taču atšķirības attiecas uz tehniskajām īpašībām, bet interjera dizains ir gandrīz identisks. Ir vērts atzīmēt, ka 2 litru uzstādīšana ir trokšņaina pamata, un tas godīgi, ir brīnišķīgi - jūtama patiesais SUV Gars. Testa braucienam Hyundai proteīns ar divu litru dzinēju tika izvēlēts kalnainais reljefs, un automašīna absolūti nav vīlies. Vienīgais trūkums šķērso šajos apstākļos bija augsta stingrība stūres rata, jo tai ir pastāvīgi dot. Turklāt ar 4000 apgriezienu rādījumu rādītājs ir neliels mehānisko un pārnesumkārbas mijiedarbības pārtraukums.

Pilna piedziņas sistēma perfekti parādīja stāvā stāvā. Tas ir īpaši labs, kas izpaužas uz šķembu ceļiem. Reāls tests bija 30 grādu paaugstināšana, bet Cretage 2.0 tika galā ar viņu.

Beigās mētelis nonāca sprādziena laukā, kas viņam šķita ar bērnu izklaidi. Piekare parādīja sevi perfekti, tikai uzreiz pamanāmu, ka priekšējā daļa ir nedaudz zemāka par muguras uzticamību.

Izeja

Nu, pieņemsim apkopot testa disku Hyundai Greta: automašīnai nepatīk liels ātrums un asi manevri. Tas ir vairāk piemērots ceļu apvidiem, lai gan nevar teikt, ka tas ir zaudēts intensīvas kustības apstākļos. Ar pareizo pieeju korejiete var kļūt par labu pilsētas automašīnu.

Ātra pāreja uz sadaļām

Jaunais Compact Crossover Hyundai Creta var saukt par jaunu tikai nosacījumu. Faktiski viņa atbrīvošana sākās 2014. gadā, vispirms Ķīnā, tur viņš ir pazīstams ar nosaukumu IX25, un pēc tam Indijā, kur viņš saņēma savu pašreizējo nosaukumu. Tagad mazākais pārstāvis ieradās Krievijā.

Interesantas detaļas. Dažādos tirgos ražoto modeļu izskats ir gandrīz tāds pats. Iespējams, tāpēc, ka pārvadājuma ārpuse ir labi līdzsvarots no dizaina viedokļa un uzvalkiem visiem. SUV nav uz ceļa brutalitātes, bet arī nav "meitene". Hyundai Greta dimensijas - tipisks klases klases kompakts crossover. Jo īpaši garums ir 4,27 metri.

Lai gan automašīna ir tikai kompakts crossover, tomēr ārpus ceļiem viņš jūtas diezgan pārliecināti. Par laimi ir sistēmas, kas palīdz vadītājam. Piemēram, palīdziet asistentam ar gadiem no gadiem. Turklāt Hyundai Greta Greta ir iespaidīgs 19 cm.

Pat pirms oficiāla jauna mētelis Krievijas tirgū ap krustojumu sāka parādīties jebkāda veida mītiem. Viens no tiem ir: jaunais modelis ir balstīts uz diezgan vāju, no tehniskā viedokļa. Pārstāvji Hyundai savukārt saglabājas neatlaidīgi: Inside ir Elantra un uzlabojusies. Patiešām, aizmugurējā suspensija ir daudzdimensiju, un tāpēc vadītājs var ērti vadīt ar vienu roku, sazināties ar pasažieriem un tajā pašā laikā ne pārāk cieši sekot ceļam, pat ja tas ir diezgan bojāts.

Daži vārdi par jaunā Parketnik piemērotību dzīvei ārpus parketa. Pārkonfigurētā šasija ir labi galā ar nepatikšanām sekla bākas, grants pārklājuma un relatīvi gluda grunts. Bet, kad bugs, plaisas un mazie caurumi kļūst arvien vairāk, suspensija sāk būt nervu.

Tiklīdz parādās augstfrekvences pārkāpumi, nekavējoties tiek dzirdēti, jo tie tiek nosūtīti uz salonu un uz ķermeņa. Bet bremzes nezaudē savu produktivitāti pat ļoti sarežģītā jomā. Jāatzīmē vēl viena patīkama jaunā crossover tehniskā iezīme. Jebkurā, pat vienkāršākā konfigurācijā, tas ir aprīkots ar diska aizmugurējiem bremzēm. Protams, šis auto nav paredzēts regulārai braukt uz šķelto netīro ceļu, bet kādu laiku viņš varēs tos izturēt.

HYUNDAI GRETA Video

Hyundai Greta tests uz asfalta

Šķiet, ka Creta cenšas iepriecināt visu un nekavējoties. Tā ir laba vēlme, ko var atbalstīt tikai. Viņa pozitīvā ietekme ir jūtama, kā automašīna izskatās, ka tas ir praktisks un pat kā vadītāja telpa tiek organizēta. Tas ir skaidri sadalīts zonās: ir multimediju zona, ir klimata zona. Ir liela digitālo pulksteņu zona. Instrumenti ir lieliski, tie ir vienkārši, bet labi lasāmi. Nav vulgāra zilā apgaismojuma, kas parasti notiek Korejas automašīnās, nav šeit.

Saskaņā ar datoru rādījumiem, degvielas patēriņš šosejas kustības laikā bija 10,8 litri. Saskaņā ar dokumentiem, tieši tik daudz, ka automašīnai ir jātērē pilsētu režīmā. Tādējādi atšķirība starp apgalvoto un faktisko degvielas patēriņu ir 2,5 litri. Tomēr pārrēķināšanas cēlonis var būt ne tikai automašīna, kā arī vadītājs, precīzāk, viņa braukšanas veidā.

Specifikācijas un specifika mētelis Krievijā

Komforta līmenis, kas balstās uz vadītāju, var raksturot šādi. Ir roku balsti, bet tikai viens ir automātisks no logiem - viens ir tas, ka vadītājs. Uz pogas un rakstīts "Auto". Ir elektriskā kamera, incinējošais dzinēja iedarbinājums, neuzvarams piekļuve salonam, apsilda priekšējos sēdekļus, gan braukšanas, gan pasažieri. Turklāt ir apkures aizmugurējā dīvāna un pat apsildāmā stūre. Tas ir rezultāts, sagatavojot automašīnu uz Krievijas apstākļiem.

750 000 km Mēs braucām ar Hyundai testēšanas inženieriem Krievijā, tostarp polārā, lai saprastu, ko Krievijas pircēju vajadzības. Rezultātā mums bija pilnībā apsildāms vējstikls, apsildāms stūres un visas sēdvietas, kas ir vairāk pieejams akumulators un plastmasas degvielas tvertne, nevis tērauds. Tika mainīti arī amortizatoru uzstādīšana un metodes, un stūres pastiprinātājs saņēma jaunu algoritmu ar izteiktāku nulli.

Motoru agregāti

Saskaņā ar kustības testu rezultātiem dzinēji tika pielāgoti 92. benzīnam un spēj darboties temperatūrā līdz -30 ° C. Motori ir ļoti vienkārši un saprotami. Ir 1,6 un 2,0 litru dzinēji. Power, attiecīgi, 123 ZS vai 149.6 hp Tests bija otrais motors. Ar pārraidēm nav dīkstāves. Nav variāciju vai 4 ātrumu automāta. Ir jāpieņem, ka tirgotāji un Hyundai inženieri liktu zem pārsega un 4 ātrumu automātiski, lai CRETA cena būtu vēl zemāka, bet viņiem vienkārši nav tā. Tāpēc ir ierosināts vai nu sešu ātrumu mehāniķis, vai sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Hyundai Greta saņēma pārbaudes disku, kas ir aprakstīts šeit, bija otrā iespēja.

Mono vai četru riteņu piedziņa? Testa brauciens bija automašīna ar pilnu piedziņu, kuru kate ir līdzīgs tam, kas atbilst vecākiem Korejas līnijas modeļiem, piemēram, Tusan. Tāpēc četru riteņu piedziņa šeit ir diezgan cienīga. Taisnība, nevis pilnas piedziņas sistēmas, jaunums saņēma savas problēmas. Jo īpaši, piemēram, dinamikas trūkums, ja šķiet pietiekama jauda.

No vienas puses, Cretai ir viens un puse simts zirgspēku un jauns 6 ātrumu automātisks. No otras puses, kad vadītājs mēģina paātrināt "līdz simts", automašīna ir trokšņaini un rūpīgi gūst ātrumu, bet tas padara to par 11,3 sekundēm. Par automašīnu, kas sver nedaudz vairāk nekā tonnu, tas nav skaistākā dinamika. Šis indikators uzlabosies, ja izvēlaties manuālo pārnesumkārbu, bet niecīgs.

Priekšrocības un testa brauciens uz ceļa

Tā kā tas bieži notiek, trūkums ir līdzsvarots ar cieņu. Šādā gadījumā gausa dinamiku daļēji kompensē labs taksometrs. Inženieri no Hyundai aizņēma ne tikai apturēšanu un multimediju no Elantras, bet arī stūres rats, kas ir patiešām foršs. Tas izskatās dārgi, ar plūdmaiņām, ādas un šuvēm. Tas tiek parādīts uz datora, multivides un telefona kontroles. Ir skaļa savienojums ar Cret. Nav iespējams pateikt, ka "nulle" šeit ir izteikts ļoti skaidri, bet tas, ka slodzes palielinās, palielinoties ātrumam, ir ļoti jauki. Un viss, jo ir elektriskā powerlier. Sākuma konfigurācijās vai mono-piedziņas versijās pircējs saņem hidraulāku un dārgāku visu riteņu piedziņu ar 2 litru motoru - elektrisko stūres stūri.

Tā rezultātā, crossover uzvedas uz ceļa ir saprotams. Savukārt, tas ļauj jums izturēt plānoto trajektoriju bez sevis bez sevis, un pat justies sava veida atgriezenisko saiti no priekšējās ass. Tāpēc, vadot automašīnu viegli un ērti.

Tomēr, ja jūs neredzat komfortu, bet ir nelielas Kreta funkcijas, tas ir vērts pie asfalta un pārvietoties tuvāk savvaļā savvaļā, kas var iebilst pret 190 mm klīrensu, nevis sliktāko ģeometriju un spēju piespiest sajūgu. Testa brauciena laikā, kas notika uz akmeņaina reljefa, CRET parādīja sevi labi.

Secinājumi tiem, kas plāno iegādāties Hyundai Kretu

Hyundai Creta Crossover bija diezgan skaists, labi pabeigts, ar pienācīgu interjeru un skaidru taksometru. Tajā pašā laikā tas noteikti trūkst skaļruņu, suspensijas enerģijas patēriņu sliktā ceļa un kruīza kontrolē. Vissvarīgākais ir tas, ka jums ir jāatceras, cenšoties novērtēt Hyundai Cretage - tas ir budžeta automobilis. Tās cena ir 749900 rubļi pamata konfigurācijai. Un 1,159.900 rubļu - uz augšu. Tas ir lētāk nekā vidēja atbilstošā Ford fokusa un daudz lētāk sākuma konfigurāciju SKODA Yeti. Ir kaut kas domāt par. Neapšaubāmi, kombinācija īpašības cret spēj, lūdzu, lūdzu. Šķiet, ka Hyundai izdevās veikt automašīnu, kas Krievijā varēs atkārtot Solaris panākumus.

HYUNDAI GRETA izmēri

• Garums: 4270 mm;
• Platums: 1780 mm;
• Augstums: 1630 cm;
• Riteņa pamatne: 2590 mm;
• Ceļu klīrenss: 190 mm.

Crash tests HYUNDAI CRETA

Kas ir labāks: Renault uztver vai Hyundai Greta?

Hyundai Creta automašīna ir īpaši izstrādāta ērtai vietējo celiņu kustībai. Šodien automašīna tiek ražota vienā no Pētera augiem, un tās cena pilnībā attaisno kvalitāti, dizainu un veiktspēju - 779,900 tūkstošus rubļu pamata konfigurācijai.

Daudzi cilvēki domā, ka Creta ir identisks solārijas analogs. Ir vērts atspēkot šo domu. Automašīnas riteņu bāze ir 20 mm vairāk nekā Solaris, motors ir atšķirīgs arī pēc tās tehniskajām īpašībām un kvalitāti.

Hyundai Cretage ar nobraukumu no reālā īpašnieka uz video:

Stilīgs auto izskats pilnībā iekļaujas pilsētas dzīvē. Attiecībā uz salonu - tas ir plašs un ietilpīgs, tāpēc ceļojums uz Hyundai Creta ir prieks.

Stumbra apjoms ir 407 litri, bet platība var palielināt, nolaižot aizmugurējo sēdvietu. Pasažieri būs ērti izvietoti uz muguras krēsliem, jo \u200b\u200btie ir ērti un ir augsts atpakaļ, kas ļauj jums veikt ērtu ķermeņa pozīciju ceļojuma laikā.

HYUNDAI CRETA 1.6 MCPP vai 2.0 automātiska pārnesumkārba?

Attiecībā uz piederumiem šeit nav tik daudz, bet aizmugurējā sēdekļa apsildes poga atrodas uz durvīm, un uz aizmugurē priekšējā sēdvietu režģi laikrakstiem, žurnāliem vai kompaktām bērnu rotaļlietām.

Sēžot aiz Hyundai Creta stūres rata, jūs jūtaties ļoti labi, bet ar divu litru dzinēju, automašīna pārvietojas uz ceļa perfekti. Paātrinājums un jauda mašīna ir vienmērīgi, kas dod vēl lielāku uzticību kā tehnoloģijas.

Hyundai Creta suspensija ir paredzēta ceļošanai pa pilsētu un lauku ierakstiem, tāpēc jums nevajadzētu domāt par to, ko jūs varat pārvietoties tikpat ērti uz zemes nelīdzenā ceļa.

Testa brauciens Auto Hendai Greta no slavenā Igor Burtseva aptaujas

Kopumā Hyundai Creta auto ir pilsētas tehnika, kas paredzēta gariem un ērtiem braucieniem.

Runājot par jauno Compact Crossover no Hyundai sākās ilgi pirms izskata paša auto. Laika gaitā "HYUNDAI CRETA" pieprasījums ir kļuvis par vienu no populārākajiem Krievijas internetā. Un tagad, visbeidzot, notika oficiālais testa brauciens. Mūsu korespondents brauca pirmos 1000 kilometrus, kas vada jaunu Hyundai Cretu

Kad bijušā Hende motora galvas galva man teica savu sapni. Nē, nevis vispār, jo mēs bijām draugi ar viņu tik daudz un regulāri teica viens otram mūsu sapņus. Es esmu tikai glāzi tējas, lai tik ilgi spīdzinātu viņu par plāniem nākotnē, ka viņš gandrīz nodevis un atbildēja uz East Vitievato. Cik sapņoja par Hyundai rūpnīcu Sanktpēterburgā. Jaunais Hyundai Solaris nāk no viņa konveijera bezgalīgas sloksnes. Un starp tiem, tad punkts, ir daži nepazīstami kompakti crossovers. Arī saskaņā ar Hyundai zīmolu, kā arī skaidri pieder pie V klases Dēls, nekas vairāk. Jaunumos jūs par to nerakstīsiet, jūs nedarīsiet sajūtu, bet dažas analīzes izrādīsies. Par sevi, tad es nolēmu, ka korejieši, noslēpums no visiem, joprojām sagatavo visu riteņu piedziņas versiju Hyundai Solaris. Gatavošanās, pat neskatoties uz to, ka uzņēmuma inženieri ir vairākkārt nolieguši šādu iespēju. Viņi saka, viņiem nav ne šādu plānu, ne arī tikšanos, ko var izmantot, lai pārvērstu solārus krustojumā.

Laiks izturēja visu savā vietā. Inženieri nav viļņoti Lukvali, es kļūdaini pieņēmumiem, bet gulēt, tomēr izrādījās pravietisks. Izrādās, ka tas bija par IX25 kompakto crossover, kas divus gadus pārdod Ķīnā un vairāk nekā gadu Indijā. Krievijā, kā arī hinduistos, modeļiem tika dota seriāla burtu un ciparu indekss, bet vārds ir Creta. Un tas ir uzcelts vispār ar platformu "Solaris", kā es kļūdaini pieņemts sākotnēji, un, pamatojoties uz Hyundai i20 hečbeks. Tas nav pārdošanai, lai jūs varētu būt skaidrāks, var teikt, ka Hyundai Creta šasija ir Solaris un Elantra modeļu mezglu un agregātu maisījums. Tomēr, kā par pilnu disku, šeit ir oriģināls.

Algotņu pirmizrāde

No prezentācijas ilgi gaidīto jaunumiem, korejieši organizēja veselu sēriju. Pirmkārt, automašīna tika parādīta tieši rūpnīcā. Bet parādīja tikai ārpusē. Durvis tika bloķētas un paskatījās cauri tonētajam "naktī" stikls nebija iespējams. Tehniskās īpašības, arī līdz brīdim, netika paziņots. Otrā sērija notika jau Maskavā. Žurnālisti ir izvirzījuši jau atvērtu Hyundai Cretu, lai ikviens varētu iepazīties ar savu interjeru. Tajā pašā laikā viņi stāstīja par transmisijām un motoriem. Cenas, ko sauc par oficiālu skatījumu uz trešo sēriju Maskavas autoizstādē. Un brauciens uz sērijveida auto atļauts tikai tagad.

Jo mums bija jāiet uz Altaja. Premier Test Drive maršruts skrēja caur slaveno Chui traktu. Atcerieties, kā dziesmā: "Ir ceļš pa Chui ceļu, daudz šofera vada ..." Mēs ejam. No Barnaulā un gandrīz līdz mongoļu robežai. Mēs, kā tas visbiežāk notiek, ieguva augstāko "Krett" versiju. Ar divu litru dzinēju NU sērijas izcilu bez neliela 150 ZS, kas mums jau ir pazīstams ar Elantra modeli un sešu ātrumu automātisko mašīnu. Disku dabiski pilna. Lielisks komplekts! Lai gan, man ir aizdomas, ka tas būs tālu no visvairāk pieprasīto no Krievijas pircējiem. Fakts ir tāds, ka ir vērts šāds automobilis no 1 149 900 rubļu (izņemot papildu iespējas) un praktiski aizveras par cenu ar savu vecāko brāli - Hyundai Tucson. Visticamāk, pārdošanas maksimums būs "nederīgajās" versijās 2WD, un ar jaunākiem diapazonā, 123 spēcīgu dzinēju, atvainojos par Tavtology "Gamma", no Solaris modeļa un mehāniskās pārnesumkārbas. Mums bija arī šāda automašīna. Viens. Bet par viņu, nedaudz vēlāk.

Chuy trakts - stratēģiskās vērtības ceļš un neatkarīgi no tā, tas tiek atbalstīts ļoti pienācīgā stāvoklī. Asfalta svaigs, nav caurumu un plaisu. Ir skaidrs iezīmēts un plānas slikti aprīkotas apmales, kas ir nedaudz un tad pazemina iet garām automašīnām uzkrāto aiz tām. Pretējā gadījumā Nasko: viena rinda ir tur un viena rinda atpakaļ gandrīz visu. Ideāla vieta, kur pārbaudīt Korejas paziņojumu, ka Creta ir speciāli aprīkota ar spēcīgiem dzinējiem, kas ļauj pat šauriem Krievijas ceļiem padarīt apdzīšanu ērti un droši. Divlitru dzinējs viegli paātrina automašīnu līdz pirmajam simtam. Spriežot pēc oficiālajām specifikācijām, process aizņem 11,3 s. Saskaņā ar manām jūtām praksē tas ir par to. Creta labprāt paņemu kreisēšanas 100-120 km / h. Šādos ātrumos automašīnā patiešām mierīgi. Parasti gandrīz uz visiem "budžeta" modeļiem no aizmugures, nepietiekami labi, izolēti riteņu nišas skaidri nāk no trokšņa ritošā riteņiem uz ceļa. Šeit tas nav. Tiek uzklausīts tikai unnewable dzinēja skaņa. Akustiskā komforts ir bojāts tikai apdzīšanas laikā. Ir zināms vilces trūkums uz augstiem revs. Ja jūs mēģināt intensīvi paātrināt kaut kur no 100-110 km / h, mašīna nekavējoties pārslēdz jau divus, ja ne trīs, pārcelšana uz leju un dzinējs ir uz vienu iedzīvotāju. Tas ir nepatīkams dzirdei, bet paātrinājums galu galā būs ļoti labs. Es negribētu šo nelabvēlīgā situācijā esošu: vai jums bieži ir jābrauc šajā režīmā?

Ja mēs runājam par automašīnu ar pieticīgāku 1,6 litru dzinēju, tad, manuprāt, ir tikai pilsēta. Dzinējs, kas ir tik vēss, un sprūda ir laimīgs, lai gaiši solaris, šeit tas ir nepieciešams. Overclocking lielā ātrumā dažreiz pārvēršas par nedrošu procesu, kas ir rūpīgi jāaprēķina, pirms tā tiek izlemta. Pat mehāniskā transmisija nav stingri palīdz, kura svirai ir jābūt diezgan aktīvai. Bet, kad viņi kontrolē patstāvīgi, nav šādu skaļu iztulkošanas par lieluma pagriezieniem.

Uz asfalta un kur tas nav

Hyundai pārstāvji mums vairākas reizes atkārtoja, ka Creta ir gandrīz visaptveroša Crossover korejiešu uzņēmuma modeļa diapazonā. Lai būtu ieraksta turētājs par atpūtu, viņam ir 190 milimetru zemes klīrenss, un pārsteidzoši mazi priekšējie un aizmugurējie izlietnes, kas nodrošina ļoti pienācīgas rezerves kongresa / ierakstu. Turklāt, atšķirībā no "donora" Elantras, augstākās kvalitātes amortizatori uz Creta likt vairāk vertikāli nodrošināt vislabāko balstiekārtas intensitāti.

Es saku uzreiz - tas izrādījās! Uz asfalta, Korejas crossover demonstrē tipisku "vācu" uzvedību. Automašīna šķiet nedaudz skarba, dažreiz nevajadzīgi nosūta uz ķermeņa mazākajiem trūkumiem. Bet tas nav "peldēt" pat strauji pagriezienos, un ruļļi ir minimāli. Ir vērts mazliet iet cauri ātrumam, un priekšējā ass sāk saprātīgi izgriezt pagriezienu. Bet kontrolējamības zudums nav mazākās mājienu. Dreifs nebūs, pat ja tas ir nobijies, lai iet uz bremžu pedāli. Kā pēdējais līdzeklis, regulāra stabilizācijas sistēma ieiet uzņēmējdarbībā, neizdodas vadītājam, vienmērīgi un kārtīgi, izraisot automašīnu.

Ja jūs pāriet uz bumpy grunts vai uz dažiem veltītiem lieliem akmeņiem, gravius, kas ir pārpilnībā tuvumā Chui trakta, suspensijas stīvums nekavējoties pārvēršas no neapstrīdējušās priekšrocības automašīnas tās neizdevīgā stāvoklī. Izjādes bezceļa ātri ļoti neērti! Jā, un apturēšanas pārcelšana, lai pārvarētu daudzus šķēršļus, izrādās acīmredzami nepietiekami. "Catch" diagonāli var būt pat nekaitīgs no pirmā acu uzmetiena šķēršļiem. Visu riteņu piedziņa automašīna neapstājas. Saņēmējs vidējā sižeta diferenciālā automātiski savienos aizmugurējo asi, elektronika palēnina riteni, un mašīna virzīsies uz priekšu. On versijā 2WD, viss var būt daudz traģiskāks. Jūs varat pakārt labi un uz ilgu laiku. "Multi-dimensiju" vietā, kas ir aprīkots ar visiem visu riteņu piedziņas modifikācijām, šeit ir lētāka pusi atkarīga staru kūļa, kas nozīmē suspensijas artikulāciju, pat tīri teorētiski, vajadzētu būt sliktākam.

Tirgotāji visi saprot visu perfekti, un tādēļ stāvoklis Hyundai Creta kā auto nav paredzēts zvejniekiem un medniekiem, bet gan iedzīvotājiem, kas laiku pa laikam ir jāiet uz gaismas ceļa. Piemēram, ceļojot uz māju vai vienkārši, kad manevrēšana ir autostāvvieta, kas nav piemērota no sniega. Principā viņi var darīt bez pilnīga diska. Tas ir apstiprināts ar sākotnējo pārdošanas statistiku: Pirmajā mēnesī Hyundai Creta uzturēšanās, aptuveni 3,5 tūkstoši automašīnu tika pārdoti tirgū, no kuriem tikai 17% no 4WD versijām tika īstenoti. Starp citu, daļa automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ir pat 70%! Es saku - pilsētas iedzīvotāji ...

Pieturas nav nepieciešamas

Atgriezties asfaltā. Jo spēcīgāks mēs virzāmies prom no Barnaul un Gorno-Alttaisk, platība kļūst par kalnu. Tuvāk Mongolijas robežai, ceļš pārvēršas par serpentīnu pie akmeņainības nogāzēm. Mašīnas kļūst diezgan maz, un jūs pat varat zaudēt svaru, kam nēsā jūsu vadītāja probimitāte. Tas ir šeit, es atkal citēju slaveno dziesmu: "... pār Slaya upi, lietus" Ford "un Trier-tonne amo, steidzās pēc viņa drauga." Atcerieties, kas ir gadījums? Slikti beidzās. Chui trakta 744. kilometru, kas ir precīza pie ciemata baltā BOM pat pieminekli šiem traģiskajiem notikumiem. Tāpēc mēs būsim uzmanīgi.

Absolūti "bezsvara", braucot no stāvvietas stūres rata, ar pieaugošo ātrumu ielej smagumā. Sarežģītos pagriezienos uz RAM, pat pamanāmi centieni ir nosūtīt riteņus vēlamajā pusē. Mūsu Hyundai Creta versijai ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Klasiskais hidrauliskais ir atrodams tikai pieejamākajām versijām ar 1,6 dzinēju. Es nevaru pateikt neko par to, kā viņš strādā, nav iet. Bet elektriskais spēcīgs, manuprāt, dažreiz nav pietiekamas informācijas. Jā, lielā ātrumā, viņš "skavas" stūres, bet spēks uz stūres nav atkarīga no kustības ātruma, ne no riteņu rotācijas leņķa. Iepļaukāt stūres ratu optimālu viragānu stāvumu - kur automašīna vēlas iet, un kur nevēlas - tas nedarbojas. Tas ir nepieciešams, lai rīkotos acīs - izklāstīja trajektoriju ar izskatu un stingri to stingri. Suspensijas ieguvums ļauj jums noteikt ļoti sarežģītus līknes, nezaudējot riteņu sajūgu ar dārgu.

Izrādās ātri. Tik ātri, ka reizēm sākat trūkst krēslu sānu atbalsta. Bet kopumā sēdekļi šeit ir ļoti ērti. Es braucu uz Hyundai Creta vairāk nekā 500 kilometru laikā, un es nekad neesmu gribējis prozu vai mainīt pozu. Izkāpa no stūres rata kā jauns. Vadītāja sēdekļa ergonomika augstumā. Es pat nebaidīšos izsaukt savu atsauci. Prasība, ko un lieli, tikai viens - centrālais roku balsts būtu jauki, lai nedaudz uz priekšu, vai padarīt to regulējamu. Tad viņam būtu ērtāk par roku.

Salons ir plašs. Šādos gadījumos ir ierasts teikt, ka automašīna ir no iekšpuses lielāka nekā ārpusē. Galvas maksimālais apjoms neparedz, un priekšējie krēsli paši ir nedaudz izplatījušies uz salona malām, un tāpēc nav jāvirza elkoņus ar pasažieri. Nav slikti un aizmugurē. Eksperimenta labad es pazaudēju savu vietu aiz kolēģa riteņa un nākamie 200 kilometri brauca atpakaļ. Kāds no žurnālistiem jau ir izdevies sūdzēties, ka viņš saka, ceļi atpūsties priekšējā sēdekļa aizmugurē. Es nezinu, man ir, ar manu augstumu, 182 cm., Nav atpūsties. Iespējams, noliekšanas leņķa korekcija šeit netiks novērsta, bet jūs varat darīt bez tā. Tas ir žēl, ka ražotāji, kas saglabāti aizmugurējā roku balstā. Garajā ceļā viņš arī nebūtu lieks.

Faktiski, nav daudz acīmredzamu pazīmju ietaupījumiem. Manuprāt, ir tikai izskats. Ļoti patīk. Maz ticams, ka interjera apdare radīs nekādas sūdzības. Ir tādi sīkumi kā, piemēram, no plaukta aizvēršanas braukšanas nodalījuma aizvēršanas trūkums lielākajā daļā versiju. Nav dekoratīvu "plāksnes", kas aptver dzinēju no augšas. Bet vai jūs bieži skatāties zem automašīnas kapuci? Viens no skaidriem trūkumiem es atzīmēju, ka kruīza kontroles trūkums pat visdārgākajā modifikācijā. Tas ir pareizais vārds, dīvaini. Šķiet, šķiet, ir ļoti noderīga iespēja un garajā ceļā. Nav navigācijas. Vēl nē. Nav naudas vai bezmaksas. Mums teica, ka viņa parādīsies martā, kad jaunās versijas tiks izlaistas tirgū. Tad, acīmredzot, galvenās konfigurācijas tiks pārskatītas. Tikmēr es jums atgādināšu, četras versijas Hyundai Creta ir pieejamas Krievijā: divi ar 1,6 dzinēju - ar "mehāniķi" un ar mašīnu pistoli, gan priekšējā riteņu piedziņa, un vēl divi divi litri - ar pilnu un priekšējā riteņa piedziņa. Iekārta uz tām notiek pēc noklusējuma. Man šķiet, ka ļoti interesanti, no viedokļa par braukšanas īpašībām, divu litru krustojums būs "mehānikā". Iespējams, būs pieprasījums un visu riteņu piedziņas mašīna ar pamatni 123 spēcīgu motoru. Visticamāk, tie parādīsies. Gaidi un redzēsi. Bet dīzeļdzinējs, kas, starp citu, ir Indijas tirgū, mēs noteikti nebūsim. Tirgotāji veica pētījumu un nonāca pie secinājuma, ka heching nav tā vērts. Šajā tirgus segmentā dīzeļmotoru īpatsvars nepārsniedz 5%. Vismaz ar mums ...

Un visbeidzot, mana personīgā prognoze. Es domāju, ka Hyundai Creta izskats ievērojami ietekmēs visu kompakta krājēju tirgu mūsu valstī. Konkurenti, piemēram, Ford ECOSPORT, SUZUKI VITARA vai RENAULT KAPTUR, būs jāierodas. Ļoti skābs un sabalansēts auto izrādījās korejieši. Starp citu, ja jums šķiet pārāk mazs, tad jūs zināt, Creta ir tikai četri centimetri īsāki par pirmās paaudzes Hyundai Tucson. Un viņš, ja atceraties, spēlēja iepriekš minēto klasi!