Vai man vajadzētu iegādāties Lancer 10 ar nobraukumu. Otrās rokas: Mitsubishi Lancer X - Kur ir japāņu kvalitāte? Ko un cik daudz

Kad leģendārais MITSUBISHI zīmols tika izpūstas prom līdz 2000.gadu sākumam un pārtrauca ieelpot piedziņas un izteiksmīgu automašīnu fani. Viņi mainīja izmērīto paaudzi bez spilgtas dizaina un izcilām īpašībām. Šādas transformācijas piemērs bija Lancer desmitā paaudze. Iepriekšējās paaudzes fani bija vīlušies: "ducis" kļuva sarežģītāka dizainā, sajaukt ar iepriekšējo uzticamību, manevrētspēju un dobuma paaudzes uztraukumu pazuda. Bet komforts kļuva par augstāku klasi, un izskats atbildēja uz mūsdienīgu automobiļu skaistuma standartiem. Lielākā daļa pārdošanas salocītu, pateicoties modeļa vēsturei. Ko desmitā paaudze nāk otrreizējā tirgū, mācīties Lancer Review.

Modelis tiek pārdots Krievijā kopš 2007. gada. Šajā laikā viņa izdzīvoja divus restgling - 2011. un 2015. gadā. 2017. gadā Lancer vairs nepastāvēja. Gandrīz visi pārdoti sekundārajā modelī - sedānos, bet reizēm jūs varat satikt hetchi. Lancer IX tika izvēlēts par budžetu un globālo problēmu trūkumu ilgā darbības periodā. "Duci" nevarēja iepriecināt tos, kas pārcēlās uz vecāko paaudzi: braukt vairāki simti tūkstoši kilometru bez ieguldījumiem vairs nav izdevies. Lancer X, tas nav pietiekami, lai vienkārši ielej jaunu eļļu, viņam ir nepieciešams vairāk pārsteigums.

Dzinēji

Desmitās paaudzes neveiksmīgo dzinēju līnijā nebija. Visi kalpo 150-200 tūkstoši km. pirms pirmā nopietna remonta. Pat vājš pusotru reižu, kas nav piemērots lielam sedānam, tas uzreiz pārtraukumiem. Jā, viņa nevarēs "dot gāzi" un ir piemērots braucieniem golfa laukumā, bet ne īpaši prasīgi uz remontu. Iekļauts ar to bija mehāniska kaste, kurā gultņi lidoja un bieži neizdevās elektriskā stūres stūres rata.

Citi benzīna dzinēji izrādījās vēl veiksmīgāki, spēcīgāki un uzticamāki. Ražotājs piedāvāja izvēlēties: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 un 2,4 litri. Viņi saka, ka ir arī dīzeļdegvielas vienības sekundārajā, bet tie reti sastopas reklāmās.

Bez grūtībās nonākušām vietām, motori "Lancer" nemaksāja. Droseļvārsts ir pakļauts divu litru dzinējiem, kas ir iemesls, kāpēc apgrozījums lec pie tukšgaitas. Filmas 1,8 un 2,0 līdz 65 tūkstošiem km valkā veltņus jostas stiprinājuma, un rezultātu jostu. Visi motori no nobraukuma virs 100 tūkstošiem km plūst priekšējo kloķvārpstas dziedzeru. Tas ir pilns ar klūzis no kloķvārpstas, kas plūst eļļu. Motors sākas vairāk nekā simts kilometru attālumā. Tas ir grafīta griešanas cauruļu izņemšanas signāls.

Mehāniskās pārnesumkārbas neizraisa sūdzības, izņemot to, kas ir uzstādīts pārī ar daļēji litru motoru. 1.5 un 1.6 pabeidza arī parasto automātisko: veco, nesteidzīgu un neekonomisku, bet uzticamu un "Eternal" lodziņu. Ar šīm lodziņiem jums tikai jāmaina eļļa uz laiku - par 60-80 tūkstošiem km. Motors 1.8 un 2.0 uzstādīja variatoru. Ja iepriekšējais īpašnieks nav uzlabojis kasti ar ekstrēmo braukšanu, nekas nebeidzas. Siltumā un ar taisnu stilu braukšanas kastē vārās eļļu. Izvēlieties gadījumus, kas tiek regulāri apkalpoti, un pārdevēji, kas to var apstiprināt. Citas tipiskas problēmas ar "Lancer" neatklāja.

Korpuss

Servicemen saka, ka plāns krāsu slānis, kas ir nodrošināts ar desmito "Lancers", tur diezgan ilgu laiku. Automašīna nav pakļauta korozijai, ja nebūtu mehānisku bojājumu. Ja mikroshēmas tika krāsotas akli tumši garāžās, tad zem slāņa šāda ķermeņa remonta jaunais īpašnieks gaidīs koroziju.

Ceļa lūmena augstums ir tikai 165 mm, tāpēc "Svārki" un ķermeņa pūķus uz "Lancers" vienmēr ir septiņkanis vai pilnīgi saplēsts. Mitsubishi Lancera lielums garums ir 4570 mm - standarts C-klases sedānam. Lancer stumbrs būs piemērots ne tik daudz - tikai 315 litri, kas ir ievērojami mazāki nekā konkurentiem.

Salons

Desmitā "Lancer" salons ilgu laiku paliek tās sākotnējā formā. Daļēji tas, ka nekas nav ievērojams un inovatīvs "desmitiem" iekšpusē nav. Tāpēc nebūs iespējams noteikt nobraukumu interjerā.

Pievilcīgs un interesants interjera dizains nav par Lancer. Vadītāja iekšpusē un pasažieri jutīsies minimālisma: nekas nav lieks. Dažreiz tik askētisks, ka pat vajadzīgajam nebūs pietiekami daudz. Plastmasas iekšpusē cietā un matēta.

Otrajā krēslu rindā ir ērts. Ir pietiekami daudz vietas kājām pat augstiem pasažieriem, kurus jūs nevarat pateikt par vietu virs galvas. Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts trīs, bet tas būs ērts tikai slim un zems ceļotājiem.

Šasija

Suspensija no "desmitiem" ir ievērojami patīkamāka nekā iepriekšējās paaudzes: tas elastīgi nodod pārkāpumu un lec cauri "guļot policijai". Bet pēc kārtas automašīna nespēj saglabāt ceļu, ruļļos visos virzienos. Un tas nav vispār tas, ko jūs sagaidāt no mantinieka uz leģendāro ralliju pagātnē.

Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm par Lancer, pēc 45 tūkstošiem km, ir nepieciešams mainīt vietējo stabilizatora bukses, 70 tūkstošus km - aizmugurējo kluso blokus. Līdz 90 tūkstošiem stabilizatora plaukti un priekšējie amortizatori mirst. Nu, ja iepriekšējais īpašnieks izvēlējās augstas kvalitātes analogus, un viņi iet tik daudz.

Aizmugurējā suspensijā šķērsvirzienu sviru ārējie klusie bloki tiek pārdomāti - jau 90 tūkstoši kilometru. Atlikušās detaļas dzīvo līdz 150 tūkstošiem km.

Nopirkt Lancer X vai nē

Mums ir jābūt veiksmi un veiksmi, lai atrastu pieņemamu Mitsubishi Lancer ar nobraukumu. Mēģinājumos līdzināties varoņiem no filmas, īpašnieki tika iekasēti par "desmitiem", lai maksimāli, pat ja tas būtu aptuveni daļēji litru dzinējs. Rezultātā tirgus ir pilns ar automašīnu pēc dažāda smaguma negadījuma ar nogalinātiem motoriem un nogurušām kastēm. Varbūt tas ir galvenais mīnus "mitsubishi lancer" no jubilejas un pēdējās paaudzes.

Izmantoto "Lanseriers" vidējās izmaksas par 381 tūkstošiem rubļu par iepriekšējiem modeļiem un 407,5 tūkstošiem rubļu Ponunay kopijām. Par šo naudu, piemēram, 2007. gada modelis tiek pārdots. Ar nobraukumu 160 tūkstošus km uz divu litru dzinēju ar 150 "zirgiem":

Atrasts vēl viens risinājums - dārgāks: spilgti Restyled Lancer X 2012 ar motoru 1,6 un 117 litri. no.:

Saskaņā ar "autokodu" pārbaudi šī zilā skaista tiek pārdota ar pilnu nevēlamu problēmu kopumu:

Automašīna apmeklēja vismaz četrus oficiāli reģistrētos nelaimes gadījumus.
Saskaņā ar oficiālajiem aprēķiniem automašīna bija jālabo par 1,8 miljoniem rubļu.
Auto uzlika četrus reģistrācijas ierobežojumus, kas aizliedz reģistrēties jaunajā īpašniekam;
Uz mašīnas "piekārtiem" diviem neapmaksātiem naudas sodiem.

Zīmolu fani tiek izmantoti, lai neizmantotu naudu pakalpojumam, tāpēc tikties ar automašīnu ar augstas kvalitātes aprūpi - laimi. Lielākā daļa kopiju jau ir pavadījuši savus resursus un tādējādi pārdoti.

Pērkot, pārbaudiet visus trīs reizes. Un pārliecinieties, ka ņemat automašīnu pilnai diagnostikai. Esi uzmanīgs!

Vai jums ir pieredze par auto no Mitsubishi? Pastāstiet man par to komentāros saskaņā ar rakstu.

Mitsubishi\u003e Lancer.

MITSUBISHI LANCER X.

No modeļa vēstures

Uz konveijera: Kopš 2007. gada.
Ķermenis: Sedans, hečbeks
Krievu gamma dzinēji: benzīns, P4, 1,5 (109 ZS), 1.6 (117 ZS), 1.8 (143 ZS), 2.0 (150 ZS)
Pārnešana: M5, A4, variators
Piedziņas vienība: Priekšā, pilna
Restyling: 2010. gadā ir samazināts kopējais izmaiņu skaits, bet pēc pāris gadiem ir pieejams jauns dzinējs 1,6 un priekšējais buferis ir mainīts, radiatora režģis, priekšējais migla un aizmugurējā optika; Uzlabota trokšņa izolācija, instrumentu panelis ir atjaunināts.
Crash testi: 2009, EURO NCAP; Kopējais vērtējums - piecas zvaigznes: pieaugušo pasažieru aizsardzība - 81%, bērnu aizsardzība - 80%, gājēju aizsardzība - 34%, drošības palīgi - 71%.

Sākumā desmitais Lancer tika pārdots labi ar mums, bet tad pieprasījums samazinājās tikai. Sakarā ar to, 2010. gadā, modeļa atjaunošanas laikā, ražotājs noņēma vairākus interesantus, bet nepieprasītus modifikācijas no Krievijas tirgus. Zem nazis tika iekļautas versija ar hečbeka virsbūvi un 2,0 litru dzinēju, un tikai ar to bija pieejama tikai visu riteņu piedziņas transmisija - tas lielā mērā ir līdzīgs priekšpēdējās paaudzes izdevumiem, kas darbojas Servicemen uzskata to par diezgan uzticamu un nepretenciozu.

Lancers, kas paredzēti mūsu tirgum, tika savākti Japānā. Nav īpašu sūdzību par krāsu un lakas vāka kvalitāti. Turklāt desmitās paaudzes mašīnas, atšķirībā no priekšgājējiem, nerūsē aizmugurējos arkas.

Tāpat kā daudzi japāņu modeļi, Lancer bauda augstu uzmanību nolaupītājiem. Profesionāļi nebūs grūti apiet nekomplicētu personāla imobilaizeri, tāpēc ir nepieciešama papildu pretaizdzīšana. Ir grūti izskaidrot augstu hijatiesību - tirgum nekad nav bijusi diētas daļas, tostarp ķermeņa. Par daudziem demontāžas vienmēr ir bagāta izvēle par saprātīgu naudu. Diemžēl jaunas rezerves daļas ir ļoti dārgas, un Taivānas analogi ir ārkārtīgi zemas kvalitātes.

MITSUBISHI LANCER X.

Dzinēji 1.5 un 1.6 pieder 4a ģimenei. Viena litra motors 4A91 bija vāja automašīnai. Lai dotu vairāk vai mazāk aktīvi, autovadītāji izspiež visas sulas no tā, kā rezultātā motora resurss reti pārsniedz 150 000 km. Strādājot robežvērtībās, notiek aktīva automobiļu mazgāšana, tās produkti ir aizsērējuši ar smērvielu aizplūšanas kanāliem virzuļiem, tad ir bloķēti arī eļļas gredzeni. Rezultātā naftas patēriņš kļūst kritisks, īpašnieks agrāk vai vēlāk aizmirst to pievienot laikā - un naftas badā nāk, beidzot meklē dzinēju. Lai palielinātu ierīces uzticamību, ražotājs ir publicējis modernizētus gredzenus. Bet tas nav dramatiski atrisinājis problēmu, jo galvenais iemesls ir nežēlīga darbība.

4a91 alumīnija motora bloks ir rūpnīcas remonta dimensijas, bet šādas oriģinālās rezerves daļas (piemēram, virzuļi un gredzeni) ir grūti atrast Krievijā. Ir labi, ka tirgum ir pietiekami daudz labu aizstājēju.

Motor 1,6 (4A92) likts uz Lancer tikai 2012. gadā. Automašīnas vēl nav izvelējušas cietos trases - un dzinējs nav parādījis sevi no sliktas puses. Tomēr, servicemen ir skeptiski: vienības attiecas uz vienu ģimeni un ir strukturāli ļoti līdzīgas. Ir labi, ka dzinēja gamma 4a nav citu vāju punktu.

Dzinēji 1.8 un 2.0 - no 4b ģimenes. Tie praktiski nav čūlas, un šodien ir labs resurss: 180 000-200,000 km. Jo īpaši, motors 2.0 (4b11) runā labi balstītu profesionāļiem, kas nodarbojas ar kontrolētājiem.

Visu veidu motoriem ir ierastie aprīkojuma jostas resursi un tās veltņi - no 100 000 km, un dzinēja balsti dzīvo daudz ilgāk nekā iepriekšējais Lancer.

MITSUBISHI LANCER X.

Par modifikācijām ar motoru 1.5, stūres līste ir uzstādīta elektriskā stūres pastiprinātāja iekārta. Pirmajos atbrīvošanas gados tas bija ļoti reti, bet rodas sistēmas kļūmes. Pastiprinātājs vispār izslēdzas vai strādāja tikai tad, kad stūres rats ir pagriezts. Mēģinājumi remontēt nesniedza pienācīgus rezultātus un galu galā bija jāaizstāj sikspārņu montāžas stūres mehānismi. Kopumā elektriskais spēcīgs Lancer nerada problēmas. Atšķirībā no Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi Elektriskie plaukti ir uzticami: sitieni nav par tiem.
Uz versijām ar motoriem 1.6, 1.8 un 2.0, komplekts Classic Gur. Dažreiz tas atspoguļo atgriešanās stumbru uz sūkni: gumijas caurules tiek koplietotas stiprinājumu vietās uz stūres mehānismu. Ir svarīgi aizstāt GUR šķidrumu saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 90 000 km. Uz šo rasi, dabīgā nodiluma produkti smērvielā jau ir pienācīgi aizsērējusi ar filtra režģi sūkņa tvertnē.

MITSUBISHI LANCER X.

Desmitā Lancer piektā piektā piektā - mainīgs ātruma disks. Tas ir pieejams tikai versijām ar 1.8 un 2.0 motoriem. Pat ar kompetentu uzturēšanu un darbību, variatori dzīvo vidēji tikai 150 000 km. Pilns un kvalificēts remonts nozīmē obligātu aizvietošanu daudzām dārgām daļām, un galīgā cenu zīme atgūstas 120 000 rubļu. Tāpēc tirgū ir ļoti pieprasīts. Priekšlikumi ir pietiekami, un cena ir pieļaujama - 60 000 rubļu. Par Lancer ir kopējais Japānas uzņēmums JATCO JF011E. Tie ir aprīkoti ar ārzemniekiem un daudziem modeļiem Renault-Nissan bažas.

Papildus īpašnieku nolaidīgajai attieksmei, dīvainā pārraides dzīve ļoti samazina tās dzesēšanas radiatora neveiksmīgo izkārtojumu. Par Dorestayling modeļiem, tas maksā zem bufera, gandrīz uz priekšējā kreisā riteņa kupra, kā rezultātā, ātri pārvēršas dubļu - un variatoru pārkarsē. Tāpēc radiators ir jānoņem un jāizskalo pirms katras vasaras sezonas. Šeit ir kļūmes - mezgls ir pakļauts korozijai. Pat ar pirmo noņemšanu no šļūtenes no savām piederumiem, risks to lauzt tos, un viņi pilnībā izgāzt paklāju līdz 120 000 km. Jauns radiators maksā 20 000 rubļu, tāpēc pakalpojums paņēma analogu no Kia / Hyundai mašīnas, kas ir gandrīz trīs reizes lētāk.

Pārsteidzoši, kad Lancer 2010. gadā, dzesēšanas radiatora variators tika pilnībā noņemts - kā Outlander. Transmisija sāka pārkarst pat spēcīgāku. Par laimi, pestīšanas sistēma ir izstrādāta: radiators likts uz bijušo regulāru vietu, izmantojot ļoti korejiešu analogu. Vai nu radiators, kas piemērots parametriem un izturēt to galvenās regulāras priekšā. Abos gadījumos būs nepieciešams nomainīt variatora "doorform" siltummaiņa mājokli. Mūsdienu izpildē tai ir tikai divi secinājumi saskaņā ar dzinēja dzesēšanas sistēmu, un jums ir nepieciešams vēl divas papildu zem jaunās eļļas ķēdes.

Tas ir ļoti svarīgi, lai nomainītu eļļu variatorā vismaz reizi 90 000 km - tas ir klātbūtnē eļļas radiatora. Ja tas nav, intervāls jāievēro. Nomainot to, ir vēlams noņemt paliktni, lai novērtētu čipu (nodiluma produktu) daudzumu apakšā un uz īpašiem magnētiem. Tas ļauj jums spriest par variatora veselību un aptuveni jautāt, cik daudz tas paliek dzīvot. Pirms to iegādes novērtē arī spēļu variāciju valsti.

Paplašināt variatora dzīvi un rūpīgu darbību. Šāda veida pārraide ir īpaši bail no perkusijas slodzēm (kad pušķis riteņi pēkšņi iegūst labu sajūgu ar dārgu) un asu paātrinājumu.

MITSUBISHI LANCER X.

Piecu ātrumu mehāniskās kastes Transmisijas ir pieejamas visiem motoriem, bet ir konstruktīvas atšķirības atkarībā no motora saimes. Dzinējiem 4a (1.5 un 1.6) ir viena vienība, 4B (1,8 un 2.0) - citu. Tajā pašā laikā abas kastes ir uzticamas. Bet jūs varat nogalināt visu, tāpēc nolaidīgo īpašnieku piezīme: tagad Lancer mehānika analīzei ir dārgāka nekā variatoram - 75 000 rubļu. Ražotājs, ko ražotājs uzstādījis, lai nomainītu eļļu kastēs ir 105,000 km.

Četru posmu klasiskais automātiskais Jau izplatītājs, bet nevajadzīgs. Tas ir pieejams motoriem 1.5 un 1.6. Servicemen nevarēja atcerēties šī lodziņa vājās vietas. Eļļa ieteicams mainīt ne mazāk bieži 90 000 km.

Vārdu īpašnieks

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ZS, 140 000 km)

Lancer X Es izvēlējos izskatu un mīlestības dēļ japāņu automašīnām. Man ir daudz pieredzes, sazinoties ar viņiem, tostarp vervētājiem. Es nopirku automašīnu 2012. gadā - ar nobraukumu 98 000 km un pēc diviem īpašniekiem.

Pirms manis automašīna darbojās mans draugs, tāpēc es biju pārliecināts, ka viņas stāvoklis ir labs.

Es meklēju automašīnu ar variatoru - man patīk šāda pārraide. Turklāt šīs paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kas apvieno salīdzinoši spēcīgu motoru un automātisku. Es zinu, ka variators ir īslaicīgs un ceļi remontā, tāpēc pārdeva automašīnu, kad nobraukums sasniedza 140 000 km. Nosūtīšana strādāja bez sūdzībām, bet es negribēju riskēt.

Automašīna pieprasīja tikai regulatīvu pakalpojumu, aizstājot palīgmateriālus. Diemžēl tas nemaksāja bez negadījuma. Priekšējās daļas bojājumi bija nederīgāki, bet sākotnējo rezerves daļu cenas bija satriektas. Ir labi, ka Lancer vienmēr var atrast informāciju par saprātīgu naudu par demontāžu.

Objektīvi mīnusi: viduvēji trokšņa izolācija, zemas kvalitātes interjera apdare un mazs stumbrs. Pārējā Lancer rīkoja mani, un es nepiekrītu viedoklim, ka viņš bija ļoti novecojis.

Word pārdevējs

Aleksandrs Bulatovs, Pārdošanas menedžeris ar nobraukumu uzņēmuma "servis +"

Lancer X patīk augstu likviditāti otrreizējā tirgū, neskatoties uz vairāk nekā svaigiem konkurentiem, viņš ir traucēts morāli. Vecums ir labi pamanāms interjerā: urbšanas dizains, lēti materiāli, slikta trokšņa izolācija. Bet Lancer joprojām pieķer savu izskatu. Labam pieprasījumam ir visas izmaiņas. Lancer par atbilstošu cenu gaida savu pircēju maksimālo nedēļu. Populārākās versijas ar motoru 1,8 un 2.0 un variatoriem. Protams, variatoram ir nepieciešama savlaicīga apkalpošana un kompetenta darbība, bet ar viņu pilsētā ir ērtāks.

Augstas likviditātes otrā puse ir palielināta nolaupītāju uzmanība un krāpniecisku pārdošanas paziņojumu pārpilnība. Koncentrējieties uz oficiālo tirgotāju cenām - lai jūs nogrieztu potenciāli bīstamu priekšlikumu segmentu.

Kopumā Lancer ir uzticams un interesants auto. Tas nav tik grūti atrast paraugus labā tehniskajā stāvoklī pat ar pienācīgu nobraukumu. Tomēr, manuprāt, desmitā paaudze ir nedaudz pārvērtēta otrreizējā tirgū. Jums nevajadzētu apsvērt automašīnas dārgākas nekā 400 000 rubļu, jo pusmiljonu jūs varat iegādāties iepriekš minēto automašīnu klasi, piemēram, Ford Mondeo vai Mazda 6.

Lancer X ir izveidojusi sevi ar pilnīgi uzticamu automašīnu, un tās satura izmaksas ir pieņemamas. Tas nebija bez bīstamām izmaiņām maku, pirmkārt, ar kaprīzs transmisijām. Gandrīz deviņus gadus dzīvo Krievijā, modelis savākts nav lielākais darbības traucējumu sortiments.

Lai AK True Cavalist, "Ulan" (tas ir tieši tas, kas ir tulkots no angļu vārda Lancer) spēcīgu bruņas nav apgrūtināta. Ārējo paneļu metāls nav īpaši biezs, un krāsas pārklājums nav izcilu spēku: mikroshēmas un skrāpējumi uz ķermeņa augt - pāris sīkumi. Apavi viegli sabojā durvju sliekšņu krāsu, un oļi - aizmugurējie arkas, kas bieži rezervē aizsargājošo pretgaismojumu plēvi. Bet, lai sāktu meklēt reālu rūsu no vecāka gadagājuma lancers nepieciešams no stumbra! Uz "Palīdzība" kondensāta tur nāk ūdeņos, noplūdes caur laternām un elektroinstalācijas blīvēm.

Laika gaitā Lancer kļūst par augstas optikas mīksto "stiklu", ir nepieciešama smalka cirkulācija, miglas lukturu spoguļu elementi ir miglāji ar ilgtermiņa lietošanu, un gaismas spuldzes izmēriem un apturēšanas signālus bieži tiek dzēsti. Starp citu, esiet īpaši uzmanīgi, nomainot lampas aizmugurējos gaismās: ja demontāža ir viegli lapotnes gaismas filtra stūrī.

Laba diena ikvienam!
Varbūt ar faktu, ka jums ir nepieciešams auto par katru dienu, un, protams, ka es būtu dota sadalījumu viņa īpašnieka (ti, mani), pamatojoties uz to, tas sāka rūpīgi meklēt Mitsubishi Lancer 10, par pārējo šajā klasē automašīnu no daži uzskati man piemēroti mazāk nekā vienu reizi vai vienkārši, nevis manā garumā, un ar cenu tag līdz 450 tūkstošiem, tas nav izvirzīts uz BA tirgū, izņemot to, ka Avtovaz ir piedod man atkausēt, bet man būs pietiekami daudz ar mani.
Tuvāk manas apelācijas sūdzības būtībai: es jums jautāju vienu reizi agrāk, īpašnieki līdz mūsdienām un tikai tiem, kas nav pazīstami ar šo automātisko datiem, cik vien iespējams, vienkārši nedz raudāja dvēselei, lai dotu izsmeļošu Atbildiet uz to, ka tas ir vērts iegādāties šo modeli, vai arī būs labāk aplūkot kaut ko interesantāku un praktiskāku, tas arī nebūtu lieks dzirdēt, kāda pārraide par šo automašīnu ir izgudrots. Es jau esmu nolēmis par ekonomiku un nolēmu, ka 1.6 es būšu pietiekami, jo man nav nepieciešams braukt, un pēc tam, kad ir tikai nekur, + uz to vispār nav reti papildus laulātajam automašīnā. Divi mazi bērni.
PS- Lai iegūtu jebkādu informāciju par to, vai ir vērts iegādāties vai nav vērts kombināciju ar detalizētiem aprakstiem, es būšu ļoti pateicīgs jums

Fakeheader.

Komentāri 50.

Sveiki visiem. Es esmu arī Lancer īpašnieks 10. Es esmu iepriekš pievienojies rakstītajam. Man ir 1,8 poga 4B10. 2008. gads Automātiskajai savlaicīgai aprūpei es mainu šķidrumu, es nekad neesmu izdevies. Man ir dzimtā akumulatora stāvoklis līdz šim. Vienīgais ieteicamais anatolii32 mēģiniet atrast japāņu valodu. To pirms 2012. gada tika darīts Krievijai. Mūsu montāža un japāņi lielā mērā atšķiras. Lai gan izmanto automašīnas no īpašnieka atkarīgs. Ir tik g ... bet gads ir svaigs. Jā, es atcerējos. Motociklu patēriņa motors tikai lauza, bet arī mainījās garantijā. Starp citu, stūres izbraukšana ir regulējama, stūres rata apakšā ir svira.
nesen mainīja servisa jostu un video kontroles uzņēmumā, amatpersonas bija ļoti stingri mēģinājušas šūt, lai ar kuru pirms 2008. gada būtu brīvi reģistrēties Mitsubishi motoriem un pārbaudīja vīnus.
P.S. Par ģimeni ar diviem bērniem, pārvadājums nav pietiekami. Mēs esam cieši jau godājami. Big + Baby pilis uz aizmugurējiem durvīm, divi no mana eņģeļa bieži vēlējās iet ārā ceļā

Lancers Krievijā nekad nav savākti, stūres rats nav regulēts tikai ar slīpumu.

1,8 mt. Es eju uz 4 gadiem (180 t.km. palaist pats) Es pat nedomāju, ka ... automašīna ir lieliska, spēcīga nepretencioza, uzturēšana ir atbilstoša ...

Neatkarīga mašīna, penss pakalpojums. Ja jūs atradīsiet 1 īpašnieku, tad apsveriet Jackpot) tikai 1,8MT, ja mehāniķis neuztraucas.

un kas ir nepareizi ar 1.6? Es dzirdēju, ka šķiet, ka 10 LAN ir novērsta problēma ar Zhor eļļu, vai es varu kļūdīties?

es braucu 1,6. Nav ielādēts vispār. Es eju uz 1,8 ar firmware no dziedzera (ir labāka overclocking apakšā) par pilsētu. Ja jūs braukt mierīgi straumē, tas ir pietiekami un 1,6. Šeit ir barina īpašnieks.

Tātad šeit man nav nepieciešams ieliet, galvenais ir tas, cik daudz dzinējs ir uzticams 1.6?

Nopirka pirms mēneša. Patēriņš 8-9 litru pilsētā. Uz šosejas 6.5. Lew tikai 95. Man bija pietiekami daudz tvertnes 10 dienas. Es galvenokārt dodos uz darbu, no darba un manas sievas, kas dažreiz izjādes iepirkšanās. Vienīgais, kas man personīgi nav pietiekami daudz klimatu. Autopeža klimatā. Ar viņu ērtāk. Bet to var labot, ja nepieciešams. Un tāpēc automašīna ir pilnīgi apmierināta. Īpaši apmierināts degvielas patēriņš.
(salīdzinot ar auto 2.4). Little stumbrs mani neapspriež. Papildus iepakojumiem ar produktiem, es neko nedarīšu. 500 000 p, es domāju, ka nav labākas iespējas. Par to pašu 12 gadu corolla jautāja daudz vairāk. Es neredzu pārmaksāšanas punktu. Lancer nav sliktāks. Jā, un apkope ir lētāka. Tātad, lai ikdienas brauciens pilsētā visoptimāla opcija. Un par to, ka iespējamās kustības 1,6 nav izturīgas, es to saku: jūs varat lauzt visu ar muļķi. Ja jūs pastāvīgi braucat, lai nogrieztu, jebkurš dzinējs var uzlabot. Tāpēc ņemiet drosmīgi, jūs nenožēlosiet. Tikai nesteidzieties paķert pirmo. Vienmēr ir izvēle. Veiksmi!

Man ir divi litri, ēd no 1-2 litriem līdz Kosaram, plūsmas ātrums 12 pilsētā, nesen aizdedzināja uguni (izkausēts) aizmugurējā stikla sildītāja relejs, pirms ka es nomainīju gareniskos aizmugurējos sviras, labi, tur eļļu izlejiet to. Tik tālu no sliktiem viss.
Veikt vismaz 1.8.

Es ievietoju savu 5 kapeikas.
Priekšrocības:

Tagad mīnusi:

Daži vārdi par aizspriedumiem.

Paldies, viss ir skaidri informatīvs

Es ievietoju savu 5 kapeikas.
Priekšrocības:
1) Automašīna ir spēcīga un smaga, 1410 kg izplūdes masas.
2) Sakarā ar tās svaru, 1,6 motors būs vājš, un patēriņa ziņā vāji atšķiras no 1.8.
3) Par paātrinājumu 1,6 par mehāniku, ir diegs ar manu 1,8 par variatoru. Pēc 90 km / h, es atstāju uz priekšu.
4) Izejmateriāli lēti, salīdzinoši klasesbiedri. Attiecībā uz Avtovaz, aptuveni 2 reizes dārgāki (salīdzinot pieredzi, kas pieder 2010. gada prioritātei), tas tikai sadalās daudz retāk.
5) 155 T.KM. No nopietniem izdevumiem, izņemot regulēšanu un uzlabojumus, pārvietoja pirms mēneša suspensiju 30T rubļiem. Tas bija iespējams un stiept, bet es nolēmu darīt visu uzreiz, un pārējie - palīgmateriāli
6) Priekšrocības joprojām var attiecināt uz vadību un dizainu.

Tagad mīnusi:
1) Nav skaņas izolācijas no vārda vispār. Es darīju pilnu spīdumu, priecīgu.
2) Mazais stumbrs. Ja jūs tur pārvadājat, vietās paliks tikai iepakojumi lidināties. Šis jautājums tiek atrisināts ar 2. ceļu: pilnvērtīgas rezerves trases izmaiņas un putu kastes tiek iztīrīti. Otrā iespēja ir aerobox uz jumta. Es esmu par otro iespēju, es nemainīšu normālu rezerves riepu banānu.
3) stūre netiek reglamentēta ar izlidošanu
4) Sēdekļi nav ļoti ērti personai ar sāpīgu atpakaļ. Man ir garš barkeris, lai gaustu.

Daži vārdi par aizspriedumiem.
Variatori dzīvo 150 t.km. maksimums. Tāpēc viņi saka, vai nu tie, kas jau ir ieguvuši mirušo variatoru, vai arī cilvēki klasē "nav jūsu, tāpēc tie ir inficēti." Mans variantors ir 155 t.km, un tas neatceras. Un norādītais resurss (ar pienācīgu aprūpi) 250-300 t.km. Tāpēc, ja jūs izlemjat par variku, tas ir uzmanīgs.
Ozola plastmasa. Man tas parasti ir muļķības. Kā Davidich teica: "Par ādas paneli jūs runājat 2 reizes dzīvē. Kad tikai es nopirku automašīnu, lai noskaidrotu, un, kad jūs pārdodat automašīnu izbalināt cenu"

man ir ceturtais īpašnieks uz odometru 200k, es varu vējš variatoru normālu
es gribēju jautāt, kā jūs Hodovka visi aizgāja uz 30k?

"" "Variatori dzīvo 150 t.km maksimāli. Tāpēc viņi saka vai nu tie, kas jau ir ieguvuši mirušo variatoru, vai klases cilvēki" nav tavi, tāpēc jūs inficējat. "Mans variators ir 155 t.km. , un tas neatceras. "" "

Mitsubishi Lancer X bez stiept var saukt par mūsu tirgus bestselleru. Un šobrīd ir iespējams teikt, ka ne tikai jaunas automašīnas tiek izmantotas augsta pieprasījuma, bet tie, kas jau ir izdevies kontrabandu, izmantojot mūsu dzimtenes ekspansīvos. Kādā ziņā izmantotais MITSUBISHI LANCER X šķiet vēlams. Viņiem joprojām ir atbilstošs izskats, bet tajā pašā laikā tās ir diezgan saprātīgas naudas. Bet vai saglabāt un remontēt Mitsubishi Lancer X ar nobraukumu? Šajā laikā mēs centīsimies noskaidrot.

Japānas automašīnas krāsas tradicionāli ir vāja. Tas nav ļoti labi agresīvu iedarbību uz ārējo vidi, tāpēc, par lielāko Lancer X, jūs vienkārši redzēt daudzas mikroshēmas un nelielu skrāpējumu. Vēl viena lieta ir tā, ka mikroshēmas pat pēc dažām ziemām nav steigas, lai būtu pārklāti ar rūsas rūsu. Tātad ķermeņa dzelzs Mitsubishi Lancer X korozijai ir precīzi slīpi.

Japānas automašīnas salons pirmajā acu uzmetienā šķiet diezgan gudrs, bet patiesībā izrādās, ka cietā plastmasas dēļ tas pastāvīgi pārspēj. Jā, un atlikušie apdares materiāli ļauj vēlties vislabāk. Āda uz stūres rata un ieliktņi zem alumīnija visbiežāk zaudē savu tirdzniecību apskatīt svaru 80-100 tūkstoši kilometru. Bet uz elektriķu darbu Mitsubishi Lancer X, pat ar visu vēlmi iesniegt dažas sūdzības. Tas darbojas droši. Tikai dažreiz degvielas līmeņa indekss sāk "bug", bet lielākā daļa īpašnieku vienkārši nepamanīs šo problēmu.

Attiecībā uz Mitsubishi Lancer X piedāvātajiem benzīna dzinējiem, to kopīgajai iezīmei ir tā, ka viņiem visiem ir gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa. Ķēde, kā mehānika apliecina, iztur aptuveni 300 tūkstošus kilometru, lai to varētu aizmirst un lieli. Bet par kloķvārpstas "svīšanas" plombām būs jāatceras. Visbiežāk šī problēma rodas pēc 100-130 tūkstošiem kilometru. Daudzi īpašnieki maina plombas nav steigas, bet šajā gadījumā pastāv risks pēc kāda laika, lai mainītu vairāk un daudz dārgāku amortizatora skriemeļu piedziņas jostas. Tas ir uz tā, ka eļļa nokrīt ar noplūdes eļļu. Lielākā daļa Lancer X īpašnieku pēc 60-80 tūkstošu kilometru brauciena būs jāmaina izplūdes cauruļvada blīvējuma gredzens. Pēc 40-60 tūkstošiem kilometru skābekļa sensoriem būs nepieciešams nomainīt.

Ja mēs nerunājam par visiem dzinējiem kopumā, bet par konkrētām barošanas vienībām, tad vājākais ir vērts atpazīt vājāko 1,5 litru benzīna dzinēju. Automašīnas dinamika nav pārāk laba, bet tas ir vēl sliktāks, ka dzinējs ir 100-150 tūkstoši kilometru, šis dzinējs sāk patērēt eļļu, kuru patēriņš var sasniegt vienu litru par 3-4 tūkstošiem kilometru. Un viss, jo gredzeni. Nav sūdzību pārējiem jaudas agregātiem.

Izvēloties pārnesumkārbu, ir vērts repelēt no fakta, ka attiecībā uz uzticamību tie ir aptuveni vienādi. "Mehānika", kas visbiežāk ir uzstādīta transportlīdzekļos ar vākajām barošanas blokiem, var izkropļot pašreizējos pārklājuma blīvējumus un pirmās pārraides sinhronizatora atteici. Tas notiek, lai darbotos 50-70 tūkstošus kilometru. Automātiskais pārraides slēdzis un variators šajā sakarā ir labāka, bet ir vērts saprast, ka to iespējamais remonts, un ātrāk vai vēlāk tas būs nepieciešams, tas maksās daudz dārgāku remontu "Mehānika".

Mitsubishi Lancer X suspensija ir stingra, bet tas ir diezgan uzticams. Ik pēc 70-80 tūkstošiem kilometru būs jāmaina priekšējie amortizatori tajā, un vēl 20-30 tūkstoši kilometru nāks pagriezīsies un aizmugures amortizatori. Tiek lēsts aptuveni 60-80 tūkstoši kilometru uz japāņu automašīnas, tiek lēsts transmisijas stabilitātes stabilu stabilu un statīvu resurss. Aptuveni 90-120 tūkstoši kilometru iztur priekšējo plākšņu gultņiem, priekšējos un aizmugurējos centrmezglu gultņus. Līdz 150 tūkstoši kilometru iztur apturēšanas sviras, un palaist 200 tūkstoši kilometru būs jāmaina diezgan atsperes diezgan.

Nav īpašu sūdzību un stūres Mitsubishi Lancer X. stūres vilces un padomus bez problēmām izturēt 70-80 tūkstošus kilometru, un stūres līste sāk noplūdi tikai pēc palaist no 100-120 tūkstošiem kilometru.

Tas var būt pietiekami augsts, lai novērtētu japāņu automašīnas bremžu sistēmas uzticamību. Ja jūs atstāt iekavās plānotās bremžu disku un spilventiņu nomaiņu, izrādās, ka tas būs jāatceras par bremžu sistēmu tikai tad, kad suports sāksies publicēt ārvalstu skaņas. Tas parasti notiek, lai palaistu 50 tūkstošus kilometru.

Vai cilvēka mīlestība pret Mitsubishi Lancer X pamatotu? Diezgan. Tas ir patiesi uzticams automobilis, kas ar kompetentu pakalpojumu būs uzticīgi, lai kalpotu tās īpašniekam. Un ko pirms trūkumiem, tad Lancer X tiem, salīdzinot to ar galvenajiem konkurentiem, ir praktiski nē. Tātad nopirkt Mitsubishi Lancer X ar nobraukumu, ja jūs neaizmirstiet par diagnozi pirms pirkšanas, jūs varat droši.

Lai AK True Cavalist, "Ulan" (tas ir tieši tas, kas ir tulkots no angļu vārda Lancer) spēcīgu bruņas nav apgrūtināta. Ārējo paneļu metāls nav īpaši biezs, un krāsas pārklājums nav izcilu spēku: mikroshēmas un skrāpējumi uz ķermeņa augt - pāris sīkumi. Apavi viegli sabojā krāsas durvju sliekšņus un oļus - arkas aizmuguri, kas bieži rezervē aizsargājošo pretgraudzēšanas plēvi. Bet, lai sāktu meklēt reālu rūsu no vecāka gadagājuma lancers nepieciešams no stumbra! Uz "Palīdzība" kondensāta tur nāk ūdeņos, noplūdes caur laternām un elektroinstalācijas blīvēm.

Laika gaitā Lancer kļūst par sudrabu: mīksta "stikla" priekšējā optika prasa smalku cirkulāciju, miglas lukturu spoguļu elementi ir piestiprināti ar ilgu lietošanu, un gaismas spuldzes izmēriem un apturēšanas signāliem ir pārņemts. Starp citu, esiet īpaši uzmanīgi, nomainot lampas aizmugurējos gaismās: ja demontāža ir viegli lapotnes gaismas filtra stūrī.

Plašs interjers ir piepildīts ar stingru rupju plastmasu, kas laikā sāk mēģināt

Sēdeklis, kas pārklāts ar veiksmīgu "ilgtermiņa veiktspēju", bet roku balsti uz durvīm un starp krēsliem strauji berzē

Uzmanīgi ar krāsotu plastmasu uz stūres un paneļiem: pārklājums ir viegli sabojāt

0 / 0

Elektriskās iekārtas no Lancer - tas ir vieglāk nekur. Bet pēc 3-5 gadiem, tas var sākt Zhigulevski, lai push un buzz uz jautrs (90 dolāru) motora ventilators "plīts" - visvairāk nepatīkama, kas ir ārpus kārtas tas nāk, kā likums, jo ziema. Tas notiek, klimst, lai pielāgotu spoguļus, sēdekļu apsildi, ievērojami klimatiku, stendus vai atspējo audio instalācijas displeju, un mašīnas, kas vecākas par 2009. gadu, pat tiek aicinātas uz pakalpojumu kampaņu, lai aizstātu priekšējo atslēga sensorus: gaisa spilveni nevarēja palaist garām. Pēc 80-100 tūkstošiem "Urban" kilometri, tas notiek, viņi paziņo streiku pogu uz stūres rata: rullīšu kontakti ir pazuduši ar gredzeniem elektroinstalācijas plūmes (30 dolāru) no stūres statnes.

Ukrainas ceļos MITSUBISHI LANCER X tiekas ļoti bieži. Viņš mīl agresīvo dizainu un bēdīgi japāņu uzticamību. Bet ir "desmitiem" un trūkumi - runāt par tiem vairāk.

Mitsubishi Lancer X tika veiksmīgi pārdots Ukrainā no 2007. līdz 2016. gadam. Tagad šīs mašīnas vērtē pārdevēji no 5,500 līdz 12 000 dolāru. Lielākā daļa no viņiem, neskatoties uz pienācīgiem braucieniem, ir labā stāvoklī. Bet ir vairāki vāji punkti, par kuriem jāpievērš uzmanība.

Body Mitsubishi Lancer

Pietiekami "svaigi" lancers necieš no apsārtuma, ja vien tie nav biti un slikti pēc tam atjaunota. Bet papildu pretkorozijas ārstēšana šajā automašīnā netiks ievainots. Visbiežāk sliekšņu priekšā parādās neliels korozijas fokuss. Ir grūti pamanīt tos, jo sliekšņi ir pārklāti ar plastmasas uzliku. Pirms pirkšanas ir vienkārši nepieciešams.

Lancer X ķermenis necieš no korozijas

Motors Lancer X.

Gandrīz visi Ukrainā pārdotie Lanci bija aprīkoti ar 1,5 un 2,0 litru benzīna dzinējiem. Abiem ir laika ķēdes piedziņa, kurai nav nepieciešama uzturēšana un nerada problēmas. Abu motoru kopējā problēma ir palielināts eļļas patēriņš pēc 150-200 tūkstošiem braukšanas. Reizēm, galvenokārt sakarā ar novēlotu sveces, rodas problēmas ar aizdedzes spolēm un augstsprieguma vadiem. Neoriginālie ruļļi maksā 30-60 dolārus, un oriģinālam uzdod vairāk nekā 100 dolārus.

Ukrainā visbiežāk ir 1,5 un 2,0 litru benzīna dzinēji.

Arī nobraukumu apmēram 200 tūkstošus km. Katalizators neizdodas. Parasti tas ir vienkārši izdzēsts, bet pēc tam motora vadības ierīce ir nepieciešama mirgošana (50-100 dolāri). Bet ir arī budžeta izejas - nosakot "blits". Šī ir vienkārša 10-20 dolāru ierīce.

Mitsubishi Lancer pārnesumkārba

Mehāniskie pārnesumi bija ļoti uzticami - nav problēmu ar to ekspluatāciju neatceras. Normāls sajūga resurss - 80-120 tūkstoši km. Viņa nomaiņas izmaksas pat neoriginālā - 200-250 dolāros. Oriģinālās rezerves daļas ir vēl dārgākas.

Manuālā pārnesumkārba un pārslēgšanas diska nav problēmu, lai nodrošinātu

Mehānisma loma MITSUBISHI LANCER X veica variatoru. Viņš arī izveidoja sevi kā ļoti uzticamu vienību. Visas izmaksas ir samazinātas līdz periodiskai naftas nomaiņai ik pēc 90 tūkstošiem nobraukuma. Tiesa, uzpildes tilpums ir aptuveni 10 litri un augstas prasības attiecībā uz naftas kvalitāti, palielina šādas operācijas izmaksas līdz 200-250 dolāriem.

MITSUBISHI LANCER X Piekare

Kopumā Suspensija Mitsubishi Lancer X ir diezgan spēcīga. Priekšējie amortizatori uz mūsu ceļiem var mācīties 100-120 tūkstošus km. To nomaiņas izmaksas neoriģināliem, bet kvalitatīviem analogiem - apmēram $ 200. Ball balsti un Sayllocks, ķermeņiem ir arī aptuveni 100 tūkstoši km resurss, eksperti iesaka mainīties kopā ar svirām. Ārējo sviru pāris maksās aptuveni 200-300 dolāru. Neorigināls - divreiz lētāks.

Priekšējā piekare ir vienkārša un diezgan uzticama

Biežāk - ik 40-50 tūkstošiem nobraukuma pieprasa vilces un priekšējo stabilizatora aizbāžņu nomaiņu. Šāda notikuma budžets ir 50-100 dolāru atkarībā no detaļu "oriģinalitātes".