Pilsētas kukurūzas lauka salīdzinājums ar parasto kukurūzas lauku. Kāda īsti ir atšķirība starp Niva Urban un parasto Niva? Ko saka automašīnu īpašnieki

Niva Urban ir vietējā uzņēmuma Lada plaši pazīstamā apvidus transportlīdzekļa jaunākā modifikācija. Pirmie šī modeļa eksemplāri rūpnīcas montāžas līniju atstāja 2014. gadā, tajā pašā laikā automašīna kļuva pieejama potenciālajiem pircējiem. Pēc diviem gadiem jau ir iespējams izdarīt pirmos secinājumus par modeļa priekšrocībām un trūkumiem, un mēs par tiem runāsim šajā rakstā.

Niva Urban vispārīgās iezīmes

Jau no automašīnas nosaukuma izriet, ka šī Niva versija ir kaut kas neparasts. Automašīna, kas stingri iesakņojusies mūsu tautiešu prātos kā ideāls variants bezceļiem, dubļiem un slavenam krievu asfaltam, negaidīti iegūst "Urban" definīciju, t.i. "pilsētnieks".

Patiešām, pat jaunā Niva dizains, kas ir racionalizēts un mazāk agresīvs, aprīkots ar pārveidotu radiatora režģi un 16 mm diskiem, norāda uz iespēju to izmantot kā pilsētas automašīnu.

Turklāt uzņēmuma AvtoVAZ pārstāvji uzklausīja autovadītāju viedokli un veica dažus pielāgojumus automašīnas konfigurācijā, padarot to ērtāku un piemērotāku daudzu stundu braukšanai pa lielpilsētas sastrēgumiem. Turklāt šogad plānots pārstrādāt galvenās vadības ierīces, kuras joprojām tiek pārbaudītas ražotnēs.
Tādējādi sākotnēji bija paredzēts, ka Niva Urban kļūs par jaunu lapu Krievijas apvidus auto vēsturē. Redzēsim, cik veiksmīgi šī koncepcija tika īstenota, noskaidrojot automašīnas galvenās priekšrocības un trūkumus.

Modeļa priekšrocības

Kā jau iepriekš nolēmām, Niva Urban ir sava veida pilsētas tipa apvidus auto. Tāpēc radītāji nolēma to aprīkot ar ērtībām, kas ir obligātas citās pilsētas klases automašīnās. Viņi ir:

• Gaisa kondicionieris.
• Elektriskais logs.
• Elektriskā piedziņa.

Gaisa kondicionētāju papildina stikls ar atermisku efektu, kas ļauj ilgāk saglabāt vēsumu automašīnas iekšienē.

Mēs jau iepriekš minējām jauno dizainu, kā priekšrocību mēs atzīmējam, ka tas ir mainījies ne tikai ārpusē, bet arī salonā, un ražotājs arī piedāvāja jaunu, ērtāku stūres rata formu Niva. Turklāt kļuva iespējams iegādāties modeli ar metāla krāsu shēmu, kas iepriekš netika izmantota šāda veida Lada izstrādājumiem.

Tāpat SUV ir plašāks redzes lauks. Tas tika panākts, palielinot aizmugurējā stikla tīrīšanas laukumu un uzstādot apsildi uz spoguļiem, kas ir īpaši ērti ziemā.

Galvenie trūkumi

Galvenais Niva Urban trūkums ir visu apvidus auto problēma: iespaidīgs degvielas patēriņš... Tādējādi benzīna patēriņa rādītājs (minimālā pieļaujamā atzīme ir 95), braucot pa pilsētu, ir 12,1, bet, ceļojot ārpus pilsētas - 8,3. Tam ir pievienots vispārējais motora vājums, kas vienlaikus nevelk gaisa kondicionētāja kustību un darbību.

Taisnības labad jāatzīmē, ka ražotājs plāno novērst kļūdas 2016. gada laikā (iepriekš jau minējām gaidāmos kontroles elementu labojumus). Tātad plānots ņemt līdzi atsevišķu diferenciāļa bloķēšanas pogu, kas, protams, visu ievērojami vienkāršos. Tāpat tiks pilnībā noņemta pārslēgšanās uz leju un pārnesumkārba. Tas viss samazinās trokšņa līmeni, kas tagad ir diezgan augsts Niva Urban (un tas ir nepieņemami pilsētas automašīnai), un atbrīvosies no divām papildu vadības svirām salonā. Cerams, ka šie notikumi tiks īstenoti laikā un veiksmīgi izturēs visus testus.

Un pēdējais (iespējams, nozīmīgākais) Niva Urban mīnuss - nepamatoti augsta cena... Jā, modelis ir modernizēts, tajā ir parādījies daudz kas, bet, diemžēl, savējais gandrīz 500 000 rubļu viņa nav tā vērta. Tas ir iemesls tik zemam pārdošanas apjomam, kāds tiek novērots šobrīd.

Kam ir piemērota Niva Urban?

Protams, galvenā Niva pircēju kategorija, pat ja tā ir modernizēta, ir tie paši vasaras iedzīvotāji, mednieki, ciema iedzīvotāji un citi automašīnu īpašnieki, kuri bieži nonāk bezceļa apstākļos. Tagad viņiem ir iespēja ceļot tur ar automašīnu ar paaugstinātu komforta līmeni. Iespējams, šis modelis piesaistīs jauniešus pārveidotā dizaina dēļ, un tas var kļūt par pirmo SUV jaunam auto entuziastam, kurš nevar atļauties ārzemju automašīnas šajā kategorijā.

21.12.2016

Laba diena visiem! Sākotnēji šajā pārskatā bija plānots runāt par visiem trūkumiem un atklātajiem traucējumiem, kas raksturīgi mūsdienu "Lada Niva". Bet, pārdomājot, es sapratu, ka tam nav nekādas jēgas, labi, tiešām, it kā jūs visi nezināt par automašīnu kvalitāti, kas tiek ražotas AvtoVAZ rūpnīcās. Glezniecības kvalitāte ir briesmīga, tāpēc, piemēram, pārsegu var atvērt tikai ar tīru automašīnu, pretējā gadījumā jūs riskējat sabojāt krāsu. Priekšējie lukturi var saplaisāt no tā, ka uz tiem nokļūst ūdens, piemēram, ģenerators atrodas tik zemu, ka, lai to nogalinātu, pietiek ar vieglu bezceļu. Un par tādu jēdzienu kā ergonomika AvtoVAZ uzzināja tikai pirms pāris gadiem, bet, diemžēl, tas neietekmēja Nivu. Viņi nolēma kompensēt visus Urban Niva nepareizos aprēķinus, taču arī šeit viņiem izdevās izgatavot krūzes turētāju tā, lai to varētu izmantot tikai pēc pazeminātā pārnesumu diapazona ieslēgšanas. Diemžēl šo sarakstu var turpināt ļoti ilgi, jo Vaz Niva nav neviena elementa, kuram nebūtu sava trūkuma.

Es neuzskaitīšu visus automašīnas trūkumus un ne tāpēc, ka esmu liels Niva fans vai man maksā par šī modeļa PR, bet gan tāpēc, ka automašīnas kvalitāte atbilst tās cenai. Mums par lielu sarūgtinājumu vietējā tirgū nav neviena jauna auto ar cenu zīmi līdz 8000 USD, un pat tā, lai viņa varētu rāpot pa purvu kā pamatīgs apvidus auto. Daudzi var teikt, ka par šo naudu jūs varat paņemt labu lietotu SUV vai krosoveru, un es jums pilnībā piekrītu, bet mēs runājam par jaunu automašīnu. Un, ja mēs runājam par lietotu Niva, tad to var paņemt labā stāvoklī par 2000-3000 USD, un tas praktiski nebūs zemāks par jauno Niva. Viss arī grabēs salonu un gaudos dzinējs, dinamiskie rādītāji daudz nemainīsies - tās pašas 17-19 sekundes paātrinājums no 0 līdz 100 km / h atkarībā no uzstādītās gumijas veida. Un bezceļa apstākļos lietota Niva nebūs zemāka par jaunu.

Tāpēc šodien mēs runāsim par to, kam šī mašīna ir paredzēta un ko tā spēj. Raugoties nākotnē, es gribētu teikt, ka tas ir spējīgs uz daudz ko, un šodien tas var dot priekšroku jebkuram modernam krosoveram.

Uz ko ir spējīga jaunā Lada Niva 4 × 4?

Tomēr tas nav pārsteidzoši, neskatoties uz to, ka Niva nav rāmja virsbūves struktūras, ražotājam izdevās aprīkot automašīnu ar aizmugurējo nepārtraukto asi, neatkarīgu priekšējo balstiekārtu ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, kāpurķēžu pārnesumus un iespēju bloķējiet centrālo diferenciāli ar griezes momenta sadalījumu 50/50. Vaz Niva ir aprīkots ar senu, pēc mūsdienu standartiem, 1,7 litru atmosfērisko dzinēju, kas rada tikai 83 ZS pie 128 Nm griezes momenta. Un pat ar to Niva spēj pārvarēt ļoti sarežģītus ceļa posmus un dziļu fordu, un uz salauzta zemes ceļa automašīna jūtas kā “zivs ūdenī”. Gadījumos, kad Niva nav pietiekami daudz dzinēja jaudas un, atklāti sakot, tas nenotiek ļoti cieši (piemēram, garā kāpienā), jūs vienmēr varat veikt paātrinājumu un vairāk, un braukt iekšā. Par laimi, piekare un ģeometrija to atļauj.

Pieejas leņķis ir fantastisks, sērijveida automašīnai 40 grādi, izejas leņķis ir 32, uzbrauktuve ir 24, un tas, neskatoties uz to, ka klīrenss nepārsniedz 220 mm. Jāatzīmē, ka zemākais punkts (210 mm) atrodas zem aizmugurējās ass pārnesumkārbas, un kartera aizsardzība nerada pārliecību. Ja runājam par komfortu, tad jāatzīst, ka Ņivā tas labi satricina, bet, lai izlauztu balstiekārtu, ir ļoti jāmēģina. Saskaņā ar šiem rādītājiem Niva var konkurēt tikai ar Suzuki Jimny un trīsdurvju "". Bet ir vērts atzīmēt, ka abas automašīnas ir pilnvērtīga rāmja visurgājēji, un to tirgus cena ir salīdzināma ar Nivs ganāmpulku.

Runājot par Niva spēju pārvarēt ūdens šķēršļus, šeit jāatzīmē pāris punkti. Pirmkārt, gaisa ieplūde atrodas labā luktura līmenī un iet uz priekšu, ir vērts atzīmēt, ka ražotājs ņēma vērā faktu, ka automašīna "peldēs", un aizsargāja gaisa ieplūdi ar plastmasu, bet ne tik labi, ka viens nevarēja par to domāt. Ja esat idiots un spēcīgi paceļat vilni, tad motora uzpildīšana nebūs grūta, tāpēc daudzi īpašnieki šo problēmu atrisina, uzstādot snorkeli. Šis risinājums ļauj aizmirst ne tikai par iespējamo ūdens āmuru, bet arī ar elektroniku saistītās problēmas, jo automašīnas elektroniskās vadības ierīces ir paslēptas salonā. Tāpēc mēs varam droši teikt, ka Niva ir labi sagatavota ūdens procedūrām. Vienīgais, ko nevajadzētu aizmirst, ir tas, ka salona filtrs un plīts ventilators atrodas zem vējstikla, tāpēc nirt ļoti dziļi nav tā vērts.

Salons

Starp citu, ja interjers ir appludināts, tad tā nav tik liela problēma, fakts ir tāds, ka ražotājs paredzēja šādu iespēju un izvēlējās atbilstošos salona apdares materiālus, kā arī veica diezgan daudz kanalizācijas, tāpēc ja vēlaties, interjeru var pat mazgāt ar Karcher.

Ņemt vai neņemt?

Ja mēs runājam par to, kuru Niva labāk pirkt, tad atbilde būs nepārprotama - parastā “Niva” vai “Niva Elbrus”, bet, ja plānojat pastāvīgi mīcīt netīrumus, nekādā gadījumā neņemiet “Niva Urban”. Jo Niva Urban ir kā Gelendvagen AMG, tas ir, apvidus auto, kas patiešām var, bet kuru nedrīkst nobraukt no asfalta. Niva Urban ir tādas pašas problēmas kā Gelik, proti, ceļa riepas, lielas pārkares un trausli buferi. Pirmkārt, tas viss ļoti pasliktina ģeometriskās distanču spējas, otrkārt, tāpat kā apvidus auto, tas tiek darīts stulbi.

Tā, piemēram, ja jūs uzķeraties uz trieciena ar bufera iekšpusi, tad tas, tāpat kā spainis, satvers šķērsli un tiks "saplēstas" vai "norautas". Arī Urban versijā integrēto cilpu vietā, tāpat kā parastajās mūsdienu automašīnās, ir jāieskrūvē āķis. No vienas puses, tas ir ērti: pateicoties augstajai pozicionēšanai, jums nav jākāpj zem automašīnas un vēlreiz jāsasmērējas, noķerot kabeli. Bet tajā pašā laikā kabelim ir tikai divi stiprinājuma punkti četru vietā, kas ne vienmēr ir ērti. Tomēr, ja jūs nopietni gatavojat mīcīt netīrumus uz Niva, tad jums jebkurā gadījumā jāpastiprina stiprinājumi, pretējā gadījumā jūs riskējat "saplēst" savu mīluli šī vārda vistiešākajā nozīmē.

Apakšējā līnija.

Vispārējo secinājumu par Niva var izdarīt šādi: neskatoties uz visām modifikācijām un zīmola maiņu, šī automašīna ir morāli novecojusi, bet diemžēl tai vienkārši nav alternatīvu. Un, ja jums ir nepieciešama automašīna ciematam vai citām vietām, kur daudzi par normālu ceļu klātbūtni ir dzirdējuši tikai no televizora, tad labāka varianta vienkārši nav. Medniekiem, makšķerniekiem un citiem brīvdabas entuziastiem piemērotāka ir piecdurvju Niva. Bet trīsdurvju būs ideāls variants braukšanai bezceļa apstākļos. Ja budžets atļauj, varat pievērst uzmanību, tas ir par 1500 USD dārgāk, taču arī ērtāk, tomēr lielāka svara dēļ dzinēja jaudas trūkums tur ir jūtams vēl vairāk.

Lada 4 × 4 Urban ir modernizēta leģendārā Lada 2121 versija, ko vienkāršie cilvēki joprojām sauc par NIVA. Galvenās atšķirības no klasiskā modeļa ir plastmasas buferu klātbūtne, uzlabota balstiekārta, gaisa kondicionieris un pilnas jaudas piederumi, kas ietver elektriskos spoguļus un elektriskos logus. Lai gan šī automašīna tika ražota ne tik sen, šobrīd ir iespējams izcelt vairākas problemātiskās jomas, par kurām jāzina pirms šī auto iegādes nākamajiem īpašniekiem.

Vājās puses Niva Urban

• Pārnešana;
• Pārnesumkārba;
• Eļļas blīvslēgi ​​un universālā savienojuma šķērsgriezums.

Tagad sīkāk….

Tā kā Lada 4 × 4 Urban ir klasiskās NIVA pilsētas versija, daudzas šo automašīnu problēmas ir vienādas:

Priekšējie spārni.

Šai automašīnai nav augsta izturība pret koroziju, un pēc pāris gadiem uz priekšējiem spārniem, pie lukturiem, var parādīties diezgan nopietna korozija. Lai pārbaudītu spārnu stāvokli, jums jāņem līdzi lukturītis un rūpīgi jāpārbauda to iekšējā virsma. Lai pārliecinātos, jūs varat pieskarties metālam ar roku.
Ja automašīna valkā svaigas riteņu arkas uzlikas, tad, visticamāk, tik vienkāršā veidā viņi mēģināja aizvērt rūsas perēkļus.

Pārnešana.

Viens no šī SUV vājākajiem punktiem. Pārnesumkārba tiek pārbaudīta, kamēr automašīna pārvietojas. Ja ātrumi tiek ieslēgti ar čīkstēšanu un grabēšanu, vai ir citas nepatīkamas skaņas, tad pārnesumkārba, iespējams, ir pārmērīgi nolietojusies, jo nav veikta savlaicīga apkope, un tas, savukārt, prasīs dārgu remontu.

Pārnesumkārba.

Obligāti jāpārbauda, ​​cik viegli ieslēdzas diferenciāļa bloķētājs. Ja, braucot ar ieslēgtu slēdzeni, ir spēcīga vibrācija vai slīpēšanas troksnis, automašīnai nepieciešams steidzams remonts. Bet, ja braukšanas laikā ir dzirdama gaudošana, tad šīm automašīnām tas ir diezgan dabiski.

Eļļas blīves un dzenskrūves vārpstas šķērsgriezums.

Neaizmirstiet, ka Lada 4 × 4 Urban ir iespaidīgs bezceļa potenciāls, tāpēc eļļas blīves un CV savienojumi nekur nav pazuduši. Negaidiet, ka tie būs pilnīgi tīri. Galvenais ir tas, ka eļļas blīves ir fiziski neskartas, bez plaisām un noplūdēm. Arī dzenskrūves vārpstas savienojumam jābūt neskartam, bez redzamiem bojājumiem. To visu var pārbaudīt, iebraucot automašīnā visvienkāršākajā garāžas bedrē.

Ir arī vērts atzīmēt, ka jāizvairās pirkt paaugstinātas automašīnas vai automašīnas ar uzstādītiem jaudas buferiem. Šādas konstrukcijas izmaiņas nopietni samazina transportlīdzekļa resursus un nerada šaubas, ka NIVA tika izmantots smagos bezceļa apstākļos.

LADA 4 × 4 Urban galvenie trūkumi

1. Vāja izolācija;
2. Ergonomiski nepareizi aprēķini;
3. Dažās automašīnās pārslēgšana uz leju ir sarežģīta;
4. Lēta plastmasa automašīnai par šādu cenu;
5. Zemas kvalitātes automašīnas plastmasas elementi;
6. Neliels bagāžnieka tilpums.

Secinājums.

Tāpat kā praktiskā pašmāju automašīnā ar salona apdares kvalitāti un ergonomiku Lada Urban, ne viss ir tik labi. Bet, ja izvēle krita uz šo konkrēto automašīnu, tad jebkurā gadījumā ar speciālistu palīdzību un nepieciešamo aprīkojumu ir nepieciešams diagnosticēt visas sistēmas, detaļas un mezglus, lai konstatētu defektus. Ja tas nav iespējams, tad vismaz vizuāli un testa brauciena laikā ir jāpievērš uzmanība visu mašīnas elementu darbībai.

Pārskats par Lada Urban

P.S: Cienījamie pašreizējie un nākamie Niva Urban automašīnu īpašnieki! Rakstiet komentāros par automašīnas trūkumiem, slimībām un trūkumiem, kas konstatēti ekspluatācijas laikā. Paldies jau iepriekš.

Lada 4 × 4 Urban vājās vietas un galvenie trūkumi pēdējo reizi mainīts: 2019. gada 29. martā Administrators

2014. gada 1. oktobrī AVTOVAZ meitasuzņēmumā PSA VIS -Auto jāsāk LADA 4x4 modeļa jaunas versijas montāža - Volgas automobiļu rūpnīcas "veterāns" iegūs Urban modifikāciju, ko var saukt par visplašāko SUV atjauninājums, kas vienmēr ir palicis, patiesībā, "automašīna zvejniekiem un medniekiem" VAZ-2121 "Niva". Mēs esam apkopojuši visus faktus par LADA 4x4 Urban vienā publikācijā.

Ciltsraksti

Viņi domāja par visurgājēja būvi VAZ gandrīz no konveijera palaišanas brīža, un visi galvenie lēmumi par automašīnu tika pieņemti septiņdesmito gadu sākumā, un līdz ar to Niva, kas 1976. gadā ienāca konveijerā, tās dizainā bija vairāki kompromisi, kas ne visai atbilst automašīnas teorijai. Visi "čūlas", kas zināmi katram "nivovodam", un galvenokārt tie ir trokšņi un vibrācijas, ir saistīti ar faktu, ka 70. gados nebija iespējams iejaukties tehnoloģijās, kas saņemtas no Fiat. Neskatoties uz to, automašīna izrādījās veiksmīga - pircēji to uzreiz novērtēja.

Deviņdesmito gadu beigās automašīna saņēma 1,7 litru iesmidzināšanas motoru (1,6 litru karburatora vietā), kā arī atjauninātu salona un virsbūves daļu. Un 2003. gadā apvidus auto mainīja nosaukumu uz LADA 4x4-nosaukums "Niva" kopā ar gatavo otrās paaudzes automašīnu tika pārcelts uz GM-AVTOVAZ ... 10 gadus vēlāk AVTOVAZ atkal domāja par LADA 4x4 modernizāciju, un šīs modernizācijas galvenie punkti bija transmisijas CV savienojumi, jaudīgāks dzinējs un gaisa kondicionieris salonā. Un tā, 2013. gadā uzņēmumu vada Bo Andersons, un plāno atjaunināt modeli arī Urban versiju, tas ir, "urban".

Pārnešana

Tas ir galvenais punkts, kas atšķirs “pilsētas” versiju no parastās. Izstādes eksemplārā, kas žurnālistiem tika parādīts 2014. gada jūnijā, transmisija joprojām bija tāda pati - pastāvīga četru riteņu piedziņa, piespiedu centra diferenciāļa bloķēšana un redukcijas rinda pārnesumkārbā. Bet drīz pēc prezentācijas "pilsētas" versijas veidotāji paziņoja, ka plānos ir izslēgt lejupvērsto pārslēgšanos un diferenciāļa bloķēšanu padarīt elektronisku, tas ir, izmantojot pogu. Rezultātā trīs arhaiskā izskata sviru vietā trīs arhaiskā izskata sviru vietā viena paliks uz centrālā tuneļa, tāpat kā parastā automašīnā, un tā atrašanās vieta tiks mainīta uz ērtāku.

Tiek apgalvots, ka šie jauninājumi ievērojami samazinās troksni un vibrāciju salonā. Un tas, šķiet, ir taisnība. Tajā pašā laikā automašīnai būs pastāvīga četru riteņu piedziņa un energoietilpīga balstiekārta, bet bezceļa īpašības samazināsies, jo trūkst "nolaišanas"-ja "pareizajai Ņivai" būtu iespēja mīcīt dubļus, kas pārpludina kapuci, izlauzties cauri sniega kupenām līdz jostasvietai un vētra gandrīz nav stāvi kāpumi, tad "Urban" šādos vingrinājumos būs ierobežots - pilsētas versijai klusums salonā ir svarīgāks par hipotētisko iespēju iekarot neizbraucamos mežonīgos.

Dzinējs

Vai LADA 4x4 saņems jaunu dzinēju? Jautājums jau sen ir aktuāls: 1,7 litru iesmidzināšanas dzinējs ir VAZ-2106 1,6 litru karburatora dzinēja tiešs pēctecis, kas savukārt izseko izcelsmi no 1,3 litru VAZ-2101. Un, ja "Nivovsky" dzinēja videi draudzīgums spēja iedziļināties pašreizējos standartos, tad jauda 83 ZS. tā ļoti trūkst, savukārt milzīgais degvielas patēriņš neietilpst nevienā mūsdienu sistēmā.

Jaunākā informācija par šo jautājumu deva automašīnu cienītājiem cerību - iespējams, 2015. gadā LADA 4x4 tiks samazināts līdz 90 ZS. un griezes momenta optimizēts dzinējs no Priora, kuru paredzēts uzstādīt gareniski uz apakšrāmja, vienlaikus nomainot stūres statni. Būtu diezgan loģiski pieņemt, ka šīs izmaiņas tiks ieviestas Urban versijā. Bet žurnālistiem parādītajai automašīnai bija tāds pats dzinējs, un joprojām nav īpašu ziņu par šo tēmu. Bet jaudīgāks spēka agregāts būtu ļoti noderīgs - it īpaši, ja ņemat vērā nākamo punktu.

Pilns komplekts un cena

LADA 4x4 Urban, kā tika paziņots oficiālajā līmenī, nav jauna automašīna, bet tikai esošā modeļa modifikācija. Jāatzīmē, ka sabiedrība šo AVTOVAZ pieeju noteikti ļoti iespaido - visi ir noguruši no "pilnīgi jaunām" automašīnām, kuras no iepriekšējām atšķiras ar gaismas diodēm priekšējos lukturos. Un "Urban" patiešām nav jauns - jo īpaši izstāžu zālē bija tikai četras nozīmīgas daļas: samazināta diametra (380 mm) stūre, trīs sastāvu sēdekļu polsterējums, Alpine galvas bloks un ieslēgšanas poga gaisa kondicionieris.

Pakavēsimies pie gaisa kondicionētāja - varianta, ko Niva pircēji vēlas redzēt daudzus gadus. 2013. gada sākumā, runājot par gaidāmajiem LADA 4x4 atjauninājumiem, projekta vadītājs Anatolijs Moskaljuk teica, ka gaisa kondicionieris ir modernizācijas plānā un tas parādīsies noslēguma fāzē - 2015. gadā. LADA 4x4 tiks aprīkots ar gaisa kondicionētāju ar ritināšanas kompresoru, tas ir izturīgāks, klusāks, ekonomiskāks un kompaktāks nekā virzuļkompresori, kas ir uzstādīti citos AVTOVAZ modeļos. Tas ir orientējoši, ka izsludinātie nosacījumi ir ne tikai izpildīti, bet pat nedaudz apsteiguši grafiku: cena par “parasto” LADA 4x4 ar gaisa kondicionētāju jau ir paziņota - no 385 000 rubļu. Cena LADA 4x4 Urban versijai, saskaņā ar pirmajām prognozēm, svārstīsies no 415 000 līdz 435 000 rubļu. No patīkamajiem sīkumiem papildus gaisa kondicionētājam Urban versijai būs: salona papildu vibrācijas un trokšņa izolācija, elektriskā apkure un elektriskie spoguļi, kā arī papildu (un standarta "Lux" versijai) priekšējais sēdeklis apkure, ABS sistēma, centrālā atslēga, un nākotnē arī parkošanās sensori.

Dizains

AVTOVAZ galvenais dizaineris Stīvs Matins, runājot par LADA 4x4 Urban, vairākas reizes uzsvēra, ka Krievijai "Niva" ir patiesi ikoniska automašīna. Viņš tiešām tā domā - 2011. gadā strādājot pie LADA XRAY koncepcijas, iedvesmu smēlies no Ņivas. Un Urban versijā bija svarīgi pēc iespējas saglabāt atpazīstamību. Tomēr vienlaikus Mattin precizē, ka viņa komanda redzēja savu galveno uzdevumu, strādājot pie Urban, lai piesaistītu LADA 4x4 jaunu auditoriju - jauniešus, kas dzīvo pilsētās.

Tāpēc automašīna parādījās pamanāma, bet ļoti pamanāmas izskata izmaiņas-16 collu diski, nevis 15 collu, "neatņemami" buferi (interesanti, ka pēc to uzstādīšanas automašīnas kopējais garums samazinājās par 100 mm), atjaunināts radiatora režģis. Bet tas viss nav tik svarīgi, salīdzinot ar to, ka SUV "pilsētas" versijā ir samazinājies ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Klīrenss

Pareizticīgo "nivovodiju" noteikti ir piedzīvojis vislielākais šoks no Stīva Matina vārdiem, kad viņš teica, ka Urbāns kļuvis zemāks - klīrenss patiešām nedaudz samazinājās, lai gan precīzus skaitļus vēl neviens nav nosaucis, ir tikai aptuvena vērtība no 20 mm. Vai tas padara automašīnu modernāku? Kombinācijā ar lielākiem diskiem un virsbūves komplektu - protams. Bet vai šāds lēmums ir leģitīms attiecībā uz brutālo "negodīgo", ko visi ir pieraduši uzskatīt par "Ņivu"? Niva fanu forumos par šo tēmu ir lauzts ne viens vien šķēps.

Šeit situācija nepārprotami atgādina to, kas izveidojās ap šīs automašīnas transmisiju. Paskatieties uz fotoattēlu: pilsētas versijai "acīm" būs pietiekami daudz klīrensa, kas palika pēc "nosēšanās". Bet smaguma centrs pazemināsies, uzvedība ātros pagriezienos stabilizēsies (nekā īso riteņu bāze un augstā "Niva" nekad nav bijusi atšķirīga), un izskats kļūs kompaktāks un dinamiskāks.

Vai būs pieprasījums?

Tātad, vai krievu auditorija ir gatava LADA 4x4 Urban? Automašīna, kurai šogad aprit 38 gadi, Krievijā tiek uztverta kā ekskluzīvi utilitāra automašīna. No otras puses, viņš savulaik pasaulei uzdāvināja veselu klasi "kompaktu apvidus auto" ar monokoku universālu virsbūvi, visu riteņu piedziņu un augstu komfortu tajā laikā. Tas bija pretsvars klasiskajiem smagajiem apvidus auto, piemēram, UAZ-469 vai Land Rover Defender. Tātad varbūt Urban nav kaut kas neparasts, bet tikai idejas evolūcija? Evolūcija mainīgo ārējo apstākļu ietekmē, mūsdienu tirgus, klientu prasības? Protams, diez vai Urban kļūs par masu produktu - tas joprojām ir lēts, bet AVTOVAZ ir vajadzīgs godīgs SUV modeļu klāstā, tam ir pārāk daudz pielūdzēju.

“Jaunās auditorijas piesaiste”, par kuru runā Matins, vairāk ir mārketinga, nevis globāls un straujš Niva klientu skaita pieaugums, taču neviens nesaka, ka uz Urban versiju būs milzīgas rindas, 2014. gada ražošanas programma ir tikai 1000 gab. Bet bija svarīgi radīt ap "veterānu", kurš izturēs ražošanu, līdz 2018. gadā parādīsies jauna paaudze, kas ir svarīgs informatīvs notikums, un tas izdevās. Un tad tirgus parādīs. Patiešām, 2015. gadā tirgū vajadzētu ienākt "parastā" LADA 4x4 sejas uzlabošanas versijai, un, visticamāk, sejas atjaunošana tiks veikta Urban garā - vismaz ir zināms, ka radiatora režģis noteikti kustēsies.

Turklāt, kā zināms, AVTOVAZ centās izjust skatītāju noskaņojumu, pētot sabiedrības viedokli par šo tēmu, lai cik mežonīgi tas neizklausītos, mono piedziņas LADA 4x4. Ko darīt, ja ir taisnība, ka visiem pašreizējiem vietējā “kompaktā apvidus auto” pircējiem ir vajadzīgs nepietiekami modernizēts un vienpiedziņas “Niva” ar gaisa kondicionētāju - it īpaši, ja cena ir pievilcīga? Volžskas automobiļu rūpnīca nezina precīzu atbildi uz šo jautājumu. Bet LADA 4x4 Urban ir pirmais mēģinājums to noskaidrot.

Runājot par pašmāju SUV, pirmkārt, lielākā daļa cilvēku neatceras par UAZ Hunter. Turklāt dažiem tas joprojām ir atklājums, ka pastāv parasta Niva, kā arī Niva Urban.

Ne visi zina un saprot, kāda ir atšķirība starp divām automašīnām un cik daudz viena automašīna atšķiras no otras. Ja jūs ātri apskatīsit ārpusi, jūs uzreiz nepamanīsit būtisku atšķirību.

Bet šīs divas automašīnas patiešām ir atšķirīgas. Turklāt abos gadījumos mēs runājam par vietējo SUV ar pilnpiedziņu. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka viens modelis ir diezgan vecs, un tas ir zināms kopš 1977. gada, savukārt otrais eksemplārs tika izveidots mūsdienu Krievijā un piedāvā vairākas citas iespējas. Cik daudz viņi var ietekmēt izvēli, ir atkarīgs no jums. Bet vispirms jums ir jāizpēta visi divu iesniegto transportlīdzekļu aspekti.

Galvenā informācija

Ir vērts sākt ar vispārīgu informāciju, kas atklās dažas detaļas un atšķirības starp abām automašīnām, kā arī palīdzēs jums spert pirmo soli, izvēloties starp Niva vai Niva Urban.

Šajā gadījumā uzsvars tiks likts uz populārāko trīsdurvju modifikāciju, taču nedaudz tiks apspriestas arī četrdurvju versijas. Lieta ir tāda, ka 4 sānu durvju modifikācijas nav pienācīgi izplatītas, tās ir daudz mazāk populāras, un tāpēc AvtoVAZ ievērojami ierobežoja saražoto eksemplāru skaitu, galveno uzmanību pievēršot trīsdurvīm.

Ikoniskā Niva vai VAZ 2121 parādījās padomju laikos. Tas tika uzsākts konveijera ražošanā 1977. gadā, daudziem tālu. Kopš 2006. gada tika mainīta mārketinga politika, kā rezultātā automašīna mainīja nosaukumu uz Lada 4 × 4. Šī būtība nav daudz mainījusies, jo abi nosaukumi ir pareizi un atbilstoši.

Modelis ir sērijveidā ražots vairāk nekā 50 gadus. Tik ilgu laiku automašīna ir piedzīvojusi daudzus uzlabojumus, taču sākotnējā koncepcija ir palikusi nemainīga. Šī ir vislētākā un utilitārākā automašīna, kas kļuvusi par īstu leģendu.

Automašīnas pamatā ir pilnpiedziņa. Ar centrālā diferenciāļa palīdzību griezes moments tiek sadalīts starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem proporcijās no 50 līdz 50. Lai palielinātu krosa spējas, inženieri 2121 aprīkoja ar reduktoru pārnesumkārbā un piespiedu centra diferenciāli slēdzene. Priekšā ir neatkarīga daudzsviru balstiekārta, bet aizmugurē-atkarīga gaisma. Bremžu sistēma ir klasiska un sastāv no aizmugurējām trumuļiem un priekšējiem diskiem. Lai vadītājam būtu vieglāk pagriezt stūri, tika uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs.

Lada 4 × 4 Urban debitēja Maskavas autoizstādē 2014. gada vasarā. Šī ir pasaules mēroga pilsētvides versija, nebaidīsimies no šī vārda-apvidus auto VAZ 2121. Urban tiek piedāvāts 3 un 5 durvju versijās, piemēram, klasiskajā Niva. Modelis tiek ražots meitasuzņēmumā AvtoVAZ VIS Auto. Sērijveida ražošana sākās tā paša gada oktobrī, kad notika prezentācija. Tikai kopš 2016. gada februāra Urban tika ražots piecu durvju korpusā, tas ir, ar 4 sānu durvīm.

Tāpat kā klasiskajā Niva, Urbana izmanto četru riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli. Lai nodrošinātu pienācīgu veiktspēju bezceļa apstākļos, šeit tika uzstādīts pārnesumkārba ar reduktoru, kā arī piespiedu diferenciāļa bloķēšanas sistēma.

Urbanam ir monokoku korpuss. Riteņi tiek montēti, izmantojot no atsperēm neatkarīgu balstiekārtu ar šarnīriem un hidrauliskiem amortizatoriem. Šādi darbojas piekares priekšējā daļa. Aizmugurē ir no atsperēm atkarīga svira un hidrauliskie amortizatori. Bremžu un stūres sistēmas ir līdzīgas klasikai, ko attēlo VAZ 2121.

Ārpuse

Ja jums ir jāmeklē atšķirības starp Niva 2121 un Niva Urban automašīnām, tas ir pašmāju krosoveru izskatā.

VAZ klasikai ir vienkāršs un atpazīstamākais izskats, kurā pat nav jārunā par jebkādiem dizaina priekiem. Tas ir monumentāls mazs apvidus transportlīdzeklis ar kvadrātveida virsbūvi un apaļas galvas optiku. Turklāt Niva 2121 ir ārkārtīgi praktiski buferi. Situāciju ar automašīnas vienkāršību un morālajām vecumdienām neglābj ārējie spoguļi, kurus viņi paņēma no Chevrolet Niva, kā arī dienas gaitas lukturi.

Ja mēs runājam par izmēriem, tad 2121 var piedāvāt šādus parametrus:

• garums 3720 mm.;
• augstums 1640 mm;
• platums 1680 mm.;
• garenbāze 2200 mm .;
• klīrenss 220 mm.

Urban ārējā līdzība ar klasisko trīsdurvju Niva ir acīmredzama. Ikviens var viegli atpazīt šo automašīnu modelī. Tajā pašā laikā Stīvam Matinam, kurš strādāja pie Urban projekta, izdevās panākt nelielu izrāvienu. Pat parastās kvadrātveida formas tika padarītas modernākas. Tas ir pateicoties integrētajiem priekšējiem un aizmugurējiem buferiem, oriģinālajam režģim, lieliem ārējiem spoguļiem, melniem durvju rokturiem, vieglmetāla diskiem un izliektiem tīrītāju dizainiem.

AvtoVAZ vēlme izgatavot pilsētas automašīnu no Ņivas, nosaucot to par Urban, atspoguļojās izmēros. Rezultātā skaitļi ir šādi:

• garums 3640 mm.;
• augstums 1640 mm;
• platums 1680 mm.;
• garenbāze 2200 mm .;
• klīrenss 220 mm.

Ar to objektīvi nepietiek, lai noteiktu atšķirību starp abām automašīnām. Lai gan var droši teikt, ka ārēji Urban izskatās modernāks un atbilstošāks.

Salons un bagāžas nodalījums

Tagad ir vērts ielūkoties iekšpusē, lai saprastu, ar ko atšķiras Niva 2121 un Niva Urban apvidus auto un vai vispār tādi ir.

Klasiskajā Niva iekšpusē viss ir ārkārtīgi vienkārši. Bet, tā kā tā ir utilitāra automašīna, kas ir darba zirgs un līdzeklis sliktu ceļu risināšanai, pircēji maz uzmanības pievērš interjeram.

Interjerā dominē lēti materiāli, ārkārtīgi cieta plastmasa. Daudziem par pārsteigumu, krēsli ir ietīti audumā, kas ir patīkami pieskarties. Uzbūve nebūt nav perfekta, jo spraugas un kriketi ir visuresoši. Tas noteikti ir interjers, kas nepieder 21. gadsimta automašīnām.

Kā informācijas panelis tiek izmantots 2. paaudzes Samara komplekts. Informācijas saturs nav slikts. Centrālā konsole piedāvā vismaz pogas un vadības ierīces. Bet pat ar šo plašumu inženieriem izdevās nopietni kļūdīties. Kādu iemeslu dēļ viņi nolēma, ka aizdedzes slēdzeni labāk novietot kreisajā pusē, nevis pa labi no stūres statņa. Un parastajā slēdzenes vietā viņi ievieto ārkārtas bandas pogu. Izcili, pārliecinieties.

Priekšējie sēdekļi nav iespaidīgi ergonomikas ziņā, taču komforta līmenis nav slikts. Nav iespējas regulēt stūri. Aizmugurējais dīvāns ir neērts, kājās nav vietas, turklāt ir problemātiski pie tā nokļūt. Arī aizmugurē nav galvas balstu.

Niva un Niva Urban iekšējās apdares ziņā nav būtisku atšķirību. Tāpat kā iepriekš, dizains ir novecojis, informācijas panelis ir no otrās Samaras. Bet stūre tika samazināta diametrā, un mala tika pievienota biezumā. Centrālā konsole ir veidota minimālisma stilā. Tunelī pie pārnesumkārbas tika uzstādīts pārnesumkārba, zemāka pārnesumu svira, kā arī panelis, ar kuru tiek vadīti elektriskie logi, noregulēti spoguļi.

Priekšējie sēdekļi no tās pašas 2. paaudzes Samara tika uzstādīti Urbanā. Šeit nav jārunā par jebkādu sānu atbalstu. Bet profils ir kļuvis labāks, un pildviela ir kļuvusi blīvāka.

Aizmugurējais dīvāns un Urban palika šauri un neērti. Neviens nedomāja likt galvas balstus, kas atspoguļojas negatīvi. Materiāli ir lēti, plastmasa ir cieta. Pat šeit aizdedzes slēdža stāvoklis netika mainīts. Bet tur bija pogas elektrisko logu vadīšanai.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka AvtoVAZ Urban nesniedza neko nozīmīgu un noderīgu interjera ziņā. Automašīna, tā kā tā bija slikti samontēta un neērta, palika tāda pati. Un tā ir galvenā ražotāja kļūda. Nosaucot automašīnu par pilsētu un pozicionējot to kā pilsētas automašīnu, bija vērts pievienot interjeram daudz vairāk komforta, uzstādīt labus krēslus un padomāt par aizmugurējo dīvānu. Uz 2121. gada fona ir nelielas izmaiņas, taču tās nepadara Urbanu labāku. Tas viss ir ļoti skumji.

Mums vajadzētu arī pakavēties pie bagāžas nodalījuma jautājumiem. Trīsdurvju Niva 2121 bagāžas nodalījuma kravas stāvoklī ir 265 litri. Nolokot aizmugurējo rindu, tilpums palielinās līdz 585 litriem.

Kā jau varējāt uzminēt, Urban versijā nav izmaiņu. Tie ir tie paši 265 un 585 litri.

Un, ja paskatās uz piecdurvju modifikācijām, tad arī atšķirību neredzēsi. Urban, tāpat kā Niva 2131, ir 420 litri normālā stāvoklī vai 780 litri ar salocītiem sēdekļiem.

Motori, kastes un to iespējas

Runājot par divu automašīnu salīdzināšanu, veiktspēja kļūst par vienu no galvenajiem kritērijiem. Potenciālos pircējus jo īpaši interesē, kādus motorus un kastes var iegūt, un ko spēj viņu tandēms. Attiecībā uz Niva 2121 un Niva Urban es vēlos uzzināt, kas šajā komponentā ir labāks. Mēģināsim atrast atšķirību.

Klasiskā Niva vai Lada 4x4 tiek piedāvāta tikai ar vienu neapstrīdamu 1,7 litru motoru. Šis ir četrrindas līnija ar 8 vārstiem. Motors atbilst Euro 4 vides standartiem un darbojas ar AI-95 benzīnu. Motors ražo pieticīgus 83 zirgspēkus, un griezes moments šeit ir 128 Nm. Tāpat nav iespējams izvēlēties pārnesumkārbu. Ir pieejama tikai standarta 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba.

Par jebkādu ātrgaitas braukšanu šeit nav runas, un potenciālais pircējs to lieliski saprot. Bet tie, kas vēl nav detalizēti iepazinušies ar Niva iespējām, var būt ļoti vīlušies. Paātrinājums no vietas līdz 100 kilometriem stundā prasa mūžību. Proti, 19 sekundes. Turklāt maksimālais ātrums nepārsniedz 137 kilometrus stundā. Ar sliktu dinamiku un mazu jaudu Niva ir arī diezgan rijīgs. 100 kilometriem pilsētā nepieciešami apmēram 13 litri benzīna, un uz šosejas patēriņš samazinās līdz aptuveni 11 litriem uz katru simtu.

Tas pats dzinējs ir uzstādīts arī Niva Urban. Nav skaidrs, vai tas tika pārskatīts vai nē. Bet ražotāja deklarētās īpašības izrādījās nedaudz labākas.

Jo īpaši maksimālais ātrums tika paaugstināts līdz 142 kilometriem stundā. Un no šī brīža paātrināties no 0 līdz 100 kilometriem stundā nepieciešamas 17 sekundes. Pilsētā dzinējam kopā ar to pašu neapstrīdamo mehānisko kasti nepieciešams līdz 12,3 litriem benzīna uz 100 kilometriem. Ārpilsētas ciklā patēriņš ir aptuveni 8,5 litri.

Lai gan paši automašīnu īpašnieki saka, ka dinamikā un efektivitātē nav tik manāmas atšķirības. Tāpēc atkal nevarēja atrast būtiskas atšķirības starp automašīnām.

Krosu spējas, vadāmība un drošība

Nevar teikt, ka šīs ir drošas automašīnas. Automašīnas pat nesaņēma galvas balstus aizmugurējiem pasažieriem. Lieki teikt, ka par cita veida, plašu gaisa spilvenu un elektronisko palīgu klāstu. Tas viss nav automašīnās.

Avārijas testi arī nav iespaidīgi. Ir biedējoši iekļūt avārijā ar šādu automašīnu pat ar salīdzinoši mazu ātrumu. Neskatoties uz izturīgo virsbūvi, vadītājs un pasažieri parasti ir nopietni ievainoti.

Niva 2121 un Niva Urban vadāmība ir gandrīz identiska. Parastā krievu SUV versija ir stingrāka un slikti reaģē uz aktīvu stūres rata izmantošanu. Tomēr Niva Urban parasti ir pilsētiskāka. Bet tas tiek realizēts lielākā mērā, pateicoties atšķirīgam stūres rata iestatījumam. Piekare nav patīkami mīksta, braucot pāri nelīdzenumiem. Bet Niva Urban, tāpat kā Niva 4x4, ir radīti bezceļa apstākļiem.

Tieši šādos apstākļos automašīnas sevi parāda vislabāk. Nav jēgas salīdzināt šo komponentu. Lai gan 2121 noteikti jūtas nedaudz pārliecinošāks vienkāršo priekšējo un aizmugurējo buferu dēļ. Izmainītais Urban izskats lielā mērā neietekmēja krosa spējas, taču pieskaršanās šādam buferim būtu aizvainojošāka nekā klasiska kompaktā SUV gadījumā.

Uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas

Jūs jau varat lieliski redzēt, ka priekšā ir tehniski identiskas automašīnas. Viņiem ir gandrīz viss vienāds, izņemot nelielas nianses.

Tas nedod iemeslu padarīt Niva Urban dārgāku uzturēt un ekspluatēt nekā vienkāršu SUV versiju. Jūs varat salīdzināt tikai konfigurācijas. Urbanam jau no sākuma ir cietāks pildījums. Tieši to komponentu atteice, kas nav pieejami parastajā Niva, var nosacīti padarīt Urban nedaudz dārgāku uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksu ziņā.

Niva 2121 ir pēc iespējas vienkāršāks uzpildes un aprīkojuma ziņā. Tāpēc droši vien būtu godīgi teikt, ka tas ir nedaudz lētāk. Lielākoties tas attiecas uz ārējo defektu novēršanu, buferu vai optikas nomaiņu. Šīs detaļas būs dārgākas tikai Urbana. Turklāt automašīna nav tik plaši izplatīta kā klasiskais VAZ 2121.

Pilns komplekts

Krievijas tirgū Lada 4x4 tiek piedāvāts tikai 2 aprīkojuma variantos. Šī ir standarta un sarežģītākā Suite versija.

Ja izmantojat sākotnējo versiju, iegūstat:

• audumu salons;
• stūres pastiprinātājs;
• saliekams aizmugurējais dīvāns;
• tērauda diski;
• imobilaizers;
• Isofix;
• audumu salons.

Ja tērējat nedaudz vairāk, bet ņemat Lux versiju, varat papildus rēķināties ar gaisa kondicionētāja uzstādīšanu automašīnā. VAZ 2121 minimālā cenu zīme pašlaik ir 488 tūkstoši rubļu. Augšējo iepakojumu var iegādāties par aptuveni 545 tūkstošiem rubļu.

Urban pakete izskatās nedaudz pārliecinošāka. Bet viņa ir vienīgā. Kā aprīkojums šeit viss ir pieejams tāpat kā standarta Niva gadījumā. Turklāt jūs varat saņemt:

• ABS, EBD;
• papildu vibrācijas izolācija;
• apsildāmi sēdekļi priekšā;
• ārējo spoguļu elektriskā piedziņa;
• apsildāmi ārējie spoguļi;
• gaisa kondicionieris;
• elektriskie logi;
• vieglmetāla diski 16 collas;
• athermal brilles;
• metāla krāsas utt.

Minimālās Urban izmaksas ir no 550 tūkstošiem rubļu. Pēc iespējas paplašinot aprīkojuma līmeni, jums būs jāmaksā gandrīz 600 tūkstoši rubļu.

Summējot

Parastās Niva un Niva Urban gadījumā ir ārkārtīgi grūti izdarīt secinājumus. Ņemot vērā visu saņemto informāciju, jūs varat skaidri redzēt, ka starp abiem vietējiem apvidus auto praktiski nav atšķirību.

Galvenā problēma ir tā, ka AvtoVAZ izlaida jaunu automašīnu, ko sauca par Urban, sāka pozicionēt sevi kā pilsētiskāku SUV, taču patiesībā šajā virzienā gandrīz neko nedarīja. Jā, var pamanīt izmaiņas izskatā. Bet iekšpusē tā palika tā pati vecā, dažreiz laipnā Ņiva. Nav absolūti nekādu tehnisku izmaiņu. Precīza pašreizējās VAZ 2121 versijas kopija.

Par labu Urbanam runā tikai skaistāks un modernizēts izskats, kā arī paplašināts pieejamā aprīkojuma saraksts. Bet cena ir attiecīgi palielinājusies. Tikai grūti pateikt, par ko patērētājam vajadzētu pārmaksāt.

Ja jūs nolemjat, ka jums ir nepieciešama Niva līmeņa automašīna, tas ir, jūs gatavojaties braukt, dariet visu, kas saistīts ar braukšanu pa sliktiem ceļiem, ņemiet parasto Niva ar 3 vai 5 durvju virsbūvi. Un maksimālajā konfigurācijā. Tas joprojām būs lētāks nekā sākotnējā Urban versija.

Vai ir jēga ņemt tikai Urban versiju, tas ir neskaidrs jautājums, un tam nepieciešama detalizētāka un rūpīgāka analīze. Pārmaksāt par dažām iespējām, kas faktiski neko neietekmē, neņemot vērā nelielus komforta uzlabojumus, tādas automašīnas kā VAZ Niva gadījumā ne visi to vēlēsies. Kam nevajadzētu ietaupīt naudu, ir gaisa kondicionieris. Turklāt šādu mašīnu gadījumā vienmēr ir iespējams patstāvīgi piegādāt salona dzesēšanas sistēmu. Tas maksās mazāk nekā gaisa kondicioniera ņemšana no ražotāja. Turklāt jūs varat nodrošināt labāku un efektīvāku sistēmu.

Jebkurā gadījumā galīgais lēmums jāpieņem tieši pircējam. AvtoVAZ var uzslavēt par mēģinājumu no vecās padomju Ņivas padarīt kaut ko modernāku un atbilstošāku. Bet šis mēģinājums, atklāti sakot, neizdevās. Ir veiktas pārāk maz izmaiņas, lai runātu par jebkādām būtiskām atšķirībām un meklētu atšķirību starp Urban un Niva 2121.