Zobu remonta PDR tehnoloģija. PDR tehnoloģija: iespiedumu noņemšana uz automašīnas virsbūves.Dent noņemšanas tehnoloģija - PDR. Praktiski padomi par darbu

Tīmeklis ir pilns ar ziņojumiem par PDR remontu. Parasti rakstus par šo tēmu kniedē paši dienesti, cenšoties piesaistīt sev uzmanību. Tam ir sava efektivitāte, taču ne vienmēr mēs, finišētāji, ”uzticamies šādām publikācijām.
Žurnāls, kurā es periodiski strādāju, vienā reizē izlaida visu materiālu ciklu par tēmu bez krāsas remonts. Raksti bija domāti "mazajiem buržujiem", tas ir, tiem, kuri vēlas izmantot šo tehnoloģiju savā dienestā. Es to kopīgoju ar tiem pašiem Passat īpašniekiem, jo parastajā auto presē tik pilnīgu analīzi neatradīsit. Uzņēmuma Av-Masters, kas ir vienīgais uzņēmums, kas ražo šādu vietējo instrumentu Av-Tool, speciālisti palīdzēja mums atrisināt jautājumu.

Puiši, es nepārslogošu informāciju. Es sniegšu divus rakstus, kuru pamatā ir tehnoloģija, posmi, rīku veidi, paņēmieni utt. Es ļoti iesaku atrast šādus puišus savā reģionā.

Īsāk sakot, PDR tehnoloģija ir lētāka un efektīvāka nekā klasiskais virsbūve. Oriģinālā (rūpnīcas) krāsa tiek saglabāta uz automašīnas, un krusa bojājumu remonta laiks tiek samazināts līdz 1-3 dienām. Tas ir efektīvs veids, kā novērst jebkādus automašīnas virsbūves bojājumus, ja vien krāsojums ir neskarts. Pakalpojums ir īpaši veiksmīgs vietējos remonta un krāsošanas centros.

Izmantojot Volkswagen Passat CC kā piemēru, mēs parādīsim, cik tīri un ātri iespiedumu var noņemt, izmantojot bezkrāsainu zobu noņemšanas tehnoloģiju un AV-Tool.

Pirmkārt, jums jānovērtē un jāpārbauda automašīna, kā arī jāklasificē iedobuma veids:
Visvienkāršākais bojājumu veids ir maigi iespiedumi, nesabojājot krāsu.
Asus iespiedumus izraisa saskare ar asu priekšmetu. Šādu bojājumu centrā mikroshēma rodas 40% gadījumu.
Gareniskie iespiedumi (rētas) nozīmē, ka notika tangenciāls trieciens, barjeras vai cita priekšmeta kritiens.
Ribai rodas sarežģīts bojājuma veids, jo tas ir atbildīgs par detaļas stingrību. Malu ir grūti salauzt, un, ja tā ir bojāta, tas nozīmē, ka trieciens bija spēcīgs.
Tilpuma iespiedumi var atrasties visā plaknē, un tiem ir visi iepriekš minētie bojājumi.

Tagad tiek noteikts materiāls, no kura tiek izgatavota detaļa. Tas var būt tērauda vai alumīnija sakausējumi. Ražotājiem ir dažādi tēraudi: plāni, biezi, plastmasas un mazāk plastmasas. Alumīniju ir grūtāk iztaisnot, tāpēc cena par darbu ar to ir augstāka. Ir arī jānovērtē krāsas stāvoklis un jānosaka, vai tas iepriekš ir salabots. Ja rūpnīcā virsma nav nokrāsota, var rasties plaisas vai krāsas plīsumi. Meistars brīdina klientu par iespējamiem riskiem un, saņēmis piekrišanu remontam, turpina novērtēt piekļuvi.

Tiek veikta automašīnas ārējā un iekšējā pārbaude. Tas ir nepieciešams, lai novērtētu remonta veikšanai nepieciešamo laiku. Parasti nelielus lokalizētus bojājumus var novērst pāris stundu laikā, bet plaši bojājumi, piemēram, iespiedumi uz jumta, var aizņemt pāris dienas.

Automašīna ir jānomazgā un jāizžāvē, pēc tam jāizvēlas rīks. Gludu un apjomīgu iespiedumu novēršanas uzdevums gulstas uz līmējošās sistēmas, bet dziļām rētām tiek izmantoti āķi. Mūsu iespiedums ir hibrīds, tāpēc, lai paātrinātu procesu, speciālists sagatavoja abas sistēmas vienlaikus. Līmes sistēma izpildīs paraut, kas pacels lielāko daļu virsmas, un āķi palīdzēs virsmai atgriezties iepriekšējā stāvoklī.

Tagad detaļa ir izjaukta, tiek noņemti apdares skavas, aizsargapvalki. Jāpatur prātā, ka viena un tā paša veida bojājumu labošana dažādās daļās ir nevienlīdzīga darba intensitātes ziņā. Jumta gadījumā jums būs demontēt griestus, ja nav iespējams veikt remontu ar līmes sistēmu. Lai tiktu pie bojājuma, jums ir nepieciešama spiediena svira ar individuālu liekumu. Tāpēc pirms darba uzsākšanas labāk sagatavot optimālu vairāku āķu komplektu. Tas tiek darīts tā, lai kapteinim būtu ērti strādāt sarežģītās un grūti sasniedzamās vietās.

Piemēram, uz durvju paneļa iespiedums var atrasties augšējā, vidējā vai apakšējā daļā. Tāpēc speciālistam būs nepieciešami vairāki dažāda garuma un formas āķi, kas darbojas vērpšanai. Ir vērts arī uzkrāt spēka tipa āķus, kas ir piekārti pie īpašiem gredzeniem. Tie var noderēt, ja tuvumā nav atbalsta pastiprinātāja. Iespiedumi ir sastopami arī vietās, kur iet augšējā armatūra, attiecīgi ir nepieciešams āķu pāris ar augšējo reverso līkumu. Un durvju vidū tiek izmantotas plānas "vaļu astes", kas iet starp ārējo loksni un pastiprinātāju. Un, ja jūs veicat spēka darbu, tad tiks pievienots vēl viens āķis.

Gleznotājam ir grūti precīzi noteikt, cik pareizi viņš izcēla virsmu.

Parasti speciālists to dara ar aci vai pieskārienu. Gludi defekti ir vienkārši neredzami. PDR tehnoloģijas gadījumā tiek izmantota īpaša halogēna spuldze, kuras gaismā visi trūkumi ir skaidri redzami.

Tehnoloģijas pamatā ir gaismas un ēnas laušana: lai redzētu bojājumus, ir nepieciešams gaismu pakļaut īpašā veidā.

Strādājot ar bojājumiem, brigadieris izmanto īpašus zobu celšanas paņēmienus. Zobens paceļas un lampa proporcionāli nolaižas. Gaismas avota apakšējā stāvoklī, kas uzstādīts plaknē, lai stari izplatītos pa virsmu, jūs varat redzēt vietas, kas pacēlušās virs "horizonta". Šie augstie punkti tiek noņemti ar āmura perforatoru.

Galīgajai virsmas pārbaudei speciālists izmanto tumšu sloksni uz lampas, kas, atstarojoties no salabotās vietas, ir sagrozīta nepabeigtās vietās. Sloksnes atstarojums nedrīkst būt sagrozīts vai lauzts.

Beigās detaļa tiek samontēta un vajadzības gadījumā pulēta.

Līmes sistēma ir piemērota gludu, plakanu bojājumu iztaisnošanai. Jums nekas nav jāizjauc. Vieglāk ir uzstādīt sēnīti, iesildīt ieroci, ievietot līmes nūju, pielīmēt līmi uz skavas.

Tas ir uzstādīts precīzi uz bedres, pēc kura metālu var izlīdzināt ar minilifteru. Ar perforatoru ar āmuru virsma tiek nogādāta ideālā stāvoklī.

Iespiedumu remonts bez krāsošanas, izmantojot PDR tehnoloģiju

Krusa, neveiksmīga autostāvvieta vai pamatīgs akmens, kas izlido zem riteņiem - un tagad uz automašīnas virsbūves parādās iespiedums. Protams, tas sabojā ne tikai dārgas un cienījamas automašīnas, bet arī citu automašīnu izskatu, nemaz nerunājot par šo automašīnu īpašnieka noskaņojumu. Iepriekš ar šādiem iespiedumiem bija nepieciešams krāsot automašīnu, kas nozīmē to atdot remontam uz vairākām dienām, turklāt automašīnai papildus mīnuss, jo parādās krāsotas automašīnas daļas. Tagad ir jauna tehnoloģija iespiedumu iztaisnošanai bez krāsošanas, kas iegūst arvien lielāku popularitāti. Šo tehnoloģiju sauc - PDR, Paintless Dent Repair. Šī tehnoloģija tika izstrādāta 1974. gadā Vācijā. Lai gan mūsu valstī šī prakse ir parādījusies salīdzinoši nesen. Bet mūsdienu automašīnu īpašniekiem šāds remonts ir ļoti ērts - galu galā viņiem nav nepieciešams vairākas dienas atstāt savu automašīnu salonā un nokļūt darbā ar sabiedrisko transportu. Otrkārt, pat pēc tam, kad ir salabots robs, viņi var vadīt savu automašīnu tāpat kā līdz šim - bez jebkādiem ierobežojumiem un piesardzības pasākumiem, kas parasti nepieciešami pēc krāsošanas. Un visbeidzot vissvarīgākais ir tas, ka jūs varat izvairīties no tādām sarežģītām problēmām kā krāsas izvēle un "krāsu saskaņošana" - PDR pielietošanas gadījumā korpuss, tāpat kā iepriekš, ir pārklāts ar rūpnīcas krāsu. Ir vērts atzīmēt, ka cena par šādu remontu ir pat zemāka nekā krāsošanai un virsbūvei, un laiks tiek pavadīts tikai 1-2 stundas, atkarībā no meistara pieredzes. Bezkrāsainu zobu remonta tehnoloģija PDR ir ideāls risinājums tiem, kas gatavo savu automašīnu pārdošanai. Galu galā, kā saka, "viņus sagaida drēbes", un nevainojams automašīnas izskats ir garantija, ka tas tiks nopirkts ātrāk.

Kāda ir šāda remonta būtība? Apakšējā līnija ir tāda, ka no detaļas iekšpuses speciāli instrumenti izdara spiedienu uz bojāto virsmu, kas noved pie paša bedres ievilkšanas. Atkarībā no bojājuma dziļuma, lieluma, bojājuma vietas, kā arī no krāsas stāvokļa un korpusa metāla biezuma, metāla pievilkšanas metodes var būt no ārpuses vai no iekšpuses. Lai izlīdzinātu iespiedumus no iekšpuses, tiek izmantoti īpaši dažādu konfigurāciju rīki. Pateicoties to dažādajam biezumam un garumam, jūs varat nokļūt vispieejamākajās vietās, neizjaucot un nenoņemot ķermeņa daļas. Ja no aizmugures puses nav piekļuves iespiedumam, tiek izmantota līmes tehnika. Tas ir īpašs virzulis, kas cieši piestiprinās pie iedobuma un izvelk to. Lai noņemtu iespiedumu ar nelielu krāsas krāsas bojājumu, tiek izmantota krāsas tehnika. Tātad, ja iespieduma zonā ir skrambas un mikroshēmas, tad šī zona ir “akla”. Un jo lielāks tas ir, jo grūtāk ir panākt remonta kvalitāti. Kaut arī nelielas un seklas skrambas var viegli noņemt, izmantojot abrazīvu - īpašu atjaunošanas pulēšanu. Tiek tonēts arī mazs mikroshēma, un pat krāsas no citām automašīnām uz bojājumiem tiek noņemtas bez pēdām.

Tomēr ne visus iespiedumus var noņemt, izmantojot PDR tehnoloģiju, un jums tas ir jāapzinās. Piemēram, ja krāsojums ir bojāts vai metāls ir stipri deformēts. Bieži vien ir ļoti mazi iespiedumi, bet tik dziļi, ka neizlabos tos bez krāsošanas - metāls būs pārāk cieši. Un galvenais rādītājs, ka metāls ir izstiepts, ir krāsas trūkums visdziļākajā bojājuma vietā.

Piemēram, tipiskākos iespiedumus - 4 cm - auto remontētāju vidū jokojot sauc par "zaķiem". 95% no šiem "zaķiem" var noņemt, un tikai 5%, pēc statistikas datiem, nepiedāvā PDR viņu neveiksmīgās atrašanās vietas un dziļuma dēļ.

Tātad, bez krāsošanas praktiski nav iespējams salabot: automašīnas sliekšņi 95% gadījumu, izņemot retus izņēmumus, kad iespiedumi uz tiem ir maigi un bez asām krokām; pārsega, bagāžnieka un durvju daļu malas, jo tos parasti pielīmē un metina, un to iekšpusē nav piekļuves rīkam - šādu iespiedumu var tikai nedaudz uzlabot; jumta bagāžnieki, ja tiem ir asas krokas; tie iespiedumi panelī, kas parādījās piespiešanas, netiešas ietekmes dēļ un kad ķermenis ir sašķiebies.

Bet, ja pats korpuss, izņemot nelielu iespiedumu, ir gandrīz ideālā stāvoklī un krāsa nav bojāta, pēc remonta, izmantojot PDR tehnoloģiju, vairs nepaliks pēdas.

Bet mājās šāda remonta veikšana bez krāsošanas nav viegls uzdevums. Pat pieredzējuši amatnieki ne vienmēr rīkosies ar šādiem sarežģītiem rīkiem. Un mūsdienās bieži ir gadījumi, kad šādu pakalpojumu sniedz tikko atvērti autoservisi ar "zaļiem" un jauniem speciālistiem, kā rezultātā viņu klienta ķermeņa iespiedums kļūst vēl neizskatīgāks vai arī ir divi pavisam. Un tam ir loģisks izskaidrojums - svira pašas bojājuma izvilkšanai spēj atstāt neizskatīgas pēdas zem spiediena, un tāpēc ar šādu tehniku var strādāt tikai pieredzējis cilvēks. Pretējā gadījumā iesācēju eksperimenti šajā biznesā beidzas ar tradicionālo remontu, jau ar krāsošanu.

Tiem, kas sapņo apgūt PDR gudrību, eksperti iesaka apmācīt daļas no poligona. Galu galā ir svarīgi iemācīties presēt "pareizajās" vietās un ievērot noteiktus paņēmienus spriedzes mazināšanai, pretējā gadījumā metāls tiek pievilkts - un to nebūt nav viegli novērst.

Bet, ja uz bojātās ķermeņa daļas ir redzams korozijas centrs vai metāls ir atsegts nolobīta krāsas gabala dēļ vai skrāpējums ir pārāk dziļš, vislabāk ir sazināties ar specializētu krāsu servisu - “mājas” PDR tehnoloģija ir te jau bezspēcīgs.

Runājot par iespiedumiem, kuru vietā iepriekš tika veikta taisnošana un krāsošana, iespēja izmantot PDR tā iztaisnošanai ir atkarīga no paša bojājuma pārbaudes. Tātad, ja pašā bedrītes zonā nav tepe, tad iespiedumu noņemšanas tehnoloģija bez krāsošanas tiek ieviesta bez problēmām. Bet labāk šādā veidā neremontēt aizzīmogoto vietu - tepe var viegli saplaisāt. Viss, ko jūs varat mēģināt darīt šajā gadījumā, ir rūpīgi noņemt pašu bedri līdz nemanāmam līmenim.

Un pat autobraucēju vidū ir pat tāds mīts: ja automašīna tiks atstāta saulē, iespiedumi pazudīs paši. Bet patiesībā metāls silda tikai saulē, kas nozīmē, ka tas izplešas, kāpēc iespiedumi var kļūt gan vizuāli mazāki, gan palielināties. Tiklīdz metāls ir atdzisis, visi bojājumi atgriezīsies sākotnējā lielumā.

Nenovietojiet visus iespiedumus ar sausu ledu, matu žāvētāju un saspiestu gaisu. Šādos veidos var nedaudz labot tikai 2%. Šo tehnoloģiju sauc par termisko kritumu, un tā darbojas tikai tad, ja iedobums nav tuvu dekoratīvai līnijai, līknei vai pastiprinātāja tuvumā. Un arī, ja tā iekšpusē nav asu kroku un sprādžu. Šādos un līdzīgos viltīgos veidos tiek noņemti tikai ļoti mazi "zaķi", un tas pats, jums joprojām ir jāfinansē virsma ar instrumentu.

PDR - tehnoloģija iespiedumu labošanai bez krāsošanas

Jūs droši vien esat dzirdējuši par autoservisiem, kas piedāvā virsbūves remontu bez krāsošanas. "Spārna iztaisnošana bez iztaisnošanas, bez pildvielas un bez krāsošanas ir viss, kas jālūdz filipīniešu ārstu palīdzība apendicīta noņemšanai," - tā domā lielākā daļa no tiem, kas ir redzējuši šādas reklāmas. Bet iespiedumu labošanas tehnoloģija "netradicionālā" veidā patiešām pastāv. To sauc par Paintless Dent Removal, kas burtiski nozīmē "nesāpīga iespiedumu noņemšana".

Speciālisti, kuri nelielus bojājumus novērš, izmantojot īpašu instrumentu, parādījās jau sešdesmitajos gados, un, dīvainā kārtā, viņu galvenā darba vieta bija automobiļu rūpnīcas. Šo amatnieku galvenais uzdevums bija novērst nelielus defektus automašīnu virsbūvēs, kas izkāpa no konveijera. Iespiedumi no instrumenta vai nevērīga darbinieka, kas noliecas nepareizā vietā, liela apjoma ražošanas apstākļos līdz šai dienai nav nekas neparasts. Tā rezultātā automašīna zaudē savu prezentāciju. Teorētiski jums tas jānosūta uz ķermeņa remontu un pēc tam uz krāsošanu, bet ražošanas ziņā tas ir nerentabls, un kopumā to ir diezgan grūti izdarīt no tehnoloģiju viedokļa. Pilnīgi samontētu automašīnu atkal nevar ievietot izsmidzināšanas kabīnē, un tās demontāža līdz skeletam ir pilnīga problēma.

Šeit talkā nāk amatnieki, kuri zina, kā novērst nelielus komerciālo transportlīdzekļu virsbūves elementu defektus. Jāsaka, ka līdz noteiktam brīdim katrs no viņiem strādāja, paļaujoties tikai uz savu pieredzi un prasmēm, līdz Oskars Flygs un Ērihs Nusls, strādājot Mercedes-Benz rūpnīcā, šīs zināšanas vispārināja un 70. gados izveidoja PDR tehnoloģiju.

Mūsdienās speciālisti ar šo tehnoloģiju ir uz jebkura automašīnu rūpnīcas personāla galda. Viņu kvalifikācija ir tik augsta, ka, ja jūs nezināt, kur bija iespiedums vai cits defekts, tad vienkārši nav iespējams atrast šo vietu uz ķermeņa. Tomēr, pat ja jūs zināt, tad šajā gadījumā neizdosies viņus notiesāt par neprofesionālismu. Piemēram, vai jūs varat atrast šādu vietu uz sava auto? Nē? Un tas var pastāvēt, un ne viens vien ...

Kāds ir šīs pieejas remonts skaistums? Galvenais pluss ir tas, ka jūs patiešām varat noņemt ķermeņa iespiedumu bez krāsošanas. Tomēr šai metodei ir viens nopietns ierobežojums: krāsojums nedrīkst būt bojāts, tas ir, uz tā nedrīkst būt skrambu, šķembu vai plaisu. Vēl nesen speciālisti neuzņēma darbu pat tad, ja uz ribām bija krokas. Bet šī tehnoloģija tiek pastāvīgi pilnveidota, un tagad pat tie zaudējumi, kas iepriekš šķita bezcerīgi no PDR remonta viedokļa, nav bez grūtībām, bet joprojām tiek novērsti. Īpaši āķi, lāpstas un citas ierīces ļauj nokļūt visgrūtākajās defekta vietās, pēc tam tās tiek "izspiestas" no iekšpuses. Tajās pašās vietās, kur to nav iespējams izdarīt, tiek izmantotas īpašas līmes vai vakuuma sistēmas, kas velk metālu uz sevi.

Rodas saprātīgs jautājums: kāpēc tik daudz jāuztraucas, ja jūs varat vienkārši izlīdzināt metālu, špakteli un krāsu?

Pirmais ir, kā jau minēts, laika ietaupīšana. Vienu un to pašu iespiedumu, izmantojot PDR tehnoloģiju, var noņemt 1,5–2 stundu laikā, savukārt demontāžu, iztaisnošanu, gruntēšanu, špaktelēšanu, apdari, krāsošanu, žāvēšanu, pulēšanu un turpmāku montāžu veic pat ļoti labs speciālists vai speciālisti, jo Skārdnieks un gleznotājs ne vienmēr ir viena un tā pati persona, viņi, ņemot vērā tehnoloģijas, atstās vismaz divas dienas.

Otrais punkts ir izmaksu ietaupījums. Zobiņa labošana, izmantojot PDR tehnoloģiju, no tā speciālista viedokļa, kas to veic, nav pārāk dārga. Protams, ir nepieciešams rīku komplekts, taču šī ir izlietojamā daļa, ja neizmantojat līmes sistēmas, un galos. Krāsošanas darbiem nepieciešams iegādāties ne tikai krāsu tieši, bet arī virkni saistītu palīgmateriālu: attaukošanas līdzekļus, šķīdinātājus, krepus, špakteles, ādas, gruntējumus. Turklāt neaizmirsīsim, ka, kamēr jūsu automašīna pēc krāsošanas atrodas žāvēšanas kamerā, jums jāmaksā arī par elektroenerģiju, kas nepieciešama iekārtas darbībai, un gleznotājs, protams, to iekļauj darba izmaksās, tāpat kā īri. kaste un pārējās pieskaitāmās izmaksas. Dažreiz pat kaste nav nepieciešama remontam, izmantojot PDR tehnoloģiju: visu var izdarīt tieši jūsu garāžā vai autostāvvietā.

Ņemsim vērā arī faktu, ka lielākā daļa mūsdienu automašīnu virsbūvju ir cinkotas, kas pasargā tās no korozijas. Ak, tradicionāli remontējot, iztaisnojot un sagatavojot metālu krāsošanai, šis mikroskopiskais cinka slānis tiek noņemts bez pēdām, un neatkarīgi no tā, cik labi ir mūsdienu krāsošanas materiāli, tie nevar nodrošināt tādu pašu aizsardzību kā cinks, kas uzklāts uz virsbūves automašīnu ražošanas laikā. .

Tas nozīmē, ka laika gaitā remontētajā vietā korozijas parādīšanās dēļ var būt nepieciešams atkārtots remonts. Un PDR tehnoloģija nekādā veidā nebojā krāsojumu un aizsargpārklājumus zem tā.

Un, protams, automašīnu, kas atjaunota, izmantojot PDR tehnoloģiju, ir gandrīz neiespējami pārliecināt, ka tā tika salabota, savukārt virsbūves elementu, kas salabots, izmantojot parasto tehnoloģiju, pat ar labu krāsu atbilstību, varēs atšķirt ar pārmērīgu spīdumu, un piestiprinātais biezuma mērītājs uz piedāvāto remonta vietu un vispār to izdalīs ar kausiem.

Tātad, ja negadījuma vai kāda cita iemesla dēļ jūsu automašīnā parādījās iespiedumi vai iespiedumi, nesteidzieties iet pie gleznotāja. Lai sāktu, sazinieties ar specializētu PDR centru. Visticamāk, šodien tu būsi darbnīcā, vai pat tavā mājā ieradīsies speciālists, un pēc pāris stundām tu apbrīnosi neskarto automašīnu.

Turklāt lielākā daļa dienestu, kas apguvuši šo tehnoloģiju, pēc fotogrāfijas var iepriekš aprēķināt remonta izmaksas un laiku. Un, ja viņi atsakās jūs labot PDR tehnoloģijas neiespējamības dēļ, tad nekautrējieties doties uz servisu, kas daudz saprot par virsbūves un krāsošanas darbiem.

Kas ir PDR tehnoloģija? Kā darbojas bezkrāsas zobu noņemšanas aprīkojums?

Kas ir PDR tehnoloģija?

Kā darbojas bezkrāsas zobu noņemšanas aprīkojums?

Diemžēl katrs automašīnas īpašnieks, pat visprecīzākais, agrāk vai vēlāk saskaras ar tik acīmredzamu problēmu kā iespiedums. Tas var būt iespiedums no gružu lidošanas uz ceļa, paviršas autostāvvietas, sniega krišanas no jumta vai no dabas katastrofām, piemēram, krusa. Vienalga! Fakts paliek tāds, ka ir neliels iedobums, bet jūs to nevēlaties nekādā veidā krāsot. Jā, un par to viņi prasa daudz naudas, un, lai nokrāsotu visu detaļu ... Kopumā zināma vilšanās.

Bet tehnoloģija attīstās, ieskaitot virsbūves remontu. Tātad, uz brīdi iedomājieties, ka jūs nevarat krāsot iedobumu, bet vienkārši to izspiest. Netici man? Ļaujiet man pastāstīt jums par tik aizraujošu iespiedumu noņemšanas tehnoloģiju bez krāsošanas, ko sauc par Paintless Dent Repair (PDR vai PDR krievu valodā).

PDR tehnoloģiju vēsture

Šis stāsts aizsākās vēl 60. gados. Oskars Flygs un Enrihs Nusls bija Mercedes rūpnīcas darbinieki. Nākamās izstādes laikā viņi remontēja automašīnas. kuras izstādes laikā sabojāja apmeklētāji. Oskars Flygs ar āmura rokturi izspieda mazus iespiedumus, sagatavojot automašīnu krāsošanai, taču viņam tas izdevās tik prasmīgi, ka vairs nevajadzēja krāsot (līdz šim brīdim visiem ķermeņa defektiem bija nepieciešama krāsošana). Šis bija viens no pirmajiem šīs tehnoloģijas pielietošanas gadījumiem uz krāsotiem elementiem un kļuva par sākumpunktu tās izstrādē.

Protams, pašlaik tehnoloģija nestāv uz vietas, un tas, kā rīki izskatījās agrāk un no kā tehnoloģija sastāv tagad, ir divas dažādas lietas. Tātad, kā šī tehnoloģija izskatās tagad un kādas sistēmas tā ietver:

Pirmā sistēma, ko mēs redzam, ir (visredzamākā) āķu sistēma. Strādājot ar āķiem, iespiedums tiek iztaisnots ar metodi, kā iedarboties uz defektu no detaļas iekšpuses (izspiežot iespiedumu).

Nākamā, iesācēju vidū vispopulārākā pašmācība, lai noņemtu iespiedumus bez krāsošanas, ir līmes sistēma, viena no vienkāršākajām. Līmes sistēmā ietilpst tādi komponenti kā līme, līmes adapteris, aizmugurējais āmurs, minilifteris, aizmugures āmurs un daudzi citi palīginstrumenti. Šajā gadījumā iespiedums tiek iztaisnots, izmantojot metodi, kas iedarbojas uz daļu no ārpuses, citiem vārdiem sakot, ielīmē zobā. Viens no galvenajiem instrumentiem šajā sistēmā ir aukstā līme, kas ir ļoti populāra pieredzējušiem amatniekiem.

Protams, saspiežot un izraujot iedobumu, jūs varat saskarties ar faktu, ka parādās izciļņi, pīķa plusi. Nosēdināšanas sistēma ir paredzēta, lai novērstu šos liekos izliekumus. Izjaukšanas laikā aktīvi tiek izmantoti serdeņi, cilmes un sajaukšanas āmuri. Apgrūtinošā sistēma darbojas, pieskaroties cērtēm, tas ir, ietekmei no ārpuses.

Sajaukšana ir apbēdināšanas apakšsistēma, ietekme uz iedobumu no ārpuses, izmantojot metodi, ar kuras palīdzību tiek izjaukti attālumi, kuru dēļ dent tiek pacelts.

Nākamā sistēma ir pārsprieguma sistēma. Tajā ietilpst špakteļlāpstiņas un letes balsti vai pacelšanas paliktņi. Tas darbojas, triecot špakteļlāpstiņu uz metāla tangenciālās virsmas, izveidojot pieturvietu iedobuma iekšpusē.

Ērtam darbam noteikti nevar iztikt bez visplašākās sastāvdaļas - tie ir aksesuāri. Tas ietver tik svarīgu un neaizstājamu aprīkojumu kā dažādi stiprinājumi, skotu lentes, pieturvietas, uzpūtēji, aizsegi, sprauslas, kontaktdakšas un daudz, daudz ko citu.

Ierīce iespiedumu noņemšanai bez krāsošanas

Inovatīvs risinājums, strādājot ar automašīnām ar lielu nelielu bojājumu zonu, piemēram, pēc krusas, ir ierīce, lai inducētu triecienu. Šveices ražotā indukcijas ierīce THOT Box ir sevi pierādījusi kā uzticamāko un ērtāko darbību. Induktora darbības princips sastāv no magnētiskās galvas un metāla plankuma sildīšanas, kuru dēļ tiek izvilkts iespiedums. Galvenā priekšrocība, noņemot iespiedumu ar induktoru, ir armatūras trūkums, jo ietekme uz defektu ir tikai no detaļas ārpuses.

PDR zobu noņemšanas apgaismojums

Visbeidzot, viena no vissvarīgākajām bezkrāsainu zobu noņemšanas komplekta daļām, protams, ir apgaismojums. Kāpēc? Šeit viss ir ļoti vienkārši, ja jūs neredzat defektu, tad to nenovēršat. Pašlaik vācu ražotājs Nussle ir kļuvis par izrāvienu gaismas virzienā, proti, sešu joslu lampa ar novatorisku difuzoru un statīvu un vadības sistēmu, kas pārdomāta līdz sīkākajām detaļām. Izmantojot uzticamu un profesionālu gaismu, jūs varat redzēt un novērst pat vismazāko defektu.

Galvenā priekšrocība tehnoloģija ir fakts, ka iespiedums tiek noņemts, neizkrāsojot detaļu, kas nozīmē, ka tālākpārdošanas laikā neviens nevarēs redzēt, ka jums ir bijis robs, automašīna nekļūst par nūju.

Nav krāsu neatbilstības riska, plankumi un bieza špakteles kārta.

Īpašas kastes nav nepieciešamas un daudz vietas. Vienam lodziņam pietiek visam instrumentam un remontam.

Tehnoloģija iespiedumu noņemšanai bez krāsošanas - tās ir jaunas iespējas virsbūves remontā ar milzīgu labumu gan klientiem, gan amatniekiem.

Pat tradicionālā virsbūves remonta amatnieki varēs atrast daudz interesantu lietu sev, lai atvieglotu darbu un paātrinātu darbu, krāsojot.

Mūsu centrā mēs esam gatavi piedāvāt jums pilnu pakalpojumu klāstu iespiedumu noņemšanas bez krāsošanas jomā.

Šeit jūs varat izvēlēties cienīgu instrumentu ar visilgāko kvalitātes garantiju, protams, salabot savu automašīnu un apgūt novatoriskas tehnoloģijas. Meistari ierodas pie mums no visas Krievijas un tādām pilsētām kā Maskava, Sanktpēterburga, Jekaterinburga, Kazaņa, Krasnodara, Ņižņijnovgoroda, Novosibirska, Rostova pie Donas ... un no visas pasaules: NVS valstīm, Izraēlas, Anglijas , ASV, Kanāda, Igaunija un daudzi, daudzi citi. Un visa pētījuma laikā mēs nodrošināsim jums izmitināšanu;)

Zobu noņemšanas tehnoloģija - PDR. Praktiski padomi par darbu veikšanu.

Vai pēc neuzmanīgas autostāvvietas jūs iegremdējāt automašīnu? Vai krusa pagāja un atstāja bojājumus uz jumta? Saskaņā ar klasisko tehnoloģiju ir nepieciešams špakteles izlīdzināt un pēc tam krāsot remontējamo daļu. Vai pat pilnībā aizstājot skārda elementu ar neizbēgamu turpmāko krāsošanu. Lai gan šajā gadījumā ir pilnīgi iespējams, ka sekundārajā tirgū automašīnas cena samazināsies, jo būs remonta pēdas. Vismaz biezāka krāsojuma veidā, ko mūsdienās viegli pārbauda ar īpašu ierīci.

Bet PDR var salabot, un krāsošana nav nepieciešama. Priekšrocības ir acīmredzamas - remonta pēdas nebūs ne sabiezēta krāsas (un špakteles) slāņa veidā, ne detaļu savienojumos. Šajā gadījumā kopējais remonta laiks būs mazāks. Galu galā jums nav jāgaida krāsas materiālu žāvēšana. Un jūs varat izmantot automašīnu tūlīt pēc remonta "pilnībā". Tā kā maiga krāsa nav nepieciešama, kamēr krāsa ir svaiga.

Tehnoloģijas būtība

PDR tehnoloģijas būtība ir iztaisnot bojātās daļas to sākotnējā stāvoklī, neiznīcinot krāsas un lakas slāni. Pati tehnoloģija izskatās diezgan vienkārša - izmantojot īpašu instrumentu, deformācijas vienkārši tiek saliektas. Bet šī vienkāršība ir acīmredzama.

Ar līmi

Lai gan virkni tā saukto "popperu" vai iespiedumu no ārpuses uz iekšpusi ārpus līkumiem un ribām var iztaisnot pat neko neizjaucot mašīnā. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli dažāda izmēra klipši un uzgali, kas ar specializētu līmi tiek pielīmēti nosacītajā zoba centrā.

Ir nepieciešams pareizi un precīzi noteikt, kur pielīmēt virzuli. Un tas nepavisam nav iegrimes ģeometriskais centrs. Tas viss ir atkarīgs no metāla spriegumiem, un spēja noteikt pareizo vietu nāk tikai ar pieredzi.

Un pats izlīdzināšanas raksturs prasa daudz prasmju. Galu galā jūs nevarat vienkārši pavilkt virzuli un atgriezties sākotnējā stāvoklī. Būs nepieciešamas vairākas dārgakmeņu kvalitātes darbības. Pretējā gadījumā iegarenais metāls gar iedobuma malām nedaudz izliecīsies, kas pozitīvi neietekmēs estētiku. Metāls ir "jāvada" pa ceļu, lai iegūtu iespiedumu pretējā virzienā. Tikai šajā gadījumā nebūs pēdas. Šajā gadījumā krāsojums nedrīkst būt bojāts, jo pretējā gadījumā nav nepieciešams salabot iespiedumus, izmantojot PDR principu. Tāpēc bieži vien šķietami vienkāršs iedobums tiek iztaisnots vairākos posmos. Bet no malas tas viss izskatās vienkārši un līdzinās maģijai.

Un pēc veiksmīgas pabeigšanas līmētais vāciņš ir jānoņem. Šim nolūkam tiek izmantots īpašs šķīdinātājs, kas iedarbojas tikai uz līmi, neietekmējot krāsu. Līmes pēdas nomazgā ar to pašu šķīdinātāju.

Termiskā reģenerācija

Vēl viena iespēja novērst dažus PDR bojājumu veidus ir vienkārša apkure. Protams, šādā veidā nevar novērst visu veidu bojājumus, parasti tie ir parastie iespiedumi ar nelielu deformācijas pakāpi.

Bet pats process ir vienkāršs. Pēc tam, kad speciālists ir konstatējis iespēju šādā veidā izlīdzināt iedobumu, bojāto vietu vienkārši silda ar rūpniecisko matu žāvētāju. Metāls, izplešoties no temperatūras un palielinot tā plastiskumu, pats atjauno formu.

Tomēr šeit panākumiem ir nepieciešamas zināšanas un pieredze, pretējā gadījumā, gluži pretēji, problēma var saasināties. Piemēram, ja jūs sildāt sekciju, kas ir nopietnāk bojāta un nav piemērota termiskai atjaunošanai, tad tiek radīti papildu bojājumi robežslānim. Vēlāk to ir grūtāk izlabot.

Tieša mehāniska iedarbība

Šeit viss vairs nav tik vienkārši. Šo metodi izmanto, lai deformētu elementu stingrinātājus vai līkumus. Parasti trieciens tiek veikts no iekšpuses, dažreiz pat ar daļēju automašīnas salona demontāžu.

No pirmās tehnoloģijas tas atšķiras ar daudz dažādu ierīču izmantošanu, āķu un nūju veidā. Tajā pašā laikā to var apvienot ar līmes metodi. Izmantojot īpašu instrumentu, iespiedums tiek izspiests no iekšpuses vairākos posmos. Atkārtojot metāla ceļu, saņemot deformāciju, tikai pretējā virzienā. Tā kā iespiedumi var būt nopietni, un, atjaunojot formu, malās var palikt pēdas, tad tiek izmantota pat "liece" pretējā virzienā, kam seko atgriešanās. Šo metodi izmanto, lai panāktu metāla atgriešanos gar iedobuma malām sākotnējā stāvoklī.

Protams, šī procedūra jau ir garāka un prasa no kapteiņa pietiekamu piepūli. Bet tas joprojām ir ātrāks nekā klasiskās tehnoloģijas.

Arī dažos gadījumos tiek izmantota vilkšana. Tas ir raksturīgi, ja jaudas elementi ar sarežģītu formu ir saņēmuši bojājumus. Viņu sākotnējā izskata atjaunošana ir efektīva, tieši izstiepjot.

Kādi rīki jums nepieciešami?

Lai salabotu iespiedumus, izmantojot PDR tehnoloģiju, būs nepieciešami īpaši instrumenti un īpaša telpa.

Jebkurā gadījumā rīks, kur nevar nopirkt par santīmu. Tam tiek izmantoti īpaši sakausējumi ar augstu izturību. Galu galā bieži vien ir jāpieliek ievērojamas pūles ar plānu stieni, kas ielīst tehnoloģiskajā bedrē. Līme tiek izmantota patentēta, kas ir saderīga ar krāsu pārklājumiem, ko izmanto automobiļu rūpniecībā, tai ir augsta saķere un to var viegli noņemt, izmantojot patentētus materiālus. Tāpēc šāds komplekts maksā apmēram 90 tr. Un tos ražo tikai ASV un Vācijā.

Arī renovējamajai telpai jābūt īpaši aprīkotai. Galu galā tikai īpašs kontrasta apgaismojums ar paralēlām līnijām palīdzēs precīzi redzēt iespieduma reljefu. Pēc viņu atstarojumiem iespieduma zonā jūs varat precīzi redzēt reljefu. Mazās teritorijās pietiek ar portatīvo versiju, taču, piemēram, jumta remontam, jums ir nepieciešams apgaismojums ar pilnu sienu. Turklāt kontrastējošajām līnijām jābūt stingri paralēlām un vienādā attālumā no novērošanas punkta.

Turklāt maz ticams, ka būs iespējams vienkārši iegādāties instrumentus un sākt veikt remontu ar savām rokām. Lai izprastu tehnoloģiju pamatus ar savu pieredzi, būs vajadzīgs diezgan ilgs laiks, lai vismaz kaut kas sāktu darboties. Nepieciešama profesionāla apmācība. Un tas ir dārgi.

Kā izvēlēties meistaru

Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ īpaša instrumenta un apmācīta meistara klātbūtne tehniskajā centrā vēl nedod nekādu garantiju par kvalitatīvu darbu. Šeit liela nozīme ir profesionāļa pieredzei. Šāda remonta process ir sarežģīts, prasa pacietību, daudz zināšanu un pieredzes.

Tāpēc galvenais atlases kritērijs ir tas, kurš meistars ražos darbu. Šeit ir prātīgāk izmantot to draugu un paziņu ieteikumus, kuri jau ir veikuši remontu no meistara. Pārējie pamudinājumi nav pārliecinoši.

Kādos gadījumos ir vērts veikt šādu remontu?

Spēja atjaunot bijušo formu ir atkarīga no bojājuma pakāpes. Turklāt gan pats metāls, gan krāsojums. Metālam bojātajā vietā nedrīkst būt pārrāvumi. Tāpat nedrīkst sabojāt piestiprināšanas vietas (metināšanas vai līmēšanas vietas). Ja ir bojāts krāsojums, kuru nav iespējams salabot, pulējot, tiek zaudēts punkts, veicot remontu pēc PDR principa. Krāsa nedrīkst būt bojāta.

Tas ir, parastie iespiedumi uz jumta vai durvīm vai spārni nav problēma, ja krāsa ir neskarta. Protams, ja tie nav plaši un nav letāli (metāls ir neskarts). Šādi bojājumi tiek novērsti.

Tas ir cits jautājums, ja trieciens kritās uz līkumu, stūri vai elementu savienojumu. Tas viss ir atkarīgs no bojājuma rakstura, un kapteinis to nosaka individuāli. Jebkurā gadījumā speciālists pirms remonta uzsākšanas izpētīs visus bojājumus un pasludinās spriedumu - ko var novērst un kas nedarbosies.

Nopietns šķērslis ir automašīnas virsbūves strāvas būra deformācija, kas izgatavota no augstas izturības metāla ar palielinātu biezumu. Dažos gadījumos šie elementi nav pakļauti atkopšanai, izmantojot šo tehnoloģiju. Šajā gadījumā jau ir jāpiemēro klasiskās remonta metodes. Tāpēc atgūšanās no nopietnas avārijas, izmantojot PDR tehnoloģiju, ir maz ticama.

Bet lielākā daļa nelielu bojājumu, ar nelieliem kontakta negadījumiem, nepatikšanām autostāvvietā vai kad priekšmeti nokrīt uz automašīnas jumta, tiek atrisināti bez problēmām. Bet tieši šāds kaitējums, pēc statistikas datiem, ir vairākumam. Turklāt pēc šāda remonta tam nav palikušas pēdas. Tas ir tā, it kā automašīna nekad nebūtu sabojāta, kas pozitīvi ietekmē pārdošanas vērtību.

Sveiki dārgie un dārgie lasītāji! Mēs turpinām jūs priecēt ar jauniem un, es ceru, noderīgiem materiāliem. Šoreiz parunāsim par iespiedumu labošanu bez krāsošanas.

Ak, bet lielā un diezgan šaurā pilsētā, piemēram, Maskavā, Sanktpēterburgā, Krasnodarā, Kazaņā vai Jekaterinburgā, kur automašīnu plūsma ir ļoti iespaidīga, nav grūti sadurties ar citām automašīnām vai notriekt ķermeņa. Kaut arī tādās pilsētās kā Tomsk, Voroņeža, Kirova, Samara, Krasnojarskā, Penzā vai pat Tulā, degvielas uzpildes stacijās nav mazāk klientu, kuri vēršas, lai noņemtu iespiedumus.

Pats esmu vairākkārt testējis savas automašīnas virsbūvi. Un dažreiz vaina bija pilnībā manī, un dažreiz mani atklāti apvainoja citi autovadītāji un es pat neatvainojos. Nu, tas jau ir pagātnes jautājums. Ko es toreiz darīju? Kad bija Žiguli, es paņēmu smagāku āmuru un vienkārši iesitu pret metālu no iekšpuses. Tas, atklāti sakot, nebija ļoti labi saskaņots. Bet nebija izvēles, jo es nevarēju atļauties remonta izmaksas degvielas uzpildes stacijā.

Jau būdams dārgākas automašīnas īpašnieks, es pārtraucu izmantot šo amatnieku barbarisko metodi. Bet es uzzināju par PDR tehnoloģiju. Šī ir iespiedumu noņemšanas metode bez krāsošanas, ko oriģinālā sauc par Paintless Dent Repair.

Mūsu valstī tehnoloģiju sāka aktīvi izmantot tikai nesen, lai gan dzimtenē, Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, viņi šādā veidā pretojās iespiedumiem vairāk nekā 50 gadus. Tāpēc tika nolemts jums detalizēti pastāstīt par šo metodi, mūsu dārgie lasītāji.

Funkcijas un ieguvumi

Kopš savas pastāvēšanas sākuma PDR tehnoloģija bija ārkārtīgi vienkārša un neļāva novērst nopietnus ķermeņa defektus. Laika gaitā tas ir uzlabots, tāpēc tagad jūs varat tikt galā ar diezgan lieliem iespiedumiem un atjaunot ķermeņa virsbūves iepriekšējo kvalitāti, nebojājot krāsas slāni.

Metode ir ārkārtīgi vienkārša, jo tagad tai ir pieejams īpašs rīks, pilnvērtīgs ierīču komplekts. Daži pat nolēma to iegādāties sev, izmantojot savām rokām garāžā.

Bet, atklāti sakot, lai novērstu mazus iespiedumus, varat izmēģināt veiksmi un mēģināt visu izdarīt pats. Bet tehnoloģijai ir savas īpatnības, amatnieki iziet īpašas apmācības visaugstākās kvalitātes automašīnu atjaunošanai. Jūs varat praktizēt automašīnās, kuras jums nav iebildumu. Tāpēc procesu ieteicams uzticēt speciālistiem, kuru adresi nebūs grūti atrast jūsu pilsētā.

Galvenās PDR tehnoloģijas priekšrocības ir:

pēc iedobuma noņemšanas nav nepieciešami krāsošanas darbi;
maz laika, kas pavadīts defektu novēršanai un novēršanai;
viegli veicams vietējais virsbūves remonts;
neliels posmu skaits, kas nepieciešams darba veikšanai;
pieejamu cenu, kas ir ievērojami zemāka salīdzinājumā ar tradicionālo iztaisnošanu, kur papildus nepieciešama krāsošana;
maksimāla krāsas virsbūves kvalitātes saglabāšana uz automašīnas virsbūves;
nav jāmeklē krāsa atbilstoši korpusa krāsai.

Bet nedomājiet naivi, ka šī ir maģiska metode, kas ļauj veikt ķermeņa remontu ar vienu rokas kustību. Tehnoloģijai ir savas nianses un noteikti ierobežojumi.

Svarīgi punkti

Metodes būtība ir balstīta uz spiediena ietekmi un iespieduma izvilkšanu. Tas atjauno ķermeņa sākotnējo ģeometriju vietā, kur radās bojājums.

PDR tehnikai ir vairāki apakštipi. Izvēle par labu vienai vai otrai iespējai ir atkarīga no bojājuma pakāpes, iedobuma dziļuma un lieluma. Noņemot mazus iespiedumus, tiek izmantots vienkāršākais instrumentu komplekts, bet ar nopietniem defektiem ir nepieciešams dārgāks un sarežģītāks aprīkojums.

Ir svarīgs BET. Visos gadījumos korpusa remontu bez krāsas nav iespējams veikt. Ir situācijas, kas padara šāda veida darbu neiespējamu. Tie ietver:

smagas ķermeņa deformācijas rezultātā ir izveidojušās plaisas un krokas;
mašīnas vecums ir lielāks par 15 gadiem (metāls ir noguris, tāpēc PDR metodes atjaunošana var nepalīdzēt);
sliktas kvalitātes krāsojums (no rūpnīcas vai pēc paša automašīnas īpašnieka pārkrāsošanas), kura dēļ metāla vilkšanas rezultātā slānis var atdalīties;
bojātā vieta iepriekš tika salabota, izmantojot parasto iztaisnošanas metodi, izmantojot āmuru, špakteli un krāsu.

PDR tehnoloģijas izmantošanas ierobežojumi

Dažu automašīnu īpašnieku atsauksmes mani dažreiz pārsteidz. Viņi nopirka sev PDR rīkus un domā, ka tagad viņi visu atjaunos burtiski. Faktiski vispirms ir sīki jāizpēta tehnoloģijas īpašības un iespējas, un tikai pēc tam jāsūdzas par rezultātu trūkumu.

Es domāju, ka ir dažas automašīnas virsbūves vietas, kurās PDR metodes izmantošana objektīvu iemeslu dēļ būs bezjēdzīga un neefektīva.

Bagāžas rāmis, motora pārsegs un durvju malas. PDR nav būtiska, jo nav iespējams nokļūt līdz iespiedumiem no aizmugures puses.
Sliekšņu atjaunošanai ir ierobežojumi, jo šiem elementiem ir pāris sienas. No aizmugures puses pie viņiem nokļūt nav iespējams. Bet, ja nav kroku, ir iespējama iztaisnošana.
Jumta balsti ar asām krokām. Tos nevar atjaunot arī iespiedumu veidošanās gadījumā, izmantojot metodi bez krāsas.
Defekti un sagrozījumi, kas izveidojušies pēc netiešas ietekmes uz ķermeni.

Bet atcerieties, ka, ja krāsojums tiek saglabāts bojātajās vietās, tam nav kroku vai plaisu un viss ir kārtībā ar ķermeņa ģeometriju, tad PDR būs lielisks palīgs remontam.

Metālam ir atmiņa, uz kuras balstās šī tehnika. Ar instrumentu palīdzību meistars it kā palīdz ķermenim atcerēties, kā detaļas atradās pirms trieciena vai negadījuma, kāda bija ģeometrija. Varbūt izklausās mazliet dīvaini, bet tā ir.

PDR veidi

PDR ir tikai vispārīgs jēdziens, kas ietver vairāku dažādu paņēmienu izmantošanu, lai notīrītu automašīnas virsbūvi bez krāsas.

Ja paskatās uz foto un video materiāliem, kas saistīti ar PDR, var redzēt, ka speciālisti izmanto dažāda veida ierīces. Es iesaku jums tos labāk iepazīt. Visi tie ir balstīti uz mehānisko spriegumu, bet izmanto dažādas palīgierīces.

Sitaminstrumenti. Sitaminstrumenti ir daudzpusīga metode, un tā ir vienkāršākā PDR variācija. Ikviens to var izmantot pat mājās. Daļas, kuras var noņemt, ir viegli izsitamas. Priekšējā puse ir jāaizsargā un jāpārklāj ar kaut ko, un pašas manipulācijas ar āmuru vai līdzīgu instrumentu tiek veiktas no nepareizās puses. Šīs metodes trūkums ir tās ieviešanas sarežģītība. Turklāt, pieskaroties, var novērst tikai nelielus defektus.
Fēns un saspiests auksts gaiss. Tiek izmantots rūpniecības aprīkojums, nevis vienkāršs mājsaimniecības matu žāvētājs. Tās uzdevums ir sildīt metālu un padarīt to kaļamu. Iegūstot noteiktu pārvietošanās brīvību, metāls atgādina savu iepriekšējo formu. Pēc sildīšanas jums nekavējoties jānovirza aukstā saspiesta gaisa plūsma no cilindra uz iedobumu. Tās temperatūra ir aptuveni -78 grādi. Temperatūras šoks, tas ir, straujš kritums, palīdz iztaisnot metālu. Tādēļ šāda veida PDR bieži sauc par karstuma šoku.
Magnēts. Ļauj tikt galā ar maziem defektiem. Lai nesabojātu krāsu, starp to un magnētu tiek ievietots mīksts materiāls. Ir svarīgi sākt kustēties no malas un iet pakāpeniski virzienā uz centru, velkot metālu uz sevi. Ja jums ir pietiekami jaudīgs magnēts, to varat izdarīt pats ar defektiem uz automašīnas virsbūves.
Kompresēts gaiss. Šī ir vakuuma metode, un tai nepieciešami atbilstoši rīki. Metodes būtība ir spēcīgā spiediena kritumā. Jums jāatrod bojājuma centrs, šajā zonā jāuzstāda vakuuma piesūceknis, jāaktivizē un strauji jāvelk virzienā, kas ir pretējs iedobumam. Sarežģītāku defektu gadījumā paralēli no apakšas uz metāla tiek uzlikta svira.
Aplikators ar līmi. Lai atbrīvotos no iespieduma, nepieciešams mini pacēlājs, aplikators un karsta kausējuma līme. Pacēlājs ir noderīgs, lai izvilktu iedobumu, turoties pie līmes pielīmētā aplikatora. Pēc procedūras līme tiek noņemta, izmantojot ķīmiskas vielas. Šeit ir svarīgi, lai ķīmija neizrādās pārāk agresīva un nesagrauj krāsu.

Kā redzat, dārgie draugi, tas ir labs veids, kā tikt galā ar negadījumu, sadursmju vai krītošu priekšmetu nepatīkamajām sekām uz jūsu automašīnas. Nav iespējams izsekot savai automašīnai un novērst jebkādus bojājumus. Šeit es, piemēram, vienkārši ieliku ratiņus bagāžniekā un beigās uz ķermeņa atstāju iespaidīgu iespiedumu. Un PDR tehnika man palīdzēja.

PDR tehnoloģija ir iespiedumu remonts uz automašīnas virsbūves bez krāsošanas, tas ir, pilnībā saglabājot rūpnīcas krāsas. Šāda maiga bojājumu novēršana kļūst iespējama, pateicoties tam, ka detaļa tiek atjaunota sākotnējā izskatā, mehāniski iedarbojoties uz to no iekšpuses.

Rezultāts ar PDR tehnoloģiju. Lai palielinātu, noklikšķiniet uz fotoattēla.

Kā radās PDR tehnoloģija?

Automašīnu servisa nozarē diezgan ilgu laiku tiek izmantots nesāpīgs zobu labošanas (PDR) remonts bez krāsošanas. Jau pagājušā gadsimta 60. gados speciālisti bija klāt lielu automobiļu rūpnīcu kolektīvā, kuru galvenais profils bija iespiedumu labošana bez nepieciešamības pēc krāsošanas. Vēlāk tika izveidota specializētu instrumentu ražošana PDR izlīdzināšanai, un parādījās uzņēmumi, kas galvenokārt ar šo metodi veica bojājumu noņemšanu no automašīnas virsbūves.

PDR instrumentu komplekts. Lai palielinātu, noklikšķiniet uz fotoattēla.

PDR tehnoloģijas pamatlicēji tiek uzskatīti par Oskaru Delahoju un Enrihu Nuslu, kuri bija Mercedes rūpnīcas darbinieki un bija atbildīgi par automašīnu pievilcīgo izskatu, kas parādījās kā eksponāti autosalonā. Dienas laikā ikviens apmeklētājs vēlējās pieskarties automašīnai, kā rezultātā neuzmanīga rīcība uz ķermeņa atstāja mazus iespiedumus. Protams, iepriekš minētajiem darbiniekiem nebija specializēta instrumenta, taču, pateicoties daudzu gadu pieredzei un prasmīgai improvizētu līdzekļu apstrādei, viņi varēja nodot automašīnu pa nakti tā, it kā tā tikko būtu noripojusi no konveijera.

Viņu prasmes nevarēja neinteresēt citus Mercedes mehāniķus un citu automašīnu dīleru darbiniekus, tāpēc drīz parādījās īpašas PDR skolas. Laika gaitā šī pieeja kļuva arvien vairāk sekotāju, tehnoloģija kļuva arvien sarežģītāka, ieguva savu instrumentu un aprīkojuma arsenālu. Rezultātā iespiedumu labošana bez turpmākas krāsošanas ir kļuvusi par realitāti pat par būtisku kaitējumu.

Labs apgaismojums ir svarīgs aspekts, novērtējot nākotnes darba fronti. Lai palielinātu, noklikšķiniet uz fotoattēla.

Rīks, ko PDR speciālists paņem vispirms, ir lampa ar jaudīgu difuzoru, kas palīdz “nolasīt” iedobumu, tas ir, novērtēt tā lielumu, dziļumu, kā arī krāsas slāņa stāvokli. Remonts nav pabeigts bez āķiem, kurus izmanto, lai izspiestu iespiedumus no iekšpuses uz āru, un bez līmes sistēmas, kas ļauj salabot detaļas ģeometriju no tās ārpuses, ja nav piekļuves iekšpusei.

PDR tehnoloģijas galvenās priekšrocības ir:

oksīda plēves saglabāšana uz metāla ķermeņa daļām, kas pasargā to no korozijas bojājumiem, īpaši slēptās dobumos;
rūpnīcas krāsojuma integritātes saglabāšana, kas palīdz ietaupīt uz krāsošanas procedūras, kā arī nākotnē nodot automašīnu pārdošanā par augstāku cenu;
ātra iespiedumu noņemšana: paiet 20 līdz 50 minūtes, lai izlīdzinātu pat sarežģītus bojājumus.

PDR iespiedumu noņemšana uz automašīnas virsbūves bez nepieciešamības pēc turpmākas krāsošanas ir kļuvusi īpaši pieprasīta pagājušā gadsimta 90. gados, kad krāsu un laku pielietošana automašīnām kļuva augstāka līmeņa tehnoloģija, un krāsas un lakas kļuva elastīgākas un mazāk dzeloņains.

Kā tiek ieviesta PDR izlīdzināšanas tehnoloģija un uz kādiem principiem tā balstās?

Automašīnu remonta shēma, izmantojot PDR tehnoloģiju, var būt atšķirīga atkarībā no virsbūves metāla un krāsas stāvokļa, kā arī iespiedumu lieluma, dziļuma un atrašanās vietas. Triecienu uz bojājumiem var veikt gan no iekšpuses, gan no ārpuses, kā rezultātā iespiedums tiek vai nu izstumts, vai izvilkts uz augšu.

Diemžēl saskaņā ar mūsdienu tehnoloģijām PDR nevar saukt par universālu. Ir daži tā izmantošanas ierobežojumi, kas saistīti ar iespiedumu raksturu un atrašanās vietu, kā arī ar automašīnas virsbūves īpatnībām un krāsas virsmu. Pirmā veida ierobežojumi ietver:

Bagāžnieka, pārsega, durvju malas bojājumi, jo piekļuve šo daļu iekšpusei ir praktiski neiespējama;
Automašīnu sliekšņi, izņemot tikai tos iespiedumus, kuriem nav asu kroku;
Jumta balsti ar asām krokām;
Virsbūves novirze un netiešas ietekmes radīto bojājumu novēršana

Nav praktiski izmantot PDR pielīdzināšanu, ja automašīnas virsbūve vai tās atsevišķi elementi atbilst kādam no šiem punktiem:

ļoti stipri bojāts;
tiek pārkāpta rūpnīcas krāsas integritāte, tāpēc ir nepieciešama turpmāka krāsošana;
esošais krāsas un lakas slānis nav pietiekami izturīgs un var neizturēt PDR instrumentu mehānisko iedarbību;
automašīna tika ražota pirms vairāk nekā 15 gadiem;
iepriekš remonts jau tika veikts, izmantojot tradicionālo taisnošanu, špakteli un krāsošanu.

Protams, katra iedobuma novērtējumam jāpieiet tīri individuāli, jo dažos gadījumos PDR pielīdzināšana veiksmīgi tiek galā pat ar būtiskiem ķermeņa bojājumiem, un dažreiz pat nelielu monētas lieluma iespiedumu nevar novērst. Parasti ir lietderīgi, ja netiek pārkāpta krāsas slāņa integritāte un detaļas ģeometrija, nav kontrindikāciju PDR tehnoloģijas izmantošanai, un remontam nevajadzētu atstāt pēdas uz automašīnas virsbūves.

Vai ieteicams PDR pielīdzināšanu veikt ar savām rokām?

Diemžēl automašīnu īpašniekiem, kuri vēlas tuvoties iespiedumu izlīdzināšanai pēc principa "lēti un jautri", būs jāsatraucas, jo PDR tehnoloģijai nepieciešamas īpašas prasmes un atbilstošs rīks.

PDR izlīdzināšana bez krāsošanas ir sarežģīta tehnoloģija, tāpēc profesionāļiem vajadzētu paļauties uz ķermeņa izlīdzināšanu. Lai palielinātu, noklikšķiniet uz fotoattēla.

Jums nevajadzētu uzticēties savai automašīnai un jaunajiem servisa centru darbiniekiem, kuriem nav pietiekamas darba pieredzes. Izlīdzināšanas instrumenti bez krāsošanas prasa rūpīgu un izveicīgu apstrādi, jo pretējā gadījumā tie var atstāt pēdas uz ķermeņa. Pat pieredzējuši amatnieki izturas pret šo tehnoloģiju piesardzīgi un neuzņemas darbu, ja viņi nav pilnībā pārliecināti par savām spējām.

Ja jūs tikai sākat apgūt PDR tehnoloģiju, iesakām vispirms praktizēt vecās automašīnu detaļas, lai uzzinātu, kā mazināt metāla spriedzi, to nesakropļojot, kā arī precīzi atrast vietas, kur nospiest bojāto daļu.

Iespiedumus var izlīdzināt bez krāsošanas:
1. No iekšpuses izmantojot dažādu formu un izmēru āķus, ja ir piekļuve detaļas "šuvuma" pusei;
2. Ārpusē, izmantojot līmes sistēmu: uz bedres ir piestiprināts īpašs virzulis, kas to velk uz augšu.
Tāpēc pirms PDR pielīdzināšanas uzsākšanas ir rūpīgi jāpārbauda bojājumi un jāpārliecinās, ka jūs nododat transportlīdzekli uzticamam tehniķim. Dažreiz, pat ja krāsas slānis ir bojāts, ar atjaunojošās pulēšanas palīdzību ir iespējams atgriezt detaļu sākotnējā izskatā. Ja iespieduma zonā ir korozijas pēdas, un pats bojājums ir diezgan liels un dziļš, labāk ķerties pie tradicionālās iztaisnošanas un turpmākās krāsošanas.