Kā pārbaudīt riepu statusu. Kā saprast, ka riepa ir valkāta. Centrālā un divpusējā

Riteņi nodrošina uzticamu automašīnas sajūgu ar dārgu. Tāpēc, ja riepas ir nepareizas stāvoklī - tas var izraisīt nopietnas grūtības uz ceļa. Vienkārši sakot, automašīna kļūst grūti, jo īpaši, ja runa ir par pagriezieniem.

Lielākā daļa no visām briesmām pārmērīgs riepu nodilums ir ziemā. Šajā laikā jums ir jāpievērš īpaša uzmanība automašīnu apaviem. Ir vērts aizmirst, lai nomainītu, kā šoseja var pārvērsties par īstu slidotavu.

Valkāt riepas var būt atšķirīgas. Turklāt ir daudzas metodes, lai noteiktu, kad ir nepieciešams nomainīt. Lielākā daļa ekspertu piekrīt, ka viņiem nav nepieciešams vilkt līdz pēdējai.Vislabāk ir nedaudz ātrāk mainīt riepas.

Riepu nodiluma cēloņi

Pirms pastāstiet detalizētu informāciju par riepu nodilumu, jums ir jāsaprot, kāpēc tas notiek. Diemžēl nav iespējams sniegt nepārprotamu atbildi uz šo jautājumu. Ir virkni faktoru, kas negatīvi ietekmē stāvokli aizsargājamo, starp tiem:

• spiediena līmeņa neatbilstība normu ražotāju norādītajām riepām;
• agresīva braukšana;
• palielinātas slodzes;
• uzturēšanas periodu neievērošana;
• nepareiza uzstādīšana;
• nelīdzsvarotība;
• stūres mehānismā vai šasijas defekti.

Riepu riepu nodilums ir atkarīgs no braukšanas stila. Ja jūs grupējat visus iepriekš minētos iemeslus, tad mēs varam teikt, ka priekšlaicīga Protector ierašanās pārkāpums ir neregulāras darbības rezultāts, vadītāja nolaidība vai transportlīdzekļa sliktais tehniskais stāvoklis.

Turklāt, pat ja jūs saglabājat automašīnu perfektā tehniskā stāvoklī, rūpīgi noveda un periodiski veiks uzturēšanu, jūs nevarat norakstīt rezultātus tādā faktorā kā novecošanās. Riteņi ar laiku, vienā vai otrā veidā, ir jāmaina. Bet, ja jūs darāt visu pareizi, tad viņu kalpošanas laiku var ievērojami palielināties.

Jebkuru riepu maksimālā dzīve ir 10 gadi.Pat tad, ja automašīna vienkārši stāvēja garāžā, gumija ir jānomaina. Ārējo faktoru ietekme, piemēram, mitrums un temperatūra, kā arī iekšējais spiediens var izraisīt plaisas un vājināšanās spēku.

Svarīgs! Laika gaitā gumija kļūst poraina. Mitrs sāk iekļūt to. Šī iemesla dēļ metāla vads tiek iznīcināts.

Vadu pārrāvums izraisa riepu pārtraukumu. Ar šo rezultātu sekas var būt neparedzamas. Īpašs apdraudējums Šis sadalījums ir lielā ātrumā. Automašīna vienkārši zaudē kontroli.

Svarīgs! Ik pēc trim gadiem gumija zaudē aptuveni 10 procentus no tās spēka.

Veidi apģērbi

Atkarībā no riepu ietekmē iemesliem - nodilums var būt atšķirīgs. Parasti sugu noteikšanai izmanto īpašus rādītājus. Un katrs uzņēmums ražo savu.

Normāls apģērbs

Šāda veida riepu nodilums tiek novērots automašīnas normālas darbības laikā. Daudzējādā ziņā tas ir atkarīgs no tā, kur atrodas riteņa. Šajā kontekstā norma tiek uzskatīta par nevienmērīgu vadošo riteņu priekšējo un aizmugurējo pāru nodilumu.

Svarīgs! Lai nodrošinātu vienotu priekšējo un aizmugurējo riepu nodilumu, tās laiku pa laikam jāmaina.

Lieta ir tā, ka kontrolētie riteņi veido dubultu slodzi. Sānu virsmas atstāj vislielāko nodilumu. Uz vadošo gumijas nodiluma tiltu vidū ir daudz vairāk nekā sekundārajā. Lieta ir tāda, ka riepas vidējā daļa ir daudz vairāk mijiedarbojoša ar dziesmu.

Uzmanību! Automašīnā ar aizmugurējo riteņu piedziņu priekšējie riteņi ir vairāk uz sāniem, un aizmugurē vidū.

Ja jūs lietojat priekšējo riteņu piedziņas mašīnu, tad tās riepas vienmērīgi nodilst. Tomēr permutācija joprojām nav ievainota. Tas ļaus lielā mērā pagarināt riepu dzīvi.

Divpusējs un centrālais apģērbs

Parasti šīs parādības cēlonis riepas iekšpusē ir nepareizs spiediena līmenis. Apsveriet konkrētu piemēru, ja spiediens ir pārāk zems - palielinās gumijas saskares plakne un asfalta audekls. Ar šo scenāriju puses tiek novērota pusēm.

Ar pārāk augstu spiedienu riepu nodilums ir pilnīgi pretējs. Sazinieties ar kontaktu zonu. Tā rezultātā gumija ir berzēta vidū.

Svarīgs! Neaizmirstiet periodiski pārbaudīt spiedienu riepu iekšpusē - tas ievērojami paplašinās savu dzīvi.

Valkāt ap apli un plankumu veidā

Nelīdzsvarotība ir ļoti bieži iemesls, ka riepu nodilums ir ārkārtīgi neparasts. Visbiežāk priekšējā ass cieš šādu problēmu. Vienkārša balansēšana palīdz atbrīvoties no šī defekta. Galvenais ir tērēt to, līdz ritenis zaudēs veidlapu.

Svarīgs! Ja esat bijis līdzsvarojot un mainījis riepas, un pūšļi parādās viss tādās pašās vietās, tas nozīmē, ka problēma ir suspensijā. Tas parasti atrodas bojātu sviru vai amortizatoros.

Bojāta gumijas darbība ne tikai ietekmē braukšanas drošību, bet arī uz automašīnas tehnisko stāvokli, kas nākotnē var izraisīt nopietnus sadalījumus.Ja mēs runājam par vienu vietu, tad vairumā gadījumu tas ir rezultāts ārkārtas bremzēšanas.

Pylid

Šis defekts var būt ļoti bieži redzams uz bloka protektoriem no vadošās ass. Tas rodas riteņa deformācijas rezultātā, tas parādās, kad riepu bloki ir iesaldēti un velk gar asfaltu. Rezultāts ir ārkārtīgi prognozējams - aizsargājošā pārklājums ir vienkārši izdzēsts.

Svarīgs! Vienīgais veids, kā samazināt zāģa nodilumu, ir periodiska priekšējo un aizmugurējo riteņu nomaiņa vietās.

Noteikt riepu nodilumu

Lai aizsargātu sevi no iespējamām sekām, kas saistītas ar skarbu gumijas izmantošanu, jums ir jāzina tieši tad, kad tas ir mainīts. Lai to varētu izmantot gan speciālo aprīkojumu, gan tautas metodes. Protams, pirmā iespēja ļauj sasniegt daudz būtiskāku precizitāti. Tomēr līdzīgu efektu var panākt, izmantojot džemperi.

Vienkārši ņemiet parasto lineālu. Ja tas nav pie rokas - spēle ir piemērota vai pat monēta. Ar savu palīdzību jūs varat pārbaudīt protektora augstumu dažādās vietās. Tas ir pietiekami, lai veiktu īpašas atzīmes, un jūs viegli noteikt visneaizsargātāko riepu atrašanās vietu.

Uzmanību! Profesionālie rādītāji paši nosaka riepu nodiluma līmeni un nodrošina gatavu rezultātu.

Novērtējot automašīnu riepu nodilumu, jums jāņem vērā, ka katra ražotāja gumija ir ļoti atšķirīga. Nav pārsteigums, ka katra riteņa normas pašas. Turklāt ir liels skaits riepu veidu. Piemēram, sporta braucieniem vai dažādu gadu vecumam un klimatiskajiem apstākļiem.

Izprast mērījumu atšķirības, veiciet konkrētu piemēru, proti, vasaras riepu. Lai ērti braukt, protektora augstumam jābūt vismaz 7 milimetriem. Kļūda viena milimetra jomā. Ziemas aizsargs ir lielāks lielums un sasniedz 11-12 mm.

Šie parametri ir tikai jaunas riepas. Ar pieaugumu kilometru uz spidometra, protektora augstums tiek samazināts. Tāpēc jums ir jāzina, kurš riepu nodilums ir atļauts automašīnām.

Vislabāk ir koncentrēties uz Eiropas standartiem. Ja uzņemat ziemas gumijas parametru, tas ir uzstādīts 6 milimetros. Ir atļauts samazināties līdz 4, bet ne vairāk.

Ja mēs runājam par vasaras riepām un nodilumu, šis parametrs samazinās līdz 1,7 mm. Šis ierobežojums indikators, ideālā gadījumā nevajadzētu būt zemākiem, ja mēs runājam par platjoslas riepām, labāk ir palikt uz trim. Nomaiņa nedrīkst veikt principā, bet ar kādu rezervi.

Tomēr šis vidējais ekstremālo vērtību rādītāji. Lai noskaidrotu precīzu likmi labāk izmantot šādu formulu: (protektora sākotnējais augstums ir pašreizējais / sākums. Summa. Prot - protektora minimālais pieļaujamais augstums atbilstoši Krievijas Federācijas normām) * * 100%.

Aprēķina par šo formulu, jūs varat uzzināt riepu pašreizējās nodiluma procentuālo daļu. Lai iegūtu visdrošākos datus, vislabāk ir pārbaudīt ne vienā vietā, bet vairākos, pēc tam, pamatojoties uz savāktajiem datiem, sniedz vidējo rādītāju.

Daudzi vadītāji, mērot riepu nodilumu, rodas grūtības, nosakot protektora augstumu jaunajai riepai. Ja jums nav spēju veikt mērījumus, un trūkst datus par ražotāja tīmekļa vietni - ņemiet rādītājs vasaras gumijai 7 mm, un ziemā pie 8.

Shin Wear indikators

Riepu nodiluma indikators bieži palīdz vadītājiem bez jebkādiem centieniem noskaidrot, vai ir vērts mainīt riepas tagad. Piemēram, šādi pazīstami ražotāji, piemēram, Nokian un Bridgestone izveido līdzīgus marķējumu uz saviem produktiem.

Bridgestone.

Bridgestone bauda lielu popularitāti Krievijas tirgū. Produkti zīmolu ieguva popularitāti autovadītāju rēķina augstu uzticamību un izturību. Vienkārša ekspluatācija var tikt norakstīta arī ar kontiem.

Riepās no šī uzņēmuma novietoja riepu nodiluma indikatoru. Turklāt vienā produktā var būt vairāki no tiem. Precīzāk, divi, katrs, no kuriem signālu par zināmu dzēšanas pakāpi.

Pirmais rādītājs liecina, ka riepas ir steidzami jāmaina. Tas liecina, ka protektora augstums ir kritisks, proti, 1,6 mm. Skala tiek ievietota 6 vietās. Lai atvieglotu meklēšanu, ir īpašas baltas tagus. Tie atrodas uz ārpuses no riepas.

Otrais riepu nodiluma indikators rāda, ka tie ir vairāk nekā puse. Šādi svari ir uzstādīti tikai uz ziemas riteņiem. Patiesībā tas ir vienkāršs izvirzījums, kurai ir vairākas ribas stingrības. Ir četri dizainā. Ir svarīgi mainīt vienu indikatora un riepu pilnīgu dzēšanu.

Riepu nodiluma indikatori ir labi, jo nav nepieciešams veikt jebkādus aprēķinus. Tas ir pietiekami, lai aplūkotu vietas, kur bultiņas norāda, un jūs uzreiz sapratīsiet, vai ir vērts mainīt riepas.

Nokian.

Riepas no šī zīmola ir aprīkoti ar nodiluma indikatoriem. Tas ir izgatavots skaitļu veidā, kas parāda protektora augstumu. Arī starp marķējumu ir sniegpārsla. Ja tas izzūd darbības laikā, tas nozīmē, ka riepas nevar izmantot ziemā.

Svarīgs! Nokia protektora standarta augstums ir 5 milimetri. Tikai ar šo riepu lielumu var izmantot ziemas ceļos.

Lai novērstu automašīnas riepu nodilumu, jums vajadzētu izmantot šādus ieteikumus:

1. Nevienmērīgs nodilums vai roll vienā no pusēm runā par sabrukuma vai konverģences darbības traucējumiem.
2. Pēc remonta vai starpsienu suspensija vienmēr pārbaudiet sabrukumu.
3. Uzmanieties no riepu spiediena.

Tie, pēc pirmā acu uzmetiena, vienkārši noteikumi ļaus jums izvairīties no priekšlaicīgas riepu nodiluma.

Rezultāti

Riepu nodilums ir neizbēgams. Tomēr pēc diezgan vienkāršiem ieteikumiem, kā arī veikls braukšanas stils un savlaicīga uzturēšana ļauj ievērojami palielināt šo periodu.

Riepu nodilums var būt atšķirīgs. Tas ir tieši atkarīgs no iemesla, kas kalpoja kā impulss šim defektam. Piemēram, zāģa dzēšana ir rezultāts riteņu deformācijai.

Agrāk vai vēlāk, pirms katra auto īpašnieka, rodas jautājums par iegādi jaunu riepu komplektu par savu automašīnu. Tomēr jaunais autorēzes komplekts ir tā vērts šodien, un tāpēc daudzi auto īpašnieki cenšas atrast iespējas, kā saglabāt. Kāds ir situācijā, kad budžets ir ierobežots, izvēlas jaunas, bet lētas riepas no ne pārāk labi pazīstamiem ražotājiem, un kāds nolemj iegādāties atbalstītās riepas.

Pērkot lietotas riepas, protams, sola ievērojamu ekonomiku - izmantoto gumijas cenu var būt divas - trīs reizes lētākas nekā jaunas riepas vienas un tās pašas zīmola. Bet, diemžēl, pērkot atbalstītās riepas, šķiet, ir ļoti viegli. Kādas nianses ir jāapsver, izvēloties lietotas riepas automašīnai un kā pareizi novērtēt to piemērotību?

Saziņa ar pārdevēju

Ir skaidrs, ka automašīnas riepām ir savs derīguma termiņš, pēc tam tos vairs nevar darbināt normāli un nenodrošinās vadītājam nepieciešamo drošības līmeni uz ceļa. Riepu konstrukcijas gumijas un metāla daļa pastāvīgi tiek pakļauta ķīmiskiem reaģentiem, ierobežo slodzes un attiecīgi zaudē savas sākotnējās īpašības laika gaitā. Pērkot atbalstītās automobiļu riepas, galvenais jautājums ir šāds - vai ex-apkalpo riepas attiecas uz jums nodiluma līmeni?

Šodien internetā specializētajos veikalos un automašīnu tirgū ir pietiekami daudz ieteikumu pārdošanai atbalstīto automobiļu gumiju. Labākā iespēja būs, protams, iegādājoties lietotas riepas no pazīmēm vai draugiem, kuri nebūs rāpot vai slēpt gumijas ekspluatācijas vēsturi. Bet pat tuvi cilvēki bieži vien nevar pareizi novērtēt pārdoto riepu stāvokli.

Izveidojiet izmantoto automobiļu riepu izvēli un iegādi, sazinoties ar pārdevēju un precizējot dažādas detaļas. Pirmkārt, ir nepieciešams uzdot pārdoto riepu vecumu. Parasti, ievērojot labās uzglabāšanas apstākļus gumijas, tas spēj kalpot pieciem līdz sešiem gadiem. Pirkt vairāk vecās gumijas nav ieteicams, pat ja tas izskatās labi.

Vecā riepa sakarā ar tās sākotnējo īpašību zaudēšanu, tas joprojām būs nepamatots ļoti ātri. Turklāt iegādes gadījumā neviens nevarēs jums garantēt, ka tās strāvas daļa braukšanas laikā nav dzēsti pēkšņi. Riepu pārtraukumi lielā ātrumā ir pilns ar milzīgu risku. Jūs varat pārbaudīt katra riepas izlaišanas datumu, kas jau ir redzama vizuālā pārbaude - tas ir tradicionāli norādīts uz sāniem. Ja iegādājaties lietotu riepu komplektu, un viena pāra riepas nesakrīt viens ar otru, tas norāda, ka tie tiek izmantoti dažādās asīs vai dažādās automašīnās. Šādā gadījumā būtu gudrāks atteikties no pirkuma, jo šāds pāris ir maz ticams, lai kalpotu jums uz ilgu laiku.

Pārdevējs noteikti tiks jautāts par riepu pārdošanas iemesliem. Var gadīties, ka reālais riepu pārdošanas cēlonis ir slēptie defekti, ko pārdevējs zina, bet apzināti kluss. Noteikti jautājiet viņam, ka riepas tika remontētas, vai punkcija tika atdalītas. Atbalstītās riepas, kas bija sānu griezums nav labākais risinājums turpmākai darbībai.

Ļoti svarīga raksturīga ir gan riepu protektora nodilums. Viņš liecina par riepas stāvokli kopumā. Ir skaidrs, ka nav liela jēgas iegādāties pat ļoti lētas riepas, bet kurām ir vairāk nekā 50%. Gluži pretēji, citas lietas ir vienādas, labāk izvēlēties lietotas riepas, kuras izmaksas var būt dārgākas nekā citas iespējas, bet ir liels protektora atlikums.

Pārbaude un riepu pārbaude

Pērkot bijušās riepas, tas ir vienkārši neiespējami nedarīt bez profesionālās diagnozes riepu darbnīcā. Jums nevajadzētu paļauties tikai uz pārdevēja vārdiem un ātru riepu pārbaudi, jo tas vienmēr jāatceras, ka riepas ir viens no galvenajiem stabilas un drošas automašīnas uzvedības nodrošināšanai uz ceļa. Atbalstīto riepu pārbaude jāsāk ar vizuālo pārbaudi, lai noteiktu protektora nodiluma pakāpi un raksturu, kā arī novērtētu gumijas kopējo stāvokli.

Jums ir rūpīgi jāpārbauda riepu no ārpuses un no iekšpuses, noņemot to no diska. Šādas pārbaudes laikā pievērsiet uzmanību mikrokrontiem, dziļiem izcirtņiem, dažādiem uzpūst, konusi, kā arī par gumijas esošajiem objektiem. Ideālā gadījumā gumijai jābūt visiem monolītiem un gludiem. Lai identificētu mikrokrāpjus uz gumijas virsmas, kas izskatās kā vāji-viļņotas vālītes, ieteicams lietot nelielu kanceleju palielināmo stiklu ar jums. Šādu mikrokrāpju klātbūtne norāda uz riepu uzglabāšanas apstākļu pārkāpumu vai ka tie faktiski tika ražoti ļoti ilgu laiku. Riepas ar mikrokrautām uz iekšējās vai ārējās virsmas, sānu malas ir ļoti augsta, varbūtība lauzt, kad automašīna pārvietojas ar lielu ātrumu. Attiecīgi nav ieteicams iegādāties līdzīgas lietotas riepas.

Ja riepas ir samazinājušās, ir nepieciešams pievērst uzmanību protektora aizmugurē esošajām zīmēm. Principā protektora proklars nav nekādus kritiskus bojājumus, jo viņi veiksmīgi atbrīvojas no šādiem maziem virpiem. Tomēr, ja lat reidi uz augsta izmēra riepu vai šādu fiksatoru ir vairāk nekā divas vienā autobusā, tad gumijas iegāde ir vērts atteikties. Nekādā gadījumā nevar iegūt riepas ar pēdām remonta vai "ārstēšanas" no punkcijas uz sānu virsmas. Riepu ar sānu virsmas mucām vairs nespēj nodrošināt automašīnas drošību uz ceļa.

Tātad, pēc izmantoto riepu vizuālās pārbaudes, ja viss ir labi, tas ir nepieciešams, lai to pārbaudītu riepu darbnīcā. Tur riepas jāsavāc atpakaļ uz diska, tiek uzņemts mazāks par spiediena instrukciju un pārbaudiet uz balansēšanas iekārtas. Riepas rotācijas laikā nevajadzētu novērot.

Jebkuri riepas pārkāpumi, ko izraisa acīmredzami iekšējais bojājums vadu, rada statisku riteņu nelīdzsvarotību. Tā ir tā sauktā "trūce", kas parādās nopietna riteņa trieciens jebkādu cietu pārkāpumu uz ceļa. Tas ir gandrīz nekad nav iespējams to atklāt ar vizuālu pārbaudi no gumijas diska, tāpēc ir nepieciešams turpmākais riepu tests riepu darbnīcā. Riepas ar "trūce" ir jutīgi pret ļoti augstu pēkšņas iznīcināšanas risku, un tāpēc tas ir pilnīgi nepiemērots darbam.

Riepu darbnīcas speciālisti palīdzēs līdzsvarot izmantotās riepas un pārbaudīs tos par statisku nelīdzsvarotību. Ja pēc šādas visaptverošas pārbaudes riepas parādīja sevi no labākās puses (mikrokroču trūkums, dziļi izcirtņi, sitieni un "trūce, labs gumijas ārējā virsmas stāvoklis), tad tie ir jāveic.

Iegādājoties bijušās riepas - vienmēr ir risks. Pat ja jūs ievērojat visas iepriekš minētās padomes, nav garantijas, ka iegādātās riepas jūs veiksmīgi kalpos pietiekami ilgu laiku. Tāpēc, pirms iegādājaties atbalstītās riepas, ir vērts svērt visu un pret. Iespējams, ka labākais risinājums joprojām iegādās jaunu riepu komplektu, jo riepas ir būtisks satiksmes drošības elements. Bet, ja jūs esat tikai uz budžetu vai vienkārši pieņēmis stabilu risinājumu, lai saglabātu, tad ļoti rūpīgi uzņemties atbalstīto riepu izvēli un pārbaudi.

Lielākā daļa autovadītāju ir labi zināms, ka garās automašīnas darbības laikā riepas nolietojas, un notiek laiks to aizstāšanai. Bet ne visi zina, ka jaunu riepu iegūšanai var saskarties ar to, ka tie tiks paātrināti. Kādu iemeslu dēļ tas notiek? Kā izvairīties paātrinātu nodilumu un to, ko pievērst uzmanību, pērkot jaunu apavu pāri uz automašīnas?

Pārbaudiet jaunu gumiju veikalā

Reālie pārdevēji nepatīk nopelnīt vairāk, tik daudzi ir "nokavēti" produkti vai uzglabāt tos neievērojot ražotāja ieteikumus. Vienkāršu, bet efektīvu padomu izmantošana, jūs varat izvairīties no nopietnām problēmām, kas saistītas ar jaunas gumijas defektiem vai paātrinātu nodilumu. Starp praktiskākajiem padomiem ir šādi:

Kāpēc jaunas riepas ir atšķirīgas

Lai gan iepriekš minētie padomi un ieteikumi nesatur sarežģītas vai īpašas prasības, vēl daudzi autovadītāji tos neievēro. Rezultāts kļūst par sliktas kvalitātes gumijas iegādi, kas var ne tikai drīz neizdoties, bet kļūt par milzīgu draudu vadītājam, pasažieriem un citiem satiksmes dalībniekiem.

Izeja: Pēc tiem, kas saprot augstas kvalitātes un izturīgu gumiju, to var iegādāties uz ilgu laiku un izvairīties no bojāta pirkšanas. Lai gan ir vērts paziņot, ka absolūtā panaceja no bojātās gumijas neeksistē, lielāko daļu problēmu var konstatēt darbības laikā.

Video - jaunu riepu iegāde

Jaunu vasaras riepu izvēle

Jaunu ziemas riepu izvēle

Pērkot jaunas riepas - ko pievērst uzmanību Pēdējo reizi tika mainīts: 2019. gada 28. augusts abc riepa.

Pirms jūs izlemt par lietoto riepu iegādi, ir rūpīgi jāizvērtē to lietojumu "plusi" un "mīnusi". Turklāt, tas nebūs lieks, lai apskatītu pašreizējos piedāvājumus auto tirgū, jo pirkums par tādu pašu naudu jaunas riepas budžeta segmentā var būt izdevīgāka iespēja. Lemjot ar izmantoto Autorēzes iegādi, jums vajadzētu uzzināt vairākas galvenās nianses, kas palīdzēs kompetenti pieeja augstas kvalitātes riepu kopuma izvēli, tādējādi izvairoties no nākotnes problēmām un veltīgi finanšu resursu, laika un nervu atkritumiem. Tālāk mēs runāsim par galvenajiem izvēles kritērijiem, kas nodrošinās ilgtermiņa un bezrūpīgu lietotu riepu izmantošanu.

Iepirkšanās vietas gumija

Līdz šim izmantotās riepas nebūs sarežģītas. Papildus automašīnu tirgiem un autoram šis produkts tiek piedāvāts visos interneta portālos, autofors un laikrakstu reklāmas. Turklāt riepas var iegādāties "ar rokām" no kolēģiem, pazīmēm vai draugiem.

Pēdējā gadījumā uzziniet patieso pārdošanas cēloni un automobiļu riepu vēsturi ir daudz vieglāka. Tomēr joprojām ir jāsaprot, ka ne visi autovadītāji ir eksperti šajā jautājumā, un par acīmredzamajām preču trūkumiem, kas var ievērojami samazināt tās izmaksas, pārdevēji netiks izplatīti.

Šī iemesla dēļ neatkarīgi no lietotas riepas ir iegādātas, ir ieteicams rīkot riepu profesionālu diagnostiku riepu terminālī ar labu reputāciju. Šī procedūra jāveic uzmanīgi un ar augstas kvalitātes apgaismojumu (labāk dienas dienā). Pirms "hit ar rokām" un kļūt par pilntiesīgu īpašnieku izmantoto riepu, pārliecinieties, lai pārbaudītu šādus punktus no referizer:

• Pārdošanas iemesls. Šis aspekts ir ļoti svarīgs, jo pārdevējs var mēģināt atbrīvoties no riepām, kurām ir piemērots izskats, bet tam ir slēptie defekti. Šī iemesla dēļ jautājums, kas lika auto īpašniekam pārdot riepas, ir diezgan piemērota un dabiska. Protams, tas neattiecas uz uzņēmējiem, kuru bizness nozīmē masveida pirkšanu un pārdošanu izmanto autorēzēm.
• Preču vecums. Katrā riepā ražotājs parāda tā atbrīvošanas datumu, bet, ja riepu komplekts neatbilst šīm vērtībām, tad varbūtība, ka gumija tika uzstādīta uz dažādiem transportlīdzekļiem vai dažādām vienas automašīnas asīm. Līdz ar to šīm riepām ir atšķirīgs gumijas nodiluma pakāpe un norāda, ka šis komplekts ilgs ilgs laiks.
• Remonta vēsture. Šis jautājums nav mazāk svarīgs nekā iepriekšējie. Ja riepa iepriekš nav bojāta vai bija aizsargātu punktu, tad to var droši nosūtīt uz diagnozi. Bet sānu samazinājumu gadījumā turpmāka saruna par darījumu nav jēgas, jo šāda gumija visticamāk nav piemērota.
• Nodilums un izmaksas. Viens no steidzamiem speciālistu ieteikumiem ir tas, ka izmanto riepu iegādei nēsā vairāk nekā 50 procenti ir absolūti neracionāls. Ja nodilums ir mazāks par pusi no gumijas resursa, tad cena pieprasītais pārdevējs ir jāsalīdzina ar priekšlikumiem jauniem modeļiem budžeta segmentā, kas pastāv uz automašīnas tirgū. Pamatojoties uz šiem skaitļiem, un jānorāda, vai ir vērts noslēgt darījumu, vai ne.

Tirgus piedāvājums

Iespējams, katrs pircējs izmanto gumiju domāja par to, vai tirgotāji saņem šo produktu. Šādu riepu galvenie avoti ir:

1. Automanufacturers (ārvalstu un iekšzemes).
2. Auto tirgi, kur gumija sabojā pilsoņu vidū.

Abos gadījumos riepas kvalitāte nav perfekta, bet pieņemama. Daudz kas ir atkarīgs no paša pārdevēja un tās pieklājības, tāpēc pirmais, kas redzams, kas būtu jāaizver - marķējums un izlaišanas datums. Šie apzīmējumi ļaus noteikt, vai komplekts attiecas uz gumiju, tās modeli, nodiluma pakāpi un vecumu. Nav ieteicams iegādāties produktus, kuriem pārdevējs nevēlas sniegt pat minimālu garantiju.

Priekšskatījums

Ir jāsaprot, ka mūsdienu riepās profesionāļi var atjaunot nekādas riepas, neatkarīgi no tā radītā kaitējuma. Bet ne visas atjaunotās riepas, pat pēc ļoti augstas kvalitātes remontu, ir piemēroti turpmākai lietošanai. Tāpēc, pirms iegādājoties, ir jānovērtē daba un pakāpe aizsargu blokiem, kā arī to vispārējo stāvokli, pārbaudot remontēto bojājumu klātbūtni, kā arī norādot metodi un kvalitāti pašu remontu.

Pārbaudes procedūra notiek divos posmos. Riepas virsma, kas iepriekš noņemta no diska, tiek rūpīgi pārbaudīta ārpus un no iekšpuses, pēc kura riepa ir tērpta uz diska un sūknē, lai spiediens pārsniegtu ieteicamo ražotāju transportlīdzekļa darbībai. Tālāk, riteņa balansēšana un pārbauda statisko nelīdzsvarotību, trūce klātbūtni un pukstēšana (radiālā un šķērsvirziena). Ja inspekcija neatklāja trūkumus, trūces un sitieni nav klāt, un kopējais kompensācijas svaru skaits tiek ievietots pieļaujamās normās, tad gumija var iegādāties - nepiemērota produkta iegūšanas risks kļūst minimāls, pat ja saņēmāt nepilnīgu informāciju par produktu.

Nuanses, kas jāmaksā, lai pārbaudītu īpašu uzmanību pārbaudes laikā, ir parādītas turpmāk.

1. Žurkas uz protektora (aizmugurē). Pulp riepas aizsargs zonā nav ļoti nopietns kaitējums. Tos efektīvi remontē īpašs latola laukums. Tāpēc, ja uz riteņa ir ne vairāk kā divi, gumija ir diezgan piemērota turpmākai izmantošanai. Tajā pašā laikā jums vajadzētu būt gataviem vairāk kuģuboņiem, kas būs nepieciešami pareizai līdzsvarošanai. Gadījumā, ja aizbīdnis aizņem vairāk nekā trešdaļu no riepas platuma (tas var slēpt nopietnu defektu, nevis tikai punkciju) - no pirkuma jāatsakās.
2. Metināšanas pēdas uz sānu ārējās virsmas vai marķējums uz to no iekšpuses. Visu veidu bojājumiem no radiālās rāmja pārklājuma rāmja (sānu virsma), ir nederīgs riepu turpmākai izmantošanai. Un neatkarīgi no tā, cik pārliecināti pārdevēji vai riepu montāžas šķebinošs, sānu griezumi bieži vien nav repretentious. Tāpēc radiālās riepas, kas renovētas sānu virsmu pusē, nav ieteicams iegādāties no saviem drošības apsvērumiem.
3. Akumulators vai trūce. Pārbaudot riepu balansēšanas mašīnā, nav jābūt Beyon. Pretējā gadījumā pirkums ir jāatturas, jo šis efekts izraisa statisko nelīdzsvarotību ar auto riteni, ko nevar noņemt uz riepas terminālim. Tas ir nepamatoti bīstams izmantot šādu gumiju, nemaz nerunājot par to, ka gadījumā, kad iznīcināt riteņu vai apturēšanas pārtraukumu, tas izrādīsies būtiskas finanšu izmaksas. Ko nevarētu teikt "meistari", atjaunot sākotnējās īpašības riepas ar trūce vai pukstēšana nav iespējama.
4. Sealanta pēdas uz iekšējās virsmas. Riepu remonta remontā izmantotā vulkanizācijas paste ļoti bieži izrādās neefektīva. Turklāt tie sabojā gumiju, radot nelīdzsvarotību, jo nav vienveidība pieteikumu. Šis defekts ne vienmēr ir iespējams noņemt ar kuģa kompensāciju. Tajā pašā laikā šis hermētiķis ir praktiski nereāli. Ja jūs nepievērsiet uzmanību šāda trūkuma klātbūtnei, tad nākotnē tas noteikti radīs problēmas ar balansēšanu un tirege, par kuru viņiem būs jāmaksā arī.
5. Mikrokracks uz sānu malām. Šā defekta parādīšanās uz riepas ārējā vai iekšējā sānu virsmā norāda uz akorēzes nepareizu uzglabāšanu vai tās ilgo atbrīvošanu. Ir acīmredzams, ka līdzīgas riepas resurss var būt gan gadā, gan divas vai trīs dienas. Un, lai pārliecinātos, ka riepa neizjaucīs ātrumu visvairāk nepietiekami brīdī, labāk ir apsvērt citus piedāvājumus.

Agoresina vecums

Saskaņā ar pastāvīgu kontaktu ar agresīvu vidi, jebkurai riepai ir sava glabāšanas laiks. Rāmja un gumijas maisījuma materiāli ir oksidēti ar laiku, viņi uzņemas mijiedarbību ar reaģentiem, sausa, zaudējot sākotnējās īpašības un īpašības. Šā iemesla dēļ, lai pareizi novērtētu produkta stāvokli, ir jāņem vērā tās vecums, uzglabāšanas un ekspluatācijas apstākļu kvalitāte. Šie parametri ir ārkārtīgi svarīgi pat gadījumā, ja ir pieņemams protektora augstums un nodiluma pakāpe.

Pirmkārt, rūpnīcas marķēšana tiek pārbaudīta ar norādīto. Apmierinošs ir vecums, kas nepārsniedz piecus gadus, ievērojot visus uzglabāšanas noteikumus. Parasti gumija kalpo ilgāk, bet šajā gadījumā nav iespējams garantēt elektroenerģijas rāmja uzticamību ārkārtējā situācijā. Un riepas iznīcināšanas sekas lielā ātrumā nav grūti uzminēt.

Ja iegādātajā komplektā visām riepām ir dažādi ražošanas datumi, tas norāda, ka tas ir samontēts no "krājuma" vai gumijas iepirktā darbības laikā. Šādas riepas jāārstē ar īpašu uzmanību un jāpārbauda divreiz.

Datumu sakritībā visos komplekta riteņos un vecumā līdz pieciem gadiem ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt katras riepas iekšējās un ārējās virsmas. Gumijai nevajadzētu būt "Web" no mikrokrāpjiem, bet ir gluda un monolīta.

Visbeidzot, es vēlos atzīmēt, ka bieži vien riepas, kas tika uzglabātas nepareizi apstrādā ar ķīmisko samazināšanas līdzekli, kas slēpj mazus trūkumus un defektus. Lai izvairītos no šiem trikiem, ņemiet kancelejas palielināmo stiklu, kas ļaus jums izvēlēties pienācīgu apavu jūsu dzelzs zirgu diskiem.

Riteņi nodrošina transportlīdzekli ar ceļa pārklājumu, vilces un bremžu centienu nodošanu. Pārmērīgs riepu nodilums negatīvi ietekmē šādas īpašības kā caurlaidība, dinamisms, kontrolējamība un gludums, kā arī degvielas patēriņš un trokšņa līmenis. Riepu stāvoklis ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē automašīnas drošību.

Ceļu satiksmes noteikumi nosaka maksimālo riepu nodilumu, kas ir definēts kā protektora raksta augstums. Šis parametrs ir iestatīts katrai transportlīdzekļu kategorijai atsevišķi:

• Vieglajiem automobiļiem un piekabēm tas pārsniedz 1,6 mm.
• Tas pats rādītājs ziemas riepām, kā arī visu sezonu (marķējums "M + S") - ne mazāk kā 4,0 mm.
• Automašīnas, ko izmanto preču pārvadāšanai - 1,0 mm vai vairāk.
• Autobusiem - ne mazāk kā 2,0 mm.

Noteikts jautājums rodas, kā noteikt riepu nodilumu paši un kādas zīmes norāda nepiemērotas riepas turpmākai darbībai. Transportlīdzekļu ražotāji iesaka izlidošanas priekšā, lai pārbaudītu visus riteņus un pārbaudītu spiedienu. Šīs vienkāršās darbības palīdzēs izvairīties no daudzām problēmām uz ceļa.

Automobiļu riepu nodiluma pakāpe: noteikšanas metodes un ietekme uz satiksmes drošību

Kustība kustības procesā ietekmē būtiskas mehāniskas slodzes, ko izraisa šādi faktori:

• Svars transportlīdzeklis.
• Centrbēdzes spēki no riteņu rotācijas.
• Centieni, kas izriet no pārklāšanas mijiedarbības.

Pēdējais faktors ir izšķirošs, jo īpaši mūsu valstī, kur lielceļu stāvoklis daudzās jomās ir tālu no perfekta. Papildus sliktas kvalitātes nodrošināšanai ar ievērojamu daudzumu caurumu un paaugstināts gumijas nodiluma cēlonis:

• Nepareiza riepu izvēle sezonas un ātrgaitas režīmā.
• Šasijas, piekares, stūres mehānisma un bremžu sistēmas neapmierinošs tehniskais stāvoklis.
• Pārgājienu transportlīdzekli.
• Neatbilstība riepu spiediena iestatītās vērtības.
• Braukšanas stils ar biežu un intensīvu overclocking, pagrieziena un bremzēšanas.
• Sezonas gumijas un uzstādīšanas tehnoloģijas uzglabāšanas apstākļu pārkāpšana.

Esošie ceļa noteikumi tieši aizliedz riepu darbību ar šādiem bojājumu veidiem:

• No modeļa augstums ir mazāks par vērtībām, kas paredzētas šāda veida transportlīdzekļiem.
• Riepas protektora valkāt grādu indikators ar vienotu nodilumu parādījās skrejceļa gropes apakšā.
• Riepu integritātes traucējumi: izcirtņi un pārtraukumi: caur, pakļaujot vadu un virspusēju.
• Deformācija: pietūkums uz sānu virsmām un skrejceļš.
• Cieta vai pilnīga protektora izsīkšana no bāzes.

Ar nevienmērīgu automobiļu riepu nodilumu riepu nodiluma indikators tiek pārbaudīts divās daļās. To izskats norāda uz riteņu nepiemērotību turpmākai izmantošanai. Šādu riepu izmantošana var novest pie transportlīdzekļa pārvaldības, dzīves traucējuma un degvielas patēriņa palielināšanas. Ar ievērojamu kaitējumu riepas būvniecībai ir iespējams pabeigt savu iznīcināšanu ceļā ar neparedzamām sekām.

Riepu nodiluma modelis daudz saka par automašīnas tehnisko stāvokli un tās īpašnieka braukšanas stilu, jo īpaši:

• Āra skriešanas joslu attīstība norāda ilgtermiņa braucienu zemā spiedienā.
• Valkājiet ar traipiem, kas atrodas dažādās protektora vietās, tieši norāda uz nepareizu riteņa līdzsvaru un amortizatoru darbības traucējumiem.
• Zems protektora augstums skrejceļa centrālajā daļā norāda riepu darbību paaugstinātā spiedienā.
• Valkājiet riepas iekšējo pusi vai ārējā daļā parāda riteņa uzstādīšanas leņķu pārkāpumu.

Skrejceļa aizsarga diagonālā ražošana skaidri parāda automašīnas īpašnieka apņemšanos ar agresīvu braukšanas stilu.

Automobiļu riepu nodiluma noteikšanas metodes

Darbības satiksmes noteikumi tieši aizliedz mehānisko transportlīdzekļu darbību ar riepām, kas neattiecas uz noteiktajām prasībām. Kā pārbaudīt riepu nodilumu un nesaņemiet nepatīkamo situāciju uz ceļa? Ir iespējams to darīt pats, bet labāk ir sazināties ar speciālistiem. Protektora nodiluma pakāpes noteikšanas metode ir šāda:

• Mērījumi tiek veikti, izmantojot īpašu rīku: dziļuma mērierīci. Ir iespējams izmantot suportu un pat audzēšanas aģentus, piemēram, divvirzienu monētu kā veidni.
• Protektora raksta dziļums ar vienotu nodilumu tiek uzraudzīta atsevišķā platībā, kas ir vismaz 1/12 uz skrejceļa lieluma.
• Zīmēšanas augstums tiek noteikts vietās ar vislielāko protektora ražošanu. Ja mala atrodas centrā, tad mērījumus veic tās mala.

Ar nevienmērīgu automobiļu riepu nodilumu tests tiek veikts vairākās vietās, kuru kopējā platība ir vienāda ar vērtību, kas norādīta pirmajā daļā. Mērījumi tiek veikti dažādos punktos ar vislielāko darbu, tiek ņemta vērā mazākā vērtība.

Monitoringa statusu protektora būtu jāuztic riepu riepu speciālistiem mūsu AutoTech Center, kas ir plaša pieredze šādu darbību veikšanā. Wizards ne tikai noteiks papildu riepu iespēju, bet arī norāda arī uz iespējamiem automobiļu darbības traucējumiem. Konsultācijas par noteikumiem un nosacījumiem sezonālās uzglabāšanas gumijas būs līdzīgi.

Riepas, kuru nodilums pārsniedza ārkārtīgi derīgas vērtības, ievērojami samazina auto apstrādi un var izraisīt satiksmes negadījumu. Šādā gadījumā būtu jāievēro noteikums: es izdzēstu riepu - pāra nomaiņu, bet konservēto gumiju var izmantot kā "rezerves daļas".