Kā nomainīt eļļu hidrauliskajā lentē iepriekšējo stūres ratu. Lifehak: Hydrausselleter (GUR) Lada prioritāte, šķidruma nomaiņa, no kuras tā sastāv. Stūres plaukstas vainas

Hidrauliskais stūres sistēma (GUR) Uzstādīts gandrīz katrā mūsdienu automašīnā. GUR uzdevums atvieglot pagriezienu stūres rata, jo izplūdes augstspiediena eļļu. Patiesi automobiļi ir ļoti atkarīgi no stūres pastiprinātāja, nebūtu iespējams pārvērst milzīgus riteņus bez tā.

Tāpat kā jebkurš šķidrums, ko izmanto automašīnā, eļļas gur nepieciešams nomainīt. Šajā rakstā es jums saku, kā nomainīt eļļu gure ar savām rokām uz Lada prioru. Saskaņā ar vispārpieņemtajiem noteikumiem naftas nomaiņa Gurā tiek veikta vismaz reizi četros vai piecos gados vai 80 jā. km. Palaist. Starp citu, es reiz rakstīju par to, bet tad tas bija par VAZ 2115, bet nav īpašu atšķirību, princips ir tāds pats.

Lai veiktu šo darbu, jums būs nepieciešams:

1. Divi domkrati;
2. Šļirce ar šļūteni;
3. Lupatu vai celofānu, lai segtu jostas;
4. Tara vecajai eļļai.

Fluid Gur Lada priora nomaiņa - soli pa solim instrukcija

1. Pirmkārt, jums ir nepieciešams pamatot priekšpusi, tas vienkāršos uzdevumu, kad jums ir nepieciešams braukt no sistēmas veco eļļu. Lai to izdarītu, izmantojiet divus domkratus.

2. Lai izsūknētu eļļu no tvertnes, ņemiet šļirci un ievietojiet piemērotu diametru šļūteni uz tā (piemērots no mazgāšanas vai medicīniskās "sistēmas").

3. Tad aptveriet kaut ko (celofānu, lupatu ...), lai eļļa neietilpst, gumijai nepatīk šis.

4. Darba sākšana ar eļļas rulli sagatavotajā traukā.

5. Kad eļļa tiek aprēķināta, lūdziet palīgu vērsties stūres, cik vien iespējams pa kreisi / pa labi, eļļa parādīsies tvertnē atkal tvertnē, tavs uzdevums to nekavējoties izskriet.

6. Pēc tam izslēdziet "šļūteni" un nolaidiet to līdz galam dažās pudelē un vēlreiz pagrieziet stūres ratu, sistēma atkal izdzēsīs veco eļļu.

7. Pēc tam, kad eļļa ir pilnīgi lietderīgi pievienojiet šļūteni atpakaļ.

8. Aizpildiet jauno eļļu hidrauliskajā sistēmā, jūs varat doties uz augšu.

1. Ja nafta ir nalito, jautājiet biedram pagriezīs stūres ratu, un šajā laikā turpināt ieliet eļļu, jo tas nolaižas sistēmā.
2. Pēc tam, kad eļļa vairs samazināsies, sākiet dzinēju 10-15 sekundes. Operācijas laikā eļļa atkal samazināsies - vēlreiz.
3. Pārvietojiet motoru, izslēdziet stūres ratu 5-7 reizes katrā virzienā, līdz tas apstājas, pārliecinieties, ka gaisa burbuļi nav iet tvertnē.
4. Ievērojiet eļļu līdz līmenim, ja ir nepieciešams.
5. Pārbaudiet darbību, lai to izdarītu, sāciet dzinēju un mēģiniet pagrieziena stūres ratu. Rotācijas laikā nedrīkst būt hum vai grūtības, stūres rata jābūt mīksts un rotēt bez problēmām.

Tas ir viss, naftas guras nomaiņa uz Lada prāta - veiksmīgi pabeigta! Tagad jūsu uzdevums ir darīt visus soļus pats, es esmu pārliecināts, ka jūs noteikti aizstās ar šķidrumu gur uz iepriekš.

(09/03/13) sēklas
Es esmu gatavojas iegūt jaunu pirms īsa laika, un konsultants izstāžu zālē teica, ka tas neatradīs šādas automašīnas ar elektrisko powerlier. Es dzirdēju, ka hidrauliskais līdzeklis ietekmē dzinēja jaudu un ne vispār labāk. Ko tu par to domā?

Lai saprastu, gur vai EUR par iepriekšējo parādītu sevi labāk, jūs varat mācīties tikai par ekspluatācijas pastiprinātājiem tiem, kuri izmanto VAZ šīs ģimenes uz savām automašīnām. Par laimi, šodien ir diezgan šādi autovadītāji, tādēļ, vadoties pēc to atsauksmēm un derīgām tehniskajām īpašībām iepriekš minēto ierīču, ir viegli veikt kopīgu priekšstatu par lietderību izmantot katru no tiem.

Tātad, baumas, ka stūres rata "absorbē" dzinēja jaudu diemžēl, patiesība. Tomēr tas nav nepieciešams atteikties viņam nekavējoties, jo tas ir. Fakts ir tāds, ka, aprēķinot 100 zirgspēkus, hidraulisks "ēd" tikai divas, kas nav tik būtiskas. No otras puses, GUR ir diezgan sarežģīta sistēma, par kuru recompacts ir ļoti grūti. Neskatoties uz to, ir diezgan labas atsauksmes par viņas iekšzemes dzelzceļu 2,5 apgriezienos, kas nesadās par analogu elektrisko jaudīgu - četriem, ar minimālu skaitu revolūcijas. Lai gan eiro dizains salīdzinājumā ar tās priekšgājēju ir diezgan progresīva - informācija ir mazāk, tāpēc arī sadalījums.

Ne daudzi no tiem, piemēram, izslēgšanas brīdis, jo stūres rats šādos apstākļos kļūst nopietni pārklājams, kas ir pārāk neērti braucieniem ap pilsētu, kur pārvēršas, jūs zināt, daudz lietas. Dažos gadījumos stūres rata kontroles sarežģītība atšķiras atkarībā no tā, un tas, protams, ir nedroša, it īpaši, ja vadītājs paļaujas uz saspringta pagrieziena, un tad viņš ir gaisma, tāpēc atveriet ilgu laiku, ne vienkārši pagriežot. Šajā sakarā GUR sistēma ir stabilāka, kas nodrošina papildu komfortu un braucot pa šoseju.

No otras puses, elektriskie dzinēji ir mazāk ticami pārtraukumi, un dzelzceļa atgūšana, ja nepieciešams, maksās ne vairāk kā 10 tūkstošus rubļu. Bet hidrauliskā sliede jau ir no 20 tr. Turklāt apgriezienu skaitam ir būtiska ietekme uz kursa kvalitāti. Principā, ja to daudzums sasniedz 2.7, tas ir labi, bet šāds vadības vieglums var negatīvi ietekmēt autostāvvietu. Tātad, ja jums nav aprēķināt jaudu, jūs varat "pielīmēt" tuvākajā šķēršā. Neskatoties uz to, šis punkts ir visticamāk ieradums vadītājam manevrētspēju. Long grābeklis Gora, starp citu, arī jautājumi - kas tas ir īsāks, viens ir labāks.

Attiecībā uz Eura, viņš savukārt ietaupa degvielu un neietekmē dzinēja spēku. Ņemot vērā šo brīdi, varbūt maziem paplātēm, piemēram, iepriekš, būs labāk, lai būtu elektroenerģija nekā hidraulika. Bet vissliktākais, kas var notikt ar viņu - tas ir izslēgšana, kad sadalījums, tāpēc no laika līdz brīdim, lai novērotu.

Nu, un GUR, un EUR ir gan plusi, gan mīnusi. Atsaucoties uz šādiem faktiem, Preors pircējs varēs uzņemt pastiprinātāju sistēmu individuāli, lai gan šī modeļa automašīnas ar elektrisko pastiprinātāju praktiski nav veikta tagad. Šajā gadījumā, ja vadītājam nepatīk vadītājs, to var vienkārši aizstāt. Protams, tai būs jātērē mazliet tērēt maz, bet droši ērti izjādes daudz svarīgāk nekā nauda, \u200b\u200bar kuru jums ir daļa.

Automašīnas īpašnieka cēlonis Lada priora. Pakalpojumu stacijā kļuva par ārzemju troksni, kad stūres rats tika pārvietots. Veicot diagnostiku, tika konstatēts hidrauliskās tvertnes sūkņa humuss. Acīmredzot nonāca pie viņa darba vai šķidruma beigām Gura. ļoti reti mainīts (ieteicamā frekvence 50-60 tūkstoši km Vīrietis). Jūs varat mēģināt vienkārši mainīt šķidrumu uz oriģinālu vai mēģināt īslaicīgi atjaunot sūkni, bet tas ir labāk nomainīt nekavējoties Gur Uz iepriekš un nav pavadīt laiku. Turklāt tas ir lētāk nekā iegādāties divreiz šķidro un remonta komplektu remontam.

Kādu hidraulisko slēdzi sūkni var ievietot iepriekš (VAZ 2170)?

Uzstādīšanai tika izvēlēts analogās ražotāja rezerves daļa Msg. ar Vz 001.

Kāda eļļa aizpildīt gur pirms?

Kāda eļļa aizpildīt guru

Jūs nevarat ielej eļļu gurā. Starpība starp PŠŠ un ATF ir milzīgs. Prasības tam ir pat vairāk nekā dzinējs. Tam jābūt tikai minerālūdens vai sintētika, kā arī noteikta viskozitāte un īpašības.

No rūpnīcas hidrauliskajā šūnu priemorā ielej gaiši zaļo eļļu Pentosin chf 11s., kuru izmaksas ir vairāk nekā 1000 rubļu litrā. Oriģināls raksts 00001-7504780-00-0 (Cena 1200 p). Ražotājs iesaka izmantot Gura. tikai oriģinālais šķidrums, tāpēc rokasgrāmata norāda, ka cita šķidruma lietošana, izņemot Pentosin hydraulik šķidrums CHF 11s-TL VW52137 var būt saistīts!

Mēs esam veikti par labu pārraides sintētisko eļļu "Dexron III automātisko plus" Mannol. Pārdevēja kods 1 L. Pudeles šķidruma GORA - AP10107. Vidējā tirgus vērtība ir 390 rubļi. Tas var būt arī šķidrums FEBI 6161. (Cena 500 lpp.)

Cik daudz eļļas Gura Ladā priorā

Priorors ar hidraulāku izplešanās tvertnē būs nepieciešams ~ 0,7 litri šķidrumi. Ar pilnīgu sūkņu un skalošanas sistēmu jūs varat pilnībā izmantot visu litru pudeli.

Nepieciešamo instrumentu saraksts

• Lifts;
• Hex galvu par 13 mm;
• Ratchet liels;
• Hornword-cape 17, 22 un 27 mm;
• Krustveida skrūvgriezis;
• Zvaigzne T25.

Kā nomainīt PRIES hidrauliskās kūka sūkni ar savām rokām (izņemšana un nomaiņa)?

1. Atskrūvējiet sānu aizsardzības skrūvi - zvaigznīti T25;
2. Veikt aizsardzību uz sāniem;
3. Atlaidiet piedziņas jostas veltņa uzgriezni - taustiņu par 17 mm;
4. Pacelt automašīnas;
5. Noņemiet jostu no skriemeļa;
6. Noņemiet skriemelis - sh. Galvas krēsls par 13 mm;
7. Atskrūvējiet sūkņa stiprinājumus - W. galvu par 13 mm;
8. Noņemiet ienākošo eļļas cauruļu skavu - krusta skrūvgriezi;
9. Velciet sūkni;
10. Noņemiet eļļas padeves sprauslu montāžu - taustiņu par 22 un 27 mm;
11. Noņemiet sūkni Gur;
12. Salīdzināt ar jaunu sūkni;
13. Uzstādiet jaunu sūkni;
14. Nolaidiet automašīnu;
15. Atveriet hidraulisko tvertnes vāku;
16. Ieliet 0,5 Hidrauliskie šķidrumi;
17. Sūkņa šķidrums sistēmā;
18. Aizpildīt ~ 0,2 litri;
19. Sūknis, līdz tas apstājas, atstājot šķidrumu.

Griezes moments:

• Hydrausselleter sūkņa stiprinājuma skrūve - 30-40 nm.;
• Hidrauliskās skriemeļu skrūves - 30-40 nm.;
• Fitzera uzgrieznis - 60-70 nm..

Atskrūvējiet ar zvaigznītēm T25 Skrūves montāža sānu aizsardzība. Mēs piešķiram to sāniem.

Mēs atrodam piedziņas siksnas sprieguma veltņa uzgriezni. Vājinot to ar ragveida cape par 17 mm.

Lai piekļūtu piedziņas jostai pacelt automašīnu.

Noņemiet piedziņas jostu no hidrauliskā līdzekļa skriemeļa.

Nākamais solis likvidēs hidraulisko līdzekļa skriemeli. Atskrūvēts 3 Picky Hex stiprinājuma rieksti par 13 mm.

Noņemiet hidrauliskā skriemeli no izkraušanas vietas. Viņi atvēra trīs hidrauliskās stiprinājuma skrūves. Atskrūvējiet tos ar sešstūra galvu par 13 mm.

No otrādi hidraulisko, ir vēl trīs skrūves. Mēs demontēt stiprinājumus.

Cross skrūvgriezis atskrūvējot dobu stiprinājumu ieplūdes cauruli.

Mēs ievietojam tvertni vai eļļas darbinieks zem hidrauliskās šūnas sūkņa un iztukšojiet eļļu. Lai cik vien iespējams, lai hidraulisko vielu šķidrumu, jums ir nepieciešams, lai manuāli pagrieztu riteni pa kreisi pa labi.

Hidro un elektriskais stūres pastiprinātājs ir paredzēts, lai atvieglotu centienus, ko vadītājs pievieno, kad stūres rats tiek pagriezts. EUR ir moderāks mehānisms salīdzinājumā ar GUR, jo tā izmanto elektrisko piedziņu. Sistēmai nav eļļas un citu hidrauliku sastāvdaļu, kas palielina tās uzticamību. Parasti Avtovaz inženieri ir uzstādīti EUR vieglo automobiļu, retāk - GUR. Abos hidraulības pastiprinātāja veidos.

Stūres shēma

Stūres mehānisma priorors ierīce un darbības princips

Uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, ņemot vērā to dizaina funkcijas, nav iespējams izveidot klasisko stūres mehānismu. Pirmā lieta inženieri sejas ir trūkst vietas. Standarta mehānismu nevar piegādāt, pat tad, ja motora iekšējās atrašanās vietas vietā izmanto šķērsvirzienu. Šī iemesla dēļ Compact stūres līste ieradās klasika, kas pārraida centienus, pagriežot stūres ratu uz priekšējiem riteņiem.

Lai saglabātu vietas, cik vien iespējams, uz iepriekšējiem un daudziem citiem dzelzceļa automobiļiem stingri piestiprināti pie motora nodalījuma priekšējā paneļa - starp dzinēju un interjeru. Tas savienojas ar stūres statni, kas nonāk salonā un beidzas ar stūres ratu. Stūres dzelzceļš ir zobains metāla stienis. Tās zobi ir iesaistīti stūres rata piedziņā vārpstas veidā. Tie atrodas relatīvā viens otram taisnā leņķī. Tas ir uzlabots tārpu tipa disks.

Vadītājs rotē stūres ratu kopā ar vārpstu, kuru zobi pārvieto stūres līstes iekšpusē korpusā, iesaistot zobu stieni. Dzelzceļa korpusā ir caurumi, caur kuriem stūres padomi (vilces) ir savienoti. Pašas raketes centrā ir caurumi šo padomu stiprināšanai, kas ir piestiprināti pie priekšējo riteņu virpošanas dūriņām caur kniedētajiem dūriņiem.

GUR un EUR darbības dizains un iezīmes

Lai atvieglotu stūres rata rotāciju un komforta uzlabošanu var izmantot vai nu hidro-vai elektrisko Powerlifier. Abiem pastiprinātājiem ir gan plusi, gan mīnusi.

Strukturāli GUR ir augsta un zema spiediena šļūteņu sistēma, kurā eļļas piedziņas kustībā, izmantojot sūkņus. Hidrauliskās šķidruma šķidrums jāpiegādā tvertnē pie sūkņa. Tas darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Vadītājs pārvērš stūres ratu, un šobrīd šķidrums caur sūkņa radīto spiediena izplatītāju ieiet stūres mehānismu. Tas nonāk darba cilindrā, nospiež uz virzuļa, kas sāk novirzīt un atvieglo stūres rata rotāciju. Ar taisnās kustības, šķidruma padziļinājums atpakaļ uz tvertni sistēmas.

Shēma gur.

GUR priekšrocības un trūkumi

Attiecībā uz hidraulisko cilindru, galvenais mīnus ir lielākā daļa no visas sistēmas. Bet tas ir lētāk ražošanā un uzturēšanā, un tas ietekmē automašīnu cenu. Pašlaik guras atbilst galvenokārt budžeta klases iekārtām, uz kurām iepriekš piemēro iepriekšējo. Šāda veida pastiprinātājs ir noteikts arī dārgiem spēcīgiem apvidusiem. To izskaidro fakts, ka GUR spēj pārraidīt lielāku stūres drukas momentu. Šajā sakarā viņš uzvar elektrisko spēcīgu, bet trūkumi joprojām numurēti vairāk:

1. Automašīnā, kas aprīkots ar ūdens ūdeni, nav ieteicams saglabāt stūres ratu galējā labajā vai kreisajā pusē vairāk nekā 5 sekundes. Pretējā gadījumā eļļa GUR iepriekš sāk uzsildīt, kas var novest pie sistēmas kļūmes.
2. Mehānisms prasa pastāvīgu kontroli eļļas līmenī, pārbaudes un nomaiņu diskus, šļūtenes, sūkni.
3. Sūknis ir atkarīgs no dzinēja ekspluatācijas, un tāpēc elektrostacijā ir vajadzīgs zināms spēka procents. Ja ar taisnās kustības GUR nedarbojas, tas ir izšķērdēta šī procentuālā daļa.
4. Līdzīga sistēma nenozīmē darbības veidu iestatīšanu atkarībā no kustības ātruma, stūres rata rotācijas leņķis.
5. Pie zema ātruma, ir nodrošināta laba jutība stūres mehānisma, bet tas kļūst mazāk izteikts uz augstu.

Pēdējie trūkumi inženieri kompensē stūres plaukta izmantošanu ar mainīgu pārnesumu attiecību. GUR ir kļuvusi par novecojušu sistēmu, tas vairs nav iesaistīts dizaineru uzlabošanā.

Elektriskā jaudīga dizains

Jūsu EUR ierīce ir vieglāka nekā GUR. Tas sastāv no ES, griezes momenta sensors, stūres rata un elektromotora rotācija. Nav šļūteņu un šķidrumu. Elektromotors ir piestiprināts tieši uz paša stūrēšanas grābekļa, un griezes moments to nosūta, izmantojot durošanas vārpstu, kas iestrādāta stūres sistēmā.

Gurom gadījumā pūles atvieglo šķidrums, un pašreizējā ir atbildīga par to elektroenerģijā. Kad vadītājs pārvērš stūres ratu, spēks tiek nosūtīts uz stūres dzelzceļu. Šajā laikā griezes momenta sensors pārraida datus uz elektronisko vadības ierīci. Kontrolieris sagaida, kurš spēks pārsūtīt uz elektromotoru, lai optimāli atvieglotu stūres rata rotāciju. Tā kā spēkam ir jābūt vienādam, kustības ātrums tiek ņemts vērā stūres rata rotācijas aprēķināšanā un leņķī.

Ja stūre rotē bez automašīnas kustības vai ar nelielu ātrumu, piemēram, autostāvvieta, elektromotors iegūst maksimālo pašreizējo spēku, stūres rats ir viegli vērpjot. Pārvietojoties uz vidēja un liela ātruma, šāds spēks vairs nav nepieciešams, un kontrolieris iesniedz īsāku izturību.

Eiro plusi un mīnusi

Elektriskais inspektors - modernāka sistēma ar augstu potenciālu modernizēšanai. Tas nav bez trūkumiem, bet to mazāks par Goru:

• augsta cena,
• elektromotors nevar nodrošināt lielāku spēku piepūles, tāpēc tas ir uzstādīts tikai vieglajiem automobiļiem.

Trūkumi ir izlīdzināti, jo pastāvīgi tiek uzlabota strukturāli elektriskā spēcīga.

Par EUR par Priors priekšrocības ir diezgan daudz. Sistēma ir viegli uzturama dizaina vienkāršības dēļ. Vienīgā informācija, kas prasa pārbaudi, ir ritošā gultnis. EUR mehānismam ir vairāk kompakto izmēru, un to var uzstādīt uz stūres vārpstas salonā, atbrīvojot vietu apakškontroles telpā. Sakarā ar to, izturība struktūras palielinās, jo nav ietekmes temperatūras atšķirību un augstu mitrumu.

Elektroenerģija neņem enerģiju no dzinēja, kas ļauj jums ietaupīt degvielu. Disks darbojas tikai stūres rata rotācijā. ECU reaģē uz pastiprinātāja darbu, ar kuru jūs varat pielāgot EUR EUR, ņemot vērā automašīnas darbības apstākļus. Attiecībā uz elektrisko jaudu stūres rata galējā stāvoklis nav briesmīgs. Kustība ar lielu ātrumu padara stūri ar EUR jutīgāku.

Stūres plaukstas vainas

No funkcionēšanas stūres dzelzceļa problēmas var būt atšķirīgas. Lai tos identificētu, nav nepieciešams, lai būtu bagāža īpašas zināšanas, tas ir pietiekami, lai periodiski pārbaudītu mehānismu.

Liela muguras roka

Ja vada dzinēju un aktīvi pagrieziet stūres ratu, nevajadzētu notikt svešas skaņas. Ja parādās ne tikai aizdomīgs troksnis, bet tiek novērota pretruna, tad problēmas cēlonis var būt vājināta spoles izplešanās vai nepietiekama vērpes elastība. Stūres ratu var lit. Samazinot kluso bloku spēcīgo nodilumu, uz kura stūres dzelzceļš ir fiksēta. Tāda pati problēma notiek ar nepareizu zobu un skrūves stūri, kartera izliekumu vai vārpstu, ko izraisa bojājums vai skrūves tipa gultņa insults. Lai noteiktu darbības traucējumus, jums būs nepieciešams diagnosticēt sliežu uzmavas, stūres viras un zobus.

Triecienu un smaguma parādīšanās, pagriežot stūres ratu

Smags stūres rats kļūst saistīts ar smalcināto kardānu, bet visbiežāk tas ir klauvēt. Ir atšķirti vairāki raksturlielumi šīs parādības iemesliem:

• troksnis rodas vertikālās gultņu vārpstas insulta laikā;
• pārmērīgs eņģu un kartera nodilums;
• skrūvju gultņa, bukses vai zobu attīstība;
• līknes vārpsta vai kartera, kā rezultātā, skrūve ir blakus zobiem ar pārvietotu leņķi;
• klusuma bloku nodilums;
• vājināta dzelzceļa stiprinājums;
• labais stūre.

Jebkurā gadījumā jums būs nepieciešams diagnosticēt, un, ja tiek konstatēts traucējummeklēšana, ir nepieciešams pārvietojums un stūres statīva remonts pirms nolietotiem posteņiem.

Stūres zobu centrālais zobu nodilums

Valkājot mehānismu ar zobiem bieži atrodami diezgan. Vadības vārpstas galvenais mērķis ir rotācijas kustības transformācija uz tulkojumu. Lielākajai daļai automašīnu to raksturo centrālo zobu resursu attīstība. Iemesls ir vienkāršs: kustība pilsētas plūsmā ir saistīts ar braukšanu taisnā līnijā ar nelielām novirzēm trajektorijas pa kreisi vai pa labi.

Lai noteiktu vaina, jums ir jāpārvērš stūres rats uz pusi no vidējā stāvokļa. Ja klauvēs tiek uzklausīti, turpmākā diagnoze ir labāka par vienu servisa staciju. Ar pārmērīgu Centrālās Touba nodilumu nomaiņa ir pakļauta visai vārpstai.

Problēmas hidrauliskās darbā

Tabulā ir uzskaitīti visi lūzuma gur priemori, kā arī to likvidēšanas iemesli un metodes:

Praktiski, gur ir lielāka iespēja mainīt jauno vai acīmredzami labi. Sākotnējā ierīce ir daudz, tāpēc izvēlieties analogus. Ķīnas ražotāju modeļi ir pierādījuši sevi kā lētu labas kvalitātes versiju.

Elektriskās spējas sadalījums

Lai diagnosticētu elektriskās spēcīgās darbības traucējumus, vispirms ir jānosaka apstākļi, kādos radušies darbības traucējumi. Var būt vairāki no tiem:

• neveiksme notika pēc akumulatora izlādes un pēcdzemdību iekasēšanas;
• pēc stūres rata pagrieziena uz lielu leņķi;
• veicot autostāvvietu;
• pārvietojoties pa ātrumu virs 110 km / h.

No šiem iemesliem, mēs varam secināt par defektu raksturu. Bieži vien neveiksmes cēlonis ir borta tīkla zems spriegums. Par normālu darbību EUR, spriegumam jābūt vismaz 13,5 V. vispirms akumulators tiek pārbaudīts. Ja tas darbojas, varbūt borta tīkls tika aktivizēts pēc akumulatora noņemšanas uzlādēšanai. Lai atsāktu darbu, dažreiz tas ir pietiekami, lai pagrieztu 5-6 reizes stūres ratu ekstrēmās pozīcijās un atpakaļ.

Ja viss ir kārtībā ar akumulatoru, ir jāpārbauda elektroinstalācijas un savienojumu izolācija īssavienai. EUR par iepriekšējo, nedarbojas nemainīgā režīmā, piemēram, GUR. Maksimālā slodze elektromotorā notiek, kad stūre rotē zemā ātrumā vai automašīnā, joprojām ir minimāls - braucot ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h. Pēc 110 km / h zīmes sasniegšanas elektriskā powerlier vispār nedarbojas.

Ja stūres rata rotācijas laikā tiek uzklausītas klauvju vai citu aizdomīgu skaņas, varbūt novājināja stiprinājuma uzgriezni - tas ir jāaizsargā un jāpievelk. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams noņemt priekšautu zem stūres rata, noņemiet korpusu. Dažreiz var būt situācija, kad riteņi rotē spontāni. Tas tieši norāda uz elektriskās stūres sistēmas vadības ierīces darbības traucējumiem.

Galvenā problēma EUR LADA priorā ir tā, ka, lai samazinātu dizainu, augstas kvalitātes elektroenerģijas Vācijas ražošanu tika aizstāta ar vietējo analogo, uzlabojās, bet "neapstrādātas".

Ja pastiprinātājs un spidometrs nedarbojas, tad problēma ātruma sensors ir vai nu piesārņots vai neizdevās. Tas pats attiecas uz griezes momenta sensoriem un stūres rata rotācijas leņķi. Lai sāktu, tie ir jānovērš un jāatjauno kļūdas no borta datora, jo jūs varat izmantot vairākus veidus:

• noņemiet termināli ar akumulatoru, atstājot borta tīklu;
• ar diagnostikas un adaptera programmu palīdzību savieno ar diagnostikas OBD II savienotāju.

Ja ir aizdomas, ka drošinātājs sadedzināts, tas ir jāpārbauda un jānomaina, ja nepieciešams. Tā atrodas montāžas blokā, kabīnē zem stūres rata kreisajā pusē. Ja notiek kāds no uzskaitītajiem defektiem, tos var novērst ar savām rokām, bet, lai pilnībā aizstātu elektriskās mehānismu, lai sazinātos ar speciālistiem.

Profilakses pasākumi

Lai padarītu Priorors maksimālā stūres plaukta kalpošanas laiku, izpildiet vienkāršos darbības noteikumus:

• pārkāpumi, bedre un policija ir jānokārto ar zemu ātrumu un rūpīgi;
• periodiski pārbaudiet himnas un salona stāvokli;
• gUR eļļa jāsilda pirms kustības uzsākšanas (īss riteņa pagrieziens);
• nav ieteicams saglabāt stūres ratu galējā labajā vai kreisajā pusē.

Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs varat izvairīties no dārgas remonta vai nomaiņas mezglā.

Nomaiņa GUR pirms ar savām rokām - obligāta visai darbībai. GUR vai stūres pastiprinātājs - ierīce, kas tagad ir gandrīz katru automašīnu gan iekšzemes, gan ārvalstu izcelsmi. Pateicoties viņam, stūres rata ir pieliktas mazāka pūla, kas padara kustību absolūti drošu. Tāpēc daudzi sāk interesēt jautājumu par to, kuras eļļa GUR ir labāka, kā nomainīt sastāvu, ja nepieciešams.

Dizains pats būs īpaši svarīgs SUV, lieliem kravas automašīnām. Tam piemīt vairākas papildu funkcijas:

• Ļauj vadīt automašīnu, pat ja sistēma nav izdevusies.
• Mīkstina stūres rata streiki, kad ceļš ir nevienmērīgs. Palīdz saglabāt kontroli pār mašīnu, pat ja priekšējais ritenis tika sadalīts braukšanas laikā.
• Padara daudz mazāk pārnesumu attiecību no stūres mehānisma. Automašīna kļūst mazāk mannere, bet stabilāka.

Laika gaitā ir jāmaina hidrauliskā eļļa. Tas notiek, ja noplūde notiek vai nu saskaņā ar pievienotajām instrukcijām.

Bet daudzi uzskata, ka eļļas tvertne nav nepieciešama, tāpat kā viņa nomaiņa, jo automašīna jūtas uz ceļa un darbojas perfekti.

Instrumenti

Rīki ir nepieciešami šādi.

1. Nelietojiet bez dažiem lupatām.
2. Plastmasas kuģis ar tilpumu ne mazāk kā litru.
3. Šļirce, liels gumijas bumbieris.
4. Galvenais gals ir desmit.
5. Passatia.

Darbības procedūra

Pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams sagatavot konteineru, kur eļļa tiks vilka. Castrol nav izņēmums.

1. Zemdomas priekšējos riteņus. Divi instrumenti tam vajadzētu būt pietiekami. Īpaši procedūra būs noderīga, ja jums ir apvienot veco sastāvu.
2. Bumbieris vai šļirce palīdzēs jums saglabāt dizainu no vecā šķidruma. Tilts eļļai tajā pašā laikā kļūst par vienu no svarīgākajām detaļām.
3. Nepieciešams kaut ko segt siksnas. Tas aizsargā tos no eļļas, pretējā gadījumā būs grūti atbrīvoties no pēdām.
4. Ir nepieciešams izsaukt palīgu, lai viņš pagrieztu stūres ratu uz maksimālo, tad pa kreisi. Oil parādīsies tvertnē atkal, kas ir jāielādē nekavējoties.
5. "Mēbeļu" šļūtene ir izslēgta. Nav svarīgi, vai tiek izmantota Hado eļļa, ENEOS eļļa vai kaut kas cits.
6. Šļūtene nokrīt pudelē, pēc kura vecā liekā šķidruma atkal apvienojas.
7. Jūs varat savienot šļūteni, kad viss ir pilnīgi kausēts.
8. Ievieto jaunu sastāvu, tas ir iespējams, līdz Lada priora daļa ir piepildīta ar visu. Rezerves frekvence jau ir aprakstīta agrāk.
9. Atkal, jums ir jālūdz kāds, lai pagrieztu riteni. Eļļa aizpilda sistēmu, kā tas atstāj.
10. Specifikācija liecina, ka ir nepieciešams sākt dzinēju 10-15 sekundes pēc tam, kad darbs ir pabeigts. Šķidrums atkal sāks bojāt. Un atkal ir nepieciešams papildinājums.
11. Tā joprojām ir pārliecināties, ka, pagriežot stūres ratu tvertnē, gaisa burbuļi neparādās. Hidrauliskais stūres rats vienmēr pieprasa šādas pārbaudes.
12. Ja nepieciešams, eļļa aizpilda atbilstošu līmeni.

Pēc tam, kad visi priekšmeti ir izpildīti, jums ir nepieciešams, lai sāktu motoru un pagrieziet stūres ratu malā. Rūpnīcas eļļa nedrīkst dot grūtības. Buzz klātbūtne ir arī nepieņemama. Rotācija ir ļoti maigi, bez problēmām.

Eļļu aizstājamība un klasifikācija

Parasti eļļas ir sadalītas vairākos veidos atkarībā no krāsas. Pēc tam, cik daudz nomainīt eļļu, tas jau bija teicis. Krāsu klasifikācija nav pilnīgi pareiza. Un nedomāju, ka jūs varat sajaukt dažādus eļļas zīmolus, pat ja krāsa ir absolūti vienāda. Sastāvs un viskozitāte vienmēr var būt atšķirīga.

Eļļas GUR atšķiras ir atšķirīgas funkcijas atkarībā no krāsas.

Dažas funkcijas ir saistītas ar eļļas krāsu, kas jāuzskata par vairāk.

• Zaļā krāsa. Būtībā šī ģimene tiek izmantota VAG automašīnās, Citroen, Peugeot. Galvenais ir nekad sajaukt minerālu stiklu ar sintētiku, ja viņiem ir šī krāsa. Automātiskai transmisijai eļļa nekad nav piemērota.
• Mercedes automašīnās Mercedes izmanto dzeltenā krāsā krāsoto eļļas zīmolu.
• Dexron-S ir sarkana krāsa. Tikai automātiskajām pārnesumkārbām.

Sintētisko eļļu var pievienot hidrauliskās stūres pastiprināšanai, bet ne katrā gadījumā. Lai iegūtu vēlamo rezultātu, ir nepieciešams saprast, vai gumijas detaļām ir īpašs sastāvs. Bet šādas iespējas ražotas diezgan mazas.

Sajaukšanas sistēma

Sarkanas un dzeltenas eļļas var sajaukt viens ar otru tikai tad, ja tie attiecas uz to pašu grupu - sintētiskiem vai minerāliem. Bet zaļās sajaukšanās ir atļauta tikai ar sevi.

Ja jūs pievienojat zaļo eļļu uz dzeltenu, var veidoties putas. Tad ir nepieciešams mazgāt sistēmu pirms eļļas lietošanas citā krāsā.

Neviena svešas parādības nav novērotas, ja tiek sajauktas GUR un minerālu DEXRON-S dzeltenās eļļas. Jaunajā sastāvā šādas piedevas joprojām darbojas normāli.

Jūs varat pievienot, piemēram, nosacīti jauktas eļļas. Tikai no dažādiem ražotājiem, un paša sajaukšana notiek dažādos veidos. Hidrauliskās ierīces resurss nemainās, kā arī galvenais darbības veids.

Joprojām ir eļļas, kurus var sajaukt tikai ar otru. Tos var izmantot citu savienojumu vietā, ja jūs iepriekš iztīriet visu sistēmu.