"Laba automašīna. Galvenais nav saglabāt uzturēšanu." Pārskats par īpašnieku VW Caravelle T5. Karavella Volkswagen modeļi T5 - Jūsu ideāls palīgs

"Darbs, atpūta, tālsatiksmes kāpšana ar ģimeni - šis mikroautobuss ir gatavs izpildīt jebkuru darbu jebkurā gada laikā," saka VW Caravelle 2007 atbrīvošanas īpašnieks. - Trūkumi? Protams, ir. Bet man šķiet, ka konkurenti ir daudz vairāk. "

Mēs iesniedzam jūsu uzmanību atgriezeniskā saite īpašniekam par garenā VW Caravelle 2007 atbrīvošanu ar 2,5 litru turbodiesel dzinēju un mehānisku 6 ātrumu pārnesumkārbu. Automašīna uz mūsu ceļiem notiek uz sešiem gadiem, no kuriem pēdējie trīs gadi - pašreizējā īpašnieka rokās. Īpašnieks ieguvis viņu par $ 22,000. Nobraukums iegādes brīdī bija aptuveni 220 000 kilometru, tagad uz odometru - vairāk nekā 300 000.

"Pirms trim gadiem es domāju par lielu un plašu automašīnu," saka īpašnieks. - Mums vajadzēja universālu mašīnu un atpūtu, un darbam. Izvēlēts starp Mercedes-Benz V-klases un VW sērijas T5. Bet es nevarēju atrast Mercedes-Benz ar dzīvu ķermeni - visas automašīnas bija nopietni bojātas ar koroziju. Bet T5 uz ķermeņa bija vairāk vai mazāk. Uz šī autobusa un nolēma pārtraukt.

Es atzīstu, ne pēdējā loma izvēlē automašīnu spēlēja un mana profesionālā pieredze - es strādāju Transporta departamentā viena no lielākajām finanšu uzņēmumiem. Protams, lielākā daļa pakalpojumu automašīnu mums ir precīzi mikroautobusi. Galvenokārt VW T5 un Peugeot bokseris. Tātad, 9 gadus vecais VW nobraukuma ieraksts jau ir 560 tūkstoši kilometru. Faktiski, tur bija tikai radiatori (motora dzesēšanas un starpdzesētāju) un sprauslas. Iemesls ir parastais apģērbs, kas nav pārsteidzošs ar šādu nobraukumu. Bet daži bokseris gandrīz dzīvoja pirms garantijas beigām, nemaz nerunājot par daudziem apmeklējumiem simts garantijas periodā. Vēl viens automobilis manā biedrībā - viņš to nopirka pirms manis. Līdz šim īpašas problēmas nezina ar T5.

Vai ķermenis? Personīgi man nav problēmu ar viņu, bet dažās darba mašīnās, kas ziemā uzglabā garāžā, mitrums un sāls joprojām rada korozijas attīstību. Es esmu uzglabājis automašīnu uz ielas un ziemā, un vasarā, lai tik tālu viss ir labi ar ķermeni. Bet pirmajiem traucējošajiem zvaniem jau ir, un man ir mikroshēmas. Visticamāk, ka korozija sāksies šajās vietās. Tāpēc es varu sniegt ieteikumus no manas pieredzes - tiklīdz čips parādījās, tas nekavējoties jāārstē un jāārstē. Tad viss elements tiks sasniegts dārgāks. Starp citu, manā auto krāsā joprojām ir dzimtā!

Plastmasas apavi, Dzinēja aizsardzība - radinieki, bet mudguard bija nopirkt un instalēt sevi, nav no rūpnīcas. Bet sākotnējā komplekts maksā aptuveni 120 rubļus. Kādas ir viņu priekšrocības pār lētu masu "Ķīna"? Pirmkārt, viņiem ir visi nepieciešamie stiprinājumi. Es tos uzstādīju pēc pāris stundām, pat neizmantojot liftu. Jā, un netīrumi samazinās mazāk sakarā ar to, ka tie ir ideāli formas uz sliekšņiem. Ja mēs runājam par problēmu vietām, tas ir aizmugurējās durvis. Sakarā ar ķermeņa veidiem, aizmugurējais logs vienmēr ir netīrs, tīrot to ar tīrāku, visi netīrumi uzkrājas zem stikla, tas ir īpaši bīstams ziemā. Tāpēc es cenšos bieži mazgāt automašīnu, tas kaut kā paplašinās ķermeņa dzīvi.

Salons šīs klases automašīnās ir tikai milzīgs. Piemēram, ar aizmugurējiem un vidējiem sēdekļu sēdekļiem salona garums ir vairāk nekā trīs metri, platums apakšā ir 1,2 metri, un augšējā 1.4. Tas man nav īpaši pirms tikšanās ar žurnālistu iesaldētu, to pārbauda dzīve.

Turklāt, ja nepieciešams, vidējo rindu var pārvietoties uz priekšu, nenoņemot to pilnībā. Tas ir ļoti daudzpusīgs. Slodzes jauda ir arī augstumā - nācās nēsāt 1,7 tonnas ķieģeļu. Izturēt apturēšanu!

Komerciālai automašīnai nav slikti. Ir klimata kontrole, logi. Bet plastmasas kvalitāte nav ļoti rupjš un ciets. Bet tas ir komerciālais automobilis, un no tā sagaida, ka biznesa sedana kvalitāte ir stulba. Bet es nevaru atrast kļūdu fit sīkāku informāciju - es neatstāju neko, es nevaru pārbaudīt. Vācieši vienmēr ir pievērsuši lielu uzmanību. Trokšņa izolācija ir laba.

Kopumā vadītāja sēdekļa redzamība ir lieliska, un pat daži kravas var apskaust spoguļu lielumu. Bet tāpēc, ka plašās plaukti ir diezgan liels "miris zonā", tāpēc, atstājot gājēju šķērsošanu, es praktiski apstāties - ne pamanīt gājēju (īpaši bērns) ir ļoti vienkāršs. Labāk ir atjaunot un apstāties, nekā sevi vainojot visu manu dzīvi.

Par sūdzību šasiju man nav. Motora jauda 130 ZS Vāja, tas ir bezjēdzīgs. Bet tas ir ļoti uzticams un bez problēmām. Līdz Minus 20 grādiem, pat neizmantojot "Arktiku". Webasto ir arī šajā automašīnā. Galvenais, lai veiksmīgi uzsāktu ziemā, ir labs akumulators un nomainīts degvielas filtrs. Viņš, starp citu, nav ļoti lēts - apmēram $ 70 par oriģinālu. Es izmantoju akumulatoru 100 ah, es saku no darbības pieredzes, ka tas ir apmēram trīs gadus vecs.

Degvielas patēriņš ir lielisks - pilsētā aptuveni 9,5 litri dīzeļdegvielas uz simts kilometriem. Uz šosejas līdz 90 km / h, patēriņš ir aptuveni 7,8-8,1, un, ja 120 km / h iet, tad izrādās aptuveni 8,5-8,7 litri.

Trīs gadus un gandrīz 100 tūkstoši nobraukumu es tikai nomainīju priekšējos amortizatorus, stabilizatora plauktus un bremžu diskus. Lai aizstātu spilventiņus, eļļu un filtrus oficiālajā dienestā, es sniegšu vidēji 250 rubļu vidū. Šīs klases automašīnai tas ir mazliet. Es to daru ik pēc 15 000 kilometru. Visas rezerves daļas pērk tikai oriģinālu vai tos, kas ieteikti pakalpojumā. Izņēmums - bremžu kluči. Es neslēpšu, nopirkt ķīniešu, bet tālu no lētākajiem. Nozīme pārmaksāšanai, ja patiesībā tie tiek izsniegti vienā rūpnīcā dažādos zīmolos. Vidēji aptuveni 30 tūkstoši kilometru spilventiņi ir ieinteresēti, bremzēšanas ceļš nepalielinājās, arī bremzēšanas laikā nav pisculācijas. Tu vari ņemt! Starp citu, šajā automašīnā uzstādīja citu vietējo dīzeļdegvielas filtru. Viena diena izlēca pārbaudes dzinēja kļūda. Par simts, viņi teica, ka mēģina izurbt to kustībā - paātrināt līdz 90 km / h un apmēram stundu, lai brauktu pie tik ātruma. Kļūda, tiešām, tad pazuda.

Kas attiecas uz darbību kopumā, es varu ar pārliecību teikt, ka, ja jūs nesaglabājat pakalpojumā, tad automašīna atbildēs uz savstarpīgumu. Es sapratu, ka Caravelle ir multitasking automašīna. Viņš un darbā un atvaļinājumā palīdzēs. Tas bija tik automobilis, ko es meklēju savu izvēli ar savu izvēli.

Speciālista viedoklis

- Volkswagen Caravelle ir komerciāla automašīna, kas ir piemērota darbinieku transportēšanai, un ceļošanai kopā ar visu ģimeni, "saka Sergejs Kravtsovs, Volkswagen Service departamenta tehniskais konsultants. - automašīnā ar komfortu, jūs varat uzņemt līdz deviņiem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju, bet ir 10-vietīgo versija ar ilgu datu bāzi. Salonu var konfigurēt pēc saviem ieskatiem: piemēram, ceļojot uz lidostu, atstājiet maksimālo vietu pasažieriem un minimālu lietām vai palielināt kravas nodalījuma apjomu, lai ņemtu visu nepieciešamo ilgu braucienu. Tajā pašā laikā Caravelle ir pasažieru automobiļu apstrāde un ceļošana uz to, ka vadītājs ir pietiekami daudz kategorijas "B".

Pēc dizaina automašīna ir vienkārša un uzticama. Aizmugurējais suspensija ir viena no vienvirziena, kā priekšējā suspensija, sākot no T5 sērijas, Volkswagen atgriezās MacPherson, kas dod vairāk iespēju kombinācijām dzinēju un pārnesumkārbu.

Lai būtu pārliecināti par savu automašīnu, jums jāpievērš pienācīga uzmanība tās dienestam. Līdz 2010. gadam auto pakalpojumu noteikumi ar dīzeļdzinēju bija 15 000 km, un ar advent dzinējiem 2.0 Common Rail Šī intervāls palielinājās līdz 20000 km.

Automašīna no šodienas pārskatīšanas ir Volkswagen Caravelle, kas tika ražots Eiropas tirgum. Dīzeļdzinējs 2.5, sūkņa sprausla, 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba un 130 ZS zem kapuces. Karaveļu īpašnieks ar Euro 4 vides klases dzinēju (starp citu, modernām automašīnām atbilst Euro 5+), tāpēc ir vērts izmantot ražotāja ieteikto eļļu. Noteikumi naftas pakalpojumu 15000 km vai reizi gadā.

Papildus automašīnas tehniskajam stāvoklim ir arī vērts pievērst uzmanību ķermeņa stāvoklim, kurā dabiskās darbības procesā var parādīties skrambas un mikroshēmas. Galvenais ir pamanīt bojājumus savlaicīgi un apstrādāt to. To var izdarīt patstāvīgi, izmantojot komplektu glezniecībai, ko var iegādāties no oficiālā izplatītāja (par cenu 21 rubļu) vai sazinieties ar speciālistiem. Galvenais šajā biznesā netiek aizkavēta. Un tā, ka krāsojums tiek saglabāts tik ilgi, cik vien iespējams, perfektā stāvoklī, mēs nekavējoties noņemt visu piesārņojumu un mazgāt automašīnu ar vaksāciju (tas ir vēlams izmantot bezkontakta automazgātava).

Bez tam, jūs vienmēr varat sazināties ar Volksmarket veikalu, lai uzklātu anti-agviline filmu uz ķermeņa, kas ilgstoši aizsargās no skrāpējumiem un saglabās izskatu.

Mūsu partneri no uzņēmuma "Sagatavots galveno daļu vērtības tabula un darbs simt Volkswagen Caravelle T5 2007 atbrīvošanai:

* - Jūs varat iepazīties ar visām cenām Volkswagen zīmola servisa nodaļā

Jautājuma cena

Volkswagen Baltkrievija ir izplatītāja tīkls 8 auto centriem visā Baltkrievijā. Volkswagen modeļa diapazonu pārstāv populārākie modeļi pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu, kas ir iemiesojums uzticamību un reālu vācu kvalitāti.

2011. gadā mēs iegādājāmies jaunu Volkswagen Caravelle auto. Viņi izvēlējās no tā, kas bija Maskavas automašīnu dīleros iegādes brīdī krājumā, jo tas nebija patīk gaidīt pasūtījumu pusgadā. Tā rezultātā nopirka ar divu litru dīzeļdzinēju, 84 ZS ar 5 mikroniem. Protams, es gribēju, lai dzinējs būtu jaudīgāks, bet es atkārtoju, nebija citu līdzīgu iespēju pie iespējas, kas atrodas šajā laikā. Automašīnā no papildu iespējām aizkari tika uzstādīti pasažieru salonā, apsildām vadītāja sēdekli, dubļusargus, vāciņus uz apzīmogotiem diskiem, audio sagatavošana (nav radio magnetofona). Sēdvietu skaits 8 + 1.

Spēcīgas automašīnas puses

Es sāksim ar automašīnas "plusi". Automašīnai ir laba redzamība, lieli spoguļi un liels vējstikls, augsts nolaišanās. Kopumā viss ir skaidri redzams uz ceļa. Izrādījās, ka vājajam dzinējam ir savas priekšrocības. Automašīnai ir ļoti zems degvielas patēriņš (100 kilometri pavadīja 10 litrus dīzeļdegvielas pilsētā, 6-7 litri uz šosejas), kā arī neliela transporta nodoklis un minimālās apdrošināšanas izmaksas, jo zem 100 ZS Darbība, ja jūs nepieskaraties mašīnas remontam, tas ir ļoti ekonomisks risinājums. Mums ir otrā automašīna mūsu ģimenē - Suzuki Swift, tad viņai ir vēl vairāk degvielas patēriņa, īpaši pilsētā, lai gan automašīna ir ļoti maza. Dzinēja pilsētā ir pietiekams dzinējs, kas nav tieši pateikt par trasi. Apdzēšot vairāk nekā 100 km / stundā, dzinēja vilces nav pietiekama, tāpēc jums ir jāizvēlas pietiekams attālums līdz counter automašīnai. Ātrums mākslīgi ierobežots ar 149 km / h.

Vēl viens "plus" automašīnas ir ērts un universāls interjers. Pasažieru sēdekļi tiek viegli noņemti 5 minūšu laikā (velkot pār virvēm, sēdekļi ir "noraidīti"). Vienīgais, kas saņem aizmugurējo dīvānu, ir grūti, jo tas ir pietiekami smags. Bet, ja vēlaties, jūs varat tikt galā ar vienu. Automašīnas gumijas grīdā, nevis paklājs ar gumijas paklājiem, kas ir arī ļoti ērti. Nav nepieciešams vakuums, tas ir pietiekami, lai noslaucītu grīdu ar mitru drānu. Salons no pelēka auduma. Bez sēdvietām stumbra vāka garums uz priekšējiem sēdekļiem iegūst par 2,40 metriem, lai jūs varētu transportēt mazas dīvānus un mazas mēbeles. Kopumā automašīnai ir laba jauda. Mēs devāmies kopā ar draugiem ziemas makšķerēšanai. Neviena problēma netika ievadīta 7 cilvēki, kā arī 7 zvejas kastes, 5 urbji un personīgās mantas.

Automašīnai ir laba apstrāde, skaidra stūre, skaidri tūlītēji bremzes, laba manevrēšana pilsētā. Kabīne ir ērts un vadītājs, un pasažieri. Mēs devāmies pāris reizes uz Eiropu uz automašīnas, ļoti ērti. Pasažieru sēdvietas, ko izmanto naktī kā dīvāni. Vienīgais, pasažieru sēdekļu atzveltnes netiek regulētas un neatgriezās, tādēļ, ja tas iet daudz cilvēku, gulēt, protams, sēžot ne tik ērti.

Automašīnā rūpnīcā tika uzstādīts autonoms webasto sildītājs. Tas darbojas kā motora drudzis, tāpēc salonā ir ļoti silts, īpaši ar divām krāsnīm. Kad jūs stāvat satiksmes sastrēgumos, motora temperatūra nav atdzist, tāpēc ziemā nav problēmu ar siltumu kabīnē. Bet autonomajai apkurei ir jāprecizē uzstādītais webasto. Starp citu, Webasto ir atvienots neatkarīgi, ja deg degvielas rezerves lampiņa iedegas. Tad kabīnē ātri kļūst auksts.

Ziemā uz ceļa Karavella uzvedas ļoti droši (pat tukšs, vismaz ar maksimālo iekraušanu). Uz ziemas radzēm, putra no sniega vai ledus praktiski nepamanīs. Starp citu, riepas uz automašīnas ir uzstādītas kravu, ar marķējumu C. uz durvīm, uz šķīvja, ir norādīts, ka riepām ir nepieciešams lejupielādēt 4 atmosfēras. Tomēr tas ir tik ļoti grūts un neērts braukt, tāpēc es sakratu līdz 2,5 atmosfēras. Tad ērti gan pilsētā, gan uz šosejas. Braucot pa pagalmiem ziemā, lai ne mazinātu, dažreiz jums ir jāizslēdz stabilizācijas sistēma. Kad jūs pieskaraties ledus, anti-bux sistēma tiek aktivizēta, un ir dzirdams spēcīgs nepatīkams slīpēšana (jums ir nepieciešams pierast pie tā). Ja temperatūra ir zemāka par -28 grādiem, automašīna nedarbojas. In -25 grādi sākas bez problēmām. Un pat spēcīgā salā, līdz salons sasilda, reti plastmasas. Starp citu, 3 gadus ilgu ilgstošu plastmasas darbību salonā, izņemot šādu sala laika, tas nav grabulis vispār, sēdekļi nebūs creak, kas personīgi man ir ļoti taustāms "plus", jo es esmu NEDRĪKST NEPIECIEŠAMS Screensions. Vasarā, spēcīgā siltumā, priekšējais gaisa kondicionieris nav pietiekami, bet, ieslēdzot otro (pasažiera) gaisa kondicionieri, interjers ir ātri atdzesēts, un nekavējoties kļūst vēss un ērts.

Pūla

Tagad par lielāko mīnus Caravella, kurš, personīgi par mani, noliedz visas priekšrocības (es domāju par auto pārdošanu, lai gan viss pārējais tērpi). Varbūt es vienkārši neesmu laimīgs ar automašīnu, bet es regulāri un pastāvīgi izjaucu kaut ko, lai gan automašīna ir tikai trīs gadus vecs. Es paskatījos uz forumiem - daudziem ir tādas pašas problēmas ar Caravavel.

Burtiski nedēļā pēc pirkuma, kaut kas crashed priekšējā suspensijā. Parakstīts tirgotājiem saskaņā ar garantiju, mainīja bumbu balstus abās pusēs. Nedēļu vēlāk otrā pārraide pārtrauca ieslēgšanu. Viņš atkal devās uz tirgotājiem, kaut kas tika koriģēts, un viss strādāja. Pēc dažiem mēnešiem arī garantijas bija jāmaina gan stabilizatora plaukti, stūres vilces. Bet stabilizatora bukses bija jāmaina par naudu, jo tas nav iekļauts garantijas pakalpojumā. Un tas ir nobraukums tikai 9000 km! Pēc pāris mēnešiem, plīts lauza pasažieru salonā. Izrādījās, ka mitruma dēļ visas mikroshēmas un vadi, kas atrodas uz griestiem, un griestu krāsns kontrolieris nedarbojas. Dīlera izplatīšanā es mēģināju teikt, ka mitrums iekrita regulatorā nepareizas operācijas dēļ, un ka jums ir jāmaina griestu regulators par naudu (tad tas maksā 12 000 rubļu). Tad vēl pēc zvērestu viņi to nomainīja ar garantiju. Kāda ir nepareiza darbība šeit mēs varam runāt šeit, it īpaši, ja jūs uzskatāt, ka automašīna pat nav pat pirmais!

Uz pirmo tehnisko pārbaudi, atkal kaut kas stumbled priekšā. Starp citu, šīm mašīnām ir AMREService intervāls ir 20 000 km, un garantija ir 2 gadi vai nobraukums 100 000 km. Tas tika aizstāts ar stabils stabilizatoru un stūres alkas. Negantīna pakalpojums no tirgotājiem ir diezgan dārga. Parastajai naftas un filtru maiņai tirgotājiem ir 15 000 rubļu. Tagad es pasūtīt to pašu parastajā automašīnu servisā 5000 rubļu. Starp citu, dīlera dīkā pastāvīgi "atšķaidīts", lai aizstātu spilventiņus, kas, protams, maksā pat garantijas laikā. Es atnācu pie viņiem vairākas reizes - vienmēr teica, ka jums ir nepieciešams steidzami mainīt spilventiņus. Es devos uz citu auto pakalpojumu, izrādījās, nav problēmu ar spilventiņiem.

Tālāk - vēl vairāk jautrības. Bija problēma ar turbīnu. Dīleri teica, ka, ja joprojām ir acīmredzama, mainīs turbīnu. Diemžēl garantijas laikā nekas vairs nav parādījies. Bet šai vasarai atkal tika atkārtota problēma ar turbīnu. Apbūvēta spirāli uz paneļa, dzinēja vilces pazuda. Datoru diagnostikā izrādījās, ka tā ir turbīnas papildu regulatora kļūda. Es izlasīju forumos, daudziem ir tāda pati problēma. Pārkaisa kā ieteikts forumā, VD. Šķiet, ka problēma pazuda. Tad parādījās jauna kļūda, un izrādījās, ka jums ir nepieciešams mainīt spiediena spiediena sensoru. Jaunais sensors, ko es pasūtīju, kāda iemesla dēļ man nav piemērots, un es tikai berzēju veco alkoholu. Lai gan viss darbojas, auto braucieni parasti.

Problēma ar griestu regulatoru atkārtoti. Viņš pievienojās atkal, jo kondensāts no jumta ziemā ietilpst šajā regulatorā. Lai gan regulators nemainījās, es eju tikai ar vienu plīti. Bet jums ir jānoņem jumta segums, veikt siltumizolāciju un iegādāties jaunu regulatoru, kas tagad ir 15 000 rubļu vērtība.

Pēc palaišanas 25 000 km, bumbu balsti, stūres alkas un kreisais statīvs stabilizators mainīja garantiju. Nomainīja priekšējos un aizmugurējos spilventiņus. Dažreiz bīdāmo durvju tuvāk nedarbojas, bet tas nav tik bieži (varbūt reizi divās nedēļās), tāpēc, kamēr es neplānoju tuvinātāju. Nepārtraukti sadedzinātās gaismas spuldzes. Ievietojiet LED, un tagad viss ir kārtībā.

Kopumā automašīna tagad ir 3 gadus vecs, nobraukums 79 000 km, un ar to ir daudz problēmu. Es meklēju aizstājēju, lai gan ērtībai un efektivitātei es nevaru atrast īpašas alternatīvas (līdzīgā cenā). Tomēr šīs pastāvīgās problēmas jau ir nogurušas.

Priekšrocības:Jaudīgs 140L. S.I. 2.0 Turbodizel System Common Rail 6 PPC Climattonatrol Atsevišķa augsta klīrensa izturība pret dreifēšanas balstiekārtu, kas nav nogalināt sviestu

Trūkumi:Riteņu piedziņas klusē CPP

Apraksts: Es meklēju ilgu laiku, apšaubīja izvēli un beidzot laimīgu! 2001. gada novembrī, es braucu ar savu norīt T5 GP no Vācijas, viņš arī T6 Caravelle (nav confusting Transporter - lētākais variants, dārgāka pārvadātāja maršruta, bet tas ir viss tas pats transponētājs. Jūs tiešām kļuva par šīs versijas īpašnieku jums vienkārši nepieciešams Atveriet servisa grāmatu pirmajā lapā vai apskatiet vadītāja sēdeklī, kur tiks norādīta iekārta. Tas notiek Comfortline (dārgāka) un Trendline (parasti vienkārši gaisa kondicionēšana, buferis un spoguļi nav krāsā). Garums ir apzīmēts ar LR Long Base, Kr īsu. Vissvarīgākā lieta T5 GP ir motora 140Ls (103 kW)! Frisky, ekonomisks, nav bail no mūsu sals, ir papildu sildītājs uz dzinēja webasto, tikai pārvietots - jau 90d! Dzinējs strādā ļoti mierīgi, jo kopējā dzelzceļa dīzeļdegvielas sistēma ir modernākā un uzticamākā! Kopējās dzelzceļa sistēmas izmantošana vidēji samazināts degvielas patēriņš par 10 - 15%, un jauda palielinājās par 40%. Nav sūkņu (dubultā trieciens līdz sadales vārpstai, solārijs nonāk eļļā, skaļā dzinēja darbība), T6 nav neviena! 6-soļu pārnesumkārba un ilgs pamats ir pievienots šādam motoram! Joprojām pievērš uzmanību diskdziņiem, kas nāk no pārnesumkārbas - šī slimība skrēja no vecās T5. Smashed ar asiem zariem, ja vadītājs bija mierīgs viss ir labs, tiklīdz sacīkšu - Gatavojieties nomaiņai! Sloti nav pārklāti, parādās tarifs, tā kastes blīvējuma blīves. D. Visas šīs lietas ir ļoti dārgas un pārdotas tikai VWService, nav tie tirgos. ESP Stabilitātes sistēma darbojas uz visiem 200%! Automašīna ir vismaz uz ledus, pat snowdrifts tikai tieši, kur stūre ir savīti, un neatkarīgi no tā, cik strauji palēninās. Protams, ar gumiju, es neievainos jauno jauno! Šī ir jūsu drošība! CLIMATTONATRUT ir brīvi būt tikai atsevišķa trīs zona! Ja jūs maksājat naudu, tad vismaz zināt, kas! Priekšā un aiz tā paša karstā ziemā un aukstumā vasarā. Uz garās bāzes, jums ir nepieciešams otrā plīts, pretējā gadījumā pasažieri celtņu! Man patiešām patika parāžas sensoru veiktspēja - visas zonas ir redzamas displejā! RDC 310 ir skaists un funkcionāls! Dators krievu valodā, pakalpojuma intervāls var mest sevi, viss ir skaidrs! Piekare darbojas mūsu ceļiem bez sūdzībām! Bumba un klusie bloki ir ļoti spēcīgi! Mans draugs, kura padoms es nopirku šo automašīnu, uz spidometru 380 tūkstošiem. km divos gados tulkots! Viņam ir monteris un bumbas vēl joprojām radinieki! Tas ir tas, ko es saprotu nobraukumu! Es esmu līdz šim vēl 300 tūkstošiem. Eļļa no nomaiņas līdz nomaiņai līmenis tiek turēts, ielej tikai sintētisko ar 507 toleranci, un Vācijas pakalpojumu 30 tūkstoši. km, un mūsu 15 tūkstoši. Ir teikts, ka eļļa un solārijs ir sliktāks. Laiks un veltņi 200 tūkstoši degvielas uz Lukoil veikt plus piedevu Castrol. Labāk nav norīt, es neko nemainīšu!

Karavella Volkswagen modeļi T5 ir spēcīgs, uzticams un ērts auto, kas paredzēta cilvēku transportēšanai uz maziem un lieliem attālumiem. Šis modelis ir cienīgs pēctecis veida leģendāro ģimeni vācu mikroautobusi "Volkswagen". Visam pastāvēšanas periodam šī automašīna izdevās iemīlēties ar daudzām sirdīm, un jūs bieži to bieži redzat krievu ekspluatācijā. Šajā rakstā mēs centīsimies uzzināt, kā pēdējo atjaunināto mikroautobusu "Karavel Volkswagen" mainīja T5 modeli, un to, ko viņš varētu uzvarēt pasaules tirgū.

Ārpus automašīna ir mainījusi savu izskatu labākai, bet vēl dažās ķermeņa daļās ir modificētas daļas no citiem modeļiem "Volkswagen". Protams, aplūkojot novitātes ārpusi, nav iespējams teikt, ka tās izskats ir tīrs plaģiāts, pat pretēji - automašīnai ir diezgan unikāls un stilīgs dizains. Atjauninātais minivens "Karavel Volkswagen" saņēma jaunu dizainu un priekšējā bufera formu, kas tagad harmoniski apvienots ar radiatora režģa līnijām. Lukturu galvenajiem lukturiem arī tika veikta vairākas izmaiņas, un tagad viņi redz iebūvēto LED kopumā, mašīnas tēls ir kļuvis moderāks un dinamiskāks.

Ērtības salons

Volkswagen Karavella T5 iekšpusē, salīdzinot ar citiem šī zīmola modeļiem, ir plašāks salons, kas ir milzīgs plus ģimenes automašīnai. Atšķirībā no 4. sērijas jaunums ir paplašināta telpa: tagad salona platums ir 150 centimetri, attālums līdz griestiem palielinājās līdz 135 centimetriem, un aizmugurējā rinda pasažieru sēdvietu un ir 2 metru platība vispār.

Visām 6 atsevišķām krēslu rindām ir diezgan ērta sānu un jostasvietas atbalsts, kā arī kā apdares materiāli, pircējs pats var izvēlēties starp parasto audumu un oriģinālu ādu. Turklāt liela dažādas krāsas nodrošinās jūsu minivens maksimālo personību.

"Caravavel Volkswagen" - specifikācijas

Automašīnai ir ļoti bagāta dzinēju līnija, kas galvenokārt sastāv no dīzeļdegvielas vienībām. Bet tomēr, pirmās piezīmes, kas ir vienīgā jaunajā motoru līnijā. Ar savu darba apjomu 2 litros, tā spēj attīstīt spēku 115 zirgspēku. Dīzeļmotoriem ar tādu pašu darba apjomu (2,0 litri) ir attiecīgi 140 un 180 zirgspēku jauda. Atkarībā no klienta vēlmēm minibuss var aprīkot ar mehānisku piecpakāpju pārnesumkārbu vai automātisku 4 soļu pārraidi. Pateicoties vairākiem tehniskiem izsmalcinātiem, inženieriem izdevās palielināt maksimālo transportlīdzekļa ātrumu līdz 174 kilometriem stundā.

Krievijas tirgū jaunais Volkswagen Karavella, 2013. gada modeļa diapazons pamata konfigurācijā, maksās aptuveni 1 miljonu 350 tūkstošu rubļu. Par visdārgāko aprīkojumu ar 180 spēcīgu turbo dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu, 1 miljons 750 tūkstoši rubļu būs jāizdara.

Volkswagen Caravelle ir populārā Volkswagen Transporter auto pasažieru versija ar paaugstinātu komforta līmeni. Tas ir ērts mikroautobuss, kas ir optimāli piemērots pasažieru pārvadājumiem. Sakarā ar tās funkcionālajām iespējām un augstu kvalitāti, modelis ir pelnījis uzticību daudziem patērētājiem un autotransporta uzņēmumiem Eiropā un Krievijā.

Ceļvajājs parādījās uz ceļiem diezgan ilgu laiku. Ar savu nosaukumu automašīnai ir pienākums kuģiem Spānijas conquistadors, uz kurām tie iekaroja okeānus. Gandrīz 30 gadus Volkswagen Caravel efektīvi iekaro ceļus, nodrošinot patiesu prieku vadītājam un pasažieriem neatkarīgi no apstākļiem.

Modeļa un mērķa vēsture

Viena no populārākajām Eiropas mikroautobusu debija notika 1990. gadā. Pirmā paaudze bija klasisks aizmugurējo riteņu piedziņa minivens ar neuzkrītošu dizainu un aizmugurējo dzinēju. Modelis tika ražots nelielā sērijā un ātri atrada savu pircēju. Mikroautobusi ar taisnām ķermeņa līnijām, ko pārdod labi. Tomēr Volkswagen Caravelle es pārskatu ne vienmēr bija pozitīvi. Komforta un individuālo tehnisko parametru līmenis nepatika patērētājam. Tas viss noveda pie tā, ka 1997. gadā Vācijas zīmols pabeidza pirmās paaudzes minivens.

Restyling 1 paaudze

Volkswagen Karavella izdzīvoja restyling un drīz parādījās atjauninātā formā ar pārstrādātu dzinēju līniju. Modernizācija izrādījās virspusēja un pieskārās ķermeņa priekšējo un atsevišķu daļu projektēšanai. Tomēr modeļa vērtējums, pateicoties restyling rožu. Izmaiņas tehniskajā daļā attiecās uz dzinēja nodalījuma pieaugumu, kas ļāva novietot dažādos agregātos. Pagriezti priekšējie piekares plaukti, un pārsega parametri tika mainīti. Modelis saņēma jaunus 4- un 5 cilindru dzinējus un turbodīzeļus, palielinot jaudu. Tika uzlabotas arī bremžu sistēma, drošības īpašības un salons. Pamata modelis ir kļuvis ērtāks. Automašīnas interjers tika ievainots, un polsterējums darīja dārgāku, izmantojot augstas kvalitātes velūra sēdekļiem.

2 paaudze

2002. gadā notika Volkswagen Caravelle otrās paaudzes pirmizrāde. Modelis saņēma daudzas kopīgas iezīmes ar vairāk Premium Volkswagen Multivan. Viņiem bija gandrīz tāds pats buferis un lukturi. Opcijas, parādījās 4Motion pilnas piedziņas sistēmas, 2 zonu klimata kontrole un automātiskā KP. Jaunais Volkswagen Karavella tika piedāvāts 2 bāzes versijās: garš un īss. Pirmais ļāva uzņemt līdz 9 cilvēkiem. Salona kvalitāte arī pieauga, kas padarīja kustību ērtāku. Motor gamma ir paplašinājusies (visi dzinēji ir kļuvuši videi draudzīgāki un ekonomiskāki).

Īpaša uzmanība tika pievērsta drošībai. Caravelle otrās paaudzes veidotāji darīja visu, lai pasažieri un vadītājs tiktu ievēroti maksimāli aizsargāti. Automašīnā ir drošības spilveni, jauni drošības jostu stiprinājumi, jauna stūres statne un uzlabota abs.

2002. gadā notika arī Caravelle uzņēmumu pirmizrāde biznesa klientiem. Modelis ir pabeigusi modernas sakaru sistēmas un jaunu informācijas paneli. Turklāt tika piedāvātas dažādas ierīces un aprīkojums: ledusskapis, TV, tējkanna, miskasti.

3 paaudze

2015. gadā Vācijas zīmols sāka pārdot trešās paaudzes Volkswagen Caravel. Jo "Base" automašīna saņems 3 zonu klimata kontroli un divējāda LED lukturi, un mūsdienu Turbo dīzeļdzinēji ieradās rindā agregātu.

Pašlaik Volkswagen Caravelle ir viens no labākajiem tās segmenta modeļiem. Mašīnas darbības joma ir ierobežota tikai ar cilvēku pārvadājumiem, tomēr var transportēt arī lielu un telpu interjeru un dažādas preces.

Video Review, Review un Test Drive Volkswagen Caravelle

Specifikācijas

Izmēri:

• garums - 5292 mm;
• platums - 1904 mm;
• augstums - 1990 mm;
• riteņu bāze - 3400 mm;
• ceļu klīrenss - 165 mm;
• minimālais maiņas diametrs ir 11900 mm.

Pamata konfigurācijā modelim ir 4 durvis un 7 vietas.

Dinamiskas īpašības:

• maksimālais ātrums - 146 km / h (dīzelis), 163 km / h (benzīna motors);
• paātrinājums līdz 100 km / h - 22,3 sekundes (dīzeļdegviela), 17.3 sek. (benzīna motors);
• degvielas patēriņš (dīzelis) - 5,6 l / 100 km (maršruts), 6,5 l / 100 km (jaukts cikls), 9,8 l / 100 km (pilsēta);
• degvielas patēriņš (benzīna motors) - 7,8 l / 100 km (maršruts), 9,2 l / 100 km (jaukts cikls), 12,8 l / 100 km (pilsēta).

Degvielas tvertnes ietilpība - 80 litri.

Automašīnas apmales svars ir 2108 kg, kopējais svars ir 3000 kg.

Riepu un disku raksturojums Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (priekšā un aizmugurē).

Dzinējs

Volkswagen Caravelle spēkstaciju līnija ir diezgan plaša un ietver benzīnu un dīzeļdegvielas vienības. Pirmais ir ātrāks un darbs klusāks, otrais tiek uzskatīts par trokšņainu, bet stabilitāti, nepretenciozitāte un efektivitāte ir ievērojami pārāka par benzīna iespējām. Šādā gadījumā motoru īpašības praktiski nav atšķirīgas. Visi no tiem atbilst ekoloģiskajai klasei "Euro-4".

Elektrostacijām ir tāds pats tilpums - 2 litri. Jauda mainās no 102 līdz 204 ZS Attiecīgi griezes moments un paātrinājums ir jūtama arī atšķirība.

Lielākā daļa aktuālākie motori ir uzstādīti Nighline versijā, kur tiek piedāvāti 204 spēcīgi benzīna vienības un 180 spēcīgi dīzeļdegvielas bitdi.

Tajā pašā laikā Volkswagen Karavella dīzeļdegvielas versijas ir lielākas popularitātes. Viņiem ir kopēja dzelzceļa sistēma, kas samazina degvielas zudumus un kaitīgas emisijas. Bitdi vadošais tiek ražots ar turbokompresoru, kas padara apkopoto superprodukciju.

Ierīce

Volkswagen Caravelle ir ļoti specifiska ķermeņa forma, par kuru modelis sauc par "Loaf". Automašīna tiek piedāvāta vairākās riteņu bāzes versijās, kas ļauj paplašināt savas iespējas. Automašīnas virsbūve iztur nopietnas slodzes. Tas ir izgatavots no cinkota tērauda, \u200b\u200bkas izraisīja krāsu pārklājumu. Šāda tehnoloģija nodrošina lielisku aizsardzību pret koroziju.

Salons iepriecinās komfortu. Vizuāli viņš ir sadalīts divās daļās. Pirmais ir paredzēts vadītājam un pasažierim, otrais ir par bagāžu un pasažieriem. Runājot par Karavella Comfort, Multivan ir zemāka, bet "klasesbiedri" nezaudē. Automašīnas borta panelis tika gandrīz pilnībā nodots no VW Touareg. Tas atšķiras ar sviru un pogām ērtu atrašanās vietu, un galvenais elements ir borta dators ar ekrānu. Ortopēdiskais krēsls Vadītājs var pielāgot. Nav iespējams atzīmēt daudz nišas, kas ļauj jums saglabāt dokumentus un dažādus objektus.

Iekšējās telpas pārveidošanas iespēja atvieglot profesionālo un privāto uzdevumu risinājumu. Pēc nolokāmo muguru no trešās rindas, jūs varat pārvērst salonu mazā birojā ar tabulu. Maksimālā mikroautobusu ietilpība - 11 cilvēki. Ērti spoguļi, lieliska redzamība un stāvvietu sensori liek vadītājam aizmirst, ka tas brauc kopējo transportu. Viss Volkswagen Caravelle tiek darīts, lai palielinātu kustības komfortu.

Pamata versijā modelis ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, četru riteņu piedziņa tiek piedāvāta kā opcija. Atkarībā no konfigurācijas neatkarīga McPherson vai neatkarīga vairāku sekciju izmanto kā priekšējo suspensiju Volkswagen Karavella. Aizmugurējais suspensija visām versijām - neatkarīga daudzdimensiju. Pateicoties šai shēmai, vadītājs un pasažieri praktiski nejūtas pārkāpumi uz ceļa.

Visi riteņi ir uzstādīti disku bremzes ar paaugstinātu uzticamību (priekšā - ventilē). Jau pamata konfigurācijā modelis ir aprīkots ar stūres pastiprinātāju.

Attiecībā uz mikroautobusu ir 3 veidu nosūtīšana:

• automātiska ar diviem klipiem (7 diapazoni);
• mehāniskais 5-ātrums;
• mehāniskais 6 ātrums.

Modeļa trūkumi:

• novecojis interjera dizains;
• diezgan grūti apturēšana;
• liels troksnis no motora, kas nesaglabā pat labu trokšņa izolāciju;
• augsts degvielas patēriņš, veicinot klimata kontroli.