Hyundai IX35 atnāca, lai 2010. gadā nomainītu populāro Tucsonu. Crossover ir veidota uz vienas platformas ar trešo paaudzi Kia Sportage. IX35 Asambleja tika veikta Dienvidkorejā, kā arī Eiropā - Kia rūpnīcās Slovākijā un Hyundai Čehijas Republikā.

Dzinēji

Krievijas tirgū Hyundai IX 35 tika piedāvāts ar 2 litru dzinējiem: benzīna (150 ZS) un dīzeļdegvielu (136 un 184 ZS). Visām barošanas blokiem ir laika ķēdes piedziņa.

Daži benzīna ah ix 35 īpašnieki pēc 50-150 tūkstošiem km pamanījuši ārzemju klauvē, kamēr dzinējs darbojas. Cēloņi bija atšķirīgi: bojāta hidrauliskā ķēde, CVVT sakabe (mainot koksnes sadales fāzes), hidrocompensatori (uzstādīti pēc restīšanas 2013. gadā) vai pat jakas cilindros.

Par laimi, Zadira - fenomens nav sāpīga. Sazinoties ar garantijas periodu, tirgotāji mainīja ne visu dzinēju, bet tikai "īss bloks", kas samontēts ar virzuļiem un kloķvārpstu. Ja garantija ir iznākusi, bloks būs jāveido - no 100 000 rubļu.

Dzinēja iedarbināšana var būt sarežģīta sakarā ar sajūga pedāļa slēdzi (ar manuālo pārnesumkārbu) / bremzi (ar automātisko pārnesumkārbu) un salnām - sakarā ar "spriegotāja" starteri (smērvielu biezs).

Dīzeļdegvielās pēc 50-100 tūkstošiem km, dažreiz amortizatora kloķvārpstas skriemelis (no 7000 rubļu). Un problēmas ar aukstā dīzeļdzinēja uzsākšanu rodas sliktā kontakta vai oksidēšanās dēļ mirdzuma sveces vadīšanas vietā (apmēram 1 000 rubļu). Turklāt tas var aizņemt kvēlspuldzes sveces (no 4000 rubļu) vai svecēm (1500 rubļu / datoriem).

Lodziņš

IX 35, tiek nodrošinātas trīs kastes: 5 un 6 ātrumu "Mehānika", kā arī 6 ātrumu "Automātiska". Nav nopietnu problēmu ar kastēm. Attiecībā uz manuālo pārnesumkārbu, daudzi norādīja izskatu svešas troksnis, kas pazūd pēc sajūga, un gadījumā automātiskās pārnesumkārbas, īpašnieki ir pamanāmi uz pamanāmiem satricinājumiem maiņas laikā.

Pārnešana

Vājai piedziņas elementu rievu savienojumu aizsardzībai pret ūdeni un netīrumiem noved pie nenoteiktām sekām. Tātad, pēc 50-100 tūkstošiem km koroziju nogalina labās kompozīta piedziņas vārpstas rievoto savienojumu. Slots Lick - parādās tarifs un dārdoņa. Tas veido starpposma vārpstu un iekšējo sudrabu: 7000 rubļu uz vienu elementu plus 3000 rubļu darbam.

Sliktāk, tas var izjaukt montāžu starpposma vārpstas atbalsta gultni. Mount ir daļa no bloka. Ideālā gadījumā ir nepieciešama bloka nomaiņa, bet ir nepieciešams atbrīvoties no argona metināšanas. Par laimi, šī problēma rodas ievērojami mazāk.

Vēl viens sliktas rievu savienojumu aizsardzības piemērs ir piedziņas vārpstas slotu korozija un griešana dozēšanas kastē un diferenciālā kausa (pēc 100-150 tūkstošiem km). Remonts būs ļoti dārgs - aptuveni 80 000 rubļu. Pirmkārt, dīzeļdzinēju īpašnieki riska jomā. No rievoto savienojumu novēršana palīdzēs izvairīties no problēmām - smērviela ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Turklāt augstais dīzeļdzinēju griezes moments var novest pie diferenciālā groza iznīcināšanas pa metināto šuvi.

Hyundai ix 35 izmantoja divus pilna diska savienojumus. Līdz 2011. gadam tika izveidots Japānas izcelsmes elektromagnētiskais sajūgs, un kopš 2011. gada - hidrauliskā Austrijas ražotājs Magna steyr. Sakabe ir diezgan uzticama. Nepilnības darbā notiek sakarā ar vadu bojājumiem (3000 rubļiem) vai elektromotoru birstes (lieliem braucieniem). Pēc 100 000 km dažreiz sāk noplūst sajaukt.

Kardāna vārpstas (4-5 tūkstošus rubļu) apturēto gultni var iedalīt pēc 80-140 tūkstošiem km.

Šasija

Knocking suspensija ir cēlonis daudzām sūdzībām Hyundai, un ne tikai ix35. Knock uz pārejas pārkāpumiem saasina ar ierašanos aukstā laikā. Ārvalstu skaņu avoti ir nedaudz. Galvenās - dzimtās amortizācijas statīvi, kurus var uzglabāt pēc 2-3 tūkstošiem km. Oficiālie dienesti mainīti statīvi saskaņā ar garantiju. Bet tas nenozīmēja, ka viņi nevarētu stāvēt vēlreiz. Galu galā, jauni amortizatori ir vienādi. Dažiem no 20 000 km ir laiks tos mainīt trīs reizes. Bet problēmas nav plāksteris, ir tie, kas brauca līdz 80-100 tūkstošiem km, nekad neliecinot, ka suspensijā kaut kas sitieniem.

Vēl viens pogas avots ir plūstošā vieta un nolietojuma plaukta bustker. Ražotājs ieteica nostiprināt bagāžnieku plauktā, izmantojot hermētiķi. Tautas metode - tapas lente uz stieņa vai klona "buferis" (bump) skavas. Pie IX35 2012 modeļa gadā, ražotājs likvidēja šo konstruktīvo kļūdainu aprēķinu.

Pēc 50 000 km, stūres dzelzceļš var būt drūms. Riteņu gultņi (no 1 000 rubļu) iet vairāk nekā 60-100 tūkstoši km.

Klusie bloki un bumbiņas sviras kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošiem km. Bet aizmugures roku kronšteins, kurai ir pievienots stabilizatora stends, var sabrukt pēc 60-100 tūkstošiem km. Kronšteinu var metināt. Jaunais svira ir pieejama 9000 rubļu. Defekts ietekmē tikai visu riteņu piedziņas versijas Hyundai Ay X 35.

Ķermenis un salons

Paintorwork tradicionāli ir mīksts, viegli saskrāpēts, un laika gaitā es pārvēršos mikroshēmās. Diemžēl pēc 3-6 gadiem mizas uzņemšana dažkārt var atrast aizmugurējos riteņus arkas, stumbra durvis, kapuci, jumta un vējstikla plaukti. Dīleri negribīgi atzīst šo problēmu ar garantijas lietu.

Salons AI Xa 35 bieži sāk creak, it īpaši ziemā - līdz salons iesildīties. Visbiežāk ārējo skaņu avots kļūst par roku balstu starp priekšējiem atzveltnes krēsliem.

Vēl viens nepatīkams brīdis ir vadītāja sēdekļa drupināšanas pildvielas pildviela. No ciešas berzes ar asām malām "Nuto" sistēmas, tas var izkļūt pilnīgi tikai 30 000 km. Pārsteidzošs neatlaidība, ar kuru ražotājs atkal un atkal mainīja sēdekļa spilvenu, līdz garantija tika pabeigta. Tikai 2015. gadā tika nolemts izveidot īpašu oderējumu uz rāmja, pretēju postošu berzi.

Tāds pats stāsts un ar stūres rata pārklājumu un durvju apdari, kontakta punktā ar vadītāja elkoņu. Nav Longeons un "ādas" krēsli. Uz vadītāja sēdekļa parādās krokās, ādas plaisas un pārtraukumi.

Dažreiz krāsns motors ir sākas troksnis (tas ir nepieciešams, lai izjauktu, tīru un eļļot), vai lido plastmasas korpuss gaisa kanālā zem pasažiera sēdekļa no tās vietas. Arī ir atteikumi no sensoru Parktronic, aizmugures pārskatīšanas kamerām un "glitches" par regulāru radio magnetofonu. Tiek atzīmēts ar spontānas vadības lukturu apgaismojuma gadījumiem, kam seko instrumentu paneļa īstermiņa pietūkums. Šādos gadījumos tirgotāji mainīja "kārtīgu".

Secinājums

Izvēloties lietotu Hyundai IX35, īpaša uzmanība jāpievērš pilnas piedziņas sistēmas darbībai. Atlikušie defekti ir viegli novērsti.

Ievads Informācija

• Saturs

  
  Ikdienas verifikācija un defektu definīcijas
  Lietošanas instrukcijas un automašīnu uzturēšana
  Brīdinājumi un drošības noteikumi, veicot darbu ar automašīnu
  Pamatinstrumenti, mērinstrumenti un darba metodes
  Benzīna dzinēja mehāniskā daļa (2.0 L un 2,4 litri)
  Dīzeļdzinēja mehāniskā daļa
  Dzesēšanas sistēma
  Eļļošanas sistēma
  Piegādes sistēma
  Dzinēja vadības sistēma
  Ieplūdes un atbrīvošanas sistēmas
  Elektrisko dzinēju iekārtas
  Sajūgs
  Manuālā ātrumkārba
  Automātiskā pārnesumkārba
  Piedziņas vārpstas un galvenā pārraide
  Suspensija
  Bremžu sistēma
  Stūrēšana
  Korpuss
  Pasīvā drošība
  Gaisa kondicionēšana un sildītājs
  Elektriskās sistēmas un elektrochem
  Kļūdu kodi
  Vārdnīcu vārdnīca
  Abreviatūra

• Ieviešana

  Ieviešana

  Hyundai Tucson ir nosaukts pēc Ziemeļamerikas pilsētas Arizonā. Šo vietu pamatiedzīvotāju valodā, pima cilts indieši vārda Tucson nozīmē "pavasarī Black Mountain kājām". Šī "Saules pilsētas nosaukums" (vairāk nekā 300 saulainas dienas gadā) ir vislabāk piemērota vienam no populārākajiem Hyundai modeļiem - vairāk nekā 1 miljons automašīnu pārdotas.

  Nākamās paaudzes Hyundai Tucson pārstāvēja sabiedrība automobiļu izstādē Frankfurtē 2009. gada 3. septembrī. Tajā pašā laikā tā pārdošana tika uzsākta Dienvidkorejā, ko sauc par Tucson IX. Tā kā patiesībā jaunais automobilis izrādījās klase virs tās priekšgājēja, tad 2010. gada janvārī tika paziņots, ka TUCSON modelis tika pasludināts no ražošanas, un automašīna bija pilnīgi nemainīga, to turpināja izsniegt Tucson IX35 Eiropa Kia Motors Slovākijas rūpnīcā.

  

  Jauna Crossover Korejas ražotājs pavadīja trīs gadus un 225 miljonus ASV dolāru. Automašīna tika izstrādāta Eiropā, tehnoloģiju un dizaina centrā Hyundai - Rasshensheim - starptautiska komanda, kas sastāv no ASV speciālistiem, Eiropai un Korejai. Ievērojami samazinātas izmaksas, ko pārvalda, izmantojot iepriekšējās paaudzes Hyundai Tucson platformu, kas ir izturējis nenozīmīgus jauninājumus. Jaunais automobilis ir ievērojami pievienojis izmērus, pateicoties tam, kuriem pat 5 pieaugušie, kas atrodas salonā, jutīs pastāvīgu komfortu ceļojumā. Palielinājās arī bagāžas nodalījuma lielums - tas ir kļuvis dziļāks par 67 mm un plašāks 110 mm. No vispārējā dizaina automobiļa inovācijas ietekmēja arī stumbra augstumu - tas kļuva mazāk par 80 mm. Tajā pašā laikā, atšķirībā no iepriekšējā Tucson, nav iespējams atvērt aizmugurējo logu atsevišķi.

  

  Jaunā crossover ārpuses dizains, pēc dizaineru domām, ir balstīts uz "plūsmas līniju" jēdzienu. Izskats sportiskums tiek uzsvērts ar jaunā sešstūra režģa radiatora, agresīvās apakšējās gaisa ieplūdes kontūras, pārsega līkumi, galvas apgaismojuma priekšējie lukturi, uz spārniem, jumtu formas un ķermeņa līnijas. Hyundai IX35 izrādījās sports, dinamisks, spēcīgs, bet tajā pašā laikā izsmalcināts un viegli.

  

  Papildus ārpusei salona ir izpildīta funkcionāli un eleganta. Montāžas kvalitāte, interjera apdares materiāli un ergonomika augstākajā līmenī. Visas vadības ierīces ir ļoti ērtas un viegli lietojamas. Centrālajā konsolē tika ievietots multimediju sistēmas lielais skārienekrāns. Četru spin stūre ar tālvadības pogām audio sistēmas ir regulējams ne tikai uz leņķa slīpuma, bet arī horizontālā izlidošana. Aizmugurējo sēdekļu pasažieri nejūtas brīvas vietas trūkums. Gan automašīnas priekšējie, gan aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar apkures funkciju, bet priekšējos sēdekļos sildelementi tiek būvēti ne tikai spilvenos, bet arī atzveltnē.
  Hyundai Ix35 uzstādītās barošanas bloku līnija ir divu rindu četru cilindru benzīna dzinēji ar darba apjomu 2.0 l un 2.4 l ar jaudu 150 litri, attiecīgi. no. un 176 litri s, kā arī viens divu litru dīzeļdzinējs ar ietilpību 136 un 184 litri. no. Atkarībā no mācību pakāpes. Visi dzinēji var strādāt gan pārī ar pieciem vai sešiem ātrumiem mehāniskiem un ar sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Tradicionāli šī automašīnu klase piedāvā divu veidu disku: priekšā un pilna.
  Pamata iekārta lepojas ar sešu drošības spilvenu klātbūtni, ieskaitot sānu aizkari, aktīvos priekšējos pagalvjus, gaismas sensorus automātiskiem lukturiem, augstas kvalitātes mp3 magnētisko magnetofonam ar USB un AUX savienotājiem, kā arī 17 collu vieglmetāla diski. Ļoti dārgākas izmaiņas, papildus visiem uzskaitītajiem, elektroniskās stabilitātes programmas (ESP) ir aprīkota - aprīkota - sistēma dinamiskas stabilizācijas automašīnas, kas ietaupa kursa stabilitāti, ar montāžas sistēmu uz kalnu un, kad dilstošā no kalna, Motora palaišanas poga, autostāvvieta un palaišanas aizmugurējais skats, divu zonu klimata kontrole un 18 collu vieglmetāla diski. Bagātākajai iekārtai ir panorāmas jumts ar bīdāmu lūku, riepu spiediena izsekošanas sistēmu un salonu, kas atdalīta ar divu krāsu ādu.
  HYUNDAI TUCSON / IX35 - automašīna, kas paredzēta, lai kļūtu par panākumu, brīvības, jaunatnes un sporta spirta simbolu.
  Šī rokasgrāmata sniedz norādījumus par visu Hyundai Tucson / IX35 izmaiņām un remontu, kas ražots kopš 2009. gada.
  

  HYUNDAI TUCSON / IX35
  2.0 I. Ķermeņa tips: Universāls Motora tilpums: 1998 cm3	Durvis: 5. KP: kažokādas / auth.	Degviela: benzīns AI-95 Patēriņš (pilsēta / šoseja): 9.8 / 6.1 l / 100 km
  2.0 crdi Izlaiduma gadi: kopš 2009. gada līdz mūsdienām Ķermeņa tips: Universāls Motora tilpums: 1995 cm3	Durvis: 5. KP: kažokādas / auth.	Degviela: dīzelis Degvielas tvertnes tilpums: 65 l Patēriņš (pilsēta / šoseja): 6,6 / 4,9 l / 100 km
  2.4 DOHC. Izlaiduma gadi: kopš 2009. gada līdz mūsdienām Ķermeņa tips: Universāls Motora tilpums: 2359 cm3	Durvis: 5. KP: kažokādas / auth.	Degviela: benzīns AI-95 Degvielas tvertnes tilpums: 58 l Patēriņš (pilsēta / šoseja): 10,7 / 7,8 l / 100 km

• Ārkārtas situācijas
• Ekspluatācija
• Dzinējs

Dzinējs Hyundai IX35. Drive gāzes izplatīšanas mehānisms HYUNDAI IX35

4. Drive gāzes sadales mehānisms

2.0 l dzinēji (ar eļļas sūkni)

1. Ievietojiet sadales sadales vārpstas 2. Phaseshw 5. Gāzes sadales mehānisms piedziņas ķēde 6. Circuit Guide 7. Ķēdes spriegotājs svira 8. Ķēdes spriegotājs 9. Eļļas sūknis Guide 10. Eļļas sūkņa piedziņas ķēde 11. Sviras spriegošanas ķēde Spriegotājrāja eļļas sūknis 12. Gāzes sadales mehānisms piedziņas ķēdes vāks

2.4 L dzinēji (ar balansēšanas vārpstu)

1. Ievietojiet sadales vārpstas 2. Phaseshematcher 3. Izplūdes sadales sadales sadales vārpstas 4. Phaseshematcher 5. Gāzes sadales mehānisma ķēde 6. Circuit Guide 7. Ķēdes spriegotāja svira 8. Ķēdes spriegotājs 9. Balancējošā vārpstas piedziņas ķēdes piedziņa 10. Balansēšanas vārpstas piedziņas ķēde 11. Ķēdes spriegotāja spriegotāja atgriešana 12. Zaudēšanas vārpstas piedziņas ķēdes spriegotājs 13. Gāzes sadales mehānisms

1. Atvienojiet negatīvo vadu no akumulatora.

2. Noņemiet dzinēja vāku (A).

3. Noņemiet priekšējo labo riteni.

4. Noņemiet sānu vāku.

5. Uzstādiet cilindra virzuli Nr. 1 augšējā mirušā punkta (VTT) / kompresijas taktā.

6. Noteciniet motoreļļu, pēc tam instalējiet ligzdu zem eļļas pannas.

7. Atvienojiet "masu" vadu un noņemiet motora stiprinājuma kronšteinu.

8. Noņemiet palīgiekārtas piedziņas jostu (a).

9. Atvienojiet stūres hidraulisko sūkni no kronšteina.

10. Noņemiet apakšējās kompresoru stiprinājuma skrūves.

11. Noņemiet kompresora kronšteinu (A).

12. Noņemiet skriemeli (A) un piedziņas jostas spriegotāju (b).

13. Noņemiet ūdens sūkņa gabalu (A), kluci no kloķvārpstas (B).

14. Noņemiet eļļas pannu (A).

15. Noņemiet Sapuna šļūteni (A).

16. Atvienojiet ventilācijas šļūteni (a) kartera un savienotāja (b) no naftas padeves vārsta uz izplūdes vārstu.

17. Atvienojiet aizdedzes spoles savienotājus (c) un noņemiet spoles.

18. Noņemiet cilindra bloka vāku (A).

19. Noņemiet gāzes sadales mehānisma (A) piedziņas ķēdes vāku.

20. Kloķvārpstas atslēgai jābūt tādā pašā līmenī ar pamatiedzīvotājvalsts seguma konjugātu virsmu. Rezultātā cilindra virzulis Nr. 1 būs augšējā mirušā punkta (VTT), kompresijas taktā.

21. Uzstādiet bloķēšanas tapu pēc pārvietošanas ķēdes spriegošanas stienis korpusa iekšpusē, kā parādīts attēlā.

22. Noņemiet ķēdes spriegotāju (A) un ķēdes spriegotāja sviru (B).

23. Noņemiet gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdi.

24. Noņemiet ķēdes rokasgrāmatu (A).

25. Noņemiet gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdes eļļas sprauslu (A).

26. Noņemiet piedziņas ķēdi zvaigznīti no kloķvārpstas (B).

27. Noņemiet balansēšanas vārpstas ķēdi (eļļas sūknis).

Uzstādīšana

1. Iestatiet balansēšanas vārpstas piedziņas ķēdi (eļļas sūknis).

2. Uzstādiet piedziņas ķēdes posmus (c) no kloķvārpstas.

3. Uzstādiet ķēdes eļļas sprauslu (A).

4. Uzstādiet kloķvārpstu, lai atslēga ir vienā līmenī ar pamatiedzīvotāju vāka konjugātu virsmu. Novietojiet ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas tā, lai augšējā mirušā punkta (NTT) atzīme uz zvaigznītēm bija vienā līmenī ar cilindra galvas augšējo virsmu. Tā rezultātā, pozīcija cilindra virzuļa numurs 1 būs augšējā mirušā point (VTT), kompresijas taktā.

5. Uzstādiet gāzes sadales mehānisma (A) Guide Chain Drive.

6. Uzstādiet gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdi.

Lai instalētu ķēdi bez sagging starp katru vārpstu (sadale un kloķvārpstas), sekojiet norādītā pasūtījuma kārtība: kloķvārpstas zvaigznīte (A) -\u003e Guide ķēdes gāzes sadales mehānisma (b) -\u003e Ieplūdes sadales vārpstas Starrel (c ) -\u003e Izplūdes sadales vārpstas lifts (D). Katra ķēdes etiķetēm jāsakrīt ar gāzes sadales mehānisma (krāsu) piedziņas ķēdes etiķetēm ķēdes uzstādīšanā.

7. Uzstādiet ķēdes spriegotāja sviru (b).

8. Uzstādiet automātisko ķēdes spriegotāju (A) un noņemiet uzstādīto stud.

9. Pēc kloķvārpstas pagrieziena pulksteņrādītāja virzienā (priekšējais skats) izlīdziniet etiķeti (A), kā parādīts attēlā.

10. Uzstādiet gāzes sadales mehānisma ķēdes vāku.

Izmantojot skrāpi, noņemiet veco hermētiķi no virsmas zem blīves.

Vietas pielietojot hermētiķi uz ķēdes vāka, cilindra bloka galva, cilindra bloks un rāmis ar krustojumiem nedrīkst sazināties ar eļļu utt.

Pirms ķēdes vāka montāžas starp galvu un cilindra bloku jāpielieto šķidruma hermētiķis Loctite 5900N vai trīsbodu 1217N.

Sīkāka informācija ir samontēta 5 minūšu laikā pēc pielietojot hermētiķi.

Instalējiet gāzes sadales mehānismu piedziņas ķēdes vāku.

Gāzes sadales mehānisma piedziņas un / vai pūšana ir jāveic ne vēlāk kā 30 minūtes pēc montāžas.

11. Uzstādiet eļļas pannu.

Pirms eļļas pannas uzstādīšanas starp cilindra un palešu bloka savienotāja virsmām jāpielāgo Loctite 5900H vai trīsbodu 1217N, šķidruma hermētiķis.

Uzstādiet eļļas tekni (A).

Skrūves skrūves vairākos caurumos.

Pēc montāžas pagaidiet vismaz 30 minūtes, pirms eļļas ielejot motorā.

12. Uzstādiet cilindra galvas vāku.

Pirms cilindra galvas vāka iestatīšanas jānoņem ķēdes vāka augšējā virsma un cilindru galviņas.

Pēc tam, kad pielietojot hermētiķi (Loctite 5900n), montāža jāveic 5 minūšu laikā.

Cilindra bloka vadītāju šaušana un / vai blowing jāveic ne vēlāk kā 30 minūtes pēc montāžas.

Pieskrūvējiet cilindra galvas vāka bultskrūves: 1. solis: pievilkšanas griezes moments: 3.9 ~ 5,9 NR, 2. solis: pievilkšanas griezes moments: 7,8 ~ 9,8 nm.

Funkcionālā dizaina jostas laiks

Timing Belt aizstāšana ir daļa no plānotās Hyundai IX35 automašīnas uzturēšanas un ir svarīga loma transportlīdzekļa motorā. Jostas novietošana var izraisīt motora darbības traucējumus un gāzes sadales mehānisma vārsta deformāciju un nepieciešamību pēc kapitāla remonta nepieciešamību.

Visas gāzes sadales mehānisma daļas ir cieši saistītas viena ar otru, gaisa degvielas maisījuma injekcija noved pie motora cilindra kustības, kas savukārt nospiež kloķvārpstu, kas trikotāžas ar sadales vārpstas disku. Tādējādi cumsuaft kustība notiek, kas pielāgo frekvenci vārsta kustību. Hyundai IX35 zobsiksna piesaista pārnesumus savā starpā un pārraida griezes momentu no kloķvārpstas līdz izplatīšanai, kas ietekmē tās rotācijas ātrumu. Ar kalpošanas laiku to revolūcijas biežums ir vienāds ar.

Veidi laika jostas

1. Laika jostas lietošana izraisa izmaiņas griezes momenta pārvades spēku no kloķvārpstas līdz izplatīšanai, kā rezultātā tiek mainīts virzuļu un motora vārstu kustības biežums. Tas savukārt noved pie neveiksmes darbā gāzes sadales sistēmas, strauji sildīt dzinēju un kā rezultātā, samazinot spēku motora un pieaugumu patēriņa degvielas maisījuma. Par uzticamu un nepārtrauktu motora darbību, ir nepieciešams, lai vārsti tiktu slēgti un atvērti vienā frekvencē ar virzuļiem dzinēja. Ja nēsāšanas dēļ rodas laika josta, tas var izraisīt klints.
2. Zobsiksnas HYUNDAI IX35 griešana - ir visbīstamākais dzinēja bojājumiem. Šādas darbības traucējumu gadījumā sadales vārpstas apstājas, kas tiek saistīta ar kloķvārpstu un var apturēt pilnīgi patvaļīgi tādā stāvoklī, kurā tiks atvērts kāds no gāzes sadales mehānisma vārstiem. Šādā gadījumā virzulis, pārvietojas uz augšu, var saskarties ar vārstu, kas novedīs pie tās deformācijas. Šādā gadījumā automašīnas dzinējs saskaras ar nopietniem remontiem. Jāatzīmē, ka laika jostas darbības joma nenotiek negaidīti, gandrīz vienmēr kopā ar izmaiņām automobiļu dzinēja dzinējspēkā, tā varas samazināšanās, mainot benzīna patēriņu, ārvalstu PISc parādīšanos, kriķeti utt.

Lai novērstu un novērstu gāzes sadales mehānisma darbību, ir nepieciešams periodiski nomainīt laika jostu, tas saglabās Hyundai IX35 auto dzinēju no bojājumiem, brīdinot priekšlaicīgu dzinēja nodilumu un palielinās savu dzīvi.

Cēloņi un novērtējums jostas apģērbs

Zobsiksnas nodilums notiek vairāku iemeslu dēļ, izvairoties no tā, kura jūs varat paplašināt automašīnas dzinēja kalpošanas laiku.

Lai novērstu pilnīgu nolietojumu laika jostu, ir nepieciešams periodiski, ar vizuālu pārbaudi gāzes sadales mehānismu, pārbaudiet klāstu bojājumu uz drošības jostas virsmas. Lai pārbaudītu un novērtētu jostas disku, jums ir atskrūvēt un noņemt aizsargājošo mehānismu, saskaņā ar kuru dzinējs ir paslēpts. Pirmās nodiluma pazīmes ir:

• eļļas un antifrīza ieslēgumu izskats, kas spēj izmantot ķīmisko metodi, lai iznīcinātu laika jostu ar ilgstošu iedarbību;
• garenisko plaisu rašanās uz aizmugurējās virsmas jostas;
• šķērsvirziena plaisu veidošanās uz piedziņas drošības jostas iekšējās virsmas;
• bojātā virsma un reģiona integritātes traucējumi ir arī nodiluma zīme;
• jostu apliecina arī gumijas putekļi uz daļu daļas;
• ja zobsiksnas zobi sāka atloks, vai izšūti, objekts ir pakļauts tūlītējai nomaiņai uz jaunu.

Zobsiksnas bojājuma pazīmes

1. Palielināts benzīna patēriņš ar automašīnu
2. Motora jauda samazinājās
3. Pilnīga automašīnas pietura ceļā, mēģinot sākt motoru, nav sākusies, un starteris rotē vieglāk nekā parastais
4. Nestabils dzinējs strādā tukšgaitā un kustībā;
5. Šāvienu parādīšanās inžektorā un izplūdes caurulē

Visas šīs darbības traucējumi var norādīt uz gāzes sadales fāžu novirzīšanu un jostas sprieguma vājināšanos. Ja esat ievērojis vienu vai vairākas pazīmes, un šis saraksts jūsu automašīnā Hyundai IX35 - nekavējoties sazinieties ar simts pārbaudei.

Cik bieži ir nepieciešams nomainīt laika jostu HYUNDAI IX35

Jebkuru automobiļu palīgmateriālu nomaiņas biežums ir atkarīgs no braukšanas un transportlīdzekļa darba režīma stila. Ar ekstrēmu stila braukšanu un transportlīdzekļa agresīvu izmantošanu, ir nepieciešams nomainīt laika jostu, jo tas tiek valkāts un dzēš zobus.

Normālos ekspluatācijas apstākļos ir nepieciešams nomainīt sākotnējo laika jostu plānotā režīmā, ik pēc 60 000 km. Palaist. Šajā periodā tas ražo savu resursu un nāk no grūtības. Ja jūsu HYUNDAI IX35 ir instalēta jūsu automašīnas analogajā joslā, nomaiņa jāveic nedaudz agrāk nekā transportlīdzekļa ražotāja ieteiktais termiņš.

Kāda laika josta ir labāk izvēlēties

Mūsdienu jostas gāzes sadales sistēmai ir augsto tehnoloģiju produkts, ko raksturo paaugstināta izturība un izturība pret izturību, kas spēj izturēt augstas dinamiskas slodzes. Laika jostas ir izgatavotas no neoprēna vai polihlorprēna ar pastiprinātās vadu stikla šķiedras, neilona un kokvilnas pastiprināšanu.

1. Lai izvairītos no kļūdas, kas saistītas ar laika posa iegādi, skatiet speciālistus, kas palīdzēs uzvarēt jūsu automašīnas uzvaru, lai pasūtītu laika jostu, kas piemērots jūsu automašīnas dzinējam. Šis postenis ir viens no svarīgākajiem motora dizainā, mazākā novirze garumā, platums, forma un zobu lielums var radīt problēmas dzinējā Hyundai IX35 mašīna.
2. Nemēģiniet ietaupīt, pērkot laika jostu, lēts produkts var būt sliktas kvalitātes viltotas, kas ātri nonāktu grūtībās un nākotnē var izraisīt nopietnu dzinēja sadalījumu. Labākais variants jebkurai automašīnai ir oriģinālās daļas, to izmaksas ir augstākas nekā analogā, bet automašīnas darbības laikā viņi ātri atmaksājas.
3. Pērkot laika jostu, pārbaudiet to uz stingruma, labai jostai jābūt elastīgai un viegli saliekamai. Sliktākā josta, jo skarbākā tas būs.
4. Tas nav atļauts uz zobu jostas, poras, poras ir pazīmes par sliktas kvalitātes jostu, kas ātri nonāks nolaisties. Produkta virsmai jābūt gludai, ir atļauti mazi urbumi.
5. Ar neatkarīgu pirkumu pārbaudiet laika skalu artikusu laika jostas, uzklājiet uz muguras pusē, tai jāatbilst automašīnas uzvarētajam kodam. Ja nav iespēju salīdzināt jostas kodu un automašīnu, ir nepieciešams veikt vizuālu veco un jauno jostas salīdzinājumu, tām jābūt pilnīgi identiskām.
6. Lai izvairītos no viltojumu pirkšanas, mēģiniet iegūt rezerves daļas tikai no amatpersonas, pierādītiem tirgotājiem.
7. Neatveriet kvalificētu laika posa aizvietošanu, sazinieties ar mūsu sertificēto automašīnu apkalpošanu, kur kompetentā mehānika palīdzēs ar auto Hyundai ix35 remontu. Un rezerves daļu veikalā jūs varat iegādāties oriģinālās rezerves daļas jūsu automašīnai.

Laika ķēdes funkcionālais mērķis

Hyundai IX35 laika ķēdes piedziņa ir daļa no gāzes sadales mehānisma un piedalās griezes momenta pārvadē no kloķvārpstas uz izplatīšanu. Ķēde var tos savienot tieši vai piedalīties darbā netieši, apvienojot, piemēram, sadalespuses starp sevi, ja ir divi no tiem, kamēr tas paliek nemainīgs.

Laika ķēdes statusa uzraudzība, "nomierinātāju" un spriegotāju nomaiņa ir daļa no plānotās automašīnas uzturēšanas un ir svarīga loma transportlīdzekļa motorā. Ir nepieciešams regulāri uzraudzīt gāzes sadales sistēmas stāvokli, jo tas tieši ietekmē automašīnas spēku, jutību, ja gāzes piegādes un degvielas patēriņš.

Ķēdes nomaiņas iezīmes

Lielākajā daļā veco automašīnu modeļu motoru ķēdes ar rullīšu saitēm tika izmantotas, lai pārsūtītu griezes momentu, bieži vien komponenti bija divās vai trīs rindās, tas tika darīts ar laika ķēdi ļoti uzticamu, gandrīz mūžīgu mehānismu, kas nav nepieciešama nepārtraukta uzturēšana. Bieži vien automašīna nodota līdz 300 000 km. Mehānisma ķēde saņēma tikai sānu trieciens, un vissliktākais, kas varētu notikt ar gāzes sadales mehānismu, ir vienību šalšana, klintis bija ārkārtīgi reti. Laika gaitā automašīnu radīšanas tendence ir kļuvusi par automobiļu ražošanas cenu, ekonomiku, videi draudzīgumu un svaru, kas ietekmē tās spēku. Šajos apstākļos ražotāji sāka censties aizstāt laika ķēdi, vieglāk, lētu un vienkāršāku apkopes jostas laiku. Un šie motori, kuru dizainparaugi ir saglabājušās ķēdes, rullīšu komponenti tika aizstāti ar gaismas plāksnes saitēm, uzticamāku nekā laika jostas, bet joprojām nav tik izturīgas kā rullīšu ķēdes.

Hyundai IX35 gāzes sadales mehānisma ķēde ir vairākas funkcijas, kas radikāli atšķir to no laika jostas.

1. Ķēde ir stabils mehānisms, tā nodilums rodas ievērojami ilgāk par laika jostu, pārtraukumi notiek, bet daudz retāk nekā motoros ar jostas disku.

2. Atveriet gāzes sadales mehānisma ķēdi diezgan reti, un tāpēc transportlīdzekļa sadalījums, kas prasa dārgu kapitālremontu, nenotiek.

3. Laiks ķēdes ir diezgan trokšņainas, bet mūsdienu auto trokšņa izolācijas līmenī šis parametrs nav ļoti svarīgs.

4. Valkājot ķēdi, notiek tās trieciena un krustošanās, tas norāda uz nepieciešamību nomainīt veco ķēdi jaunajam. Tā kā detalizācijas par metāla sagging un crossbill pievieno spēcīgu troksni, nevis pamanīt, un nedot vērtību, uz kuru tas ir vienkārši neiespējami. Troksnis zem pārsega būs pirmais "zvans", norādot nepieciešamību uzturēt automašīnu.

5. Galvenais mīnus nomaiņa Hyundai IX35 laika ķēde ir tā, ka tā atrodas iekšpusē cilindra bloka un novērtēt tā stāvokli, bez sagatavošanas un pieredzes ir diezgan grūti. Turklāt, demontāža un nomaiņa, ar šādu ierīci, process ir garš un laikietilpīgs, kas nozīmē dārgu.

6. Dvērošanas ķēdes darbā piedalās spriegotāji un zēniņi - tie ir palīgmateriāli, kas ātri nolietojas un ir nepieciešami biežāki aizvietotāji nekā paša laika ķēde.

Kļūdu veidi

1. MRM ķēdēs ar pilnu veselību tiek novērots dabisks kurss, ko kompensē spriegotāji, kad tiek piemērots eļļas spiediens. Darbības traucējumi tiek uzskatīti par spēcīgu sānu pukstēšanu laika ķēdē, kas parādās stiepjas vienībās. Ir iespējams noteikt reālo pakāpi stiepšanās ķēdes tikai ar kvalificētu pārbaudi gāzes sadales mehānismu.

2. Mugurkaula ir tieša ķēdes stiepšanās, kas tiek novērota ilgtermiņa operācijas laikā, var novest pie ķēdes saites un gāzes sadales mehānisma darbības traucējumiem, tas noved pie motora jutīguma samazināšanās Kad gāzes pedālis tiek nospiests un palielināts degvielas pedālis.

3. Atveriet HYUNDAI IX35 laika ķēdi - ir visbīstamākais kaitējums motoram, ja motora ķēdes piedziņa, tas nenotiek, bet notiek. Šādas darbības traucējumu gadījumā sadales vārpstas apstājas, kas tiek saistīta ar kloķvārpstu un var apturēt pilnīgi patvaļīgi tādā stāvoklī, kurā tiks atvērts kāds no gāzes sadales mehānisma vārstiem. Šajā gadījumā virzulis, pārvietojas uz augšu, var saskarties vārstu, kas novedīs pie tās deformācijas un automašīnas dzinējs saskaras ar nopietniem remontiem. Jāatzīmē, ka laika posma ķēdes sadalījums nenotiek negaidīti, gandrīz vienmēr ir kopā ar izmaiņām transportlīdzekļa darbā, tās jaudas samazināšanos, mainot benzīna patēriņu un svešas trokšņa rašanos.

Lai novērstu un novērstu gāzes sadales mehānisma darbību, ir nepieciešams periodiski noteikt laika ķēdi, tas saglabās automašīnu motoru no bojājumiem, brīdinot priekšlaicīgu dzinēju nodilumu un palielinās savu dzīvi.

Nodiluma cēloņi

1. HYUNDAI IX35 auto darbība ekstremālos apstākļos. Bieža braukšana par netīriem ceļiem, vilkšanas piekabēm, smagām kravām, kustība paaugstinātā ātrumā izraisa slodzes pieaugumu uz kloķvārpstas, vērpšanas to maksimāli apgriezieniem, kas noved pie stiepšanās laika ķēdē.

2. Tā kā laika ķēde atrodas cilindra bloka iekšpusē, tas ir pilnībā mazgāts ar motoreļļu un kā rezultātā, ļoti jutīgi atsaucas uz tās kvalitāti. Gadījumā, izmantojot augstas kvalitātes sintētisko eļļu ar savu sastāvu specializētu mazgāšanas piedevas, kalpošanas laiks laika ķēdes ievērojami palielinās

3. Laika ķēdes darbā ir iesaistītas daļas, kas regulē ķēdes spriedzi, tās ir patērējamas un vajadzīgas periodiskas nomaiņas. Automašīnas uzturēšanas laikā ir jāpārbauda spriegotāja un "sedatīvā" nodiluma pakāpe, šo daļu novēlota nomaiņa var novest pie ķēdes stiepšanās un saikņu šķērsošanas.

Darbības traucējumu pazīmes

1. palielināt benzīna patēriņu ar automašīnu;

2. Motora jaudas samazināšana; 3. klusēšanas un trokšņa izskats zem automašīnas kapuci ar inženierijas motoru;

4. pilnīga automašīnas pietura ceļā, mēģinot sākt motoru, starteris rotē vieglāk nekā parasti;

5. Motora Hyundai IX35 nestabila darbība tukšgaitā un kustībā;

6. Šāvienu parādīšanās inžektora un izplūdes caurules uztvērējā.

Visas šīs darbības traucējumi var liecināt par gāzes sadales posmiem un ķēdes spriedzes vājināšanos. Ja esat ievērojis vienu vai vairākas pazīmes, un šis saraksts - nekavējoties sazinieties ar simts pārbaudei.

Cik bieži jums ir nepieciešams nomainīt laika ķēdi

Jebkuru Hyundai IX35 palīgmateriālu aizvietošanas biežums ir atkarīgs no braukšanas un ekspluatācijas mašīnas režīma stila. Ar ekstrēmu braukšanas stilu un agresīvu transportlīdzekļa izmantošanu, ir nepieciešams nomainīt laika ķēdi, jo tas ir bojāts un nodilums.

Normālos ekspluatācijas apstākļos ir nepieciešams nomainīt laika ķēdi plānotajā režīmā, ik pēc 100 - 150 000 km. Palaist. Ja jūsu automašīnā ir uzstādīta analogā josta, nomaiņa jāveic nedaudz agrāk nekā transportlīdzekļa ražotāja ieteiktais termiņš.

Uzticiet savu automašīnu tikai profesionāliem speciālistiem, kas spēj sagatavot laika ķēdes kompetento defektu, novērtēt sānu pukstēšanu un savākšanu, nomainīt un pielāgot spriegotāju, "sedatīvo" no ķēdes brauciena un aizstājot Hyundai IX35 laika ķēdi.

Ikviens zina, ka laiks ir ļoti svarīgs mezgls katras automašīnas dzinējā. Ekonomiskā degvielas patēriņa faktors tieši ir atkarīgs no tā optimālā funkcionēšanas, tas ietekmē automašīnas vispārējo uzvedību. Hyundai IX35 ķēde tika izmantota kā TRM disku. Ar savu palīdzību tiek veikta kloķvārpstu un sadales vārpstu sinhronizētā rotācija.

Ķēdes aizvietošanas noteikumi teorētiski un praksē

Ķēde, protams, daudz ticamāk nekā josta. Tas nevar izlauzties, tā kalpošanas laiks ir nedaudz vairāk nekā drošības jostas. Bet tas viss nenozīmē, ka tas būs mūžīgi un skatīties, tas nav nepieciešams. Ķēdes pārraides kalpošanas laiks ir regulēts, un tas ir aptuveni 150000 km. Dažos gadījumos tas nav nedaudz agrāk. Tas var būt saistīts ar automašīnas izmantošanu sliktos braukšanas apstākļos, ar pastāvīgu ekstrēmo braukšanu un ar dažiem citiem faktoriem. Ja motors ilgu laiku piedzīvos maksimālo slodzi, tas var pat izraisīt ķēdes pārtraukumu. Jā, dažreiz, lai gan tas ir ļoti reti, bet tas notiek. Bet ķēdes vākšana no zvaigznēm ir pilnīgi izplatīta parādība. Tātad, lai novērstu klints vai apkopotu ķēdes pārskaitījumu, tas ir nepieciešams, lai pastāvīgi to novērot.

Daži auto entuziasti paziņo, ka mūsdienu automašīnās, ķēdes pārraide ir nospriegota automātiski, tāpēc nav nepieciešams, jo tā izskatās zem pārsega. Protams, automātiskā vilkšana ir ļoti laba, bet vismaz par veselo saprātu, dažreiz jums vēl ir jābūt ieinteresētiem ķēdes stāvoklī. Palielinātas slodzes var izraisīt taupīšanas ķēdi, un tas var būt pilns ar tās vākšanu no zvaigznēm. Proviscial ķēde pastāvīgi veiks troksni, kas arī nav diezgan labs.

Un kas notiek, ja ķēde joprojām ir bore? Šādā gadījumā virzuļi ar lielu spēku skāra vārstus. Viņi cietīs no šīs un tiem un citiem. Pistons no tā noteikti būs bail, un uzmavas un sēdekļa sēdeklis tiek iznīcināts. Nekas būs, ja laikā, lai pārbaudītu ķēdes pārraides statusu un savlaicīgi atklāt tās sagging. Ja ķēde ir stingri saglabāta, tas ir diezgan iespējams, lai mēģinātu vilkt manuāli. Spēcīgs sagging nevarēs novērst vairs, un šeit tas jau ir nepieciešams, lai aizstātu pārbaudīto ķēdi uz jauno vienu.

Aizstāšanas kārtība

Tāpēc mēs nonācām pie šī panta galvenā tēma. Šeit mēs runāsim par to, kā jūs varat patstāvīgi veikt procedūru, lai aizstātu laika ķēdi. No paša sākuma mēs to esam vajadzīgi. Protams, jums ir jāiet uz veikalu un iegādāties jaunu patērētāju. Runas šeit ir ne tikai par pašu ķēdi, visticamāk, spriegotājam būs jāaizstāj arī, un zīdaiņa. Tāpat kā visi palīgmateriāli, viņiem ir vajadzīga arī periodiska nomaiņa. Jums būs arī gatavot taustiņu, galvu, skrūvgriežu komplektu ar dažādiem staliem, jack un mezgliem. Ja tas viss jau ir pie rokas, tad jūs varat sākt.

Mainīt ķēdes piedziņas laiku uz savu

Atcerieties, ka ir iespējams ražot darbu tikai tad, kad dzinējs ir atdzisis. No akumulatora jums ir nepieciešams atvienot kreiso termināli, kas novedīs pie automašīnas deaktizācijas.

1. Noņemiet vāku no cilindra bloka. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem 16 skrūves.
2. Noņemiet aizdedzes spoli.
3. Atvienojiet ventilācijas sistēmas šļūteni.
4. Cilindra vāka spraudņa savienojumā ir blīve. Neaizmirstiet to iegūt.
5. Blīve ir sveces aku blokā. Tā ir arī jānoņem.
6. Visas stādīšanas virsmas ir jātīra no piesārņojuma, eļļas pēdas un hermētiķis.

Visi šie bija tikai sagatavošanas procedūras, pēc tam jūs varat doties tieši noņemšanas no laika ķēdes.

1. Pirmā cilindra virzulis ir iestatīts uz mirušā punkta stāvokli.
2. Sagatavojiet tvertni un ievietojiet motoreļļu tajā.
3. Tagad dodieties uz elektroenerģijas vienības izņemšanu. Sāksim ar tās augšējo kronšteinu.
4. Noņemiet palīgkonstrukciju disku.
5. Mēs demontēt stūres hidraulisko strāvas sūkni. Šeit mums būs jāizrāda vairākas skrūves. Mēs piešķiram hydraulicel uz sāniem.

6. Noņemiet spriegotāju, par kuru jums ir jāizdarbojiet tās pielikumu skrūvi.
7. Tagad noņemiet pareizā atbalsta apakšējo kronšteinu. Tas ir piestiprināts ar četrām skrūvēm.
8. Drive palīgūdens ir sprieguma veltnis. Tas ir tas, kas ir jānoņem nākamajā posmā.
9. Noņemiet ūdens sūkni.
10. Noņemiet ģeneratora skriemeli. Brūksim būs pastāvīgi jāturpina pagrieziens. Pēc tam mēs noņemam pati ģeneratoru.

11. Noņemiet ģeneratora kronšteinu, pēc tam pagriežot 2 skrūves tās pielikumu.
12. Bet, lai noņemtu vāku ar laiku, jums būs jānoņem līdz pat 14 skrūvēm. Mēs tos ieslēdzam, noņemam vāku.
13. Nospiediet spriegotāju ar skrūvgriezi un salabojiet to.
14. Ritiniet caur sadales vārpstas labo un noņemiet ķēdi no pārnesuma.
15. Tagad jūs varat instalēt jaunu ķēdi. Tajā pašā laikā sekojiet līdzi etiķešu sakritībai par pašu ķēdi (krāsotas saites) un par sadales vārpstas zvaigznēm. Kloķvārpstas tapai uzstādīšanas laikā jābūt augšpusē.
16. Notīriet sēdekļus no netīrumiem un izmantoto hermētiķi.
17. Uzstādiet spriegotāju un vēlreiz pārbaudiet uzlīmju atrašanās vietas pareizību.
18. Visas citas detaļas, kas ievietotas apgrieztā secībā.

Noteikti nomainiet kloķvārpstas blīves ar katru ķēdes nomaiņu. Pretējā gadījumā var notikt, ka jums būs jādefinē viss mehānisms tikai tāpēc, ka viņiem.