Dunlop SP ziemas ledus 02 Kur tiek veikti. Jaunas ziemas riepas Dunlop: smaile uz Baikal. Pārbaudīto riepu saraksts

Instruktors, kurš apmetās pa labi sēdeklim, norāda uz mani ceļš uz antenas radio: "paņemiet kreiso, tagad pārvietojas pa šo ceļu." Un kur viņš šeit atradis ceļu? Ap ASV ledus līdzenumu. Tikai pa labi, metru astoņi simti, viegli vadīja angāru unimpercēna muti. Baikāla ledus ir pulēta ar vējiem, lai tas šķiet caur to, piemēram, caur objektīvu, jūs varat redzēt apakšā. Tikai kaut kādā veidā sniegā. Un par to, ko viņš turpina uz šo slideno virsmu? Es izpildu komandu un pagrieziet riteni pa kreisi - Volkswagen Tiguan, cirsts Dunlop Grandtrek Ice 02 riepām, bez nevajadzīgas pārdomas, bet tajā pašā laikā tas ir diezgan maigi manevrs.

Vai jūs redzat divas joslas? Mums ir jāslīd starp tiem.

Lanes šeit sauc par tirkumiem, kas starp Torosa neierobežotu cilvēku nevar pamanīt. Manevrējot starp atvērto logu dziļumu polkilometrs, ar lielām grūtībām nomāc noturīgo vēlmi izlēkt no automašīnas un nosūtīt visu ellē. Drošības josta ir piestiprināta aiz priekšējā sēdekļa atpakaļ. Tā ir vietējā ārkārtas situāciju ministrija noteikums: piestiprināts, pārvietojoties uz ledus, ir kategoriski aizliegta. Pie "saistītā" mazāk iespēju izkļūt, ja automašīna neizdodas ūdenī.

Instruktors lasa manas domas un mudina, reizēm pārtrauc nepareizas darbības:

Krekinga slīdēšana ar Go, nav nepieciešams manevrēt pirms pārrāvuma. Sniega recures torus iet uz lielu ātrumu, lai ne mazinātu. Gulēja grumble, bet man ir laiks atzīmēt, ka šīm riepām nav tendence apstāties, pārliecinoši vajāt cauri.

Fakts, ka tas nav ārkārtējs ceļojums, un riepu testēšana Dunlop Grandtrek Ice 02, es atcerējos tikai uz asfalta. Šeit viņi uzvedas ne tik skaidri kā dārgākas Nokia, Michelin vai Continental riepas, - pārrobežu reakcija uz stūres vadības darbībām ir nedaudz lēnas, ar nelielu kavēšanos, kas tomēr ir diezgan dabiska ziemas riepām vidējais cenu segments. Seansi atbalstīja jaunu produktu salīdzinājumu ar iepriekšējiem modeļiem - Dunlop SP Winter Ledus 01 un Dunlop Grandtrek Ice 01. Jaunas riepas uz ledus un sniegā jūtas pārliecināti - un sajūgs ir labāks, un uzvedība ir skaidrāka. Kopumā progress ir acīmredzams. Mēs centīsimies tos iekļaut nākamajā ziemas mīklas dalībnieku sarakstā - skatiet to, ko viņi ir pret konkurentu fonu.

Jaunas riepas jau ir parādījušās mūsu tirgū. Pasažieru Dunlop SP Winter Ice 02 tiek izlaists izmēros 155/70 R13 līdz 275/35 R20, un modelis Dunlop Grandtrek Ice 02 Crossovers ir lineāls no 205/70 R15 līdz 265/45 R21. Visi no tiem - ar ātrgaitas indeksu t (190 km / h).

Tapas un lameles

Abās riepās aizsargs ir tāds pats, ar agresīvu virziena modeli ar trīsstūrveida pārbaudītājiem vidū un attīstījās diagonāli rievas ūdens un sniega krūzes no kontakta vietas. Šķērsvirziena apjoms ("Miura-Ori") lamellas, kas ir sagriezti ar pārbaudītājiem visā riepas platumā, uzlabo saķeri uz sniega un ledus. Uz asfalta 3D griezumi ir bloķēti un pārbaudītāji darbojas kā monolīta, kas uzlabo bremžu īpašības un apstrādi. Aizsargs ir izgatavots no diviem gumijas slāņiem. Augšējais ir mīksts, lai uzlabotu riepu sajūgu ar sniegu un ledu, apakšā ir stingrāka, lai nodrošinātu skaidru riepu reakciju uz jebkuru pārklājumu un droši turiet bāzes tapas.

Tapes jaunajās riepās ir oriģināls, ar paaugstinātu bāzi un alumīnija korpusu: moderns risinājums, kas samazina masu un pretkorozijas rezistences pieaugumu. Carbide Spike Core ir izgatavots no volframa karbīda; Sakarā ar taisnstūra formu, kā arī mikroviļņu priekšējos un aizmugurējos daļās, tas piestiprina ledus, kad bremzēšanas un overclocking visas četras malas. Spike protektora platumā, plānots veidot 16 rindas "Hyster".

Šajā laikā, tāpat kā dzejā "divpadsmit" Aleksandrs Bloka, palīdzēs tikai riepas riepas. Lai atvieglotu pircēju izvēlēto ekspertu grupu SP pārbaudīta 12 komplekti salīdzinoši lēti 15 collu "izjādes".

2017. gada septembrī tika izlaists jauns ziemas riepu tests.

Pagalmā krīze pieaug cenas, ieņēmumi par viņiem nav steigā - un cilvēki arvien vairāk meklē pieejamās mašīnas. Un lielākā daļa lētu automašīnu un vietējo automašīnu ir Jean riepās dimensijas 195/65 R15.

Astoņas riepas no pārbaudītajām mums iederas cenu kontaktā no diviem līdz trim tūkstošiem rubļu uz vienu gabalu. Apakšējā slieksnis tika uzdots icelink ar Ķīnas uzņēmuma trīsstūris, pakāpeniski iegūstot popularitāti Krievijā, un atjauninātu cordiant sniega krustu. Budžeta kompānijas labāko planki atbalsta modernizētā hankook ziemā i * līdaka Rs + riepas ar paaugstinātu līdz simts septiņdesmit tapu skaitu un jaunu uzņēmumu Dunlop - Model SP ziemas ledus 02.

Jaunais Matador Sibir Ice 2 modelis tika uzstādīts vidū un jau iekaroja Pirelli Formula ledus riepas popularitāti, Toyo Ievērojiet G3-LCE un Nordman 5.

Mēs arī veicām četrus ļoti veiksmīgus modeļus Krievijā starp spēcīgākajiem, bet dārgi - tas ir Goodyear Ultragrip ledus Arktika, Michelin X-LCE North 3, Continental Contilconontact 2 un Nokia Hakkapeliitta 8. Starp citu, puse no pārbaudītajām riepām tiek veiktas Krievija un lokalizācija ļauj jums saglabāt saprātīgas cenas.

Ir pienācis laiks uz ziemeļiem

Pagājušajā rudenī, un mēs atcerējāmies lietainā janvāra un februārī 2015, kad testa grupa tika valkāta ap Avtovaz poligonu, meklējot sniega platformu, kas nebija pilnībā izskalota ar lietus. Dažreiz viņi nolēma, ka nākamreiz mēs centīsimies izvairīties no siltās ziemas, kas kļuva par biežu viesu Krievijas vidējā joslā uz Somijas ziemeļiem. Nokian veicināja "balto elli" testu "White" testi Tammyarvi ezerā.

Februāra beigās, mēs piegādājām Lapzemē iepriekš riepas Un marta pirmajā pusē pie Skoda Octavia auto veica lielāko daļu ziemas testu - uz sniega un ledus. Pat pirmajā mēnesī pavasara, īsta ziema valdīja par polāro apli - atšķirībā no Volgas reģiona, kur izrādījās neparasti silts un gandrīz traks.

Kopumā viņi darīja pareizo lietu, kas devās uz ziemeļiem. Un ne tikai laika apstākļu dēļ. Tomēr specializētā riepu daudzstūra apstākļi ne tikai vienkāršo darbu, bet arī ļauj papildu testus un iegūt vairāk informācijas, lai novērtētu katru modeli.

Jo "White ADU" gaisa temperatūrā no -20 līdz -2 ° C veic visus mūsu sniega un ledus vingrinājumus. Diemžēl man bija jāpārtrauc pārkārtojums, jo blīvs, pieaugošais sniegs netika atrasts.

Ātri ātri veidojas dziļi rut, kas ir veidota, kas kalpo kā sava veida sānu uzsvars, un neļauj pareizi novērtēt krustenisko riepu saķeri uz sniega. Bet mēs iztērējām vadāmības novērtējumu divās īpašajās trasēs - sniega un ledus.

Sniega ledus procedūras

Mēs sākam ar metodiskiem mērījumiem, atkārtojot sacensības katram riepu komplektam. Ar ekspertu novērtējumu par kursa stabilitāti, vadāmību un caurlaidību, anti-collar sistēmu mēs izslēdzam. Citu testu laikā tas vienmēr ir brīdinājums.

Pirms testa sākuma mēs mērām tapas. Viss ir kārtībā! Neviens smaile izvirzās virs riepas virsmas vairāk nekā divi milimetri, kas noteikti ar prasībām.

Pēc katriem diviem vai trim komplektiem pārbaudiet pārklājuma stāvokli, izmantojot pamata riepas, un, ņemot vērā iegūtos datus, mēs pārvēršam rezultātus.

Lielā horizontālā plato mēs nodarbojamies ar paātrinājumu un bremzēšanu sniegā. Anti-kanālu un pretbloķēšanas sistēma ir greizsirdīgi uzraudzīt, ka riteņi netiek paslīdēti, kad tie ir paātrināti un nav bloķēti, kad bremzēšana nav bloķēta. Fix overclocking laiku no 0 līdz 40 km / h. No nulles - jo dažas riepas "pakārt", sākot no vietas un 40 km / h - jo šo ātrumu var iegūt pirmajā pārnesumā, novēršot kļūdu mērījumos, jo pārejot uz otro.

Bremze ar 40 km / h, bet jau līdz 5 km / h, nevis līdz pilnīgai pieturai. Fakts ir tāds, ka ļoti zemā ātruma abs, dažreiz ļauj bloķēt riteņus, pagarinot bremzēšanas ceļu un apvienojot mērījumu rezultātus. Pēc vairāku komplektu izvērtēšanas "RichTuette" plato virsma, ko somi ir bojāti ar "Tampa-Ari".

Pakāpeniski definējiet pirmos līderus - cordiant, formulu un Nokian. Pēdējais rezultāts ir Touo. Attiecībā uz bremzēšanu Michelin izrādījās labākais, un ķīniešu trijstūris nonāca ārā.

Par mērījumiem uz ledus, mēs pāriet uz īpašu dziesmu, kas pārklāts ar milzīgu garu tentu, kas slēpj ledus no sniega un spilgtas saules, rezultāti ir stabilāki nekā atklātā telpā.

Targetti, pat ar labvēlīgu laika apstākļiem, mums būtu daudz ilgāk. Tādas pašas procedūras ir tādas pašas kā sniegā, tikai galīgais ātrums overclocking un sākotnējā bremzēšana ir tikai 30 km / h.

Un mēs novērtējam paātrinājuma laiku ne no Trogan brīža, bet no 5 km / h ātruma. Fakts ir tāds, ka tents ar sniegu "aizver" debesis uz tā neļauj VBOX iekārtu sazināties ar GPS satelītiem. Tāpēc, ja overclocked uz ledus, mēs izmantojām Dutron mērinstrumentu ar optisko sensoru, kas ļauj kļūdas gājēju ātrumā.

Ar katru mērījumu tests nedaudz maina automašīnu uz sāniem, uz tīras ledus. Kad veltnis ir pilnībā pārklāts ar seklu ledus drupināšanas, cirsts tapas, Multicar ir izvēlēts arēnā un ledus slaucīšanu. Ledus un sniega rāmi, kas nokrita zem riepām, strādā kā gultņi gultņi: samaziniet berzi, palielinot paātrinājuma laiku un bremzēšanas ceļu.

Tika sniegts labākais ledus skaļrunis riepas Nokian.. Continental notika otro vietu, un aiz atpūtas - Matador. Bremzēšanas laikā ir saglabāts tāds pats līderu un ārējo izlīdzināšana.

Mēs pabeidzam mērījumus, nosakot ledus apļa laiku, katru riepu komplektu ievainot 10-12 "revolūcijas". Conti un Dunlop ir sadalīti uz priekšu.

Ekspertu darbs

Mēs novērtējam auto uzvedību, braucot uz sniega ceļa ar lielu ātrumu. Mēs izmantojam platformu ar platumu apmēram piecpadsmit metrus un vismaz pieci simti garumu. Šāds iegarens lauks ar mīkstu snowdrifts ap perimetru ļauj droši pārbaudīt recstinas taisnās kustības ar ātrumu līdz 90-100 km / h, kā arī atdarināt šķēršļu taku un mīkstu pārbūve no vienas joslas uz citu.

Par riepām Cordiant, Goodyear un Nokian, Test Skoda jūtas vairāk pārliecināti nekā citi. Matador patika mazāk nekā ikviens: plašs un neinformatīvs "nulle", aizkavē stūres reakciju un ievērojamus staru leņķus, pielāgojot kursu. Mūsu skaidrību bija pārsteigts Ķīnas riepu trijstūris. Tiesa, mēs esam nedaudz samazinājuši novērtējumu, jo nulles zonā ir zems informētība.

Gandrīz nav tālu no šī ilgā plato, somi, kas bija sniega dziesmu slēgta konfigurācija ar dažādu izliekumu pagriezieniem, mazos liftu un despektoriem - brīnišķīga Krievijas ceļu imitācija.

Puse pārbaudītas riepas Krievijā, un lokalizācija ļauj jums saglabāt pieņemamu.

Svarīgs nianse: testēšanas laikā gumijas temperatūra ir vienāda ar ielu, pretējā gadījumā precīzi rezultāti netiek iegūti. Tāpēc visas riepas tiek uzglabātas neapsildītā traukā.

Šeit SKODA ir stabila kontrolēta uz riepām Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo - eksperti iekaroja skaidras reakcijas un skaidru automašīnu uzvedību pat slīdēšanu. Atlikušajā aizmugurē trijstūris bija: Skodā, stīpas šajās riepās, stūres rats kļūst maz informatīvs, tas ir nepieciešams, lai pagrieztu to uz lieliem leņķiem, automašīna iet pārāk spiesta, ar gariem čības - no nojaukšanas pie ieeja pagriezienā pirms braukšanas uz loka.

Tagad viņi skriežas uz Tammyarvi ezera ledus, kur tika sagatavots trase, lai novērtētu vadāmību ļoti slidenā pārklājumā. Veiksmīga dziesma, kas apvieno ātrgaitas un lēnas pagriezienu ar īsu un garu taisni taisni.

Slēgtā maršruta vidū sniegs ir nedaudz vairāk zemes lūmena dziļums. Tieši tas, kas nepieciešams, lai pārbaudītu caurlaidību. Šeit mēs koncentrējamies uz to, cik vienkāršs un saprotams auto iet, pārvietojas un manevrs dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši izvēlas atpakaļ savas takas, ja pēkšņi iestrēdzis.

Ar "Theilzhka" uz ledus, cordiant, hankook, Nokian riepas tika apiets (šis trīskāršais un kontrolējamības sniegā bija visveiksmīgākais) un Nordman, pateicoties skaidru reakciju un saprotamu, paredzamo uzvedību. Un mazākais novērtējums bija "braukšana" Goodyear sakarā ar zemu stūrēšanas informativitāti, negaidīti asu sadalījumu uz slīdošo un garo sajūga atveseļošanos pēc slīdēšanas sākuma.

Bet caurlaidības riepām Goodyear nebija vienāds! Skoda uz viņiem bija ceļā caur snowdrifts kā buldozeru, grābjot priekšējo bufera sniegu. Un sliktāk nekā citi, trijstūra riepas tiek uzsāktas ar snowdrifts - automašīna pārmeklē dziļā sniegā ar grūtībām, ļoti neskaidru un negribīgi. Par šīm riepām, visticamāk, lai iziet no autostāvvietas uz tīrīšanas ceļa.

Adventures ar tapas ziemas riepu pārbaudi, braucot 2016

Pēc sniega ledus testiem, tapas pārrēķināja. Čempioni par "neļķu" noteikšanas uzticamību kļuva contacecontact 2 un formulas ledus - testu laikā viņi nezaudēja smaili! Labi rezultāti parādīja Michelin X-LCE ziemeļu 3 riepas.

Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5: no visiem četriem riteņiem, katrs atstāja tikai divas tapas. Goodyear UltraGrip ledus Arktika, Matador Sibir Ice 2 un Triangle Icelink neatbildētos trīs vai četrus "neļķes". Toyo novērot G3-LCE riepas bija pat vājākas: zaudējumi, kas veidoti septiņi tapas par komplektu. Trijotnes atpalikušajā - modernizētā Cordiant Snow Cross (zaudēja desmit tapas no komplekta), Dunlop SP Winter Ledus 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter I * līdaka Rs + (piecpadsmit).

Un tagad interesantākais. Lielākais tapu skaits ir gandrīz visas riepas zaudēja kreiso priekšējo riteni. Kas ir priekšpuse ir loģiska. Priekšējais būs troksnis un overclocked, tie veido galveno slodzi, kad bremzēšanas laikā. Bet kāpēc pa kreisi? Pirms tam mēs neievērojām līdzīgu ... Fakts ir tāds, ka ledus aplis uz šī daudzstūra ir būtiska vairāk nekā mūsu, Sosnovka, tāpēc ātrums ir apmēram divas reizes.

Un tā kā automašīna brauca ātrāk, tad iekšējais ritenis - un pa kreisi, kā mēs ejam pretēji pulksteņrādītāja virzienam, vairāk nekā tas ir izkraušanas un izplatās vairāk.

Spikes lido vairāk nekā lielība, un tad, kad ritenis izkrauj.

Uz ielādes riteņa, gumija ir vairāk saspiesta ar vertikālu jaudu, tas sāp tapas un ir labāk turēt tos. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanas tempi biežāk lido pa paātrinājuma laikā, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, ierobežojiet riteņu slīdēšanu, paātrinot.

Uz asfalta

Vingrinājumi par "melnajiem" ceļiem mēs pavadījām aprīļa krustojumā un maijā, kad asfalts jau ir samazinājies, vēja dzejolis, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 ° C. Tas ir tikai temperatūras līnija sezonas nobīdes maiņai. Kā rīkoties " smaile"Šajos apstākļos?

Pirmais vingrinājums - degvielas patēriņa mērīšana. Uz silta apļa, tieši pirms mērījumiem, mēs novērtējam kursa stabilitāti asfalta un komforta - troksnis un gludums. Mērījumu beigās mēs izveidojam "skriešanu" uz ceļiem ar dažādiem pārklājumiem, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.

Visnozīmīgākais pilsētu un valsts ātrumu bija formula, Nokian un Nordman riepas. Visaugstākais patēriņš deva cordiant. Lai gan atšķirība, ielieciet roku uz sirds, niecīgs: 200 ml benzīna uz 100 km.

Ar ātrumu 110-130 km / h Skoda Octavia, kurss tur kursu un padara mīkstās pārbūves, kas ir stīpas Michelin riepās. Un lielākā daļa no visiem celmiem vadītāja trijstūris: smeared, ļoti plašs "nulle" un informētības trūkums. Lai pielāgotu kustības virzienu, RAM ir vērsties pie lieliem stūriem.

Runājot par troksni, nav būtiskas atšķirības starp riepām, kas apsmidzina asfalta tapas, nē. Attiecībā uz kursa gludumu atšķirt kontinentālo, Hankook un Michelin riepas.

Pilnīgi testi, novērtējot bremžu rekvizītus uz slapjiem un sausiem asfalta. Mēs esam ieinteresēti bremžu ceļā no ātruma 60 un 80 km / h uz ātrumu 5 km / h (lai nogrieztu iespējamo ietekmi ABS).

Uz mitrā asfalta, kontinentālās riepas darbojas labāk, un lielāko attālumu pieprasīja Dunlop un Cordiant riepas. Uz sausā pārklājuma, īsākais bremžu ceļš tryangt riepas, un ārmalas - cordiant.

Kopsavilkums

929 punktu rezultātā tika uzvarēta Krievijas produkcijas Nokian Hakkapeliitta 8 riepas. Otrā vieta - 2 riepās saskarē (916 punkti). To un citu un lielo ir augsta cena trūkums. Treškārt, ir samazinājies seši punkti uz loloto zīmi "900" (riepas, kas pelnījušas 900 punktus, mēs uzskatām to par lielisku), atrodas Goodyear Ultragrip ledus arktika.

Tie, kas nav gatavi augšupielādēt vairāk nekā 12 tūkstošus rubļu par komplektu četru riepu, mēs iesakām jūs apskatīt hankook ziemas i * līdaka Rs + un Nordman 5 modeļi - tas ir ļoti labas riepas, viņi neizdevās ar vienu parametriem.

Arī šādi pieci vadītspējas, kas ieguva no 850 līdz 870 punktiem un kas notika mūsu rindās no sestā līdz desmitā daļa, ir arī labi, bet katram ir savi mīnusi. No tiem mēs uzskatām, ka riepas Cordiant sniega krustu: pieticīga cena ir apvienota ar diezgan augstu īpašībām. Tomēr šīs riepas nav ļoti piemērotas pilsētu apstākļiem ar tīriem asfalta ceļiem.

Michelin X-Lce North 3 riepu cena var tikt atpazīta nedaudz pārvērtēta, nevis gluži atbilst līmenim rādītāju. Matador Sibir Ice 2 un Triangle Icelink tās īpašības - atklāti budžeta produkti, bet ar veikls braukt ziemā jūs varat izdzīvot uz tiem.

Kad mūsu tests SKODA tiek nosūtīts uz riepu maiņu, TOYOTA HILUX ar smagu piekabi uz sešpadsmit riteņiem tiek izlaists kontroles hartā. Viņa uzdevums ir "noslīcināt" sniega pārkaisa sniega un izlīdzināt virsmu, kas piesieta aizmugurē. Lielais "pacelšanas" no armatūras tīkla.

Mēs pateicamies ražotājiem, kuri ir piešķīruši savas riepas testam, White ellē un Avtovaz poligonu darbinieki, kā arī Targiatti Company Volgashinth tehniskajam atbalstam. Lapzemes testos, Anton Mishin un Dmitrijs testi palīdzēja Lapzemē, Sergejs Mishina. Un targiatti uz asfalta testiem, Anton Ananyev, Vladimira riteņa, Jurijs Kurochkin, Jevgeņijs Larins, Andrejs Forms un Valērijs Pavlovs pievienojās. Mēs arī pateicamies žurnālam aiz riteņa, kurš pavadīja šo ziemas radzēm riepu pārbaudi.

Organizējiet žurnālistu pārbaudes braucienu, ja tas ir traucējošs, bet diezgan atrisināts. Galvenais, lai izvēlētos vietu, bruģētu maršrutu, un tad tas viss ir atkarīgs no tā, kas ir pietiekami, lai jūsu iztēli. Tas ir daudz grūtāk organizēt jūsu produktu testu uzņēmumam, kas ražo riepu. Un punkts šeit nav vispār, ka precīziem kvalitātes mērījumiem jums ir nepieciešama īpaša iekārta, un visi citi testi ir tīri subjektīvi. Šī segmenta specifika ir sezonas pieprasījums. Vasaras beigās - kritiena sākums, cilvēki aktīvi pērk produktus ziemai, un ziemā - pavasarī sākt domāt par vasaras riepām. Tāpēc katrai sezonai ir jāpārbauda par jauniem produktiem, bet kur vasarā atrast sniegu un sauli ziemā? Tāpēc mums ir jāveic gumijas ražotāji meklēt neparastas vietas visā pasaulē, lai pārvērstu parastos klimatiskos apstākļus, lai mainītu.

Kad pirmais pavasara saule parādījās Maskavā, un passersby sāka domāt par vieglo vējš un veidot plānus vasaras brīvdienām, mēs devāmies uz Irkutsku. Šeit vairāk garāmgājēji tiek piekārti siltu downd jakas un drifti guļ uz ielām. Lai gan pavasara pieeja jau ir jūtama šeit, un saule sāk sēdēt. Pašā metropolē pārbaudiet jauno ziemas riepu līniju Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02. Uzņēmums nav kļuvis, bet nosūtīja pārstāvjus automobiļu izdevumos uz ledus ezera Baikal. Iespējams, nav atrodama labākā vieta ziemas riepu testēšanai. Visa ezera virsma ir pārklāta ar gludu daudzmetālu ledus slāni, gludu, piemēram, stiklu un ļoti slidenu. Katrs solis šādā virsmā ir gandrīz dota, un mēs piedāvājam doties uz ezera virsmu automašīnās, kas parādīts jaunā Dunlop produktā un pārbaudiet, kā gumija darbojas uz slidenas virsmas. Nu, ja šeit gumija būs laba, tad uz šosejas reālos ceļa apstākļos to var sasniegt simts procentos.

Pirms jūs iet uz ledus, nedaudz teorētisku materiālu. Jaunas riepas Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02 No iepriekšējā modeļa ir unikāls protektora dizains. Tas ir viegli atpazīstams, un tās spēcīgie bloki liecina, ka šī riepa ir paredzēta skarbajiem ziemām ar lieliem driftiem un apledojuma ceļiem. Sānu virsmu ar ledus virsotņu un sniegpārslu dizainu uzsver riepas mērķi ziemas ekspluatācijas apstākļiem. Īpašs virziena modelis centrālās daļas protektora formā trijstūri ievērojami uzlabo noņemšanu ūdens un sniega masas, kā arī palielina stabilitāti kontroles. Unikālais drenāžas rievu dizains nāk uz protektora centrālo daļu, arī palīdz efektīvāk noņemt ūdens un sniega masu no zonas. Plecu zonā ziemas ziemas riepu proteīna bloki ir savienoti viens ar otru ar tilta džemperiem, kas palielina kontroles stabilitāti visos pārklājuma veidos. Palielināts rievu un protektora bloku lielums ar šķembu, efektīvi rambling sniega, palielina riepu zudumu uz vaļēju sniega segumu.

Ziemas riepām ir īpašas nišas protektora sacensībās, ko sauc par lamellas, kas ir viņu būtiskā atšķirība no vasaras riepām. Tie palīdz protektora blokiem pieķerties pie riepas kontakta spact.

Jaunās riepas izmanto ekskluzīvu tehnoloģiju - 3D lametes "Miura-Ori" ar īpašām sejām, kas novērš kāpšanas no protektora blokiem, vienlaikus saglabājot to īpašības un nodrošinot vienotu nodilumu. Īpaši ilgi zigzaga lamellas uzlabo riepu saķeri uz sniega un ledus pārklājuma, papildus nodrošinot ātrāku reakciju uz taksometru.

Virziena tapas ar taisnstūrveida gofrētu kodolu - galvenā noslēpums lielisks sakabes īpašības jaunās ziemas riepas Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02 uz ledus. Forma un lielums kodols (2,8 mm x 2 mm), kā arī liela bāze smaile (9 mm x 8 mm) nodrošina palielinātu iekļūšanu spēju un stabilitāti veiktspēju, braucot uz ledus. Galvenais ir izgatavots no volframa karbīda - cieta un izturīga pret pārkaršanu. Spike korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas ļauj tai būt daudz vieglāk nekā iepriekšējos modeļos.

Izkraušanas vieta, kas īpaši izstrādāta smailes izmēriem un formai, ievērojami palielina pieķeruma uzticamību un ievērojami samazina tās zaudējumu risku. Jaunajai riepai ir vērsts protektora modelis, kurā tiek uzstādīti jauni tapas. Jaunas veidlapas smailes izmantošana ļāva palielināt līdz četriem virsmas virsmas virsmas skaita ar smailes kodolu. Šī tehnoloģija ir uzlabojusi jaunu riepu saķeri paātrinājuma un bremzēšanas laikā uz ledus virsmas.

Sumitomo Gumijas rūpniecības speciālisti arī optimizēja Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02 riepu vietas, lai uzlabotu vadāmības īpašības, nodrošinot vienveidīgāku riepu nodilumu un palielināt tās kalpošanas laiku. Tas tika panākts, pateicoties divu slāņu protektora lietošanai.

Augšējais slānis, kas sastāv no mīksta gumijas maisījuma, kas speciāli pielāgots radzēm, nodrošina uzlabotu sajūgu uz sniega pārklājumu vai ledus pārklājumu. Jo stingrāka bāzes slānis ir atbildīgs par tapu drošību un papildus palielina kontrolējamības īpašības.

Ziemas radzeņu riepu profils Dunlop SP ziema ICE02 un grandtrek ICE02 pareiza apaļa forma samazina deformācijas sprieguma spriegumu apgabalā no plecu zonas uz sāniem. Tas uzlabo gan degvielas patēriņa efektivitāti, gan apstrādi, kā arī braukšanas komforta līmeni.

Teorētiskā informācija, protams, ir labi, bet es vēlos saprast, kā jaunā ziemas riepa darbojas reālos apstākļos. Vairāki speciālisti tika uzbūvēti īpaši testam. Pirmkārt, mēs ejam uz zonu, kur jūs varat novērtēt bremzēšanas ceļa garumu. Aplūkojot plakanu ledus virsmu, šķiet, ka automašīna nevarēs pārvietoties, nevis palēnināt rezervētajā koridorā. Bet vizuālās sajūtas ir maldinošas. Nospiediet gāzes pedāli, smaile ir izrakta ledus virsmā, un tāpēc mēs jau esam paātrinājuši nepieciešamo ātrumu. Brauciet līdz bremzēšanas koridoram un automašīnai, burglaring uz virsmas, apstājas atvēlētajā telpā. Tas nozīmē, ka norādītās tehnoloģijas darbojas, un avārijas bremzēšanas gadījumā uz kailas ledus, vadītājs būs viegli izvairīties no sadursmes.

Mēs mainām vingrinājumu un dodamies uz sliežu ceļa ar masu pagriezieniem un iespēju overclocking. Un saskaņā ar šiem apstākļiem jaunās riepas demonstrē labus rādītājus. Pie ieejas, lai pārvērstu automašīnu, lai gan tas saņem nelielu nojaukšanu, bet arī pieļaujamā. Tātad, pat tad, ja jūsu maršruts iet cauri ziemas ceļam ar daudzām pagriezieniem, jūs jutīsieties pārliecināti.

Fakts, ka riepas demonstrē brīnišķīgu saķeri uz ledus virsmas, mēs esam pārliecināti par sortie, bet tas ir svarīgi, lai megacolu iedzīvotājiem kā riepas uz asfalta uzvedas. Tāpēc mēs ejam no ezera virsmas un iet uz augstu kalnu, no kurās piedāvā panorāmas skats uz vietējo skaistumu. Pirmkārt, ceļš iet pa aukstu asfaltu ar nelielu krastmalu. Virsma ir ļoti līdzīga faktu, ka mēs sastopamies uz mūsu pilsētu ielām. Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02 Un šeit uzvedas diezgan adekvāti, bet vissvarīgākais, ko mēs nesaņemam papildu troksni salonā. Asfalta beidzas, un mēs atrodamies uz netīrumu ceļa. Šīs vietnes pārklājums nav vienkāršs: cietais sniegs ir sajaukts ar putru, kas jau ir sācies iederēties saulē, un dažreiz tie parādās ceļā. Pievienojiet tam, ka ceļš dodas uz kalnu, un tad jūs varat saprast piedāvātā maršruta sarežģītību. Testa automašīnas ir cieši turētas tik sarežģītai virsmai un tuvāk tam, kas jums nepieciešams.

Ir skaidrs, ka, lai precīzi novērtētu visus jaunās ziemas riepas dunlop SP ziemas ICE02 un grandtrek ICE02 sagatavotos ražotāja īpašības ir nepieciešama īpaša iekārta, profesionāļu komanda un poligons. Bet paļaujoties uz viņa subjektīvo viedokli, es varu teikt, ka laikā, kas pavadīts Baikal, jaunums man šķiet ļoti ērts un kluss. Un uz ziemas ceļa, vissvarīgākais, ko riepa parādīt lielisku sajūgs un ar šo jautājumu Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02 Cope ar lielisku.

Jaunas ziemas riepas Dunlop SP Winter Ice02 un Grandtrek Ice02 vieglajiem automobiļiem un SUV ir pieejami Krievijas tirgū kopš 2015. gada pavasara. Jaunums tiek ražots 88 izmēros un aptver plašu Krievijas tirgus patērētāju klāstu.

Šķiet, ka tikai viens cipars indeksā - bet cik atšķirību. No pirmās paaudzes modeļa Dunlop SP Winter Ice02 gandrīz nekas nav palicis. Protektora figūra, kas tagad ir pagātnē no mazo dambrete. Jauni centrālie zonas bloki, kas atgādina asus ledus fragmentus ar daudzpusīgu sakabes seju, saplēstas visos virzienos - uz kuru leņķi vai nu pagrieziet stūres ratu, vienmēr ir malas ar visefektīvāko sajūgu. Nav bijušās četru garenvirziena drenāžas rievu, bet, ja jūs skatāties cieši, jūs varat redzēt, ka brīvā telpa starp pārbaudītājiem ir plašas Y formas līnijas "izvēles rūtiņas", un caur šiem drenāžas kanāliem ūdens no kontakta vietas, saskaņā ar ideju inženieriem ātri jāiziet. Es atzīstu, es neradīju risku kampaņai glyceing ātrumu, bet parastajā nesteidzīgā valsts režīmā nebija "virsmas" vai nu vienā no daudzajiem pudiņiem.

Pietiekamas mīkstās riepas un liels negatīvs profils parasti rada tipisku "Arctic" riepu tipisku slimību - ievelkamas reakcijas uz stūres ratu un vārstu, jo īpaši godīgi ceļā. Bet arī SP Winter Ice02, un Grandtrek Ice02 uz sausā asfalta parādīja sevi diezgan nēsā un ļāva pat mazliet. Man jāsaka, ka tajā pašā laikā es paskatījos uz ārpusceļa modeli, jo tas ir nepieciešams, lai plus augstu smaguma centru šeit uz mīkstām riepām un salīdzinoši lielu masu automašīnā. Bet riepa nav radījusi īpašas sūdzības. Un ir skaidrojums - lai uzlabotu pagrieziena stabilitāti palīdzēt tilta džemperiem starp plecu zonas blokiem un centrālajām daļām tuvu tiem. Šāda veida statņi nedod blokus, kas jāaplūko šķērsvirziena paātrinājums. Nu, protams, tas nemaksāja bez interpenetrācijas izvirzījumu uz sienām garš, pilns ar blokiem, lamela. Sienu un izvirzījumu veidošana 3D-Belvēs saņēma savu vārdu "Miura-Ori".

Vēl viens radikāls inovācijas ir virziena smaile ar taisnstūra kodolu, kas nāca, lai aizstātu apaļo smaili. Galu galā abās pusēs ir aprīkotas ar trim vertikālām griezēm, kas veido papildu sakabes seju. Katra smailes plata puse atrodas perpendikulāra ceļam, un tas teorētiski jānodrošina pārliecināta paātrinājums un bremzēšana uz ledus, nevis tik izteiktu šķērsvirzienu. Praksē tas izrādījās. Tieša salīdzinājums ar asu sākumu un bremzēšanu "grīdā" uz ledus virsmas atklāja ievērojamu jaunuma pārākumu pirmās paaudzes modelī. Uz slaloma starp konusiem un ledus loku, kur tika novērtēta pretestība sānu paātrinājuma, arī "nulles sekundes" bija labāks, bet šeit atšķirība nebija tik pamanāma.

Eksperimentējiet ar izstrādātāja kodola formu, daudz tika piedāvāts muitas savienības tehniskos noteikumus, kas ierobežo tapu skaitu 60gab. Vienam laikaobam skaitītājam. Vai jūs izveidosiet Zubashei kodolu. Spike ķermenis ieguva palielinātu apakšējo atloku, bet vienlaicīgi nosēšanās vieta tika pārveidota, kas ir ļoti cieši smaile. Lai padarītu izkraušanu vēl uzticamāku, izstrādātāji izmantoja pierādīto metodi - izgatavots divslāņu aizsargs, kur stingrs slānis atbilst apakšējā atloka turēšanai, un mīksto augšējo riepu slāni ar augstu saturu silīcija saturu Sajūgs uz ledus un sniega.

Kopumā abus jaunos priekšmetus var raksturot kā labus pelēkus mannijas, bet prēmijas klasē. Tas nozīmē uzticamu un pārliecinošu kustību, tomēr ietvaros esošajiem noteikumiem un ātrgaitas ierobežojumiem. Un kas vēl ir vajadzīgs pilsētas laikā ar savu mūžīgo paātrinājuma bremzēšanu vai tiešiem krievu automaģistrālēm - vismaz ar slaidiem, pat bez? Un, ja jūs vēlaties apskatīt līkumainos ceļus kaut kur Karēlijā - tas ir paredzēts gumijai uz skandināliem ...

No tuvākajiem potenciālajiem konkurentiem tuvāk citiem konkurentiem Dunlop SP Winter Ice02, saskaņā ar manām jūtām, ir vēl viens "japāņu" bridgestone Blizzak Spike-01. Ir sajūta, ka tas ir viņa izstrādātāji, kas pieņēma sākuma punktu. Daudzās disciplīnās korespondences konkurenti ir burtiski nāsis nāsī, bet jaunāka dunlop joprojām ir nedaudz uz priekšu, īpaši uz ledus. Tomēr ne visi jutīsies pie pilsētas ātruma.

Krievijas tirgus lielumu skaits ir iespaidīgs. Tas ir 46 izmēri SP ziema Ice02: no 155/70 R13 līdz 275/35 R20. SUV arī nav aizvainoti - 44 izmēri: no 205/70 R15 līdz 265/45 R21.

Šķiet, ka nāk klajā ar kaut ko radikāli jaunu ar ziemas riepām nav iespējama. Galu galā, optimālais tapu skaits uz kvadrātcentimetru, ķīmisko plīti, protektora zīmējumu, un visi šie ražotāju apliecinājumi, kas, viņi saka: "Mēs samazinājām bremzēšanas ceļu, palielinot rentabilitāti, panākot trokšņa samazināšanu, palielināts nodilums pretestība "vairāk līdzīga mārketinga gājienam nekā patiesība. Tomēr, apmeklējot jaunu ziemas gumijas testa braucienu no Dunlop, mēs esam spiesti atzīt, ka mūsdienu tehnoloģijas patiešām ļauj tirens attīstīties ar katru jaunu sezonu.

Testa laikā tika prezentētas divas izmaiņas: Dunlop SP Winter Ledus 03, uzstādītas Audi A3, un "mežizstrāde" par Crossovers un Dunlop Grandtrek Ice 03 SUV, kas bija aprīkoti ar TOYOTA LAND CRUISER 200. Testi notika milzīgā ledus Highway, kur atraitne var piesaistīt ar gumiju ar dažādiem ātrumiem un pārklājuma veidiem.

60% vairāk

Kas galvenokārt atšķiras ar jaunās paaudzes ledus 03 no tā, kas pagājušajā gadā bija veikalu plauktos? Spikas skaits ir nekavējoties pārsteidzošs: jaunumā tie ir 60% vairāk nekā vecajā ledus 02 modelī. Jā, smaile forma ir diezgan atšķirīga no tā, ko mēs izmantojām, lai redzētu.

Nailed ...

Uzņēmuma inženieri, kas būtībā radīja jaunu "nagu" riepām un ar vairākām unikālām īpašībām. Pirmkārt, smaile kļuva vērsta un saņēma nosaukumu pret slīpumu (ko var tulkot kā "pretstaru"). Sakarā ar to, ievadot pagriezienu, pat pie pienācīgas ātruma, tas ir labāk bungled uz apledojuma virsmu ceļa un automašīna šķiet kā sliedes. Turklāt tiek palielināts tā sauktais smaile papēža (daļa, kas ir paslēpta no mūsu acīm un atrodas protektora iekšpusē). Šis lēmums ir ļāvis palielināt fiksācijas uzticamību izkraušanas ligzdā, kas nozīmē ne tikai paplašināt tapu īpašumtiesības gumijas, bet arī uzlabot saķeri ar ceļu.

Spike uz ledus 03 - alumīnijs ar karbīda kodolu no volframa. Šķiet, ka nekas nav revolucionārs. Tomēr dizaineri nolēma veikt karbīda ieliktni, lai izlocītu. Kas ļāva ievērojami samazināt trokšņa līmeni un nodrošināt, ka karbīda kodols ir vieglāk ķemmēt ledus gandrīz perpendikulāri. Turklāt uz smailēm parādījās sejas sejas, uzlabot šķērsvirziena saķeri, un ar citiem manevriem.

Tajā pašā laikā, neskatoties uz to, ka tapas gumijas ir kļuvusi daudz lielāka, tas neietekmēja produkta svaru, jo jaunie "zobi" ir kompakts un vieglāk nekā iepriekšējā versija. Precīzu skaitļu faniem teiksim, ka viens smaile sver tikai 0,8 gramus, bet uz ledus 02 tā masa bija 1,1 grami.

Datorspēles

Jaunu modeļu izveide SP Winter Ledus 03 un Grandtrek Ice 03, Dunlop speciālisti centās tos pielāgot Krievijas realitātei. Galu galā, mums bieži ir spēcīga sala no rīta nomainīts ar atkausēšanu, un riepai jāstrādā tikpat labi gan uz ledus, gan sniega glāstīt. Un augsta gumijas izturība ir vēlama. Un tā, lai sasniegtu optimālu ķīmisko sastāvu riepu, kas parādītu tādas pašas labas īpašības un joslā, un pavasarī plūdi, izmantojot datoru tehnoloģiju 4D nano ķīmiķi, kas nodarbojas ar modelējot kompozīciju pie molekulārās līmenis.

Rezultātā mākslīgais intelekts cēla perfektu silīcija dioksīda kombināciju (tas reaģē uz riepām to stingrībai un izturībai) un augsta molekulmasa polimēra (tās uzdevums ir nodrošināt pietiekamu gumijas mīkstumu un elastību).

Tādējādi tika iegūts optimālais nodilumizturības, stingrības un elastības līdzsvars vislabākajam sajūgam uz sniega, ledus, mitrā un sausā asfalta. Saskaņā ar ražotāja, šis gumijas modelis ilgs daudz ilgāk nekā tās priekšgājēji rūpnīcas darbnīcā.

Aplis nenotiek

Neliels dīvains formulējums, bet tomēr Dunlop pārstāvji sauc par "nulles trešo" ziemas ledus ... apaļā galda. Protams, tas nav par to, ka dažām citām riepām ir ķieģeļu vai sešstūra forma. Fakts ir tāds, ka pateicoties jaunākajām iekārtām, kurās tiek ražotas Dunlop riepas un modernās tehnoloģijas, ražotājs ir sasniedzis absolūtu ģeometrisko riepu precizitāti.

Līdzsvara tehnoloģijas (līdzsvara) struktūra un riepas elementu atrašanās vieta ļauj saglabāt kontakta vietas veidlapu un vienmērīgi sadalīt spiedienu dažādos slodzes veidos: paātrinājums un bremzēšanas, sānu pārslodze, vienota kustība. Šis īpašums palīdz saglabāt drošu rokturi dažādos kustības režīmos un tajā pašā laikā saglabāt gludumu un komfortu. Runājot vieglāk, jebkuros apstākļos, novitāte no Dunlop paliek perfekti apaļš riepa.

Protams, ideāls "apaļums", sabalansēts ķīmiskais serviss un augsti tehnoloģiskie tapas joprojām nav pietiekami, lai ziemas riepa labi pierādītu sevi. Galu galā, protektors spēlē ne pēdējo lomu. Tāpat kā ledus 02 (atgādināt, tas ir modelis Dunlop 2015) par novitātes sezonas aizsargs saglabājās vērsta. Telpa starp tuviem protektora blokiem veidojas ilgi tinumu rievās, līdzīgi upes gultai.

Šāda dabiska forma palīdz uzreiz noņemt ūdeni, slaucīšanu un šķidru netīrumu no kontakta vietas, kas ievērojami samazina akvaplamācijas risku un palielina saķeri ar mitro ceļu. Spriežot pēc anotācijas uz gumiju, līdzīgs modelis ļauj izņemt līdz 20 litriem šķidruma sekundē ar ātrumu 80 km / h. Ļoti cienīgs rādītājs.

Pareiza "griešana"

Vēl viena interesanta iezīme ir V-formas atrašanās vieta un struktūra protektora blokiem, kas, pēc izstrādātājiem, jānodrošina labs kontakts ar automašīnu sniegā un tādējādi palielinot tās caurlaidību. No sevis es to pievienosim par "Ross" Dunlop Grandtrek Ice 03, Land Cruiser 200 un tiešām lieliska airēšana uz sniega jaunavas.