Vibiraєmo krosoveris Suzuki: SX4 ar Vitara? Gyvenimas už Maskvos žiedinio kelio. bandomasis važiavimas suzuki vitara, jimny ir sx4

Atnaujinimai SX4 Naujas ir krosoveris Vitara – automobiliai su tuo pačiu multimedijos kompleksu, panašia technine įranga ir originalia japonų automobilių gamintojo Suzuki versija. Kas turi tokią idėją ir koks modelis bus naudojamas norint gauti kuo daugiau naudos?

SX4, skirtas atnaujinti

Didžiausias „Suzuki“ linijos krosoveris dėl atnaujinimo įgijo daugybę kitų versijų. Taigi, zovnishniy viglyad Suzuki SX4 patikrinti:

Masyvios ir chromuotos radiatoriaus grotelės su vertikaliomis sekcijomis, kurios palaiko modelio tvirtumą;
- virazna optika, atstovaujama su vienu žiebtuvėliu laivagalyje;
- aerodinaminis skydelis ties viglyadi ožiu ant bagažinės kamieno, kad modelis būtų sportiškesnis.

Jei pakeisite SX4 atnaujinimus modelio skersine juosta, tada dalių vidurį vidinis tvirtinimas Galima pamatyti naują multimedijos sistemą, kuri palaikys Apple CarPlay ir MirrorLink. Bazėje yra 7 saugos pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, priešrūkiniai žibintai. Papildomos galimybės apima lentos ir šviesos jutiklius, 7 colių jutiklinį ekraną, galinio vaizdo kamerą ir navigaciją su 3D funkcijomis.

Be to, Rusijos rinkoje taip pat atsirado naujovės, pavyzdžiui, greičių dėžės pakeitimas – dabar greičių dėžės pakeitimas dabar yra 6 laipsnių automatinės pavarų dėžės pakaitalas, atsakas į vikrumo traukos jėgą. , automobilio aiškumo ir gyvybingumo stoka.

KOMPACTINIS I JAUNIMO VITARA

Modelis Suzuki vitara Kitoje didelėje SX4 šeimynoje yra ryškus, modernus dizainas ir plačios individualizavimo galimybės, kurių viduryje, pavyzdžiui, 15 variantų, kaip įkelti dviejų spalvų korpusą ir kitoks interjero dizainas plastikiniais įdėklais priekyje. Visos „Vitara“ pozicijos yra kaip jauno automobilio, tačiau jos nepažįsta vairuotojo energijos – modelis puikiai tinka ne tik kaimo žmonėms, bet ir dėl eismo trūkumo. Na, o dėl turėjimo ne namuose, tai absoliučiai analogiška SX4 krosoveriui: borto kompiuteris, borto veidrodėlis ir priekinė sėdynė, vandens kristalo reguliavimas pagal aukštį, reguliavimas kerm pagal vandens laipsnio padidėjimą, energiją

SCHO BEAUTIFUL, SUZUKI SX4 ABO VITARA?

Greitai apžvelkite SX4 New ir Vitara modelių techninius duomenis ir galimybes:

	Suzuki SX4	Suzuki vitara
Zbirkos žemė	Japonija, Ugorščina	Ugorščina
Vidutinė naujo automobilio kaina	~ 1 539 000 RUB	~ 1 219 000 RUB
Šaudymo tipas	benzino	benzino
Kūno tipas	hečbekas	Visureigis
Transmisijos tipas	Automatinė pavarų dėžė 6	Automatinė pavarų dėžė 6
pavaros tipas	Priekinis (FF)	Priekinis (FF)
Kompresorius	turbina	kvailas
Dvigūno tūris, cc	1374	1586
pastangų	140 k.s.	117 k.s.
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m) esant apsisukimams. / Khv.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Tūrinis bako krovinys, l	47	47
durų skaičius	5	5
Bagažinė, l	430	375
Valanda įsibėgėti 0-100 km/h, s	9.5	12.5
masė, kg	1170	1120
kėbulas	4300	4175
Kūno pakabinimas	1585	1610
Kolonos pagrindas, mm	2600	2500
Prošvaisa (kelio prošvaisa aukštis), mm	180	185
Vitrata paliva, l / 100 km	–	6

Masa Suzuki Vitara - 1120 kg. Tokio rango jis ne tik kompaktiškesnis (125 mm trumpesnis), ale ir lengvesnis (50 kg), žemesnis nei SX4.

Vitara viglyadaє yaskravish detalėmis ir juda nauju komfortu. Tačiau SX4 yra sėkmingesnis dėl triukšmo izoliacijos ir pristatomas bazinėje komplektacijoje: galiniai elektriniai stoglangiai, lengvo lydinio ratlankiai, kerminė šerdis, klimato kontrolė, parkavimo jutikliai ir beraktė užvedimo sistema.

Pats faktas, iš pirmo žvilgsnio į visas piktų žmonių savybes ir skaičių, yra žaviausias „Suzuki SX4 New“ modelis.

Suchasna elektronika, aukšto lygio saugumas ir inter'єru tobulinimas - koziri SX4

Jie taip pat pasirinko prekės ženklą ir automobilio modelį, kurį norėjo naudoti; Jie buvo naudojami su maitinimo bloku ir visu komplektu. Jūs jau atvykote į saloną pasiimti likusio tirpalo. Ale і daugybėje vipad nėra tinkamas laikas miegoti! Apsidairykite aplinkui: galite, tarp to paties prekės ženklo modelių žinote ne mažiau kaip ankstesnes versijas. Otzhe, nusprendėme nusipirkti „New-SX4“ ...

2006 metais pasirodęs rotsi „SX4-Classic“ bus neryškus, neryškus; o kita vertus, „Naujas“ matomas kaip suaugęs ir bręstantis – tiek viduje, tiek viduje. Obrobo medžiagos tapo kilnios, o daugybė nekepinių ir naujos mados elektronikos naujoką sutvirtino vienoje eilėje su moderniausiais krosoveriais. Na, o naujasis modelis nepakeis originalaus SX4: kaina už automobilio galimybes. O kusuchі vertės ašis yra iš nepriimtinų naujovių rubrikos.

Vidmіnnі pozashlyakhovі yakosti, didelė talpa ir erdvi sofa - perėjos "Vitara" ašis

Kaina pasirodė nedžiuginanti, tačiau „Suzukoje“ prieš išpardavimų ausį jos buvo perrašytos pokyčių linkme. Priekinės pavaros „New-SX4“ versijos žmonėms priartėjo 20 000, o 4x4 - 30 000 rublių. O kaip su maišeliu? Peredrіkati mašinos šlovina žmones, beprotiškai, o ne rizikingos. Tai viliojanti - 779 000 rublių suma - pamatyti jį iš burbuolės vagos mašinos. Pirkite naują laidą su "automatiniu", kryžminiu pіtno gorchaє - iki 949 000 rublių.

Iki tol pasimokyk centą ir gauk bazinę GL versiją su štampuotais plieniniais ratais, elementarų kondicionierių ir įsigyk poliuretaninį vairą. Norėdami atsikratyti trūkumų, turite pasirinkti kitą GLX versiją už 1 039 000 rublių. Kaip premiją galite išimti ksenoninius priekinius žibintus, vienos dienos šviesas, beraktę prieigos sistemą, parkavimo jutiklius kolai, taip pat perjungti rankinį variatoriaus režimą. O jėgos agregato ašis „Naujojoje“ yra viena – 1,6 litro benzininis variklis. Jogo zdіbnosti vistachak vietai net ir lenkti kelyje 90 km/h greičiu vistiek nėra lengva.

Noriu, kad automobilis būtų su pavarų dėže, bet net ne kėbulo geometrijos – pabarstymas, nedidelė 175 mm prošvaisa kelio – neįleidžiant rimtų žygdarbių už asfalto ribų. Turėdami tokį rangą, pardavėjo sąskaitoje palikę nemažą pinigų sumą, dieną išsinešite nedidelį kompaktišką „SUV“ su kukliu varikliu.

Tada ir pradėjau galvoti: net ir po to paties milijono su uodega Suzuki modelių gamoje є automobilis, kuris ne tik labiau tinka dydžiui, ale ir kudi gražesni už priedus bekelei. Spręskite patys: trijų durų atvirų durų „Grand-Vitara“ galima nusipirkti už 825 000 rublių, o optimalus penkių durų JLX-2.0-4AT kainuos 1 035 000 rublių.

Tsey gera vidomy universalny pozašlyakhovik, beprotiškai, toli gražu nėra mokslo ir technikos pažangos viršūnėje: už ninų pasaulių slypi kietas, neenergingas ir net nedrąsus. Mašinos poreikį kalbėti už save užvaldo rokas. Suteikę leidimą "Grand-Vitara", atimsite nesugriaunamą, atkaklų pasikartojimą su puikiu diferencialu, pamatysite prastesnę sveikatą ir grynaveislius japoniškus zbirkus. Vidminos pasiūlymas!

Aš parodė:

„Grand-Vitara“ šiais metais nėra pati geriausia visais ratais varoma visureigė. Gaivumo salone gausa automobilis neprilygsta „New-SX4“, o komforto ir ekonomiškumo požiūriu jis bus pasiūlytas naujajam krosoveriui. Tačiau „Grand-Vitara“ suteiks Novačkovui pranašumą neasfaltuotuose keliuose, net nekalbant apie eismo trūkumą. Iki tol elektronikos skaičius ir per valandą dizaino transformuotas leido sukurti aukštesnį patikimumo lygį.

dvigun	privid	Patikrinimo taškas	Pilna komplektacija	pastangų	Kaina, rub.	Kaina su maža kaina, patrinkite. *
1,6L VVT	2WD	5MT	GL	117 k.s.	1 199 000	999 000
1,6L VVT	2WD	6AT	GL	117 k.s.	1 299 000	1 119 000
1,6L VVT	2WD	6AT	GL +	117 k.s.	1 439 000	1 279 000
1,6L VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL +	117 k.s.	1 479 000	1 319 000
1,6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL +	117 k.s.	1 539 000	1 379 000
1,6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 k.s.	1 669 000	1 509 000
1,4 L BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 k.s.	1 629 000	1 469 000
1,4 L BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 k.s.	1 729 000	1 569 000

* Knygos kaina saugoma Trade-In ir Suzuki Finance programų užsakymų kainai, papildomų knygų dydį pasitikrinkite automobilių salone telefonu!

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

Patobulintos Suzuki VITARA techninės charakteristikos

Krosoverio dinamiškumui užtikrinti naudojami du benzininiai varikliai: 1,4 l BOOSTERJET turbo turbina (anksčiau nei Vitara S modifikacija) ir 1,6 l. Judėjimo masės mažinimui ir efektyvumo didinimui, toli siekiantis stebuklingų produktyvumo rodiklių su minimaliu seilėtekiu. Taigi agregatas, kurio darbinis tūris yra 1,6 litro generatoriaus, yra 117 AG, didžiausias jo greitis yra 180 km / h. ir plėtros greitis iki 200 km/val.

Parduodami krosoveriai su varikliais pateikiami dviem versijomis: 2WD ir 4WD. 117 galių dvigun bus atnaujintas „mechanikas“ su 5 pavaromis arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Ištraukiamas turbokompresoriaus blokas gaminamas garuose su „automatiniu“. Degimo ekonomiškumo rodikliai skiriasi: nuo 5,8 iki 6,3 l / 100 km kombinuoto ciklo metu, kai pavara, variklis ir transmisija neveikia.

Vaizdo įrašas

Išorinis diskas ALLGRIP

Kelias nelygus, nes jis ne kelyje, o status arba važiuojama kelio vidumi - noviy Suzuki Vitara 2019, jums tai lengva padaryti, jei ketinate pakeisti ALLGRIP sistemą. Sukdami centrinės konsolės rankenėlę, galite vibruoti vienu iš šių režimų: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Tuo pačiu keičiami pagrindinių sistemų nustatymai, kad vandens tiekimas būtų kuo efektyvesnis, patogesnis, saugesnis ir ekonomiškesnis.

AUTOMATINIS

Naujo Suzuki Vitara 2019 pirkimas kainuos visiems, tačiau kaina yra puiki ekonomiškai. AUTO režimu išsaugomas minimalus ugnies vitratas, o papildoma pavara įjungiama tik slystant priekiniams ratams.

SPORTAS

Ar jums patinka vibukhovy greitinimas ir patinka tikslūs manevrai? Išbandykite naujosios Vitara SPORT režimą su padidintu galinių ratų sukimo momentu.

SNIEGAS

Sumažėjus eismo sąlygoms, trauka automatiškai prisitaikys, kad galėtumėte lengvai griūti išilgai gleivingų kelių iki didelio greičio.

UŽRAKTAS

Kai automobilis buvo apverstas, pasirinkite LOCK režimą ir be problemų papildykite maistą. Naujoji Suzuki Vitara idealiai paruošta būti droviems.

SAUGUMAS

Pirkdami Suzuki Vitara 2019 modelio uolą, gausite automobilį su pažangia apsaugos sistema. Pagalvėlių komplektas, stabilizavimo sistema esant pablogėjusiam šildymui, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai toli gražu nėra papildomas saugumo pasirinkimo pokytis, į prekybą pateko kai kurie krosoveriai.

Projektuojant automobilio kėbulą, Vikoristan technologija TECT technologija. Vyksta specialių užprogramuotų deformacijų zonų perkėlimas: uždarius smarvę ant savęs pasiims maksimaliai energijos, todėl salone leis žudyti žmones.

інтер'єр

Jei norite nusipirkti „Suzuki Vitara“, kad galėtumėte atnaujinti, tiesiog eikite į saloną. Kokybiškos medžiagos, tekstūrų ir faktūrų pasirinkimas, gerai apgalvotas taikomųjų ir valdymo organų rozetė – reikia statyti taip, kaip ėjote į automobilio kraštą.

„Vitara 2019“ turi roku є viską, tik pasirūpinkite, kad jūsų oda jaustųsi patogiai. Sureguliuokite priekinės centrinės vairuotojo sėdynės padėtį, o tuo tarpu įdėkite reikiamus vairuotojus. Pakeiskite greitį pedrulio žievelių pagalba. Susisiekite su visomis savo išmaniojo telefono funkcijomis prijungę jį prie 7 colių daugialypės terpės sistemos. Sureguliuokite klimato kontrolę, ir salone turėsite idealų mikroklimatą. Vienu ypu sutvarkykite bagažą su žema ir plačia anga. Bagažo skyriaus tūris reguliuojamas už papildomos saugojimo sėdynės galinėje eilėje – o maksimalioje konfigūracijoje siekia 710 litrų. Naujojo Suzuki Vitara charakteristikos prieštaringos!

EXTER'ЄR

Naujasis Suzuki Vitara 2019 modelio rock viglyada yra stilingas ir žavus. Tačiau automobilis yra papuoštas įjungtu šviesos jungikliu, taip pat po pietų. Tuo pačiu metu optika veikia maksimaliai efektyviai, neužtikrindama, kad kelias bet kurią valandą būtų apšviestas.

Iš vienos pusės – kompaktiškas krosoveris Suzuki SX4 dar ne naujiena, prote modelis populiarus ir paklausus pirkėjų. Kita vertus, šioje klasėje galima padidinti naujų varžovų skaičių. Kaip galima Proponuoti Suzuki SX4 ant їх fonų, kokiais pliusais і minus modeliais? Pasiimti iš karto.

Pirmoji „Suzuki SX4“ karta debiutavo 2006 m. – hečbeko (kėbulo proporcijų ir kompaktiškumo) ir krosoverio (kliringo, versija su antrine pavara) suma. Per daugelį metų Suzuki SX4 pagamino keletą skirtingų versijų: sedano kėbulą, duris su FIAT prekės ženklu. Automobilis išpopuliarėjo JAV, įskaitant Ukrainą. Japonai nusprendė pakartoti važiavimą ir 2013 metais išleido kitos kartos „Suzuki SX4“, o modelio pažeidimas buvo paleistas lygiagrečiai vieną valandą: naujovė atmetė „Suzuki SX4“ arba „S-Cross“ pavadinimą. rinkoje. Ant burbuolės 2016 roko SX4 kitos kartos modernizacijos buv: nauja priekinė dalis, priekiniai žibintai ir likhtarі, poliruota multimedijos sistema salonuose, pasirodžiusi 6 g. "Automatinis" (kintamąjį pakeiskite anksčiau) і 1,4 litro turbo variklis 140 AG

ModelisSuzuki SX4 - hečbeko ir krosoverio kaina: prošvaisa 180 mm, є nenuspėjamos versijos. Per likusį atnaujinimą automobilio priekinė dalis šiek tiek pakeista, taip pat buvo atlikta nemažai pakeitimų technikoje.

Pristatymų statistikoje yra automobilis maksimalioje GLX versijoje su 1,4 litro 140 AG varikliu, taip pat trumpai paminėsiu šios versijos prasmę – ką nors pasakysiu apie tekstą.

Jak їde?

Bandomasis automobilis Suzuki SX4 su 1,4 litro BOOSTERJET varikliu poroje su 6 laipsnių automatine pavarų dėže yra nuostabi jungtis greitam ir šiek tiek dinamiškam važiavimui. Variklis maloniai traukiamas iš apačios (1,5 kukmedis.) Iki pat viršaus (5-6 kukmedis. Apie / xv), naujasis traukos pobūdis yra fenomenaliai vienodas be kritimų nurodytame diapazone, greitai reaguoja į slėgį dujų pedalo. „Automatinis“ irgi gerai – sklandžiai, greitai, nepatogiai perjungiama įkalnėn ir žemyn; nesipriešinate greitam pagreitėjimui ir smūgiui; prisitaikymas prie kelionės stiliaus. Žodžiu, tempimo mityboje, traukos valdyme, automatinės pavarų dėžės robotuose - viskas gerai.

Tačiau ašis turi niuansą: už kermo „Suzuki SX4“ nejaučia saugiklio; Suzuki Vitara S krosoverio ašis turi žavingą pavarą ir razgoną, su ja norėjau „traukti“ iš šviesos. O „Suzuki SX4“ 140 arklio galių variklis skirtas ne „šauti per šviesą“, o tam, kad „laikytis dešine koja“. Tsei krosoveris zroleniy jak simeiny, tradicinis dėl savo charakterio. Ir jei taip yra, tada ir gerkite ...

bejausmiškumasSuzuki SX4 pridėta prie \u200b\u200bagresijos ir saugiklio. Sakyčiau, kad norma čia sulaužyta ant didelių gabaritų automobiliams būdingų ženklų „ratlankiai“ – pavyzdžiui, didingos radiatoriaus grotelės su chromo dekoru. Ovaliai ištempti priekiniai žibintai montuojami su modernia LED optika (specialios lempos tik posūkio rodikliuose). 1.4l variklisBOOSTERJETgeras, judrumo šiek tiek mažiau, čia reikia tik "atsargoje", bet dėlSuzuki SX4 visos atsargos bus vikoristovuvatisya į ridko krašto. Tokiu skirtumu skirtumas su 1,6 litro varikliu (117 AG) yra minimalus: to visiškai pakanka gerai dienai. Automatinė pavarų dėžė džiaugiasi švelniu ir greitu maišymu tarp galimybės judėti.

Pasukimas į „šeimos krosoverio“ formatą reiškia bėgimo dalį, vairą, vairą. Visų pirma, bėgimo dalis spyruokliuoja: durys kietos, nesinori. Tuo pačiu – čia matosi puikus energijos tiekimas, be problemų kelyje nesunkiai pasieksite didelį greitį. Ant gulinčio policijos automobilio naudos mažesnių konkurentų galinę dalį. Žodžiu, nedegradavo. Tačiau naujasis „Renault Duster“ demonstruoja, kad važiavimas gali būti šiek tiek mažiau taupantis energiją ir „būgnas kelyje“, o „Hyundai Creta“ modelis leis jums tylėti kelyje. O krosoveris „Suzuki SX4“ yra storas: kolosalinių arkų garso izoliacijai yra daug maisto, važiuojant artimu 100 km per metus greičiu ir nėra oro dinamiško triukšmo bedugnės. Ale є і plius: movchazna, zibrana, "gyvas" pidviska bandomasis automobilis su 36 kukmedžių važiavimu. Km (jako vіdomo 1 km bandomasis automobilis \ u003d 2-3 km realiame gyvenime).

Kermo turi gerą stabilumą "nulinėje zonoje" ir dėl mažos spyruoklės pila į Zusillas posūkiais. Automobilis kaip visuma neatsispiria posūkiams, jei riedėjimas є. Ale staigiame posūkyje kelyje arba SX4 brutas šiek tiek „pertvarkė“ galinę dalį, kas nepriimtina. Kaina pasirodys tik ant tuščio automobilio, jei užrakinta galinė dalis – kažkas panašaus į efektą nebegalima. Ir padidinimas galimas: savo klasei - salonuose, kad priekyje ir gale tilptų erdviai, bagažinė standartinėje versijoje yra 430-440 litrų. Tai ir apskritai – Suzuki SX4 interjeras iš pirmo žvilgsnio atleistas, tačiau savo klasės rėmuose jis atrodo neblogai.

Priekinis skydelis salonuiSuzuki SX4 žibėti ne originaliu dizainu, o puikiu minkšto plastiko intarpu – retenybė klasėje. Čia gerbiu galvą, susuktas ovalas su LCD ekranu ir pora ventiliacijos deflektorių. Ekranas yra ryškus ir ryškus. Taip pat ir žvėriška pagarba kitiems: vairuotojas gali pulti į priekį ir patekti į namus; Kermo džiaugiasi logiškais roztashuvannyam mygtukais, skirtais valdyti garso sistemą, „kruizą“, telefoną; lakoniškas tvirtinimas su lengvais LCD ekranais, kad būtų galima greitai skaityti; є 2 zonų klimato kontrolė. Tuo bagatokh podbnykh dribnitsyahSuzuki SX4 atrodo gražesnis nei giminaitisSuzuki Vitara.

Likusi galvosūkio dalis nėra vipadkovo, toje pačioje platformoje pateikiami įžeidimo automobiliai. Visa, Suzuki SX4 modelis turi didesnę ratų bazę (2,6 m, palyginti su 2,5 m Vitara modeliu), o tai leido išsaugoti papildomą erdvę mažiau ir labiau tradiciniam pritaikymui: pagal klasę ir bendrus matmenis - nuo Be to, maksimalioje versijoje є galinės sėdynės blokas ir manžetės reguliavimas prie atlošo: vėlgi yra pliusas prieš Vitara modelį su labai vertikalia vertikalia galine sėdynių eile. Ašis yra kaip pakabinama spyna - aiškus pliusas, tada kut reguliavimas į nugarą šitame vipadku yra "turtingas ni pro": atimta iš dviejų pozicijų, bet nedidelis keitimo diapazonas kut - padėtis čia "neprotinga".

Nominaliai keičiant rankogalį į nugarinę dalį leidžiama pakeisti bagažinę: apie 440 litrų, palyginti su 430 litrų standartinėje padėtyje. Tačiau minimalus skaičius (430 litrų) yra vienas є geras rodiklis nurodytai klasei. Be to, yra keletas bendrų namų ūkių: kiemo pidlogas ir bicni nish-kisheni. Okremo varto reiškia bagažo lentyną, kaip matyti iš dviejų pusių: tradiciškai atidarius bagažo lentyną galima atidaryti ir iš galinės sėdynės atlošo šono – rankiniu būdu galima atidaryti galinį bagažo skyrių. .

Aš eisiu į priekį ranka, o į galą jis erdvus, jakas duotai klasei. Є Spintelė ir galimybė pakeisti nugaros viršų, net ir nedideliame diapazone. Bagažinei priekaištų nėra: pasiekti didįjį, kiemo pidlogą, gut-nish šonuose. „Okremoї zgaduyuchi“ nusipelno dvipusės lentynos, nes ji matoma iš salono ir suteikia prieigą prie bagažinės, ji taip pat gali eiti į kraštą, o „Skoda“ tikrai yra rudos spalvos daiktas, kuris realiai paprastas. Prieš kalbą, po bandomojo automobilio važiavimo į saloną, esu pagerbtas: durų nuotraukos girgžda – smulkmenos, nors ir chotiri.

Pidvodyachi pramoniniai pidsumki: krosoveris Suzuki SX4 vargu ar žavi važiuojančiais jungais ir aptriušusiu salonu, ale vin yra geras „galia tikram gyvenimui“ - variklio ir automatinės pavarų dėžės elgesys, energijos vartojimo efektyvumas.

Chi є інnovatsії?

Jei perskaitėte medžiagą apie tai, tada jūs nežinote nieko naujo sau: tvirtas kėbulas, nepriklausomas priekis ir galinis priekis, priekinė arba šoninė priekinė, 5 greičių. Mechaninė pavarų dėžė virš 6 st. Automatinė pavarų dežė. Suzuki SX4 modeliui Ukrainoje bus du varikliai, įžeidžiantys benziną. Žodžiu, M16A variklis: 1,6 l obsyag, chotiri cylindri, VVT sistema benzininio variklio fazių keitimui. Kitaip – ​​BOOSTERJET serijos K14C variklis: 1,4 litro darbinio tūrio, chotiri cilindrai, be trinties ugnis plius turbina. Vyriškas variklis і 6 greičių Automatinė pavarų dėžė pakeitė CVT kintamąjį, tapo pirmaujančiomis techninėmis naujovėmis su paskutiniu atnaujintu modeliu 2016 m.

Taip pat yra Rashta technologinių savybių. Taigi, nauja pavara ALL GRIP 4WD siūlo vieno iš šių režimų vibracijos selektorių: AUTO - standartinis, automatinis sukimo momento nepaisymas; SPORT – sportiškas, daugiau sukibimo pasiekia galinius ratus, „automatinis“ pavarų mažinimas; SNIEGAS – daugiau sukibimo su galiniais ratais, pavara efektyvesnė, mažiau reaguojama į dujų pedalo spaudimą, unikaliam slydimui sniege; LOCK - standus sukimo momento rozetės fiksavimas 50/50 m.Priekiniai ir galiniai ratai. Pora niuansų: LOCK režimas įjungiamas tik po SNOW priekinio vibratoriaus; odos režimo įtraukimas rodomas ekrane su spidometru ir tachometru.

Be to, turiu omenyje puikų lietimui jautrų ekraną salone: ​​yra garso sistemos valdymo pasirinkimas, galimybė prijungti telefoną ir kt., tam tikrų funkcijų valdymas balsu (telefonas, garso sistema), tačiau frazių kaita durų anga nėra didelė. Ekrane taip pat rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros su papildomomis užuominų linijomis. Apskritai, yra minimalus standartinis rinkinys, kuris tikrinamas iš panašios sistemos. Tačiau „Suzuki“ neprisimins, kad ekrane gautų dar detalesnį, gražesnį, sultingesnį vaizdą.

Antrinė pavaros sistemaVISI GRIP 4 WDleidžiantis ne tik valdyti sukimo momento kilimą tarp ašių, bet ir keisti automobilio charakterį. režimuUŽRAKTAS (Centrinio diferencialo blokavimo pakeitimas)SNIEGAS. VPasirinkti režimai rodomi tvirtinimo skydelio ekrane, taip pat „pridedamas“ borto kompiuteris. Kai jau atėjo mova apie eismą: prošvaisa 180 mm, šiek tiek į priekį nuo nedoro buferio "lūpelės", bet atgal duslintuvą skersai perpjauti nėra gerai. Dėl gleivių, dangčio, perų) -Suzuki SX4 yra gerai, bet kai kalbate apie ne kelyje esančias relikvijas (akmenis, sugriebtus) - apginsime paklausą.

Skoda, apskritai aukštųjų technologijų šedevrai Ukrainai baigsis. Ką aš manau apie Ukrainą? Suzuki SX4 žemėse buvo daug cikliškų technologijų. Pavyzdžiui, 1,6 l turbodyzelinis arba 3 cilindrų litrų benzininis turbo variklis (kuris Europoje pakeičia atmosferinį 1,6 litro 117 arklio galių variklį). Žinau, kad Ukrainoje yra daug ką pakeisti „siekiam valandai“, bet daugumoje dalykų mes kalbame apie automobilius pažangių technologijų požiūriu. Taip pat „Suzuki SX4“ ukrainietiškose versijose nepašalino aktyvios pastovaus greičio palaikymo ir autonominės avarinės cinkavimo sistemos (kalbėkime apie technologijas), be to, modelis nepašalino panoraminio stoglangio ir salono interjero (kalbame ir apie komfortą).

Pora nuotraukų, kurios pritraukia aktyvios (radaro) greičio palaikymo sistemos ir autonominės avarinės galvanizavimo sistemos išvaizdą - pati ašis, du taškai, reiškia didžiausius technologijų mitybos praleidimusSuzuki SX4, kuris nepasiekė Ukrainos. Su smarve nesivargink, tik maksimalus variantas, nesivargink "brangus", ale klasėjeSuzuki SX4 subtechnologijos, kaip ir anksčiau, jos vystosi gana prastai - „rodzinka“ potencialo kaina ir lenkia konkurentus.

Kainos ir konkurencija

Suzuki SX4 automobilis Ukrainoje parduodamas su dviem varikliais, mechanine pavarų dėže arba automatine pavarų dėže, priekiniais arba šoniniais ratais, dviem komplektacijomis (GL arba GLX), iš karto yra daug variantų.

Minimali versija - 1,6 litro variklis (117 AG), priekinė pavara, mechaninė pavarų dėžė, GL komplektacija: kondicionierius, elektriniai langai, elektrinė pavara ir vairavimo veidrodėlis, borto kompiuteris, pastovaus greičio palaikymo sistema, ESP valdymo sistema, sistema, garso sistema, kermo su mygtukais, priekinė sėdynė vairuotojas, priekinis vairuotojas. Toks automobilis įvertintas 469 kukmedžiais. UAH už daugiau nei 18 tūkst. Analogiška „automato“ versija kainuos 511 kukmedžio. grivina Už beveik 19,5 USD kukmedį. Nauja pavara su mechanine pavarų dėže GL komplektacijoje - tse 515 yew. grivina (Trochi mažiau nei 20 tūkst. USD), O su automatine pavarų dėže - 552 kukmedis. UAH arba 21,3 USD kukmedis.

Maksimali GLX versija tiekiama su sekančiu žingsniu: 2 zonų „klimatas“, LED žibintai, šviesos jutikliai ir plokštė, lengvo lydinio 16 colių ratai, priekiniai / galiniai parkavimo jutikliai, pilna Bluetooth garso sistema (6 galiniai garsiakalbiai). ) pidlokitnik, palyginsiu durelių ir bėgelių šoninių sienelių apdailinimą. Taip pat GLX versija automatiškai reiškia 6 greičių. "Mašina". Toks automobilis su 1,6 litro varikliu 117 AG o priekinių ratų pavara vertinama 582 kukmedžiais. grivinų arba majų 22,5 tūkst. Nareshti, „Suzuki SX4 gami koshtu“ versijos viršuje su 1,4 140 AG varikliu. BOOSTERJET prie Vikonanny GLX, papildoma pavara ALL GRIP, galinio vaizdo kamera ir lietimui jautrūs RK ekranai (automobilis statti); kaina - 690 kukmedis. grivina arba 26,5 USD kukmedžio.

Automobilis salone - bazinėje komplektacijojeGL: Atsarginiai priekiniai žibintai su tarpais išdėstytais blokais artimoms/tolims šviesoms, plieniniai ratų diskai su kovpakami, paprastesnis ventiliatoriaus valdymo blokas, tradicinis magnetolis su mygtukais. „Ale inshomu“ – „pakankamas“ pramušimas: sėdi su vairuotoju ir vairuotoju priekyje, є „kruizai“ su valdikliais ant kermio, bagažinės, taip pat ankstesni žiemos kiemo šalininkai. To 1,6 litro darbinio tūrio variklis yra labai daug „pakankamai“: 2017 metų krepšiams 89% pardavimų sudarė raketos; Maksimali versija 1,4 l 140 AGGLX(Jak bandomasis automobilis) užėmė mažiau nei 11% visų pardavimųSuzuki SX4, vis tiek už 26,5–27 USD kukmedį. Galite nustebti aukščiausios klasės automobilių dviračiu. Jei noriu dalies versijų su antrine pavara, tai tempas nesuderintas – 37%. Iš esmės užsakysime vibruojantiems ir tiekiantiems klientamsSuzuki SX4: įtempta variklio ir kelio versija - "ni", praktiškumas ir nauja pavara - "taip".

O dabar tokiu žingsniu stebimės konkurentais. Pirma, bandomoji „Suzuki SX4“ versija už 27 tūkstančius dolerių yra brangi: čia konkurentais galite įvardyti burbuolę-vidurinę versiją, „KIA Sportage“ – kai kuriuose įrangos taškuose neužuoskite smarvės ar didelių gabaritų, bet turime lėtą pasirinkimą „dėl dydžio ... Kitaip tariant, europietiškas kompaktiškas krosoveris, standartinis, Citroen C3 Aircross (netrukus pasirodys): tsikavi kvapas smulkmenose, bet aš negaliu pasiūlyti naujo. Plius, tiksliau „minusas“, salonuose smarvė puiki (Peugeot 2008 ir Renault Captur), arba erdvumas, gana brangus (Citroen C3 Aircross). Nareshty, trečia - svarbiausia Suzuki SX4 konkurencija: naujas, Chery Tiggo 7. Pirmųjų dviejų versijų su antrine pavara nėra, todėl Suzuki SX4 dvokia kai kuriomis detalėmis: pavyzdžiui, Hyundai Creta nesiūlo didelio ekrano. vokiškų daugialypės terpės sistemų ir naujojo „Renault Duster“ variantų su automatine pavarų dėže. Vietinis krosoveris „Suzuki Vitara“ yra vienas prieš vieną panašus į „Suzuki SX4“ turimais ratų pasirinkimais ir kainomis, tačiau yra ir liesų, kurios labiau panašios: jaunos moterys, gausiu „Vitara“ modelį ar daugiau šeimos, erdvumas ir mąstymas.

Cob ir vidutinės versijosSuzuki SX4 už 18–23 USD kainą kukmedis. Vyavlyayutsya geras pasirinkimas visiems segmento konkurentamsBSU-Visureigis... O ašis brangus krosoverisSuzuki SX4 per$ 27 kukmedis. eiti į didesnių, senesnių modelių teritorijąC— D— Visureigis, De feed prie automobilio su didele konkurencija ir ne be problemu.

šališkumas

Vitrata bandomajame automobilyje su 1,4 litro varikliu (140 AG) degė vietomis, kad taptų 9-10 litrų 100 km, o bekelėje, tuščiais keliais, galima investuoti mažiausiai į 7,5-8 litrus. Eismo spūstyse і / abo dinamiško stiliaus їzdi - mažas vitratas užauga iki 11 litrų 100 km kelio. Užmiestyje, važiuojant 80–90 km per metus, automobilis išgyvena arti 5 litrų ugnies, o važiuojant 110–120 km per metus – užauga iki 6 litrų ugnies 100 km kelio. Dėl automobilio su 1,6 l varikliu (117 AG) nuėjau pas prekiautoją išsiaiškinti, nes turiu daug liudininkų ant palivos vitrato. Alle є rūpinosi viena iš skaitytojų svetaine: vitrate sandėlio vietoje 9 litrai 100 km, tuščiais keliais, be kamščių, minimumą galima sumažinti iki maždaug 7,5-8 litrų 100 km. Užmiestyje, važiuojant 80–90 km per metus, vitratas yra 6 litrai 100 km, o greitis 110–120 km per metus - apie 7–7,5 litro 100 km greitkelio.

Automobilio versijos garantija už nusižengimą yra identiška: trys akmenys arba 100 kukmedžių. Km pabandysiu. Ta pati kaina už priežiūrą nebegalima: versijai su 1,4 litro varikliu (140 AG) - nuo 2-2,1 kukmedžio. UAH (Paprasčiausia paslauga) iki 7 kukmedžių. UAH (Samiy the Great Service); versijai 1,6 l (117 AG) - nuo 2,4 kukmedžio. UAH iki 6-7 kukmedžių. grivina Ir keičiasi TOS periodiškumo ašis: 1,4 litro variklis VIMAGAє TAD kas 10 kukmedžių. Km, ir 1,6 litro variklis Vimagaє TO kas 15 kukmedis. Km. Dėl to bėgant iki 90-100 kukmedžių. Km automobilis su 1,6 l varikliu 22-24 kukmedžiui. UAH už MOT (tikslus skaičius yra iš mechaninės pavarų dėžės / automatinės pavarų dėžės ir priekinės / galinės pavaros), tą pačią valandą automobilis su 1,4 litro varikliu ištroškęs beveik 33 kukmedžių. grivina

Duomenys už techninės priežiūros kainas duomenų vienam iš Kijevo prekinio ženklo atstovų ir gali nežymiai pasikeisti regiono, vietos, kito pardavėjo netvarkoje. Visos kainos nurodytos stovyklai ant žolės be jokių papildomų nuolaidų ir nuolaidų, pavyzdžiui, perkant automobilį ar servisą.

Krepšyje

Bandomasis „Suzuki SX4“ automobilis yra geras užpakalis, jei modelį galima pamėginti. Ale tse iš supuvusio užpakaliuko pagal užsakymą renkantis pirkėjus: už 25–30 USD kukmedį. Perezichny ukrainietis stebisi didesnio krosoverio kryptimi, bet didesniame rinkinyje.

Ale, jei kalbame apie „Suzuki SX4“ už „20 USD kukmedį. Plius / minus “- tada viskas gražėja: konkurentai „Suzuki SX4“ fone atrodo kaip vienas subalansuotų pasiūlymų klasėje (lyg ir ne savaime išsibalansuojantys): įvairiausių versijų. , neužtenka Є taip pat įspėjimas: „būk paprastas – ir žmonės tave pasieks“. Kompaktiškų krosoverių standartas Suzuki SX4 turi reguliuojamą tokio žingsnio užpakaliuką.

pliusas:

Versijose su burbuole viduriu pasiūlymas yra dar stipresnis kompaktiškų krosoverių klasėje.

Erdvumas ir interjeras, maža ir apgalvota bagažinė, maitinimas

Є Galimybė rankinė / automatinė pavarų dėžė ir priekinė / galinė pavara už jūsų bazhannyam

minusas:

- Nėra dyzelino, nėra aukštųjų technologijų įrangos, nėra gražių paplūdimių

- Maksimalus SX4 įvažiuoti į aukščiausios klasės krosoverių teritoriją

Techninės charakteristikosSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VISI GRIP 4 WD6АКПП

Kėbulas – kompaktiškas krosoveris; 5 місць

Matmenys – 4 300 x 1 785 x 1 585 m

Kolisnos bazė - 2,6 m

Atstumas - 180 mm

Bagažinė - nuo 430 l (5 m) iki 1 269 l (2 m)

Vantazhop_dyomnist - 465 kg

Minimalus užsakomo silanijos svoris - 1 260 kg

Variklis - benzininis, turbo, R4; 1,4 l

Tvirtumas - 140 c.s. esant 5500 aps./min

Rivnyalny išbando tris „Suzuki“ – SX4, „Grand Vitara“ ir „Jimny“.

Suzuki jimny
Suzuki jimny
1.3 (85 kredito kortelė) 4AT, kaina 669 000 rublių.
Suzuki grand vitara
2,4 (169 kredito kortelė) 4AT, kaina 910 000 RUB

Noriu nešioti vieną slapyvardį. Akivaizdu, kad „Suzuki Motors“ nėra tik viena įmonė, kaip leidimas vairuoti dešimties klasės automobilius. Be to, tarp konkuruojančių firmų žavesį suteikia daugybė didelių linijų – nuo ​​puikių iki mažų, nors ir panašios koncepcijos didelių vyrų. O čia trijuose modeliuose bachimo "žiūriu į objektą" su absoliučiai mažomis kutais, ale su visu porceliano kainomis. Leisk man pasigailėti, ti daugiau є už scho

Iš esmės viskas, kas naudojama visur, eina su Malio „pagrindiniu pavaduotoju“ Gynybos ministerijos viglyadi. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ ir kt. Jie buvo įrengti ne „zashlyakhovyh“ šakinių krautuvų mėgėjams, o pirmiausia kaip „polovi“ vado automobiliai, kurie galės važinėti keliais be jo, ir svarbu tai padaryti, bet tai ne „Skoda“. Dauguma jų priklauso, bet likusius 20-30 metų „pacifistai“ stumdė „miltaristus“ už paprastų, aukštų ir labai kompaktiškų kišenių. Ir natūralu, kad tik prekybai atsidūrus reikiamoje vietoje, modeliai tapo buržuaziškais storais – net ir už visiškai išnaudotą automobilio karkasą be durelių, dahu, pidsiluvachiv, elektrinės pavaros ir oro kondicionierius neprašė nė trupučio. Prie to ant їх pagrindų mums pasirodė gera pamatyti modelius, valanda užaugo iki premium segmento, o vyriškumo ir brutalumo žavesys šiek tiek išaugo. Dažniausiai cimi paskutinėse karinėse mašinose vairuoja šviesiaplaukės ir akiniuoti žmonės.

vіrniy sobі

Kompanija Suzuki Jimny „pamatė iš šaknų“ visai netoli. Kompaktiškumas, didelis aiškumas, praktiškos iškyšos, antra pavara be diferencialo – kaip namas, Jimny atsiskyrė nuo primityvaus samurajaus). Tačiau vis tiek yra sunkus dakas ir pakankamas „asfalto“ variantų rinkinys.

Ar jūsų „pusė“ nugraužė mielą skautuką?
- Mielasis, nuostabu, koks pupsik, parkavimas naujame kieme prie mano kiemo bus lengvas ir suprantamas: nei vienas bortelis nebaisus, nuplėšti nuo apačios juodą plastiką ne Skoda ir nebrangu. Na, eik, imk-th-th-th-th-th-e-th!
Blin, jako nibi tsutsenyatko mielas niekšas!

Ir net savo argumentuose laimėjo nachebto ir teisus. Čia yra visi pererakhovani vishche perevagi. Kaip paaiškintumėte moterims, kurios norėtų automobilio, norėtų trumpai, nebrangiai ir daug „mylių“ skambinti, gerą auditoriją publikai, kodėl turėtumėte vadovautis ne lyties principu, o pagal mylią ir išnaudojimo tipą? .. Tiesiog Jimny neturi ką veikti pasaulyje, o dar daugiau – kelyje. Laimėk nemylėti tsi režimų ir nekurti jiems. Už gamtos – kaimietis. Tačiau...

1300 kubų, 85 klasė nuo 17 iki "šimto" neprideda optimizmo prieš prasidedant šviesai. Ale praktika parodys, kad skamba: jei mašina nėra „griovyje“, vadinasi, „atneša“ daug blogo oro. Lengvų, mažo galingumo automobilių galia – smarvė pasirengusi veržtis į priekį su bloga ausimi ne blogiau nei darbštūs, bet puikūs ginklo broliai. І čia, iki 50-70 km/h, skubėkite palei priekinį kraštą, kad skubėtumėte srove, kol prasidės svitloforas, o tada tempas nurimsta. Ale pas Jimny, kad dar truputi eskizų, yra daugiau kolka kozirų. Viena jų – nenoras – ji graži, nori ir ne gedulingas, o patyčių skambutis. Pirma, norėčiau praleisti į priekį, o ne spausti, nes jie galėjo rasti didelį "užgrobimą" iš šios kitos mašinos. Ne kartą esu pagavęs pačių jaunųjų transporto „kastų“ vairuotojų kikenimą – nuo ​​asmeninių vairuotojų narystėse iki vasarotojų VAZuose. Važiuokite „vaditel“ „Gazelė“ sugriebdami rankos mostą. Noriu, galbūt, laimėti ir skristi.

Didžiausia ožka akivaizdesnė – kuklūs matmenys, ypač pločio. Dalyvių buvo daug, nes smarvė nepradėjo spausti ir nepūsti skruostų, neskambėjo taip, kad spūstyse prasiskverbtų per tokias aukštąsias mokyklas. O nadkorotka bazė leidžia priekiniam ratui pasisukti ant pleistro, nepaveikiamo maksimalaus priekinių ratų posūkio. Na, nareshti, kai tik atsikeli (10 balų), eik per kelią, tai fantastiškas būdas nusileisti per kelią - galite eiti per aukštą sankryžą. Nesikreipkite į dejakhečniškų normų ir taisyklių įvedimą - gerai, kad nėra jokio kelio!

Važiavimas greitkeliu Jimny vargu ar suteiks jums pasitenkinimo - galite greitai įsibėgėti, jei spidometras yra 100 km / h padėtyje, tai net neįmanoma. Ateisiu kartu, zvychayno, ale ledve-ledve. Ir tsia apgailėtinas kompaktiškumas... Jakai, jogo "ožiai" duobėse! Be to, ar jie puikūs, vidutiniai ar kitokie. O kovbas gretose ir sieki vikinuti ubik! Staigiuose posūkiuose, ypač šlapiame kelyje, galiniais ratais varomame trumpos bazės aukščiausios klasės automobiliu galimybė slysti tiesiog kelia grėsmę. Netgi čia naujas vaiduoklis, nes tai buvo klasikinis žanras, galite jį suaktyvinti ant pigių pasirodymų, o ne ant sauso pokriti. Garazd-garazd, greitis sumažintas iki 80, jei nori eiti kojomis prie upelio pusės, tai visiškai neklysta ir dar patogiau. Shvidshe dar butu pakeliui, o ten priekine sedyne galima pajungti prie pidmogu. Ašies todі ir parodyti, hto namuose, ponai! Žiūrėkite kištsi Mishkin lapelius!

Dabar pora žodžių apie ergonomiką – poros dalykų, kurių neužtenka, tiesiog Jimny ergonomika nėra didelė. Įtempti pečiai prie durų, nedidelis vėlyvas kranto poslinkis (padidėjus vandeniui 185 cm, buvo galima užsidėti likusį „spragtelėjimą“). Nesiruošiu sėdėti už savęs tik „dėl savęs“, bet netelpau į didesnio nei aštuonių vaikų nugarą. Čia nusileidimo formulę pavadinčiau 3 + 1. Tobto, jei priekinis keleivis važiuoja į priekį taip, kad ratas atsiremtų į prietaisų skydelį, už jo gali būti kitas vidutinis statistas. O už vandenį – atimk vaiką. Tai išilgai dviejų puikių keleivių nugaros pločio bus nepaprastai stulbinanti.

Suzuki jimny

Suzuki Jimny razmіshcheny maitinimo blokas iš anksto podovzhno. Prie tiltų buvo sumontuoti paprasti simetriški diferencialai (D). Paskirstymo dėžėje nėra pavarų diferencialo. Ant kardaninio veleno į priekinės ašies pavarą jėga perduodama pagalbinei lanceto pavarai. Vanduo – tai nepralaidžios srovės galia padidinti slėgį transmisijoje. Centriniame skydelyje yra trys servo pavaros klavišai: 2WD, 4WD ir 4WD-L. 2WD režimu varomi priekiniai ratai, slėgis priekiniam ratui neperduodamas. 4WD režimu įjungiama priekinė sėdynė. 4WD-L režimuose dozavimo dėžutėje įjungiama nuleidimo eilė. Abiem režimais jungtys tarp tiltų yra grubios. Tam virobnikas nerekomenduoja vikoristovuvati їkh kai russi keliuose su kietu paviršiumi: per cirkuliuojančią įtampą galima perjungti ymovіrnіstі vyhodu iš to hinshі paviršinio visoka perdavimo elemento harmonijos. Matyt, automatinės pavarų dėžės modifikavimas, leidžiantis leisti neparuoštą vandenį, yra mažiau problematiškas įpilti butelį, kad išdžiūtų.

mūsų Šibenikas

SX4 rodo savo klasę. Tik ant vidminu iš Golfo dar neįvardija ir vargu ar noriu pavadinti, bet raidinis ir skaitinis pavadinimas nėra spontaniškas. Ir pažiūrėkite į mane, viskas gerai!

Tinkamai geriamas vynas. Kompaktiškesni visureigiai (kad naršytų mažiau nei klasėje, o ne Qashqai, kuris neseniai nustatė savo standartus ir atskaitos taškus visų konkurentų atsiradimui), SX4 „vienas karo lauke“. Є Dažniausiai lengvasis automobilis yra golfo klasės, bet ne pakeltas virš kelio, o є, navpaki, sėdi aukštai, kaip ir Kia Soul, bet tik su priekinių ratų pavara. Mes puikiai jaučiame suzukovtsi! Noriu, kad smirdėtų, nes modelis pateko į Rusijos rinką, jie praleido 4x4 variantą kaip pilną komplektą su mechanine pavarų dėže. Ir automatinė mašina gali turėti tik priekinių ratų pavarą. Dabar glamonėk, prašau: viskas viename butelyje!

Su visais modelio privalumais (krito prie širdies nuo pirmo nusileidimo už kermo) pati keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė buvo labiausiai išvystyta. Variklio blogumą čia kompensuoja dėžės nuobodulys – nėra laiko perjungti pavarų, o automobilis lėtina tempą. Jei reikia pagreitinti, kai rivnomіrnom rіsі - greitai nuspauskite dujas ir pasirinkite pavaras žemyn (noriu vieną, jei neįmanoma dviem!) Netinkama, bet ne mirtina.

Imk viską į gera. Lygumo ir bėgimo santykis – čia kerovaniškumas artimas idealui savo klasėje. SX4 vіdmіnno yde by dusі, prognozuojamas, bet ne idealiai matomas pertvarkymas. Kiekvienas žingsnis apibendrintai priskiriamas visiems nelygumams – nuo ​​smulkmenų iki puikių švelnių hvilių. Didelių nelygumų turiu tik nesant eismui, jei tai daroma „judėdamas“, jie gedimus išmuša „iki galo“. Dėl visų vaizdų ekstravagantiškas (geru protingu žodžiu!) Lengvasis automobilis. Man pavyko pasiekti tikslų informatyvų kermo, kuris valdymo procesą pavers pavara. Tas pats riestainis yra mažo skersmens, peretininis, rozetiškas ir paduodamas su informacija ir pasitenkinimu iš vandens. Nusileidimas į krucifiksą yra ekranas, erdvės ale, už jo negali būti ankšta. Iš automobilio su mažais triračio langais už priekinių juostų matosi cich zonose. Ale SX4 įgavo unikalumą. Tiesa, per trikutnichki durna tuo stebėtis, їх galima nugalėti kurčiuosius, iš viso kenčiančius bi dizainą.

Zagalom, SX4 - tse tie, kuriuos aš tenkina pridėjus bi būrius. Ir tada man pačiam buvo nuobodu dėl savo pasitenkinimo... Už tai, nes kompanija Suzuki pasiūlė mano naująjį AKP pakeisti apgalvotą keturių žingsnių!

Suzuki SX4

Kompaktiško krosoverio Suzuki SX4 jėgos agregatas išlenktas priekyje skersai. Naująją mašinos versiją iš priekinių ratų pavaros išstumia 15 mm prošvaisa. O galinių ratų pavaros galinė ašis abiejose versijose ta pati, kad galiniais ratais varomiems automobiliams galiniai ratai būtų kvadratiniai (sija, kurią galima sukti).

Tiltai turi paprastus simetriškus skirtumus (D). Norint atleisti galinės sėdynės traukimą, atleidžiama bagatodisk frikcinė sankaba (M). Valdyti slėgio padidėjimą transmisijoje yra mažai galios – režimo pasirinkimo mygtukas yra centriniame tunelyje. 2WD režimu visa trauka perduodama priekiniams ratams. AUTO režimu elektronika pasaulyje turi perjungti galinius ratus, nes priekiniai bus laižomi. LOCK programa gali praktiškai pagerinti muft diskų suspaudimą (laižyti yak zahist visas priblokštas), tačiau kai greitis pasiekia 64 km/h, ją galima įjungti. Dar vienu būdu mašinos varomoji jėga nesant eismo yra sistemos išjungimas ir valiutos kurso stabilumas.

"Iki valandos"

Ninishnya Grand Vitara taip pat yra trečios kartos modeliai. O tos pačios klasės konkurentų nuomone, kadangi jie į visą aikštę įžengė devintojo dešimtmečio viduryje, „Suzuki“ prie „parketo“ nesiveržė. „Grand Vitara“ gali sukurti visureigio transmisiją. Ir, žinau, kita vertus, „Suzuki“ turi galimybę rinktis tarp penkių ir trijų durų kėbulo. Mes nusprendėme pasirinkti trumpiausią testo variantą – taikant didesnį požiūrį į matmenis ir kainą iki dviejų dalyvių. Vona rado 9 cm trumpesnį ilgį nei kompaktiškas SX4 hečbekas! Jei noriu maudytis trejų durų vienu iš mažiausių būdų, bent penkerių, vien dėl jų pasimėgavimo, ar dėl septynių stilių durų sandėlio, ir už dyką.

Zvychayno, Pershu cherga apdailinti trumpa korpusa leista parkavimo keliu, kad didesniam meistriškumui pagrindo keitimas (o tai reiskia rampos kuta tobulinimas!) yra populiarus argumentas. Akivaizdūs minusai: dar platesnės durys (dar toli, kai jos atidarytos) ir jau toli, kad būtų galima užsisegti saugos diržą - nuvažiuoti toli, o ne kituose panašios išdėstymo automobiliuose. Na, o žiūrint atgal – dizainui paaukojo labai daug. Plati vidurinė ir galinė juostos apima tokį negyvų zonų mastą, tačiau tai ne tik dviratininkas, bet ir autobusas. Tai bus galima taikstytis su juo, arba eiti shvidshe, tada atsigręžti į tave mažiau tsikaviv, žemesnė perspektyva.

Ir shvidko їzditi Grand Vitara вміє! Natūralu, kad kai kuriais atvejais Suzuki buvo apibūdinamas dviem skirtingais būdais. Vis dėlto 2,4 l dvigun neuostyti vandens, nuolat spausti pedalą pidloge. Ir tas pats, kaip ir SX4, automatinė pavarų dėžė nebevargina savo zupinitisya. Pats automobilis taškytas, vairuotojo. Tvirtas korpusas (ačiū už platų stilių ir mažiau durų išsikišimų!) Neįsitraukę į aukštą makšties centrą, maži ritinėliai yra maži, nepavadinsi mažu ąžuolu - jis atimtas atšiaurumo pasaulyje. Vėliau važiuojamieji keliai nepraranda savo automobilio – reikia prišliaužti iki kelio sankasos, taip pat nenuimami ratai ir nesudeginami ratai ant asfalto. Buvo pagerbta dar veiksmingesnė galma, įskaitant dar kartą lenkimo peckų matomumą, kai pasitiki savimi.

Dar čia tyliai pabaigti – aerodinaminiai triukšmai ir kelio garsas prislopintas, o baritonas dvigun atima klausą. Ta pati stereo sistemos akustika yra populiari.

Suzuki grand vitara

Suzuki Grand Vitara jėgos agregatas stumiamas į priekį. Prie tiltų buvo sumontuoti paprasti simetriški diferencialai (D). Asimetriškas slydimo trintuvo (LDM) diferencialas sukuriamas sukibimui tarp priekinės ir galinės ašių ratų padidinti. Pavaros bloke transmisija į priekinius ratus turi 47% sukimo momento, į galinius ratus - 53%. Kiekvieną kartą, kai bus bandoma jį laižyti, diferencialas užsiblokuos ir neleis įgyvendinti sukibimo per ratus, kuris kelyje atsiras mažiausiuose protuose.

Vanduo gali būti naudojamas transmisijos sukibimui padidinti. Centriniame tarpiklių skydelyje yra perjungimo jungiklis, dėl kurio galite vibruoti vienu iš puolamųjų režimų: N (skirstymo dėžėje - neutralus), 4H, 4H Lock ir 4L Lock. 4H - paskirstymo dėžėje aktyvus tiesioginis perdavimas, 4H Lock - kietojo blokavimo diferencialas, 4L Lock - kietojo blokavimo diferencialas, turto paskirstymo dėžėje yra nuleidžiama eilė. Kardaninio veleno trauka priekinės ašies pavarai į RK perduodama pavaros antgaliu.

slydo bulo ochikuvati

Beprotiška, jėgų derinimas tarp trijų tos pačios įmonės modelių važiuojant be eismo akivaizdus jau iš anksto. SX4 - Grand Vitara - Jimny - todėl smarvė roztashovuvatisya dėl savo potencialo po kosulio augimo.

Tie, kurie pirmi iš trijų modelių, visi yra tik visureigiai, jie nenaudoja jokio gėrio, jie ne tik važinėja pakeliui, bet važiuoja didesniais kišenėmis, nuo pramonės iki rinkos, prideda kitus srautus. . Apskritai, išdykęs SX4 automobilis įpila į vandenį, kuris skamba ekstravagantiškiems lengviesiems automobiliams, kad dodatkovo išskirtinumas, jakas nekaltas, kad peraugo į kepurę.

Grand Vitara tikrai yra daug. Su žemesniuoju ir užblokuotu „diferencijuokliu“ dainuojame išilgai molio skilės bet kokiu tiesioginiu būdu. Panašu, kad automobilio pravažiavimą supa aukščiausios klasės padangos. Staiga yra "blogas" pokryshki klasės M / T, kad mažai liftas, o Vitara viduryje nosies su maišu "rimtų vunderkindų" - pagrindinė už kompaktiškų dydžių rakhunok. Noriu pasigrožėti įprasto miesto automobilio grožiu be visureigio vitratų! Mums reikia viso komplekto tokių mašinų, jakas laimėjo є. Ir pasitenkinimui, kad „Grand Vitara“ nėra tik kompromisas ir „aukso vidurys“, ji, kaip kerintis rangas, prisiėmė ir išdykusių, ir po gerklės savybių be didelių aukų dėl šio ir kito piktumo. pusėje.

Jimny yra tik daina! Abo pisenka. Laimėk pasiruošęs eiti per vagą – tu esi vienas! Ale proezd ford arba klampus dirvožemis, de vin, pats savaime, gerai padarytas, ne ta vieta demonstruoti aukščiau natūralų sveikatą. Ir smarvė ten pasireiškia, galbūt pasigailėsite šio fantastiško geometrinio perėjos, pavyzdžiui, su dideliais grioviais, kalno šlaitu, kertant šlaitą, kertant šlaitus, pravažiuojant uolėtas dilanokas su pilku reljefu. Tai ne tik SX4 ir Grand Vitara, bet jūs negalite apie tai galvoti, tačiau nėra pakankamai šių virobnikų „apkalbų“, kurios gali prilygti prie jų! Bekelėje ant asfalto nelabai turiu ką žiūrėti – taigi, hiba už alaus ar į paslaugą.

Automobilio mintyse redakcijos ekspertų sutriuškinti geometrinio ir skliautuoto vimirivo rezultatai
		Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
C	Atstumas nuo priekinės ašies centre, mm	200	160	190
	Atstumas nuo priekinės ašies pečių zonoje, mm	230	170	205
	Atstumas nuo galinės ašies centre, mm	190	180	230
	Atstumas nuo galinės ašies pečių zonoje, mm	280	320	270
D	Minimalus tarpas nuo vidurio pagrindo, mm	255	170	220
	Tarpas po rėmu su tarpikliu, mm	265	200	270
	Tarpas po pildymo baku, mm	280	220	290
B1	Priekinio skyriaus plotis, mm	1240	1350	1430
B2	Kabinos plotis atgal, mm	1230	1350	1390
B3	Bagažinės plotis xv. / Maks., mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Rudos kamieno tūris (5 chol.), L	110	252	188

Matmenų matmenys - pateikiami firmų-virobnikų.
* Nuo taško R (tazostegnovy nuolydis) iki akceleratoriaus pedalo
** Ratas nustatytas į L1 \ u003d 950 mm nuo R taško iki akceleratoriaus pedalo, galinis ratas pažeistas gale

Automobilių techninės charakteristikos
	Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
PAGRINDINĖS FUNKCIJOS
Dovžina, mm	3665	4150	4060
Plotis, mm	1600	1755	1810
Visota, mm	1705	1605	1695
Kolonos pagrindas, mm	2250	2500	2440
Skaičius priekyje / gale, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Masa sporazhena / povna, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Maksimalus greitis, km/metus	135	170	170
Rozgin 0-100 km/h, s	17,2	13,1	11,5
Vitrata paliva, l / 100 km
Miškas ciklas	9,9	9,9	11,9
Zamisky ciklas	6,6	6,2	8,0
keitimo ciklas	7,8	7,6	9,4
Posūkio skersmuo, m	9,8	10,6	10,2
Tūrinis / birių krovinių bako tūris, l	Аі-95/40	Аі-95/45	Аі-95/55
DVIGUNAS
Dvigun tipo	benzino	benzino	benzino
Cilindrų sukimasis ir skaičius	R4	R4	R4
Darbinis tūris, cm3	1328	1586	2393
Paklausa, kW / h.p.	62,5/85	82/112	124/169
esant r / hv	6000	5600	6000
Sukimo momentas, Nm	110	150	225
esant r / hv	4100	3800	3800
Transmisija
Užkrato pernešimas	A4	A4	A4
sumažinant perkėlimą	1,320/2,643	-	1,000/1,970
HODOVA DALIS
Pirmyn	Zaležna, pavasaris	Kvadratinis, elastingas	Kvadratinis, elastingas
atgal	Zaležna, pavasaris	Nepriklausomas, torsionas	Kvadratinis, elastingas
Vairo pavara	Sraigtinė veržlė	reikovy	reikovy
Galma Spéredu	diskai ventiliuojami	diskai ventiliuojami	diskai ventiliuojami
Galma už nugaros	būgnai	diskai	diskai ventiliuojami
Gaukite aktyvų saugumą	ABS	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
padangos dydis*	205 / 70R15 (26,3) *	205 / 60R16 (25,7) *	225 / 70R16 (28,4) *
Vitrati ryte
Zrazkovі vitrati už rіk і 20 kukmedžio. Km, patrinti.	114 320	116 360	139 490
Turėkite rozrakhunka vrahovani
KASKO poliso ĮVAIROVĖ (stažas 7 metai) **, rub.	59 000	63 000	70 000
Kelių mokestis Maskvoje, rub.	1 700	3 360	7 600
Bazinė norma TO ***, patrinti.	8 400	6 200	8 200
Sustabdyti. pirmas tepalo keitimas ***, patrinti.	4 200	4 500	4 900
TO, kukmedžio periodiškumas. Km	15	15	15
Vitrati ant palne pagal ciklo kaitą, trinti.	38 220	37 240	46 060
UMOVI TSIN GARANTIJA
Garantijos trivialumas, uola / kukmedis. km	3/100	3/100	3/100
AUTOMOBILIS VARTIS
Bandymo rinkinys ****, patrinkite.	669 000	750 000	910 000
Bazinis rinkinys ****, trina.	641 000	720 000	795 000

* Ties kabliukais nurodytas padangos skersmuo coliais
** Dviejų puikių draudimo kompanijų duomenų vidurkis
*** Įskaitant vitratines medžiagas
**** Tuo metu, kai ruošiama medžiaga su urahuvannya diyuchih znizhok

Ekspertų vertinimai pirkinių krepšiams viprobuvan
eksponentas	Maks. kamuolys	Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
KŪNAS	25,0	11,2	15,2	14,8
Įvairūs vodia	9,0	4,7	4,9	6,1
Vandens mišiniai	7,0	4,0	5,4	4,3
bagažinė	5,0	1,0	1,9	1,4
Bezpeka	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMIKA I COMFORT	25,0	16,0	18,4	18,3
Organizacinis valdymas	5,0	3,9	4,2	4,2
Užsidėk	5,0	3,8	4,2	4,2
Klimato kontrolė	4,0	2,4	2,9	2,9
medžiagos salonui	1,0	0,5	0,7	0,7
Šviesa ir įžvalga	5,0	3,8	3,9	3,8
Galimybės	5,0	1,6	2,5	2,5
pogerklės jungai	20,0	16,6	7,3	14,7
šviesti	4,0	3,0	1,4	2,8
kuti	5,0	5,0	1,6	3,5
artikuliacija	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmisija	4,0	3,3	0,9	3,5
pagrobimas	2,0	2,0	1,0	1,5
ratai	2,0	1,0	0,7	1,3
EKSPEDICIJA JAKOSTI	20,0	14,0	15,1	15,0
seklumas	3,0	2,3	2,6	2,7
їzdovy komfortą	3,0	1,6	2,5	2,6
rozgіnna dynamika	3,0	2,1	2,5	2,7
Vitrata paliva (pokyčių ciklas)	3,0	3,0	3,0	2,7
Erdvė ant šose	2,0	1,0	1,0	1,0
Vantageop_dyomnist	2,0	1,0	1,2	1,0
Dovžinas plinta. bagažinė	2,0	1,0	1,3	1,1
Atsarginis ratas	2,0	2,0	1,0	1,2
Vitrati	10,0	9,6	9,3	9,0
Kaina bandymo komplekte	4,0	3,9	3,8	3,7
Operatyvinis vitrati	4,0	4,0	4,0	3,7
perpardavimo perspektyvos	2,0	1,7	1,5	1,6
KARTĄ	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
pliusas	Fantastiška geometrinė transmisija. Nematomumas. kompaktiškumas	Nėra kito pasirinkimo savo klasėje už priimtiną kainą. Visoka medžiagų kokybė	Blogos laikysenos ypatybės. Traukos variklis. tikslus kerovanth
minusas	Žorstka pidviska. Trūksta dinamiškumo. Kita sėdynių eilė ir bagažinė	AKP yra apgalvota. Či neperima universitetas po dugnu. Rosmiti reakcijos į kermi	Puikios „negyvos zonos“ už nugaros. Bagažinė gali būti matoma. Chi nenaudojamas rankomis
verdiktas	Reikia nebrangaus ir veiksmingo būdo vibruoti iš civilizacijos? Tse Jimny!	Kompaktiško hečbeko balansavimas leidžia sėkmingai keliauti visų tipų keliais	Povnotsinny, net kompaktiškas uosio medis, turintis volodiją ir normalią šviesos galią

tekstas: Volodimiras SMIRNOVAS
nuotrauka: Roman TARASENKO