Automobilio Mazda CX 7 techninės charakteristikos. Mazda CX7 - pirmoji Japonijos kompanijos Mazda akcija. Žinomas iš virobnitstvos, ale neužmirštas

„Mazda cx 7“ priklauso SUV klasei ir yra vidutinio dydžio japoniškas automobilis, turintis penkias važiuokles.

Kol Mazda cx 7 buvo uždarytas, praėjo daugiau nei 10 metų. Tačiau oficialioje parodoje 2006 m. Los Andželo automobilių parodoje.

UVAGA! Žinokite visiškai paprastą būdą pagreitinti Vitratu Paliva! Ar ne? 15 metų patirtį turintis „Avtomekhanik“ gali būti atgaivintas tik nepabandžius. Ir dabar aš galiu sutaupyti 35 000 rublių už benziną už benziną!

Šios tendencijos pagrindas buvo šio krosoverio koncepcija pavadinimu MX-Crossport, kuri buvo pristatyta anksčiau 2005 m. Koncerno automobilių gamykloje Hirosime 2006 metais buvo paleisti serijinė virobicija mazdi cx 7. Akivaizdu, kad „crossover wiklik“ sulaukia didžiulio susidomėjimo vandenyse, kas dera rimtai technologijai.

Dar šiek tiek! „Mazda“ kompanijos vyriausiasis dizaineris Ivao Koizumis treniruoklių centre sugalvojo šio krosoverio pavadinimą, kuris tinka automobilio interjerui. O CX-7 dizainas buvo vertinamas kaip sportiškas-agresyvus jakas viduryje, todėl skambutyje!

Jau per kai kurias uolas buvo pristatytas naujo stiliaus modelis, kurio galvos pakeitimas buvo automobilio priekinių ratų pavaros išdėstymas. Automobilis „Mazda cx 7“ buvo pastatytas 2012 m., naudojant daugybę raketų, leidžiančių į šviesą. Dėl mano didelio populiarumo pagrindinė įmonės veikla nusprendė užbaigti šio krosoverio išleidimą, išleisdama daugiau naujų modelių.

Dar šiek tiek! „Mazda cx 7“ įpėdinis yra „Mazda Tribute“ automobilis, o naujasis krosoveris „Mazda CX-5“ tapo kitu pažeidėju!

Niekam ne paslaptis, kad krosoveris buvo sukurtas ant visiškai naujos platformos, kuri buvo skirta visam automobiliui.

Nepriklausomai nuo kainos, „Mazda SH 7“ agregatų, universitetų ir mechanizmų dalis yra reikšminga – čia yra ir kitų „Mazda“ kompanijos modelių sandėliai. Pavyzdžiui, priekinė dalis buvo paimta iš „Mazda MPV“ mikroautobuso, o galinė – iš „Mazda 3“, kuri buvo šiek tiek modifikuota.

Iš „Mazda 6 MPS“ buvo pašalinta elektra varoma transmisija, kuri taip pat aprūpinta krosoveriais. Krym tsyogo, Mazda 6 karta CX-7 deformacijų savininkams suteikė variklį, tvirtesnį 238 AG Pavarų dėžė yra šešių greičių automatinis blokas „Active matic“, turintis nedidelę rankinio perjungimo funkciją.

Tai taip pat reiškia, kad Mazda CX-7 automobilis turi saugos sistemą, kuri apima įžeidžiančius elementus:

1. Vaško pagalvės be kepimo;
2. Dinaminė stabilumo sistema (DSC);
3. Antiblokavimo sistema (ABS);
4. Pidsiluvach Extra Galmuvannya (EBA);
5. Traukos kontrolės sistema (TSC).

Techninės charakteristikos Mazda cx 7

Visų pirma, apibūdinkite konkretaus automobilio technines charakteristikas, būtina paaiškinti, kaip sužinoti naujus pristatymo regiono modifikacijas, kurių apvalkalas gali būti standartinis ir pakeistas:

1. Rusija;
2. Japonija;
3. Europa;

Žemiau yra lentelė, kurioje nurodytos variklių, kuriuose yra krosoveris, techninės charakteristikos:

	Rusija	Japonija	Europa	JAV
Dvigun prekės ženklas	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Dvigun obsyag, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Tvirtumas, c.s.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Sukimo momentas, N * m	226 380	380	400 380	226 380
palevo, scho vikorist	AI-95 AI-98	АІ-95, АІ-98	kūrenamas dyzelinu; АІ-95, АІ-98	AI-95 AI-98
Vitrata paliva, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Dvigun tipo		Benzinas, eilėje, 4 cilindrų su turbokompresoriumi	Dyzelinas, eilinis, 4 cilindrų su turbokompresoriumi; Benzinas, eilėje, 4 cilindrų su turbokompresoriumi	Benzinas, eilėje, 4 cilindrų; Benzinas, eilėje, 4 cilindrų su turbokompresoriumi
Dodatkova informacija apie dvigun		Laisvo srauto įpurškimas, DOHC	Tiesioginis Common Rail įpurškimas, DOHC; Laisvo srauto įpurškimas, DOHC	Rospodilchiy vporskuvannya paliva; Laisvo srauto įpurškimas, DOHC
Cilindro skersmuo, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Stulbinantis sustingimas	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Stūmoklio eiga, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Galima nesunkiai pasakyti, kad „Mazdi SH-7“ variklių serija nepasižymi plačiu vibracijų diapazonu. Vibracijai galimi visi 3 vidaus degimo variklio variantai – dyzelinis jėgos agregatas ir du benzininiai varikliai.

Pirmasis, kuris dėvi MZR-CD R2AA pavadinimą, turi 2,2 litro darbinį tūrį ir turi turbokompresorių, kuris leidžia pasiekti 170 cs slėgį, nuo 0 iki 100 km/metus nuvažiuoti reikia per 11,3 sekundės. Vidurinis degiklio vitratas tampa 7,5 litro. Žemiau galite pamatyti šio variklio nuotrauką variklio skyriuje:

Dar šiek tiek! Krosoveryje CX-7 buvome atrinkti Europos rinkai, sūkuriuojančių dujų (SCR) valymo sistema buvo įdiegta iš anksto!

Benzino variklis L3-VDT, kurio tūris yra 2,3 litro, perkraunamas CX-7 nuolydyje iš Mazda 6 MPS. Vin įskaitant tiesioginio ugnies įpurškimo, turbokompresoriaus ir tarpinio aušintuvo sistemą. Daniškas variklis buvo montuojamas automobiliuose su mechanine pavarų dėže, o tai leido sumažinti 260 AG jėgą, todėl su šešių laipsnių automatine pavarų dėže kažkodėl jėga sumažėjo iki 238 AG.

Reikia pripažinti, kad galios agregato versijos pažeidimas nepriklauso nuo ekonomiškumo, net ir paso duomenims, kad snukio vitratas kintamu ciklu pasiekia 11 - 11,5 l / 100 km. Tačiau dėl turbinos buvimo krosoveris CX-7 turi gerą pagreičio dinamiką - 8,3 sekundės iki 100 km / h. Žemiau L3-VDT vaizdų viename iš Japonijos katalogų:

Pasilikti su dviem benzininiais varikliais, kurių darbinis tūris yra 2,5 litro, buvo sumontuotas ant modifikuoto Mazda cx 7 versijos. Daniškas variklis kuriamas kaip turbina ir atmosferinis jėgos agregatas. Yoho ragina tapti 161 cps, iki 100 km/metus skolinantis paso duomenims 10,3 sek., o vitrata palyva per trumpą ciklą.

Aš vadinsiu Dvigun L5-VE і pratsyu spіlno su penkių pakopų automatine pavarų dėže. Vin naudojamas priekiniais ratais varomuose CX-7 modeliuose, o tai būdinga Amerikos rinkai. Taip pat rusiška L5-VE vidaus degimo variklio versija, kurią galima atlikti tuo pačiu metu su mechanine pavarų dėže ir leidžianti pasiekti 170 AG slėgį.

Z yakim dvigunom vibrati Mazda CX-7

Kai vibruoja dvigun, pirmiausia yra vrahovuvati vlasni. Pavyzdžiui, vienam važiavimui svarbus parametras yra automobilio dinamika, tai yra didžiausias greitis. Jei reikia daugiau tikslų, L3-VDT turbo variklis yra gražesnis už bet ką kitą. Tačiau visiškai pagrįsta, kad tai ne tik spaudimas, bet ir dvigun eksploatavimo termino pasikeitimas.

Be to, galvojant apie tam tikrą jėgos agregatą, dažnai kyla problemų dėl variklio turbinos ir alyvos bado. Svarbus parametras є і vitratas yra paliva, taip pat tuo tarpu turbokompresorius.

Natūralu, kad didesnio pasaulio vandenims svarbus variklio patikimumas, ekonomiškumas ir ištekliai. Cyh tikslams gražiau naudoti atmosferinį dvigun L5-VE, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro.

Gaila dyzelinio variklio MZR-CD R2AA, kuris mūsų šalyje gimimo regione bus montuojamas europietiškoje CX-7 versijoje. Tačiau jei norite sužinoti tokią kopiją, tuomet tapsite gera alternatyva aspiraciniam benzininiam varikliui. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni ir naudoja daug išteklių, taip pat užtikrina puikią trauką.

Yakiy dvigun naybilsh populiarus vidurinis vlasnikov Mazdi CX-7

Mūsų šalyje praktiškai visi Mazda CX-7 automobiliai komplektuojami su benzininiu turbo varikliu L3-VDT. Ir ne per tuos, kurie turi geriausią pasirinkimą. Visa tai teisinga, mūsų antrinėje rinkoje, kad sužinotume, ar tai kaip dvigun – susuktos zvdannya krašte.

Daniškas variklis davė sunkų krosoverį, aš priimsiu pagreičio dinamiškumą, tačiau viskas neveikia sklandžiai ir gerai. Taip pat dažniausiai pasitaikančios L3-VDT variklio problemos є:

1. Kompresorius (turbina). „Vlasniki“ pripažįsta, kad įrenginį reikėtų dar dažniau nuvaryti iš kelio, nepateikiant jokių galimo gedimo požymių. Tačiau tai yra varto vrahuvati, kuriame gausu vasnik_v rankos galva pakeisti siurblio eksploatavimo terminą, tai ne paslauga;
2. Paskirstymo diržo nusidėvėjimo išmoka. Daug vlasnikų susiburti prie Dūmos, bet galima išsitiesti net 50 000 kilometrų;
3. VVT-i mova. Kai tik nutinka du neteisingi dalykai arba jei tai svarbu, tada viskas yra paprasčiau. Esu susipažinęs su galvos paleidimu її nuo nervo є trisk užvedant variklį, o prieš gedimą variklio garsas pasidaro šiurkštus, panašesnis į dyzelinio vidaus degimo variklio.

Rekomendacijos! Benzino turbininiam varikliui variklio alyvos vitrato galiai. L3-VDT norma yra 1 litras 1000 km. Dar svarbiau sekti variklio alyvos nutekėjimą, o tai ne tik turbinos, bet ir dvigun sistemos susidėvėjimas.

5 / 5 ( 1 balsas)

„Mazda CX-7“ krosoveris pirmą kartą plačiajai auditorijai buvo pristatytas parodoje Los Andžele 2006 m. Tai yra automobilio populiarumo taškas. Pirmųjų modelių išleidimas ir pardavimo pradžia taip pat buvo išleisti 2006 m.

Faktas, kad amerikietiška CX-7 versija su benzininiu varikliu buvo išplėsta Rusijos Federacijos teritorijoje. Jei 2009 m. liepė rokuoti, Kanadoje, o tiksliau Toronte, buvo pristatytas CX-7 restyling modelio pristatymas. O po mėnesio Ženevoje įvyko automobilių paroda, kurioje buvo parodyta Europos premjera. Visas.

Ekster'єr

Zovnishn_y viglyad automobilis nukrito kaip bagatomas. „Mazda CX-7“ yra vieninga savo vivireno kėbulo dizainu, dviem sūkuriniais vamzdžiais ir lichtarais, taip pat automobilio sportiškumu. Apskritai, transporto priemonės kokybė buvo patobulinta iki žinomo metodo visose Mazda krosoverių linijose.

Jei stebitės nauja išvaizda, tada jūsų akyse priekiniai kriliai yra išpūsti, V formos gaubtas paskleistas ant jungų. Visi dizaino elementai gali būti harmoningai dievinami patys. Tse kalbėti apie jogo gražią aerodinamiką. Prikrashaє Mazda CX-7 galvos optika, kad užbaigtų agresyvų zovnishny viglyadu.

Bichni povitrazinniki rutuliukai buvo perpildyti, juose dėdavo nuo rasojimo saugančius lichtarus. Dabar „Mazda CX-7“ tapo sportiškesnė. Jie pajuto naują buferių ir priešrūko žibintų formą. Kalbant apie penkių kvadratų radiatoriaus groteles, jos išaugo ir dėl to nedrąsu, kas nuo 2010 metų tapo tradiciniu naujausių „Mazda“ automobilių momentu.

Transporto stilius išlaikė savo sportinį charakterį, jis yra maždaug rausvas, kad derintų gostri kuti prie išdykusių priekinių stiebų, nes tą pačią valandą jie pagamina nuostabios aerodinaminės galios automobilius. Vidutinio dydžio „crossover“ Mazda CX 7 є versija su puikiu vizualinio dizaino sprendimu.

Zavdyaki pakreiptas, žemas roztasovanu oro įsiurbimas, eikite į vėsiau vėsų DISI variklį. Radiatoriaus grotelės sklandžiai patenka į gaubtą, tuo pačiu demonstruodamos nenutrūkstamas linijas. Pati krilio forma, stovinti priešais trochą, yra panaši į modelį.

Vėjas buvo pastatytas ant gostry kut, o už galinių durų buvo krūva langų, garsiai skambančių pašarų zonoje. Dėl papildomo matmenų pakeitimo aplink juos gali būti pririšti priekiniai žibintai. Kvepia volodiyut 84 vbudovanimi svitlodiodami.

Tsikavo, mokytojas Iwao Kizumi, bendrovės „Mazda“ vyriausiasis dizaineris, sakė, kad jis sugalvojo krosoverio idėją, jei būtų treniruoklių centre.

Arkų skaičius talpina ratus iki devynioliktojo spindulio. Vienu ir tuo pačiu metu pykti su krūva vyno eilučių. Chvilepodіbnymi išėjo ir krosoverio durys, smarvė dar blogesnė. Montuojamas iš langų galo su chromuotu apvadu, kuris leidžia nesusijusiam asmeniui sukurti krosoverinį krosoverį, suteikiantį dodatkovišką liską.

CX-7 yra švarus ir lengvai valdomas, o galinė dalis lengvai įtraukiama. Svitlovidbivayuchі elementai ir galinis buferis - viena paskirtis. Laivagalio dalis nupjovė mažas bagažo dureles su nuolydžiu ir spoileriu. Tam tikroje mašinoje, inžinerijos sandėlyje, sportinių automobilių individualumas profesionaliai priderinamas prie sportinio automobilio praktiškumo.

Iš „Mazda CX 7“ matote, kad krosoveris apkarpė vingiuotą viglyadą, papildydamas dinamiškumą ir dabartinį komforto standartą. Japonų „vaikas“ – geras sportinio požiūrio užpakalis į visureigių klasės automobilio galą.

Tiesą sakant, „Mazda CX-7“ sugebėjo pažvelgti į pavargusius stereotipus, nepaprastą viglyadomumą, nuostabią vidinę erdvę ir priešiškas dinamines charakteristikas. Danija yra automobilis, pagrįstas kruopščiai nuvažinėta Mazda 6 baze.

інтер'єр

Interjere naudojamas tas pats stilius. Sulenkus pagarbą, ateina ne interjero išvaizda, o detalių kokybė. Visoka nusileidimas zbіlshu apsižvalgyti vandens pіd valandą їzdi. „Mazda CX-7“ salono pristatymo procese buvo pritaikytos tik pažangiausios technologijos.

„Kermo“, prieš duotą modelį, persėdo į trečiąjį „Mazdi“. Okremi ant skydelio atrodo dar gražiau ir gera informacija. Tačiau Bagatio priešą galima susisukti, tačiau centrinė konsolė yra perjungta mažais klavišais ir mygtukais, ypač tiesiai į dviejų mažų ekranų akis.

Vlasniki Mazda CX-7 suteikia komforto valdant automobilio parinktis ir funkcijas. Bet koks "susisukimas" roztastovani net rankiniu būdu ir arti vandens rankų. „Kermo“ šiame visureigyje reguliuojamas pagal žingsnį ir posūkį. Jis taip pat yra elektra valdomas galinio vaizdo veidrodžiuose. Sėdynės padėtį automobilyje galima reguliuoti naudojant papildomą mygtukų spaudimą.

Ne taip lengva rasti optimalią laikyseną, net ir kristalai, nes jie nuėmė sportinį profilį, padėjo jį žemai ir labai daug salone, o priekinė stiekė buvo stipriai apkrauta atgal. Aš žiūriu į tave iš kelionės, ne idealu. Pats trijų stipinų vairas, tuo pačiu metu, kai svarbu maišyti pavaras, buvo pertrauktas su shkіroy.

Shkiryane vairas

Ant kermi є keruyuchi svarbių automobilio elektros sistemų elementų. Priekyje sumontuotas skydas buvo padalintas į dvi funkcines zonas, apatinėje – priladovo lenta ir apvalios formos ventiliacijos sklendė, o viršutinėje – borto kompiuterio ekranas. Priekinė sėdynė yra sujungta aukštu centriniu tuneliu. Smarvė yra su diržais su zusil įtempimu.

Skambutis buvo įrengtas taip, kad įjungus žiemos valandą temperatūra salone galėtų pakilti net pabarsčius čilino. Įdiegę įtemptą garso sistemą, galite skambėti taip stipriai, kaip matote durų apkalą. Bagato, o tai rodo, kad ekrane trūksta rašysenos, dėl kurio vaizdas rodomas iš galinio vaizdo kameros.

Kai daug, dažnai sumedėjus orams imsi juoktis, vaizdas bus dar labiau supuvęs. Dėl to važiuojant atbuline eiga sunku dainuoti. Kitoje sėdynių eilėje patogiai tilps du asmenys. Ir trečioji ašis judės. Aukštos kokybės pastatui bagažo skyrius yra 455 metų senumo.

Kai tik galinė eilė bus sulankstyta, erdvė padidės. Stovykloje nešiokitės puikią „by-the-do“ techniką ar smulkius daiktus ir baldus, bet paprasčiau! Yak vіdomo, japonai ypač gerbia karsto ir medžiagų kokybę. „Mazda CX-7“ yra ypač matomas!

2007 metais automobilis Mazda CX 7 Japonijoje tapo specialaus prizo „Krashiy poashlyakhovik“ Volodarka.

Apdorojant Mazda CX-7 saloną plastikas buvo įstrigo standaus tipo, prote, vynas negirgžda. Shchob bulo, kudi už jūsų kalbą, japonų dizaineriai perkėlė 5,4 litro pirštinių skyrių, kambarius su priekinėmis sėdynėmis. Be to, yra nuotraukos iš „Mazda CX 7“, є pirštinių skyrius, kuris gali būti rakinamas už papildomo rakto, taip pat lovelės priekinėse duryse ir žurnalams priekinių sėdynių gale.

Su sulankstyta galine ratų eile rudas tūris išauga iki 1350 litrų rudos erdvės. Jau po 2009 metų uolos transporto sistema gavo modernizuotą „sutvarkytą“, 4,1 colio įstrižainės kieto kristalo ekraną, „bluetooth“ ir vandens kristalą su 3 padėčių atminties funkcija. Restyling modelis jau yra multimedijos sistema, kuri prisitaikys prie jutiklio įvesties.

Techninės charakteristikos

energijos vienetas

Apskritai „Mazda CX-7“ techninės charakteristikos yra aiškiai matomos. Prieš Tiesą sakant, Rusijos Federacijos teritorijoje galima pridėti automobilį su dviem variklių variantais:

• Benzinas, 2,5 litro variklis su 163 kiniškomis jėgomis ir maksimalus 205 Nm sukimo momentas. Papildomas jėgos agregatas bus iki šmaikštaus ir savininko sudaužyto kalbos, kuris nesukelia greito važiavimo, greito valdymo ir didelio maksimalaus greičio. Tiesą sakant, mašinos yra sugedusios variklio traukos ir traukos atžvilgiu. Pirmąjį šimtą galima pasiekti per 10,3 sekundės... Svarbu būti protingam, krosoveriui daug dviejų tonų, 163 arklio galių variklio neužteks. Nuvažiavus 100 kilometrų, vidutinis gyvenimas priartėja prie 9,4 litro benzino.
• Benzinas, chotiricilindrovy, turbokompresorinis variklis MZR, 2,3 litro, volodya 238 Kinijos pajėgos. Turbinos jėgainė nepaisė tarpinio aušintuvo. Ant vіn tipo 350 Nm sukimo momentas. Jis pakils iki 100 kilometrų per metus, automobilis su tokiu varikliu gali užtrukti 8,3 sekundės. Valdymas, posūkių pravažiavimas ir stabilumas tiesiojoje – visą Volodya Dvigun laiką. Po valandos sulankstytų situacijų kelyje, papildoma pagalba galinei sėdynei (įjunkite prieš valandą, kai slysta priekiniai ratai).

Priimamas Vitrata paliva skirtas Mazda CX-7. „Variklis“, kurio tūris 2,3 litro, 9,3 ir 15,3 litro benzino užmiestyje ir mieste tikrai. „Vzagal“, „Mazda CX 7 vitrata“, snukį galima rasti kiekvieną akimirką, įskaitant vandens stilių. Ribinis greitis yra 200 kilometrų per metus.

Europos rinka pakoregavo „Selective Catalytic Reduction“ sistemą, skirtą papildomai išvalyti besisukančių dujų. Tokios sistemos sukūrimą vietoj azoto oksido dujų galima sumažinti 40 voltų. Jėgainė atitinka Euro-5 aplinkosaugos standartus.

Transmisija

Pavarų dėžės jakas, skirtas 2,5 litro „varikliui“, penkių pakopų automatinė pavarų dėžė yra pergalinga. Taip pat galima vibruoti šešių laipsnių „automatą“. Automobilio su tokia dėže su 2,3 ​​litro varikliu nėra ir sukimo momentas perduodamas tik priekiniams ratams. Komplekte yra 238 galių variklis ir šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Chodova chastin

Techninėje dalyje yra nepriklausomos priekinės ir galinės pertvaros, diskiniai cinkuoti mechanizmai su ABS sistema ir elektroniniai asistentai - EBD, EBA, TCS ir DSC. Negalvokite apie tai, bet japoniškas automobilis Mazda CX 7 gali būti naudojamas kaip nuoroda.

Jei automobilis yra tinkamas savo klasėje, jis bus pripažintas atėmimu už lengvą vairavimą. Akivaizdu, kad kelių aukštis sieks 205 milimetrus (2009 m. atnaujinimui iki 208 mm), tačiau tai nereiškia, kad galima klaidžioti po laukus ir miškus. Jogo elementas – peržiūrėtas meistriškumas ir lengvas nesvarumas.

Bezpeka

Saugos sistemos papildomai padeda CX7 užtikrinti dinaminį stabilumą ir papildomą galvanizavimą prieš įvykstant avarinei situacijai. Negana to, japonai padarė viską, kad po valandos automobilio bandymo naudojant NCAP sistemą automobilis iš penkių jaunuolių ištaisė 4 žvaigždutes.

Aišku, ne idealus įvertinimas, ale ar ne nigirsha, kaip už "post-shitty" variantą. Namų reitingas buvo sumažintas dėl to, kad nebuvo pagrobta vyresnio amžiaus keleivio. Ale, nezvazhayuchi ant tse, japonai davė podbati apie tinkamą rіven bezpeki.

Net jei jie paėmė netechninę automobilio kėbulo sandarą, tai jiems buvo suteiktas toks rangas, taigi, jei energija valandą nebuvo sutelkta vienoje srityje, o buvo teisingai perteikta pagal visą dizainą ir išvystyta.

Kalbėkite už pagalves nekepdami ir neverždami diržų, tiesiog pasakykite, kaip smarvė automobilyje gali veikti protingai. Proceso valdymas yra elektroninis valdymo blokas.

Esant būtinai situacijai, sprendimas yra, bet tokiu atveju bus gražiau – sutrumpinkite laiką arba nusiųskite signalą į dainuojančių pagalvių dujų generatorių. Pagalvė pripučiama tik taškeliais žmonių. Pakartotinai їh vikoristannya neperduodama, todėl smarvė yra vienkartinė.

Navi paprasčiausias pilnas Mazda CX 7 komplektas su diržais priekiniams ratams su specialiais įtempimo inkarais ir pleištais diržams priveržti. Dėl papildomos specialios variklio skyriaus konstrukcijos reikia leisti maitinimo bloką žemyn, bet ne salone.

Kermos stulpelis valandai suglamžytas ir nereikia krūtų, o angiui galvą. Įrengtas priešais kristalą, jis gali prasmingai supurtyti japoniško krosoverio galią. Pedalų pavara buvo išdėstyta tarpais ir suprojektuota taip, kad neatsispirtų povandeninei koplyčiai.

Pilnas komplektas ir kainos

„Mazda CX-7“ bazinio komplekto kaina yra 1 184 000 rublių. Į komplektą įeina:

• Apsauginės pagalvės;
• stabilizavimas;
• Klimato kontrolė;
• Elektros sandėliai;
• Yakisna garso sistema z mp3;
• Pidigriv sitin;
• Kruizo kontrolė;
• Priešrūko žibintai;
• Ratai R17.

Aukščiausias komplektas „Mazda CX-7 sport“ pirkėjams kainuos 1 479 000 rublių. Kitos pagrindinės funkcijos apima Bose akustiką, galinio vaizdo kamerą, shkіryaniy saloną, valdomus jutiklius, ksenoninę optiką ir R19 ratus.

Krim zgadanikh opts_y, aukščiausios klasės pasirinkimas su išmaniaisiais asistentais, pavyzdžiui, ultragarsiniais ir itin funkciniais jutikliais, kameromis per visą automobilio perimetrą, radaru su nuotoliniu radijo imtuvu. Japonijos virobnitstva transporto paslauga ne tik eina per toli tiesiu keliu, bet ir paminėjo ženklus ant kelio ir kelio.

Tiuningas Mazda CX-7

Japonijos automobilių koncernas „Mazda“ yra populiarus tarp Bagatiokh pasaulio šalių. Dažnai norint padėti išleidžiant lengvuosius automobilius reikia pasiekti didelį atstumą, o tai yra puikus būdas modernizuoti. Čia viskas jau paslėpta specialiuose ištraukose. Galite padaryti tvirtą sportinį automobilį, bet jei jums to nereikia, galite įdiegti stilingą peržiūros priemonę šiam krosoveriui ir tiuninguoti bet kokiu kitu būdu.

Lustų derinimas

Iš esmės tikslas yra būti priešais cim metodą – automobilio dinaminių charakteristikų koregavimo procesą. Jei reikia, galima padidinti variklio slėgį arba padidinti važiavimo greitį iš transporto priemonės.

Dėl logiškų priežasčių, kad tik tai būtų pasiekta, būtina modernizuoti variklio konstrukciją ir patobulinti transmisiją. Tačiau kažkodėl, kažkodėl, liniuotei reikia dienos sumos, o įsigyti naujų detalių tiesiog neužtenka, nes alternatyvus sprendimas gali būti atliktas vos tik lustų derinimu Mazdi CX-7.

skambučių derinimas

Ar tai būtų Vlasnikovas, tai nėra pagarbu, bet automobiliui, Mazda CX 7, jis nori būti matomas tuose pačiuose vandenyse. Yra daug Nikolajų. Ale už vieno tik chip-tiuningo pagalbą, nesulauksiu.

Jau per vėlu bandyti pagerinti transporto sistemos kokybę. Pavyzdžiui, galima atskirai keisti obvis. Sumontuokite bamperius ant automobilio, sumontuokite slenksčius ties perdangomis. Čia taip pat galima įstatyti specialias optikos pagalvėles, kuriomis galima pakeisti veido išvaizdą ar automobilio pašarų sritį.

Sprendimas dar populiaresnis, nes iš išorės „Mazda“ yra žavingesnė ir neperspektyvesnė. Vadinamųjų „radikalių“ viršelių pagalba galima pakeisti japoniško krosoverio išvaizdą. Tiems, kurie yra atsakingi, gali būti neprotinga turėti automobilį priešais.

Kaip puikus paprastas ir pigus pasirinkimas, galite pamatyti tik kai kurių labiausiai kviečiančio žiūrovo dalių pakeitimą. Populiariausi elementai yra slenksčiai. Peržengus papildomus slenksčius su pažangiu dizainu, galite ne tik ieškoti lipnios akies, bet ir apsaugoti krosoverio dureles nuo nešvarumų, kaip vilitaє z-pid colis. Be to, galima nustatyti slenksčius ir slenksčius.

Darbuotojai gali pakeisti automobilio vaizdą ir supaprastinti patekimą į saloną. Tiems, kurie įvaldė Mazda CX-7, є bazannya pakeis ne tik slenksčius, bet ir buferio, gaubto, krilos pažeidimus. Deyakі montuoti naują modernizuotą optiką ir iki šiol. Galite pasukti ir pabandyti pakeisti ratus.

Pastačius „ritinukus“ 1 coliu aukščiau, automobilis važiuos greičiau, o po valandos ims keistis, jei pamatysi greičiau. Tačiau čia svarbu prisiminti vieną svarbią detalę - tai ne tik plieninių ratų puodelis, nes negarbinga matyti smarvę.

Rivne su konkurentais

Jei jus stebina lenktynės dėl pirmaujančių pozicijų, aš noriu aplenkti naująjį krosoverį ir „Chevrolet Captiva“. Objektyviai supernikai yra rimti, laimingi ir dainuoja patys. Puikus automobilis su dinamišku dizainu, puikiomis važiavimo savybėmis ir dideliu našumu.

Salonas tezh viyshov yra geros kokybes, o sedynes suteikta patogi sportine uniforma. Kita vertus, amerikietis neturi apverstos dinaminės galios ir atlaikė visų rūšių pasiūlos perteklių: jokios pasaulyje, brangesnės ar net kelionės.

Be jau atspėtų automobilių, „Mazda CX 7“ krosoverio konkurentų sąraše gali būti ir „Great Wall Hover H6“.

MAY stilingas ir nebanalus dizainas su įspūdingu ir lengvu korpusu. Tegul lygi linija patenka į gaubtą; Apžiūrėtos priekinės arkos, pastatyti, specialiai pripūsti 18 colių ratai ir galinės ašies arkos buvo priartintos prie stiklo.

Prieš akis yra du priekinių žibintų „snukučiai“. Platus priekinis atsuktuvas – ne tik agresyvi detalė;

O ašis viskas viename... Viskas per vidurį, viskas banalu. Pastatyti CX-7 salonas nėra brangesnis nei brangioji Mazda. Kiekvieną kartą stilius yra toks pat kaip ir "shisttsi". І pagal nuomones, taip pat medžiagas, scho ant "triytsi". Tse zmuchuє, taip pat automobilis kainavo vieną milijoną šimtą keturiasdešimt tūkstančių rublių !!!

Atsargos kokybe, ryškus, greitas (šiek tiek dežutės, bet galima priskirti daniškam bandomajam egzemplioriui), durelių korpusas cicava ir yakisna, o konstrukcijoje plastikinė ašis torpeda

Borto kompiuterio „smužka“ čia praėjo kaip „šistka“. Informacijos yra daug, tačiau skaitomumas toli gražu nėra idealus; prieš tai ekrane rodomas ekranas.

Bose akustinė sistema ir vėl mus nudžiugino švariu ir ryškiu garsu, o klimato kontrolė (galima tik vienos zonos) kelerius metus robotams, priverstinai šaldantiems salone iki 18°C.

Vairas – jakas ant MX-5: su poliruotu „blizgiu“ plastiku ir nepermatoma šerdimi. Ir signalo ašis nėra paranki: reikia spausti ne visą neskaidrumą, o tik centrą. Zatynnya - tolumoje. Nekvepia sportine rankena, tačiau anatominė forma leidžia sistemai būti protingai ir net rankiniu būdu. Man nereikia kermo trimatisya!

Prieš kalbą čia kermo - dėl žiemiškų zuzilų: ant nedidelio slenksčio užplūsta vanduo, o ant didelio nuosmukio ir nedidelis atotrūkis, nes apsaugotas nuo savotiškos kirmgraužos. Varto, tai reiškia, kad aukšto lygio žmonėms bus patogiau: kolona reguliuojama tik aukščio.

CX-7 Vairuokite daugiau, mažiau „trike“ MPS. Nenuostabu, kad net krosoveris yra 150 kg svarbesnis, o 2,3 litro turbininis variklis deformuotas iki 236 AG. su., schob overtravel 95-asis benzinas.

Yaksho Mazda3 MPS „nežinojo“, kad su tokia „banda“ yra robotas, tada trochų „kalvė“ nekyla: iki 100 km/metus rozgin per mažiau nei 8 sekundes - tse, nepatogiai, nesąžiningi. Tačiau esant tokiai pačiai maksimaliai galiai, CX-7 supa 181 km / h. Ašis nebus po ranka, jei Vokietijos greitkelyje apvažiuosite mažą Corsa ar Yaris ...

Būtina laikytis „dėžutės“: kai „automatas“ apkarpomas apsisukimais, akceleratorius pakeliamas iki sustojimo pidloge, o vairuotojo smūgio prisitaikymas „ne visada“ perjungiamas. į pastūmimą. (Prieš pasisakymą čia nepatogu dirbti, todėl kaip naršyti "vairavimo" režimu "automatinis" rodo, kad pavara įjungta).

Kai tik to nematote už jo, tada 90 km per metus ar net anksčiau, jei eisite į „šosta“ dėl galingos iniciatyvos, pradėkite tausoti ugnį. Tuo tarpu, kadangi tai tiesa vitratomiro liudininkams, taupyti nesinori: pati nekukliausia vitrata pagal pasą yra 15,3 litro (Maskvos cikle), o mums rodė iš ekrano, per vidurį. , net 24,7 litro! Nenoriu matyti...

Bet kokiu atveju, jei rozrahovote į dinamišką kelionę, nekeiskite elektroninių perdavimų perdavimo. Aš neperjungiu pavarų dėžės selektorių į mechaninį režimą, CX-7 bus sportiškesnis, jis neveikė anksčiau ...

Tolumoje vienas už kito bus „Mazda“ dinamo, ten asfaltas ir baigsis. Antroji pavara – tiksliau, matyt, priekinė pavara su pagrindinės elementais – yra krosoveris su Mazda6 MPS. Varto priekiniai ratai "įeina" ant pokritčio šlamšto, nes diferencialas akimirksniu perduos dalį momento ant galinių ratų, o smarvė padės priekiniams.

Didingas Klirensas (208 mm!) Leidžiantis pamiršti apie bordiūrą (arba bordiūras - jakas), ale kuti iki išvažiavimo ir nuo išvažiavimo nepaleisti į kelią. Užsukite į eismo spūstį travichtsi – paprasta!

Mazda CX-7 Techninės charakteristikos (Dani virobnik)
Matmenys (dydis / plotis / aukštis)	4 675 mm / 1 870 mm / 1 645 mm
Švietimas keliuose
Apie dvigun ir pastangas	2,3 l (238 AG)
Rozgin iki 100 km/metus
Maksimalus greitis
Vidutinė vitrata paliva

Galma nėra toks nešvarus dalykas, kad būtų pastatytas iš vandeningo miesto. Tikimasi pasiekti efektyviau, tik iki aukščio, važiavimo sklandumas ir automobilio reguliavimo komfortas „nubodo“ proceso įvertinimo aktyvumą. O staigiuose posūkiuose CX-7 leidžia riedėti, žiūrėti su dūzgiu ir lengvai naršyti platesne trajektorija – be to, nebūtina įjungti TCS sistemos (mygtukas nuimamas iš dešinės pusės nuo kerm ).

Per 4 metus automobilis buvo pakeistas ne, o tris kartus, kai buvo atlikta nemažai konstruktyvių pakeitimų atnaujinant. Tačiau populiariausiame pasaulyje jis netapo populiarus; Ši įmonė buvo atnaujinta išleidus modelį.

„Mazda CX 7“ buvo nustota gaminti 2012 m.

Noriu būti tikras, kad nebūsiu paleistas iš karto, ir nenoriu matyti krosoverių ataskaitų, vis dėlto gavau pirmąjį iš „Mazda“.

Pagrindinės charakteristikos

Ekster'єr

CX 7 dizaineriai sukūrė visiškai naują platformą. Tuo pačiu metu, kalbant apie gudrią konstruktyvių pastatų versiją, krosoveryje buvo daug universitetų, kituose „Mazda“ modeliuose buvo rasta rutulio.

Visuose „Mazda“ modeliuose dominuojantį sportišką charakterį dizainerių vardai išbandė su universaliais gaubto indeksais.

Sėkmingai įvertinus, jis buvo sėkmingas - tvarkingas, su lygiomis kėbulo linijomis ir praktiškai be stipraus perėjimo nuo priekinės automobilio dalies į priekinį nuolydį - CX gegužės 7 d. dizaino ir sporto pastabose... Sklandus perėjimas lūžimo ir iš kelio maitinti kryžminį.

Priekinė dalis suapvalinta iki maksimumo. Pereinant nuo buferio į gaubtą, yra radiatoriaus grotelės. Tuo pačiu metu dydis nėra reikšmingas ir suveržiamas didelio tinklelio stilistiniu tinkleliu. Tą dieną, kai pasirodė grotelės iš šonų, buvo pašalinti rombo formos priekiniai žibintai, kuriuos buvo galima suapvalinti.

Iš esmės, ant buferio, paskola skirta užbaigti bendrą ausinę, chromuoto smogo puošmenų fone. Pati tvora apvyniojama sieteliu, taip pat ir grotelėmis. Buvo įrengtos trys sekcijos su trijų sekcijų stiliumi. Viršutinėje dalyje buvo sumontuoti rūko žibintai, o dviejose iš antrųjų sekcijų buvo įrengti papildomi įspėjamieji žibintai. Buferio apačia papuošta mažu sp_dnitsya iz su perdanga.

Įprastos automobilio dalys – primityvios „hiba“ su plačiu chromuotu šoninių grindjuosčių apvadu, mažu pereinamuoju kraštu apatinėje dalyje ir perdangomis slenksčiams uždaryti.

Užpakalinė dalis tsikavai užbaigti. Skatinkite sklandų perėjimą nuo durų į praktiškai vertikalią padėtį galinių durelių apačioje. Galinio atvarto viršus papuoštas simboliniu spoileriu.

Buferis k_lka vistupaє, ale kuti yogo iki galo suapvalintas. Stabdymo signalo kartotuvų platinimas tapo dideliu sprendimu. Jie buvo sumontuoti ant dengiamosios plokštės buferio apačioje, ant sklendės vamzdžių.

Matmenų rodikliai

Išskyrus CX 7 matmenis, tai yra standartinis vidutinio dydžio krosoveris. Naujo smarvė:

• dozhina 4700 mm;
• plotis 1870 m mm;
• visota 1645 m mm;
• bazė col_sna 2750 mm;
• kanceliarija 205 mm;
• Masa Sporazhena 1600 kilogramas;
• bagažinė 455 l;
• bakas 62 l.

інтер'єр

Salonas iš karto senamadiškas, nors ir nematytas tuo pačiu metu. Priladova Doska atstovauja trys dideli šuliniai. Centrinis ir kairysis yra prijungti prie analoginių jutiklių, o dešinysis - prie borto kompiuterio. Tuo pačiu metu „yogo“ ekranas yra vienspalvis.

Tilo centrinės konsolės stovėjo po mažu kut. Kalnuose ožka nuėmė du nedidelius ekranus. Viena navigacija, vynas spalvinis, vienas skirtas roboto ir garso sistemos bei klimato sistemos informacijai, vynas vienspalvis.

Ekranuose buvo sumontuoti trys deflektoriai. Dal i de ciliy rosip klaviatūra, kuri naudojama klimato ir garso sistemai. Centriniame tunelyje buvo pastatytas tik svarbus kontrolės punktas ir svarbi stovėjimo aikštelė.

Techninės charakteristikos

Krosoveris CX 7 parduodamas su Decilcom tipo jėgos agregatais ir transmisijomis. Jėgainių techninės charakteristikos yra pirmosios SH7 jėgainių asortimente su 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu, kurio kietas 173 AG rodiklis. Dėžė su juo buvo 6 greičių, mechaninė, o pavara buvo ant nusikaltimo ašies.

Naiposhiren_shim buv 2,3 litro dyzelinis agregatas. Automobilis, jakas važiavo su 238 AG išvystančio danų agregato automatine 6 greičių dėže. Taip pat yra CX 7 yshov su varikliu to paties obsyagu, ale su "mechaniku", taip pat 6 greičių, šiek tiek daugiau nei 260 AG.

Buv in gamory ir benzino blokas. Dėl obsyag vіn buv dauguma - 2,5 litro, o Jogos kulkos droselio ašis yra tik 163 AG, oskіlki vіn buv atmosferos. Taip pat su cim varikliu yra automatinė mašina, skirta 5 diapazonams, o pavara yra priekyje.

Mayuchi yra sportiškas, krosoveris iš Mazda nėra tokio charakterio. Shvidkіsnі ir dinamiški jogo chuligano rodikliai viduryje.

Taigi, dvigun ob'єm 2.2 TD su automatine pavarų dėže, iki 100 km/metus pasiekiantis per 11.3 sekundės, maksimalus 200 km/h greitis, o vidutinis 7,5 litro vitratas. Іnshy dvigun - 2.3 TD – su mechanine dėže, pirmąjį „šimtuką“ pasiekia per 8,2 sekundės, pasiekia maksimalų 211 km/h greitį ir per vidurį apverčia 10,4 litro ugnies. Tsey dvigun, ale z "automatinis" razganayav per 8,3 sekundės, maksimalus greitis yra 181 km / h, o vitratus vidurys - 11,5 litro. Aš, nareshtі, benzininis variklis su automatine pavarų dėže razganetsya per 10,3 sekundės, didžiausias droselio greitis yra 173 km / h, ugnies vitratas - 9,4 litro.

Pilnas komplektas ir kaina

Prieš pardavėjus „Mazda SH7“ buvo lipdukų rinkiniuose. Kvepia mali ant uvazi nauja technine priemone, ale buv ir instaliacijos komplektas, su kuriuo buvo komplektuojamas buv bazinis ir visi automobiliai. Danų rinkinys, į kurį įeina:

• sistemos (ABS, TCS, EBD);
• kruizo kontrolė;
• kermo su shkіryanoy obrobkoy ir daugiafunkcis;
• pidіgrіv ir šono (priekio) reguliavimas;
• garso sistema;
• jutiklio plokštė;
• paketas bepek pagalvių.

Crossover CX 7 yra elektrinių ir transmisijų hobis, iki mūsų jis buvo tik su dainuojamomis iškamšomis ir komplektais.

Taigi, turime modifikacijų tik su 2,3 ​​litro dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže, taip pat su benzino instaliacija. Jiems buvo skirti du pilni komplektai: „Sportas“ ir „Turas“.

Dyzelinis krosoveris ishov už 1 334 - 1 479 kukmedžio kainą. Įtrinti. Benzinas pigesnis – 1 184 kukmedis. Įtrinti.

Automobilio nesinori išleisti, bet savininkų išnaudojimas yra menkas. O smarvė tikrai, SHO CX 7 geros būklės, baigti su varikliais ir nepaperkamas vitrati indikatorius.

Iki trumpo CX 7 laiko smirda atpažinti automobilio įrangos trūkumą, bagažinės elektrinės pavaros tipą, kai kuriais atvejais papildomos pavaros matomumą. Tai taip pat reiškia, kad krosoveris yra prastai paruoštas triukšmo izoliacijai.