SsangYong Rexton - modelio aprašymas. SsangYong Rexton I techninės savybės

Pirmoji SsangYong karta, pirmoji Pivdeno ir Korėjos aguonų gerklės karta, pasirodė rinkoje 2001 m. 2004 m. automobilis buvo modernizuotas, kuris buvo išleistas iki 2006 m., nes jį pakeitė naujos kartos modelis.

Pirmos kartos SsangYong Rexton – vidutinio dydžio gaubtas su kėbulo rėmo konstrukcija ir septynviečia kabina.

Jogo sandėlis 4720 mm, aukštis - 1760 mm, plotis - 1870 mm, ratų bazė - 2820 mm, prošvaisa kelio - 200 mm. Dėl modifikacijos automobilio svoris buvo užsakytas nuo 1815 iki 1860 kg, o daugiau - 2550 kg. „Rexton“ bagažo talpa siekia 500 litrų, o nulenkus galinę sėdynę – 1920 litrų.

Pirmos kartos Pozashlyakhovik SsangYong Rexton su trimis dviguniais. Pirmasis – 2,9 litro turbodyzelinis variklis, kurio 120 Kin jėgų ir 250 Nm ribinis sukimo momentas, kitas – 2,3 litro benzininis agregatas, traukiantis 140 „arklių“ (209 Nm), trečiasis – 3,2 litro. variklis, sukuriantis 312 Nm sukimo momentą ... Dvigunus atstūmė 5 laipsnių mechaninė arba 4 juostų automatinė pavarų dėžė, arba galinių ratų pavara.

SsangYong Rexton priekinių ratų pavara yra plokščia sukimo juosta, o galinė - plokščia spyruoklė. Prieš diskų montavimą ventiliuojama galma, už - diskai.

„Pirmasis“ SsangYong Rexton turi savų ištraukų ir trūkumų. Teigiama gaubto pusė yra ta, kad tvarkingumas, įtempti varikliai, dinamiškumas, gera išvaizda, interjeras, puikus bagažo skyrius, geras pozhalyakhi mobilumas naujose versijose, kėbulo konstrukcijos rėmo rėmas nėra vizualiai patrauklus. .
Neigiamas - visoka dalis volodinnya, zhorstka pidviska, aukštas vitratas paliva, pigios medžiagos salono atnaujinimui ir nėra geros kokybės.

5 / 5 ( 1 balsas)

SsangYong Rexton W yra vidutinio dydžio SsangYong kompanijos slankiklis, kuris nuo 2001 metų buvo pasirinktas ant Mercedes-Benz M klasės platformos. Nuo 2006 m. iki roko jis sužinojo apie atnaujinimą ir paskelbė 2-osios kartos leidimą. Po 6 metų, 2012 m., automobilis buvo dar kartą atnaujintas. Bendrovė didžiuojasi partneryste su Vokietijos prekės ženklu Mercedes-Benz. Visas Sang Yong asortimentas.

Ekster'єr

Niekam ne paslaptis, kad trys anksčiau paprastų automobilių mylėtojai ir profesionalai SsangYong vardui skyrė nemažai kritikos, tačiau dabar viskas vis dar istorijoje. Darbuotojai sutiks su formomis ir įvairiais priekiniais žibintais, nes jie veikia su priešrūkiniais žibintais ir yra sumontuoti buferio oro įsiurbimo angoje, todėl automobilis vis labiau džiugina. Nosies dalis stilingai įspausta ant gaubto, netikros radiatoriaus grotelės pašalino daug chromo; Reljefas 3 sekcijų buferis tuo pačiu metu su LED važiavimo žibintais napiv-arc viglyadayut arkos efektyviai.

Bendra Korėjos ir Korėjos automobilio Volodya dalis su 18 colių lengvojo lydinio ratų diskais, todėl galite pamatyti save valandą be vairavimo. Ale taip nemanau, kad automobilis buvo skirtas tik gatvei pelkėse. Į vietinius uostus patekti paprasta, nes įrengti modernūs palydoviniai radarai, leidžiantys greitai ir saugiai parkuotis. Iš mašinos laivagalio dalies pavyko pašalinti ryškius ir ekonomiškus LED elementus. Be to, iš karto akyse didelės bagažo skyriaus durys. Ant mісці yra priėmimo spoileris ir didžiulis galinis nuolydis, kaip matau.

Siūbuokite automobilį su dideliu stilingu masyviu buferiu su stilingais šviestuvais, kurių bendri matmenys gali būti tiesiai į viršų ir važiuoti vertikalia zona. Є "Fishka" deyaka ant galinių durelių - jei reikia, galite nuimti viršutinę okremo dalį nuo visų durų. Šis sprendimas yra praktiškesnis, praktiškesnis tai padaryti, bet kartais reikia įdėti keletą mažų kalbų iš bagažo ataskaitos. Rusijos rinkai galima vibruoti kakas spalva: pilka, tamsiai pilka, juoda, ruda, vidutinė ir smėlio spalvos. Atsivertę pagarbą viglyad SangYong vardui, restyling, restyling yra tik cinamonui, ir jis tampa solidesnis, brangesnis ir reprezentatyvesnis.

Gabarity

„SsangYong Rexton W“ plotis – 1900 mm, aukštis – 1840 mm, priekinės prošvaisos aukštis – 247 mm, o galinės dalies kelio dangose ​​– 206 mm. Vis dar gerai, jie to nematė, atidarė mašiną specialiai šaliai Rusijos Federacijoje. Durų skaičiaus pagrindas 2 835 mm.

інтер'єр

Velma buvo patenkinta Korėjos ir Korėjos fahivtsi automobilio salono interjere - dabar ji laikoma deklaruota klase. Galima iš karto nurodyti geros sveikatos medžiagų pasireiškimą, tinkamą medžiagų dydį, apdailinti minkštą plokščių plastiką, taip pat gerą sulankstytų ir paleidžiamų kokybę. Sidinnya buvo platus, mіtsnіm, zruchіy su nuostabiais medžioklės plotais ir optimaliausia erdvių nalashtuvanų transformacija. Konsolė, sumontuota centre, yra didelė ir per didelė, tačiau, kita vertus, jos neįmanoma pagauti ergonomiškai ir rankiniu būdu. Viskas yra savo vietose. Brangus rinkinys savaip turi spalvotą ekraną, 7 colių draudimą, kuris prieš tai bus jautrus įvestims. Žinokite, kad standartinis Comfort komplektas yra priešiškas įvairioms technologinėms naujovėms, tačiau nesidžiaugti neįmanoma. Pavyzdžiui, є elektroninių prietaisų, sistemos išvaizda ir sistemos bei kurso stiliaus inversijos grąžinimas. Taip pat galima pristatyti 5 pelių salonus, priekinės ir viengubos pagalvės neužsegtos, o šalia yra dvi.

Є і yra standartinis magnetas, kuris priims MP3 formatą і USB, Bluetooth, taip pat daugiafunkcio vairo valdiklių dubliavimas, klimato kontrolė, sumontuota gamykloje su signalizacija su centriniu užraktu. Kelių rinkiniai jau gali būti akivaizdūs valdant inter'er shkiroyu, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Pirmoje eilėje sėdynės elektrinė pavara, panoraminis stoglangis su elektros varikliu. Є pereiti į trečią kristalų eilę, kuri turi ypatingą klimato sistemą. Akivaizdu, kad vidinis SsangYong Rexton W apvalkalas brangesnių konkurentų neaukoja. Taip pat yra pidlokitnikų, centrinių konsolių ir torpedų, smarvė matosi masyviais matmenimis, nes tinka gana dideliems automobiliams.

Be to, baigus statyti priekinę sėdynę, ji kvepia puošniu pidtrimu, o išjungus raktelį paleidžiama atgal, kad būtų lengviau važiuoti ir nutupdyti vairuotoją. Svarbus perdavimas – visa atminties paslauga, kaip ir vairuotojo padėties atmintis bei galinio vaizdo veidrodėlis trims žmonėms. Sėdėkite kitoje eilėje ranka, yra ryškus potyris, taip pat reguliuojamas atlošas. Pasirinkę okremoї, galite nusipirkti 3 eilę 2 kristalams. Kalbant apie kambario bagažą, tai čia stuburas ne kaip rekordas, visas vidutinis rodiklis yra 678 metai erdvės, kaip reikiant galima pasidaryti, transformuojant per visą sėdėjimą. Be abejo, pergalingos klimato sąlygos gali ne tik atlaikyti reikiamą temperatūros režimą, bet ir išvengti blankių, šiukšlių ir kitų pašalinių kvapų, kai tik būsite švarūs.

Techninės charakteristikos

Pozashlyakhovik ir anksčiau ant rėmo konstrukcijos Spar tipo, jako trys kamuoliukai. Rėmas yra tobulas, o SsangYong Rexton W yra protingas ir protingas automobilis. Jėgos agregato kokybe jis skirtas paprastam SsangYong Rexton be raidės „W“, tiekiamas 2,0 litrų 155 arklio galių turbodyzelinis variklis. 2,0 litrų jėgos agregatas siekia apie 7,2–7,6 litro 100 km, o pirmojo šimto pasiekiamumas per 13,4–14,0 sekundės. Greitis ribojamas ties 173-175 km/val.. „7 litrų darbinio tūrio variklis gali pasiekti 170 km/metus, o pirmam šimtui tai užtruks arti 14,4 sekundės. Apetitas naujam 9,8 litro dyzelino. Nypotuzhn_shy variklis, obsyagu 2.7, gali pakeisti geometriją ir bendrojo bėgio sistemą. Robotas yra sinchronizuotas su automatine pavarų dėže T-Tronic ir nuolatine visų 4 ratų pavara su planetiniu diferencialu, kuris gali pakelti potencialą santykiu 40/60 iki galinių ratų rudumo. „Zavdyaki 186 konyachok“ iš viso 100 km per metus įsibėgėja per 11,3 sekundės. 100 km tokiam varikliui kombinuotu režimu reikia beveik 9,2 litro dyzelinio kuro.

Buvo svarbu, kad vrahuvati visi jėgos agregatai būtų suskaidyti be tų automobilių virobnikų pagalbos. Paskutinėje „SangYong Rexton“ versijoje buvo įrengta nuolatinė reversinė pavara. Tokias technines charakteristikas pasiekti nedera manevrams vidury vietos, o griuvėsiams puikiose vietose ir be eismo. Kai tik bus perjungta pavarų dėžė, ji, kaip ir anksčiau, bus atliekama individualiems „Mercedes-Benz“ vairuotojų keitimams. Vadovai šiuolaikinių technologijų srityje turėjo efektyvaus variklio viziją, nes buvo didelis reagavimo greitis į tiekiamą ugnį, kuris užkirstų kelią ribiniams darbo patikimumo ir matomumo trūkumo rodikliams. Pavarų dėžėje įdiegta ir „Žiemos“ funkcija, kuri neleis spragtelėti nuo mėnesio važiuojant gleivėtu keliu.

Pirmyn - nepriklausomos pakabos atsiradimas ant skersinių bėgių su teleskopiniais amortizatoriais, o galinėje dalyje su „Part-time“ ir TOD - nukritusia netaisyklinga vieta, su AWD - nepriklausoma aštuonių svarbių dizainų. Vairą vaizduoja „pavarų dėžės“ tipo vairo mechanizmas, o jame iš karto sumontuotas hidraulinis vairas. Cinkuota sistema „SsangYong Rexton W“ pateikiama visų ratų diskų formos, o priekyje gali būti pasirenkama ventiliacija. Automobilis aprūpintas ABS, EBD ir Brake Assist. Tarp pagrindinės pavaros sistemų gali būti ne visą darbo dieną - rankinis sistemos prijungimas prie pagrindinės pavaros, TOD - automatinis pakartotinis važiavimas ir AWD - nuolatinis pakartotinis važiavimas.

APSAUGA AKTYVI

SangYong Rexton nada gali būti pirkėjas ne tik patraukliu bejausmiu vaizdu ir senu komforto lygiu automobilio viduryje, bet ir geru saugumo lygiu, nes kulka buvo pasiekta papildomai saugoti minimalų aktyvių sistemų skaičių. Pagrindas buvo valiutų kurso stabilumo sistema, nes užtikrinsiu stabilų mašinos valdymą bet kokioje situacijoje. Tsikavo, kad tarnyba gali pati atlikti galvaninės sistemos roboto ir jėgos agregato pakeitimus, taip taupant kelią. Tuo metu paslauga veikia valiutos kursu, nes veikia slydimo ir blokavimo sistema. Toje pačioje vietoje servisas buvo žinomas, teko kalbėti apie apvirtusius automobilius. Tie, kurie galės dirbti su cinkuota sistema, yra daug vietos saugoti papildomos cinkuotos cinkavimo sistemos, tokios kaip SsangYong Rexton W, saugai, kuri padės jums, pedagogui, staigiam cinkavimo puolimui.

Jie taip pat pakoregavo mašinos saugumą virš poliravimo važiuojant griebtuvais, patį elektros sandėlį, o ne reguliavo pakabą ant cinkuotos sistemos ir jėgos agregato traukos dydį, kuris neleistų sklandžiai leistis keliu. stipriai sutrikęs. Є Taip pat atrodo, kad prieš griūties valandą užkimštos durys, kad nesuteiktų vaikams galimybės pamatyti duris prieš automobilio griūties valandą.

Pasivna BEZPEKA

Automobilio kėbulas buvo suprojektuotas taip, kad smūgio metu energija būtų išstumta dideliuose paviršiuose ir pakeista dizaino detalėmis, kad keleiviai išvengtų vogtų daiktų sėdint automobilio viduryje. . Dėl šios priežasties rėmas yra aprūpintas tarpikliais, taip pat leidžia pritaikyti dizaino stilių prie mechaninio dizaino ir tuo pačiu metu koreguoti autoserviso sąlygas. Kietumo briaunos, kaip susmulkintos iš plieno, taip pat sumontuotos tarpduryje, todėl atsitrenkus iš šono yra galimybė patirti unikalių rimtų smūgių.

Dėl iš anksto įtemptų kristalų, esančių priekyje, priekinės ir užpakalinės pagalvėlės atrodo saugios, nes jos veikia kartu su diržų įtempikliais, todėl žmonės gali pritvirtinti pagalves priešais pagalvėles. . Intelekto tarnyba, kai pagalvė yra atidaryta, susilpnėja įtempikliai, todėl galima prarasti daug jėgų, o šalia smūgio nesimato puikaus sukibimo nugaros.

Pilnas komplektas ir kainos

Pozashlyakhovik pіvdennokoreyskogo virobnitstva mato daugybę variantų: originalus, komfortas, elegancija, elegancija šeima, prabanga ir prabangi šeima. Paleisti SsangYong Rexton W kainoraštį su 1 579 000 rublių ženkleliais. Ten galima sumontuoti ABS, ESP, ARP, priekines oro pagalves priekyje sėdintiems keleiviams, hidraulinį vairo valdymą, signalizaciją, klimato kontrolę, USB ekranus, priekyje montuojamas kolonėles. Nepaisant to, akivaizdu, kad standartinį pagrindinį rinkinį galima nesunkiai pakeisti iš parinkčių į skirtingas sistemas, bet jūs negalite atsidžiaugti.

Trečioji versija bus mamos salonas, spalvotas ekranas, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektrinis sėdynių reguliavimas pirmoje eilėje, stoglangis su elektrine pavara ir kondicionierius papildomai eilei su kai kuriais maitinimo šaltiniais. Statoma stulpinio automobilio dalis bus pateiktose komplektacijose, tačiau ji bus vertinama ne kaip keletas papildomų funkcijų, o kaip visa briauna mašina, dalių skaičius, jėgos agregatas ir vairuoti. Taigi, 2016 m. roko „SsangYong Rexton W“ versija 2.7 Xdi Luxury AT 4WD pakuotėje bus įvertinta 2 329 990 rublių už dyzelinį 3,7 litro variklį, automatinę pavarų dėžę ir antrąją pavarą.

Pliusas ir minusas Sanyeng Rexton

perevagi:

• Išvaizda nepaprastai aukšta, kaip korėjiečiui prilygsta komfortui;
• Žemi tarnautojų įkainiai;
• Geri bėgimo jungai;
• Stabilus bėgimas;
• Tinkama dozė, kai nėra rinkoje;
• Pasveikinta viglyad;
• Didieji koliai;
• Aukštasis išsilavinimas keliuose;
• Sportiniai ženklai;
• Jaukus salonas su geromis medžiagomis;
• Bagato vіlnogo mіstsya salonuose;
• Spalvoto ekrano išvaizda;
• Bagažo įforminimo priėmimas, nes prireikus galima jį gauti, išsaugant rato gale;
• Bagata navіt pagrindinis komplektas;
• Priimtinas saugumo lygis yra ne tik vanduo, alus ir tyla, hto sėdėti keleivių pusėje;
• Traukiami jėgos agregatai;
• Antrinė pavaros sistema.

Tokio plano trūkumai:

1. Šiek tiek sidinnya;
2. Trūkumų buvimas apdorojant interjerą;
3. Velmy meaka galinė šoninė pavara;
4. Toli gražu nėra idealus triukšmo izoliacijos lygis;
5. Dideli matmenys;
6. Trečioji sėdynių eilė nėra įmanoma dėl didelio komforto.

p_dvodimo maišeliai

Pіvdennokorean pozashlyakhovik SsangYong Rexton W atnaujinimas tapo vis labiau laimingas, suteikęs puikų vardą ir viglyadє sportiškai naršyti po tročią. Fari puikiai įsiliejo į automobilio harmoniją. Varto viznati, kad SangYong Rexton verčiau remtis Mercedes-Benz, pabandykite pripažinti faktą. Nemažai džiugu matyti pasirodžiusią nedidelę kelionę, kuri suteikia tam tikro žavesio automobiliui ir keleivių nusileidimui bei nusileidimui. Viduryje viskas yra savo vietose ir yra intuityviai protinga. Skydelis gerai skaitomas, daugiafunkcis vairas yra patogus ir leidžia daug reguliuoti automobilio nustatymus. Inter'er saldumas nėra idealus, tačiau viskas tapo gražesnė. Kaina gali būti atlikta prieš visas detales ir tarpų dydį. Je rіznі Georeferencija zberіgannya drіb'yazku ir takozh priynyatny obsyag bagažas vіddіlennya, jakas neobhіdnostі mozhna zbіlshiti, sklavshi at tsomu atgal zadnіnh.

Automobilis debiutavo 2001 m., ty po dešimties metų, kai San-Yong ir Daimler-Benz kompanijos sudarė susitarimą dėl techninių savybių. Nenuostabu, kad korėjietis pozašlyakhovik nuteka su gera technologija. Yogo variklis ir pavarų dėžė buvo atrinkti Mercedes-Benz licencijai gauti. Jei būsite labiau gerbiamas, pamatysite, kad yra didelė bazė ir tikslumas su pirmosios kartos M klasės parametrais. Panašumas taip pat primena akivaizdumą. Kostiumas „Rexton“ buvo pasiūtas studijoje „Ital-design“ savo kirpimu, kaip ir „Mercedes“, kuris elgiasi solidžiai ir elegantiškai. Ir dar daugiau skambučio vardan „Sun-Yong“ tapimo 2007-ųjų roko keitimo žiūrovu, pašalinus naujus priekinius lichtarus, radiatoriaus grotelių gyvybingumą ir pavyzdyje pamačius pasaulietišką chromą.

Kalbant apie salono grožį, medžiagų ir įrangos kokybę, „Rex“ taip pat nėra iš Nimetsky ideologinio natchnennik. Priešas – važiavimo nepravažiuojamais keliais arsenalas, kuris THO versijos pūdyme apima ne tik „parketinę“ AWD sistemą be mechaninio blokavimo, bet ir daugiau kompetencijos svarbiuose keliuose, pavarą greitai įjungia priekiniai ratai. tarpinio diferencialo perkėlimas ir blokavimas. Žagalom, nežiūrėk į savo pusę, imk pliusą. Esu tik saugus – antrinėje rinkoje „Rexton“ yra pigesnis už didesnius kompaktiškus „visureigius“, tačiau išleidime vis dar sūpuoja. Tsikavo chomu.

Kūnas ir kėbulas

Bagato gyvena Maskvoje „Rexton“ vis dar kenčia nuo ledinių druskų antplūdžio ir gedimų. Ant gaubto, bagažinės lentynos, priekinio stiklo rėmų ir vidinių CRYL atvartų kabo apvadai. Be to, iš baisaus cim neatimamas automobilis, nes 2006 m. rudenį jis bus vykdomas kartotiniu ciklu, todėl dėl smulkmenų ir smulkmenų bus gaminamas Naberežnyje Čelnyje. Kai kurie važiavimai matomi visureigiuose, kurie yra sugadinti Korėjoje. Shvidshe už viską, supuvusio korozinio kėbulo standumo priežastis yra rėkimas dėl žemos kokybės plieno. Garantija, kad lacoparbovy veiks tik ištiesus pirmuosius tris akmenis pirkimo metu.

Be to, mechanika per vidurį reiškia laidų ir elektros jungčių kokybę. Dažnai byrančios sanchat vandens kristalo dalys šlifuoja CUSHION smiginius, per kuriuos suminkštėja visas kaitinimo elementas. Po valandos imobilaizeris nustoja „skaityti“ užvedimo raktelį. Tokiu atveju užveskite automobilį tik servise pagal papildomas specialias programas, rakteliai bus priskirti iš naujo. Jei papildomos pagalbos nereikia, reikia naudoti patį imobilaizerį. Valandai KVIEČIAMOJI KONTROLĖS TEMPERATŪROS JUTIKLIAI mirs, kad būtų galima tinkamai valdyti robotą. Tačiau dažnai gedimo priežastis gali būti freono nuotėkis oro kondicionieriaus bandymo linijos CHILNYUVALNI žiede. Iš karto užuodęs smarvę su vamzdžiais, і, zoosuly, tokiu būdu remontas nepigus.

Transmisija

Trys pagrindinės pavaros sistemos yra aprūpintos universaliu TOD su priekiniais ratais automatiškai įjungiamu, tačiau tik kartu su mechanine pavarų dėže. Įsigiję automobilį su "AUTOMATIKA" būsite protingesni. Australijos kompanijos „BTR Automotive“ 4 pakopų bloke jis bus montuojamas versijoje su benzininiu 2,3 ​​litro varikliu, taip pat iki 2006 m. modifikuojant XDi, retai iki 50- Iš jų 60 tūkst. Didele prasme korėjiečiams leidžiama naudotis firmos ZF licencija 5 laipsnių pavarų dėže, kurią galima derinti su dyzeliniais ir 3,2 l benzininiais varikliais, buvaє, miršta ELEKTRONINIS VALDYMAS. Iki kalbos, tarsi dėl mažo pačios dėžutės patikimumo, tik „Rexton“ galia su nuolatiniu išoriniu disku, tokios galimybės nesuteiksime.

Na, tai tik paprasta „ne visą darbo dieną“ sistema, kurią sunku įjungti tiltu, tada yra silpnoji vieta - MUFTI priekiniai ratai. Taip vadinami stebulės, jie gali prisitaikyti ir net nedideliais bėgimais (iki 10 000 km) ramiai naršyti „Rexton“, tų, kurie juos kelyje retai mato, savininkai.

dviguni

Su „Rexton“ ne viskas gerai dėl variklių. Iš stipriausių jėgos agregatų netvirčiausią ir nedrąsiausią galima pavadinti benzininiu V formos „šistka“, kurio tūris yra 3,2 litro. Užpildžius problemas su ja, tai praktiškai nėra problema. Ko negalima pasakyti apie її 2,3 litro seserį. Pro galvutės TARPIKLO defektą tralavau prie bloko, ir net ploniausias džemperis, cilindro ketvirčiuose sunaudojo antifrizą, tokiu atveju buvo problemų su užvedimu, o kol variklis neįšilo, buvo nestabilus.

Dyzelinis variklis XDi і th jaunas і atkaklus brolis XVT kasdien yra vienas ir tas pats. Įžeidimas traukiant trauką per purkštukų ELEKTRINIŲ KONTAKTŲ šiukšles, VOŽTUVUS sistemoje ir varomų dujų recirkuliaciją bei turbinos valdymą. Ale tse, jakas, rodos, citatos. Didesniais vitratais „Rexton“ vlasnikai pakrovė aukšto slėgio kuro siurblio išeigą. Nenuostabu, bet Delfai siurblių pavaros yra dažniausiai skraidančios paprasto ir mažiau varginančio 165 arklio galių XDi agregato. Aš, dešinėje, aplenkiau vieno naujo gręžinio siurblio montavimą spaustuvėje. Metalo drožlės nuo kitų pavarų dažnai užkemša visą degimo sistemą, todėl reikia pakeisti purkštukus, degimo vamzdžius, aukštą veržlę, baką. Ir ašis turėtų būti pakelta, kad ji atsirastų nuo tvarslų siurblio šurmulio dėl gamyklinio defekto, o ne dėl nešvarios kokybės išdegimo, pati priežastis, sulankstoma.

Shasi ir rulove keruvannya

Zavalosya b, dešiniojo atsilikimo palydovas yra kaltas dėl pavydėtino energijos tiekimo, tačiau visame maiste „Rexton“ toli gražu nėra liudininkas. Pavyzdžiui, priekinių svarbių apatinės KULOVS ATRAMOS nenuvažiuoja daugiau nei 30 000 km. Be to, valandėlę, jei strumos prekiautojai rišdavo plaukus nuo galvos, jie atsiremia į odą TAI (tuo pačiu metu jie obovyazkov atėmimą). Ir ne veltui – buvo sutryptas, bet per kritinį detalių susidėvėjimą ratas susidėvės, lygiai taip pat kaip ant „žigulių“. Prie kai kurių silpnų durų galima neštis vairo trauklių antgalius, STABILIZATORIAUS ĮVAS, GUOLIUS galinei ašiai. Negalima eiti dažnai, bet per razvaleny REDUCTOR mechanika sumažinta ir neteisinga.

Pagirtina, iki 50 tūkst., gyventi ant priekinių cinkuotų trinkelių, tiesa, gale ABS BLOKĄ galima sumontuoti anksčiau. Ir po poros metų eksploatacijos, kabelio, kuriuo varomas automobilių stovėjimo aikštelės halma, rupūžė, VAMZDŽIS ir TANK, paties hidrodinaminio kermo nuotėkis nėra akivaizdus – žemos virobniškumo kultūros įrodymas. Beje, matyt, dėl savotiškų žemės mašinų gedimų to jau seniai nebuvo. Per valandą galime pakeisti atramos auginimą, o pagal garantiją įsigyti galima tik pratęsiant pirkimo metu. Vyresniojo atstovybės automobilių vlasnikai, kaip taisyklė, pagal serviso knygelės formulę svarsto „apie detales, kurios paklydo dėl natūralaus susidėvėjimo“.

Kupumo?

Senojo „Rexton“ kaina tikrai abejotina. Su nauju automobiliu atsarginės dalys gali būti iki penkių rublių. Ašis tilki chi varto? Yak mi z'yasuvali, puikioje parduotuvėje wik є tsilkom vogome obgruntuvannya. Net ir su galingiausiomis modifikacijomis „Rexton“ nėra labai be problemų. Versija su mechanine dėže dažnai naudojama vairuoti netinkamą ir dar brangiau remontuoti dyzelinį XDi arba silpnus „dalinio etato“ transmisijos movus. Gero 3,2 litro benzininio variklio nepagailėjo net automatinės pavarų dėžės. Pašėlusi, atsarginės dalys "Sun Yong" ant šonų daug pigiau, ne pas valdininkus, dešinėje ne tik centais, bet daugiau vitražais valandai ir nervams remontuoti. Bet kodėl nepabandžius nepagailėti?

Savo namų rinkoje SsangYong Rexton W debiutavo 2012 m. žolėtoje automobilių parodoje Busane. „Vichiznyany“ automobilių entuziastai Maskvos automobilių parodoje galėjo paglostyti naujovę, kuri bus sėkminga po kelių mėnesių. Automobilyje sumontuoti įvairūs dyzeliniai agregatai, suteiktos papildomos galimybės, perdarytas interjeras, modifikuotas dizainas. Vіdrіzniti Rekston W yra sudėtingo sandėlio viduryje. Naujoje puikoje eikite į priekinio žibinto žibintus su apvaliais fokusavimo lęšiais ir sidabriniu pamušalu. Radiatoriaus grotelės vizualiai prigludusios prie apšvietimo technologijos, sulankstytos iš plonų horizontaliai išdėstytų briaunų ir suprojektuotos su virobniko logotipu. Už jos, ant priekinio buferio, išlenkti kompaktiški trapecijos formos žibintai ir pora jų su megztais nerasojančiais žibintais.

Rozmarinas

Sanyong Rexton W-tse vidutinio dydžio klasikinis pozashlyakhovik su galimybe sumontuoti trečią sėdynių eilę. Saugomi „Yogo“ gabaritiniai matmenys: bendras dydis 4755 mm, plotis 1900 mm, aukštis 1840 mm, ratų bazė 2835 mm. Kelias nušviečia pasiekti kietą ir tapti 206 arba 247 metrų, pagal sąrašo versiją. Automobilio centre yra Longeron tipo rėmas, aukščiausios klasės plieno Viconan. Priekinė šoninė dalis yra kvadratinė, dviejų skerspjūvių, o gale gali būti niekuo neišsiskirianti vieta arba bagažui svarbus dizainas.

Atsarginių ratų montuotojai, kurie buvo pašalinti iš priekio, gali pasigirti solidžiu bagažo kiekiu. Standartinėje padėtyje, pakėlus atlošus, kitoje sėdynių eilėje ir uždarose ant langų linijos, atgal, atsiras 678 litrai laisvos vietos. Kitoje eilutėje gali būti iki 1524 litrų.

Techninės charakteristikos

„Vіtchiznyany“ rinkoje „post-slash“ yra su trimis mažais varikliais, mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis, taip pat su reversine pavaros sistema.

Pagrindinėje „SsangYong Rexton W“ versijoje yra dviejų litrų eilės dyzelinis variklis, išvystantis 155 Kinijos jėgas ir 360 Nm sukimo momentą. Iki šimto kilometrų per metus automobiliu galima nuvažiuoti per 13,4-14 sekundžių. Maksimalus saugojimo pajėgumas yra 173-175 km / h, o palivos vitratas - 7,3-7,6 litro dyzelinio kuro šimtui kilometrų pakeliui į mažiausią ciklą.

Senesnė versija aprūpinta 2,7 litro agregatu, nuo 163 iki 186 Kinijos pajėgų. Tsey dvigun ide komplekte, įskaitant automatinį įrenginį, ir rozgin iki šimto per 11, -14,4 sekundės. Maksimalus tokios statybinės transporto priemonės kiekis yra 170-181 kilometras per metus, o 9,2-9,8 litro dyzelinio kuro šimtui užtenka kombinuotame cikle.

aprūpinimas

Naršykite pagrindinį SsangYong Rexton W rinkinį, kuriame yra tvirtas įrangos sąrašas. Dėl šios priežasties automobilis turi priekines ir galines oro pagalves, apsaugos nuo riedėjimo sistemą ir ABS, klimato instaliaciją, unikalaus dizaino lengvojo lydinio ratus, nuo akinimo apsaugotą sėdynę ir galines duris, Už papildomą mokestį galima pakeisti funkcionalų vairą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, stoglangį su elektrine pavara bei garso sistemą.

Vaizdo įrašas

Visų pirma, bi-moviti, ab ovo (lotyniškam girtuokliui - iš pačios ausies)... 1993 metais į kosulio rinką pateko prekės ženklas su velma, pavadinimu SsangYong, kuris buvo disonuojantis rusiškam wuh. Musso modelis. Ir jauno Korėjos drakono (tiksliau, daugelio dviejų drakonų, korėjietiško vardo vardai nesiskiria nuo korėjietiško vardo) tikimybė nepastebėjo ir nepasakė apie fakhіvtsіv, kvepėjo britišku originalaus dizaino dizainu... Ašis vin ir piled "Rhino", tobto Musso.

Ssang Yong Musso „1995–1998 m. JK rinkai

Automobilis efektyviai perteikė savo originalų, bet dar dviprasmiškesnį skambutį. Kad išvengtumėte spėlionių, įsitraukėte į Musso dizainą programoje „Top Gear“, padedamas Jeremiah Clarkson! „Ale yakisna zbirka“ ir technologinė partnerystė su „Mercedes-Benz“ prekės ženklu, kuri Korėjos bendrovei suteikė variklių ir pagrindinių agregatų licencijas, leido modeliams važiuoti konvejeriais iki pat 2005 m. Bet vis dėlto, jei mova skriejo skriaudėjui (ir anksčiau buvo įtempta, o ne nuo 1997 m.), SsangYong kritiškumas nebuvo risikuvati ir žinok dizainerio studiją, nes kėbulas buvo sunaikintas šviesių tendencijų rėmuose. .

Taip studija tapo Italdisign ant cholі z maestro Fabrіtsio Giugiaro. Taigi 2001 metais atsirado Ssang Yong Rexton ("Korolivs'kiy golos") su gamykliniu kodu Y200, o 2005 metais VAT "Severstalavto" užkliuvo kišeninis kosulys Bažnyčių "Mikroschemų pylimų gamyklos" reikmėms.

SsangYong Rexton (Y200) „2001–2003 m

2006 metais rotsi modelis žinojo pertvarkymą (gamyklos kodas Y250), o 2012 metais – dar vieną (kodas Y290). Prie šių versijų buvo pridėti Rexton I, Rexton II ir Rexton III (arba Rexton W) pavadinimai. Natūralu, kad samdymas Rusijoje tapo „Rexton II“ variantu: „Rexton W“ tiesiog neskubėjo jo plačiai pasiekti.

Įsibėgėjus krizei 2014-aisiais, pardavimai smarkiai sumažėjo, o 2015-aisiais „SsangYong“ prekės ženklas mūsų krašte praktiškai išdegė. Kita vertus, Rusijos keliuose buvo daug automobilių, buvo daug tobulinama pirmosios kartos Mercedes ML konstrukcija.

1 / 2

2 / 2

Struktūriškai „Rexton“ yra klasikinis rėmo gaubtas, turintis vieną iš dviejų 2,7 litro tūrio turbodyzelinių variklių (XDi, 165 AG ir 340 Nm sukimo momentas arba XVT – 186 AG, 402 Nm), taip pat benzininis. 3, 2 litrų eilėje „shistkoyu“ (220 AG, 312 Nm). 2012 metais variklių gama buvo atnaujinta iki dyzelinio variklio, kurio galia siekia 149 AG. (360 Nm).

Ale tsіkavіshe visiems tiems, kurie Rexton II yra trys transmisijos, o Rexton W - tiek, kiek chotiri tipsi transmіsії! Automobilis yra labai paprastas ne visą darbo dieną, kad būtų galima įjungti priekinę sėdynę ir BorgWarner dėžę iš apatinės pavaros arba automatiškai įjungiama priekinė sėdynė (TOD sistema, Torque-On-Demand), pasirinkimai buvo taku rіdkіsnu tvarinka, kaip rėminis krosoveris). Be to, versija su dvolitrovy varikliu buvo išleista galinių ratų pavaros konfigūracijoje. Matyt, galinės šoninės sienelės su D20DT ir 2,7 XDi yra per mažos galiniam skydeliui, o versija su 2,7 XVT ir G32P yra daugiapakopė kvadratinė.

Na, koks čia priešiškumas iš tų, kurie perėjo prie tų, kurie turi šeimininkus?

Neapykanta # 5: "Jūrose, ant kulnų ..."

Praktiškai visi žmonės internete turi skambėti skardžiai tiems, kurie sako, kad Rexton yra per silpnas ir pataiko. Šis nustatymas panašus į amerikiečių, o rusų vidurio ašis yra toli gražu ne viskas, o forumuose galite sužinoti porą šimtų receptų, kaip "atvesti reikalus į tašką" ir paversti Rextoną į "uaz". -Kaip".

Ypač puiku reaguoti į savo skonio kokybę, bet iš ankstesnių įrašų pakeičiau į Reksą: „Kai pakeliui nuėjau pas Patriką, o kai pats iš jo išėjau, eisiu. vėl čia“.

Posūkiuose Rexton impozantiškai rieda (visiškai padoriai apkarpo trajektoriją tiesiojoje), o ašis – ant „gulinčios policijos“, taip pat rimti nelygumai ir duobės šnipinėja, siekiant sumažinti kilometrų greitį iki 20–30 per metus.

Be to, prieš visa kita, bėgimo dalis nepasirodo kaip ypatinga vitrina. Nezalezhnaya pіdvіska vimagає įsitraukimas per odą 60-80 tūkstančių kilometrų. Dažniausiai turėsite pakeisti skersinio standumo ir tyliųjų blokų stabilizatorius. Pirmųjų gamybos metų automobiliai turėjo dar vieną bėdą su „negalavimų vaiku“: mažesnės svarbos atramos buvo demonstruojamos daugiausiai 30 tūkstančių kilometrų. Dėl to „kolektyvinė žmonių žvalgyba“ žino išeitį iš susidariusios situacijos: kaip atsitiko, ją gali palaikyti analogiški „VW Transporter“ tipai, apdrausti praktiniu „vantage“ eksploatavimu, o tokiai operacijai atsirasti pigiau. aptarnavimas per 30 kartų

Liubovas Nr. 5: „Aš padėjau į šonus, atsiųsk man šūvį...“

Tsikavo ašis: Ssang Yong Rexton nuopelnų vidurys, kuo didesnis meistrų skaičius fone ir atšiaurumas, linkiu, norėčiau, puikios ir svarbios laikysenos, didelio ir svarbaus atidėjimo, nuo kitą dienos pabaigą Dar galiu būti paslaptingesnis, kartoja meistrai ir prideda auto žurnalus!

Dešinėje, kadangi vairo laisvumą galima reguliuoti toli į atstumą, vairas reguliuojamas toli. Dar lengviau apvynioti ant nedidelio kermoso, o malio spindulio posūkio nepasieksite, o ašis nusistačius užsipildys informatyviais zuzilais.

Dodamo yra visiškai padori (dyzeliniams automobiliams) dinamika. Tiesa, automobilis „praleido“ tik padidinus greitį arti 50 km/val. „Kelyje - dažnai važiuojama Voronežas - Krasnodaras (850 km nuo stendo iki stendo), kraunamasi ir važiuojama. Zupinka 1-2 prieš 9-10 metų. M4 jaką reikia taisyti visą valandą, jis stabilus 130–150 km / h greičiu, і "sportbačių atsargos".

Dar padoriau „Rexton“ nešiotis sulankstomose žiemos mintyse. Taigi sunku ir greitai vairuoti savo automobilio dinamiškumą ir patekti į savo vienareikšmių pliusų dėžutę.

Neapykanta # 4: "Kiek šviečia mažos žvaigždės, kiek dega lemputės ..."

Visi žino, kad lemputes lengviau pasukti priešais, nes jos perdega iki velnio motinos, kai baigia savo lemputes. Taigi ašis, ant nuolat perdegusių priekinių žibintų lempų, praktiškai visi Ssang Yong Rexton plaukai gali būti aptraukti. Tuo pačiu metu „Rexton“ priekiniuose žibintuose yra labai ni є ryškių „halogenų“, tačiau solidžiam automobiliui, kurio kaina siekia dešimtis tūkstančių dolerių, ridentam XXI amžiuje, tai irgi kaip anachronizmas. Bagato s vasnik_v erzhuyut, bet tik vienas būdas prisitaikyti prie nelaimės yra sumontuoti ksenoninius džerelinius žibintus ir naujus elektroninius blokus. Iki kalbos, tai ne tas pats kelyje, patenkintas, bet keičiant Rexton lemputes yra užimta, kad pabaigčiau, todėl gerai.

Liubovas # 4: "Ir dabar tylu, imamasi pagrindu ..."

Kol dėl Rexton dantuoto žvėries šeimininkas nemoka juo naudotis, tol salone tyliu, galiu spręsti iš karto, pirmą kartą paėmusi vandens. „Shumka“ ypač tinka vertinti vandenis, todėl jie į korėjietišką pozašlyakhoviką pateko iš mūsų UAZ pilvo. Na, o smarvė vertinti „Shumka“ bet kokiame automobilyje.

3 neapykanta: „Toks neprotingas objektas yra vin ašis, bet ašis kvaila...“

Mikė Pūkuotukas kalba apie medų. Na, Vlasniks Rexton smirda, tada smarvė šimtu procentų žodžių nepriima į vakuumą, o tiksliau, į priekinių ratų judėjimo movų, kurios buvo komplektuojamos su pasirinkimais, vakuuminę pavarą. automatinė priekinė ašis. Na, o tam, kad mova nustotų dusinti, pakanka sistemos sandarumo pažeidimo ir viskas suges be išankstinių ženklų ar destruktyvių pažeidimų. Tilka vchora ašyje viskas buvo normalu - і plačios, "vmikash - ne prattsyuє!", Jakas rašė Žvanetskis.

Mano laikais ir aš, susidūrę su problema, Ssang Yong Musso Sports pikapą septynerius metus montuosime lygiai tokiomis pačiomis movomis. Prie jo galima priartėti dar arčiau – žinai, kad esi ant padoraus ir tvirto rėmo poppeto, bet įstringi vietoje, kaip koks „Nivi“, o ne nušluostyti.

Maitinimo tiekimą galima radikaliai pagerinti tik sumontavus mechanines pavaros jungtis - pavyzdžiui, AVM prekės ženklo. Bet tai reiškia, kad reikia atsikratyti, išlipti iš automobilio, užsimauti pirštines ir pasukti pėdkelnes ant movų, kol oda neužsikimš, arba įjungti pagrindinę pavarą.

Tačiau „Rexton“ pravažiavimas gana vertinamas kaip net vidurys: o kelias bus 206 mm pločio, o pasiekti galima daug, tad kaip ir daug. Mano krepšyje praktiškai nėra galimybės „Rexton“ paversti koviniu sviediniu, skirtu lūšnynams ir pelkėms šaknintis. Pavieniui, tai teisinga – daugybei žmonių, daugybei automobilių. Protestas, dar labiau vasnikiv Ssang Yong Rexton, ypač persėdant į naujus iš lengvųjų automobilių, vežti pravažiavimą iki viso modelio persėdimų skaičiaus. Štai kodėl aš būsiu teisus su „profesionalais vunderkindai“ ir galiu aiškiai susikalbėti tarp jaunų žmonių.

Liubovas # 3: "Tapyba, katė, kartonas ..."

Bet kokiu atveju, Rexton reiškia ne ekstremalų žygdarbį, o šeimos zasosuvannya esmę, o visas planas yra tikrai geras. Persh visiems vlasnik pradžiugins bagažinę, kuri pagal VDA yra 935 litrai. Visų pirma su galinėmis sėdynėmis! Prieš kalbą, 2012 m. pertvarkymo metu, dizainas pakilo į viršų, tačiau bagažinę galima pakeisti iki 678 litrų, suteikiant erdvės galiniams keleiviams.

P'yata dureles, be abejo, svarbu užbaigti, bet prieiga prie bagažo skyriaus gali būti iškirpta ir per galinį šlaitą. Taigi krіm "paveikslėliai, katės, kartoninės dėžės", čia galite visiškai įkišti mažą šunį. Abo senbernaras yra jautis, šuo, todėl švilpti klaidinga.

Neapykanta # 2: „Kas kvaila, tas kvaila...“

Įrengtame „Rexton“ yra daugybė pozicijų, kurių išvaizda būtų natūralu brangiai ir patogiai XXI amžiaus pirmųjų dešimties metų laikysenai. Pavyzdžiui, kadangi dienos klasė yra borto kompiuteris, o norint įvertinti palivos vitratą, būtina užšaldyti mėginį ant pagrindinio bako ir patį skaičiavimą. Padangų sukibimo daviklių nėra... Yra galinio vaizdo kamera, tie patys parkavimo davikliai atsirado vos po eilinio pertvarkymo.

Iš stipriausių elektroninių pagalbininkų – tik papildomos pagalbos sistema nusileidžiant iš mokyklos, o vėliau – deyaky vlasniki vvazhayut, tačiau darbas regione yra neteisingas.

Bagato versija su automatine dėže nepraleidžia greičio palaikymo.

Nareshty, garso sistema ... Pagrindinis orumas yra neteisėtas platinamo navpіl kompaktinio disko viglyadі išdėstymas. Tuo pačiu metu sistema nepriima MP3 formato, o ne RDS formato;

Liubovas Nr. 2: „O Hertzo pavaduotojas yra Ausenbordmotor arba teutonų daina“

Jei neįjungsiu: „Ar turite Ssang Yong bumą, gerai, jakai?“ ... Vіn buv nadіyny, ne atvirai niūrus, negailestingai pradeda krauti, kad pasiektų visus įprastus, ale smuk - maw absoliuti lokomotyvo galia ir leidžianti perjungti penkias pavaras, nekeičia, diapazone nuo 40 iki 140 km per metus .

Pats universalumas mane ypač nudžiugino: dvigunas praktiškai nereagavo į ugnies šaltį ir visiškai ramiai pasiėmė dyzelinį kurą, pykdamas už kuro pagalbą iš kuro bako kombaino lauke.

Pirmasis puolimo žaidėjas D27DT tapo pagrindiniu „Rexton“ varikliu Rusijos rinkoje ir turi panašų analogą – OM612. Tačiau dvigun yra vykdomas net iki paskutinės kartos agregatų nuo užsidegusių nuo slėgio, ir tai ne paprastas aukšto slėgio kuro siurblys, o Common Rail sistema su elektroniniais valdikliais. Dėl to atsiranda tvirtesnė, tylesnė, elastingesnė, ekonomiškesnė, traukimo jėga. Jie patys atsakingi už variklių charakteristikas (o nuopelnus gyrė ne tik dyzeliniams D27DT ir D20DT, bet ir benzininiams G32T) Rexton užsidirbo visus pliusus už dinamiką ir komfortą. O visiems cich dvigunams - teutoniškos šaknys ir apskritai yra padorus pranašumas, ta pati ekonomika nėra ypatingas pasakojimas.

Dauguma edgukovų autorių internete vietinėse spūstyse distiliuos apie 12-13 litrų 100 km, o užmiestyje - iki 8-9. Kiekvieną kartą 68 litrų talpos bakas yra 700–800 km. Dyzelinių automobilių ponai su mechanika sumažinti: sukibimas apačioje yra visiškai leistinas, nekeiskite, galite važiuoti nuo 50 iki 150 km per metus, o kelionės vietoje - "draugas-p'yata" režimu.

Na jei G32T geras, tai jis kaip ir benzininiam V6 tinka, bet negalingas, o apetitas neiškrenta už protingo ribų, o vietomis artėja prie 14-16 litrų ir 10-12 užmiestyje. Ašis yra tik kaip visų įprastų dyzelinių variklių ratas, nesakykite daugiau ...

Netinkamas iškrovimas yra tas pats veiksnys, dėl kurio gali būti aptiktos sutos problemos, kurios buvo susietos prieš sunaikintus robotus. Ypač svarbiais atvejais sumažinama visa gaisro sistema, įskaitant gaisro baką.

Neapykanta Nr. 1: „Pajuokiau iš tavęs, užsukdavau į visas parduotuves...“

„Vlasniki Rexton“ neteikia didelės pagarbos universaliausių analogų, skirtų jų automobilių dalims, universitetams ir agregatams, keliamam triukšmui, todėl praktiška odos reakcija į garsą dėl kainos, prieinamumo ir pristatymo sąlygų. Dešinėje vis dar yra nenuoseklumas rusiškuose ir korėjiečių kataloguose, nes nenorite ieškoti VIN, nenorite pirkti tų, kurių norite, bet nematote.

Okremi atakuoja bagatokh vlasnikov Rexton wikiwand roboto pardavėjo paslaugas. Dažniausiai juos galima apibūdinti dviem žodžiais: brangu ir šlykštu.

Liubovas # 1: „Priimk visuose savo santykiuose“

Jako bi ten nebuvo, pagrindinis Ssang Yong Rexton vvazhayut vvazhayut nadaєm privalumas. Be to, tai susiję su patogumu salone ir apie gerą komfortą.

Taigi, „Rexton“ nėra tik vairuotojo automobilis, ir dėl šios priežasties jis tiesiogine prasme vairuojamas ir vairuojamas, o keleiviai – iš kelio. Bet tai yra pati esmė būti turtingai vertinamam aukščiausioje kišenėje, o tada jūs jį atstumsite naujame pasaulyje, be to, už kuklų centą ...

SsangYong Rexton – greičiau už meilę ar greičiau už neapykantą?