Kharchuvannya sistema zmz 514. Vidurio vіku krizė. BOSCH spaustukų siurblys, VE tipo

Cilindrų blokas yra nuimamas iš specialaus aukštos klasės chavuno, kuris yra dėl variklio konstrukcijos, standumo ir našumo.

Aušinimo linijai skirti ortakiai, kuriais galima pritaikyti vėsinimo marškinius, rodomi per visą bloko ilgį, taip sumažinant stūmoklių aušinimą ir blokelio deformaciją dėl perkaitimo. Marškiniai atšaldomi viršutinėje dalyje link bloko galvutės.

Prie karterio cilindrų bloko sumontuoti purkštukai, skirti stūmokliams aušinti alyva.

Cilindro bloko galvutė prailgintas iš aliuminio lydinio. Juose sumontuoti įleidimo ir išleidimo vožtuvai. Ant odos cilindro reguliuojami chotiri vožtuvai: du įvadai ir du įleidimo angos. Įleidimo vožtuvai retušuoti iš dešinės galvos pusės, o įleidimo vožtuvai – iš kairės. Vožtuvai varomi dviem rozetiniais velenais per hidraulinius stūmiklius. Hidraulinių stūmoklių sustingimas prilygsta reguliuojamų tarpų vožtuvų pavarose poreikį, nes smarvė automatiškai kompensuos tarpą tarp pavienių velenų kumštelių ir vožtuvų kirpimo mašinėlių. Cilindrų bloko gale yra tūpimo misija iš purkštuko ir uždegimo žvakių.

rozpodilny vali pagamintas iš mažai anglies turinčio lengvo plieno. Vertikalaus profilio rozetės velenų kumšteliai, roztashovany asimetriškai išilgai jų ašių. Ant galinių velenų galų yra įspaustas antspaudas: ant įsiurbimo veleno - "VP", ant įsiurbimo veleno - "VIP".

Prie odos veleno yra penki atraminiai shyok. Velenai suvynioti į cilindrų bloko galvutėje įskrudusias atramas, kurios sutraukiamos šūksniais, vieną galą sustoja galva, todėl rotoriaus velenų strypų lopšiai nepasiekiami.

Iš ašinių poslinkių rozetės buvo išlygintos lengvu pusašmeniu, įstatant priekines atramas į ritinius ir su išsikišusiomis dalimis įleidžiant į griovelius ant pirmųjų atraminių rožinių kotų ševelių.

Tiksliam benzino fazių nustatymui vikonan technologinių angų rozetinių velenų pirmuose kakliuose su tiksliai nurodytomis kumštelių profilio rozetėmis.

Užlenkus rozečių velenų pavarą, tiksliau pasiekti fiksatorių operatorius, technologines angas montuojame pirmuosiuose rozečių kakliukuose per priekiniuose laikikliuose esančias angas.

Technologinės angos reikalingos benzininio variklio fazių valdymui variklio veikimo metu.

Ant pirmųjų pereinamųjų shytsi rozečių velenų є dvi eilutės, raktas rozetės velenams tvirtinti montuojant žvaigždutes.

stūmokliai jis taip pat pagamintas iš aliuminio lydinio. Stūmoklio apačioje yra stūmoklio greičio skersmens dydžio grupės žymėjimas (raidės „A“, „B“, „Y“) ir uždėta rodyklė, kuri būtina norint teisingai nustatyti stūmoklio padėtį. stūmoklis, kai jis sumontuotas variklio bloke Stūmoklio apačioje sp_dnitsi yra Viconan vimka, kuri neleis stūmokliui paleisti aušinimo antgaliu. Viconan stūmoklio galvutė turi tris griovelius: dviejuose viršutiniuose sumontuotuose kompresoriaus žieduose, apatiniame – alyvos siurblys. Griovelis iš viršutinio suspaudimo žiedo pagamintas \ u200b \ u200b armuojančiame įdėkle iš atsparaus chavuno. Ant odos stūmoklio sumontuoti trys žiedai: du kompresoriai ir vienas alyvos siurblys. Kompresorius kiltsya vidliti iš chavun.

Trumpas aprašymas

Dvigun ZMZ-51432.10 CRS ir jo modifikacijos yra skirtos montuoti lengvuosiuose ir oro kondicionieriumi turinčiuose automobiliuose UAZ Patriot, Hunter, Pickup ir Cargo.
Įmonės "BOSCH" Vikoristan Common Rail priešgaisrinė sistema, aušinama išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema su droseliu, kuri taip pat naudojama minkštam variklio slopinimui. Aukšto slėgio kuro siurblio, vandens siurblio ir generatoriaus pavarai naudojamas polipleištinis diržas su automatiniu įtempimo mechanizmu.

Variklio ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (dyzelinas) charakteristikos

dizainas

Chotyritakny dvigun su elektroniniu būdu kerovaned Common Rail priešgaisrine sistema, su linijiniais cilindrais ir stūmokliais, kurie apgaubia vieną išorinį skaičių veleną, su viršutiniais dviejų rotoriaus velenų sąrašais. Dvigun pastatė uždaro tipo aušinimo sistemą su primus cirkuliacija. Kramtymo sistema derinama: spaustuvėje ir vėjelyje.

Cilindrų blokas

Cilindrų blokas ZMZ-514 pagamintas su specialiu chavun monobloku su karterio dalimi, nuleista žemiau veleno ašies.

Kiekio velenas

Veleno numeris ZMZ-514 - plieno kaltinis, penkių guolių, gali būti naudojamas trumpam atramų tvirtinimui prie nugaros.

stūmoklis

Stūmoklis pagamintas iš specialaus aliuminio lydinio, su degimo kamera, viconano stūmoklio galvutėje. „Zgoryannya“ kameros obshay 21,69 ± 0,4 СC. Statinės formos stūmoklio sp_dnitsa yra iš šono ir ovali šoninėje recesijoje, yra mažai antitrinties. Ovalas yra platesnis srityje, statmenas stūmoklio kaiščio ašiai. Didžiausias stūmoklio skersmuo sp_dnitsі vėlesniame atsimušime į sėdynę 13 mm nuo apatinio stūmoklio krašto. Vikonan vimka sp_dnitsa apačioje neleisiu stūmokliui išsiskirti iš aušinimo antgalio. Stūmoklio kaištis plūduriuojančio tipo, kaiščio skersmuo 30 mm.

Vіtchiznyany dyzelinis ZMZ-514, pažiūrėkite, kaip toli, yra chotiricylindrovyh variklių šeima su 16 vožtuvų ir chotiritact veikimo režimu. „Obsyag“ jėgos agregatas taps 2,24 litro. Keletas judančių automobilių pasodino montuvati ant keleivinio ir komercinio transporto virobnitstva GAZ, protestuodami dėl platesnio kvapo, kuris buvo išmestas naudojant UAZ technologiją. Lengvai įskaitomos meistrų charakteristikos, ypatingi bruožai ir vizijos.

Istorijos istorija

Jakų pіdtverzhuyut vіdguki, dyzelinis ZMZ-514 prieš apiplėšdamas praėjusio amžiaus 80-ųjų burbuoles. Konstruktoriai sumontavo naują variklį pagal standartinį „Volga“ karbiuratoriaus analogą. Jau egzistavusį pavyzdį 1984 m. sukonstravo Rots, kurio nugalėtojai yra labiau techniški ir nušlifuoti. Buvo priskirta modifikacija, skirta sumažinti 2,4 litro tūrį, o suspaudimo laipsnis - 20,5 vienetų.

Konstrukcijoje yra aliuminio cilindrų blokas, stūmokliai iš lydinio su specialia rele, ant statinės sumontuotos pavaros, alyvos filtro užsikimšimo indikatorius, stūmoklis priekiniam šildymui, reaktyvinis stūmoklis. Modelis neveikė plačiame diapazone.

Jau 90-ųjų burbuolės pradžioje Zavolz'kyi kombinato dizaineriai ėmėsi naujos kartos dyzelinio variklio. Iš esmės inžinieriams pateikta gamykla yra ne tik variklis, pagrįstas karbiuratoriaus analogu, bet ir paruoštas blokas, kuris maksimaliai suderintas su pagrindiniu prototipu.

funkcijos

Pažiūrėsiu į atleidimus pirmuose žingsniuose ir garantijos garantiją iki maksimumo nuo 406.10 versijos, ant "variklio" ZMZ-514 (dyzelinas) jų skersmuo iki 86 milimetrų. Dizainas turi sausą plonasienę rankovę chavuno monolitiniame bloke. Turint platų guolių asortimentą, tiek vietinių, tiek švaistančių strypų, jie nepasikeitė. Pid-bag konstruktoriai pasiekė maksimalų našumo lygį alkūninio veleno dalyje ir cilindrų bloke. Turbinos pripūtimas variklyje ateityje aušinant vėjo srautus.

Pilotas buvo išleistas 1995 m. pagal indeksą 406.10. Jaroslavlio kombinate YAZDA buvo paruoštas specialus mažo dydžio variklio antgalis. Be to, iš cilindro galvutės buvo apiplėštas aliuminis, o ne čavunas.

1999 metais buvo išleista eksperimentinė dyzelinių variklių partija ZMZ-514. UAZ nėra „Persha“ automobilis; Gazelėse buvo išbandyta daug variklių. Gaila, jau per išnaudojimo riziką agregatai nekonkurencingi, sulankstomi aptarnavimui.

Pagalvojus apie fakhivtus, kurie tuo metu akivaizdžiai priklausė kombinatui, jis tiesiog neturėjo techninių galimybių valdyti variklį, pasižymintį didelėmis eksploatacinėmis savybėmis. Be to, trūko ir sudedamųjų dalių, o dalys buvo tiekiamos iš kitų virobnikų. Dėl to rimta problema buvo atšaukta iki dienos, todėl ji nesibaigė.

modernizavimas

Nepatekę į sudėtingas situacijas, toliau tobulinome dyzelinio variklio ZMZ-514 veikimą. Pakeitėme verslo centro konfigūraciją ir cilindrų galvutes, viena valanda pagerindami jų kietumą. Norėdami apsaugoti dujų siūlę vienu metu, jie sumontavo bagatoriaus tipo metalinį tarpiklį iš užsienyje pagamintos vielos. Stūmoklių grupę iki taško privedė Fakhivtsi Nimetsky Company Mahle. Prie atramos taip pat buvo pridėtas paskirstymo diržas, švaistikliai ir nereikšmingų detalių trūkumas.

Dėl to pasirodys serijinis naujų ZMZ-514 dyzelinių variklių leidimas. UAZ „Hunter“ yra „Persha“ mašina, nuo 2006 m. jie pradėjo dėti „Maso“ ant „yaku Tsі“ variklių. Nuo 2007 m. atsirado modifikacijų su tokiais elementais kaip „Bosch“ ir „Common Rail“. Modernizuoti egzemplioriai gyveno dešimčia šimtų tūkstančių mažiau nei dyzeliniai degalai ir rodė trumpesnį pagreičio greitį esant žemoms apsisukimams.

Apie dyzelinio variklio ZMZ-514 konstrukciją

„Medžiotojas“, apipjaustęs chotiritacinį variklį su linijinėmis L formos cilindrų ir stūmoklių grupių rampomis. Viršutinio raztashuvannі rozpodіlnyh velenų statymo atveju, apvyniojimas nepatyrus vieno kolinvalo. Maitinimo blokas turėjo uždarą aušinimo kontūrą su žibaline virykle. Dalių kramtymas buvo sukurtas kombinuotu būdu (paduodama spaustuve ir vėjeliu). Naujoje versijoje dvigun buvo dedamas ant chotir vožtuvo odos cilindro, kai jis buvo atvėsinamas per tarpinį aušintuvą. Turbina neatitinka idealo, saugo praktiškumą ir aptarnavimo paprastumą.

"Boshovsky" purkštukai sulaužyti dviejų spyruoklių vykonanny, suteikia galimybę užkirsti kelią ugnies tiekimui priešais. Tarp pagrindinių detalių:

Alkūninis švaistiklis vuzol

Valdikliai apie dyzelinius variklius ZMZ-514 bus naudojami tiems, kurių cilindrų blokas sulūžęs nuo specialaus monolitinio chavuno. Karterio dalis nuleista žemiau alkūninio veleno ašies. Kad šaldymo agentas perneštų srauto lizdus tarp cilindrų. Žemiau yra penkios pagrindinių guolių atramos. Karteryje yra antgaliai, skirti stūmoklių alyvos aušinimui.

Viconan cilindrų galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio, su ilgu keliu. Cilindro galvutės viršuje yra kintamas mechanizmas, kurį galima laikyti iš pavaros blokų, rotoriaus velenų, hidraulinių atramų, vožtuvų įleidimo ir išleidimo angoje. Taip pat prasmės dalyje yra flanšai įvadiniams vamzdžiams ir kolektoriams sujungti, termostatas, šildytuvas, uždegimo žvakės, aušinimo elementai ir mastika.

Stūmokliai ir įdėklai

Stūmokliai susmulkinti iš specialaus aliuminio lydinio, su savotišku degimu, pavyzdžiui, įranga galvoje. Statinės anga yra su antifrikcine dilde. Ant odos elemento yra pora suspaudimo žiedų ir vienas aliejaus pagrindu pagamintas analogas.

Plieninis švaistiklis pagamintas kuvannya metodu, yogo kryshka sutrupinta tvoroje, todėl negalima jų keisti patiems. Sandariklis tvirtinamas ant varžtų, į stūmoklio galvutę įspaudžiama įvorė iš plieno ir bronzos. Kolona - plieno kaltinis, penkios atramos ir atsparus. Dėl susidėvėjimo, pavogtas azotas arba HDTV.

Guolių įdėjimas ruošiant plieną ir aliuminio lydinį, ant viršutinių perdavimo kanalo elementų ir atviri, apatiniai analogai yra lygūs, be jokių problemų. Ant alkūninio veleno flanšo, už priedų, smagratis prisukamas varžtais.

Apvyniojus tą šaltį

Vadovuose apie dyzelinius variklius ZMZ-514 UAZ „Hunter“ turima omenyje, kad variklio pjovimo sistema yra kombinuota ir daugiafunkcinė. Visi guoliai, pavaros dalys, svarbios atramos, įtempikliai laikomi veržlėje. Іnshі detalės, scho trina variklį, yra įtrintos rozbrizkuvannya būdu. Stūmokliai aušinami tiekiant reaktyvinę alyvą. Hidraulinius guolius ir įtempiklius darbiniame malūne sukelia alyvos tiekimas po spaustuku. Vienos sekcijos krumpliaratinis siurblys sumontuotas tarp BC ir filtro.

Aušinimas yra uždaro tipo su primus cirkuliacija. Šaltnešis tiekiamas į cilindrų bloką, apdorojamas kietojo tipo termostatuose. Sistemoje yra centralizuotas siurblys su vienu vožtuvu, trapecinis diržas, energijos perdavimo iš alkūninio veleno skriemulio paslauga.

gazorozpodilis

Rozpodilny elementai (krepšiai) gaminami iš lengvo plieno, kurio anglies kiekis yra mažas. Kvapas yra stabilus 1,3-1,8 m / m glibino; Sistemoje perkeliama pora rozečių (skirta varyti vožtuvus įleidimo ir išleidimo angoje). Skirtingo profilio kumšteliai sukasi asimetriškai išilgai savo ašies. Odinis įrangos kotas su penkiais atraminiais šeikliais, suvyniotas į atramas, naudojamas aliuminiui tvarkyti. Detalės uždaromos specialiais šūksniais. Rankoje rozpodilny vali yra varomi už papildomos dviejų pakopų lanceto pavaros.

Charakteristikos skaičiais

Persh nіzh vivchiti vadovai apie dyzelinius variklius ZMZ-514, pagrindinius techninius parametrus, kuriuos galima pastebėti:

• darbinis darbas (l) - 2,23;
• vardinio kietumas (c.s.) - 114;
• veržlumas (rev / hv) - 3500;
• maksimalus sukimo momentas (Nm) - 216;
• cilindro skersmuo (mm) - 87;
• stūmoklio keitimas (mm) - 94;
• suspaudimas - 19,5;
• roztashuvannya vožtuvai - pora įleidimo ir dviejų išleidimo elementų;
• vidstan tarp sumuojamų cilindrų ašių (mm) - 106;
• švaistiklio / šaknies šyoko skersmuo (mm) - 56/62;
• dviguna masa (kg) - 220.

elegantiškas medžiotojas

Jakų vіdomo, zashlyakhoviki priznachenі už podolannya vіdkoprohіdnyh dіlyanok. Smirdžiai kaltos perevagių motinoms, nes leidžia jam peržengti ribą, turint omenyje didelį eismo trūkumą. Kai automobilis paliekamas spąstuose, jums reikia kietojo disko ir antrojo disko.

Zrozumіlo, su tokiais vimogais auga palivos vitratas. Ne visi degalų trūkumo mėgėjai yra pasirengę išleisti nė cento benzinui. Į tai „vіtchiznyany“ automobilių pramonė pradėjo blaškytis per „UAZ Hunter“ dyzelinio kuro latakus.

SCHO yra dyzelinis UAZ

„UAZ Hunter“ yra „Donin“ automobilių entuziastų pamėgto „UAZ 469“ triukas, kurį keitė valandomis. Ta pati tapo pagrindine Hunterio virobizmo priežastimi. Automobilis negali pasigirti prestižiniu dizainu, tačiau jo techninės charakteristikos garantuos didelius pardavimus.

Hunteris su dyzeliniu varikliu atėmė visą savo įpėdinio grožį. Tuo pačiu metu į stuburo dizainą buvo įtrauktas lenkiškas smaigalys, nes jis leido jį pridėti įvairiais būdais. Pavyzdžiui, durų užstrigimo mechanizmas buvo ne vietoje, dabar smarvė uždaryta, kad tik užpildytų be jokio triukšmo. Korpusas buvo padengtas brangiu emalu, o ant drobulės buvo uždėta laiminga viglyad.

Pasitelkus švietimą kelyje, automobilis buvo pakeltas ir nuskambėjo durelės. Tse šiek tiek nuslydo į aplinką, skeveldros patekus į saloną tapo šiek tiek lengvesnės. Sidinnya tapo anatomiškesnė, todėl vidinė erdvė išsiplėtė. Dabar iš nugaros galima roztashuvati papildomus kristalus, o bagažas matosi su durelėmis, kaip ant retkarčiais kišenių.

Hunteriui netrūksta 469 modelių, kurių viduriui nebuvo suteikta pavarų dėžės konstrukcija ir mažas variklio slėgis. Volodya Nashlyahovik dyzelinio variklio modernizavimas su bjauriu perevagami:

• salonas tapo patogesnis ir patogesnis;
• Žymiai sumažėjęs sudegusių vitratų kiekis;
• dvigun і transmіsіya modernizuotas;
• sumažinta pidvisk konstrukcijos schema;
• Susitarėme pas saloną ir prižiūrėtoją.

Dyzelinis variklis apiplėšia automobilius labiau manevruojančius

Ar norėtumėte sužinoti apie tai, kad automobilis tapo funkcionalus. Jis gali būti pergalingas ne tik dėl eismo trūkumo, bet ir dėl šeimos automobilio pajėgumo kelionėms į gamtą.

Skaitiniai žvilgsniai į gaubto galą patvirtino, kad naujajame „Hyundai Dymos“ buvo sumontuota nauja mechaninė pavarų dėžė. Šio virobniko kontrolinis taškas auga aukštai, prasmingai apversdamas stipraus analogo savybes.

Viršykite dyzelinį variklį prieš benzininį variklį

Viznachayuchis tipo dvigun - dyzelinas arba benzinas, būtina mokėti pateikti reikiamą informaciją.

Benzino medžiotojas aprūpintas 4 cilindrų 16 vožtuvų varikliu ZMZ-409, kurio tūris yra 128 litrai. su. i tūris 2,7l. Virobniko gamykla rekomenduoja papildyti variklį AI-92 benzinu. Vitrata paliva sandėlyje 13,2 litro 100 km žiemos cikle. Pozaslyakhovik išplečia greitį, pasiekdamas 130 km / h.

Dyzelinis „Hunter“ turės 4 cilindrų 16 vožtuvų variklį ZMZ-514, kurio tūris bus 114 litrų. su. i tūris 2,2l. Vidutinė vitrata paliva 100 km sandėlio iš viso 10,5 litro. UAZ zdatny razganyatsya iki 120 km per metus, razvivayuchi sukimo momentas, jakas pasiekia 270 Nm.

Galima naudoti, bet dyzelinis variklis leidžia tausoti ne tik pigesnę ugnį, bet ir vitratą. Tuo pačiu metu ZMZ-514 programinė įranga nėra per sunki programai ZMZ-409. Ekonomiško pozašliachoviko kaina benzininio medžiotojo kainą keičia 50 tūkst. R. Ekonomika benzinu, kad atsipirktų permoką už 20 tūkstančių rublių. Km pabandysiu.

Dyzelinis variklis

Dyzelinis variklis valandą nereaguoja į automobilio įstrigimą keleiviams. Bandomojo važiavimo rezultatai parodė, kad ekonomiškas variklis neperkaista važiuojant asfalto danga, taip pat valanda svarbaus eismo. Kai benzininis variklis laimi, problema vis dar egzistuoja ir anksčiau.

Dyzelinis variklis ZMZ 514 gaminamas Zavolzky variklių gamykloje ir yra vienintelis visų šio tipo variklių linijų dyzelinio variklio atstovas. Pranašiems automobiliams, kuriuos išduoda GAZ įmonių grupė, bet pagrindinė UAZ kupė variklių masė, skirta montuoti į savo automobilius, yra skirta daugybė jėgos agregatų.

Techninės charakteristikos

Dyzelinis ZMZ 514, produktų kolekcija, sukurta specialiai GAZ automobiliams, o vėliau tapo mažesnė Uljanovsko automobilių gamyklos automobiliams. Proceso metu variklis tapo pažangesnis ir pagerino veikimo charakteristikas.

Razglyanemo, ZMZ 514 dyzelinas ir techninės charakteristikos:

Pagrindinė dalis turi būti sumontuota transporto objektuose Uljanovsko automobilių gamyklai įsigyti ir pačiai: UAZ Patriot (dyzelinas), Hunter, pikapas ir krovinys.

Elektrinės modifikacijos

ZMZ 514 variklis yra apdailintas, kad būtų galima išplėsti ir atlikti daugybę modifikacijų. Tse zrobleno maitinimo bloko pritaikymui transportuoti. Variklių šeima ZMZ-514.10 ir 4 cilindrų 16 vožtuvų dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris yra 2,24 l

Maitinimo bloko aptarnavimas

514-ojo vidaus degimo variklio aptarnavimas atliekamas įprastu būdu, kaip ir visų tipų dyzeliniams varikliams. Vidutinis techninės priežiūros intervalas bus 12 000 km nubėgus, tačiau daugiau ekspertų ir vairuotojų susirenka prieš tai, norint sutaupyti ir padidinti išteklius, reikia pakeisti skaičių į 10 000 km.

Atliekant techninį aptarnavimą, stiklinių medžiagų ir alyvos keitimą. Prieš pirmąjį elementą įdėjome filtrą stambiai ir smulkiai alyvai valyti, taip pat filtrus deginti. Eksploatacijos protui visada rekomenduojama apversti ir filtrą, kuris užsikimš po 15-20 km.

Ypatingai gerbiu atliekant techninį aptarnavimą, ypač jei tai daroma savo rankomis, tai tarsi antgalio malūnėlis, pakaitinimo žvakė, o taip pat ir siurblio malūnėlis įjungiamas spaustuvėje.

Ne valandinis likusių dalių remontas gali sukelti rimtą stūmoklio statymo gedimą, todėl galima papildomai investuoti.

visnovok

Dyzelinis dvigun ZMZ 514 otrimav sulaukė didelio populiarumo transporto priemonėse vyrobleny Uljanovsko automobilių gamykloje. Dizaino paprastumas, būdingas visiems vibruojančios Zavolzky Motor Plant varikliams, leidžia jį tiesiog užbaigti ir lengvai pataisyti variklį savarankiškai. Jėgos agregato aptarnavimas atliekamas 12 000 km.