Švedijos pravažiavimas į dešinę motorinę transporto priemonę. Diena "H". Yak Shvetsiya per vieną naktį persėdo į dešinįjį mašinos vežimėlį Švecijoje zavzhdi bully z livim kerm

Organizuotų ir koordinuotų kamščių yra nedaug, pavyzdžiui, mali pelės buti gatvėse visoje Švedijoje 1967 m. 3 sekmadienį. Tą dieną, beveik praėjusiais metais, keliuose įvyko avarija. Gana dažnai ir saugiai motorinės transporto priemonės, motociklai ir dviratininkai savo automobilius, motociklus ir dviračius siųsdavo per kelią, į kitą pusę. Shvetsia virishila, tu nebeeisite į jokią kitą pusę.

Chaosas zapanuvav visoje šalyje, jei yra milijonai automobilių, nes visas gyvenimas nukeliavo ne ta kelio puse, apsimetinėja naujomis taisyklėmis. Kasdienės kelionės iki roboto ir atgal tapo nematomos. Naivazhche bulo išliks atmintyje, didesnę dalį vandens pasirūpinsiu aš.

Nenuostabu, kad švedai pradėjo protestuoti, jei šeštajame dešimtmetyje ant ausies pakibo pasiūlymas eiti į dešinę. 1955 m. buvo surengtas referendumas ir 83% buvo tylūs, bet balsavo prieš šią idėją. Nesvarbi kaina, žaidusi dėl laimėjimo, Švedija nematė nė vieno savo įtariamojo europiečių.

Didelė dalis šviesos yra keliauti dešine kelio puse, seniau to nori romėnai ir graikai, o tai reiškia, kad didžioji Europos dalis ėjo ar keliavo keliu. Tse leido trimati raiteliams kratyti kaire ranka, o kardus – dešine, jei jie smirdėjo piktadariais. Jungtinėse Valstijose įvyko pokytis iš kairės į dešinę, jei persekiotojai pradėjo matyti puikias keliones, apkrovė lipduką žirgų poromis. Tai nebuvo tinkamas metas persekiotojui, nes tai buvo sėdynė ant kairiojo galinio žirgo ir batigų apdaila dešinėje, kuri leido paimti visus keruvatus. Supykęs Cholovikas, natūralu, kad jie keliavo dėl blogio, prisiminsime, kad ratams artėjant negaiškime laiko. Dėl kaltės dešinėje kelio pusėje. Anglai ėmėsi kairėje pusėje įsilaužimo, smarvės rutuliuose buvo nuostabūs, tačiau smarvė nekvepėjo jokiais sunkumais iš tradicijos tradicijų. Žemė, kuri tapo Britanijos imperijos dalimi, pakeitė kairiosios pusės judėjimą. Deyaki galios, tokios kaip Kanada, dienos pabaigoje pakeitė taisykles, kad galėtų kirsti kordoną iš JAV.

Šveicarijos buliai turi panašių priežasčių – visos tautos, įskaitant Norvegiją ir Suomiją, iš kurių Švedija turi sausumos kordoną, nuėjo į dešinę pusę. Tačiau patys rieduliai yra bezpeka. Kermo roztašovuvav keliuose važinėja 90 automobilių iš kairės pusės, dar keli atvežti iš kitų valstybių. Tsikavo, daugelis Švedijos automobilių gamintojų, tokių kaip Volvo, vidaus rinkai leidžia automobilius, kurie buvo skirti važiuoti dešine kelio puse. Dėl to intensyviai važinėjamas sunkusis transportas.

1963 m. Švedijos uriadas nusprendė, kad žemė eis į dešiniąją ruhą. 3 1967 m. pavasario uolienų rutuliukai įvardijami kaip perėjimo diena. Tsya podіya liko istorijoje jakų diena "N" (greitai iš Högertrafikomläggningen - "dešinės pusės ruh").

Šalies paruošimas ir 8 milijonų gyventojų dydis prieš masinį jaučio praėjimą keliu ir sulankstomas personalas. Zminnuli svitloforіv, kelio ženklai, perėja, razmіtki, autobusai ir autobusų zupinai. Bagato iš kamuoliukų modifikacijų skaičiaus už mėnesių skaičių ir baigtas be vidurio prieš dieną "N". Nauji svitloforai iki paskutinės akimirkos apdegė juodame plastike. Panašus rangas, naujos linijos, namalovanі keliuose, chuliga pokritі juoda linija. Per vieną dieną visoje šalyje bus pakeista beveik 360 tūkst.

Bula surengė didelio masto laužo akciją, poklikaną, siekdama sutaikyti bendruomenę su zimais ir timų pažinimu, nes smarvė bus. Logotipas aptaškytas, kai matosi didžioji raidė „N“ nuo rodyklės, kuri rodoma iki rucho pakeitimo. Vynas tapo prieinamas ant visų produktų, nuo pieno maišelių iki apatinės pusės. Uryad vypusiv specialius bendražygius, pavyzdžiui, spalvos kumštines pirštines ir naujas bulvytes, nagaduvati vodiyam, o smarvė kaltas ir dešiniarankis. Švedijos televizijos stotis Navit surengė geriausio dainų autoriaus konkursą, siekdama padėti žmonėms nepamiršti apie Maybutnya zmіna. Melodija-peremoznitsa, Håll dig till höger, Svensson ("Apkarpyti dešinėje, Svensson"), bule buvo apsupta tautinio balsavimo tako ir nusiuntė žinią Švedijos hitų paradui. Įžymybės dalyvavo populiariose TV laidose, norėdamos jums pasakoti apie N dieną. Gromadianas taip pat buvo informuotas radijo, laikraščių ir reklaminių stendų pagalba.

Tuo metu, kai praėjimas buvo priblokštas, tvyrojo panuvalos ir svyatkovos atmosfera. Rankovo ​​šviesoje jie pradėjo gauti maisto. Buli fejerverkai ir sp_v. Dauguma automobilių buvo sutvarkyti kelyje, kad robotai galėtų jais atsikratyti. Apie 4:50 žaizda pasigirdo pyptelėjimu, o guchnomovecai ištarė: „Atėjo valanda perėjimui! Kelyje atsirado naujų ženklų, o kitoje pusėje – automobiliai.

Mažmeninės prekybos vadovai stebuklingai planuoja didelio masto proceso perėjimą, neišvengiamų kamščių ir decilių avarijų neįveikė, kaip ir be aukų. Dešimtys žurnalų, išėję į gatves, praliedami kraują, išsikrovė.

Kas mėnesį per perėjimą žengiant per Decilkokh, daugybė kelių transporto priemonių greitai pravažiavo specialią apsaugą, kurioje žmonės vairavo transporto priemones. Aišku, kadangi naujosioms taisyklėms pritarė tik žmonės, lemta apie tris, nelaimingų atsitikimų ir mirtingumo lygis pakrypo į rodiklių skaičių.

Iš viso Švedijos užmokesčio gavėjams projektas sumokėjo 628 mln. kronų, o tai prilygsta maždaug 2,6 mln. kronų (216 mln. dolerių), skaičiuojant vos keliais centais. Tai ne tik atitiko projekto mastą, bet, žinoma, šis skaičius buvo mažas, kaip ir istoriko-ekonomisto Larso Magnussono atveju.

Knygos apie N dieną Håll dig till höger Svensson autoriaus Peterio Kronborgo žodžiais, panašu, kad toks projektas šiandienos mintyse praktiškai nenagrinėjamas. Švedų bendruomenė buvo labai įstrigusi, nes politikai ir toliau savarankiškai kovojo prieš referendumo rezultatus. Prieš tai pridėkite masinę informaciją tą valandą, kad būtų kritiška ir informuojama tik apie tuos, kuriems pasakė ekspertas.

„N“ dienos metu buvo atšauktas tik vienas televizijos kanalas ir viena radijo stotis, o „visi buvo nustebinti ir tik girdėti“. Ale, pažvelgęs į dabartinį žiniasklaidos kanalų, įskaitant socialinius tinklus, įvairovę, sumedžiokite visą Bulo populiaciją nesuvokiamai.

Švedijos kelių pusrutulis taip pat yra labiau išvystytas, mažiau nei penkiasdešimt raketų, o keliuose yra daugiau automobilių, kurie dešimt kartų pagerino finansinius vitratus. Švedijos Ninishn transporto strategai stato, o tai yra „N“ dienos atitikmuo, vargu ar jis bus toks sklandus, kaip buvo 1967 m.

1997 m. įmonė pradėjo dar vieną iniciatyvą kelių eismo srityje, pavadinimu Vision Zero. Statybinių blokelių, skirtų viso kelių transporto ištaisymui, projektas tinka mirtinam paveldėjimui ir rimtiems sužalojimams, ypač greitkeliuose. Tuo metu šalis pakeitė savo dėmesį nuo kokybės ir efektyvumo į saugumą vairuojant. Mažos eismo sąlygos miesto ribose, miesto viduryje ir užtvaruose, kur automobiliai matosi nuo dviratininkų ir protingų žmonių, sumažino mirtingumą keliuose. Švedija taip pat yra 2 + 1 kelių sistemos pradininkė, kai dvipusis smogas išaugina šimtų metrų trijų tamsių sluoksnių odą, kad greitai važiuojantys automobiliai galėtų saugiai įveikti pagrindinį vandenį. Tokie keliai per nurodytą valandą buvo nutiesti didelėje dalyje Europos teritorijos, taip pat kituose Kanados ir Australijos miestuose. Šiais metais Švedija yra viena mažiausių pagal mirčių skaičių keliuose – 2016 m. žuvo 270 žmonių, 1966 m. – nuo ​​1313 1966 m., likus metams iki „N“ dienos.

Jie neabejingi tiems, kurie jau seniai ir seniai priėmė dešiniosios pusės režimą, pavyzdžiui, Australiją, Indiją, Japoniją, PAR, Didžioji Britaniją ir kairiąją kelio pusę. Švedai taip pat riedėjo kaire puse, kol nenurodė Dagen H, todėl jakus galite perkelti „perėjimo dieną į dešinę kelio pusę“.

Tsikavi statti

Susid skandinavai jau perėjo prie dešiniųjų samanų, nemaža dalis Europos irgi nuvažiavo dešinieji, kermo ant pasaulio mašinų ir žemiškoji virobniztva, žinoma, yra blogis, ale Švetsia toliau rūpinosi visais. pinigų. Per dvylika raketų ir nežymiai daug avarinių situacijų serialas sprogo ir buvo priimtas sprendimas prisijungti prie žmonių valios. Paskutinė švediško vežimo valanda, vežk, o nuo XIX amžiaus pabaigos automobilio laikėsi senosios burbuolės taisyklės. Po pustrečio šimtmečio archaizmas tapo ne tik nepriimtinas, bet ir nepakeliamas, tačiau neretai pasitaikydavo ir nelaimingų atsitikimų Švedijoje iš šiaurinių Skandinavijos kraštų. 1967 m. 3 sekmadienį, 4.50 val., automobiliai išvažiavo į priešingą kelio pusę ir žuvo, tačiau žaizda pradėjo griūti naujai - dešinėje kelio pusėje.

Savaitgalio dieną švediškas uryadas išplito, todėl panaikins masines spūstis, spūstis ir avarines situacijas, o visas chaosas niekur nedingo. Kas gali nesunkiai pakeisti nuotraukų serijos rinkinį, kaip Švedija perėjo prie dešiniojo automobilio, arba Dagen H 3 1967 m. pavasaris. ...

Vaikščiodami Šveicarijoje, kitą dieną jie prisiminė kairįjį ruhą kaip dešinįjį.

Švetsijoje yra dešinės pusės ruh. Alei nuo to labai nusibodo. 1967 m. įmonė perėjo nuo kairiojo (Anglijoje) prie dešiniojo automobilio (Rusijoje).

Iki valandos pabaigos Šveicarija tapo likusia žeme žemyninėje Europoje, kuri yra vikaristinė kairioji ruha. Taigi, kairioji griūtis vis dar vyko Anglijoje, pavyzdžiui, Japonijoje, nors ir salų valstybėse! O visą likusią Švedijos žemės žemę (Daniją, Suomiją, Norvegiją) sutriuškino dešinioji griūtis, kuri sukėlė daug problemų, kai buvo kirtas Šveicarijos kordonas. Sakyk: pervažiuok kordoną automobiliu ir leisk pramogauti kokteilių! Prieš pasisakymą nemaža dalis švediškų automobilių priklauso tam pačiam kermui.

Bula Vikonana – didingas robotas: reikia kitoje kelio pusėje pastatyti naujus kelio ženklus ir šviesas, pertvarkyti kelią, perkelti autobusą į kitą autobuso pusę; Visi automobiliai yra atsakingi už priekinių žibintų reguliavimą. Kitas vitrato straipsnis buvo poreikis pakeisti priekinius žibintus ir naujus universitetus automobiliams. Automobiliai su livim kerm mali liv žibintu, yaka visvitlyu uzbichchya. Perėjus kelią mašina supyko, o uzbekas pasiklydo be papildomų šviesos spindulių.

Per vieną valandą buvo paruoštas naujas kelias.

Apibendrinkime problemą pateikdami didžiulį transportą: Švedijos autobusus ir Malį Kermo dešinėje ir duris Zlive. Per parengiamąjį procesą iki kelio pabaigos Švedijos automobilių kompanijos pagamino 8000 „pereinamųjų“ autobusų modelių, tokių kaip mažos durys iš dviejų pusių.

4 (!) Rokas prieš N dieną, Švedijos parlamentas patvirtino Valstybinę komisiją perėjimui prie dešiniojo ruo (Statens Högertrafikkomission). Aš jus gerbiu - tai ne šurmulys, aš pasamdžiau prižiūrinčias firmas ir firmas, kad paaukotų centus nacionaliniam projektui. Žmonės norėjo sumažinti savo spūsties diskomfortą, kai jie skyrėsi su susidavimu: norvegai, suomiai ir Danzi jau seniai keliavo dešine puse. Aš apiplėšiau vyrą.

Reikėjo statyti naujus ženklus, šviesos diodus, pervažiuoti (švedai pradėjo vikoristovuvati bíla rozmitku pakeisti naujus, vikoristovuvanoi anksčiau). Okremo varto vid reiškia didžiulį transportą vežti zupinkius, kurių reikia tik keliuose su vienpusiu keliu, o autobuso ašį reikėjo pervažiuoti. Pirmosios gamyklos su virobniztva autobusais (uvaga!) suskaidė ir iš abiejų pusių išleido beveik 8 tūkstančius pereinamųjų autobusų modelių (tai tapo stikliškiausia viso perėjimo valstybei projekto dalis).

3-iąją pavasario Stokholmas sulaukė tramvajų – žmonės ilgai norėjo juos pamatyti perpildytose gatvėse. Інші tramvajų sistemos Geteborge ir Norkopіng tapo dešiniarankės. Senų automobilių pedalų derinį „deginti – dujos – galmo“ ketinta pakeisti į „deginti – galmo – dujos“. Shvetsia, kaip skambėjo kaip robotai, viskas konkretu, jie tiesiog neleido mašinų eksploatuoti, bet jie nepraėjo modernizavimo.

Perėjimo iš 6 į 6 dieną specialiojo transporto rinka užgrūdino. Stokholme ir Malmėje jie įveikė griūtį šeštadienį ir praktiškai iki vakaro – atliko likusius robotus, kad išardytų ženklus ir sutvarkytų konstrukciją. Vietos dejakai prailgino pačią paros valandą.

Didelė pagarba ir informacija gyventojams. "Diena Zmin" buv indikacijos 5:00 1967 metų 3 sekmadienio savaitę roko.

„Permainų dieną“ 4.50 val. visas transportas bus kaltas ir pakeis kelio pusę; Buvo leista tęsti rukh apie 5 val. Anksčiausiais laikais, praėjus bulvarą, buvo nustatytas specialus Švidkostų sujungimo režimas.

Apskritai perėjimas prie dešiniojo roko yra spokyno. Nėra bulo zhodnogo zhodnogo kelių transportui tinka, be priekio, susieto su perėjimu. Pirmąjį „Permainų dienos“ mėnesio mėnesį krito avarinis lygis, todėl visi keliavo itin atsargiai ir griežtai laikėsi ženklų bei mielieji.

Bagato hto žinoti, mokyklų mainai Anglijoje, kitų Europos regionų vidminu, vis dar pirvoristovuyu lilo-sided transportas. Žemyno žemėje augo paskutinė kairiosios žemės pusės valanda. Vėliau visos smarvės pas mus perėjo daugiau dešiniarankių, ale boulių. Shvetsia buvo rasta trimalasya.

Iki septintojo dešimtmečio pabaigos Šveicarija tapo likusia žeme žemyninėje Europoje, nes ji tapo kairiąja ruha. Tse bulo net ne visiems patogu. Visas žemynines Skandinavijos šalis (Norvegiją, Daniją ir Suomiją) taip pat gerokai sukrėtė „europietiška“ automobilio griuvėsių versija, kuri sukėlė daug sunkumų ištiesinus kordoną patiems švedams, todėl Chee nedavė jokių gudrybių, nes automobilių skaičius dar didesnis, įskaitant švedišką virobniztvą, kulką užvaldė tas pats kermas: automobilių gamintojai tiesiog nenorėjo naudoti automobilių su vairu dešinėje mažoje Švedijos rinkoje. .

Perėjimas nuo Švedijos prie dešiniojo automobilio avarijos nuėjo dar toliau. Dar 1955 metais Vladislavas Rotsi surengė referendumą dėl partijos mitybos ruko, iš kurių 85 dalyviai kategoriškai pritarė. Tačiau nikudi problema neišnyko ir 1963 m. Švedijos parlamentas nusprendė atidaryti Valstybinį komitetą perėjimui prie dešiniojo Rucho.

Komiškas vikonala didingas robotas: rutuliai buvo sumontuoti nauji kelio ženklai, atlikta pertvarka, visi šviestuvai perkelti į kitą kelio pusę, o autobusų stotelės perkeltos į gatves su vienpuse griūtimi. Visuose Bulos kelių regionuose balta spalva buvo pritaikyta naujai kelio konstrukcijai, kuri anksčiau pakeitė Viktorijos laikų.

Didžiulis transportas atsirado sulankstomame problemų rutulyje. Dešinėje yra Švedijos autobusų durys. O autobusu nebegalima bulo vikoristovuvati - vikhodilo, kai vairuotojas atvedė b visadzhuvati keleivius į dalies praėjimą. Tomas tūkstančiuose autobusų turėjo galimybę uždaryti duris iš šono.

Didelė pagarba ir informacija gyventojams. Į sąrašą įtraukta speciali informacinė knygelė ir specialus logotipas, kurie buvo užklijuoti praktiškai ant visų prieinamų paviršių. Vandenims buvo išdalintos dviejų spalvų vandens pirštinės: lavos chervona, dešinė žalia, kurios buvo tiesiai iš kairės į kairę kelio pusę. Buv naršykite radijo hito „Trimay to the right, Svensson“ įrašus.

І axis 3 spring 1967 rock instrukcijas taip pavadinti Day "H" - Šveicarijos perėjimo nuo kairiojo prie dešiniojo automobilio stogo data.

Žaizdos neįseno, nes nuo 1 metų iki 6 naktų keliais galėjo važiuoti tik ekstremalios ir kelių tarnybos bei dviratininkai. Ženklų, šviesų ir kitokio turėjimo kelyje visi kelių tarnybų ir kariuomenės dalinių darbuotojai patraukė į pagrindinį sandėlį.

Apie 04:50 val., kaltas bus visas transportas, o Jūs būsite labai atsargūs ir pereisite į kitą kelio pusę, po 10 chilinų galėsite toliau judėti keliu.

Ir vis dėlto, nesvarbu, kad didingam nuogybių, iškabų, publikacijų laikraščiuose, televizijos laidose ir bet kurio radijo operatoriaus „Trimay į dešinę, Svensson“ ribą, dalis švedų to nedarė, atrodo. Tiems puikių vietų gyventojams pasisekė savo gatvėse rasti tokių paveikslėlių ašį.

Perėjimas prie dešiniojo rokso daromas, kad švedai baigtų ramiai. Pirmosiomis dienomis mirtinų avarijų dėl mirtinų pėdsakų neužregistruota, viską lėmė išdaužyti kriliai, išdaužyti žibintai ir sulauksime purvino vandens. Tsikavo, pirmą "H" dienos mėnesį avarinis lygis gerokai sumažėjo - vandenys tapo garbingesni ir gražiau valdo keliuose.

Taigi iš Europos paveikslo buvo kita žemė su kairiąja ruha. Ir maždaug kitapus upės, stumtelėta sėkmingo Švecijos užpakalio, kita žemė atliko panašią operaciją. Centrinėje šalies dalyje, Islandijoje.

apsigalvoti

Iki valandos pabaigos Šveicarija tapo likusia žeme žemyninėje Europoje, kuri yra vikaristinė kairioji ruha. Visos šiaurinės Skandinavijos žemės (Danija, Suomija, Norvegija) buvo padengtos dešinės pusės griūtimi, tačiau tai sukėlė daug problemų kertant kordoną, ypač per ilgą ir net neįsitvirtintą Maskvos regione. Prieš tai daug automobilių (norint važiuoti Švedijos virobnitstva) turėjo tik kermas: grupė amerikiečių nenorėjo dirbti specialiuose tokiai mažai rinkai skirtuose automobiliuose, kaip Švetsai, ir parduodavo vairą kairėje. automobiliai su važiavimu „gera matyti“,

Prihilniki prie perėjimo prie dešiniojo kelio, pidtrimuvani nemažai ekspertų, gerbė, na, kad sumažintų avarinę situaciją keliuose. Aušra, kairiojo kermo vikorystannya dešiniajame Rusi suteikia vandens greitą žvilgsnį į ryškų smogą į rudą ir tuo mažiau kaktą zitknen.

Priežastis buvo ta, kad daugumoje automobilių tą valandą buvo pigūs apvalūs priekiniai žibintai. Europoje vyrauja tendencija pereiti prie tiesių blokinių žibintų, būdingų šiai markei ir reikšmingam keliui – taip bus atkurtos plonos ric intruzijos papildomuose vitratuose.

Paruošimas

Didelė pagarba ir informacija gyventojams. Speciali 30 pusių informacinė brošiūra, padalintas ir platus platinimas (iki minutės naujam sukimui), specialus logotipas. Jie gamino dvispalves vandens pirštines: liva chervona, dešinė žalia. Per radiją transliuojama informacinė daina „Dešinioji apdaila, Svenssonai“ ("Kasti iki aukšto, Svenssonai").

perėjimas

H diena bus pažymėta 1967 m. roko 3 sekmadienį 5:00 val. Nuo dienos iki kitos, nuo 1 metų iki 6 naktų, grūdinosi specialiųjų transporto priemonių nuolaužos (buvo pasitelktos avarinės tarnybos, komercinio transporto darbuotojai, leistini dviračiai). Didžiosiose tvoros vietose buvo daugiau: pavyzdžiui, Stokholme - nuo 10-osios šeštadienio savaitės iki 15 metų per savaitę. Valandai robotų tvora įjungė šviesos diodo taisykles, atidengdama naujus ženklus – nukrypusį Europos švietimą. Per robotų rankų santuoką kariai buvo suvesti į robotus.

H dieną apie 4:50 val. prisiimkite kaltę ir pakeiskite kelio pusę; Buvo leista tęsti rukh apie 5 val. Anksčiausiais laikais, praėjus bulvarą, buvo nustatytas specialus Švidkostų sujungimo režimas.

paveldas

Apskritai perėjimas prie dešiniojo roko yra spokyno. Pirmąsias dvi dienas mirtinų nelaimingų atsitikimų neužregistruota – kaip įkliuvo laikraštis „Time“, „atsikratėme krilių ir gavome netvarką“. Pirmąjį H dienos savaitės mėnesį kritimo lygis sumažėjo. Tačiau įvertinti perėjimą prie daugybės žmonių kelyje tinka greitai: perpratus naujas ruku taisykles, vandenys tapo ne tokie garbingi, o skaičius vėl pravers.