– Oficialiai paskelbta, gražesnė už konkurentus! Kl.: Ar Bridgestone atstovas nėra įžūlus? Bridgestone žieminės padangos – nauji pavadinimai ir naujos technologijos

Abu variantai turi savo apvalius posūkius ir trūkumus, kai prastai veikia užsienio keliais su puikiu gėrimu, dėl žiemos dizaino augimo mažuose technikos parkuose verta surūdyti spyglius, ale vibukhovy. Bet kita vertus, varomų automobilių (ypač visureigių) dalis auga iki nesveiko augimo, dėl tų efektų praktiškai visose disciplinose visose disciplinose (dėl „hiba scho galmuvannya“ kaltės) mažiau posūkių, ne broliams mono pavarai.

Visiškai logiška, kad dėl tokio gėrimo poreikio padangų burtininkai prisideda didelių išlaidų gerindami charakteristikas, kai kurioms negriežtoms žiemoms jie atsiranda iš savo spygliuotų vynų (dėl pinigų praradimo ir naudingų resursų moterims). )

Nayaskravіshim rezultatas buvo padangų išvaizda nuskuręs plakimas vadinamas "Velcro". Dėl kelio tvirtumo čia ne tik protektoriaus vingiai, bet ir pati medžiaga, pats protektorius yra pažeistas - jis negali „prilipti“ prie kelio. Vienas iš šio sprendimo pradininkų yra japoniškas Bridgestone. Anksčiau Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 ir naujausias flagmanas Blizzak DM-V1 buvo parduotas milijonais kopijų.

Tačiau konkurencija nesnaudžia, kad prieš žiemos sezoną japonai pristatė savo naująjį visureigiams skirtą „lipniuką“, kuris skirtas flagmano vaidmeniui – Blizzak DM-V2. Pačios vyrobniko Ochikuvannya pagal grindų pardavimą yra puikus, taip pat pagrindinė naujos gamyklos statyba Uljanovsko srityje ir SND tsya modelio šalyje tikimasi pritraukti pardavimai niūriame pasaulyje.

Kaip japonams tai įkvepia optimizmo? Eikite į bandomąjį važiavimą (po praėjusios žiemos Dmitrovskio automobilių stovėjimo aikštelėje) ir perskaitykite medžiagą, atminkite, bet turėdami daug patirties, galite tikrai konkuruoti su naujokais pakeliui į įvairių prekių ženklų asortimentą. modelių Pavyzdžiui, jie plačiai žinomi kaip „Michelin X-Ice 3“, „Nokian Hakkapeliitta R“, „GoodYear Ultra Grip Ice +“ ir „Continental Viking Contact 5“ (tokiu būdu mus pribloškė konkurentai iš Japonijos inžinerinių prekių ženklų).

Apsilankykite aziv. Tai buvo lūžis vartojant Multi-Cell Compound, tačiau jis buvo mikroskopinis, o vandens paėmimui iš zonos ir kontakto jie pripažino, kad jo trūksta. Viyavilosya, todėl technologijos potencialas vikoristovuvalis atėmė trečdalį! Be to, DM-V2 mažųjų protektoriai buvo papildyti naujosios medžiagos robotikos specifika: anksčiau, jei nesigilindavo į technines smulkmenas, protektoriaus galia ir painiava greičiau būdavo. vienas viename. Naujų sprendimų kūrimui išsiplėtė kontaktų plotas, ypač pakraščiuose, todėl stabiliai auga kokybė kelyje, taip pat mikroskopinė kelio medžiaga yra paruošta robotui praktiškai važiuoti. be pirmo poreikio paleisti lauką.

Prieš kelionę į poligoną matėme, kad iš maisto trūko maisto, ar prekės ženklo pardavėjai įveikė savo viršininkus, kad pagamintų abiejų rūšių Blizzak žiemas? Neįvertintam asmeniui, kuris mažai žinomas apie prekės ženklo produktus, jis tapo labiau linkęs naudoti visą verslo plėtrą, o net modeliai dabar tik šiek tiek protingai vystosi indeksų skaičiumi labai daugybe formatų. . Atėjo laikas eiti į daugiakampį!

Pažiūrėsiu, kad naujasis modelis skirtas susitraukti, pagrindinis akcentas vertinant kerovanosity kokybę su dideliu našumu - kaina і "Briedžio testas", rodantis vidutinį greitį 80 km/metus, kai kelias blogėja žiemos tipai / h Adzhe imtis porą metrų cinkuoto kelio, galite baigti su daug gyvenimo! Toks gesinimo našumo trūkumas pravažiuojant per „gyvates“ gali byloti apie tuos, kurie savo laiškų eilutėje suks apie nesėkmingą perėjimą arba kelionė baigsis protingu grioviu.

Tikriems bandomųjų kelionių rezultatams (akivaizdu, kad neturime jokios specialios stiprios srovės įrangos) turime naudoti vizualų, protingą metodą: teisę būti atliekami tomis pačiomis mašinomis su skirtingais humorais, kad būtų galima atlikti tą pačią arklidę ir panašus Dani iš virobniko, užmaskuotas brangiais vimiro metodais, gyvai, tiksliau, ale jakas pakeistas? O sertifikuotų viprobuvan skupi rezultatai - "... patvirtintas GOST".

Vis dėlto mums kilo naujų daiktų idėja. Karts nuo karto pasitaiko apgailėtinų metrų, kad būtų galima pakeisti tragišką kelią ar suskambėti koridoriuje, kai „briedžių tešla“ pravažiuojama 50 km/h greičiu. Vieną valandą greitam testui automobiliai buvo surišti į vieno iš konkurentų padangas (ant bandomųjų automobilių parašykite visus gumi žymes, tos pačios markės - Nokian Hakkapeliitta R - galima pridėti prie šoninės sienelės ir apsauga). Čia slegiantis DM-V2 rodė mažesnį posūkį, dažnai varžybos nukrypdavo iki nizdryu, bet viename Bridgestone davė pranašumą – kaina tuo pačiu metu, kulkos dydis buvo mažesnis.

„Bridgestone DM-V2“ pardavimai planuojami šį rudenį. Pirkėjai turės prieigą prie viso pagrindinio standartinių dydžių asortimento (virš 50). Pirmoji padangos valanda bus japoniškas virobnance, o vėliau, jei rusiškas konvejeris bus paleistas 2016 m., jei čia išgirsite vibraciją, ir kaina taps dar labiau priklausoma. Iki 2018 metų vidurio augalas kaltas dėl naujos 12 kukmedžio atmainos. Vienetų per dieną ir padidins riziką suvartoti Rusijos rinką ir SND.

Labai svarbu pakeisti žieminių padangų būklę. Aš gyvenu už vietos ir matau mane kasdien, nesvarbu, koks oras ir kelių tarnybų darbo jėgos srautas. Ozheled, sniego košė ant ratų, kryzhana koliya, ne taip lengva vibruoti... Zagalom, visa žiema mašinos eksploatacija, matau odos dieną. Taigi ašis, apie vibraciją. Jei nori eiti į biudžetą, vadinasi, nesinori taupyti pinigų taupymui, bet skaičių tvarka kainoraštyje sukels maištą. Yra dar vienas svarbus dalykas: spygliai chi "friktsionka"? Zdavalosya b, zamіskі keliai kalti, kad pakėlė dubenį terezіv ant bіk "dantytomis" padangomis, ale... Dėl to, kaip jau minėta vishche, vibіr buv nepalaikoma. Sveiki, aš, be abejo, perskaičiau vadovus apie padangas (prieš pasisakymą, viduryje yra daug teigiamų), pažiūrėjau į inshі galimybes padangų centruose ir internetinėse parduotuvėse. Vis dėlto, mes padidinome jų atmosferą Bridgestone kompanijos gaminiuose - Blizzak DM-V2 padangose, kurių dydis yra 215 / 65R16. Negaliu pasakyti, bet visi draugai mano vibirą įvertino teigiamai. Oponentius susimąstė: movlyav, hiba gali japonai padangas sumontuoti, ar yra sena gera rusiška žiema? Chi yra ne mažiau kaip pridėti žinutes ir mano vaizdo įrašą iš šuolių. Šiek tiek sutraiškytas, tada sutraiškytas.

Užrakinti automobilį ant slidės ant sniego ledo nėra lengva.

Nuožmus priešiškumas, jakas atneštas į otrimati, yra vizualinio komforto kaina. Asfaltas su daugybe skylių užšalęs ratais, ale padangos puikiai slopina visas vibracijas. І salone gali nejausti triukšmo, kurį mato padangos rusijoje. Turiu Nissan X-Trail T31 su nepakeliama triukšmo izoliacija, nors padangų modelių atveju, kurie praeityje buvo pergalingi, Blizzak DM-V2 padangos tikrai tylios. Pirmąją žiemos pusę lėmė temperatūrų kaita, sausas asfaltas buvo vangus, kelius dengė deginantis ledas. Aš, žinau, statau, kokios geros buvo padangos absoliučiai skirtingų tipų pokritioms. Ar kelias šlapias nuo šalto dumblo? Blizzak DM-V2 padangos neatrodė per stiprios prieš skraidant akvaplane. Sninga, kodėl kelių tarnyba netelpa? Padangoms, turinčioms nuostabų sukibimą, buvo leista vibruoti ir nuo pranešimo, ir nuo slidaus skaičiaus. Jei ant ledo jaučiate susižavėjimą, Blizzak DM-V2 buvo parodytas penkis kartus pliusu. Nі, stebuklai, šmaikštūs, o ne bumas, і pagal cinkuotą būdą, kaip ir pagal rampos dinamiškumą ant ledo, frikcinės padangos bus gravituotos spygliais. Pirmą faktą būtina padaryti. Per visa ziema man niekada nebuvo problemu su cinkavimu, nei su kerovanais kryzhany pokritti. Čia, ymovіrno, nereikia pamiršti tų, kad autobusas negarantuoja absoliučiai neklystančios kelionės. І lankstymo keliuose mintyse dažniau „įsisukti“ galvą ...

І šiek tiek žaisdamas ir žaisdamas su Blizzak DM-V2

TECHNINIS KOMENTARAS

Padangai, kurioje nėra daug spyglių, dažniausiai naudojamas pokrityam є dangtelis. Vіrnіshe, ta plona vandens plūdė, kaip apsimetinėti Rusijoje su padanga ir kreivu paviršiumi. Įmonė Bridgestone jau seniai sprendžia šią problemą – pavaros įvedimą nuo zonos iki padangos kontakto nuo kelio paima protektoriaus rutulio mikropora, nes ji atlieka kempinės vaidmenį. Teigiama, kad Bridgestone mažmenininkai ne tik „pataisė“, bet ir su nauju odos modeliu atneša idėją visoms naujoms ir naujoms sritims. Be to, žiūrint į Blizzak DM-V1 priekį, Vikoristany padangos konstrukcijoje – nauja gumos sumos sandėlio versija. Ne mažiau produktyvus robotas atliekamas su maža apsauga. Kita vertus, Blizzak DM-V2 buvo pakeista pečių blokų forma, kad tiktų priekiniam modeliui. Sprendimas leido užtikrinti didesnį padangos kontaktą su keliu, be to, optimalų kontaktą galima pasiekti nuo pat padangos veikimo burbulo, iki kito įvažiavimo momento.

Įnirtingais 2015 metais AvtoRight dalyvavo greitajame Bridgestone kompanijos žieminių padangų teste. Žurnalai galėjo protestuoti prieš kaklo ir krosoverio padangas – nedygliuotas Blizzak DM-V2 ir dygliuotas Blizzak Spike-01.

Testo atlikimas yra klasikinė praktiško automobilio vairuotojo pasirinkimo problema, kaip ir žieminio dūzgimo pirkimas. Brolis su spygliais ar be?

„Bula“ vizitų dalyviai turi unikalią galimybę protestuoti prieš „Blizzak“ žiemines padangas, taip pat patirti šiuos išskirtinumo raktus suvokdami tikrą eismo trūkumą tarptautinės mokyklos trasose ir „Land Rover“ galvos skausmą. Patirtis. Odinėms padangoms buvo parinktos specialios trasos, todėl galite pademonstruoti Bridsgestone žieminių padangų bandomųjų modelių deklaruojamas charakteristikas.

„Land Rover Experience ir Bridgestone tarptautinės gerklės skausmo mokyklos sporto šakos žino, kaip parodyti, kaip automobiliai gali būti efektyvesni bekelės protuose. „Bezpeka“ yra pagrindinis veiksnys dėl persotintų valandų, ypač žiemos laikotarpiu, todėl svarbu iš naujo įvertinti padangų vaidmenį bendroje mityboje“, – komentavo dvi bendrovės Pan Kuroki Minoru, TOV“ Brajstone SND“ generalinis direktorius.

Bandomasis Bridgestone žieminių padangų važiavimas su Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover ir Land Rover Evoque. Padangos buvo išbandytos keliose poligono trasose.

Testo dalyviams lipdukas skirtas nuolatiniam padangos tvirtinimo kelyje įvertinimui, važiavimui ir cinkavimui, kaip ir ant ledo, ir esant dideliam sniegui.

Persh nіzh razpovisti apie testo rezultatus, įdomu apie naujus daiktus pagarbą.

Blizzak DM-V2 yra nedygliuotos žieminės padangos, skirtos krosoveriams, taip pat vidutinio dydžio ir didelio dydžio padangoms. Kaip teigė „Bridgestone“ įmonė, „Blizzak DM-V2“ padanga buvo sulaužyta specialiai Rusijos keliams ir dėl rusiškos žiemos specifikos.

Įmonės pozicionavimas Blizzak DM-V2 kaip universali guma, sėkmės susidoroti su ledu, todėl і sіgom. Su tsyom būdinga ryžių shini yra nereikšmingas paslaugų terminas. Rozrahovannaya guma yra labai svarbi ramybei, h eiti pro vietą ir periodiškai važiuoti apsnigtais keliais.

Bridgestone Blizzak DM-V2 – kita karta jau parodė save su gera DM V1 padangos puse. „Blizzak DM V2“ šone yra keletas pakeitimų.

Visų pirma, tie, kurie matomi vizualiai, yra visi apsaugininko mažyliai, todėl kontaktas bus efektyvesnis ir neužtikrins efektyvesnio vandens ir vandens tiekimo iš paplūdimių į kontaktą. Bridgestone Blizzak DM V2 tapo efektyvesnis ant ledo. Nedelsiant buvo pakeista pečių blokelių forma, siekiant pagerinti žastikaulio bloko efektyvumą, kas leido nupoliruoti cinkuotas padangos charakteristikas ant sniego paviršiaus. Į visumą įtrauktos naujos 3D lamelės ir apdailos stilius. Tarp lamelių atsižvelgiama į naujovės kainą: dėl to pasiekiamas stiprus krašto efektas ir, matyt, padanga įšyla nuo apsnigtos kelio dangos.

Kita vertus, tai nematoma be specialių priedų: Blizzak DM V2 padangoje yra naujas Multi-Cell Compound, mikroporų specialybės, sandėlis. Žinant pirmąją žmonių kartą, technologija pašalino daugybę žiedadulkių, kurios leido jiems sušlapti iš zonos ir susisiekti. Ateityje stiprindamas sugeriamąją galią su vėlesniais mikro grioveliais dažysiu roboto padangas ant to paties vandens kamuoliuko ir sumažinsiu automobilio polinkį į akvaplanavimą.

Be Blizzak DM V2 padangoje esančios naujos Multi-Cell Compound padangos važiavimo savybių, buvo galima praktiškai padidinti poreikį eksploatuoti naują padangą. Be to, Bridgestone deklaruoja, kad naujoji padanga tapo mažiau jautri temperatūros pokyčiams ir mažiau eksploatacinės sąlygos. Darbuotojams atsirado galimybė patekti į RC polimero protektoriaus sandėlį ir humuso sandėlyje esančių lempučių ir kanalų formą, o tai leido parodyti savo padangas ir jų charakteristikas pratęsiant eksploatavimo terminus.

Kadangi Bridgestone kompanija atliko bandymus, nuo pirmųjų Blizzak DM V1 kartų naujosios Blizzak DM V2 padangos parodys geresnius rezultatus pagal visas charakteristikas. Tačiau ypatinga įmonės sėkmė buvo pratęsta ir krizhany pokritti.

Dygliuotos padangos Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 atėjo pakeisti Ice Cruiser liniją. Naują padangą vienija pažangios technologijos, suskaidytos dėl didelių laimėjimų ir viprobuvan gamos pradžioje.

Nedygliuotos Blizzak DM V2 padangos atveju BLIZZAK SPIKE-01 "smaigalys" yra universalesnis - jis gali būti sėkmingai naudojamas esant rimtoms gerklės problemoms, taip pat ir ekstravagantiškiems automobiliams.

BLIZZAK SPIKE-01 padangos galvos galas yra unikalus skersinio krašto kaištis "Cross-EdgePin" su karbido įdėklais. Skylės forma buvo sukurta naudojant smaigalio optimizavimo metodą. Vienu metu padangoms leidžiama geriau išlaikyti kontaktą su ledu, o nereikia jų sandėliuoti, jos yra tvirtesnės. Virobnikas teigia, kad Rusijos klimato požiūriu BLIZZAK Spike-01 smaigalys turi geras savybes per 3–4 sezonus.

Mažiesiems yra trys BLIZZAK SPIKE-01 protektoriaus elementai:

Keičiami grioveliai trumpam vandens užkasimui;
- Savaime išsivalančios lamelės vandens tiekimui į ledą ir ledą, siekiant optimizuoti smaigalių robotą;
- Pečių blokeliai, kuriais galima padidinti erdvės pralaidumą.

Krym tsiogo naujos dygliuotos padangos iš Bridgestone išvežė dervos sumos sandėlį, dalijamos specialiai žemoms temperatūroms, būdingoms Rusijos žiemoms. Visą laiką leidžia BLIZZAK SPIKE-01 padangoms suminkštėti ir įgyti deklaruotas charakteristikas plačiame temperatūrų diapazone.

Taip pat naujoje padangoje BLIZZAK SPIKE-01 įmonė sustiprino šoninę sienelę. Demonstracijai „Bridgestone“ atliko specialų testą, kurio metu automobilis priartėjo prie smūgio zonos, perėjimas išardomas, su geru greičiu. Bandymas turi būti suremontuotas esant 60 km/h greičiui. Bandomasis važiavimas 60 km/m greičiu atliekamas odos pažeidimo testas, greitį keičiant 5 km/h iki padangos uždėjimo momento. Pislya tsiogo otsenyuvsya Shini stovykla. Bridge4stone testo duomenimis, Spike-01 padangos prarado visą gaminių asortimentą.

Bridgestone skelbia, kad naujosios padangos BLIZZAK Spike-01 įmonės pardavėjai gerokai nušlifavo visų tipų kelio dangų cinkuotas charakteristikas: ant ledo, ant sniego, taip pat ir keliuose iki žiemos kelio valandos.

BLIZZAK Spike-01 padangos yra 70 standartinių dydžių. Planuojame padidinti standartinių dydžių skaičių iki 82s.

Bridgestone Blizzak DM-V2 ir Blizzak Spike-01 padangų bandymų rezultatai

„Čiuožyklos“ trasoje buvo išbandytos Blizzak DM-V2 nedygliuotos padangos. Kreivoje čiuožykloje "Zmiyka" (ob'yizd kūgiai ant shvidkostі) ir "Pertvarkymas" (rozgіn tiesia linija, išorinis cinkavimas ir gėrimas koridoriuje) nuėjo į dešinę.

Pas mane dygliuota padanga Blizzak Spike-01 buvo išbandyta Lisovos trasoje - dideliame sniege svarbiame etape su nusileidimais ir pijomais - protais, tolimomis išdykėlėmis. Testo dalyvius į testą atvedė daugybė lanksčių perėjimų, tarp kurių buvo kaip sukrautas medis, taip pat provėžuotas takelis, kuris buvo atmuštas į šoną, ir kamuoliuku nuslydęs kamuolys.

Norėdami išbandyti dvi padangas, mes taip pat atlikome bandymą klasikinėse slidinėjimo trasose „Land Rover Experience“.

Valandėlę testuoti, oras buvo niūrus ir šaltas ir viską parodė, rusiška žiema puiki. Pats stipriausias oras, wedliga ir šalnų vakare, įnešus greito ledo, paruoštas snigtas ir ledas - užmiestyje;

Otzhe, yakі rezultatas dviejų padangų bandymeBridgestone Blizzak DM-V2 ir Blizzak Spike-01?

Iš karto reikia pasakyti, kad padangos pažeidimas buvo pagerbtas - jis yra ekonomiškas žieminiam humusui su geromis savybėmis. Kad įvertinimai rodomi bulo krašte sulankstomai. Ypač vrahoyuchi, kurie susidėvėjo patys, o ne nuo panašių kitų prekių ženklų gaminių. Taigi testo rezultatai buvo aukštesni ir žemesni.

Vlasne, atrodo, bandymas skambėjo iki slenksčio, kai Oski jau buvo pripildytas maistu "Kas gražiau -" Velcro "ar" smaigalys "?". Pirmoji ir vienintelė čia vidpovidų rūšis, kaip buvo išvalyta, nežinojo.

"Velcro" nuo "spyglių"

Ypač paskutinę valandą turėjau „Velcro“ kabliuką. Tai buvo nereikšminga ir rami puota, kol nerizikavau uždėti Velcro ant savo automobilio už pigesnę kainą. Iš chimalo atėmusi adrenaliną puoliau į kraštutinumą ir greitai uždėjau ant smaigalio. Pirmą 2013 m. žiemą aš nežinau, koks yra mano motorinis automobilis.

Tačiau sakyk, kad tapau erškėčių „gerbėju“ – tai neįmanoma. Sveiki, huma yak ir anksčiau nei laimingi, būti idealioje stovykloje ir, matyt, pratsyu - pretenzijų į padangas nėra. Tačiau erškėčių išnaudojime yra niuansų, nes jie fantazuoja su meile, zgaduvati „Velcro“.

Pirmasis iš jų yra visas kelionių garsas. Shipi – tse balsai. Ir ne šiaip balsu, o varginančiu balsu, ypač jei greitis didelis, važiuojant keliu ir asfalto kelyje tiesiog daugiau, mažiau sniego ar ledo. Tuo pačiu metu automobilio garso izoliacija yra viduryje.

Kitas – operacija vidurio sezono metu, jei net šilta, arba temperatūra nėra toli nuo vandens užšalimo taško, iki nulio laipsnių Celsijaus.

Spėju, kiek metų huma pradėjo eikvoti savo jėgą, jei vidutinė temperatūra žemesnė nei 7-10 laipsnių Celsijaus. Esant žemesnei nei 7 laipsnių temperatūrai, ličio padangų robotų tvirtumas dar labiau pablogės – ne veltui pereinamasis laikotarpis žmonių pramintas „ženklelio diena“. Kad sumažėtų žieminė guma vasarai ir navpaki gražiau su geru šilumos padavimu, taigi neimk jo nelaimingas atsitikimas tam tikrą valandą, jei temperatūra vis labiau krenta. Pirmoji ašis čia smailia ne iš rankų – net ir dieną temperatūra gali siekti 15 laipsnių šilumos. Be to, tai tik spygliukas, kurį reikia padaryti, tai tik „Skoda“ - tokiu metu galima to nedaryti. Geras važiavimas lengvu, mažo našumo automobiliu – kaip ir spygliukai be problemų, parodys daugiau žinių. O ašis didelėse ir sunkiose mašinose montuojama ant spyglių ir dar daugiau, o daugiau spyglių ir gumbų galima rasti tik žemiau. „Spygliukų“ robotų be smaigalių stiprumas nėra identiškas „lipniųjų“ robotams. Prieš kalbą persvarstomi garsai ir „viso sezono“ mėgėjai - kai kuriuose mūsų šalies regionuose gali būti daugiau ištraukų nei kituose.

Prie pidsumo man, kaip vašnikai pozašlyakhovikui, minimalus idealus bulo būtų trys padangų variantai (neįeiti „į purvą“): sodrią, viso sezono „Velcro“ ir dygliuotą žieminį dūzgimą. Ale for the bagatokh tse yra nepaprastai rožinis, todėl vibruodami gumi turėtumėte gerbti visus „už“ ir „prieš“.

Otzhe, erškėčiai reikalingi todi, jei b apie Daugiau nei valandą važiuokite apsnigtais ir (arba) užšalusiais keliais. Ir tai nėra svarbu, yra klaidingas smarvė ar pokytis – kai kuriose vietose problemos, susijusios su kelių valymu iš vienos vietos į kitą, sukelia daug puikių akimirkų vairuotojams. Čia, jake, nebandyk, bet šnypšti ant ledo tuo gražiau blizgėti ir daužyti mašiną dideliu kerovinu. Vlasne atrodo, daug erškėčių ir poreikių.

O ašis bijo, kad ant asfalto spyglių nereikia transformuotis į „kovzani“ – itin aukštųjų ir aukštųjų technologijų smaigaliai (iki tų, kuriuos nešioja Bridgestone ir Nokian padangos) praktiškai yra. paleisdamas jėgą. Taigi galvanizavimo kokybė bus geresnė, o ne velcro. Nuplėškite šiek tiek lipduko! Todėl visų pirma, renkantis modernių aukštųjų technologijų padangų vidurį, varto optimizuoja komfortą ir ilgaamžiškumą bei maksimalų padangų robotų efektyvumą.

Nors 99% žiemos valandų važiuojate asfaltu (pavyzdžiui, šiltas klimatas ar megapolis, dėl antiledo reagentų sniegas gali būti naudojamas visą žiemą, ir jūs negalite jo įveikti), nerūpi. Navi, jei vieną ar du kartus apsilankysite vasarnamyje blogiausiu oru. Tai tiesiog būtina, kad jis būtų įjungtas į greitąjį režimą ir apsaugą.

Bridgestone Blizzak DM-V2 ir Blizzak Spike-01 padangų balai penkių balų skalėje pateikti lentelėje.

1 lentelė. Bridgestone Blizzak DM-V2 ir Blizzak Spike-01 padangų eksploatacinių savybių testai penkių balų skalėje.

Bet kodėl yra "triyki" ir "dviyki" ?! - skaitytuvų maitinimo šaltinis. – Ar Aje guma visokoyakisna ir labai technologiška? Jie parašė tai, buvo verta!

Argumentas čia paprastas: su lietuvių protu savo laiku jie įkraunami cinkuotų padangų pagalba - tuo labiau „gudrauja“ traukia.

Būkite saugūs kelyje!

Natalijos Paramonov ir Bridgestone nuotraukos.

Dzherelo: autocentre.ua

Protesto padangų sąrašas:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• Visureigis Nokian WRg2
• Toyo Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

Teste buvo 9 235/65 R17 dydžio padangos, vidurinės 6 padangos skirtos žiemos protui ir 3 - Vidurio Europos nešaltai žiemai. Taigi, kadangi geriausios padangos naudojamos automobiliams su antrinės pavaros visureigiu, rezultatai ant asfalto yra pigesni, o ant sniego – mažiau. Maišelius pamatė Velmi Tsikavim. Absoliučiai favoritai sniego keliuose norėjo matyti balus, tačiau jiems nepavyko aplenkti padangų, tačiau rezultatai buvo subalansuoti žiemos keliuose ir ant asfalto. Taigi, pasibaigus žieminei testų daliai, apie padangos trumpumą jie net nepagalvojo Bridgestone Blizzak DM-V1 і Michelin (Мішлен) Latitude X-Ice 2. Tos pačios padangos važiavo ant ledo ir sniego. Tačiau jei viprobuvati vyšnia atkeliavo į pokriškę ant asfalto, situacija kardinaliai pasikeitė. Smarves traukė „klasės draugai“, o lyderystę perėmė „šiltoms europietiškoms žiemoms skirtos“ padangos – visureigis „Nokian WR G2“, „Pirelli“ („Pirelli“) Scorpion Ice & Snow ir „Toyo“ („Toyo“) Open Country. Ypač čia „Pirelli Scorpion Ice & Snow“ padangos tapo lyderiu ant asfalto. Ekspertai, aš nežinau, su kuriomis padangomis "vzut" automobilį, jie manė, kad visą sezoną ar litnі pokrishki. Dėl to pokriškiai nepateko į 3 nugalėtojus.

Žiemos vip testai vyko Naujojoje Zelandijoje SHPG poligone, kuris yra kalnuose 1500 m aukštyje virš jūros lygio.

Pidvodyachi pidsumki testai, noriu padovanoti porą pidkazokų krosoverio savininkams. Šioje klasėje, kaip ni į yakuyu inshomu, pokryshki reikia vibruoti, vyhodyach su specialiu vandens stiliumi. Spooky vodіyam abo neseniai sіv už kermo, daugiau vіddaty perjungti padangas su trumpesniais galingais autoritetais ant ledo ir sіgu. Pokriškiai, vadovaujantys viprobuvanijos cičams, padeda keliuose, tačiau jie nenuvalė sniego ir ledo. Apie vandenis žinosime, nes jie mato kelią į kelią ant asfalto, padangos radikaliai vibruoja, o jų vidurio ir vidurio indikatoriai yra ant visų dangų - ant sniego, ledo, sauso ir šlapio asfaltas. Teisinga pokrishok vibracija leis pajusti jaunų temperamentų vandenis žiemos oru.

Visureigis Nokian Hakkapeliitta R
		R
	IN:	108 (XL)
		є
	Zovnishnya / vidinė pusė:	kvailas
	masa:	14,995
	Protektoriaus gylis, mm:	8,6
		53
	Pristatymo data:	2011 m., 13 diena
rezultatai 8.66	Virobniko šalis:	Suomija
Padangos Nokian (Нокіан) Hakkapeliitta R SUV, labai atkaklios ant kreivų pokriti lengvo dydžio, parodė geriausius rezultatus "pozhalyakhovoy". Čia smarvė nukeliavo į lipdytus lyderius žiemos maršrutuose. Taigi, norint pasiekti nedažnų vipadokų, jei padangos, kurios praktiškai neveda į vieną vyprobuvanny, užtruko 1 mėnesį maiše, nors ir faktas. Geriausios padangų charakteristikos yra pagrįstos akvaplanavimu ir cinkuotais indikatoriais ant asfalto. Tai taip pat geras vibrokomforto matas – padangos glazūruoja daugybę nelygumų. Apskritai visureigis Nokian Hakkapeliitta R yra geriausios žieminės padangos.
+ Subalansuotos visos charakteristikos
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	IN:	108
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	є
	Zovnishnya / vidinė pusė:	kvailas
	masa:	15,535
	Protektoriaus gylis, mm:	10,5
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	45
	Pristatymo data:	4 diena 2011 m
rezultatai 8.49	Virobniko šalis:	Japonija
Pokrishki Bridgestone (Braidzhstone) Blizzak DM-V1 vis labiau patvirtino savo pavadinimą: „dar daugiau žiemų“. Apsaugos guma ir mikroelementai gumos sandėliuose, kaip ant ledo, valymas kaip mikroskopai, – jie pasirūpino lyderiavimu viprobuose ant ledo. Kasdienius padangų rezultatus galima rasti ant apsnigtų kelių. Pasukite jį tolygiai ir vos tik oras leidžia, „dujos“ leidžia judėti tam tikra trajektorija. Valandai manevruojant ant šlapių grindų nėra trumpo įspėjimo ir nusidėvėjimo. Kai esate užsiėmę, matote, kaip jis sklandžiai teka, todėl vanduo turi galimybę jį išmesti. Ale shvidkіst podolannya takai yra žemiau, nіzh netoli Europos žiemos pokrishok.
+ Pasirinkimas ir elgesys ant ledo – Akivaizdu, kad nebylyje įžvelgia trūkumus
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	IN:	108
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	є
	Zovnishnya / vidinė pusė:	kvailas
	masa:	14,195
	Protektoriaus gylis, mm:	8,3
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	50
	Pristatymo data:	3 diena 2010 m
rezultatai 8.13	Virobniko šalis:	Kanada
Žiemos etape pirmavo Michelin (Мішлен) Latitude X-Ice 2 padangos su Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1 padangomis. Galmuvannya ir rozgin ant ledo jie turi rutulius šepečiu. Aš tik viprobavannya už efektyvumą ir valdymą per mažą lustą skersine kryptimi žaidžiau 1 Blizzak DM-V1 pelę. Ant apatinio padangos paviršiaus taip pat akivaizdu, kad neįmanoma nuspėti automobilio valdymo, jei čia trochai silpnesni. Prieš staigių posūkių valandą šiek tiek sningant, galite pastebėti, bet smarvė šiek tiek nešvari. Ant kelio asfalto Latitude X-Ice 2 turi programuojamą lyderį. Taigi, slalomo atveju padanga labai susidėvi. Ant sauso asfalto padangą galima apkrauti trochais, mažiau „erka“: kelio pakraštyje manevrų metu vibracijos mažai – savas signalas nėra saugus.
+ Galmuvannya ir ledo traukimas - Opir akvaplanuvannyu
Visureigis Nokian WRg2
		V
	IN:	108 (XL)
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	kvailas
	Zovnishnya / vidinė pusė:	є
	masa:	14,185
	Protektoriaus gylis, mm:	8,9
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	58
	Pristatymo data:	2011 m., 22 diena
rezultatai 8.1	Virobniko šalis:	Suomija
Pislya viprobuvan antrosios padangos Nokian (Nokian) - WR G2 Sport Utility - kilo nesantaika, tačiau prieš suomių pokryshoko nugalėtojus buvo iškelta užduotis gaminti pokrishki su geriausiomis balansavimo savybėmis žiemą. . Tsі "eurozіmnіі" padangos - Čergovo parama. Akivaizdu, kad smulkieji netyčia pagyvino padangų vertinimo metodą, tai yra, kad tie, kuriems pasisekė, nebūtų laimingi. Atsigręžus į viprobuvano padangas, reikia pamatyti, kad rodikliais ant ledo aplenkėte 2 bendraklasius – ypač šios klasės pokrišokus ant ledo nepražangas. Sheeny parodė save kartuvėse ir važiuojant į sniegą. Ant asfalto smarvė pasklido prie kryzhany ir sniego kelių pašalinio - Pirelli Scorpion Ice & Snow.
+ Subalansuotos naujosios pokritity savybės - Akivaizdu, kad nemaє matau minusą
Yokohama Geolandar IT-S G073
		K
	IN:	108
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	є
	Zovnishnya / vidinė pusė:	kvailas
	masa:	15,07
	Protektoriaus gylis, mm:	10,55
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	53
	Pristatymo data:	2010 m., 14 diena
rezultatai 7,97	Virobniko šalis:	Japonija
Shini Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S taip pat tinka krepšiui. Ant sniego ir ledo smarvė rodė vidutinį vėsumą visų rūšių viprobuvanuose. Siaurėjimas yra mažesnis dėl šoninio standumo ant kreivų pokritų, o kerovanai - dėl šviesos. Ant taranuoto sniego automobilis su šiomis padangomis yra tvirtas, kol nepastebimas. Vandenys su geru pasaulio pajautimu suteikia galimybę greičiau prasilenkti, o atstumas su valdomomis natomis, tačiau svarbiausiai automobilių klasikai tai nelabai gerai. Paros metu greitis irgi mažesnis, nei pas lyderius. Ant asfalto padangos vidutinės. Kelyje zvivist_y kelyje posūkiuose automobilis nežymiai "purškia", tiesa, kaina dažnesnė, todėl gana greitai įsijungia stabilizavimo sistema. Ant sauso paviršiaus ilgesnio posūkio metu įjungiamas ribinis žiemos oras, kuris, jei ne dygliuotas, gali nuslysti.
+ Stabilus vidutinis našumas visose srityse - Komfortas
Žemyninis ContiCrossContact Viking
		K
	IN:	108
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	kvailas
	Zovnishnya / vidinė pusė:	є
	masa:	15,325
	Protektoriaus gylis, mm:	8,7
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	53
	Pristatymo data:	6 diena 2011 m
rezultatai 7,96	Virobniko šalis:	Nimechchina
Conti Cross Contact Viking padangos taip pat gali būti naudojamos siekiant geresnių savybių stabilumo požiūriu. Taigi, kaip ir arktinio tipo padangos, jos kvepia trumpesniais indikatoriais ant sniego ir ledo, žemiau – ant asfalto. Atliekant bandymą ant ledo, smarvė grįžta į dangčius. Iš tamsiosios pusės ekspertai nurodė stabilų elgesį – nebylio padangose ​​pastebėčiau, kad akivaizdus protinės jėgos posūkis. Ant asfalto jų klasės padangos pasirodė gerai. Ant šlapių ir sausų paviršių Cross Contact Viking paprastai elgiasi tinkamai, tik trys iš jų yra konkurentai, kai cinkuojami ant sausų paviršių.
+ Subalansuotos savybės + Galmuvannya pagal snig ritmą - Galmuvannya ant sauso asfalto
Toyo Open Country WT
		V
	IN:	108
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	kvailas
	Zovnishnya / vidinė pusė:	є
	masa:	14,895
	Protektoriaus gylis, mm:	8,7
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	60
	Pristatymo data:	2010 m., 38 diena
rezultatai 7,77	Virobniko šalis:	Japonija
Shini Toyo (Toyo) Open Country - iš Vidurio Europos NE šaltoms žiemoms skirtų padangų kategorijos. Tačiau jų čipso smarvės zavdyaki sugebėjo aplenkti vieną iš pokrišokų suvoriškomis žiemomis. Toks pat prekybos rezultatų pasiskirstymas iš esmės pagrįstas atsparumu tvirtumui ir elgesiui ant šlapio ir sauso paviršiaus. Ant asfalto dvokas yra sumažintas kaip Suomijos konkurento Nokian WR G2 visureigis ir jį vairuoja Pirelli Scorpion Ice & Snow. Tapkite gera akvaplanavimo atrama ir žemu komforto lygiu. Ant kelio taranuoto sniego padangos apskritai prognozuojamos – be raptorinių pastabų ir nusidėvėjimo net trasos valanda puiki. Ant ledo pokriški auka testo dalyviams.
+ Opіr akvaplaningas - Pasirinkimas ir elgesys ant ledo - Rivne komfortas
Dunlop Grandtrek SJ6
		K
	IN:	104
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	є
	Zovnishnya / vidinė pusė:	kvailas
	masa:	14,6
	Protektoriaus gylis, mm:	10,8
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	57
	Pristatymo data:	2010 m., 27 diena
rezultatai 7,69	Virobniko šalis:	Japonija
Pokrishki Dunlop (Dunlop) Grandtrek SJ6 gražiausiems žiemos protams. Dar stabiliau kvepėjo aukšto protektoriaus kvapas ir daugybė trinkelių snieguotuose keliuose. Garso takelyje naršykite su įdiegta padangų stabilizavimo sistema, leidžiančia lengvai pastebėti posūkį. Ant ledo padangas taip pat nepatogu valyti, kai cinkuotos ir pagreitintos. Ant asfalto smarvės pasirodė nelabai gerai ir matėsi iš jų supernicks. Minkštas protektorius, maži ir aukšti blokeliai, kuriuos labiau pramuša lamelės, ant sauso ir šlapio asfalto negali išlaikyti didelio valdymo tikslumo ir standumo. Galmuvannya taip pat nukentėjo dėl tsі konstruktyvių savybių.
+ Chipkit ant ledo ir snausk - Galmuvannya ant asfalto - Valdymas ir atlikimas ant asfalto
Pirelli Scorpion Ice Snow
		H
	IN:	108
	Kūdikio protektoriaus tiesumas:	kvailas
	Zovnishnya / vidinė pusė:	є
	masa:	15,325
	Protektoriaus gylis, mm:	8,05
	Gumi lydinio Šoro kietumas (esant -5 o С):	66
	Pristatymo data:	2010 m., 33 diena
rezultatai 7.22	Virobniko šalis:	Didžioji Britanija
Palaukite, kai Pirelli Scorpion Ice & Snow padangos bus niūrios, kad parodytų save žiemos pokrityje, ant pačios burbuolės, jos demobilizavo gumos kietumą ir apsaugos aukštį. Už dviejų tsimi smarvės rodiklių slypėjo dar daugiau žieminių pokrыshki ir daugiau nagaduvala lіtnі padangų. Mūsų miegamieji pradėjo dingti, kaip ir ant dėžės padangų. Pakeliui į trasą VW Touareg stabilizavimo sistema pradėjo veikti labai dažnai ir tapo akivaizdu, kad automobilis slydo ir slydo nedideliuose važiavimuose dėl prasto pasiruošimo žiemos keliams. Bandomuosiuose ledo ir sniego trasose smarvė pasklido visiems viprobuvan dalyviams dėl jako matomumo standumo ir kerovancijos, taip pat traukos ir galvaninių galių. Ant asfalto smirdėjo konkurento poza, visais parametrais aplenkdama supernickus.
+ Dažnumas ir elgesys ant asfalto - Dažnis ir elgesys ant ledo ir sniego - Komfortas

Patogios ir be trinties padangos nevargina kryžiaus ir spyglių ūžesio ant asfalto, už kiekvieną valandą reikia daugiau laiko važiuoti, o ne ant ledo ar sniego. O kodėl vibruoti jos yra geriausios pagal savo charakteristikas, protestavome dėl 205/55 R16 dydžio padangų – kaip ir visi golfo klasės automobiliai.

Frikcinės padangos yra sulankstomas gaminys, tai toli gražu ne odos bėrimas, kuriam reikia išlaikyti šilumos balansą ant sniego, ledo ir asfalto, kuris jau yra sausas ir sausas. Niyakikh "tsvyakhіv" - viskas tik rakhunok humuso sumų ir nedidelio gynėjo sandėliui. Nereikia pažangių technologijų ir informacijos apie ZB lamelių sulankstomų formų gamybą. Į tai nusprendėme neimti pigesnio už tūkstantį rublių blizgesio: vieno smarvė norėtųsi į vieną svarbiausių pokritivų. Plaukiau - tai ženklas.

Mūsų teste rastas (4130 rublių) - sparčiai progresuojančios Korėjos kompanijos Hankook modelis Winter i * cept iZ2. Antrajame šimte brangusis - japoniškas Nitto SN2, ką tik pasirodė mūsų rinkoje. Taip pat tarp mūsų automobilių populiari „Fin“ rusų kampanija Nordman RS2, o arti pusės tūkstančio – dar vienas grynakraujis „japonas“, kuris geria kietą gėrimą – Touo Observe GSi-5.

Beveik penki tūkstančiai stovo „Goodyear UltraGrip Ice 2“ ir „Blizzak Revo GZ“ iš „Bridgestone“ kompanijos, kuri garsėja nedūžtančia šonine sienele.

Pirelli Ice Zero FR (5245 rubliai) parduodami dar brangiau. Matyt, kaltės testuose mūsų ankstesnių bandymų lyderio - Continental ContiVikingContact padangų - likimas - 6 neįprastos kokybės padangos, kurių kaina artėja prie šešių tūkstančių; Neišsitęsiančio riko smarvė „su ragais kovoja“ po vieną už lyderystę ir neleisti atsipalaiduoti kitiems antgamtiniams dalykams.

Žinau pavasarį?

Dienos pabaigoje sniego ir ledo „mūšiui“ paėmėme superniką Šveicarijoje, Pirelli kompanijos poligone. Nedidelis užšalęs Elvsbyuno miestelio Elvsbyuno ežeras ir Jogos pakrantė sniego kilimuose tarnavo kaip žiedas. Mes ten atsirinkome absoliučiai žiemišką mėnesį – nuožmų. Tačiau iždo žvaigždės įgavo šiltą augimo frontą, kol pliusinė temperatūra ir visas ledas bei ledas apylinkėse plūduriavo. Ir jei šiluma įėjo, Švidko ežeras pavirto į kovzankos stovyklą. Naujajame jie pasveikino uošvį, kuris dėl force majeure sugriovė mūsų tradicinę tvarką.

Valandą prieš gėrimą temperatūra nukrito iki -1 .. -15 ° С.

Padangų nusidėvėjimo kokybe Volkswagen Golf tai puiki karta, kuri yra praktiška visiems padangų darbuotojams atliekant vidinius bandymus, - automobilis su klasikine priekinių ratų pavara ir matome per elgseną.

Lodovo mūšis

Pirma, prieš „kovą“ trasa buvo paruošta kerovanosti įvertinimui ant ledo. Mažo spindulio sukimosi ir tiesios linijos, leidžiančios važiuoti maždaug iki 80 km / h, pakanka, kad įvertinimas, kuris yra šiek tiek priimtinas ant gleivinės „Volkswagen Golf“ dangos, būtų įtrauktas į išbandytos padangos. Vertinimą turėtų atlikti du ekspertai po vieną. Iš karto su vairavimo mašina buvo įvertinta smarvė, nes ji buvo tiesiog ir didžioji jos keruvati. Be to, iš ekstravagantiško vandens padėties, kuri nėra ypatinga treniruotė. Prie „profesionalios“ kelionės galima pridėti ir naujokų tipų: važiuojant ir cinkuojant, posūkiuose greiti, kaip ant asfalto.

Norėdami pakoreguoti įverčių tikslumą, tikrinome pergalingus kėlinius, kai buvo rodomi balai – išvystyti supernikų rezultatus. Aš ieškau sąmatos (devyni

bal_v) pirmoje disciplinoje uždirbo Nokian padangas: aiškios reakcijos, aiškus, perkeliamas elgesys versle. Nekyla jokių sunkumų vairuojant automobilį, daug priežasčių, kodėl viskas vyksta kojomis. Silpnos testo kainos nepasirodė: minimalus įvertinimas – septyni taškai už tris pirmosios grupės dalyvius.

Kerovanosti pėdsakas ant užšalusio ežero ledo. Kvailai patikėkite, nors ir porą dienų, čia buvo „pavasaris“ – vandens paviršius buvo eksploatuojamas nuo pat pradžiųKrantas.

Žingsnis į dešinę: sušalęs rozgіn ir galmіvny būdas ant ledo plynaukštės. Neslystančios sistemos ASR ir ABS negalima prijungti. Pradėkite nuo mėnesio. Vimіryuvalny kompleksas VBOX fіksuє valanda, vitracija pasiekti 30 km/metus greitį, kartais - cinkuoto būdo dydis nuo 30 iki 5 km/metus. Gerai, scho dangus sugriežtintas blizgučiais. Yaskrave sonce pidtopluє ledo, o rezultatas ir pataisyti skilimus. Esant niūriems orams, frikcinės padangos ant atviro ledo yra mažiau stabilios, o ne „spygliuočiai“, todėl su odos padangų komplektu galite pakartoti 10-12 kartų. Be to, per du odos testavimo rinkinius, Golf yra perjungtas į bazines padangas, schob vertinti, kaip pokrittya stovyklos pasikeitimą. Bandant peržiūrėti rezultatus pagal automobilio elgseną ant elementarių padangų, jis buvo prarastas, tačiau ant ledo visiems būtų geriau atsikratyti Goodyear ir Nokian padangų. Nordmanas і Touo, kad rekordinį rezultatą nustebintų viena dešimtąja sekundės. Naybilsh dovgy rozgin - ant Pirelli padangų skirtumas nuo lyderio yra 20%.

Nykorotshiy galmіvny būdas - ant padangų Nokian ir Touo (15,5 m), dešimt centimetrų їm valdo Goodyear ir Hankook, ir zamikayut - Bridgestone і Pirelli (17,3 m).

Vertinama valanda ledo kuolo įveikimo - daugiau nei mažiau, tim daugiau kryžiaus (bichny) karščio. Vandens repeticija yakomoga shvidshe, drovumas nuo 20 iki 35 "apvyniojimų" - ant frikcinių padangų namatsati ant ledo, maksimalaus karščio riba nėra lengva. Skaičiaus pokyčių schema tokia pati kaip ir vėlyvojo sergamumo atveju: odai du testų rinkiniai – konvertavimas į pagrindinį. Mes supratome raidę į dešinę, mes žaizda mūsų viprobuvach, ir zhahnuli - ponad chotirist! Hto manymu, shho viprobuvannya shin yra romantiškas robotas, todėl reikia pasigailėti. Tse pekelnaya pratsya.

Daugybė visų kontinentinių tikslų bandymų: nukeliauti toli užtrunka 15,9 sekundės. Nokian, artimiausias supernickas, pasirodo trise dešimt. Zamikaє Bridgestone sąrašas - ant tsikh pokrishkah nerodo valandos mažiau nei 18 sekundžių.

Sniego mūšiai dėl kermo

Kitokio vipo burbuolyje mes tikrai užsimanėme ir atėmėme galimybę įvertinti „snigovų“ savybes. Pirmasis bandymas yra kerovanosiškumo įvertinimas. Paėmėme ne tik „plokščių“ stovo spindulio posūkių rinkinį, įskaitant judesius, spidometro rodyklė pateko tik iki žymos „100“, o smeigtuką ant pagorbos, kai tai įvyko, bet pakeliui. Kai kuriuose NVS posūkiuose per golfo bichnykh kovzan „šluostykite“, kol kreiva vėžė bus uždėta ant takelio. Mes tai pavadinome „Rusijos keliu“: ledu įsiterpęs šnipštas yra tipiškas mūsų proto vaizdas.

Čia mums geriausiai tiko padangos Nokian ir Touo.

Įspūdžiai apie juos panašūs: geros reakcijos ir informatyvumas, sumanumas ir prognozuojamas elgesys. Shvidk_st ant duzі posūkio yra susipynęs su m'yakim, yak bi nustato automobilį į posūkį įvažiuojant į posūkį, bet ne vimagає koreguoja kerm ar slydimo dujas. Pasidžiaugę, devyneto neįdėjo (numetė šerdį) per smulkius vairo netobulumus - spurgos posūkiui reikalingas pjūvis buvo dar trys, mažiau ieškoma b. Bridgestone ir Nitto tapo daugelio priklausomybių lyderiais. Golfas, pakrautas Blizzak Revo GZ, turi daug kuti kermos posūkio, ant dusi yra slydimas, kuris veda į kompensaciją, ir krenta bungaluose. „Nitto SN2“ automobilis elgiasi nestabiliai, trūkčiodamas važiuoja per vingį, nevažiuoja per vingio perimetrą, staigiai matosi į slydimą ir ant paviršiaus, kad greitai pakeistų vaizdą.

Kurso važiavimas buvo vertinamas vienoje tiesioje plynaukštėje, iki 90-100 km/val.

Lengva sekti Pirelli padangų komandas: geros reakcijos, puikus, informatyvus „kermo“. „Nitto“ padangos buvo sugėdintos: Rusijoje tiesia linija per mažą informacijos turinį matosi platus, netriukšmingas kermos su mažomis kutomis, besisukančiomis „nulis“. Automobilis yra nishporit iš šono į bik, prie vyninės vod_ya, netinkamumo prasme. Akivaizdu, kad reakcija į reakcijas ir galinės ašies vairo atpažinimas, taip pat išankstinis reguliavimo reguliavimas.

Visoje Maydano dalyje kerovaniškumą jie vertino itin manevruodami – atstatant, kad dėl greito smogo kaitos ir dėl nelygios trasos trūkumo susitvarkė nepakeitę ribinio greičio. „Nokian“ padangos automobiliui bus saugios: pasiekus ribinį greitį galinė ašis sklandžiai įvažiuos į slydimą, o tai nereikės kompensuoti. Nitto padangos pelnė sąmatą: pirmosios reakcijos ir greičiausias kermos posūkis padidino staigų slydimą, kai automobilis buvo pažeistas kitame koridoriuje, be to, dėl eksploatacinio efekto.

Baigiame klaidingo supratimo „snigovinį“ testą. Ekspertizė labai sudėtingoje situacijoje (sniego dangos statyba labiau nei mokymas kelyje) Padangų kokybė "vežti" automobilį judant, sutraiškyti, pasukti, į "zatkuvati". Ypač gerbiu tai, kad slydimas įpurškiamas į kurą. Kai padangos paruoštos, visi manevrai būna tik įtempti (įjungta slydimo stabdymo sistema ASR), o slystant traukai krenta, – sąmata mažinama. Kai apsikirpau su ratuku, nuleidžiu kūną.

Užrašuose „Nokian“ padangos šventė gražų nesantaiką: džiaugsmas riedėti pirmyn ir atgal staigiai slystant, manevrų demonstravimo patogumas. Prie vidstayuchi - Touo. Ant šių padangų galite sutraiškyti ir sugriūti tik vnatyag, su mažiausiu slydimu bus prarasta trauka, o padangos bus palaidotos. Automobilis manevruoja ir griūva atbuline eiga nepriimtinai ir nenoriai.

Ydemo priedams

Jau per vėlu užšaldyti kitą dieną. Laimei, sutrypėme sniego plynaukštę, kad gerai sušalo, o ledo nepakeitėme.

Robotas yra praktiškai toks pat, kaip ir ant ledo, tik dėl paprastumo, - rozgin ir galmuvannya, su nedideliais pakeitimais. Svyravimai sniegui, maisto efektyvumas, žemiau ant ledo, strėlės galo ir galvanizavimo ausies greitis čia padidinamas iki 40 km/h. Specialiai kūrybiniam vandeniui išleidimas fiksuojamas dviem. skirtingi režimai.... Galmuєmo, natūralu, iš ABS, vimіryuєmo galmіvny būdu nuo 40 iki 5 km/metus. Atliekant tris odos testų rinkinius, nepamiršta apie vimiri ant pagrindinių padangų.

Šepetys rozgіn pіd visual electronics Golf pasirūpins Continental: 6,1 sekundės. Bridgestone, Goodyear ir Nokian daro dvi dešimtąsias. Geriausi razgoni - Nitto ir Touo.

Pakilimo valanda buvo matuojama dviem režimais: su įjungta traukos kontrolės sistema ir su įjungimu. po teismoOptimalus slydimo žingsnius sukursiu tiksliau nei elektronika.

Įjungus automobilio traukos kontrolę bus greičiau. Pavyzdžiui, ant Continental padangų – per 5,6 sekundės, ir aš moku vairuoti. Populiariausi supernikai yra „Goodyear“, „Hankook“, „Nokian“, kurie patenka tik į „dešimtuką“. O tylesniuose, įsijungus 6,2 sekundės, pasirodė Bridgestone - skirtumas nuo lyderio tapo 11%. Pastebėtina, kad ant cich padangų strypai su elektroniniu blokavimu suksis mažiau dešimtąją sekundės dalį, o tai reiškia, kad atsigulti ties slydimo laipteliu praktiškai neįmanoma. Tą valandą testo dalyviai, nereikalaujant elektronikos, yra greitesni 0,5-1,0 sekundės (8-14 proc.).

Galmio valdžios vyprobuvan SNIGU rezultatai buvo labai geri. Lyderis tsіy teisingai, akivaizdu, є - tse Goodyear, Nokian ir Pirelli su tuo pačiu 14,7 metro rezultatu. Bet visi jie nestovi nei metro – visos disciplinos silpnieji nepasirodė!

Finalas ant namų asfalto

Asfalto bandymai pagal jau įgyvendintą schemą buvo atlikti kelyje Togliatti, AvtoVAZ poligone - neutralus Shinniki teritorijai.

Vertinimo palaikymo taisymas. Pasiekti vieną papildomą kuolą (10 kilometrų) nuo didelio greičio 120-130 km/h greičiu, kol padangų ir alyvos temperatūra pavarų dėžėje nusistovi. Visą valandą ekspertas vertins automobilio važiavimo eigą tiesiojoje, taip pat jo reakciją ir elgesį įvykus tam tikriems pokyčiams nuo vienos pelkės iki dugno.

Kita valanda sustingsta – eina pirmyn ir atgal tais pačiais glotnučiais, be manevravimo, fiksuojant kermą „tiesioje“ padėtyje, todėl rezultatai gali neigiamai paveikti kai kurių gamtos jėgų atsiradimo galimybę. Prieš kalbą „tudi“ ir „atgal“ – miręs tik vienas, o ne du. Taigi nіvelyuyuyut gibbets vimіryuvannya per vіdhіlennya horizontalioje kelio linijoje ir tiesiai per vidurį. Tri-chotiri vimiri, ir rezultatas paruoštas. Tačiau likučio vis tiek nėra: po dviejų ar trijų testuotų padangų komplektų pakartokite „piką“ – užšaldykite ant pagrindinio komplekto, jei likučių maišai bus kapitaliai suremontuoti.

90 km per metus greičiu (primisky limitas) važiuoja traukinys Continental, Nokian ir Nordman. Pats geidžiamiausias Golfas su Bridgestone, Goodyear ir Pirelli padangomis. Noriu, kad skirtumas tarp jų ir „žaliųjų“ lyderių būtų nedidelis – 0,3 l/100 km. Ant „mіskiy“ shvidkostі (60 km/val.) „žaliasis“ trejetas išsaugojo savo pozicijas, tačiau Hankook įsiveržė į kompaniją prieš juos. Ant Bridgestone padangų geriausio veikimo rodikliai visame režime: 0,4 l / 100 km aukštesni, lyderiams žemesni.

Hankook ir Pirelli suteikė man kurso įvertinimą. Į padangą įdėto Golfo reakcijos beveik pademonstruotos ant ličio padangų. Bridgestone ir Touo nusipelno geriausio sutikimo. Golfas ant „bridždžių“ turi platų „nulis“ ir informacijos trūkumą kerm; ant Touo padangų taip pat neaiškus, platus "nulis" ir daugiau humoro, tai yra reakcijos į vairavimo veiksmą. Bandant paspartinti kursą, mašina ją suremontuos iš šono į šoną.

Ankstesnis Otrimano priešiškumas dėl triukšmo ir trasos lygumo, kad būtų per mažai išaiškintas papildomai važiuojant aptarnaujančiais keliais su tradiciniais nelygumais – duobėmis, vibracijomis, įtrūkimais ir posūkiais. Rezultatai buvo gana geri. Tyliausios iš visų - Bridgestone padangos, už visą smarvę, jos labai kietos: sukti ir kratyti Golf ant kitų ir vidutinių nelygumų, arba pumpuojamos iki trijų atmosferų.

„Goodyear pokrishki“ be pagrindo pasirodė esąs drąsiausias ir šmaikštesnis, o apie blizgantį prekės ženklą nekalbama. Ir patys ekspertai atpažino shini Touo.

Galutinė teisė yra galvaninių galių įvertinimas ant sauso asfalto ir ant šlapio asfalto. Galmuєmo koridoriuje suspaustas spurgeliais, padangos buvo sutryptos ant vieno ir to paties "nuvalytos" priekyje vimir traktoriukai - Sekite kitame. Pislya oda galmuvannya oholodzhuєmo galma. Cinkavimo burbuolės greitis yra mažesnis nei vasaros bandymuose - todėl minkšta apsauga nuo trinties yra nepakeliamai saugi.

Ant šlapio asfalto galmumo greitis yra 60 km/m., o ant sauso – 80 km/val.

Viduryje, viename rinkinyje, galmuєmo išsivystė į odos pažeidimą. Dešinėje pusėje „bazinės padangos“ kartoti nereikia, protektoriaus temperatūros pokyčiai keliais laipsniais galvaninių autoritetų eigoje neatpažįstami.

galia – paverčiama bagatorišku įspėjimu.

Bridgestone (28,6 m) ant sauso asfalto. Tada 29,0-29,2 m intervale yra penkios padangos, kurių skirtumas yra mažesnis nei viena. Pamečiau dvi padangas „nuėjo“ už trisdešimties metrų – tse Nitto ir Touo su rezultatais 7% geresni, mažiau prie lyderio.

Ant šlapio asfalto – kur kas daugiau: čia „Continental“ pirmauja su 17,4 metro rezultatu, o Nitto ir Touo draugiškai demonstruoja paskutinį rezultatą – 21,6 metro, tai yra ketvirtadaliu daugiau, žemiau nei lyderis.

pidsumkovy paradas

Kaip rašome 2017 metais, modelis Nokian Hakkapeliitta R2 surinko 939 taškus. Tse vіdminnі friktsіonki bet kokiems žiemos keliams – bus visų pagerbtas. Ypač garnyras ant ledo, bet vis tiek norisi gauti kerovaną, pravažiuojamas ir ekonomiškas. Yra tik vienas trūkumas – kaina didelė.

Pagal kitą mūsų reitingo panašumą, padangos Continental ContiVikingContact 6 buvo susidėvėjusios, uždirbusios 912 taškų. Kasmetinė atmosfera bet kokiam vandeniui – nuo ​​įlindusių iki burbuolės. Pradžiugino vidminiški skersiniai pleištai ant ledo, „sukibimas“ ant sniego, galeros ant šlapio asfalto ir ekonomiškumas. Pasikeitus greičiui ir krypties stabilumui ant asfalto, jie šiek tiek atsipalaidavo.

Hankook Winter i * cept iZ2 padangos gavo trečią mūsų pjedestalo panašumą su dar labiau paplitusiais autoritetais: 909 taškai - rezultato rodiklis. Pirmosios trasos padangos teste! Tik vienas apgailestavimas – siaubas.

Į padangų kategoriją pateko „Goodyear UltraGrip Ice 2“ ir „Nordman RS2“ modeliai, surinkę 907 skin balus ir padaliję ketvirtą bei trečią pozicijas. Tačiau nusikaltimas yra stiprus, todėl rekomenduojama tai padaryti nesusižeidžiant. Pakilimas niuansais

kaip sugauti vandens atėmimą. „Goodyear“ yra šiek tiek nepaprastas: netgi geras vėlesniame gyvenime ant sniego ir ledo, bet gana patogus ir ekonomiškas. Nordman savo charakteriu yra artimas Hankukui – tai labai geras balansas visoms valdžios institucijoms.

Pirelli Ice Zero FR ir Toyo Observe GSi-5 užėmė vieną ir dvi eiles, 888 taškų negavo. Mūsų gradacijos rėmuose dar geresnės padangos, kai kurios padangos ir kai kurie rezultatai pakils nuo 870 iki 899 taškų. Odos silpnumas yra nedidelis. Pirelli nėra shanu dangtis (vėliau susilpnėjęs), vazhayuchi gražesniam sniegui ir asfaltui. Touo, navpaki, demonstruojantis milžinišką vėlyvą atšilimą ant ledo paviršių ir atšiaurumą sniege, šiek tiek silpną giliame sniege, o taip pat ir ant asfalto - kaip ir stipriuose autoritetuose, taip pat ir valiutų kurso stabilumu.

Į aštuntą ar devintą susibūrimą atvyko dar viena pora – Bridgestone ir Nitto. Testas turi smarvę

surinko po 860 taškų, patvirtinančių teisę naudoti geras padangas (diapazonas nuo 840 iki 869 balų). Rivne tos pačios, įžeidžiančios grynaveislius "japonus", tačiau jie apibūdina skirtumą: Nitto vpevnenishe žaisti ledui, Bridgestone - asfaltui.

O NVS – paritetas. Remiantis ekspertinio vertinimo rezultatais, principinio skirtumo tarp jų nėra. Hiba scho patogus. Bridgestone yra tyliausias, bet mažiausiai kietas.

O dabar sp_vv_dnesemo rezultatai su kainomis. Pašėlęs lyderis visoje koordinačių sistemoje – Hankook: trečia vieta galiniame kambaryje už kukliausią kainą. Kitoje pozicijoje - Nordmanas, už jo - Nitto ir Touo. Prekių kaita visame sąraše užėmė kuklias pozicijas. Ir du lyderiai jį sulenks. Taigi, rinkitės - su rože ir su urahuvannyam tovshchini gamantsya.

8 ir 9 mėnesiai (840 taškų): Nitto SN2

pliusas: Garna praeiti didelėje svajonėje. v Nuolatinis kerovaniškumas ant ledo. Pomirniy persmelktas triukšmo minusas: Silpna galia ant asfalto ir raketa NVS šalyse. Sulankstomas kerovanitas su itin dideliu manevravimu ant sniego. Maža pagarba kerovanosti važinėjimui Rusijos keliais ir valiutų kursams. Žemas glotnumo lygis.

8 ir 9 mėnesiai (840 taškų): Bridgestone Blizzak Revo GZ

pliusas: Gražesnė galmuvannya ant sauso asfalto. v Pakankamas šaltas oras ir kurso stabilumas NVS šalyse. Surask juos.
minusas: Silpnos jėgos ant ledo ir ant ledo. Per vidurį. Šiek tiek kurso ant asfalto. Mažos pretenzijos į „Rusijos kelių“ problemą ir ekstremalų manevravimą dėl sniego. Puiki ekonomika ir sklandus veikimas.

7 ir 6 mėnesiai (888 taškai): Toyo Observe GSi-5

pliusas: Kažkokios vėlesnės žinios apie galią ant ledo. Nadiyna kerovanizmas ant ledo ir „Rusijos kelias“. Sukimosi lygumas. Žemas triukšmo lygis.
minusas: Naygirche galmuvannya і sulankstomas kursas su іtsіkіst ant asfalto. Pravažiavimas labai ankštoje vietoje buvo apribotas.

7 ir 6 mėnesiai (888 taškai): Pirelli Ice Zero FR

pliusas: 5-osios NVS galios stebuklai. Kurso normos keitimas. Zerosumіla kerovanіst prie ekstremalių manevrų SNIGU
minusas: Nešvarios būtybės vėliau įkalinamos lede. w Mažo greičio efektyvumas esant 90 km/h greičiui.

5 ir 4 mėnesiai (907 taškai): Nordman RS2

pliusas: Leidžiama dainuoti galmuvati ant ledo. Visoka ekonomiškumas, stabilus šaltis ant ledo ir trasos veikimas ant asfalto.
minusas: Nereikšmingas dėmesys kerovanosumui „Rusijos kelyje“ ir ekstremalių manevrų metu ant sniego, prieš pravažiuojant, taip pat trasos atlikimą ant sniego. Griežtas ir riebus.

5 ir 4 mėnesiai (907 taškai): Goodyear UltraGrip Ice 2

pliusas: Kai kurios vėlyvosios galios būsenos ant ledo ir sniego. Zerovanіla kerovanіst ant ledo ir "Rusijos keliu".
minusas: Nežymus pravažumas. Mažai pagarba valiutos kurso stabilumui ir kietumui ekstremaliai manevruojant ant sniego. Didelis vitrata paliva greičiu 90 km / h. Galaslivi ir zhorstki.

3 mėnesiai (909 taškai): Hankook Winter i * cept iZ2

pliusas: Didelė galia ant ledo. v Reikia kerovanų. Geras valiutos kursas. Kaina nepastovi. Visoka ekonomika.

minusas: Pagarba vairavimo sklandumui. w Lengva pagarba adresu Padidinkite triukšmo lygį salone.

2 mėnesiai (912 taškų): Continental ContiVikingContact 6

pliusas:Šepetys skersai ant ledo, razgin ant sniego ir cinkuotas ant šlapio asfalto. Stabilus šaltis ant ledo ir valiutos kursas į NVS. Low Vitrata Paliva.
minusas: Per vidurį. Nereikšmingos pretenzijos dėl eismo trūkumo „Rusijos kelyje“ ir esant ekstremaliam manevravimui ant sniego, taip pat į valiutos kursą ant asfalto ir komforto.

1 mėnuo (912 taškų): Continental ContiVikingContact 6

pliusas:Įžvalgos apie galią ant ledo ir NVS. Chudova kerovan_st. Perskaitykite kursą. Ieškokite eismo blogoje situacijoje. Visoka ekonomika.
minusas: Nereikšminga pagarba sklandžiam bėgimui. Leisti triukšmą. Visoka kaina.