Naujas komentaras. „Sang Yong Kyron“: Sanyong Kyron techninės charakteristikos ir varikliai, dyzelinių variklių agregatų permontavimo schema

28.12.2016

Sanyong Kyron – naujas elegantiško kėbulo ir pažangios techninės įrangos automobilis, kurį galima apibūdinti kaip tvirtą, universalų, idealiai tinkantį vietai, nepaisant jo gabaritų. Tai puikus pasirinkimas puikių ir patogių automobilių, kurie mėgsta manevringumą ir lengvą kirtimą, mėgėjams. Šiais laikais automobilis puikiai važiuoja greitkelyje, o jo įranga leidžia pajusti kitokį nelygumą keliuose bet kokiomis oro sąlygomis. Neįtikėtina, bet viena iš svarbiausių modifikacijų šios markės modelių gamoje yra Sanyong Kyron dyzelinis variklis. Šis zashlyakhovik modelis sulaukia didžiausios pirkėjų pagarbos. Virobnikas bandė įtraukti į šį modelį daug kitų automobilių pramonės naujovių, demonstruojančių gerą kainą, tvarkingą dizainą, patogumą ir manevringumą. Užtikrinsiu sistemą ir aukštą prošvaisą. Mašiną galima įsigyti su dviem jėgainės variantais:

Dyzelinas D20DT, kurio tūris 1998 cm3
Benzino G23D tūris 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 su dyzeliniu varikliu

Kėbulo dizaino ypatybės

Ssangyong Kyron dyzelinis variklis pasižymi nestandartiniu, tačiau patraukliu kėbulo dizainu, vienu metu susidorojančiu su didžiausiu priešu, kuris yra visiškai pranašesnis už kitų šios kainų kategorijos automobilių markes. Prie svarbių šio automobilio savybių galima pridėti papildomą pagrindinių ir rūko žibintų dizainą.

Nebūdingas sprendimas leidžia Kyron 2 dyzeliniam varikliui prisiminti savo ypatumus, o tai papildys jo sportines charakteristikas. Masyvūs radiatoriaus nutekėjimai gerokai sustiprins „sportiškąją“ šio automobilio pusę. Dėl būdingo kėbulo galinė dalis yra sumažinta iki minimumo, o tai akivaizdžiai prisideda prie puikaus automobilio manevringumo. Puslapio apačioje esančiame vaizdo įraše apie Kyron dyzeliną galite pamatyti šį automobilį iš abiejų pusių. Beje, automobilis gerokai padėvėto, solidaus, bent kiek nestandartinio, minimalistinio dizaino.

Varto – tai salonas, nudažytas juoda spalva su metaliniais akcentais. Pagal sumanų dizaino sprendimą, šoninė plokštė turi asimetriškas formas. Svarbu užtikrinti originalumą ir ergonomiškumą. Visi valdikliai yra savo vietose, lengvai pasiekiamose vandens ir medžiagų. Nuvažiavę šimtus tūkstančių kilometrų, brūkšninėje zonoje nepastebėsite jokio girgždėjimo ar triukšmo. Jei juoda parinktis netinka interjerui, galite dažyti apmušalus šviesiai smėlio spalva.

Ssangyong Kyron 2.0 dyzelinio automobilio techninės charakteristikos

Dabar, kol ateis. Ką mums rūpi kėbulo linijos ir sėdynių apdaila, kai reikia kalbėti apie teisingą rėmo apsaugą. Sanyeng Kyron dyzelinio variklio galia siekia 141 AG. ir sukimo momentas 310 esant 1800 - 2750 aps./min. Modelis aprūpintas 2,0 litrų D20DT varikliu, kuris gerai žinomas dėl savo patikimumo ir atsparumo dilimui. Dėl geros traukos tiekimo automobilis greitai įsibėgėja. Sukibimas ypač geras važiuojant mažu greičiu, kaip ir tikimasi iš dyzelinio variklio. Ekspertai ir padaliniai apibūdina, kaip pasiekti kasdienių ir ekonomiškų rezultatų. Įsibėgėjimas šiame automobilyje yra ne kas kita, kaip pasitenkinimas, automobilis sklandžiai ir sklandžiai įgauna greitį. Dėl nuolatinės degimo sistemos veikiant Common Rail slėgiui šis variklis buvo labai tylus ar net netriukšmingas.

Variklis ir visi technologiniai elementai turi pažangias charakteristikas. Virobnik garantuoja trivališką veikimą. Pavyzdžiui, Sanyeng Kyron dyzelinius purkštukus reikia keisti maždaug po pirmųjų 70 tūkst. km.

Norėdami padidinti dalių tarnavimo laiką, gamintojas rekomenduoja šalia „clear-palevo“. Tačiau šio Korėjos transmisijos gamintojo dyzeliniai varikliai niekada nebuvo tokie vibruoti kaip anksčiau.

Kyron dyzelinis variklis gali būti komplektuojamas su dviejų tipų transmisijomis: 5 laipsnių mechanine ir 5 laipsnių automatine T-Tronic su galimybe rankiniu būdu perjungti pavaras. DSI prekės ženklo automatinė transmisija turi trivialų veikimo terminą, inžineriniu požiūriu ją galima vadinti kruopščia. Pagrindinė gedimo priežastis – netolygus sukimo momento keitiklio susidėvėjimas – pirmasis vibracijos požymis Rusijoje. Dėl ankstesnių versijų ypatumų kai kurie vairuotojai gali pastebėti, kad automatinė pavarų dėžė yra labai įtempta maišytuve. Sanyong Kyron dyzelinį automatą su tam tikrais parametrais pralenkia benzininė versija. Atkreipkite dėmesį, kad dyzelinis Kyron diržas turi standartinį trumpumą, kuris atsispindi įtempime, kuris laikui bėgant silpnėja. Problema gali atsirasti po 40 tūkst. km.

09.10.2016

„SsangYong Kyron“ yra automobilis, mėgstamas dėl turtingo funkcionalumo: važiavimo visureigių, erdvės ir komforto. Ir prie šio ryškaus komplekto pridedama prieinama kaina, kuri nėra svajonių mašina. Tiesa, mūsų automobilių entuziastai šios korėjietiškos markės šiek tiek bijo, o kartais susipainioja su kiniškais automobiliais. Tokios pozicijos priežastis yra ne dėl to, kad automobilis nebėra patikimas, o dėl to, kad SsangYong istorija mūsų šalyje nėra tokia ilga, kaip šios markės pradžia siekia praėjusio amžiaus vidurį.

Istorijos trejetas:
1954 m., per dviejų Korėjų karą, atsirado Dong-hwan Motor Company, kuri sukūrė karines technologijas. Vėliau ši įmonė išplėtė savo asortimentą, papildydama specialią įrangą, asmeninius automobilius ir keleivių vežimą. Pavadinimas SsangYong pasirodė 1984 m. Pirmą kartą Kyron modelis visuomenei pristatytas Vokietijoje, 2005 m., pardavimas prasidėjo 2006 m. Automobilis buvo sukurtas remiantis Sang Yong Rexton ir iškart tapo Korėjos visureigių flagmanu. Pirmasis Sang Yong Kaironas jau lojo už azijietišką stilių, nepaisant tų, kurių dizaino autorius buvo anglas Kenas Greenley. Gali būti, kad per tą patį likimą buvo atliktas pertvarkymas, autorius pakeitęs dizainą ir taip šiek tiek nuramindamas europietišką didybę, nepaliaujamai priimdamas Azijos realijas. Tačiau dėl žemos kainos ir gero patikimumo Sang Yong Kairon tapo vienu iš pasaulio sukčių.

Sang Yong Kairon privalumai ir trūkumai su rida

Populiarumo šiam automobiliui prideda varikliai, o tiksliau – kilnus požiūris (visus sumontuotus jėgos agregatus platino įmonė). Didžiausias variklis yra dyzelinis, kurio tūris yra 2,0 (141 AG), o jo patikimumas kelia daugiausiai ginčų. Už Kiltsey Nazlnyuvachiv Teplomіnnik Triniben, post-the-way kontrolė, todėl Slabki zefyro jakas, aš viename susilpnėja, antifrizas aliejuje, o rezultatas, dviguni, procesas vyksta variklis įpurškiamas. Neretai turbokompresoriaus vakuuminis moduliatorius sugenda, todėl automobilis praranda galią. Jei jėgos agregatas yra su turbina, o jei naudojate jakų pagrindu pagamintas deginimo-dažymo medžiagas, tai tarnaus ilgai – 250-300 tūkst. km. Dujomis varomas mechanizmas turi strypų pavarą, pistoletas yra ryškus ir nelengvai ištempiamas, o hidraulinio įtempiklio ašis gali būti nesuderinta 50 000 km (remontas kainuos 100–120 USD). Pavaros diržo įtempimo volas retai išlenda po 30 000 km (pakeitimas 40 - 50 kub.).

Taip pat antrinėje rinkoje galite įsigyti „Sang Yong Kyron“ su 2,7 litro turbodyzeliniu varikliu (186 AG) ir benzininiais varikliais - 2,3 (150 AG) ir 3,2 (220 AG), taip pat galios agregatų Jie yra labai reti, ten. statistikos apie juos praktiškai nėra. Dažniausios problemos gali būti: nesandarus alkūninio veleno alyvos sandariklis, vožtuvo dangtelio tarpiklis ir jutiklių nuotėkis. Visų tipų varikliai nemėgsta didelių šalčių, net esant -25 ° C, daugelis žmonių negali bandyti užvesti automobilio. Megamiestuose dėl chemikalų antplūdžio dažnai sugenda radiatorius, kuris per plačias angas prie radiatoriaus grotelių išleidžia visas atliekas iš kelio.

Užkrato pernešimas

„Sang Yong Kyron“ komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba penkių greičių automatine pavarų dėže. Nepriklausomai nuo transmisijos tipo, norint tinkamai pratęsti pavarų dėžės tarnavimo laiką, rekomenduojama naudoti tik firminę alyvą pavadinimu SsangYong. Parodęs operacijos patikimumą, apskritai perdavimo nusikaltimas yra gana patikimas, tačiau jiems vis tiek yra nereikšminga pagarba. Mechaninė transmisija sulaukė daug valdžios kritikos dėl neaiškios 2, 3 ir 4 pavarų įtraukimo (ši savybė neatsispindi jos patikimumu). Mechaninės pavarų dėžės mechaninis guolis važiuoja 130 – 150 tūkst. km, bet kuriame kitame automobilyje, esant tokiai pačiai ridai, reikia keisti dvigubos masės smagratį, bet tai nėra pigiau. Ne visai korektiškai veikia automatinė pavarų dėžė (persijungia, nuolat keičia pavaras); Problema išspręsta įdiegus naują programinę-aparatinę įrangą.

Daugelis žmonių perka šį modelį dėl nešiojamumo ir dėl to, kad jame yra visi grybautojo džiaugsmai ir klaidingos nuomonės, kurios vis dažniau pasitaiko tarp dabartinių krosoverių. O kad šis džiaugsmas būtų patirtas kuo greičiau, netrūksta ir transmisijos bei eksploatacinių savybių priežiūros. „Part-time“ tipo paskirstymo dėžėje ypatingos pagarbos nusipelno ne tik alyva, bet ir elektros variklio jungtis režimams valdyti. Jei neleisite greitai sulenkti jungčių kontaktų, priekinė sėdynė gali nustoti prisijungti prie šios jungties. Transmisija neturi vidurinės ašies diferencialo, priekinė sėdynė sujungta tvirtai ir iš naujo neįsimenama. Kiekvieną kartą, kai negalite važiuoti asfaltu su nuolat užrakinta visų varančiųjų ratų pavara, kitaip visi transmisijos komponentai perkais ir viskas suges.

Hodowa Sang Yong Kairon

Sang Yong Kairon yra su nepriklausoma pakaba, kuri yra prastai subalansuota, todėl daugiau nei pusė galios brokerių ją dažo savarankiškai. Spyruoklės tarnauja 2–3 metus, po to jos pakeičiamos neoriginaliomis, pavyzdžiui, „Sang Yong Rexton“. Nuvažiavus 50 000 km, vairo veleno kardaninis velenas pradeda išsirišti, taip pat apgadinta galinė ašis. Vairo stovo negalima taisyti, nes jis pradėjo trankyti ir gali būti priveržtas.

Pakaba dažniausiai turės būti pakeista:

Viršutinės ir apatinės stulpų atramos neišlenda valandą ir 10 tūkst. km, kuo stipresnis – pasiekti 50 000 km.
Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai - 30 000 km.
Vairo antgaliai, naudojant ilgą laiką, atlaikys 40-60 tūkst. km.
Atraminiai guoliai – 70 000 km (galima keisti surinkimo metu).
Vairo traukės – po 100-120 tūkst. km (surinkus su kermos mechanizmu traukos kinta mažiau).
Amortizatoriai - 100–120 tūkst. km.

Kėbulas ir vidus

Automobilio kėbulas pagamintas iš trijų rūšių plieno, iš kurių aukštos kokybės metalo dalis sudaro ne daugiau kaip 25%. Kėbulo dalių metalas gali atlaikyti rūdos ligų spaudimą, korozija pažeistų dalių vietose neatsiranda po 2-3 uolienų. Lakofarbovo danga yra minkšta, nebūdinga korėjietiškiems automobiliams. Žvelgdami į 2008–2009 m. laidos automobilius, ypač atkreipkite dėmesį, kad priekinio kairiojo sparno plyšimas yra laikiklio, ant kurio sumontuotas akumuliatorius, suvirinimo srityje - čia netrukus atsiras įtrūkimas. Priekaištų sulaukiama ir dėl atlenkiamų veidrodėlių elektroninio mechanizmo – artimųjų šviesų lempos ir matmenys perdega maždaug kartą per mėnesį.

„Sang Yong Kairon“ yra aprūpinta daugybe elektroninių grandinių ir valdymo blokų, sujungtų per CAN magistralę, kuri skaitmeninių kodų pagalba palengvina daugumos mazgų ir mazgų sąveiką. Ir kol automobilis nebuvo užlietas vandeniu, elektronika veiks be gedimų. Skirstomojo skydo negalima įkišti prieš multipleksinę laidų sistemą. Štai kodėl galima „pasukti“ automobilio ridą, nes odometro rodmenys niekur nesidubliuoja.

Maišelis:

Automobiliui trūksta patikimumo, ilgaamžiškumo ir funkcionalumo. O jei dar sudėsite tokias mažas degalų sąnaudas (vidutiniškai 8 litrai šimtui), gerą manevringumą, rėminę kėbulo struktūrą ir adekvačią kainą, tai galime drąsiai teigti, kad Sang Yong Kyron yra idealus variantas šiam segmentui, nes kelionė visureigiu, tad važinėjimui po vietą. Tačiau nepamirškite, kad perkant naudotą automobilį yra didelė tikimybė nusipirkti kiaulę maiše, nes yra daug vlasnikų, kurie perka automobilius dėl tiesioginių priežasčių ir „nuvažiuoja“ iki 100 000 km.

Privalumai:

Kaina prieinama.
Erdvus salonas
Geras veikimas bekelėje.
Korpuso rėmo konstrukcija.

Nedoliky:

Nestabilus rūgštingumas.
Silpna pakaba.
Brangus aptarnavimas.

Kadangi esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte eksploatuodami automobilį. Galbūt pats jūsų komentaras padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai „AutoAvenue“ redakcijai

Šiandien mes kalbame apie automobilį, kuris gaminamas vienoje iš gamyklų Naujojoje Korėjoje, pavyzdžiui, SsangYong Kyron Diesel.

Rusijoje prašmatniojo Sanyeng Kairon pasirodymas iš pradžių buvo sutiktas skeptiškai, sakydamas, ne mūsų keliams. Po to, kai skeptikas buvo paverstas nedideliu susidomėjimu svetimu automobiliu. Tačiau techniniai automobilio parametrai pasirodė gana geri.

Rusijos kolekcija Sanyong

Augantis „korėjiečių“ populiarumas paskatino automobilių pramonę pagirti sprendimą atidaryti dvi įmones, pagrįstus pozashlyakhovik kolekcija:

Vienas augalas atsirado prie Vladivostoko;
Kitas yra netoli Naberezhnye Chovny, Solers gamykloje.

Automobilių verslo kolekcijos rezultatas buvo 2 modelių skystų prekybos platformų pasirodymas rinkoje - benzininė versija ir purvo takelis su dyzeliniu jėgos agregatu ir turbinos oro pripūtimo sistema. Visi automobiliai kentėjo nuo padidėjusios įtampos, ypač dyzeliniai. Variklio įtampa padidinta iki 141 nm.

Didžiųjų miestų gyventojai sulaukė šaltų sveikinimų pasirodžius parduodamiems automobiliams, todėl automobiliai sulaukė pelnyto kaimo gyventojų pripažinimo. Provincijoje automobiliai visiškai išlaisvino savo potencialą. Vairuotojai dievino abu modelius dėl jų lengvos priežiūros, gero tvirtumo ir tinkamo glotnumo važiuojant purvinais keliais.

Dizaino naujovės pagerino ašių skirtumą. Naujovė greitkelyje suteikė naujų ratų pavaros. Automobilis padidino kreiserinį greitį, toldamas nuo galinės sėdynės.

Iki šios dienos prašomas modelis yra SSang Yong Kyron su automatine pavarų perjungimu ir 2.0 dyzeline jėgaine.

Problemos su dyzelinu Sanyong

Technologija pasistūmėjo iki galo, jos operatorius žino daugybę veikiančių sistemų, todėl nevaldykite jos. Pas Korėjos užsieniečius aptikti tam tikri defektai, atsirandantys Rusijoje – problemos su Sanyong Kyron dyzelinu.

Išorinės dalys ir komponentai parodė didelę pagarbą automobilio eksploatavimo istorijai:

Pirmas dalykas, kuris buvo prarastas, yra silpna kėbulo apsauga nuo korozijos. Sumažina korozinių cheminių reakcijų atsiradimą ploname liejinyje, liejant prieš mechaninį liejimą. Nurodytos pagrindinės vietos, kuriose atsirado lustai. Šie slenksčiai, gaubtas ir kiti išoriniai paviršiai, išlinkimai. Pastebima, kad po penkių kartų veikimo sutriko galinių durelių veikimas.
Buvo skundų dėl priekinio šlaito su šildymu. Kai paliečiate mažo akmens vėją, pasirodo mažos žvaigždės, kurios išsiskleidžia per uolą ilgų lamanų linijų pavidalu.
Diskusijos dalyviai internetiniuose forumuose gali pasakyti daug gerų ir nelabai teigiamų dalykų apie variklį. Kai kurie patvirtina, kad elektrinė patvirtina visas „Vlasnik pozashlyakhovik“ galimybes. Kiti yra konfrontuojantys, nuogi dėl atskleistų trūkumų. Jie skundžiasi dėl nepakankamo paskirstymo diržo veikimo. Elementas jautrus variklio alyvai.

Tai pasakius, ilgam nepalikite volo veikimo proceso, o tai užtikrina papildomų mazgų veikimą. Tada susidėvi stalo diržinė pavara, kuri pakeitus volą praeina du laikotarpius.

Tai reiškia, kad variklio užvedimas šaltu metu yra labai svarbus. Įdiegtoms baterijoms nereikia jokio būtino slėgio, kad alkūninis velenas suktųsi labiau. Be to, standartinė baterija po trejų metų ciklo išeikvoja savo išteklius iki nulio.
Problemos išsprendžiamos greitu pastangų švaistymu. Išsiaiškinkite priežastį, kodėl nukrito ant sistemos, kuri kontroliuoja turbininio kompresoriaus darbą. Vuzolis išsilieja, jei peras paskęsta į naują. Tokiu atveju moduliatorius negali iš karto keisti perėjimo režimo. Pataisykite modulio visiško valymo padėtį.
Kita iš pažiūros drėgnos, fachivtų nuomone, degančios įrangos priežastis – neaiškaus dyzelinio kuro virpėjimas. Daugelis Sanyong Kairon kaimo gyventojų bando užpildyti gaisro baką dyzeliniu kuru, skirtu žemės ūkio traktoriams. Tokia priešo „atranka“ nieko gero nereiškia. Tačiau dėl brangaus remonto suges išmetimo siurblys. Paspaudus gaisrinę įrangą bus sunku užvesti variklį.

Judėjimo sistema

Korėjietiškas ir rusiškas kratinys priekinėje dalyje turi labai svarbią sistemą. Nepatikima vieta – akligatvių atramos. Galima drąsiai teigti, kad nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų didelės problemos prasideda su Sanyong Chiron dyzelinu. Išjunkite funkcinį režimą, tiek priekinę, tiek galinę atramą. Maisto gamintojai gali pasakyti, kodėl taip nutinka. Bet jūs galite atspėti iš karto - automobilis yra ne visos segmentinės dalys, sujungtos su Rusijos keliais.

Nugaroje yra silpna vieta, sujungta su spyruoklėmis. Po poros uolų jie nelabai susmunka. Daugelis vairuotojų prisitaiko prie Sang Yong Kyron spyruoklių, kurios naudojamos „Rexton“ automobiliuose. Jie parenkami dėl ypatingo tvirtumo ir ilgaamžiškumo.

Vairavimo sistema

Kerma sistemos galiukai jaučia dinaminę įtampą. Ištrūkk iš bėdos, kai automobilis nuvažiuoja 30 tūkstančių kilometrų.

Vairo stovas yra patvarus aktyviai naudojant transporto priemonę. „Prašyti“ pakeisti jį automobiliu nuvažiavus 100 tūkst. Retai jis nepasiekia tokios ridos, apie problemą signalizuojantis iš vairo sklindančiais smūgiais. Užfiksuota, kad kardano sistemoje yra padidėjęs laisvumas, kurį sukelia vairo stovo susidėvėjimas.

Elektrikas

Centrinių automobilio komponentų elektros tiekimo funkcionalumas nėra pažeistas. Efektyviai susidoroja.

Yra problemų daugeliu kitų aspektų, kurie ne itin veikia produktyvią įmonių ir automobilių transporto sistemų veiklą. Pastebimi jau buvę mechanizmų, užtikrinančių veidrodėlių sulankstymą ir šildymą, gedimai. Specialūs siūlai dažnai perdega, kad priekinės sėdynės ir salonas būtų šilti.

Transmisijos gedimai

Nuo 2005 metų automobilis buvo tiekiamas skysčių rinkai su automatine pavarų dėže su 5 greičių lygiais. Virusologai pastebėjo nepakankamą perdavimo skaičių. Po 4 metų buvo pakeista šešių greičių pavarų dėžė. Tačiau pakeitimas atskleidė trūkumus. Dėl to norėjosi gražiau, bet išėjo kaip anksčiau. Automobiliui nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, atsiranda trūkčiojimų, pasikeičiant skysčiams pasigirsta slopinimo garsas. Svarbu stebėti, ar nėra šiukšlių.

Deja, perdavimui reikalinga reguliavimo priežiūra. Reguliariai keiskite alyvą. Esant gerai techninei priežiūrai, maitinimo tiekimas kardaniniam velenui nebus pažeistas. Pakabos guolis neišeina iš rikiuotės automobiliui nuvažiavus 150 tūkstančių ir daugiau kilometrų.

Tiems, kurie nėra susipažinę su juo, mes nežinosime, kad guolį ir kardaninį veleną galima pakeisti tik tuo pačiu metu. Ir pakeliui džiaugiuosi gavęs jo pakaitalą.

Visnovok

Galima teigti, kad Rusijoje Sang Yong Kairon vis dar yra tituluotas poshashlyakhovik. Tai yra geriausia, noriu pareikšti pretenzijas ir iki šios dienos. Norimą pirkėją motyvuoja priimtina kaina ir patogus veikimas. Yra ir kitų priežasčių, kodėl verta skaityti „Pozashlyakhovik“, tačiau šių faktų pakanka, kad pasirinktum Sang Yong Kairon.

SsangYong Kyron vaizdo apžvalga

Hamburgeriuose gaminami automobiliai (nuo lapų kritimo 2006 m. prie Naberežnyje Chovny, nuo 2009 m. prie Vladivostoko) vis labiau skiriasi nuo korėjietiškų. Zokrema, turime montuoti ištisinę galinę sėdynę ir iš senų, ir iš Panhard strypo (panašaus dizaino kaip ir ant Žigulių). Automobiliuose iš Korėjos galinė pakaba yra nepriklausoma ir labai svarbi, taip pat yra galiniais ratais varoma 2WD modifikacija. Taip pat variklių ir konfigūracijų svarba, bet ne visa esmė.

Evoliucijos eigoje augalas nuolat kovoja su modeliui būdingais trūkumais, juo labiau. Viršininkai turėjo daug nerimauti, o inžinieriai turėjo daug dirbti. Nesiekite taip sklandžiai, kaip norėjote, tačiau visi būdingi defektai gali išlikti iki 2010 m. Jei perkate seną kopiją, geriausia naują.

MOTORIJA

Didžiausia problema buvo su dyzeliniu varikliu. Labiausiai paplitusi problema yra pastangų praradimas. Pasirodo, dėl visko kaltas turbokompresorių valdantis vakuuminis moduliatorius, kuris keičia menčių ataką. Stovėdamas šalia esančioje vietoje, po kolektoriumi, per kurį greitai buvo perkaltas pjūklas, nebegalėjau užtikrinti greito iškrovos pasikeitimo pereinamaisiais režimais. Jie išsprendė problemą paprastai: sumontavo vandens rezervuarą šalia galma bako, todėl jis buvo švaresnis, ir nebuvo jokių problemų. Defektas buvo masinis, moduliatoriaus išnirimas pakeistas visose mašinose, kurių vairuotojai buvo įsigyti iš serviso.

Žinoma, garantuota. Dėl kurių buvo suremontuotos esamos vakuuminės žarnos ir adapterio laidai – šios dalys turėtų būti tiekiamos iš atsarginių dalių. Panašu, kad šiame itin renovuotame pastate automobilių nebėra, todėl perkant automobilį svarbu didinti pagarbą šiai ypatybei.

Pati turbina (pagaminta Garrett) retai būna nerami. „Delphi“ kompanijos produkcija taip pat neturi ypatingų priekaištų „Common Rail“ šaudymo įrangai. Žinoma, kad nekiltų problemų dėl vasarinio dyzelinio kuro: vandens įpurškimo siurblio parafino gumulėliai dar nepašalinti nuo užsikimšusio filtro. Garneau išrado karterio dujų recirkuliacijos žarnos šildymą naudojant bimetalinę plokštę.

Keliauti už upės ir stovyklos reikia bet kokiu automobiliu, bet ypač čia.

Pasitaikė, kad pradėjo dilti šilumokaičio sustorėjimo žiedai ir alyva susimaišė su antifrizu. Vairavimas naudojant emulsiją yra stebuklas varikliui. Jis buvo nusausintas nuo bakų riedėjimo pratekėjus pagrindiniam radiatoriui. Priežastis yra korozija dėl cheminių medžiagų infuzijos. Pastebėta, kad regionuose, kur kelių nereikia gausiai laistyti, nieko panašaus nuo radiatorių nepraranda. Aušinimo ventiliatorius varomas iš siurblio skriemulio per klampią movą – paprastai ir patikimai, naudojant reles arba elektros variklius.

Laiko nustatymo pavara turi kilnų lancetą – vienu turbina mažiau. Juostos metalas nepažeistas, todėl laikui bėgant praktiškai nesusidėvės. Nukreipkime alyvos siurblį, ši pavara taip pat patikima. Vakuuminis siurblys stovi tiesiai ant įsiurbimo veleno, ant spygliuočių ir yra padengtas alyvos linija: nėra tvirtinimo detalių – jokių problemų.

Benzino eilėje keturiose nėra jokių akivaizdžių defektų, todėl agregatai buvo tobulinami po truputį: pakeista valdymo bloko programinė įranga, šiek tiek modifikuotas starteris ir generatorius. Svarbu reguliariai keisti alyvą, stebėti antifrizą (čia taip pat aktuali radiatorių korozija) ir neatidėlioti žvakės keitimo. Prieš keičiant dervas benzininiuose varikliuose, kritinių yra ne daugiau ir ne mažiau nei konkurentų variklių – prekiautojai rekomenduoja purkštukus išplauti neišmontuojant kas 45-60 tūkst. km. Paskirstymo diržą čia taip pat reguliuoja geras kilnus Lanzug. Jei be ginklo judesio pažymėjote nestabilų robotą, nuplaukite droselį.

3,2 litro šešių cilindrų benzininis variklis mūsų rinkoje yra labai retas, todėl statistikos nedaug. Kalbame apie korėjiečių statistiką, o ne apie vokišką (kaip ir visi per daug sustiprinti varikliai, kurie irgi paimti iš Mercedes). Akivaizdu, kad įrenginys labai stipriai suryja aliejų – laikykitės nurodymų!

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Tiekimo resursas nustatytas vidutiniškai 130–140 tūkst. km. Keisdami dyzelinį automobilį atkreipkite dėmesį į dvigubos masės smagratį: kartais galite pasiteirauti ir naudotų daiktų pardavėjo. Benzino versijoje smagratis atrodo labai mažas ir su juo problemų nėra. Vibruojantis guolis yra sujungtas kartu su darbiniu cilindru. Įsitikinkite, kad tokios konstrukcijos nėra garsios savo patikimumu, tačiau mūsų herojai retai kada susigaudo.

Nepriklausomai nuo dėžutės tipo, būtina atsiminti svarbų niuansą: gamintojas rekomenduoja įsigyti tik firminį produktą su SunYong prekės ženklu! Vargu ar jis pats jį ruošia, bet nežinoma. Be to, jūs turite permokėti už etiketę. 6 greičių automatinės dalys yra ypač svarbios žalai. Už pakeitimą per odą 60 tūkst. km. nesugrius. Labai gaila, kad nėra matuoklio, kad būtų galima patikrinti lygį realiame gyvenime, jūs turite atsigulti po automobiliu ir atsukti valdymo kištuką prie karterio (čia jis pripildytas).

Automobiliams su automatine pavarų dėže reguliariai išleidžiama nauja valdymo bloko programinė įranga, kuri leidžia įrenginiui sklandžiau ir patogiau perjungti pavaras. Radimo sistemingai atnaujina programą. Tiesą sakant, mašinos resursų nebebus, todėl smūgio vertė sumažės.

„Ne visą darbo dieną“ tipo dozavimo dėžė svarbi ne tik alyvai (taip pat originaliai), bet ir režimų valdymo elektros variklių prijungimui. Dažnai kontaktai sulinksta, neleidžiant prijungti priekinės sėdynės. Neseniai gamykla pristatė plastikinį sausą korpusą, reikalaujantį, kad jis būtų padengtas rožėmis, kad būtų išvengta tiesioginio sąlyčio su mediena ir vologais, todėl neįmanoma jį sumontuoti visose mašinose.

Transmisija neturi tarpašinio diferencialo, priekinė sėdynė sujungta tvirtai, ir to pamiršti nereikia. Jei priekinį galą jungsite ant asfalto, galite lengvai perkaisti ašių pavarų dėžes, o pavarų keitimas kainuos nemažus centus.

Teisingas priekinio galo pavaros velenų sandarinimo movos sujungimas: be vakuumo jungiamas, o kai veikia vakuumas – prijungiamas. Tai leidžia vakuuminį siurblį naudoti visureigiuose automobiliuose su visų varančiųjų ratų pavara. Sistema patikima.

VAIRUOSE

Vairo antgaliai trunka 60-70 tūkst. km, galima keisti strypus. Gamtoje originalių strypų nėra: susidėvėjus juos pakeičia surinkimas su keramikiniu mechanizmu. Pravartu žaisti saugiai, kad netrukdytų laipiojimo meistrams prie pagrindinės jungties tarp strypų ir bėgio. Gerai paduoti smarvę gerokai daugiau nei 150 tūkst. km.

ELEKTROS

Automobilis turi didelę CAN magistralę, jungiančią daugybę elektroninių mazgų. Už skaitmeninių kodų slypi variklis, automatinė pavarų dėžė, skirstytuvas, „kėbulo kompiuteris“ (rodo komfortą), stabilizavimo ir antiblokavimo sistemos, radijas, oro pagalvių blokas... Beje, „skaitmuo“ šlykštus ir „protingas“. “ retai. Jei problema išspręsta, galite kreiptis į artimiausią servisą arba apeiti programas. Gaila, kad prietaisų skydelis neprijungtas prie multiplekso - galima pakeisti ridą (odometro rodmenys niekur nesidubliuoja). Čia pardavėjai valandą praleidžia bandydami užsidirbti pinigų, tikėdamiesi, kad pasiseks: perdega ROM lustas. Nedvejodami atlikite pardavėjo diagnostiką!

Pasak įmonių grupės „Automobilių centras „Nakhimovsky 32“ (Maskva)

medžiagos paruošimui.

TRANSPORTO PRIEMONĖS VIBRACIJA NEBUS VADINAMA MAŽA, BET NEGALITE PAmiršti, KAS YRA JŪSŲ KLASĖS VISOKELIŲ SUVIRIGŲ.

Ant rėmo montuojamas SsangYong Kyron gimė 2005 m. Iš pradžių jie buvo renkami Naberežnyje Chovnuose, o vėliau kolekcija persikėlė į Vladivostoką.

Techninis užpildymas ir įranga

Korėjietiško pozashlyakhovik prošvaisa nustatyta 210 mm. Visiškai važiuoti naudojama Part Time sistema ir tarpašinis diferencialas. Vanduo savarankiškai veikia kaip traukos blokas, pasirenkant vieną iš režimų: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L režime yra žema pavara.

Kaip jėgos agregatai naudojami nuo 2,0 iki 3,2 litro tūrio varikliai. Į Rusiją buvo tiekiamos tik dvi versijos: SsangYong Kyron 2.3 benzininis ir 2.0 dyzelinis. Šie varikliai yra suporuoti su penkių greičių mechanine ir automatine pavarų dėže penkiais arba šešiais etapais.

Bazinės modelio versijos yra su gausia įranga: ABS, EBD, oro kondicionieriumi, šildomomis sėdynėmis, nauju elektros paketu. Aukščiausios versijos turi klimato kontrolę, ESP, uždengtą saloną, aukščiausios kokybės garso sistemą ir stoglangį. Dėl to už nedidelę sumą galite įsigyti tvirtą „Mercedes-Benz“ džipą su patikimais jėgos agregatais. Šie įrenginiai negali būti laikomi technologijų aukštumose. Smarvė laikui bėgant pasitvirtino ir puikiai pasitvirtino legendiniuose Vokietijos automobilių gamintojo modeliuose.

SsangYong Kyron variklio stipriosios ir silpnosios pusės

D20DT

Keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, kurio tūris yra 2,0 litro, pagamina 141 litrą. Su. įtempimas, kuriam esant sukimo momentas siekia 310 Nm. Gaminamas pagal Mercedes-Benz licenciją, už tinkamą priežiūrą be problemų kainuoja arti 250 tūkst. km. Hidraulinis paskirstymo diržo įtempiklis yra silpnas, nes automobilio padangos prilipo prie pavaros diržo įtempimo ritinėlio, todėl stringa, lipdo uždegimo žvakės, kyla problemų su užvedimu esant žemesnei nei -25°C šalčiui. Jei nieko daugiau, rekomenduojama standartinį akumuliatorių pakeisti į analoginį, kurio talpa didesnė – virš 90 A metų, o taip pat pilti kuro degalinėse. Jei geriate ne kaip laužą, įpilkite priedo. Tai skirta pašalinti verdantį vandenį, sumažinti dalinio užšalimo riziką, padidinti cetaninį skaičių, sumažinti slėgį katalizatoriui ir kietųjų dalelių filtrui, palengvinti degimo kameros valymą ir stūmoklio žiedų dekarbonizavimą, apsaugoti Norėdami išimti degimo antgalius .

Užtikrinti D20DT turbokompresoriaus tarnavimo laiką, kuris dažnai netrunka ilgiau nei 150 tūkst. km, po intensyvaus važiavimo greitkeliu svarbu iš karto neužgesinti variklio. Tegul joma išbando kilka khviliną nedraugišku greičiu. Jei įmanoma, įdiekite turbo laikmatį.

Be to, nepaisant SsangYong Kyron D20DT gedimų, kurie yra susiję su mažu kumpio ugnies klampumu, klimato sąlygomis ir netinkama priežiūra, dyzelinė versija kenčia nuo geriamojo vandens. Taip yra dėl gerų dinaminių charakteristikų ir mažų degalų sąnaudų – 7,5 litro 100 km mišriu ciklu. Norėdami mėgautis vairavimu be problemų, rekomenduojame laikytis techninės priežiūros taisyklių ir atlikti variklio profilaktinę priežiūrą. DVZ alyvos sistemoje telpa 7,5 litro alyvos. Kiemo puošybai reikia vienos pakuotės ir vienos pakuotės. Priedas ant darbinių paviršių sukuria tvirtą metalo keramikos rutulį, kurio trinties koeficientas yra mažas nuo 0,003 iki 0,007. Tai reiškia, kad reikia sumažinti vietinę temperatūrą ir padidinti alyvos oksidacijos ir skilimo procesus. Naujasis rutulys nepatiria deformacijos įtempių, nes fragmentams taikomas toks pat linijinio šiluminio plėtimosi koeficientas kaip ir pačiam metalui. Jo storis gali siekti 0,7 mm, o pati struktūra yra mikroporėta, kuri sugeria alyvos drėgmę ant darbinio paviršiaus.

Priedui sustingus, bus atkurtas kontaktinio paviršiaus susidėvėjimas, normalizuojamas suspaudimas, degalų sąnaudos sumažės bent 1 litru, o dėvėjimasis – šalto užvedimo metu. , RVS-Master priduria, kad jei yra trys varikliai, padidėja alyvos ir degalų sąnaudos.

G23D

SsangYong Kyron 2,3 litro benzininis variklis išvysto 150 arklio galių. Eilinis keturių cilindrų blokas - 111-ojo Mercedes-Benz variklio prototipas. Puiku važiuoti grynu AI-95 benzinu, nors jis yra silpnas svarbiam visais ratais varomam džipui. Tarp G23D spragų teka galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis ir vožtuvo dangtelio tarpinė, todėl jutikliai sugenda. Priklausomai nuo resurso, G23D gali veikti 300–400 tūkst. km. Galvutė – tinkamai ją prižiūrėkite, neperkaiskite, vandens plaktuko ir pan.

Kai pastebėsite, kad dinamika pablogėjo ir SsangYong Kyron suvartojimas padidėjo, turėsite atlikti išsamią diagnozę. Natūralaus maitinimo bloko susidėvėjimo metu galite atkurti suspaudimą, normalizuoti trintį ir įtempimą naudodami RVS Master priedą. Vidaus degimo variklio alyvos sistemoje yra 7,5 litro alyvos. Taigi vienam mėginiui jums reikės pusės pakuotės. Rezultatai dėl pėdų priedo stagnacijos

Mazgų trynimo atnaujinimas ir įvertinimas.
Antgalio pažanga linijinėje sistemoje.
Sumažėjęs alyvos suvartojimas ir deginimas.
Triukšmo ir vibracijos lygio sumažinimas.
Lengviau pradėti esant minusinei temperatūrai.

Pailgėjęs mechaninių ir automatinių pavarų dėžių tarnavimo laikas, lygus SsangYong Kyron pavarai

Pagrindinėje versijoje korėjiečių pavarų perjungiklis aprūpintas penkių greičių mechanine pavarų dėže. „Kyron“ su dyzeliniu varikliu komplektuojamas su penkių greičių automatine pavarų dėže, o benzininis modelis G23D iš pradžių buvo komplektuojamas su keturių greičių automatine, o vėliau – su šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Automatinės pavarų dėžės turi panašių problemų: pavarų perjungimas, uždegimo perjungimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, pavarų dėžės išsiderina. Norėčiau naudoti penkių greičių automatinį Mercedes-Benz - 722.6. Kruopščiai eksploatuojant galima nueiti 400–500 tūkst. km. O šešių greičių DSI-6 M78 ašis yra mažiau patikima. Dažnai sukimo momento keitiklis sugenda, todėl atsiranda nedidelė vibracija, dėl kurios transmisija dar labiau iškraipoma.

Kad SsangYong Kyron automatinė pavarų dėžė veiktų ilgiau, rekomenduojama ją apdoroti priedu. Taip siekiama atnaujinti pavaras, ratų dantis, sumažinti dėžės triukšmą, sumažinti vibraciją, palengvinti ir sklandžiau perjungti pavaras.

„SsangYong Kyron“ mechaninei pavarų dėžei ir visų varančiųjų ratų pavarai reikalingas priedas. Trindami ant paviršių galite užsiauginti metalo keramikos kamuoliuką. Tačiau būkite atsargūs, važiuoti keturiais ratais šiuo greitkeliu visame pasaulyje nėra lengva. Galite atnešti jį prie brangios paskirstymo dėžutės išėjimo. Įprastam važiavimui keliu naudokite 2H režimą, o smėliui, purvui ir sniegui naudokite 4H režimą.