Serija K-175 ("Kovrovets") buvo išleista nuo 1956 iki 1965 rik. „K-175“ serijos motociklai yra maži trumpatakčiai vieno cilindro dvitakčiai dviguniai, kurių darbinis tūris yra 173,7 cm³. Motociklai turi klijuotą galinę dalį ir karbiuratoriaus dangtelį su korpusu, 16 colių ratus (padangos 3,25-16), padidins lancetą ir dviejų vietų pagalvėlę. Dalis K-175 serijos motociklų yra su automatine pavarų dėže. 1956–1961 metais ant konvejerio lygiagrečiai buvo išleidžiami 125 ir 175 kubinių metrų automobiliai.

Lauko baldai-175(1956-1959 m.) - Iš „K-55“ modelio motociklas su trijų pakopų pavarų dėže, maitinimo jungikliu ir elektrine valdymo sistema su akumuliatoriumi. Chavunny dvigun cilindras, du duslintuvai. Dvigūno slėgis - 8 litrai. su. esant 5200 aps./min Maksimalus greitis: 80 km/metus. Svoris: 105 kg.

K-175A(1959-1962 rr.) - Tapkite chotiristupin dažnai pavarų dėže, be baterijų sistema užsidega nuo kintamosios strypo generatoriaus. Ant dujų bako emblema iš kiškių atvaizdų paimta iš Kovrovo miesto herbo. Sausas svoris – 110 kg, maksimalus greitis – 80 km/val.

K-175b(1962-1964 rr.) - Motociklui (K-36) sumontuotas naujas karbiuratorius. Sausas svoris – 115 kg, maksimalus greitis – 85 km/val.

K-175V(1964-1965 m.) - Vypuskavsya dviem variantais: su chavunny cilindru (su vienu trukdikliu) ir cilindru su aliuminio lydiniu (su chavunny vamzdeliu ir dviem trukdžiais). Dvigun jėga padidinta iki 9,5 c.s. esant 5200-5400 aps./min Maksimalus greitis: 85 km/metus. Svoris: 110 kg. „Kovrovets“ serijos modernizavimo pradžia suteikė naują pavadinimą „Skhid“.

1956 m. SKB komanda ir baigtas projektavimo ir gamybos skyriaus cechas Nr. 26 turėjo pirmąjį naujos 175 cm3 klasės plento motociklo projektą. Youmu buvo suteiktas K-175 pavadinimas, debiutas įvyko vistavtsi virobiv promislovosti, pristatytas XX z'їzdu CPRS dalyviams.

Naujasis motociklas yra modernus, modernių formų, puoštas patvarumu ir našumu, patogus ir pranašesnis eksploatacijoje. 1956 metais serijoje buvo nemažai K-175 paleidimo, nemažai paruoštų naudoti motociklų sparčiai augo ir pakeitė 10 000 vienetų. Dabar Kovrovskio gamykla tapo viena didžiausių motociklų virobnikų Europoje.

Naujo SRCP klasės „175“ motociklo dizainas buvo originalus, kai kuriais vertinimais, visa revoliucija buvo paskutinėje motociklo konstrukcijoje. SRSR yra tik vienas augalas - Vasilio Oleksiyovyčiaus Degtyarovo vardas, kuris paėmė tokį didelį kroką. Pirmoji „Bula“ naujovė buvo puikiai įvertinta – 17 inžinierių ir robotų, kurie neprilygstamai prisidėjo prie modelių kūrimo ir kūrimo, buvo apdovanoti VDNG wistavka komiteto vidutiniais ir bronzos medaliais. Taip pat gamykla gavo II etapo diplomą ir medalį už 125 ir 175 cm3 klasės motociklų seriją.

Motociklas K-175 tapo baziniu modeliu puolamajai motociklų šeimai (1960–2003 m.): „Kovrovets-175A“, „Kovrovets-175b“, „Kovrovets-175V“, „Skhid-1“, „Skhid-2“ “, „Skhid-2M“, „Skhid-3“, „Skhid-3M“ ir „Skhid-3M-01“.

Motociklų modelių asortimento išplėtimo ir išleidimo padidėjimo praėjusio amžiaus 50-ųjų viduryje priežastis buvo „viyskiy virobniztva“ konversija naudojant naujas branduolio versijas (vadinamąją „Chruščiovkos Vidliga“). Tomas, dirbęs Kovrovskio instrumentų gamykloje, buvo priverstas pabandyti.

Naujasis modelis sparčiai tobulėjo iš priekio. Viduryje, uždaruose rėmuose, buvo sumaišytas naujas dvigun, prototipui jako konfigūracijos su trijų pakopų pavarų dėže. Pirmą kartą šalyje Vikoristovas buvo vežamas serijiniu automobiliu, kad ratus pakeistų 16 colių padangomis. Nugarinė dalis buvo dengta apkala, įvairiais tarpais ir įrankių dėžėse. Ant motociklo jie priklijavo dvigubą sėdynę, kurios gale buvo pritvirtintas chromuotas laikiklis. Iki apatinių vamzdžių keleiviams buvo pritvirtinti rėmai prie keleivių. Galinių ratų pavaros strypas buvo įkištas į sandarų korpusą, priekinis ratas nupjautas glotniau, iš jo pašalintas signalas, gaisro bake sumontuotas šviesos jungiklis ir užraktas. Motociklas buvo aprūpintas stabdžių žibintu, kuris apėmė galmos pedalo spaudimą ir neutralios pavarų dėžės padėties indikatorių. Kaina padidino motociklo saugumą ir valdymą.

Virš K-175 žiūrovo dizaineriai glostė patikimai. Zavdyaki opratsyuvannі atrodo į šoną (kaip menininkai vadina, - siluetu), su harmoningai užrašytais mažo dydžio ratais visas motociklas yra dar kompaktiškesnis. Estetika taip pat gavo blizgesį: karterio karteris, su karbiuratoriaus korpusu, galutinės formos duslintuvais ir ajurnal pristatymu, sumontuotas iš aliuminio lydinio.

50 uolų motociklas nuo odos konvejerio nukrito per 39 sekundes. „Tse bula bezperervna“ yra pakrautas robotu visame gamyklos kolektyve. Konvejerio rekonstrukcija pavyko, dvi linijos buvo pakeistos viena, o iš kitos pusės padarė dabartinę „Lakofarb“ liniją. Metalurgai panaudojo sėkmingiausius vidutinio nikelio ir chromo galvaninio dengimo triseiginius metodus. Jogas buvo pradėtas taikyti papildomai padidinus automatizuotus įrenginius (kol robotas buvo atliktas rankiniu būdu).

Motociklas K-175 tą valandą ketino naudoti modernų modelį ir baigti savo klasei įtemptą dviguną. Motociklas yra priznaccasya tiek vienam, tiek vienam keleiviui.

DVIGUNAS

Universitetų konstrukcija ir K-175 variklio mechanizmai turi daug ypatingo dizaino su tokiais priekiniais modeliais, kurių cilindro tūris yra 125 cm3. Smarvės veikė pagal vieną ir tą patį principą ir kodėl jie buvo tarpusavyje keičiami. Pagrindiniai puolimo bruožai.

Cilindras sulankstytas į aliuminio marškinius ir specialų slydimą chavunui. Cilindras mav du vypusknyh vіkna і du vypusknyh plieniniai vamzdžiai su stovais, suliejimas į cilindro aliuminio marškinius. Cilindro briaunelės yra ovalo formos, cilindro marškinėlio du viršutiniai šonkauliai yra priešais mažą skersmenį. Cilindro galvutę tiltu sudarė briaunelės ir didesnės angos į jungiklį ir dekompresorių. Paskutinės pusės alkūninio veleno smagračiai buvo nemaži. Reketo veleno pirštas yra ne protektorių, o cilindrinio, paimto iš buteliuko. Rato velenas apvyniotas trimis 204 serijos guoliais (GOST 8338-57).

Derliaus nuėmimo sistemoje pasikeitė vėjo filtro konstrukcija. Taigi, kadangi karbiuratorius buvo uždarytas dekoratyvine kryshka, tada prieš tai buvo sukurtas didelis kiekis maisto, o filtras, kuris buvo sulankstytas į tinklelių rinkinį, buvo sumontuotas į kryshka korpusą. Variklio užvedimo patogumui šaltu oru didesniuose modeliuose už pagalbinio gnybto, už pagalbinio gnybto buvo sumontuotas amortizatorius, kuris buvo nukaldintas traukos būdu.

Dienos pabaigoje bulo buvo pridėtas ant dviejų lažybų diskų. Matyt, pasikeitė vidinių ir išorinių būgnų aukštis. Pirmos laidos motocikluose buvo sumontuotas pavarų atrakinimas: pavaros valdymas buvo varomas papildomu trosu iš šono į kermitą ir iš pavarų perjungimo pusės.

Vimknennya zcheplennya v_dbuvalosya puolimo rangas. Paspaudus pavarų perjungimo pedalą, pavarų perjungimo volelis sukdamas atramas sektoriaus gale z viyimkoyu. Šiuo metu yra vaizdo įrašas, svarbus karščio mechanizmui, kuris, sektoriui pasisukus, pakeliui griūva ir savaime įgyja svarbą. Stovintis, spirale su mažu pečiuku į movos buferį, vedantis į šoną, kad būtų įjungtas. Vienoje rankovės pusėje yra stovas gventui montuoti, iš šono (apykaklės šone) - cilindro formos anga kotui. Tarp atsargų ir reguliavimo gwent yra maišelis. Su mažu galu, atsargos remiasi į kitą maišelį ir grybelį, paspauskite puolimo diską. Vidinis karščio būgnas buvo įstumtas į čavuną.

Motociklams jie atsiuntė motociklų K-58 įrangos pavaros išleidimą. Pavarų perjungimo mechanizmas yra toks pat kaip ir ankstesnių modelių motocikluose, tačiau perjungimo sektorius nėra tinkamas pasukti į pavarų indikatorių. Tuo pačiu metu prie kniedijimo sektoriaus neutralios padėties indikatoriaus viduryje ir dešinėje karterio pusėje pats jutiklis yra pritvirtintas ant dviejų varžtų. Atbulinę pavarą vairavo komanda, o 12,7 / 8,2 mm rankovės ritininis strypas buvo užstrigęs didesniu mastu. Matyt, rutulio vielos dydis buvo padidintas nuo 6 iki 7 mm, o dantų skaičius buvo per didelis.

Už kai kurių į karterį įsuktų smeigių pagalba taip pat buvo sutrauktas cilindras ir galvutė, o skersmuo padidintas iki 8 mm. Iš kairės karterio pusės jie pamatė kamštį, o šilumai reguliuoti perkėlė angą dešinėje karterio pusėje. Plieninio roztashovuvati variklio numeris kairėje karterio pusėje dekoratyvinio karbiuratoriaus karterio centre su karteriu.

RĖMAS

Motociklo K-175 priežastys sustingo ant K-58 nežymiai - iki viršutinių baltų greta esančio statramsčio srityje, maidanas buvo privirintas prie relės-reguliatoriaus pagrindo. Dėl lengvumo centrinėje parduotuvėje yra svarbus dalykas iš kairės pusės. Vandens humorai trumpėjo ir kito skersmens, mažyliai trumpėjo.

TELESKOPINIS VILKA

Pagrindinė šakė puolime. Ant sugriuvusių vamzdžių nebuvo purvo atvarto tvirtinimo, nusidėvėjo vairo trinties slopintuvas (prieš pasisakymą pradėjo dėti ant modelių, iki pat "Go-1"). Šakės korpusas yra sulankstomas, jame yra trys metalinės dalys ir penkios gumos dalys. Apatinė dalis buvo pagaminta iš dviejų vamzdžių, z'єdnanih kartu su savimi ažūrinė nuoroda už kontakto zvaryuvannya pagalba; vidurys (taip vadinamos "kelnės") - iš dviejų trumpų vamzdžių, z'єdnanih dujomis suvirintas puodeliu, iš viršaus buvo uždėta kiška su anga spidometrui sumontuoti. Karūnėlės priekinėje dalyje yra ekscentrikas su chromuota galvute, skirtas tiesiogiai reguliuoti priekinį žibintą. Per puodelį ir plyšį buvo laikomas dantenų griovelis, smarvė sklido vienu M4 gwen už skambučio ir dviem M6 varžtais per įvores prieš vidinę pusę. Vidurinė ir viršutinė dalys pasirinktuose viglyadi rutuliuose su priekinio žibinto korpusu (didesniuose modeliuose priekinis žibintas buvo montuojamas aplink žibintą). Per dvi angas vidurinėje dalyje praėjo valdymo kabeliai ir elektros instaliacija.

Šakės korpusas sumontuotas taip, kad viršutinė traversa ir vidurinė kerma buli dalis būtų uždarytos. Viršutinė traversa yra nemaža vairo kolonėlės priekio srityje, matyt, nemaža traverso užveržimo varžto.

Žiūrint į didelį modelį, sumontuotas kermo, pigi forma. Kabelio kraštas, skirtas valdyti droselinę sklendę vamzdžio viduryje ir angą, praėjo ir elektros laidai, kurie per angą įėjo iš apačios į kermo vidurį, o iš kairės įėjo per angą užsakymas su šviesos pompa.

Garso signalas buvo pašalintas tarp priekinio žibinto ir priekinio purvasargio. Sugerkite iki apatinės traversos už papildomos spyruoklinės plokštės ir laikiklio.

Motociklo K-175 buv vikonany priekinis purvasaugis visada yra glotnus. Jo forma ir tvirtinimas iš esmės pasikeitė, palyginti su ankstesniais modeliais. Atvarto dizainas buvo sukamas slydimo štampavimo metodu, o technologija buvo dar sudėtingesnė. Didesniuose modeliuose standumo briaunelės buvo pridėtos iš šonų, standumas sumažintas iki vibracijos ir deformacijos. Grotelės buvo prisuktos M6 varžtais prie šakės korpuso apatinių dalių vamzdžių iš šonų, o iš viršaus per laikiklius už papildomų M6 varžtų.

SP19V spidometras buv vstanovleniya per dantenų padą. Spidometro skalė tapo per didelė.

PALŲ TAKAS

Gaisrinis bakas K-175 buvo perdarytas iš naujo, atimant įprastus vikorisovyvalių humorus (nigripsy) iš didelių modelių. Degalų bako šoninės sienelės chromuotos, jos buvo padengtos dengimu, lakofarbo paviršius matomas kaip chromuotas. Chromuoto paviršiaus centre buvo lipdukas su raide „K“ ir skaičiumi „175“. Cisternos kaklelis su chromuota raukšle ir mirny stiklu buvo nukreiptas centre. Trupinėliai žemiau pramuštame tunelyje, už papildomų trijų gvintų, sumontuotas skydelis su saugiklio užraktu, neutralios transmisijos ir akumuliatoriaus įkrovimo kontrolinės lemputės. Viršuje spyna ir lempos buvo uždarytos per dantenų reljefinę tarpinę su dekoratyvine aliuminio krište. Degalų bakas buvo perkeltas be jokių pakeitimų. Obsyag bakas tampa 12 litrų.

PLAKIMO SISTEMA

Duslintuvų forma ir dizainas yra tokie patys kaip ir K-58. Livy duslintuvas iš dešinės buvo matomas kaip raukšlėtas. Trūksta įleidimo antgalių veržlių ir spaustukų be pakeitimų.

SIDINNYA

Ant motociklo sumontuota plati ir aukšta dviejų sėdynių sulankstoma konstrukcija. Metalinis sėdynės karkasas buvo sumontuotas su suvirintomis plokštelėmis tarp jų, kuriose iš eilės buvo išgręžtos skylės spyruoklėms tvirtinti, kurios buvo skirtos tempimui ir kamanų montavimui ant visų sėdynės paviršių. Rėmo viduryje vidurinėje ir galinėje dalyse buvo sumontuotos papildomos kulkos su pasirinktomis vamzdžiu primenančiomis spyruoklėmis, kurios buvo priveržtos ant rankenos ir pritvirtintos prie metalinio sėdynės maidano korpuso. Be to, į „Sydinnya“ sandėlį buvo veltinio užuolaida ir dvipusis chokholis su „shkіrozaminnik“ (viršus šviesiai rudas, apačia tamsiai ruda). Chokhol prisegtas prie sėdynės korpuso.

Sėdynės dizainas buvo lengvas. Sėdynės šono gale yra griovelių rutuliai, už kurių jie buvo užfiksuoti viršutiniame pamušalo atvarte. Sėdynės priekyje buvo pritvirtinta slapta figūrėlė gwent su galva, kištukinis raktas "už 10". Sėdynės nugarėlė buvo išlenkta su galine purvo atvartu.

GALINIS purvasaugis

Galinio purvasargio dizainas faktiškai nepasikeitė, tačiau jis tapo vieninteliu priekinėje dalyje. Ten buvo sumontuotas masyvus gnybtas, kol jis buvo prisukamas vidurinėje dalyje už dviejų slaptų M6 varžtų. Pats spaustukas buvo uždarytas dviem M12 varžtais prie laikiklių dėžutės formos rėmuose ir viršutiniuose pamušalo skyduose. Priekyje yra krilo, kaip ir priekiniame modelyje, jis buvo uždėtas su M6 gwent vieną valandą nuo centrinio pristatymo spaustuko-fiksatoriaus.

Viršutinis atvartas sulankstytas iš jungo, kairės ir dešinės štampuotos pusės. Pusės buvo nuleistos jungu už kniedžių. Jungas priekyje yra chromuotas. Prie kulkų šonų buvo privirinti kronšteinai, iki dviejų M6 varžtų, už jų užsegtas purvasaugis.

Nuo krilio vidinės pusės iki griovelių suvirinimo rutuliukų kontaktinių linijų, kartu su elektros laidų smiginiais iki galinio žiebtuvėlio. Prie galinės krilio dalies sumontuotas maydanchik su valstybiniu numeriu ir svitlov_dbivachi buvs nubrozdinimai.

RATAI

Motociklams pirmą kartą buvo naudojami 16 colių ratai, kurių motinos buvo sumontuotos iš aliuminio. Abiejose pagrindinės plokštės pusėse išlūžusių rutulinių guolių griovelių, tarp jų buvo sumontuota tarpiklio įvorė. Tokia rato konstrukcija su tiesiais ir trumpais stipinais išaugo. Naybіlshі padangų užkampiuose šalyje pradėta masinė 3,25–16 colių dydžio padangų gamyba.

GALINĖ PAVARA

Dizaineriai nusprendė galinę pavarą įdėti į specialų korpusą (taip vadinamą „plekšnę“). Vin buv pagamintas iš aliuminio lydinio ir suformuotas iš dviejų dalių, priveržtas trimis M6 varžtais. Tarp korpuso ir dvigunio lanceyug kulka buvo užfiksuota dviem dantenų bangomis. Gale gofruotės buvo uždėtos ant korpuso, o priekyje įdėtos į variklio karterį ir pritvirtintos už papildomų metalinių spaustukų. Pats Timas pasiekė hermetiškumo, prasmingai pagerino lantsyugo tarnybos terminą, kuris buvo reiklesnis nei buvo.

Korpuso vidurys roztashovuvalasya zirochka galinis ratas, mažas maišelio guolis Nr. 204 (47x20x11 mm). Per guolį praėjo įvorė (pivvis), o kulka buvo pritvirtinta veržle be priekio prie dešinės švytuoklės rankos. Motociklo K-175 galinio rato tvirtinimas nuo galinio rato eina už papildomų angų. Ant žemės nuo besisukančios cinkuoto būgno pusės buvo įkišti dantys, kurie į krumpliaratį pateko iš vidinių dantų, M6 varžtais pasuktų į motinėlę. Iš išorinės švytuoklės šakės pusės buvo pašalintos lanceto įtempiklio plokštelinės dalys, kurios buvo mali viglyad Archimadova spirali. Lancerio įtampa klibėjo sukant plokštes, dėl smarvės, spaudžiant kaiščius, pasislinko ratai.

UNIVERSITETAI І MOTOCIKLO MECHANIZMAS

Užpakalinės galmos svarba keičiant formą ir dizainą dabar yra P formos paminkštinto korpuso su kvadratiniu reljefu, chromu dengtas štampavimas. Priekiniuose modeliuose įstrigo „visyu“ plyšinė nugarėlė buvo pakeista kvadratiniu frezavimu. Vicon ašies gale, sriegis, priekyje priveržkite veržlę plaktuku (ant buv-vikonany veleno, kanalo pid mastilo), didžiąja dalimi uždarykite veleną sriegiu. Užpakalinio užtvaro rato švytuoklinis pidviskas savo konstrukcija yra panašus į naudojamą motociklų modeliuose. Ale Vona descho atkreipė dėmesį į apimtį ir plotį, atsižvelgiant į kintantį rato skersmenį ir didelius dvigun mažumo laimėjimus.

Galinių pidviskių amortizatoriai liko be pakeitimų.

Motociklo šonuose iš paklodės buvo štampuoti gaubtai, kurie su dekoratyvine chromu dengta plokštele buvo dedami į vėjo filtrą. Sąlyčio su įrankių dėžėmis vietoje buvo uždėtas dantenų kontūras, pritvirtintas išilgai kraštų plieniniais žiedais. Stogo uždarymai buvo tvirtinami prie ramių chotiroh mašinose: du varžtai su M6 varžtais iš karto iš viršutinio sklendės pamušalo ir įrankių dėžių ir iš apačios, tuo pačiu metu su dešine arba duslintuvais už papildomo paskutinio. palydovai.

Іnstructalny dėžės buli puikus obsyagu. Didesniuose modeliuose smarvės pašalino mažųjų standumo šonkaulius. Prie kairiosios dėžutės ant specialaus laikiklio buvo sumontuota akumuliatoriaus baterija su atsargine dalimi. Dešiniajame - stabdžių žibinto laikiklis, kuris uždaromas vienu gwent M4 su reguliavimo lankstumu. Taip pat yra vieta maišeliui su įrankiu ir motociklo vaistinėlei.Įrankių dėžių spynos panašios į didelių modelių spynas. Jakas ir ankstesniuose modeliuose yra presuojamos alyvos bakai.

ELECTROOBLADNANNYA

Motociklo K-175 elektrinis valdymas paprastai nebuvo įstrigęs K-125, K-125M ir K-55. Keičiasi svarbi įžvalga apie žemės poliškumą: jei priekiniai modeliai turi neigiamą polių, tai motociklo K-175 elektros grandinėje teigiamas gnybtas buvo pašalintas. Taip pat į K-175 Buli grandinę buvo įvesti nauji elementai: elektrinis neutralus indikatorius ir stabdžių lemputė. Nuolatinės strumos generatorius, sutankėjęs, spyruoklių reguliavimo sistema apleido dviejų pakopų reguliatorių, kuris padidino slėgį.

Aiškiai matosi K-175 elektros valdymo sistema. Vona įtraukė šiuos universitetus:

nuolatinės strumos G-36M generatorius, traukiantis 45 W vardine 6V galia; ant priekinio rutulio generatoriaus jungiklio sumontuotas kontaktinis uždegimo sistemos jungiklis ir kondensatorius;

akumuliatoriaus baterija З-МТ-7 мністю 7 G. Ч su vardiniu maitinimu 6V;

relė-reguliatorius IZH-56 metaliniame korpuse, didesniuose modeliuose - bakelitiniame korpuse;

kūrenamas katilas KM-01 aliuminio arba bakelito korpuse;

originalaus dizaino priekinio žibinto optinis elementas su centrine lempa A42 su tolimosios šviesos sriegiais 32cv, ir artimąja šviesa, 21cv esant 6V vardinei įtampai;

centrinis jungiklis FG (esantis dujų bako korpuse, didesniuose modeliuose - priekiniame žibinte) perjungia tris užvedimo raktelio padėtis. Taip pat sandėlyje buvo įdėtos dvi kontrolinės lemputės A35 1Sv: viena neformali apie uždegimo įjungimą, kita - apie pavarų dėžės neutralios padėties įtraukimą;

galinis žiebtuvėlis FP-66, su lempute A17 galiniam žibintui 3sv ir lempute A18 su stabdžių žibintu 6sv;

vmikach neutrali padėtis;

vmikach stabdžių žibintas;

P25 šviesos keitimas su mygtuko signalu, didesniuose modeliuose P25A, kuris yra neutralizuotas;

6V vardinės įtampos postro S-23B signalas;

zapobizhnik bakelito pastate;

Sv_chka zapalyuvannya A8U.

Motociklų elektros įrangos montavimui AOL markės smiginis (su guma ir papildoma izoliacine spalva) buvo užklijuotas su 1 mm2 perlenkimu. Stacionarios strum G-36M generatorius savo konstrukcija yra panašus į generatorių G-35, o armatūra ir statoriaus važiuoklė taip pat naudojama, kai generatorius yra didesnis. Esant 1700 aps./min dažniui, generatorius matė 45 vatų slėgį.

Prie pildymo bako korpuso yra centrinis jungiklis su lemputėmis, ant jo sumontuota plokštelė ir dviejų spalvų nuolydžiai: červonė kontrolinei lempai ir žalia lempai bei neutralus indikatorius. Centrinio maišytuvo skydelyje taip pat buvo pakeisti klijai ir laidžios padangos. Prie perjungimo gnybto prijungtas smiginis iš relės-reguliatoriaus, uždegimo katilas, signalas, neutralios padėties indikatorius, galinis žiebtuvėlis, šviesos jungiklis iš mygtuko ir stovėjimo šviesos lemputė. Centrinis perjungimas yra trijų padėčių: vidurinė – įjungtas degimas ir įjungtas signalas; įjungtas - uždegamas katilas, signalas, galinis žiebtuvėlis ir stovėjimo lemputė; dešinėje - uždegimo katilas įjungtas, signalas, galinis žiebtuvėlis ir centrinio žibinto lemputė. Bet kokiu atveju yra padėtis, jei raktelis uždegamas, katė užsidega ir pasirodys signalas.

Valdymo lemputė prijungta prie uždegimo katilo gnybtų ir generatoriaus armatūros. Neutralios padėties indikatoriaus lemputė nuleista nuo katilo uždegtų gnybtų і neutralios padėties indikatoriaus.

Vmikach neutralūs buv tvirtinimai dešinėje variklio karterio pusėje per kartoninę tarpinę už papildomų dviejų gvintų. Vin – tai nedidelė bakelitinė plokštė, ant sutvirtinto ir izoliuoto nuo masės rutulio, spyruoklinio kaiščio ir smeigtuko. Dviguno pavarų perjungimo mechanizmo vežimėlis yra mažų plokščių dalių spyruoklinis kontaktas, z'єdnaniy z masoyu. Kai pavarų dėžė yra neutralioje plokštelinių dalių padėtyje, vežimėlio spyruoklinis kontaktas yra ant neutralios padėties indikatoriaus kontaktinio kaiščio ir pats jį užfiksuoja ant žemės. Kad būtų pašalintas tikslus kontaktų kontaktas, „Vimikach“ neutralios padėties skydelis sulaužomas pasukant. Nulinės padėties jungiklio gnybtas buvo prijungtas laidu prie centrinio kryžminio perjungimo neutralios padėties indikatoriaus gnybto.

buv relė-reguliatorius tvirtinamas už pagalbinių dviejų gvintų M5 per guminę tarpinę prie maidano, privirintas prie galinės viršutinės sijos dalies ramiais.

Iššaunama gyvatė buvo uždaryta už pagalbinio spaustuko ir dviem varžtais M6 prie laikiklio, privirinto priekinėje cilindro viršutinės sijos dalyje.

Stabdžių žibintų jungiklis sumontuotas dešinėje motociklo prietaisų dėžėje ir per spyruoklę įvedamas nuo kojos galmos pedalo. Vmikach sulankstytas į bakelito dėžutes, du kontaktai su gnybtais ir pakabinama ašis su sukamąja spyruokle. Paspaudus kojos galmos pedalą prie pedalo, spyruoklė susuko vimikachą, yaka, kontaktas tarp savęs buvo užšalęs. Atleidus pedalą, prieš kitą sukamąją spyruoklę galma buvo pasukta burbuolės padėtyje, o kontaktai užšaldavo. Vienas stabdžių žibinto jungiklio gnybtas buvo smiginis už stabdžių žibinto, o insha - uždegus katilo kištuką.

Galinis dviejų kamerų švyturys: viršutinis su sliekine ir stabdymo lempute ir apatinis su sliekine, tarnybos tuoj pat paima šviesas, ir mes matome per šlaitą, per pakabos jungą. valstybinio numerio ženklo. Galinis žiebtuvėlis prisukamas prie purvo sklendės už papildomų trijų M6 varžtų per dantenų tarpiklį.

Šviesos P-25 keitimas mygtuko signalu, skirtas motociklų modelių skaičiui nustatyti. Didesniame K-175 modelyje buvo sumontuotas perjungiklis P-25A. Dvi vidurinės pavarų perjungiklio tvirtinimo detalės buvo uždarytos tolimosios ir artimos centrinio žibinto lempos srieginiais spaustukais, kurie buvo pritvirtinti prie lempos laikiklio. Viršutinis gnybtas yra pritvirtintas prie centrinio kryžminio gnybto, o gnybtas prie signalo - prie signalo.

Signalas C-37, skirtas montuoti ant priekinių žibintų. Vienas signalo gnybtas yra prijungtas prie centrinio jungiklio uždegimo katilo gnybto, o insha - prie jungiklio jungiklio signalo gnybto.

„Zapobizhnik P-35K“ instaliacijų „Liv“ prietaisų dėžutėje pagal specialią užduotį akumuliatoriaus baterijai. Zapobizhnik klojimas dviejuose bakelitiniuose kovpachkah su spyruokliniais kontaktais.

Motociklui K-175 buvo sumontuotas didesnis "šaltas" A8U kištukas, kaip ir motorizuotame motocikle su padidinta forsacija, kai kuriais atvejais su priekinių modelių varikliais.

DAŽYMAS

Motociklų farbuvannya buvo atlikta pagal tą pačią schemą ir ankstesniuose modeliuose. Kabutės buvo pritaikytos priekiniams ir galiniams purvasaugiams bei ugnies bakui iš šonų. Vežimėlis su šauksmais, cilindras su galvute, ratų motinos, pistoleto korpusas ir priekinės cinkuotos trinkelės buvo auginamos specialiame sandėlyje – „Sriblyanka“.

Cinkuota danga buvo padengta priekinėmis dalimis: laikikliai ir svarbūs valdikliai ant kermo, kermo, kermo atraminiai laikikliai, priveržtos viršutinės traversos veržlės, šakių tarpinės, priekinio žibinto dangtelis, reguliuojamas kilimėlis nugarai, dekoratyvinis priekinis signalas, nedidelis gaisras. bakas, gaisrinio bako plyšys, spyruoklinis starteris, pavarų perjungimas ir kojelė, įrankių dėžės užraktai, pasukami vamzdžiai ir jų veržlės, kūginiai kotai ir duslintuvo kaušeliai. Apatiniai galinių amortizatorių korpusai, pamušalo viršutinės apsaugos jungas ir padidins visą motociklo tvirtinimą, poveržlės (už spyruoklinių poveržlių vinjetės), terminiam apdorojimui, pasidarė juodos.

Ant kairiojo ir dešiniojo karterio švilpukų ir dovanų dekoratyvinis karbiuratoriaus karteris, centrinės stebulės karteris, pistoleto korpusas ir priekinių cinkuotų trinkelių priekinė dalis buvo išplėsta iš gryno aliuminio ir nupoliruota.

Duslintuvai, duslintuvo gnybtai, galinių amortizatorių viršutiniai ir apatiniai dangteliai bei sutrupėję vamzdžiai ir priekinė šakė buvo chromuoti.

Bavovnyanoy oplittsi strypo valdymo kabelių marškinėliai, juodas pofarbovany priekinis žibintas. Spidometro velenas turi išlenktą specialų korpusą su laikikliu siurblio montavimui.

DALIS MODELIO

Gaila, tokioje komplektacijoje motociklas ilgai nebuvo paleistas. 1956 metais šiems figūroms buvo pagaminta beveik 70 K-175 motociklų. Pasaulyje modelis tapo „Kovrovo Java“ pavadinimu. Visų pirma, motociklo pavadinimas panašus į tą, kuris nuo 1953 metų buvo išleistas Čekoslovakijoje Jawa-250 mod. 353.

Priežastis, kodėl jie pakeitė K-175 motociklo vaizdą, yra nepasiekiama. Galbūt čekai nebuvo pagerbti dizaino panašumu, galbūt dešinėje buvo panašumas į dizainą. Iš viso neabejotina, kad surinkimo linijoje robotai žinojo apie sunkumus sulankstant motociklą ir neveikiant surinkimo linijai, o Maydan dirbtuvėse jie pirko motociklus plačiajai visuomenei. Kad padėtų konvejerio rinkėjams, jie kūrė „perpjautas“ brigadas – taip praminė robotus pramoninėse dirbtuvėse. Tuo metu buvo pakeistas priekinės šakės gaubtas, o centrinė stebulė perkelta į priekinių žibintų korpusą.

1957 metais rotsi motociklai buvo modernizuoti, pakeitus panašumą su įprastais motociklais. Taigi 2-osios versijos K-175 buvo pakeistas kermo korpusas, o 3-ioje versijoje buvo sumontuotas didelio tūrio bakas. Pirmųjų dviejų variantų emblema buvo raidė "K" skaičiumi, trečiasis variantas buvo išleistas su nauju prekės ženklu "Kovrovets-175", ant emblemos, kaip ir užrašo "Kovrovets" viršuje, sėdėjo kiškiai. Toks viglyadi turėjo motociklą, kuris buvo masiškai gaminamas iki 1960 m.

Specifikacijos:

Sveiki! Viename leidinyje Viskas apie moto Taip pat pasakojau apie motociklų gamyklą Kovrovets ir Skhid. Užkrėsdamas mane, norėčiau jūsų pagarbą paversti vienu iš labiausiai paplitusių pilkų dviračių vyrobniku. Nuotrauka baigta.

Moto K-175 z Kovrov

Įsigykite naudotą šio dviračio versiją su odine uola, visas sulankstomas ir sulankstomas. Vyko aj seniai. Pirmasis nurodytos linijos konvejerio dviratis viščiovas tolimoje 1957 m. Pislya 1965 roko tsei zal_zniy k_in masovo nebebuvo išleistas.

Na, ar matėte motociklą iš Imenio Degtyarovo gamyklos? Dėl burbuolės būtina šiek tiek pagerbti šį nepretenzingą trumpataktį dvitaktį variklį, nuimant jį vienu mažu cilindru. Šio jėgos agregato kubatūrą galima pasiekti su kukliu - 174 cm³. Su tokia technika valdžia nepraeina. Tegul kaimo gyventojai ir kaimo gyventojai bus perkelti į didžiuosius miesto miestus iš naujojo Bulo Chimalo. Ta Kovrovtsa K-175 kaina vis dar buvo prieinama.

Svarbi šio plieninio arklio ypatybė yra baldakimo dėžė ir korpusas šalia karbiuratoriaus. Tą valandą ne liesa radiansky dvipusė maka prie tokių praktinių ir estetinių priedų. Tarp ypatingų K-175 moto savybių yra Kovrovets, kurį šiemet galima įsigyti decilk variantais, ir lengvų 16 colių ratų išvaizda.

Motociklo Kovrovets K-175 techninės charakteristikos

Nevisoka maksimalus viso motociklo variklio tvirtumas (8 konyachok) pasiekiamas esant 5200 aps./min. Leisdami plieniniam arkliui surinkite maksimalų rekomenduojamą 80 kilometrų per metus greitį, o vidutinis svoris 105 kilogramai. Matau dviratį iš IM gamyklos. Degtyarova yra akivaizdi lantsyug perdavimo savininkui. Її zona uždaryta nuo kelio pjūklo, medienos ir girgždėjimo. Tsіkavo, daniy zalіzniy kіn draudimas tiek vienu pakilimu, tiek du kartus keliaujant. Timas ne mažiau svarbus, sėdynė nėra plokščia ir erdvi. Deyaki moto linijos turi automatinio įjungimo/išjungimo mechanizmą.

Deyaki atsarginės dalys Kovrovets, noriu į Brianską ar Černigovą, noriu į Minską ar Petrą, mūsų valandą nelengva sužinoti. Dešinėje yra daug motociklų iki 175 buvo pagaminti su naujomis modifikacijomis. Protestuojama, kad daug žalių arklių gali turėti trijų taškų pavarų dėžę ir paprastą galinę pavarų dėžę. Dviejų ratų pavaros baterijų (akumuliatoriaus) elektros maitinimo sistema.

Kovrovo motociklo techninių charakteristikų vidurys turi daug garbingų pozicijų. Dviratis, kaip ir savo laikui, yra labai efektyvus dėl sūkurių dujų tiekimo iš kameros sistemos. Voną atstoja glušnikų pora. Dviratės vikonijos cilindras prie vikorinio čavuno pagrindinės medžiagos talpoje.

„Iki 175“ pirmosios raketos paleidžiant masę menshoy masoyu pagrindu, žemiau konvejerio į gamyklą, pavadintą Degtyarovo dviračio vardu 1962–1964 m. Praėjusio amžiaus šešiasdešimties metų ausyje Viščezgadano serijos atstovai priešdėlio pavadinime apkarpė Dodatk raidę. Pavyzdžiui, „K-175b“. Modifikuoti Kovrovo dviračiai ratai apkarpė karbiuratorių, o tai leido pasiekti didesnį maksimalaus greičio rodiklį.

Zminnuli torkė ant kovroviečių cilindro, jų nuotraukas galite pamatyti statyte. Virobnik išaugo, kad pakeistų chavunny variantus jų analogams, kylantiems iš aliuminio lydinio. Tokie vaikai leido dviratį vis labiau tempti.

Tsikavo, moto gamykla Mista Kovrov vypuskav ir sportiniai motociklai Iki 175. Tsіkіznі žirgai vikoristovuvali in іznіh zmagannya. Kvapas mali forsovanim vieno cilindro variklis, modernizuotas šildymo mechanizmas, o taip pat didelė lancetinė transmisija. Dviejų ratų sporto Kovrovtsa jėga svyravo ir išėjo. Bagato її dalys tapo aukščiau mіtsny.

Motociklas Kovrovets-175A yra kitas kelių motociklo K-175 modernizavimo žingsnis. Sureguliavus slėgio žingsnį ir sumontavus modernizuotą K-55B karbiuratorių, variklio tūris padidėjo iki 8,2 litro. su. Alkūninio švaistiklio mechanizmas ir dujomis kūrenama sistema taip pat yra kaip motociklo K-175,

Aišku atsiminti stūmoklį, žinoti remonto cilindrų ir stūmoklių dydį, ar ir kaip valyti stūmoklį nuo suodžių

Motociklų įrenginiuose duslintuvas yra naujos konstrukcijos, kuris žymiai sumažina susidarančių dujų triukšmo lygį.
Pagrindinė Kovrovets-175A Polyagu priežastis yra ta, kad naujajame sumontuota nauja keturių greičių pavarų dėžė, o pavaros yra aštuonios – pirminis, tarpinis ir antrinis velenai. Ant pirminio veleno yra trys krumpliaračiai, su viena pavara, ant tarpinio veleno - chotiri, iš jų yra viena pavara, o antriniame velene - viena pavara. Ant pagrindinio veleno pagrindinio veleno galo ant pagrindinio veleno sumontuotas mažas (vidinis) būgnas;

Pirminis velenas su vienu galu (iš karterio šono) įmontuotas į rutulinį guolį (serija 203), o pagrindinis velenas – prie pagrindinės pavaros stebulės, kuri apvyniota dviejų eilių ritininiais guoliais, išorinis žiedas įspaudžiamas į karterį. Pramoninis velenas suvyniotas į du maišo guolius (serija 202), kurie įspaudžiami į kairę ir dešinę karterio pusę.

Pavarų dėžė užpildoma alyva per skylę viršutiniame kairiajame kampe, kaip kamštis, todėl yra alyvos lygio matuoklis ir skylės karterio atidarymui į atmosferą.

Pavarų perjungimo mechanizmas saugomas iš priekio, pasikartojantis diskas su dviem simetriškai rozetuojančiais lenktais grioveliais ir penkiais grioveliais, perjungiami du šunys, tvarstis ir dvi trupančios šakės.

Motocikle Kovrovets-175A nuo 1961 m. bus sumontuota šakė be strypo su hidrauliniais amortizatoriais. Prie šakių vairo kolonėlės yra trinties tipo kerm amortizatorius, kuris laikomas iš dviejų metalinių (tvirta ir nestabilių) ir dviejų frikcinių (pluoštinių) poveržlių, veržlės įvorės, diskinės veržlės. Poveržlė nėra pakankamai gera, kad įeitų ties rėmo šakės posūkio kraštu, o laisva poveržlė gali pereiti iki galo per vidurį ir patekti į srieginės movos griovelį. Sustojimas, norint patekti iš apačios į vairo kolonėlės vamzdį, yra užfiksuotas kaištyje.

Motociklo Kovrovets-175A galinis ratas turi triukšmingą sankabą, kad numalšintų rato dinamiškumą.

Elektrinis valdymas iš esmės yra toks pat kaip ir motociklo K-58 elektrinis valdymas.

Pervedimo numeriai:

• persha pervedimas - 3.08
• draugo pervedimas - 1,96
• trečia pavara - 1,4
• ketvirta pavara - 1,0

Transmisijos numeris (nuo dvigun iki galinio rato):

• ešerių perdata - 18,68
• draugo pervedimas - 11.88
• trečia pavara - 8,49
• ketvirta pavara - 6,0

Pirmąja mano transporto priemone tapo šlovingas motociklo „Kovrovets“ modelis, pagamintas, K-175. Tai yra tas pats motociklas, dėl kurio susikūrė skaitinė neryškaus „Voskhod“ šeima, kurią pamėgo SRSR jaunimas.

Gaila, per mažą laimės terminą, atsižvelgiant į dievišką techniką, man reikėjo ne žiūrėti į dviračio draugo nuotraukas, o padėti man juodąjį mustangą, praradusį širdį ir džiaugsmą. Gerbiu savo eilinę tarnybą Radianskojaus armijos lavoje, o taip pat produktyvų darbą praleidęs Leningrade, eidamas namų šeimininkės mero pareigas prie kombinuotojo Nr. vieta, skirta dieviškiems įvykiams mūsų nuostabios gamtos prieglobstyje... Ir dar prieš tarnaujant „teisės“ armijoje iššovė būrį otrimani – nieko, kai kriterijus buvo tą valandą, nebuvo „C“ kategorijos, kad „vantage automobiliai, kurių visa masė 3,5 tonos“ – šią šlovingą valandą galite tiesiog ateiti, tiesiog atvykti į DAI g. Profesore Popova, prašau, duok man pamiegoti nuo vodinnya iki be-yaku žemesnės kategorijos – noriu mašinos, noriu motociklo – o štai, būk žebenkštis, kačiukai sveiki! Taigi, žiūrint iš taško, aš nelaimėjau nė vieno iš jų. O medžiaginės pusės ašis teisinga... Pratsiuvavas I, kaip jau bule višče paskirta, pakeitimo meras, atmetęs savo ITR 135 rublius, vagia ir kvailina jokius moksliukus, o karietas naktimis. nenori būti priblokštas tokio konkurso – nuo ​​studentų iki mokslų kandidatų. Manekenai buvo kišami ant tų pačių spontaniškų animacinių filmų Avtove ir Energetik Avenue Kuprotais "Zaporožec" arba "Moskvich-401" forma, automobilis buvo išvežtas, tik nemandagūs dalykai (neleiskite supuvę iki bjaurių uolienų Bagatoko mieste pelės) metalo, taigi pora dešimčių rutuliukų Farbi, likusieji buvo užtepti pieštuku ir voleliu. Egzemplioriai buvo sukurti, su meile puoselėjami olyna farboy savininkų! Visi smirdžiai nejudėjo, padarė investiciją ir misiją, kad užsiimtų remontu, o garažo ašis, arba dachas, man tą valandą neatėjo. Ir ašis iškart norėjo eiti tiesiai! :) Kartą susiliekite su savo bendrakursiu ant šlovingo LITL (Leningrado Industrial Technicum, baigiantis man į kariuomenę), nuo sebutės Yulkos Maximova, jaučiu, kad vyresnis brolis, vyresnis brolis dainuoja mašina, bouv bi neparduodu. jūsų jaunystės - kovinis motociklas! Tiesa, Yulka nežinojo jogo prekės ženklo, pats informatyviausias, kuo toliau nuo jos: „Vin Chorniy !! Valgio metu apie dokumentus mano studento laikų draugas pasakė: „Na, persikėlus, taigi, šita knyga, geri dokumentai, nepatraukė trumpiau nei tris, bet mano viduje jau degė pusė bazhannos volodya technologijos. siela mano jėgomis! Tim bolshe, scho deklaruotas plieniniam arkliui - Radovalai; koks dar šimtas radiansko rublių! Pirmoji ašis, artimiausia, energingiausia, nedora ir skani, nukeliavo su Yulka pas elektriką Dunojaus sode, de Yulkos šeima turėjo vasarnamį ant apgailėtinų šešių šimtųjų... ..iš paukštidės šone tvartas, dainuojantiems pratsiams už pudruotų kačių lašėjimą, dėžės, kartoninės dėžės ir kiti kibirai su kastuvais ir grėbliais - ant šviesos buvo papildomas juodas motociklas, sveiki atšakai iš senų ūkių s vbudovanim tiesiai į priekinių žibintų korpusą su spidometru. Leningrado gatvėse jie spindėjo lakuotais ir lakuotais „Yav“ ir „Chezet“ mano bičiulis atrodė kaip asilas ant mažų Oryol risakų... na, na, karštesnis ir bekraštis!
-Ir kodėl tu tai dokumentai, Yulka? - Prarado maistą.
-Tuoj bus, kirpimas, aš žinau! - Veltui pareiškė Maksimova, aš nuėjau į vasarnamio „rūmų“ nadrą. Pislya trivialus burzgimas, channya pamatė pjūklą, nenormalus virazyvas neatsiras ant poros, išdidžiai paprasta, aš didžiuojuosi šia mažo formato knygele: -Os! Dokumentai, jakas ir obіtsyano bulo! Kai pažiūrėjau, pasirodė knygelė, nuostabiai gerai, mokanti šio technikos stebuklo veikimo. Geros ir informatyvios instrukcijos, nieko nepasakoma, be paveiksliukų ir smulkmenų, parodantys motociklo eksploatacijos, remonto ir tausojimo procesus. Ypač barškėjo galimų gedimų lentelės: "Nepaleiskite dvigun" --- "Gali būti priežastis: neteisingas dvigun." --- Sposib usunennya; "Vidremontuvati arba pakeisk dvigun!" ... ir tuo pačiu :)) Yra daug mano triuko instrukcijų ir žinių bei prekės ženklo. Visos problemos su registracijos liudijimu, kaina nebuvo virusinė. Yulka neatspės, kai tu įeini į šiuos kambarius... Kilka, susigėdusi, aš, Timas ne mažiau, virishiv: ! Ale tą valandą neraštinga Maksimovo dokumentinėje mokykloje (iš karto šaunus teisininkas, nešienok červonino atgal!! :)) vis tiek griežtai sakydamas: Yulka mane atsiuntė, yay-yay-yay! pamesta, viskas prarasta !!! " auskarai), ale bėdos її bula neįtikinama - "Ir žinai, aš ką tik patyriau tokį incidentą - leisk tau Lyokhinui padovanoti motociklo šolemą !!!!!!!! !!!!!automobiliai zbiravsya naujoje kelionėje - bet reikia kaip sureguliuota situacija!!“ į mūsų studiją ntsky brolija... Noriu pasinerti į viso gyvenimo problemas. ... Gerai, tebūnie taip, kad šolom man reikia tik vieno - neišleisk 40-50 rublių į savo pusę! "Pislya chho Yulka su nematoma spritzstu zdobula iš mažos trobos, išdaužtos CHOLOM!... Maksimova yra chuligano Khitrovo Evreikos galva. 1960-ieji. Kiaušinį primenantis plastikinis šalmas (atmintis, kaip pas Morgunovą „Operacijoje I“?) Jaučio bordo spalvą saugo oranžinės spalvos „botagai“, kurie skambėjo prieš einant iš varikliu varomo shkіrozamіnnik, kaip šiferis kulka
-Axis tik ožka ožka pasiklysti už rock_in five, kad, aš žinau - tai obyazkovo tu ožka - \ u200b \ u200b Maksimovo visiška nesąmonė. Be vytelių, kurios prisegtos ant trijų kniedytų sagų virš vandens akių, šolom mavas vis dar yra idiliška vigliada, o motociklų lenktynininkas šiame šolomyje gali pamatyti tą nesustabdomą ir neatlygintiną sportinio aksesuaro valandą potencialaus pomėgio. Skvorcovas-Stepanova. Ale mažiau nei niekas kitas galėtų zupiniti !!! Skubėdamas mintimis ant galingo plieninio žirgo senosiomis linijomis į plačius horizontus, su draugu už nugaros, apkabinęs mane karštais maišais, trimis rankomis pakėliau šimtą rublių atvykusio Maksimo rankose!
Reikalauti pasakyti, kad anksčiau neturėjau motociklo, ankstyvoje jaunystėje važinėjau su klasės draugais mopedais, visą laiką praleidau su dviračiais technologijų studentais iki vienos žiemos LITL Leshke yakshini. Todі E neabiyak priynyavshi mіtsnih napoїv į kompanії įdomus dіvchat, S yakimi poznayomilisya Godin trijų faktas virіshili vlashtuvati žiemojimo Mototrial ant peresіchenіy dachnoї mіstsevostі Toksovo - gyventojai zdivuvati svoєyu horobrіstyu Aš maysternіstyu trіpotlivih podruzhek.Hodіt Aš orієntuvatisya į navkolishnomu prostorі Vzhe El kol laikas gali turėti padarė tai sunkiai, ale maistern_st motocrossmen - kas nepraleido !!! Tą kartą viskas greitai baigėsi, ir – ketvirtadienį gali be kraujo. Ant Lioškino mačiau pseudo „Java“ siaubingumą, mirksi grublėtomis, suvirintomis siūlėmis ant savadarbio rėmo su trijų colių vandens vamzdžiais, o iš galo pamačiau, kad tinka viena šukačka. Jakšinai, mes užsidegėme nuo alkoholio antplūdžio motorinių variklių vairuotojams, kol jie pasiekė saugos technologijų taisykles, uždėjo varpelio formos šalmą ant mano protingos galvos, grupių pavadinimai - svarbaus roko monstrai, tokie kaip AC / DC , BUČIUOTI ir net su jais, kita vertus, pamačiusi nuostabius vatinius irklo laikiklio judesius su kalno batų raišteliais ir palaiminęs važiavimus. Lioškinos dacha stovėjo ant pagorbo, zyakogo žemyn, prie shosse, zbigala žemiškas krūtų vežimas, tuo metu uolos maloniai įnešė snig.
-Shini-cross, be panikos, štampavimas, Auskaras! - taip napuvav mus Jakšinas pid dujomis varomo motociklo riaumojimą. Lengvai ėjau kojomis iš didžiojo krašto, o mes skridome į naujas žvaigždes... Mus slėpė tie, kurie nepasiekė kojos - šviesos blykstelėjo priešais šosę „Žigulka“, kuri prasibrovė savo keliu. per sodą. Jau padoriai siūbavęs aš, tapęs šukatiu būdu be palaikymo keliauti, pasirodė esąs virš kelio, o kadangi mašina užėmė praktiškai visą kelio plotį - tuomet motociklą vairavo nemažas kraštelis, ir natūraliai judėjo kelkraščiu.mistokas be turėklų, perpildytas griovys. Nuvažiavau į kermą, trumpą skrydį per sniegą, o nusileidęs nuskridau draugą toli. Gerai, diena pas mane mažiausia podryapinka, tą valandą aš gavau didelius kadrus, aš aiškiai apibarsčiau mažu červonu .... mūsų draugas nenuėjo į griovį. Jakšinai, žadina, tegul mylimas motociklo vaikas tave pagauna, kai motociklo monstras buvo išmestas iš griovio, buvo ypač neįsivaizduojama, kaip iš sistemų buvo paleistos smiginis, dėl kurio jis stebuklingai nustojo veikti, o motociklas buvo apsukotas
Prašau jūsų vibruoti, kad gautumėte lyrinę prieigą, kuri yra būtina mano motoriniams įgūdžiams išmanyti ir technikos žinojimui... Tada, išmokęs valdyti naująjį „Kovrovets“, Naudodamas variklio alyvą, pumpuodamas ją į karbiuratoriaus plūdės kamerą ir drebančia koja spaudžiant starterio pedalą... Vinas padarė profyrą, gerklę išspjovęs melsvai pilką duslintuvą iš duslintuvo į švarų vasarnamio gėrimą ir garsiai, nuobodžiai dumdamas, nebuvo uolų nerijos, visos užpakalinės pusės, eik į priespaudą. sodo monitorius!! Užkrečiama, užkrečiama!!! Ašis išėjo, sėkmės!!!
- Seryoga, samdyk! Aš gal norėčiau! - radikaliai sušuko Maksimova.
- Eik atgal! – Esu puikus, kaip monumentalus motociklų lenktynininkas, sėdintis už žemos kermos. Yulka trūktelėjo į sėdynę tuo metu, kai išleidau svarbų karštį, „Kovrovets“ krito, subyrėjo, išlėkė į lauką... Yulka smogė į šoną, paleido – motociklą DLMG... Tada pamačiau kiaurai. kažkieno protas, pradėjęs „Kovrovets“ paleisti nuo įsijungimo – griebti kermo, svyruoti ant pervedimo – jėgą paėmė į rankas, gavo... I-win-win-en-go! Aš, Dievo gimęs iš Laimės, nuskridau į naują centriniu sodininkystės keliu, traukdamas šypseną moksleiviams, aišku, kad už 80-90 km, jei nenorėčiau, negalvočiau apie kelias. ... Bet laimė nėra menka, amžinai, kelias baigėsi, šmėkštelėjus lapei, prieš sukdamasis ir sukdamas tapau techniku, per ilgai nelaukiau, o stengiausi pritapti. Aš nesivarginau su kojomis, todėl nesikėliau su galmomis ir nekėliau liūtų, nepašaudžiau šlykštaus arklio, bet čia aš vėl sustingau ... ramu gyvenimas ... Prakaitas prakaitas, aš stumiu savo naują draugą į Yul'kos vasarnamį, o po kurio laiko praleisiu daug laiko už mėnesio - iki to momento, jei atsinešiu su savimi kompetentingą fakhivtsya šia tema paleidimo-reguliavimo.
Mūsų scena su „Kovrovciu“ pasirodys po poros kartų. Grįžęs namo su Yulka apie tuos, kurie pirmąją dienos dieną atvažiuos su Fakhivciais motociklu, paskambinau Maksui. Mano kariuomenės draugas Maksimas Žabinas, laimingas Jaskravo-Červonių vukhaty „Zaporožca“ volodaras, matau savo akyse neprilygstamą puikaus savarankiško vairavimo technologijų žinovo autoritetą. Sutelkdamas dėmesį į kelionę su manimi, aš nebūsiu Yulkos vasarnamyje. O Maxas tuo metu įnirtingai plėtojo romaną su ninišo būriu, o Todis - su savo širdies draugu Olko Matonkina. Tiems, kurie atsidūrė nekviestoje situacijoje, zakohaniečių mintys neužvirė, todėl su dideliu entuziazmu buvo sukurtas pasiūlymas „keliauti prie Dunojaus, žiūrint į vasarnamį, tuo pačiu ir motociklą“. , protai ir suvokimas. Mieguistą dieną \u200b\u200b Červonijos „Zaporožecai“ (vėliau, prieš kalbą, kuri buvo perduota mano valdžiai, nors ir iš mano pusės) pastatė ugnies greitį Yul'ka dilyantsi. Natūralu, kad kai palikau motociklą iš apgailėtinos trobos, Maksas Olko nuėjo į vasarnamio „dvaro“ kriptą – aišku, pasižiūrėkite į interjerą ir vasarnamio taikomosios dailės įžvalgas, gausiai pristatomas erdviose vasarnamio salėse. siandien... Man patiks ekskursija, Maksas pranoko Olka nauja gamtine aplinka, o ja mus uzsiejo neramus motociklininkas. Atnešė man įrankių, aš žinau benziną ir alyvą šokiuose, motociklų remonto ir priežiūros instrukcijas, cirkuliuojančias iš žurnalų "For Kerm", žiemišką odjagą - mano Dembelskajos "paradas" Tada tai troboje, apie scho, neprotinga, per uolėtas škoduvavas - koks prisiminimas !!! :) O gudraus Zhabino ašis yra apeiginis zberigo apsiaustas, žaltys ...
... Sutvarkėme karbiuratoriaus mazgą, suskilusias tarpines užšaldome savadarbiais, čia pat ant lentos kabančiomis iš kartoninių dėžučių iš torto, išvalėme žvakę, atidarėme tarpą, nupjovėme aukštos įtampos laidą . .. gražesnė. Pirmieji mano kirviai skirti sodininkystei, Maksas – kermui, aš – užpakalinei... Ašis ne tokia kaip „Kovrovets“ – taigi nesisuk, taigi, kai pirmą kartą apie jį sužinosi, prisimink! O gal jie nežinojo, kad yra gudrūs, nemokėjo amžinai pasukti, bet nežinojo? Mano vertinimu, saugus viso motociklo sukimosi spindulys - važiuoti nedideliu greičiu - čia yra apie 20 metrų !!! Natūralu, kad aukštuose sodininkystės keliuose, net ir akivaizdu, kad ten pribaigs gausybę vasarotojų, priekabiautojo kelionė susieta su dainavimo nervo išlaidomis.
-Stulpas priekyje, su p_dporyu! - be skrupulų eik pas mane Maksas, naudodamas motociklą. Viglyanuvshi iš už nugaros yogo, bachu sustabdykite apšvietimą prie viglyadі literi "L", kuris dėl kokios nors priežasties turėtų stovėti griežtai kelio viduryje. Iš principo kelias pasiekti plačiausią penketuką, apvažiuoti automobilį nėra problema, jis yra šalia jūsų, jums nereikia.
-Mes apeisime jaką - Maksas galvoja apie mane, - dešinėje, ar blogis?
-Taigi, eikime dėl taisyklių, dešiniarankis - aš padarysiu.
-Gal, blogis? - negalima matyti maks. Ir sustokite netoli centro. Jei nesėdi manekenuose, įeini paskutinę akimirką, bet sustoji su krumpliaračių žirklėmis... Eidami per panamas su panamomis, vasarotojai (gerų sielų ašis!) Barkite mus griežtai:
-Rose čia, palik, ant motociklų, niekšai, visi sustabdyk mus sugedo, p'yani, puiku !!! - pakeisti tai, aš tau padėsiu, jei noriu tau padėti, jei noriu, jakas amerikietiškuose filmuose: "Viskas gerai??" ... Vilazimo is griovio, spaudziu dekompresoriaus svarbą ant kermio, motociklas konvulsyviai trūktelėjo, nusiraminti. Pats matau: abu ant olyaz - su krauju, o žaizdos ašis arba liūdna, arba liūdna; :) Užveskite motociklą dabar nuo vairuotojo. Max shtovhaє, ijungiu dujas ir siluma, bizimo.... priklausomas! Stribaєmo į balną, puolė! Įtemptas pasivaikščiojimas yra nereikšmingas ... sulenkite pedalą, kad perjungtumėte pavaras, kai atsitrenksite į stotelę, perjunkite pavaras į kitą lygį: dabar tiesiog perjunkite pavarą, paspauskite pavarą ir paspauskite motociklą, ubik - pedalas nukrenta iki žemė ir prasideda! ("Kovrovets" - pirmasis perdavimas - žemyn, іnshі - aukštyn, hto keliauti tokiu - zrozumіє). Ašis priekyje kelio galas, T-podas kerta, griovį žinau. Noriu apsukti motociklą - noriu įnirtingai pasilenkti, stengtis tilpti, noriu greičio ir mažumo, noriu jį išgydyti, paleisti, kristi... Cilindro galvutė karšta, briaunota koja, iššauta per armatūrą... pіdnіmaєmosya, aš žinau, kad tai paleidžiama nuo vairuotojo, dabar prie vairo yra Maksas - riaumoja technika, Maksas nesėkmingai metamas - ir "Kovrovets" greitai pakilo ant " ožka“, pradėkite važiuoti į priekį, eikite į galinį ratą. Maksas vaikščiok kartu su juo - na, kaip sutvarkyti arklius iš Klodto skulptūrinių grupių ant Anichkovo tilto! Kermo sulaikymas neleidžia ranką perkelti iš rankenos į dujas, bet apie dekompresiją ir dekompresorių Max, mabut, pamiršus ... skaičius, o yogo zminannya ir orumo pasaulyje - galinis krilis. Jau nubraižytos padorios vagos, pradėti galima prieš sodinant karpinius ar net šakniavaisius. Paleidžiu navkolo, skodau motociklą ir šaukiu Maksai:
-Vimknuti, imk motociklą!!! - Pamiršęs žodį „mufelis“, manau, kad, sumaišius dekompresoriaus svarbą, nežinau, kaip tai verta. Aš tuščiagarbė Maksai, mabut, turiu užsispyrusią risaką, o motociklą tik sviedžiu ant kelio... Apgailėtinai barška, dūžta žibintai, motociklas, paklaidžiojęs žarnyne, pasirodė. būti sugautas... Aš esu Dunojaus vietoje ant baskų žirgo - tarsi nedrąsiai bulo-raptom kelyje buvo tylu?
Ale treba būtų nuvežta į vietą su pertekliumi! Be vіrenіy į mano chuynyy kerіvnіstvu pakeisti į namų tvarkymo kombinatą, kuris tarnauja kaip prižiūrėtojas Zhenka Ledyankіn, paskutiniame - pranašumas. Jogo ašis yra kažkas, ko aš paprašiau įžeidžiančio laiko, aš einu į vasarnamį. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje Zhenya turėjo tokį motociklą - „Kovrovets“ ir dar kartą - iki paskutinio guintiko. Šiaip nepamenu – kodėl sutelkiau dėmesį į kelionę į Ženiją, kas ją pamatys – tik nostalgija žmonėms. Zagalom, mes atvykome į vasarnamį - і Zhenya ištiesė penkis hilinus, tiesiog atlaisvindama generatoriaus tvirtinimo žiburį, і sukdama thudy-syudi pagal laikrodžio rodyklę - prieš metus (toks rangas, pasirodo, reguliuoja ugnies momentą šiuo metu motociklo namas) motoriniai robotai. Drąsiai perbėgo per sodą, Zhenya pasakė:
-Garna technologija, reikės pradėti nuo jūsų vasarnamių! Neatsimenu, kažkodėl, tuo metu žinojau, kad motociklo iš sodybos nepaėmė - užtenka, atvažiavome gražiai, per darbo dieną, bet gatvėje jau buvo tamsu, kelias nebuvo žinomas, o priekinis žibintas sugedo ... ...
Man pakako pasiimti motociklą, atvykus į vasarnamį su savo jaunuoju broliu Pavlukha. Savo broliui aš turiu dvyliktos valandos uolą, o aš turiu krūvą nuolankaus ir sunkaus, sveiko skambėjimo. Pasiėmę jogą su savimi, turite užaugti ... tai ir shtovhati motociklas padvigubėjo - yakby kas kelyje! - viskas lengviau! :) Motociklą išvarėme iš tvarto, kol aš su juo slampinėju, esu pasiruošęs ilgam keliui - brolis, sukėlusi triukšmą tvarte, įmetė plėšimą pozhny tvenkinyje ant Yul'ka dilyantsi. , naršyti, mano nuomone, grėsmingas ten chogos... Štai ir viskas, variklis rіvnenko pratsyuє, benzino užtvindymas, šiukšlių rinkimas, tvartų uždarymas, laikas eiti į kelią. Pamatėme vasarnamį, trobą už posūkio, uolėto mažojo černo „Kovrovcu“ namelio stilių, ošiantį klounų šolomo rūdose, todėl mažasis brolis prikibo man prie nugaros. Ale... Kelio iki greitkelio irgi nežinojau, nuklydę iš sodo, nuslydome į klampų brutą ant kurio buvo kelių sankryžos, ir motociklas vėl sustojo. Nenoriu pradėti. Zapalyuvannya aš ne šliaužiau, o nuvaliau žvakę. Svichkovo raktas, zychayno gerai, jis nebuvo plūduras su savimi. Zalishalosya vіdpravlyatisya vaikščiojant po sodus - autoklasikų anekdotuose. Shtovhayuchi motociklu, mes lėtai paslydome sodininkystėje ir – o, laimė! - tvarkingo namelio bilia iš visiškai naujos rūdos „Moskvich-412“ choloviko bagažinės, išmetusi penkias dešimtąsias litro dujų baliono.
-Probachte, ar žinai, kad tau mirksi jungiklio mygtukas? Chuyny lіtnіy vanduo iš gerų vaizdų, įkišęs į instrumentines sumas, padavė man žvakės raktą sakydamas:
-Gyvename, o paskui atsargiai gulėjome ant gaubto, atsimenu, palikau balioną.
Užsiėmiau žvake, brolau, švilpdamas, lašeliu nuskabiau pakelės varnalėšų lapus. Per valandą prieš mus buvo daug pinigų - neatpažįstamos markės dviratis, komplektacija su D-6 varikliu - atsimeni, gal - tokius variklius pardavinėjo (sporto prekių parduotuvėse parduodavo penkiasdešimt rublių) - nepatogus dviratis. instaliacija ant ar tai būtų mėsos transporto transformacijos stebuklas pamatytas samorušnėje. Už kermo trylikos uolų jaunuolis yra namelis "valstietis-s-nigtik", o jo palyda buvo du ar trys maži berniuko vaikai. Kvepia iš zdr_styu stebėjosi v_dmitiy juodu motociklu. Man labai svarbus tvirtas viglyadas ir teisėtas pasididžiavimas sulankstoma ir brangia technologija, žvakių elektrodų valymas, cilindro galvutės įsukimas į cilindro galvutės lizdą, aukštos įtampos laido įmetimas į lizdą, įkiškite aukštos įtampos laidą į lizdą ir gerbkite visumą Labai techniškomis frazėmis mestelėjome virš vandens stebuklingojo decilcomo dviračio, įvertinome jį kaip vertą visų mano mustango praėjimų, aš dailiai paspaudžiau jungiklio klavišą ant šviesaus Moskvich gaubto ir paspaudžiau starterį. Motociklas yra sumanios moters ašis – priklausoma nuo „piv-tik“, nesukeldama gėdos aborigenams!
-Favluha, stribai, laikas namo, - kreipiausi i brolius del kermo. Paška nusileido ant galinės sėdynės pusės tuo metu, kai man pranešiau... Ні, "Kovrovets" nesustojo - tai dovana, na, Ženia su juo smuktelėjo - auksinės rankos! Įtekėjus mažojo brolio pulsui, galinis ratas pašviesėjo, tačiau priekinis ratas per dieną priguldavo apie 30 centimetrų, o tai man suteikdavo nuostabiai greitą triuko pradžią „ant bogeyman“. „Kilimininkas“ drąsiai ir savaip išskiriamas, tik ašis, Škoda, aš, nuvažiavęs į Vrulyą, su broliu, kuris nuo manęs nepabėgo, nesugalvojome imti. bet kokia motociklo vairavimo dalis. Riedėdamas apie dvidešimt metrų, priekiniu ratu atsitrenkęs į motociklą, jis yra būtent tarpe tarp priekinio rato ir „Moskvich“ vandens durų... Smegenyse mirgėjo gero meistro „Moskvich“ vardo nuotraukos. “, kartais turgus Energetik alėjoje su gudriais spekuliantais: „Ar buvo įtrūkęs ir lauko durys ant“ mažiausiai šimto dviejų šimtų produktų? ... "O skіlka elemento farbuvannya bus kostuvati?" .... Tada yra triženklių skaičių grupės rubliais, varginančios: "kas skolintųsi?" ... Brolis su Atmerkė burną ir viryacheny akis, sugavo ranką, Smithely atidarė rankas. Mūsų apsvaigimui atgaivina „valstiečių-s-nigtik“ balsas ant paslaptingo dviračio pedalo:
-Na, kodėl jie atsistojo??! Bijit shvidshe! Paskambink man !!
Sąžiningai. Chi man neatėjo į galvą tokia mintis, kol nesušukau. Naršyti pidkirtsi, pidsvidomosti nesugriuvo... Mav namir sukurti smūgį iš krūties. Ale... štai, jis blykstelėjo į mano kaukolės dėžutę! Instinktyviai, negalvodamas, griebiau motiką už kermo ragų ir, šaukdamas Paškai: "Pagauk" - puoliau į dvasią gatve ... į dešinę ... bigom !! Jau seniai nebuvau toks protingas! Motociklo sunkumas man nerūpi, man – turiu puikius rodiklius, dar priešiškesnius. Didelis, kai tik dichaleris neatsikratė, tai po kurio laiko jam šiek tiek išsausėjo burna. „Kilimininkas“ pradėjo apie tai galvoti. Nedėkite starterio, nebandykite pradėti nuo starterio. Navit ne chkhav, tu niekšas čornoškiry! Jau šurmulyje, rėkdami per krūmus, nustūmė nekenksmingus „Kovrovets“ prie Yulkos trobos, zaphali iki pat galo ir, apsidairę, ėmė leistis į elektrinio traukinio peronus. Mūsų laimei – nepagailėta rūdos „Moskvich“ і th vlasnik platformų „Dunojaus“ pakraštyje. Medžiodamas su šiukšlėmis už skenažo, o ypač per mėnesį savo šiukšles, nuslydau palei platformą išvalytame elektros...
Ašis tokia stipri, šiek tiek neefektyvi, o mano Volodiny istorija baigėsi dvirate motorine valtimi. Ir per mėnesį „Kovrovtsa“ pardaviau už penkiasdešimt rublių Zhenya Ledyankin - jiems reikėjo cento nusipirkti (Terminovo !!) šaunų grotuvą, kuris patraukė mūsų Čergovijos elektriką Sašką Krivonosovą prie roboto. Labai svarbu, vaikščioti po parduotuvę, užsidėti putplasčio ausines ant plonų, mirksinčių lankų ir išlyginti akis, ašaroti prastą mūsų mylimojo muziką "Dyer Straits"... už deklaruotą rublio kainą. , be to, padovanok motociklą bet kam! Ašis, vasnė ir visa istorija apie „Kovrovtsa“, nors ir bejėgiškai pasimetusi – nairadsnіshі, dėl kaltės, gudriai, beveik kaltas prieš „Moskvich“ savininką ...

Uwaga! Šono virpesiais pasirūpino daug iliustracijų, tuomet ne visos nuotraukos bus matomos. Norėdami pažvelgti į neatidarytą iliustraciją, naudokite dešiniojo pelės mygtuko funkciją „rodyti paveikslėlį“.

„Krassen“ - taip buvo pavadinti Radianski shibayheads ir motociklų technologijos teisėjai, modelis „K-175“, kuris tapo iš esmės nauju ir techniškai tobulu Tolimajame 1957 m. Geriausia kaina lengviems motociklams, kurių variklio darbinis tūris yra 125 cm³ valandos, praėjusio amžiaus 30–40 m.

Apie „Kovrovets“ motociklų modelių kūrimo istoriją

Per Vichiznyana Viynya riką 1946 m. ​​buvo pagaminti pirmieji Kovrovo motociklų modeliai, kurių darbinis tūris buvo 125 „kubiniai“ varikliai. Modelis vadinosi „K-125“. Visas motociklas iš tikrųjų buvo pastatytas Nimetsio „RT-125“ kopijoje, nes pirmą kartą iš „Degtyarivskiy“ konvejerio buvo išleisti 286 vienetai.

Motociklas "Kovrovets" 125 ї modelis buvo vienas geriausių Radiansk lengvųjų motociklų, kurie buvo išleisti iki pat 1951 metų roko. Modernizavimo fone ši technologija buvo naudojama siekiant pagerinti komfortą ir efektyvumą kiekvieną paros valandą. Laikotarpiu nuo 1951 iki 1955 metų Kovrovskiai gamino K-125M modelį.

1955 metais kompanija ZiD (Kovrovo gamykla pavadinta Degtyarovo vardu) nusprendė išleisti iš esmės naujus motociklų modelius, kurie yra atsakingi už kai kurių pažangesnių robotų charakteristikų kūrimą. Taip atsirado modelis K-55. Visame motocikle „Kovrovets“ sumontuotas visiškai naujo tipo karbiuratorius ir modernizuota besisukančių dujų matomumo sistema, kuriai buvo padidintas slėgis.

Proveržis 57-as rik

„K-55“ buvo leidžiamas iki 1957 m., Kai pasirodė kitas modelis – „K-58“, ant jako bulo buvo sumontuotas 5 arklio galių dviejų cilindrų variklis, taip pat naujas dujų bakas. Prieš tai virobnikai keitė formą, paplito, modernizavo mašinos elektros įrangą. Motociklas „Kovrovets“ (nuotrauka gali būti pateikta žemiau) 58-asis modelis tapo paskutiniu 125 cm3 „dviračių“ modelių asortimente, kurio išleidimas buvo baigtas 1960 m.

Kovrovo motociklų serijos „K-175“ išleidimas, pastatytas 1957 m. Tse buli taut plento motociklai, kaip ir 58-ojo modelio užsakymas, gamykloje buvo gaminami iki 1960 m. Nadalis smarvės chuliganas pakeitė modelį „K-175A“. 175-osios serijos motociklas buvo išleistas iki pat 1965 metų roko, o jo prototipas buvo „Java-ChZ-175“ modelis. Radiansky Soyuz anksčiau neturėjo 175 cm³ darbinio tūrio motociklų, todėl K-175 modelis pasirodė rinkoje, kad sukeltų daug įspūdžių.

Cheska „Java“ tą valandą buvo pati tobuliausia iš inžinerinių idėjų ir techninių sprendimų, tad motociklą „Kovrovets“ viyshov buvo galima apdailinti gudria mašina – gražia ir kieta, su matomomis važiavimo savybėmis ir dar patogesnė. K-175V ir K-175cm modeliai, kurie 1966 metais pasirodė 1966 metais su motociklu Voskhod (Kovrovets), yra eilės tvarka patogesnis automobilis, nes pasižymėjo stebuklingomis techninėmis charakteristikomis.

1946-1951 metais išleisto modelio "K-125" charakteristikos

125-osios serijos „Kovrovets“ – tai vientisas lengvasis plentinis motociklas, turintis dvitaktį vieno cilindro 4,25 arklio galių variklį su besisukančio tipo aušinimu, kuris užtikrins maksimalią 4,8 kukmedžio įtempimą. Apie / hv. Variklio cilindras yra paruoštas čavunui, kuris tuo pačiu metu su lengvojo lydinio galvute yra sumontuotas ant aliuminio karterio už papildomų smeigių. Varikliuose taip pat sumontuotas G-35 elektros generatorius ir K-30 tipo plūdinis karbiuratorius su vieno vožtuvo tipu.

Šio modelio transmisija pristatoma atsižvelgiant į trijų pakopų pavarų dėžę su peilio tipo pavarų perjungimu. Bagatodisk tipo variklio dangtis yra alyvos karteryje. Vamzdžio rėmas yra uždaras, rėmas turi būti didesnis nei 5 kg, o didžioji mašinos dalis bus 84 kg, o apkrova 17,5 kg. Pagrindo matmenys 1245 × 970 × 675 mm. Maksimalus greitis, kaip ir įmontuoto motociklo, yra 70 km per metus. Matyt, 1951 metais modelis „K-125M“ buvo paleistas 1951 metais, jaka jau svėrė 88 kg. Vona komplektuojama su priekine teleskopine šake, kuri sujungta su hidrauliniu amortizatoriumi.

Serija "K-55" ir specialybės

Gamyklos projektavimo biuras vykdė 125-ojo „Kovrovets“ modernizavimo projektus, o 1955 metais buvo pagamintas pirmasis modelis „K-55“. Modernizavimo darbuotojai Bula pagerino motociklo „Kovrovets“ charakteristikas iki maksimalios 75 km/metinės vertės. 55 Bula aprūpintas naujo tipo karbiuratoriumi „K-55“, taip pat galinis pidviskas tapo švytuokle.

Iki 125-ojo modelio galinių ratų pavara prieš valandą kėlė daug diskomforto, ir tai privedė prie motociklo „Kovrovets“ (pagrindinėje važiuoklės dalyje) remonto. Mašinoje buvo sumontuotas vieno takto 4,75 stiprumo dviejų cilindrų „Vlasny vyrobnitstva“ variklis, kurio darbinis tūris buvo 123,7 cm³ su poliruota aušinimo sistema. Svarbus motociklas, jakas i "K-125", 84 kg. Motociklas „Kovrovets“, modelis „K-55“, gamykloje buvo gaminamas iki 1957 m. vidurio.

Apie „Kovrovets“ 58-ąjį modelį

58-asis motociklas „Kovrovets“ (vieno roztašovo nuotrauka aukščiau) buvo pastatytas 55 priekyje, kuriame buvo daug elektrinio valdymo pakeitimų. Čia, tapus vicaristuvatsya pokyčių generatoriumi, jis leido išimti iš akumuliatoriaus, savaime žymiai supaprastindamas mašinos veikimo procesą. Taip pat priekinių žibintų korpuse sumontuotas spidometras ir atkuriamas užraktas, kuris tapo efektyvesnis vandeniui.

Maksimalus modelio greitis siekė 80 km / h, kai motociklo svoris buvo 92 kg. Vieno cilindro 5 arklio galių variklio darbinis tūris buvo užtvindytas be pokyčių. Tačiau buvo pakeista pildymo bako forma, pakeista ir pildymo bako forma, todėl tai leido padidinti kilometrus be degalų papildymo. Mechanizmas, mokyklų mainai vyklyucha izchelennya, taip pat suteikė papildomą paramą, mokyklų mainai leido žymiai sumažinti vyzhim. Iki tol, neeikvodamas traukos jėgos, variklis nueidavo į tolį, kad pakeistų garsumą, duslintuvo montavimo būdu, detalesnis modelis.

Modelis "K-175"

Motociklo „Kovrovets“ variklio tvirtinimas 175-asis modelis dabar tapo trumpatakčiu su vienu cilindru ir dvitakčiu darbiniu ciklu. Variklio obsyag tapo 173,7 cm³ - iki tokių variklių skaičiaus SRCP, jie nebuvo pergalingi mototechnikoje.

Iš savo pirmtakų modelis tapo žinomas: uždaro dviračio galinė dalis, karbiuratorius turėjo fiksuotą korpusą, taip pat buvo pavogtas veržlė prie pavaros, dvipusė sėdynė ir visiškai nauja motociklo 175 "pagrindas. Techninės charakteristikos taip pat yra mali sutta augimo. Spręskite patys: 8 arklio galių variklis pasiekė maksimalų 5200 aps./min. dažnį ir įmontuotą greitį iki 80 km per metus, sveriantis 105 kg.

175-asis motociklas „Kovrovets“ turi 1270 mm pagrindą, kurio prošvaisa yra 240 mm. Modelių matmenys yra 1980 × 1070 × 760 mm. Kalbant apie transmisiją, pavarų dėžė prarado trijų pakopų našumą su kojiniu pavarų perjungimu. Didesnėse versijose vikoristovuvavavsya vimautomachny vyzhim. Elektrinis mašinos valdymas, o tai reiškia, kad nuolatinio strypo iš akumuliatoriaus saugyklos sistema tapo pergalinga.

„Kovrovets“ „K-175A“ modifikacija

1959 metais ant žibinto pasirodė iš esmės naujo modelio 175 – „K-175A“ motociklas „Kovrovets“. Modifikacijos „A“ techninės charakteristikos dažnai buvo išvestos iš „jaunųjų brolių“. Ant jo sumontuota pavarų dėžė su disko tipo mechanizmu.

Elektra buvo paremta generatoriaus G-38 Viktorija, leidžiančia išsiversti be šilko bendruomenės gyventojams itin reikšmingos akumuliatoriaus baterijos didelių sunkumų išlaikymui. Priekinių ratų pavara suteikė sklandų mašinos važiavimą, o tai rodo teleskopinės šakės be strypo tipo vaizdas.

Apvijos filtro konstrukcija buvo pakeista deyakim ir buvo pradėta montuoti ant šlapio veikimo antgalio. K-175A modelio svoris turėtų būti 110 kg. 175-osios modifikacijos atveju stiprumo charakteristikos ir galios greitis praktiškai nepasikeitė. Ant modifikacijos „A“ dujų bako pradėjo puikuotis nauja emblema: du kiškiai pavertė vieną į vieną - Kovrovo vietos herbas, o apačioje buvo parašyta „Kovrovets“.

Apie Kovrovskio motociklo modifikaciją „K-175b“

Serialo „K-175b“ produkcija buvo išleista 1962 m. Modelis „B“ buvo aprūpintas nauju „K-36“ markės karbiuratoriumi;

Tse suteikė galimybę paimti shvidkisniy rodiklį. Dabar maksimalus automobilio greitis pasiekė 85 km per metus ženklą, kurį nuo pat pradžių galima padidinti ketvirtadaliu laiko, o tai yra du kartus mažiau nei modelio „K-175A“.

Centrinės serijos motocikluose buvo sumontuotas „G-401“ tipo pakaitinis generatorius, kuris suteikė tvirtesnius veikimo rodiklius. Automobilio galas svers 115 kg. Modelis buvo paleistas iki 1964 m.

Mašinų serija "K-175V"

Pirmieji motociklų modeliai „K-175V“ buvo pradėti gaminti 1963 m., nes jie buvo parodyti cilindro pavidalu, paruošti čavunui, iš vieno vamzdžio. Šio sprendimo ėmėsi gamyklos inžinieriai, dėl visko, dėl konstrukcijos supaprastinimo ir transmisijos numerio keitimo, nepasiekus atstumo.

Šiame modelyje nebuvo jokių ypatingų savybių. Tas pats vieno cilindro 9,5 stiprumo dvitaktis variklis, leidžiantis maksimalų greitį padidinti iki 80 km per metus, sveriantis 110 kg. Tačiau didesnė malio versija jau turi aliuminio balioną su dviem vamzdžiais susidarančioms dujoms išleisti, kas leido reguliuoti maksimalų iki 85 km/h greitį.

Pritaikyti K-175cm serijos Kovrov motociklai

1959 m. Rikas įžymybių Tim, scho kovrov motociklai dalyvavo tarptautiniuose sporto renginiuose. Kruopščios statybos vadovai ir Radiansko sportininkų didybė, ne kartą tapę lenktynių prizininkais. Žinoma, „SM“ serija bus labai sudėtinga ir techniškai sudėtinga. Nedaug pritrūksta galimybių, įskaitant ir bazės diapazoną, žiemos pasivažinėjimo „Kovrovets“ motociklu darbuotojai ypatingų lankstymo įgūdžių sportininkams neparodė.

Techninės charakteristikos "K-175sm"

Pagrindinis „K-175sm“ veikimas yra įtemptas 12,8 arklio galių variklis, kurio stūmoklio eiga yra 58 mm ir darbinis cilindro skersmuo 61,7 mm, o tai neleido išvystyti maksimalaus greičio iki 100 km / h. * m maksimali jėga 5,6 kukmedžio. Apie / hv. Motociklo bazėje yra 1270 mm sandėlis, o jo bendri matmenys yra 1980 × 1070 × 760 mm su galine vaza 110 kg.

Kalbant apie pavarų dėžes, tada yra chotiristupino vikonas, dažnai turintis polifenomeninį maišymo mechanizmą. Prieš tai kilniojo tipo variklio pistoletas leido perduoti perdavimo galią iš „pirmosios“ dėžutės.

Dodamo pabaigoje, kai buvo naudojamas Kovrovo motociklų serijos modelis „K-175V“, 1966 m. ZiD pristatė 1-ojo „Voskhod“ motociklo modelio išleidimą. Automobilių „Bagato“ universitetai prieš versijas suprato apie rimtą papildomą palaikymą, tačiau maiše tai leido žymiai suskaidyti pagrindinius eksploatavimo rodiklius. Tse buv a burbuliukai gaminti patogesnę ir techniškai sudėtingesnę įmonės produkciją.