Amerikietiškas Mitsubis Galant 9. Mitsubishi galant viii su bandymu: begalinis automatinės pavarų dėžės išteklius і nedovge life gdi. Problemų tipai, gedimai ir priežastys

B Olsha automobilio dalis yra didelė priekinė pavara ir mechaninės bei automatinės pavarų dėžės, kurios, pavyzdžiui, anot Lancer, jau seniai matytos. Mechanines pavarų dėžes - F5M42-1 ir F5M42-2, automatines pavarų dėžes atstovauja F4A42 galios perdavimo variantai, INVECS-II, o 2,4 GDI 4G64-4 varikliai ir kompresoriaus V6 serija 6A13-7 buvo komplektuojami su W5A. automatinė pavarų dėžė -2, o aš dar stumsiu W5A51-3. Kitas penkių pakopų metodas naudojamas japoniškuose Legnums su 1,8 4G93-G varikliu.

Nežiūriu į egzotiškiausius YAC variantus vien todėl, kad turint nedaug informacijos apie jo naudojimą, to nepakanka. Tas pats pagal naujų versijų informacijos panaudojimą nėra didelis. Jei norite, vargu ar pamatysite iš jų netikėtumų: yra ir „Lancer Evo“ bei pirmosios kartos „Outlander“ komponentų. O paskirstymo dėžėse yra mechaninės ir automatinės pavarų dėžės, kurios yra vieningos ir keičiamos. O tai reiškia, kad viską nesunku užbaigti, ir tai gerai.

Nuotraukoje: po Mitsubishi Galant V6 "1998-2001" gaubtu

Su Galant / Legnum / Aspire konfigūracijomis lengva pasiklysti užribyje, tai daug, smarvė auga naujoms rinkoms. I Velmi transmigracijos agregatų pakeičiamumas yra tarpusavyje susijęs. Hiba scho mechaninę pavarų dėžę galima kopijuoti, išmokus tik pavarų dėžės numerius. Bet čia to pamiršti neįmanoma, bet turbininiams ir atmosferiniams varikliams perjungimo galimybės yra pakeitus starterį. Ir net jei yra daugiau dėžių naujiems automobiliams, tada netikėtumų gali būti daug.


Nuotraukoje: Mitsubishi Aspire „1998-2003	Nuotraukoje: Mitsubishi Legnum „1996-2002

Automatinės pavarų dėžės nėra tarpusavyje sujungtos elektra, o dėžės ir dėžės gali būti matomos variklio, pavaros, uolienų išleidimo ir kermo padėties šiukšlėse. Іnstalyatsіya "apsupta prabangių" dėžutės geros žvalgybos forma iš Majstr, kuri mūsų kūrimo valandą viskas yra sulankstoma.

Leisk man nesistebėti sutartinių dėžučių kainomis. Smarvė dažnai atrodo nuostabiai: nachebto, viena ir ta pati dėžutė, bet kainos skirtumas gali būti ir tris kartus. Dažnai klausimo priežastis yra patikros punktų paklausa ir trūkumas, o ne tik post-darbdavių godumas.

„Mitsubishi“ laikomas ramiais virobnikais, nes netaupo pinigų transmisijai. Visi automobiliai gali turėti pavarų dėžes, todėl jie gali suvirškinti variklio sukimo momentą. Zonoje risiką galima vartoti be dėžutės; Visais transmisijos gedimo atvejais gali būti mažesnė tikimybė, kad jai gali pritrūkti pavaros bloko, gali būti panaudota alyva, gali atsirasti smūgių ar trumpam laikui atliekant kitus remonto darbus. Automatinei pavarų dėžei galima pridėti daugiau perkaitimo, alyvos keitimo matomumo, AMD plyšimo ar plokštę blokuojančio pamušalo susidėvėjimo. O dabar apie viską iš eilės.

Mechaninės penkių pakopų F5M42 ir W5M51 pavarų dėžės dalys pasirodė esančios aukštesnės. Žinoma, tik tam, kad sutaupytų alyvos ir kasdieninio nusidėvėjimo slystant ir važiuojant. Važiuojant 200 tūkst viduriniame vandenyje, sulėtėja prieauginis sinchronizatorių susidėvėjimas kitose-ketvirtose pavarose ir nesunku įjungti, bet su bendrais perėjimais problema praktiškai ne turbina. Mechanizmas sumaišyti per valandą atima daug švaros, rūgščių lynų sutvarkymo, net jei mašina nebus varijuojama per kelis mėnesius, tokių problemų nebus. Nepamirškite apie dviejų masių smagračius ant GDI variklių, nes juos galima pataisyti arba pakeisti per valandą.

Automatinės pavarų dėžės pateikiamos pagrindiniame chotiristupenevym F4A42. Visa firmos maitinimo bloko dėžė, ale dizainas akivaizdžiai sunkus Chrysler virobnitstva automatinei pavarų dėžei, kuri šiek tiek priklauso Mitsubishi savininkui. Dizainas pasirodė tolumoje ir įnirtingai. Artimas dėžutės giminaitis buvo sumontuotas rusiškos zbirkos „Hyundai Solaris“ prieš atnaujinant.

Nekilnojamojo turto paslaugos ir tikslios žalos išteklius F4A42 nepasibaigė. Bet kuriuo metu druskos keitimo dėžės ir planuojamas remontas VMD aptarnauti daugiau nei 350 tūkst. F4A42 versija skirta parodyti naujo filtro aliejui atsiradimą, kuris geriausiai tinka odos priežiūrai, na, norėčiau naudoti kitą odos filtrą. Vidinis filtras keičiasi tik tada, kai suskamba automatinė pavarų dėžė, o tai reiškia, pakeiskite jį, tik jei dėžė netinkama.

Pagrindiniame radiatoriuje esantis šilumokaitis negali susidoroti su savo jungtimis 2,0 ir 1,8 litro varikliuose bei 2,4 ir 2,5 litro varikliuose su veikiančiomis automatinėmis pavarų dėžėmis, net jei esant niūriam miesto režimui, temperatūra viršija 120 laipsnių. Apskritai, geriau sumontuoti iš anksto sumontuotą automatinės pavarų dėžės radiatorių, todėl tai kainuos daug pigiau nei vargo.

Be druskos pakuotės ir guminių pamušalų susidėvėjimo, yra ir nemažai silpnų mikrobų. Visų pirma, „Overdrive“ serijoje yra mažas guolis, taip pat susidėvėjęs ir pažeistas įvesties velenas. O mašinose su 2,5 litro varikliu prieš perdarydami jie įdėjo c dėžutes, neišjungė VMD varomojo veleno plyšių, nes nepasiruošė. Džiugu, kad visi jie dažniausiai pasireiškia reversinėse automatinės pavarų dėžės versijose, kai jie dreifuoja arba paslydo, net jei amortizacinės pavaros yra įjungtos dėl vožtuvo korpuso problemų. Na jei naudoji aliejų, tai gaila dėžių, gaila, dažnas reiškinys. „Vikovyh“ mašinose, kai atsiranda pirmieji automatinės pavarų dėžės alyvos aušinimo vamzdžių įtrūkimų požymiai, pakeiskite juos naujais, iš naujo suspauskite. Ir iš karto pakeiskite dėžutės liaukas.

F5A42 / W5A42 šeimos penkių pakopų dėžės yra struktūriškai panašios į chotiristupenny, tačiau ant silpnų variklių jos kvepia trumpesniu VMD roboto veikimo režimu, didesniu blokavimo trinkelių resursu ir mažesne perkaitimo tikimybe. Jie turi mažiau vožtuvo korpuso solenoidų susidėvėjimo, iš esmės jie naudoja tik vožtuvą veržlei reguliuoti. O pavarų dėžės mechanikos ašis yra jautresnė perkrovimui, svarbiau juos sujungti su priverstiniais varikliais, įskaitant V6. Čia pervyniojant galima pažeisti Direct būgno veleną, taip pat priekinę ir galinę planetines pavaras. Dėl alyvos sukibimo ant įvorių trūkumo dažnai tenka keisti įvores ir remontuoti alyvos siurblį su mėginiais virš 250 tūkst. Skirtumai yra stipresni, o kito posūkio galimybės yra didesnės. Apskritai dėžės yra geriausias pasirinkimas retkarčiais, o pirmą kartą jie yra mažoje stovykloje. Ale dėti їх dažniausiai ant automobilių su priverstiniais varikliais, de spokіyne life їm neužsidega. Bet laimei, dėžės buvo sumontuotos daugiau naujų modelių, todėl su sutartiniais vienetais ypatingų problemų nekyla.

Ašis su didesne W5A51 serijos sukimo momento dėže yra šiek tiek didesnė. Vona plėtoti anksčiau laiko, jei kaina už jį gali būti maža. Pratsyuє tsya dėžė su reikalingiausiais varikliais, bet ne per daug galios. Galant VIII yra trijų skirtingų tipų: E6A, E6B ir EZB. Pirmos kartos geresnės, kitos ir pertvarkymas ryškesnis, bet turi problemų su spyruoklės numeriu MR534166 / 2741A007. Taip pat reikėtų pakeisti Lancer Evolution 7GTA ir 9GTA dėžutes su DZH ir D1Z kodais. Tačiau visos trys planetinės pavaros veikia intervalais tarp galimybių, o su priverstiniais varikliais neturi planetų ašių ir atbulinės pavaros spyruoklinio būgno, o kartais būgnas nuvalomas. Pridėta dėžutė E6A, nes tai yra seniausia ir pažangiausia versija, ir dėžutės iš „Lancer“, ant kurių buvo pradėta dėti seno dizaino žiedą su kodu 2741A007.

Zrozumіlo, frіktsіoni kovos režimu, reguliariai keisti ir keisti, o iškilus problemoms dėl alyvos sukibimo dėl perkaitimo ar vožtuvo korpuso kliūčių, smarvė dega.

Pats dizainas yra prie dėžutės su D1Z kodu, tačiau jis netinka 6A13 varikliui (tik 4G63T).

E6B ir EZB versijos gali būti vadinamos nauju filtru, gerai, susipažinkite su ištekliais spokiyniy eksploatacijos metu. Na, o aš apie šaunų 280 galių variklio veikimą?

VR4 dėžutėje yra standartinis radijas, jei dėžutė yra tinkama. Visose automatinės pavarų dėžės versijose yra įprastas filtras, o pagrindinėje mechaninėje dalyje reikalingas papildomas reguliavimas. Visų pirma, oda, kad pakeistų aliejų, nuvažiuoja 30-40 tūkstančių kilometrų. Tiesa, daugeliui bėgikų ir gerai sureguliuotų automobilių 30-40 tūkstančių – tarp automatinių pavarų dėžių yra „mažas“ intervalas.

motori

„Mitsubishi“ perkėlimas visą laikotarpį reiškia naujų technologijų ir senų peržiūrėtų konstrukcijų įdiegimą. Rasti variklius Galant VIII yra beprotiška, beprotiška, varikliai 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC su nepaprastomis atgrasančiomis priemonėmis ir 4G64 2,4 MPI, ypač SOHC versijoje. 6A13 serijos šešių cilindrų 2,5 litro tūrio varikliai taip pat yra viltingi dėl didelės rizikos, bet gali kilti daugiau problemų dėl tepimo ir servise šiek tiek brangiau, noriu resurso iš jų . Kompresoriaus versija 6A13, matyt, ji yra brangesnė aptarnaujant ir skirtingomis sąlygomis, tačiau nėra stabili, o resursai gali būti geri. Jei noriu matyti, kaip jie „matomi“, tai yra maksimaliai.

Su GDI varikliais daug daugiau bėdų, be to, atrodo, kad jie nėra dygsniuoti teigiamai. Čia yra visas „nusidėvėjimas“ be vidutinės rizikos, atsižvelgiant į pažangų konstrukcijos sulankstymą, sujungtą su įpurškimo siurblio ir purkštukų ištekliais, daug gedimų per jutiklius, blogo paleidimo atveju dydžio pajėgumus Apskritai varikliai yra 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 ir 2,0 4G94-G iš GDI, ir atrodo, kad jie turi blogą nuotaiką. Už juos geresni tik dyzeliniai 4D58, kuriuos naudoja tik artimiausi markės varikliai. Noriu, kad sėkmingiausios penkių pakopų automatinės pavarų dėžės veiktų kartu su GDI varikliais.

Balansavimo veleno diržas

520 rublių

Ilgą laiką neįsitraukęs, „Galant“ neturi daug pinigų variklio laidams ir aušinimo sistemai. O variklių modifikacijos, skirtos ekstremaliems polinkiams, gali pasigirti priešišku stabilumu. Apskritai Mitsubishi variklių mechanika yra viena iš smulkiausių, norisi balansavimo velenus varyti su dirželiu - kaina ir originalus sprendimas, bet variklius nereikia dirbti, bet problema paaštrėja, kai pirmą kartą vienas pakeičiamas.

Maži komponentų resursai sistemoje ir smagratis bei silpna variklių pavara yra visos serijos trūkumai. Net po trejų ar penkerių metų eksploatavimo universitetai dažnai sulaukdavo pagarbos, o tuo pačiu, geriau už viską, jau seniai yra neoriginalių, neįprastos kokybės komponentų. Originalas yra per brangus, o tai gali nepatikti maža kaina. Nuo Chery (kur galite daug dėti) nevaikščiokite, bet nuo skirstytuvo atramos iš Nivi, atrodo, kad jis stovi priekinės eilės "keturių" atramos inkare. Tačiau pabusti reikia, bet su neoriginaliomis atramos apie tylius robotus galite apie tai pamiršti: verta pasiimti, kad variklis, kurio vidutinis važiavimas yra 250 tūkstančių kilometrų, toli gražu nėra idealus.

Ilgai nekeistas, sunkus įvadas arba droselis droselis, vėdinimo sistema ir pavara per vakuuminę sistemą žuvo - visas kasdienis nebrangaus Galant pirkimas.

Kitas dalykas, kad karteris buvo nuleistas ir neperimtas rėmo. Reikšmingas vežėjo pagamintų automobilių skaičius su remonto pėdsakais; Ir dvigun_v 6A13, tai tiesiog obov'yazkovo per specialias jų alyvos įsiurbimo sistemų savybes.

Nuotraukoje: Mitsubishi Galant Elegance „1996-2003

4G6 šeimos varikliai, pasižymintys nepaprastu „Galant“ augimo tempu, pateikiami pagrindinėse dviejose versijose. 2.0 4G63 variklio TSE SOHC versija Europos mašinose ir 2.4 4G64 variklio SOHC versija amerikiečiams. Galima montuoti DOHC versiją 4G63 ir važinėti automobilius su 4G63T turbofurgonu. Ir tai ne faktas, o „kolūkio“ kaina: mašinų komplektacijų skaičiumi lengva užsiauginti, regioninių ir nepilnamečių galimybių pasiekti skaičių yra nedaug. Visa variklio versija yra ne tik gera, bet ir praktiška išmani valdymo sistema, stabili ir laikoma rankoje, leidžianti visus komponentus išdėstyti variklio pavaroje ir tuo pačiu džiuginti deginančia trauką. Zagalom, begalinė Japonijos automobilių pramonė. Visų variklių nenumeruoti vartai - dėl serviso trūkumo.

Paskirstymo diržas 2.4 / 2.0 DOHC

3401 rublis

Tai pasireiškia senų valdymo sistemų, aušinimo sistemų žarnų ir plastiko, įsiurbimo, o ypač įsiurbimo kolektorių akyse. „Zgodom“ padidina paskirstymo diržo su balansavimo velenų diržu galimybes. Važiuojant virš 150 tūkst., būtina remontuoti visą velenų mechanizmą ir nuolat tikrinti tepalo rankeną, kad būtų galima reguliuoti veleno įvores ir nuskusti diržą prie pavaros arba vėl įjungiant sistemą, kad prislopintų alyvos kanalus. dėl problemos. Pastato paskirstymo diržas yra stabilus, kad pravažiuotų 60 tūkst., o „standartinė“ ašis yra 90 ant vіkovyh variklių, greitesnė, per mažo dydžio mriya. Tikimybė sulenkti vožtuvą yra didelė, ant diržo sutaupyti yra brangiau.

Hidrokompensatoriai yra ilgametė įmonės variklių įmonė, smarvė slegianti. Trupiniai papildomai padeda sutrumpinti alyvos keitimo intervalus iki 5-7 tūkst., arba ateityje pigiau tiesiog pakeisti paskirstymo diržą arba vikoristovuvati kokso šalinimo sandėlius alyvos sistemai valyti. Tsey zadatna nėra pakankamai gera, kad juos jums atneštų.

Apskritai vis dar yra dar vienas japoniškas variklis, o tuo pačiu jis yra nebrangus. Tiesa, su sutartiniais dviguniais viskas klostosi puikiai. 4G6 varikliai veikia perkant visas modifikacijas. Jie gali turėti naują cilindro galvutę, naują starterį, nuo naujo gali sugadinti smarvę. Naujoji Bula turi naują GDI versiją. Zagalom, tik pagal dviguna poznachennuyu brolio rangovo tipą ar atsarginių dalių nesimato. Ale yra populiarus variklis, yogo žinomas vistachaє, todėl problema matoma.

Nuotraukoje: Mitsubishi Galant Elegance Wagon „1996-2003

Bezposredn_y vporskuvannya yra madingas dalykas, jame gausu dainavimo, būtina ir net ruda. GDI variklių „Ale buvali vashniki“ skeptiškai žiūrės į „Kudi“ nustatymą. Nerekomenduojama vežtis automobilio su jais pakraštyje. Tiesa, dažnai to nesimato: gyvų automobilių nėra tiek daug, o variklio valdymo sistema sutvarkyta paprastesnėje, apatinėje kėbule. Timas vienu metu turi didesnių problemų ir yra arti garso bei dalykų matymo būdo. Girgžda, kelių sistema primityvi. Čia і EGR pakartotinis įsipainiojimas, і žiaurios jėgos įėjimas, і vožtuvai perauga ir juda, і slėgio suspaudimas per specialų deginimo procesą su papildomu suodžių kiekiu, o purkštukų nepakanka. Galima restauruoti keletą brangių komponentų, parduodamos paklausiausios atsarginės dalys, o „Mitsubishi“ GDI variklių kokso šalinimui pasirinko „Shumma“ liniją.

Dėl DOHC versijų 4G64 variklio mechaninės dalies nėra nieko geresnio jų MPI SOHC broliams ir seserims, nes hidrauliniai kompensatoriai dažnai neišgyvena, kol bus pakeistas diržas.

1,8 ir 2,0 litro tūrio 4G93 ir 4G94 serijų varikliai yra to paties bloko pagrindu, nepraranda balansinių velenų ir labai svarbu juos važiuoti per tą, kurį apvertė 4G63 valanda. Tačiau praktikoje dizainas buvo žemesnis, 63-iojo variklio balansyras matomas daugiau, o jaunos pilkos ašis normaliai neaušinama, o stūmoklis dar labiau susilanksto. Taigi, alyvos apetitas ir didelis stūmoklių grupės susidėvėjimas net važiuojant 150–200 tūkst., deja, yra. Tas pats indėlis čia dažnai sulaukia patyčių. Zagalom, nerado ser_ya dvigun_v is nei vienos puses.

Nuotraukoje: Mitsubishi Galant Estate „1997-2003

Visi 6A13 serijos šešių cilindrų varikliai yra geri, net jei alkūninio veleno įdėklai yra išsipūtę. Mažo klampumo alyva ir lengvas perkaitimas - variklis remontui. Brudna sietas tepalo siurbimas - remontui, senus tepalo siurblius... na zinok, kudi yde variklis. Bazhano vikoristovuvati klampios alyvos, SAE40 arba SAE50, ir siūlės karterio švarai. Paskirstymo diržas remontuojamas bent kas 60 tūkst., jei pavyksta dar geriau, iki šimto. Tik atminkite, kad 10 tūkst.ekonomija gali virsti visu variklio keitimu.

6 838 rubliai

Siurblys, žinoma, mažai resursų, bet jis tiesiog melodingai neoriginalus, ir viskas priklauso nuo savininko pasirinkimo. Ridinny alyvos šilumokaitis vimagaє uvagi ir dar labiau vimoglivy į antifrizo kokybę, korozija naujame reguliariai gręžiama. Inshomu yra variklis, net toliau. Bagato hto vvazhaє yogo optimalus Galant, ale vin vazhkuvatii. Už jo krenta ir be to priekinio pidviski mažas resursas, ta vitrata puiki. Serviso patalpose nesunku sulankstyti eilę „keturių“, net nekalbant apie remontą. Zate win ne galaslivy, dar daugiau sukibimo ir sėkmės su automatine pavarų dėže.

Variklis "viala" VR-4 - tas pats 6A13 su biturbo. Yak a sportinis variklis naudojamas 4G63 pripūsti, šiek tiek daugiau traukos, pats variklis pigesnis ir sandaresnis, to garso mažiau. Ištekliai visiškai padorūs, nesunku be didesnių remontų rasti pavyzdžių su pavyzdžiais už 200 tūkst., bet tai stebėtinai ne taip gerai. Automobiliai su keliais varikliais paprastai nevažinėja, o patys varikliai dažnai sureguliuojami iki „šiek tiek daugiau nei 400“. Nustatyta, kad išteklius slypi pagrindinėje pasiruošimo formoje, aptarnavime ir „masinio“ lygyje. Jei pasirinkote pirkti VR-4, tai ir apie variklius žinote daugiau, vienoje teksto pastraipoje kopijos parašyti negalima.

pavaduotojo gyvenimo aprašymas

Galant VIII buvo pastatytas su gražia ir cikliška mašina. Kai tik jie pažiūrėtų už kėbulo, o variklis negalėtų būti atkeršytas GDI raidės indekse, tada iš karto būtų ne blogiau nei klaidai, nei automobiliui. Tiesa, visi yra susirūpinę dėl aptarnaujančio personalo kokybės. Į іnshomu vipadku eikite pribaigti gumbuoto kibiro. Nagi ir vadink gražiau.

Nuotraukoje: Mitsubishi Galant Sport „1996-2003

Automobilio brolis tik su MPI varikliais, o iš pažangiausių šešių cilindrų atmosferinių variklių - sumnivi. Kupuvati chi VR-4 – maistas už sveiko kurčiųjų ribų: trys šimtai kiniškų jėgų – ne odai ir ne odai diena.

Okremo pora žodžių apie „amerikiečiai“. Їх baigti daug, і smirda paprastesnė і trochas pigiau nei eksploatuojami europietiški ir japoniški automobiliai. Visų pirma, varikliai komplektuojami su 2,4 4G64 MPI varikliais ir bagažo skyriaus gale, priekinėje važiuojamojoje dalyje. Tačiau automobilių salonas iš JAV yra patogesnis, pilna komplektacija, o kolekcijos kokybė akivaizdžiai neprilygsta japonų lygiui. Tačiau jei jūsų nejaudina amerikietiško vidutinio dydžio pigumas, o automobilis reikalingas dideliam ir šeimai, galite pasirinkti ciklinį variantą.

Ramybės Jums ir sveikatos.Atsakymas ne pirmas,todėl galite spręsti griežtai.Vairavimo stažas 20metų і і profesinės kategorijos ir didelis susižavėjimas valdant naujų markių senesnių klasių automobilius. Na, pabandysiu eilės tvarka. Važiavęs visokius automobilius, ale labai mėgstu, kad jei yra kokia finansinė galimybė, pasidomiu auto verslo klase ir pasuku ne per tikslią. Pardavus turiu omeny Mazda 5, pries tai sonata ir garsas as ne mazda, noriu mazdos gavau garnyras, neapsigaukit mazdos meistru. Kalbant apie biudžetą ir patogumą, mane labiau traukė sonata ir daug žiūrėdamas, bet niekaip nepavyko sužinoti apie 400 tūkst. Otzhe asortimentas nedidelis - Kamri, Teana, Epika, Galant, Akord ir Sonata.Epiko neužtenka, nemokėjau rašyti sonatos, bet esu pakankamai senas, kad bandyčiau pabandyti citriną, nes atrodo rupūžė sutraiškyta, Teana nesutiko 3,5 duoklė, kad ir vіdzhatі tralas, bet geras 2,3 litro už kainą jau pritraukė iki kameryushki, trumpesnis-brangus, ne už mano pinigus. mano mintyse, ir aš nelipu į perspektyvas. Pasukau lūpą į verslo klasę, nenoriu viso vieno Solario ir nenoriu kruizuoti (tikrinti, niūniuoti, toleruoti). ) -Ačiū prie kalbos jiems net padėjo.Galant 9 žinomų žmonių dalis matau pagrindiniame iškamšoje,už savo maistą ir pinigus.broliai. Otzhe amerikietiškas, raudonas, stoglangis, shkіra, kruizas, ksenonas mіsіh mіstsyah, dvigun 2.4 to paties, scho ir Outlander, krūva pagalvių, 4 automatinės stupos, minimali elektronika, registratūros salonas, erdvumas ir ranka visiems keleiviams. Po gaubtu viskas paprasta, matote ir rankiniu būdu, bet kokioje misijoje įsukti lemputę nebaigus rūkyti. Pardavėjas alyvos nevalgė.Primušė mane prieš kalbą, Mitsubis lancer 2005 neatrodė, kad sviestas ir vairuotojo rankos nusileidimas.naujo sąmata neįvertinta. Siv gaunu, o mašina labai greitai matau, matau, gaila, bet gaila, kad nesupuvusi, sakau nepavogta, neišleisk iš trijų pavarų kelyje ir pora elektronikos prietaisu panasu i benzininio variklio tipu.. 92 10 greitkelyje, apytiksliai, arti 12-13 mieste, na labai gerai paskandinti, nes taip nera. Na as kalta kad tave pradžiuginau, tyliai, jei nori tokio automobilio, visi ypatingi trūkumai, o aš taip džiaugiuosi, daugiau faršo, dinamiškumo ir komforto nereikėtų aukoti tokio roko klasiokams už naujas kainas , bet kaina gera, net jei ir ne.. apie plius-Poєdnannya box-dvigun stebuklą gaunu Mazdi spyrius. Lenkiant girdisi, perstatant vietoje nėra nuobodu. Shumka uz 4 z plius,arkos b tyliau і kulka b penki.Bagazine,salonas Solid(Ganchіrtsi tai aisku ne taip viglyadє),viskas gerai,viskas yra.trasoje patogu.Variklis jautriai nestiprus,I sakyčiau saikingai.Vairas patogus ir gerai sukasi.Trocha šoninė padėtis pasižiūrės,reikia daugiau pagarbos vairuotojams,kad ir automobiliuose.- seniai taip nesidžiaugiau apie krūmą ir viboiną, man nelabai pavyko, mūsų keliams tai trumpiau. Muzyka Rockford, gerai pasakyk – mayuchi dodatkovu muzikinis apšvietimas, gera klausa ir atmintis – tobulas garsas, kokį jaučiu visam gyvenimui automobiliuose. durys svarbios - užsidaro gerai, kelyje nėra eismo triukšmo, antiradaras efektyvesnis už motiną. Ratai 215/60/16. Aterminis priekinis. Automatinis priekinių žibintų korektorius. 8 oro pagalvės. Galinės sėdynės neišsiskleidė. Nežinau, ar nebuvo, ar dar kai ką praleido. Visnovok geras automobilis uz gerus centus,bent jau man.Atsarginės dalys ne problema,praktiškai neimanoma aptarnauti,specialūs specialūs NEREIKIA.Galantas nuvertintas,turime faktą.Pavažinėsiu .Aciu uz tavo vnimanie.Nuotrauka,pridesiu. Paprasti žmonės, iš tų, kurie patenkinti, laukiami pavalgyti... Sėkmės keliuose...

Žr. apie Mitsubis Galant (9 kartos). Neturiu nuotraukos - iš principo pažįstu visą automobilį, noriu, kad jis būtų laimėtas, ir jis pats nebūtų „atsuktas“ iš panašios klasės automobilių.

1. Vibir auto.
Vibirav automobilis dovgo apdailai. Tsіkaviv naudojo tik rinok, D ir E klasės. Vibir natūraliai visoje klasėje nėra labiausiai iš viso є. Pagrindiniai prioritetai: puiku, pasaulyje įtemptas, automatinis ("senas", pergalingas), patogus vairavimas, greitis judėjimas ir pranašumas bei pagrindinių universitetų pranašumas... )) skambutis tiko camri in 40 kėbulų, Mitsubis galant, hengday Grander, Nissan Tiana, na, viskas (Kermo teisus: pažymėti і ін. nežiūrint, noriu, kad ženklas būtų labai geras). Skoda Superb, Chevrolet Epica, I IN. Neatitinka skambučio, techninė dalis buvo ne tokia sudėtinga.

2. „Praktikos“ analizė.
Dovgo vivchav ci automobiliai su specialiu spilkuvanni su vlasniki, skaitymo forumai ir vidguki ir kt. Daugiau nerašysiu, pats išmokęs, bet vienas pretendentas matė (kaina nissan Tiana), pametė camri, Hyundai Grander ir Galant. Čia atmosfera bus sulankstyta, tačiau viskas pasikeitė pagal kainos ir kokybės santykį, apverčiant kamerą, o „Grander“ yra lengva užbaigti. Viboros miltų tarp jų neaprašysiu.

3. Galant 9 kartos ir pagrindinių charakteristikų skelbimas ir vidinis vaizdas.
Čia daug ką pasako, parašyta, kad automobilis nevertas iškvietimo. Ale, lyg būtum apsidžiaugęs, tada nieko bjauraus niy nemaє, vitonizuota lygi m'yazisty forma, "muzhitska" mašina bendrąja to žodžio prasme. Prošvaisa aukšta 165 cm, vidaus ir vidaus erdvė puiki, bagažinė puiki ir patogi. Dvigun 2.4, senokai dedamas ant Mitsubis, pasakojama naujai, daug labiau badioro. Masa auto taip pat 1650 kg. Esu "svarbių" automobilių klerkas - bezpeka ponad ūsai. Be to, camri yra lengvesni, o arkliai daugiau ant trochų, ale galant visi vienas shvid (patys vlarsnikai atpažino camri), o nuopelnas ne tik variklis, bet ir automatas, bet šiek tiek daugiau apie tai. Viskas per vidurį dar lakoniška, nors su daug "sodingos" vaizdo kokybės medžiagos, nežinau kaip yra bazinėje komplektacijoje, nors ir "maksimaliu greičiu" (grindjuostė, stoglangis, Rockford garso sistema) ,viskas dar priimtina,"plastikas" nepakentė perfomancinių pasirodymų minkštos medžiagos pasaulyje niekur nieko tokio už tašką.Nėra ko girgždėti,tarpai durni.Automobilis tiesiog nuostabus.Krisla duzhe zruchni, vod_skoe regulateelectro visose srityse) Shkіri duzhe garne kokybė. Muzika "rockfrod" ant užvedimo (labai ryškus))), Mark Moiseyovich Levinzon, melodingai, tai tikrai nėra būtina geresnei ateičiai ...

4. Auto Rusijoje.
Tai tik Kazka. Sklandus važiavimas, Shumka ir zalny komfortas tiesiog super automobiliui pačioje kainų kategorijoje. Hai vibacat man mažiau KAMRІ vandens, ala glotnumu і zagalny komfortі, galantišku žaidimu, ašis to, ką darau, yra vibra yo, o ne camrі. Mašina tiesiog liepsnojanti, kelio nesimato, o jei tiksliau, tai visai nesimato, tiesiog visi automobiliai neprasimuša, aš nepakankamai protingas šios klasės automobiliuose, tai daugiau gražu nei tik 120 metų jubiliejus, bet dar daugiau apie automobilį. Automatinė pavarų dėžė - viskas gerai, keitimas sklandus, nesuteptas, noriu і 4 oh šimtmetis, Ale labai kietas usomu, laimėjo і dvigun rozumіut ін. Ін. Z pivwords, tarpusavio sąsajos vidminna. Matomumo greitis tik 140-150 km/metus, darbo jėgos rezervas didelis. Nesu lenktynininkas, bet automobilis, jei reikia, dar greičiau įgauna greitį lenkdamas ir įvažiuodamas. Ekstremali situacija, taip pat ir rankinio pavarų perjungimo režimas. Buv vipadoks buvo prisiminti valandėlę: win kamri ya yom galant. Liudina viyavivsya sąžininga, viznat scho Galantėje jūs turite daugiau vznavalosya, ypač p_dv_sci, na, aš valgau taip: "Na, šche", aš taip: "Na, žinote, todėl aš neaiškinu ... -jakas, tada apskritai visame kame... "Aš esu yogo zrozum_v. Na, žinai, kad jakas yra įsimylėjęs, nepaaiškinsi, ką myli, nes kaip sename Lobri filme: „na, aš parašysiu rozkažešą...“ .))) Juda, o dėžutė japoniška ir tiek... Mašina isvaziavo i USA, o ten noriu amerikos ir man nepatinka, automobiliai, ypac ta valanda dar geresne.

5. Кінцівка.
gali daug rasyti. Man yra vienas. Tokios kainos kategorijos automobiliai šioje konkurentų klasėje nėra (take for me). 2007–2008 m. rotsі camrі maksimalus greitis yra apie 850 tūkstančių rublių, o maksimalus greitis yra apie 820 tūkstančių rublių. Tobto naujas automobilis yra artimas kainai. Užsikrėtė vidutinė geros kokybės camry kaina 07-08 roku 600 tr., gera galant 450 tr. Kalbant apie tai, Toyota prekės ženklas yra populiaresnis ir pigesnis. Tačiau nekalbėkite apie „tikrąją“ automobilio kainą.

Devintos kartos Mitsubishi Galant tapo vienu pirmųjų automobilių, kurie pas mus atkeliavo ne iš Europos, o iš Japonijos. Tai tipiška „amerikietiška“, gerai atlikta Rusijos vidaus rinkos modernizacija. Aukščiausias Rusijos automobilis buvo ant 2006 m. roko slenksčio, o pardavimas užsienyje prasidėjo dviem raketomis anksčiau. Kodėl „Mitsubishi“ rinkodaros specialistai tiek daug tikrino prieš Timą, kaip pristatyti naują produktą Rusijos rinkoje? Bula buvo žinomas shvidko. Japonijos koncerno atstovų žodžiais tariant, jo akivaizdoje, tarsi išleidžiant į Rusiją devintosios kartos Mitsubishi Galant, visų universitetų ir automobilių agregatų statyba buvo vykdoma naudojant specialias veiklos Rusijoje ypatybes, kurios užtruko. per visą laikotarpį. Dėl to bulo konstrukcijoje buvo atlikti 308 pakeitimai.

Apie juos svarbiausia yra padidinti iki 165 mm prošvaisą, didelės talpos akumuliatorių, skirtą paleisti žemoje temperatūroje, taip pat didesnį slėgį, mažesnis amerikietiškose versijose, starteris ir generatorius. Net per p_vtora roką Galantas sumanė lengvą pertvarkymą.

Paskutiniuose pakeitimuose dėl modernizavimo pasikeitė automobilio eksploatacinės charakteristikos - atsirado naujas radiatoriaus grotelių apvadas, tapo didesni priešrūko žibintai. Be to, pasikeitė galinių priekinių žibintų dizainas.

Jei rūpi interjeras, tai dėl to priekinėje vairo dalyje bus mygtukai garso sistemai ir pastovaus greičio palaikymo valdymui (anksčiau mygtukai buvo montuojami ilgojoje pusėje), buvo pagamintos naujos medžiagos. interjeras „eik - medis“ (anksčiau Taip pat pasikeitė automobilio reguliavimo ir valdymo sistemų reguliavimo spalva iš mėlynos į raudoną.

T Dabar apie viską išsamiau. Kai „Mitsubishi Galant“ pasirodė Rusijos rinkoje, naujovė buvo verta aukščiausios klasės „D“ klasės automobilių, kuriuose populiari „Mazda6“, taip pat „Opel Vectra“ ir „Hyundai NF“, kainų kategorijoje. Devintoji „Galant“ karta varžėsi su brangesniais ir garbingesniais superautomobiliais – „Nissan Teana“, „Toyota Camry“ ir „Volvo S80“ bei 5-osios serijos BMW.

Taigi, ateik į saloną. Priekinis ratas sukurtas pagal amerikietišką profilį – atlošas gerai aprūpintas vandeniu. Vandens tiekimo elektroreguliavimas leidžia be problemų sužinoti kermo padėtį. Apie užsienio podvzhnya nagadu atimta matomumas podvzhny reguliavimo vairo kolonėlės. Dramatišką mėlyną pidvičuvaniją pakeitė „Europeyska“ pomarancheva. Dėl šios priežasties garso sistemos ir greičio palaikymo mygtukai buvo perkelti iš pavadinto vairo pusės, juos valdyti tapo paprasčiau ir garsiau. Priekinio skydelio plastikas ant taško minkštas, apsauga neatsiranda. Nesvarbi pasikartojančios spidometro skalės išvaizda myliomis, skydelis prisitaiko prie geros informacijos ir neprideda iki spustelėjimo.

Ant galinės sofos yra vieta. Kai priekinės sėdynės yra vidutinės, galiniai keleiviai gali lengvai sukryžiuoti kojas ir nematyti jokio diskomforto. Pagal plotį apskritai užtenka trims suaugusiems, o ne per vidurį išaugusiems ne per vėlai. Galinės sofos pagalvė yra suformuota tik dviems, o gulinčiam policijos pareigūnui praeinant, centrinis keleivis gali būti lengvai uždengtas galva su stela. Vzagal, vietos salonui - pamišusi ožka Mitsubishi Galant, kuri kompensuos prostuvato obrobok.

Didelis 435 litrų vaizdas neatrodo didelė paslaptis, o vikorystannya sauja, visų pirma, per netoli, suformuoja vidinę erdvę ir didelį apžvalgos aukštį. Be to, galinės sėdynės transformacija neperkelta – kitiems daiktams gabenti, sėdynėje nėra liuko.

Kol bus rodomi bagažo skyriaus turtai, arba nuo mygtukų ant raktų, arba dėl papildomos saugyklos pagalbos salonuose.

Visuose automobiliuose, kurie tiekiami Rusijos rinkai, yra tik vienas variklis ir 2,4 litro 4 cilindrų MIVEC variklis su vožtuvais ant odinių cilindrų ir ECI-MULTI sistema. Maitinimo blokas turi vieną neperevagą, kuris poliarizuoja automatinio oktaninio skaičiaus korekcijos sistemą, leidžiančią užpildyti baką 92-ojo benzino. Su tokiu Mitsubishi Galant 158 AG varikliu і 213 Nm sukimo momentas, kurį galima pasiekti esant 4000 aps./min. Garas su varikliu turi tik automatinę pavarų dėžę ir 4 greičių automatinę pavarų dėžę INVECS-II Sports Mode su mechaninės pavaros vibracijos funkcija.

Dinamikos raga iš 158 arklio galių variklio neturi kasos, todėl „lengvos“ lenktynės yra gražesnės už galią. Nenuostabu, kad automobilis parduodamas Amerikos rinkai. Galantiški skambučiai gali būti apibūdinti dviem skirtingais skoniais – minkštais ir langinėmis. Kokybė pasireiškia praktiškai visame kame. Ale tse nereiškia, kad tu negali iš to pasijuokti. Automatinė pavarų dėžė INVECS-II tekėjimo būdu. Dinaminiu režimu odos krumpliaratis sukasi iki raudonos zonos, o nuleidus dujas sukasi apdailos dėžė, nebūkite pragmatiški pereiti prie mirgėjimo, bet reikiamu momentu shvidsche vidreaguvati į užpuolimą. akceleratorius. Tyliuoju režimu keisti vaizdą keleiviams praktiškai nepatogu.

Kodėl turėtų būti galima koreguoti pidviski, bet čia irgi nesunku pagauti „užjūrio“ įpročius. Ant asfalto buvimo buvimas yra stiprus skersai. Pasukite, kad praeitumėte su matomu ritiniu. Kai bus dar trys staigūs įvažiavimai į posūkį, padanga pašalins apgailėtiną girgždėjimą. Paimkite Mitsubishi Galant asfalto dangos strypus ir nekelkite problemų keleiviams. Pirkimas su gera triukšmo izoliacija ir garso sistema Rockford Fosgate Galant tampa geru palydovu važiuojant ten, nes kelio danga per maža. Patobulinta proskyna, kad krautuvas galėtų vystytis į gamtą, nebijodamas išsaugoti dugno. Pasiekus nulinį vairo valdiklį, nes savo reguliavimu jis panašesnis į japonišką, mažiau nei į amerikietišką, suteikęs didelį sukimosi spindulį – ten „klasės draugai“ užsiliepsnoja vienu ypu, man reikėtų „Galant“. du. Dėl kainos pritrūksta patogumo manevruojant ankštoje aikštelėje.

Su Mitsubishi Galant skarbniku galite susirašyti puikų turtų sąrašą, kurio konkurencija su panašia kaina pasigirti negalite. Standartiškai „Galant“ komplektuojama su automatine pavarų dėže ir pastovaus greičio palaikymo sistema, ABS ir EBD sistemomis, priešrūko žibintais, elektriniais visų durų langais, klimato kontrole, saugos oro pagalvėmis, daugiafunkciniu vairu, garso sistemomis su 6 colių ratų sukimu.

Net ir tolimaisiais 2003 metais „Mitsubishi Galant 9“ ilgą laiką nebuvo pakartotinai išduodamas, ypač Rusijos pirkėjams. Japonijos ir JAV būstinėje neįsitraukusi pati Rusijos rinka yra vienas pagrindinių Mitsubishi gaminių, o mūsų keliuose vis dar galima dažnai montuoti devintos kartos automobilius.

Amerikietiška „Galant“ versija buvo pagrindinė DE (kaip prie įėjimo aš vadinu puikius automobilius visai tėvynei) vadovas, mažos ir papildomos modifikacijos: LS, ES ir sportinis GTS.

Išsaugomos pagrindinės visų modelių charakteristikos;

rinkinys LS turėti elektrinę pavarą ant bėgio, saugos pagalvėlių komplektą ir papildomą elektros paketą;
sportinė GTS versija padidinti variklio ir klimato kontrolės slėgį, jei juos tenkina oro kondicionieriaus trūkumas;
ES Aš atsilieku su pramonės projektavimu ir plėtra.

GTS komplekto pertvarkymą pakeitė SE versija su pakeista galinės optikos forma.

Ale pagrindinis modelis yra DE, visas charakteristikas, ir gers ant jo daugiausia.

Prieš Rusiją buvo pateikti 2 pilni komplektai:

2.4 Instyle-AT;
2.4 Intensyvus-AT.

Dviguni ir pavarų dėžė

Mitsubish pradeda chuliganą nuo savo formos, o ne nuo naujos automobilio išvaizdos. Devintoje „Galant“ versijoje viskas buvo atimta, kaip ir anksčiau, bet tai nebuvo blogai. Visų modelių variklyje yra 4 cilindrai, smirda tik apie tūrį:

DE ir ES yra 2,4 litro įsiurbimo, pristatymas - 150 litrų. su .;
LS ir sportiniuose GTS - 3,8 litro, alaus pristatymas - 230 litrų. s і 260 l. su.

Dviguni Tsієї prekės ženklai - 4G69, 6G75 - vieni mažiausių. Tai viena iš pagrindinių brolių Galant 9 priežasčių

Ypač puošiantis 3,8 litro agregatą, kuris yra svarbiau Rusijai. Z minusas - kad per menesi apvertus ir suveržiant vožtuvų tarpus pasitaikytų porą kartų, noriu, kad smarvė ir apipjaustymas būtų geresnis nei bet kokiems konkurentams. Taip pat galite nutekėti alyvą iš žvakių, klijuoti ne sulankstomai ir savo jėgomis.

Variklis geras; Mašina nesuteikia didelės manevravimo laisvės. Jei norite pažaisti triukus su nauju, o ne vide, o mėgėjui ar simianui, tai idealus pasirinkimas. Be to, automatinis prietaisas su varikliu leis reguliuoti ir sumažinti seilių vitratą.

Galantiškas malūnėlis

Išleidus „Mitsubishi Galant 9“, 2004 m., ta pati įmonė išleido „Galant Grunder“.

„Grunder“ yra labiau įkalintas vidaus rinkoje, o Rusijoje jis nėra toks populiarus dėl puikių kainų.

Ale kaina beprotiškai priimta - dėl dizaino pakeitimų, įkalinimo Japonijai, manau, kad rusų akis nėra nuostabi:

keičiant ūkio spalvą ir kokybę;
atsiranda didesnė spalvų vibracija;
Pakeitimų salonas - sėdimas, dengtas shkіroyu, іtochenі chromu ir medžiu.

Z minusiv - 2,4 litro variklio įtempimas nesikeičia - 165 litrai. su. Puikus aparatas tapo pergalingas, jei yra kokių nors kulkų valdymo trūkumų.

Nesvarbu maksimaliems išsaugojimo žingsniams, parodytam JAV kelių eismo saugumo departamente, visas automobilis pateko į vidutinių saugių amerikiečių šeimų vidurį.

Stipriosios ir silpnosios pusės

Dėl automobilio dizaino ir pavadinimo „Mitsubishi Galant 9“ nenusipirko. Pamiršus į priekį: likusi karta ateina ne iš linijos pastangų kanonų, ale є deyaki vidminnosty.

Tai puikus automobilis su erdviu kėbulu ir erdviu salonu.
Pro oro kondicionieriaus rozetę, kuri pučiasi ir galinę sėdynę, tolumoje nematau problemų.
Vairavimo momentu viskas taip nepatogu - rankinis valdymas, elektrine pavara.

Vienas minusas - yra labai daug mygtukų, kuriuos sutvarkyti užtruks valandą, o dar sudėtingesnių.

Galant 9 nuostabiai mato save kelyje. Svarbus nusileidimas і automatinė mašina nepaleidžia automobilio! Tas šaudymas kelyje, ypač vitrachati, nebūna - vitrata benzino maža per ne patį priverstinį dvigun.

Lengva skambinti mygtukais, kol mygtukai neišplėšiami; Aišku, kad nėra jokios moters rankos draudimo, tai negali būti po ranka. Kad taptų kerma, tokie ir neparankūs magnetukų klaviai – svarbu juos pasiekti, o dizainas labai svarbus.

kainos

Gaila, kad 9 kartos „Galant“ klaidos neištaisė, o 2012 m. transporto priemonė buvo pašalinta. Jei tikrai norite ką nors pridėti prie antrinės rinkos.

Apytikslių kainų iš internetinių parduotuvių ašis.

Mitsubishi Galant 10

Devintos kartos galantė buvo parduota geresniam, o ne priekinės kartos automobiliai. Ne veltui „Mitsubishi Galant 9“ keitimas buvo atliktas du kartus, jei techniniai duomenys nepasikeitė.

Mitsubishi Galant 10 buv planuoja eiti akmenuotu modernizavimo keliu 2008 roka, bet vis dar nebrensta. Na, dar anksti imtis prekės ženklo - 2015 m. vėl bus galimybė pamatyti senus modelius, o nauji gali būti platinami.

Mitsubishi Galant 9 - yakisna, hobis ir spirna dizaino požiūriu, automobilis. Tačiau savo centus sumokėsiu nemažai. Dešinėje automobilis bus ne visas - mažos žmonos ir moterys.