"Mercedes W204": aprašymas, charakteristikos, apžvalgos. Apsidairykite Mercedes Benz C klasės W204 Paskambinkite C klasės savininkui vien dėl planuojamos priežiūros ir stiklinių medžiagų keitimo. Ale jei vis tiek atrasite rimtų problemų, tada neatrodys, kad to užteks - brangus remontas

„Mercedes“ kompanijos „jaunuolis“ tapo pažangos lokomotyvu ir pagrindiniu įmonės pajamų šaltiniu. Prabangūs S klasės automobiliai yra prestižiniai ir keliai, tokie kaip Maybachai, tačiau pagrindiniai centai svyruoja masiniame segmente. Pagal S ir E klasės konkurencijos tradiciją paskutinės dvi kartos, regis, vaidina save „mažyliu“.

2007–2014 metais parduota W204 kartos automobilių visame pasaulyje buvo parduota beveik 2,5 milijono, tačiau daugiau, bet visai ne kitų – jų buvo parduota 1,8–2 milijonų vienetų tiražu. Pardavimai E klasės W211 ir W212, navpaki pamažu krenta, apie Mers jau rašiau medžiagoje. Be to, mažasis „Mercedes“ 204 m. gale tapo labiausiai parduotu „Mercedes“ per visą prekės ženklo istoriją. Tai nenuostabu, net C klasė turi geriausią variklių asortimentą, o naujojo dydis yra vienas geriausių pavarų. Dažniausiai automobilio tiesiog nereikia, tos vandens darbo zonos nіtrohi klasės automobiliams nėra daugiau.

Tėvai ir vaikai

Z klasės istorija gimė 1982 m., kai W201 gale pasirodė 190 modelis. Naujas modelis modelių gamoje pasirodė kartu su vidutinio dydžio Mercedes W123 pagrindu ant automobilių „trimis daugiau“ ir „trimis mažiau“. Verslo klasės automobilių atsirado vis daugiau, tačiau buvo ir ramių pirkėjų, kadangi puikus automobilis nebuvo naudojamas, įmonė ten nepateko.

Šiai daliai modelis pasirodė dar progresyvesnis ir sėkmingesnis. Ant jų pirmą kartą įstrigo galinė panelė ir naujo dizaino energetiškai dengiančios kėbulo zonos su tiesiais šoniniais elementais. „190-ojo“ sėkmė pardavė įžeidžiantį modelį W202 gale; Naujos kartos leidimas pradėjo leisti nuo 1993 metų roko, o pagal technologijas modelis beveik nepasikeitė nuo savo pirmtako, jei jis tapo dar trimis ir tvirtesnis. Ir tuo pačiu pirmą kartą ji apleido modifikaciją su „universaliu“ kėbulu, pirmą kartą turėjo ypač griežtą AMG versiją su V8 ​​varikliais. W203 protektoriaus korpusas buvo atimtas 2000 m. ir pirmą kartą buvo pakeistas nauja variklių gama. Po paprastų versijų gaubtu buvo registruotas V6 variklis, o tai reiškia, kad pasikeitė važiuoklė, tapo labiau vairuotojo, o kėbulo dydis išaugo daugiau nei tris kartus. Pirmoji ašis 2007 m. rotsi yogo ant konvejerio pokyčių į naują W204, dabartinės rozpovidі herojus.

Chim garniy W204?

Naujojo kėbulo automobiliai išlaiko ir pačių vairuotojo „atsarginių“ mersedesų tradiciją: turi galinę arba antrąją pavarą ir galingiausią variklį, be to – dyzeliniai ir benzininiai. Aukščiausios klasės benzininiai varikliai nepakenkia E klasės variklių sandarumui (AMG versijoje), o „žemiau“ trijų pamainų diapazonui 1,6 litro tūrio variklių su kompresoriumi rakhunokams. Rimtas augimas tarp klasių puikiai matosi salono interjere, o, bet, prieš 2010 m. roko pertvarkymą, visame kėbule labai trūksta automobilių. Pirmosios laidos automobiliai regione nedžiugina biudžetinėmis obrobkos medžiagomis ir nekaltu interjeru, naujuose tiesiog nėra tradicinio požiūrio į užliūlį, kuriuo taip garsėja prekės ženklas. Džiugu, kad trochų perstatomi automobiliai buvo „patraukti“, ypač panaudotos atnaujinant aukščiausios komplektacijos ir interjero dizaino medžiagos. „Vibir“ buvo numatyti trys kėbulo variantai: sedanas, universalus ir kupė nuo 2011 m., o kupė yra povnotsinne, o ne hečbekas su trumpu pagrindu, kaip „203“ kėbulo automobilių kainos. Viskas taip savaime pasiekiama, trys komplektacijos variantai: „Classic“, „Elegance“, „Avantgarde“ ir „AMG“ automobiliai su galingomis konfigūracijomis.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vibir opts_y ant W204 nіtrohi ne mažiau, nіzh ant automobilių E klasės, nevytach atimta pneumatinių pavarų, ale kerovanі amortizatoriai є. Prisitaikantis apšvietimas, dviejų zonų klimato kontrolė, navigacija, prašmatni muzika, jokių apdorojimo galimybių ir daug apdailos. Minus tezh buli: salone esančio karsto kokybė iš anksto perstatytuose automobiliuose jau spėjama, net atšiaurios pavaros, kurios yra atnaujintos pavarų šlifuokliuose su Viktorijos guma, kurios skersmuo 18 colių ir daugiau, be to, prideda prie viršaus. sulankstoma technika.

variklių asortimentas

Techniniu požiūriu automobilyje gausu to, kas atkartoja W211 gale esančių automobilių versiją: taip pat M271 ir M272 serijų variklius, nuo 156 iki 517 AG. Ir pertvarkymui yra daugiau naujų variklių. M274 serija - 1,6 ir 2,0 litro tūrio eilinių chotiricylindrovy variklių kaina, C klasėje buvo tik M274 DE 16al variklis - versija, kurios darbinis tūris yra 1,6 ir turbokompresorius. „Karštų“ pavarų linija yra naujas M276 serijos variklis, atmosferinis V6, kurio tūris yra 3,5 litro, dviejų tvirtumo versijų - 249 (251 europietiškiems automobiliams) ir 306 AG. Dar „piktesnės“ AMG Z 63 versijos galėjo užvesti naujosios M156 serijos variklį, nuo 457 iki 517 AG. Dyzelinių variklių asortimente yra trys lipdukų gradacijų modeliai pagal stiprumą. Išankstinio modeliavimo mašinose buvo sumontuoti OM 646 serijos „keturiukai“, nauji „keturiukai“ OM 651 (2,1 l tūrio pažeidimas), taip pat didesnis 3 litrų OM 642 V6 konfigūracija. . Atnaujinant OM651 variklį buvo daugiau silpnų variantų, todėl seno variklio poreikis buvo pašalintas. Dyzelinių variklių pasirinkimas dar gausesnis, smarvė Rusijoje menkai atstovaujama, o tai atimtų kordoną nuo jų krūvio – nuo ​​120 k.s. C180 CDI iki 265 AG skirtas C350 CDI.

1 / 2

2 / 2

Nuotraukoje: W211 ir dvigun OM 651

Gedimai ir veikimo problemos

dviguni

M271 šeimos varikliai yra geriausi C klasei. Eilė "chetvirka", kurios tūris yra 1,8 litro, kompresorius paleidžiamas, volodya padorus išėjimas. Dvigun poreikis išankstinio stiliaus versijoje - 164 ir 184 c.s. Variklis buvo išjungtas be gaisro pavojaus, tapo tris kartus ekonomiškesnis ir tris kartus ne toks tvirtas – jauniausias variantas išvysto visus 156 AG, o ašis labiau įtempta, kad būtų galima spausti iki 204 jėgų.

Variklis vvazhaєtsya baigti nadіynim, ale be silpnų miglų nėra obіyshlosya. Dažniausiai su paskirstymo diržu susiduriama su problemomis: bus sunku, tuo pačiu įjungiama fazių perjungiklio pavaros mechanika, o problemos dažnai išryškėjo, kai bandymai buvo mažesni nei 60 tūkstančių kilometrų, o mes tuo pačiu metu turėjo sutaisyti mašiną naudojant laiko nustatymo mechanizmą. Tačiau vis tiek šis šaltinis nėra rekordas – tiesiog klausykite garsų šalto užvedimo metu. Tiesą sakant, mokėjimas už nereikšmingumą bus cilindro galvutės remontas arba variklio keitimas. Problemų su robotizuotu karterio vėdinimo sistema gali kilti tik anksčiausio išleidimo mašinose, gali klijuoti sistemos vožtuvai, stringa ir įtrūksta vamzdeliai. Atnaujintose BlueEFFICIENCY mašinose varikliui taip pat nėra pavojaus, kad pritrūks gedimų, o problemų kyla dėl to, kad išeina iš siurblio įtaiso, į alyvą patenka benzino, išeina iš purkštukų griovio ir ten. yra problemų su variklio išleidimo vožtuvais. Kompresorius, skirtas variklio pripūtimui su mechanine pavara, yra geras šaltinis; Kai guoliai bus išstumti iš kelio, įsijungs rotoriai ir kompresoriaus korpusas, tam nėra jokios ypatingos prasmės. 2013 m. išleistuose automobiliuose kuriamas visiškai naujas M274 serijos variklis - „keturių“ eilių grandinė be pavojų, tačiau vietoj kompresoriaus yra turbokompresorius, leidžiantis varikliui augti ekonomiškiau. . Tada pasirodė turbokompresorius ir atrodo, kad jis nėra dar perspektyvesnis - karts nuo karto atsiranda užuominų apie universiteto pakeitimą pagal garantiją. Dvigun yra žymiai lengvesnis ir kompaktiškesnis, o stūmoklių grupei naudojama Alusil technologija, kaip ir V6 varikliuose. Benzino V6 varikliai stovi M272 ir M276 serijose, kurių darbinis tūris yra 3 ir 3,5 litro. Dėl mažo modelio dydžio kyla rimtų išteklių problemų, susijusių su paskirstymo diržo antgaliais (jakas ant Mercedes ) Dar mažesnis alyvos nutekėjimas, įsiurbimo kolektoriaus susidėvėjimas ir fazių perjungiklių praradimas taip pat gali lemti neapsaugotą pirkinį.

Tarp populiariausių automobilių seniausiuose automobiliuose atsirado visokių variklių, o jau yra remonto galimybė už šimtus tūkstančių rublių. Džiugu, kad didelė dalis variklių yra ne dėl paskirstymo strypo problemų, nes naujausių laidų varikliuose pirmoje pavaroje buvo sumontuotas didelis aukštos kokybės plokštelinis antgalis. Manau, kad tyliai, nemėgstu vaikščioti ir ant stiprybių, - nemėgsta kietų dalelių patekimo, o tai reiškia, suodžiai, trapūs, suodžiai, dalis įsiurbimo kolektoriaus susidėvėjimo, paskirstymo diržo dalys ir naftos dumblas. Būtina atidžiai stebėti įsiurbimo sistemos sandarumą, teisingą visų sistemų veikimą ir kuo mažiau perkaisti bei greitai keisti alyvą. Todi prie variklio – galimybė nugyventi visą gyvenimą. Ale baiduzh rankose galiu transformuotis i pompa uz centus. M276 variklių serija nuo M272 varoma ritiniu, nupjautu iki cilindrų bloko, iš balansavimo veleno išorės, be jokios vidutinės rizikos ir akivaizdžios paleidimo-sustabdymo sistemos. Problemos su laiko mechanizmu, nepaveiktos jaunimo, net є. Jums bus parodytas variklis 2768, kurio serijos numeris iki 2768xx 30 001 280 і 2769 su serijos numeriu iki 2769xx 30 406602. Robotų skaičius pakeičia dvi hidraulika ir fazių inversiją. Daug bėdų su pjezo purkštukais ir atkakliomis sistemomis, problemų su kitais, bet vėlgi, nesistebėkite mažais pavyzdžių išbandymais. Dyzeliniai varikliai bus pristatyti į pranešimus, aprašytus medžiagoje apie, o C klasėje smirda gana nepatogiai. Visoje tolumoje esančių variklių serijoje yra keletas opiausių OM651 variantų - yra problemų su purkštukais ir sulankstomais.

Transmisija

Mašinos su mechanine dėže gali netilpti į mūsų rinką, jei Europoje yra dalis mechaninės pavarų dėžės C klasėje, apie pusė visų automobilių. Turime savo tradicijas. „Automatas“ čia yra apgailėtinas 7G-Tronic, o senosios mašinų „vaivorykštės“ žino ir žino. Aibė problemų yra labai populiari, tačiau iš esmės kenčia įtemptų V6 variklių savininkai - dalyje „keturių“ eilės vasnikų problemos yra daug reikšmingesnės. Taip pat yra „vaikų“ problemų dėl tarpiklių nesandarumo ir kai kurių elektros pramonės elektros problemų iš Siemens, ir perkaitimo, ir net nedidelių išteklių dėl blokuojamųjų įdėklų susidėvėjimo. Y3 veikimo jutiklis ir elektroninė plokštė yra dažniausiai naudojami. Džiugu, kad iš karto buvo priskaičiuota užmokestis už remontą, o pora negarantuotų keitimų galėjo kainuoti vos keliasdešimt tūkstančių rublių. Є і yra grynai mechaninės problemos, pavyzdžiui, su V6 varikliais, jie sulaužo "dzvin" korpusą ir automatinės pavarų dėžės siurblį. Karštu oru ir kamščiuose automobiliams kyla nemažai problemų. Kietų benzininių automobilių vlasnikams, mėgstantiems „šviesti“ mieste, jei kamščius apgaudinėja pagreičiu „pidloge“, rekomenduojama dėžei sumontuoti šilumokaitį. Dyzeliniai automobiliai ir jauni benzininiai varikliai dirba žemesnėje temperatūroje ir kur kas mažiau perkaista ant jų dėžė. Mechanikai perima „zaliznu“ automatinės pavarų dėžės grandinės dalį, kad ją užbaigtų, nors ir dėl skaitinių problemų dėl alyvos ir elektronikos gedimų. Prieš paleidžiant 150 tūkst., gedimas buvo ir dėl to, kad buvo suremontuotas hidrotransformatorius arba pakeistas hidraulinis transformatorius; Robotai kainuos ne mažiau nei 30 000 rublių, o jei įjungus galą ar perėjimus iš 2 į 3 ir iš 5 į 6 pavarą dėžė jau sudaužyta, tuomet ruoškitės dar brangesniam remontui. Vienas tik dėžės tarpiklių ir tarpiklių komplektas kainuos 11 000 rublių, o valdymo bloko dalis - 45 000 rublių. і pats automobilis yra lengvesnis, dėl problemų su dėžute jo dažniausiai neužtenka і yra iš esmės smarvė automobiliuose, kurie buvo pakeisti iš anksto. „Vstavlyuvalasya“ daugelyje automobilių senesnė automatinė pavarų dėžė 722.6 ant didelės uchasnoї dėžės, ypač su viršutiniu bloku, jei yra kokių nors problemų medžiagoje apie E klasę, sakoma. Su robotais su varikliais 1,8 perkaitimo tikimybė praktiškai neįmanoma, o automobiliams tai dar maliu, dar buvo problemų. Ašis buvo sumontuota tik remiantis visu ankstyvųjų versijų automobilių komplektu ir automobiliams su varikliais be nenustatyto slėgio iki 2013 m.

Chodova chastin

Ant vidminu vėlgi yra svarbesnių, ant C klasės sedanų reikia maksimaliai išnaudoti. Priežastis, kuri viskam yra geresnė, yra їkh, todėl liesas vasnikas tampa "kristaliniu kabančiu" ir rūpinasi automobiliu ant "gulinčios policijos", duobių ir kitų nelygumų. Prieš tai sedanas yra lengvesnis už krosoverį, didesni automobiliai turi lengvus variklius ir didesnį lengvą kėbulą, o tai reiškia pavarų geometriją. Stebulės guoliai gali būti geras resursas mašinose su viena eilute „keturiais“, o sunkesnių automobilių su V6, o ypač su žemo profilio humusu, ašis dažnai varoma gana dažnai.

Rinkok zbutu: Rusija.

Atnaujinta Mercedes-Benz C klasės W204 versija buvo pristatyta 2011 m. Detroito automobilių parodoje Detroito automobilių parodoje. Papildysime automobilio svitlotechnikos keitimo rangą, nes ji nepaisė LED technologijos, naujos priekinės grotelės ir bamperis atrodo agresyviau. Ženkliai besikeičiantis tarp. Jei kalbėsime apie įrangą, tai visų pirma gali būti, kad visų pirma pamatysime modernių pagalbinio vandens sistemų, išmaniųjų sistemų ir išmaniųjų apšvietimo sistemų valdymo Intelligent Light System (ILS) atsiradimą. komplekte su biksenoniniais žibintais, / stop funkcijomis. Atnaujinto modelio premjera Rusijoje buvo parodyta 2011 m. balandžio mėn. Automobilis proponuvavas komplektacijoje "Osoblivaya Seriya" su benzininiais ir dyzeliniais varikliais įtemptais 156-250 AG Pristatomas naujasis Mercedes-Benz C63 AMG su 457 arklio galių V8 benzininiu varikliu.

Žinau keletą paskutinių pakeitimų C klasės W204 salonuose 2011 m. Visų pirma, atsižvelgiant į naują priedų derinį, reikia žiūrėti kaip į ožką, pritvirtintą prie centrinio multimedijos sistemos ekrano (dabar su didesniu ekranu). Interjero interjeras gerokai nuspalvintas, keitėsi medžiagų kokybė, faktūra, keitėsi deflektorių forma, keitėsi dekoratyvinis interjero išgražinimas. „Special Series“ komplekte yra naudingiausių variantų rinkinys: biksenoniniai žibintai, ličio diskai, kelių ratų vairavimas, elektrinė pavara ir priekinių sėdynių vairuotojas, klimato kontrolė, antidiagnostinė sistema ir parkavimosi davikliai. Už papildomą mokestį buvo naudojama multimedijos sistema COMAND su DVD ir navigacijos sistema, sportinio tipo sėdynė, paleidimo mygtukas, elektrinis liukas, galinio vaizdo kamera, kamera. Visos standartinės C63 AMG sedano savybės, pagrįstos efektyvesniu sportišku skambesiu, dinamiško stiliaus interjeru ir daugybe išskirtinių galimybių.

Rusijos rinkai skirto C klasės W204 sedano (2011–2014 m.) atnaujinimai burbuolės daubos modelio C 180 CGI su nauju aliuminio 1,6 litro M 274 varikliu. kurių vidutinis vitratas yra 6,3 l / 100 km. Prodovzhuvali vstanovlyuvatisya "keturis" M271, kuris su 1,8 litro viso matyti 156-204 c.s. Vienas iš variklių trūkumų – silpnas paskirstymo mechanizmas (lancetas ir įtempiklis). C 300 komplektuojamas su 3,5 litro V6 M272 serijos varikliu, kurio galia siekia 250 AG. Dyzeliniai sedanai C220 CDI ir C 250 CDI pristatė naujus 2,1 litro variklius OM 651, kurių galia 170 ir 204 AG. Naujajame modelyje sumontuotas 6,2 litro (457 AG) tūrio benzininis V8 M156, kurį galima sulaužyti Mercedes-AMG pistoletu. Važiuokite su 7 greičių automatine pavarų dėže 7 G-TRONIC, modelis C 220 CDI su 5 greičių automatine pavarų dėže. Galinė pavara, kai kuriems modeliams buvo varoma 4Matic jėgos pavara.

Tiesą sakant, McPherson yra priekyje, o bagažas yra svarbus gale. Šioje kartoje daugiau dėmesio buvo skiriama vibracijos lygio sumažėjimui, kuris perduodamas į kėbulą, jei važiuoklę ketinama padidinti greičiu. Agility Control sistema apima amortizatorius su kintamomis charakteristikomis. Didesnėje Advanced Agility versijoje (su sportiniu paketu arba AMG paketu) elektroninis amortizatorius valdomas odiniu amortizatoriumi, kuris yra trumpesnis už vairo mechanizmą, є "sport" režimu. Sportinė versija sukurta taip, kad būtų mažesnės prošvaisos (135 mm), didesnė su trumpomis spyruoklėmis ir didesniais stabilizatoriais. Atnaujintos sedano versijos dydis: 4591 x 1770 x 1447 mm (P x P x A), ratų bazė 2760 mm, apsisukimo spindulys 5,4 m Bagažinės tūris - 475 litrai.

Į standartinį trečios kartos W204 (2011-2014 m.) C klasės komplektą įeina: antiblokavimo sistema (ABS), elektroninė stabilumo kontrolė (ESP), signaliniai įrenginiai nepretenzingiems pakeitimams priekinėse ir galinėse sėdynėse, vanduo. Automobilyje sumontuota pastovaus greičio palaikymo sistema, borto jutiklis, adaptyvi kelio apšvietimo sistema. Naujos papildomos pagalbos vandeniui funkcijos – valdymo sistema, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuojų pelkės apsaugos asistentas.

C-Class W204 atnaujinimui jis apibūdina bendrą įrangą ir poliruoja be kepimo. Pagal vidinę fiksaciją automobilis artimas aukštesnės klasės modeliams. Tuo pačiu metu jie tapo dar griežtesni prieš aptarnaujant dviguniv. Senesniuose automobiliuose yra labai daug elektronikos, kuri gali varginti kitais nelygumais, todėl prieš perkant reikia susipažinti su visų sistemų kokybe. Pidviska tsіlkom nadіyna, douzhe zhorstka.

Skaityti daugiau

automobiliu Mercedes C klasės W204 gale bus platus Mercedes-Benz variklių asortimentas. Visus variklius gamina „Daimler“ ir jie gaminami Vlastny gamyklose.

Variklis nadіynі, ale vimagayut lėtas žvilgsnis. Norint paruošti darbo jėgą, svarbu ne tik valandinį kurą papildyti automobiliu, bet ir laikytis serviso bei techninio aptarnavimo taisyklių.

Gamyklos pateikta rekomendacija su virobniko pagalba gali būti pateikta be jokių problemų dėl automobilio ir jo variklio veikimo.

W204 variklių universalumas

„Mercedes C“ klasėje sumontuoti šie varikliai:

Svarbu!

Varto teigia, kad dauguma perjungtų variklių bus montuojami ne tik C klasės, bet ir kituose Mercedes modeliuose, tačiau senesnių Mercedes modelių variklio REMONTAS PROCESAS yra identiškas.

Variklių gedimas W204

Perkelkite Mercedes, kad baigtumėte nadіynі. Tai ne tik dėl smarvės, kuri buvo sukonstruota ir parinkta, ar dėl paslaugų kokybės. Jei variklio nesuderinamumas ima ryškėti prieš tai, kai įrenginys pajudėjo, arba atsiranda rimtas gedimas.

Norėdami žiauriai sunaikinti pagarbą neteisybės simptomų atsiradimui:

• Variklio traukos praradimas robotui nėra tas pats;
• Stipri variklio vibracija;
• Poreikis nuolat papildyti variklio alyvą;
• Pašalinio triukšmo atsiradimas užvedant automobilį;
• Trečiųjų šalių variklio triukšmas ant važiuojančio automobilio (trankymas, daužymas, spygliai, metalinis purvas);
• Tekti alyvos arba pomilka mažas variklio alyvos lygis;
• Variklio patikrinimo variklio atleidimo nuoroda.

Ne visi rodo nesąžiningus robotus dvigun Mercedes, bet vienas dažniausių

Esant per dideliam simptomų draudimui ar įtarus nesuderinamumą, rekomenduojama atlikti Mercedes variklio diagnostiką, nustatyti gedimus ir išgyventi retkarčiais apsilankius.

Dvigun Mercedes C-class W204 remontas

Gali būti teikiamos tik specialios paslaugos, kurios dažniausiai reikalingos remontui, tačiau esant specialiam įrankiui ir galima greitai parūpinti visas reikalingas atsargines dalis.

Garantija yra svarbus remonto aspektas, pvz., prastas odos klientų skaičius, ir dažniausiai tai brangiai kainuoja. Kai pasėlis atliekamas garantinio termino ruože, kuris yra saugomas - 1 ric remonto darbų metu.

Atsarginės dalys - vienas iš pagrindinių remonto momentų, net kaip atsarginę dalį, padėkite taip pat, kaip variklis veiks ir variklis bus sugadintas. „Vlasny“ sandėlis ir greitas pristatymas iš Nimechchin leidžia per terminą atlikti bet kokį variklio sulankstomą remontą, o platus atsarginių dalių asortimentas (originalus arba alternatyvus pakeitimas) dažnai gali sumažinti paritetą.

Prieš Mercedes variklio priekinę diagnostiką - ne tiek daug sėkmingų remontų. Tik pervažiavus priešingai, galima sumažinti remonto kaštus, įjungti papildomų ir nereikalingų robotų efektyvumą.

Su konsultacija mūsų techniniame centre galima pagrįsti visapusišką Mercedes variklio diagnostiką krepšiams. Sandėlio meistras prieš remontą pakeičia visus robotus ir atsargines dalis, kurios bus perduotos klientui, kad gautų sprendimą. Pasiūlysime optimalius nelygybės prielaidos variantus.

Pagalvokite apie remontą, darbo terminus ir detales – dar per anksti dirbti su klientu ir būti dokumentuotam pagal remonto keitimus.

„Mercedes W204“ yra trečios kartos prestižiniai vidutinio dydžio automobiliai, kurie gali būti iki C klasės. Bula yogo modelis W203. Jie pristatė ZMI automobilį 2007 m., Rusijoje, ir net berželyje modelis buvo pristatytas visam pasauliui.

Trumpai apie automobilį

Otzhe, visų pirma, dėl viso skirtumo, kad „Mercedes W204“ galima nusipirkti su sedano kėbulu. Tačiau 2007 m. pavasarį virobniki tapo vipuskati і universalais.

2011 m. modelis buvo modernizuotas ir atnaujintas. Perdirbtas odinis žibintas „Mercedes W204“ (atrodo, kad nupoliruota optika), modifikuoti bamperiai, taip pat interjeras. Be to, gyvatės yra pasipūtusios ir variklių modelių asortimentas. „Krym“ buvo apsidraudęs per daug, o įnirtingais 2011-aisiais kompanija paskelbė oficialią C klasės versiją populiariame kupė kėbule šiai dienai.

O 2014 metais modelis pakeitė automobilį, kuriuo tapo Yak W205. Ar tinka W204? Per visą valandą visame pasaulyje buvo nupirkta ir parduota beveik 2,4 milijono modelių. Pirmasis yra net nefalsifikavimo rodiklis.

Be to, automobilis tapo dar vienu prestižiškiausiu burbuolės automobiliu Amerikoje ir Kanadoje. Pirmoje vietoje (trečioji serija). Aš, prieš kalbą, 204 Pirmasis yra populiariausias sedanas Meksikoje. Ir vis dėlto automobilis Japonijoje įgijo trumpalaikio importo automobilio statusą. Bulot tse 2011 m. O 2012-ųjų puolime modelis pateko į mažiausių Anglijos automobilių dešimtuką.

bejausmiškumas

Otzhe, pirmiausia reikia papasakoti apie tokio automobilio, jako „Mercedes W204“, išorę. Ant vidminu iš jo peredniko, vin gali turėti kietą kūną. Iki tol neįmanoma neįtikti kolosaliam pagrindui ir griežtam dizainui. Visas sedanas papildė agresyvia galinės sėdynės linija, kintamomis ribomis, naujomis efektyviomis radijo grotelėmis, nes buvo atnaujintas atstumas nuo variklio dangčio.

Automobilis turi tris variantus – Classic, Elegance, Avantgarde. Labiausiai paplitęs būdas atsikratyti likusių žmonių. Stulpo ypatumas tas, kad žvaigždė su trimis posūkiais garsėja ne ant gaubto, kaip kituose vipaduose, o ant netikro radiatoriaus.

Kaip sakiau, po poros raketų, prasidėjus išleidimui, jie atliko pertvarkymą – pakeitė optiką. Taigi ašis iš tylaus p_r modelio tapo pilnu LED priekinių žibintų komplektu artimajai šviesai, kurie buvo papildyti biksenonine optika. O „rūko žibintus“ pakeitė ILS žibintai.

Prieš pasisakymą, jo priekio kontekste automobilis tapo 5,5 cm platesnis ir 4,2 cm platesnis. Pagrindas taip pat padidėjo 45 mm.

salono funkcionalumas

Modelis „Mercedes W204“ pasižymi stilingesniu, ergonomiškesniu ir interjero interjeru. Tai iš principo yra nepavojinga praktiškai odai.Vikorijos salono dizaine taip pat yra aukštos kokybės medžiagų - taurieji metalai, natūrali oda, normali mediena ir poliruotos detalės su aliuminiu. Viduryje jis dar platesnis – kaip vanduo, todėl keleiviai gali tuo įsitikinti patys.

Bagažo lentyna turėtų tapti 485 litrų talpos, o jei galinė eilė bus sulankstyta, ji padidės iki 1500 litrų. Specialiai universalams perpardavėjai paruošė papildomo saugumo paketą pavadinimu Easy-Pack. Komplektuojami nauji turėklai;

aprūpinimas

Atnaujintoje modelio versijoje jie pirmą kartą naudojo vadinamąją naujos kartos telematikos sistemą. Jos mažmenininkai įtraukė puikų spalvotą ekraną, telefonų knygos perkėlimą ir SMS ekraną. Be to, buvo galimybė kurti muzikos failus per papildomą „Bluetooth“ sąsają. Centriniame valdiklyje yra є USB lizdai. Ir modernizavus C klasės buveinę COMAND Online pavadinimu, įrangą galima prijungti prie interneto. Aš, svichno, buv navigatorius, priedai su trivialiu spalvotu ekranu.

Nuo 2008 metų „Elegance“ interjeras pasikeitė. Dabar salonuose panuvali rudos ir baltos-smėlio spalvos vintage. Ir nuo dienos pabaigos modelis buvo aprūpintas naujais aerodinaminės formos veidrodžiais.

Skyrius, kurio premjera įvyko 2011 m., nebuvo vertinamas kaip interjeras. Viduryje viskas praktiškai taip pat kaip sedane ar universale. Ale! Qiu modelis buvo aprūpintas E klasės kristalais, taip pat CLS klasės vairas. Ir vis dėlto naujovė maža, galinė atimta nuo nugaros.

Salone bus daugiau remonto. Galvos blokas yra centrinė konsolė, paimta iš CLS klasės ir pridėta su nauju spalvotu ekranu.

Techninės charakteristikos

Tema labai svarbi, nes būtina kalbėti apie „Mercedes S-class W204“. Be to, klasikinės konfigūracijos automobilis buvo aprūpintas apsauga, taip pat galimu pakeitimu ir pakartotiniu važiavimu.

Standartinis patikros punktas yra šešių greičių mechanikas. Visi modeliai buvo aprūpinti juo, vinyatok neteko C350. Taip pat svarbu, kad visiems kulkų komplektams yra 5 diapazonų „automatinė“ (tiptronic) ir 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė (7G-Tronic).

2011 metais ant odos modelio ("Mercedes C180 W204" vynatoks) buvo sumontuota modernizuota 7 greičių automato 7G-Tronic Plus versija su start-stop sistema ir EKO funkcija.

dviguni

Buvo daug informacijos apie tuos pakeitimus, kurie atnešė automobilio „Mercedes W204“ keitimą. Dabar pakalbėkime apie dviguni. O maitinimo blokas yra mašinos širdis.

Nuo tada, šiuo metu, nuo pardavimo pradžios, modeliai buvo aprūpinti benzininiais 4 cilindrų M272 ir M271 varikliais. Daugiau dyzelinių variklių, trys variantai. Dauguma jėgos agregatų - variklių modifikacijos visuma, paimta iš priekinių kartų. Tik Wikidi ir Vitrata Paliva pastangos ir gamyba buvo patobulinta iki minimumo.

2008 metų pabaigoje variklių modelių gama atnaujinta naujos kartos 4 cilindrų dyzeliniais agregatais. Smarvę varė 2 pakopų turbokompresorius. O 2011 m. senasis 292 arklio galių benzininis agregatas buvo pakeistas 3,5 litro dyzeliniu varikliu, kaip viroblyaє 306 litrų. su. Nuo 2012 metų vyrobnik vipusk modelis Mercedes-Benz C180 komplektuojamas su naujos kartos 1,6 litro darbinio tūrio varikliu. Jogo specialybė - gamyba iki minimalaus darbinio tūrio ir mažos vitrata paliva. Tik 5,8 litro 100 km. Dviguni "Mercedes W204", reikia pamatyti, є vienas ekonomiškiausių.

Bezpeka dizainas

„Mercedes W204“ bus pripažintas pagrindiniu teigiamu. Iš pirmo žvilgsnio matote, kad net tam tikros markės automobiliai garsėjo savo kokybe, grožiu, tvirtumu ir tvirtumu. Ašis yra apie noro pabaigą ir ataskaitų pristatymą.

Saugumas yra svarbus aspektas. Pirmąją ašį nustato duoto automobilio meistrai: krištolas, judėjimas automobilyje atsitrenkus yra dar stabilesnis. Na, jie padarė pakeitimus saugai! Aktyvus keleivis ir vandens tiekimas yra dar geresnis. „Diniy minus“ – nepakako, kad užmuštų vandens šerdį.

Tai taip pat sudėtinga, tačiau mašinoje yra speciali atpažinimo sistema. Vona aktyvuoti, jei krištolo vaikas stovi pirmoje eilėje. O kas yra šimteriopai? Apie juos rozrobnikai galėjo būti apgauti. Modelio buferis yra tokio rango, kad jis yra saugus nig pishohodiv, nes jis naudojamas automobiliams, yra maksimalus.

Shcho atrodo plaukuotas?

Žmonės garažuose, tokiuose kaip Mercedes automobiliai, daug kalba apie savo automobilį. Apie tvirtumą, apie grožį, apie dinamiškumą... bet apie saugumą – geriausia. Kvapas dvokia, bet automobilyje - naujas komplektas, leidžiantis pamatyti save pavogtus. ESP ir ABS sistema, saugos diržų valdymas (visose sėdynėse), saugos pagalvėlės - priekyje, gale, ant langų... viskas zagalnoye yra protinga, liesa, yra visi viduriniai pagrobimai iš neperkeliamų situacijų kelyje .

Mašinoje taip pat įdiegta visapusiška prevencinės saugos sistema. Rakhunok jis nėra aktyvus, kol diržų įtempimas neįsijungia valandai ekstremalaus galmuvannya. Liukas ir langas taip pat užsidarys automatiškai. Ir vėl pažymėsime tašką su namo šeimininkais, vadinasi, su jais galima tvarkytis bet kaip. Iki kalbos – tik akimirka. Modelis aprūpintas prisitaikančia galvanine sistema ir aktyviais amortizatoriais – ir dar yra vienas techninis pliusas.

AMG

Kita vertus, pasakykite porą žodžių apie garsiosios tiuningo studijos AMG versiją. Inter'єr, ekster'єr, optika, kėbulas, Mercedes W204 ratai - viskas buvo suskaidyta nuo nulio, o ne nuo baigtos versijos. Deyakі detalės, tačiau kulkos įtariamos CLK 63 AMG. Ale in іnshomu yra savarankiškas modelis. Prieš kalbą, oi kilka. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. Visų pirma – koncepcija, kuri nenusileidžia tiuningo studijai. Tse Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS, taip pat Romeo Ferraris. W204 pasirodė sėkmingiausias automobilis visuose planuose. Ant automobilių stiebų, kurių pagrinde guli „Mercedes“, guli daug іnshih formų. Pirmoji rutulio versija yra dar geresnė. Pavyzdžiui, Romeo Ferraris. Po gaubtu - 6,2 litro V8-dvigun, scho viroblyaє 536 litrai. su. С63 AMG DR520 nėra per silpnas naujam – šio automobilio kietumas gali tapti 520 AG. su.

Bet ne viskas – solidūs, brangūs, detalūs modeliai. Infekcija, galite nusipirkti naudotą 204 Mercedes. Pavyzdžiui, 2007 m. modelis kainuos apie 750 tūkstančių rublių už akmenį nebaigtoje stovykloje. „Velmi“ už tokį automobilį turi kuklią kainą.

Parduodu savo raudoną Mercedes c 180 204 kėbulą, pakeistą AMG-obvisі su panoraminėmis durimis ir prašmatnia spalva, nuvažiavus 53 000 km ...

Duosiu pliusą už Mercedes C 180 W204

Tsey aparatas su dviem vardinėmis lentelėmis. Зліва - C 180, dešiniarankis - AMG. TAI NĖRA KOLEKCIJA! Gamyklinė vardinė plokštelė, kalbant apie AMG paketus: sportinis kermo, per mažas keleivių salonas, amgeshny bamperiai, įvairūs ratai, sportiniai pedalų kaladėlės, spoileriai, papildomos užuolaidos, juodos ir juodos užuolaidos, šarnyriniai liuko bėgeliai, priekinis vairas „Pritsil“ ant gaubto užsidėti savarankiškai – keičiant gaubtą KASKO.

"Tseshka" yra labai geras. Daru pasitenkinimas is šalies, ji net grazi, viltinga, neatspindi didelio intereso vikradachivui, pavargo baigti, su visais Volodya apetitą išlaikysime benzinui. Kelyje nuo 6,5 iki 8 metų, misti 11.

Kermo yra labai minkštas ir lengvas pasaulyje ir labai informatyvus kelyje. Nerealu pasitenkinti besisukiojančiu jogu! Mabutas, turi ne tokį trumpą grėblį ir kermo sportą, kuris puikiai žiūri ir gauna tašką. Pislya Murano ir RAV4 ...

Įkrovimo valdymas yra nuostabus, o srautas yra tiesiog nuostabus. Įvažiuoti į posūkius, su bėgimo takeliu nesunku, pidviska elastinga, neprotinga... Patogus.

Kur žemėje gera – tikrai stato. Atkakliai, kitaip valiutos kurso stabilumo sistema neduoda slydimo. Neseniai užlipęs ant naujo ežero, jis negyvas, todėl kelias yra ant sniego, o tada į kalną, draugai tyčiojasi ant džiparų, tada galvoja, kaip laimėti, kaip galima ... !

Nuo 180 laipsnių badioro, ypač nuo 40-50. Startas - gerai, bet ne V6, girgžda... Su lenkimu trasoje problemų nėra, turbina dar geresnė.

Gucci garsas C 180 2012 – iš statinės jaučiate jako kvapą. Čia nėra prasmės, bet aš kalbu su jais ūžiu garsu, norėdamas suteikti energijos, bet kodėl taip tylu.

Tikrai puiki bagažinė su atlenkiamomis sėdynėmis. Vlaziv valizi, krepšiai ir vežimėlis kelionei darbo dienomis.

Šviesa prie "tseshka" - vidminny. Xenon light Kudi paklausa ir jako paklausa. Naykrasche šviesa, kurią turiu bouv.

Daugiau nei 55 000 kilometrų, niekas nebuvo blogai elgiamasi, niekas nebuvo susuktas. Tik planinė priežiūra ir trinkelių bei filtrų keitimas. Galmi diskai dar gyvi ir manau iki 70 000 tikrai. Visą valandą buvo sukami kūginiai guoliai vieną kartą – prekiautojas per išpardavimą pasakė, kad tuoj reikės minėti.

Iš apačios viskas iš plastiko - jei dugnas gamtoje, tai be palikimo. Matyt, ant paskutinio Mercedes be AMG paketo būtų buvę paprasčiau išvažiuoti į gamtą, bet čia iš principo saugu, bet nuvažiuoti galima, jei prošvaisa nėra didelė. Už vietą ir kvailą neįveiktą kelią sutvarkyti.

Apie minusą

Dvigun 1.6 jau labai arti įkrovos įšyla iki 90 laipsnių, plunksnų poreikis 20 dienų, o jei bandomasis, tai gal ir daugiau. Toks dvigun tikrai neverda. Tiesi mriya Volgovoda su 402 dviglom))) Maniau, kad termostatas neteisingas, bet taip nebuvo. Konstruktyvus ypatingumas. Kai tik griūna grubiu jungikliu, tada įšyla iki 90 laipsnių Svidsh, ale varto įjunkite maitinimą, kai temperatūra nukrenta nuo 90 iki 60 ...

Atšalus orams, kai veikia 4 cilindrų variklis, gali "įkąsti" 1,6 vyno... Tikrai, porą dagčių galima labai sumaišyti. Prekiautojas apiplėš naują programinę-aparatinę įrangą, tačiau kaina nenurodyta už papildomą pagalbą. Dopomagaє pochekati arba dodati dujos ....)))) Na, ekstremaliu atveju vipadku dėkite pidsos iš devynių)))) Šiluma)))

Jutiklis gyvas mano gyvenimui. Apiplėšti porą mojuojančių šepetėlių, o paskui visada žiūrėti į dievišką greitį. Chi dėl to jam nepriekaištavo.

Duzhe tsikava yra C 180 specialybė, apie yaku žinote tik tada, jei gailestingasis - galite nukreipti į dešinę. Įveskite „Yandex“ frazę: „w204 Mercedes veda į dešinę“ ir sėkmės! Tse pasireikšti nesitikima, bet tokios vipados tikrai turtingos. Natūralu, kad oficialus Mercedes-Benz atstovas neturi supratimo apie kelius ir apie tuos, kuriuos inžinieriai sugalvojo saugumo sumetimais, apie netinkamą dūzgimą ir iki šiol ... klasė tezh vivodil į dešinę, kai rodomas idealus nusileidimas / razval . Aš turiu tą patį kamuolį. Bėda ta, kad jis dar jautresnis stovui, o prie didesnio stovo aptarnavimo reikia ne statyti, o pastatyti stovą, kuriam reikia dviejų rūšių odos... Ale, žinau , stendas nėra papildytas. Šiek tiek iki dešinės vedos, kai tik paleisite kermą. Forume ir instrukcijose, kaip pamatysite problemą, jei pardavėjas nenori būti pažeistas.

Deyaki vlasniki C 180 W204 mano, kad jie turi bagažinį stiklo langą. Puolimas pakelti šlaitą, o paskui nusižeminti ir nugrimzti žemyn. Jūsų paklausos labui tiesiog nalashtuvati. Neatleiskite mygtuko dešimt sekundžių, tada nuleiskite nuolydį ir pradėkite taip pat, kad prisimintumėte kraštutinę padėtį ir nustotų šliaužti.

Iki shvidkostі 20 km per metus, bus turbina ir nuostabus gurguliavimo rangas)) Viskas gerai. Nesijaudinkite dėl to, nes jis yra didelis. Konstruktyvus ypatingumas.

Є Dar viena išskirtinė savybė, nes tai ne tik merciv, ale ir bagatokh automobiliai, kuriuose per papildomas kaladėles įdiegtas rankinis stabdys. Be to, susidėvėjus stovėjimo stabdžių kaladėlėms, smarvė gali kvepėti kaip „nešvarus“, tarsi ketintumėte jo atsikratyti. Galima ziureti tik kaina, jei yra atviri langai, galima eiti per sienas šiukšlių keliu arba keliu pagal "pralna lenta" tipą. Paimkite tik pakeitę trinkeles ant naujos, aa, neblogai, lengviau įmušti.

Dzherela tsvirkuniv: lizdas, priekiniai parkavimo jutikliai ir mažos plokštės yra arti priekinio šlaito. Nugaroje esantis lizdas patogus, paralonus reikia dėti į tris L formos juosteles, kurios yra arčiau šlaito. Bichni plokštės yra susipažinę su pažeidimais į kairę arba į dešinę nuo buitinių juostų, tik jei reikia paimti įpūtimą iš centrinės plokštės ir reikia uždėti ant porolono.

Padarykite priekines galvos atramas. Aš nežinau, kaip apgauti. Taškais. Vidutinio diapazono srityse gali girgždėti, yra diržo aukščio reguliatorius. Reikia pasirinkti stilių ir yra plastikinis mechanizmas ir spyruoklė – laimėk ir sugalvok. Džerelis nėra toks turtingas, kai tik dirbu, tada galima valgyti ir būti automobilyje, jei kelyje ramu. „Dorestayle“ neturėjau daug trečiųjų šalių garsų, tačiau jie pasirodė pertvarkytame stiliuje.

Geriausios pelės salonuose C 180 - priekinės vandens sėdynės apmušalai. Traversas siūdamas ant pagalvių, jak arčiau durų. Iki praėjusių metų Merci tapo 70 000 km, o 30 000 jį pakeitė garantija.

C 180 - automobilis, kuris bus patenkintas. Nėra bjauru ateiti į šviesos signalizaciją, praleisti kelyje, bet nelenkti ir nepypsėti. Išsamiau: jei sėdėsiu į RAV4 būrį, iškart pamatysiu kainos skirtumą, kuri buvo pateikta prieš jus kelyje. Kai tik būrys eina į „tsešką“, jie pasilieka iš jų visas dovanas.

Gera nuotaika planuojant pirkti naują automobilį, o dar mažesni, kaip broliai naudotų automobilių, taip pat galite nusipirkti 2 vienpusius su nedideliu pavyzdžiu už naujo korėjietiško / japono kainą ir išbraukti iš sąrašo vardų.

Parduodu, pasiimu maisto ir dar daugiau, ale Mercedes, ir skęsta širdyje. Duzhe geriausias prietaisas.