Mers s 220 ostnya rіk. "Mercedes W220": techninės charakteristikos, įranga, nuotraukos. Transmisija ir privid

Daug metų trukusios vizijos Jungtinėse Valstijose, nepaveiktos tolimųjų 1998-ųjų puvėsių. Brangus, tvirtai prigludęs automobilis, pasižymintis puikiomis techninėmis charakteristikomis. Naršykite dabartinius senus „Mercedes“ automobilius.

Istorijos ausis

Priyshov apie іnshoї modelio pakeitimą, W140. Naujovė buvo pergalvota kaip pavadinimas, todėl per vidurį - bendra suma pasikeitė 12 centimetrų; Tačiau per keliolika valandų (tiksliau 2001 m.) automobilis išpopuliarėjo. Jis išgers stabilų gėrimą ant naujo. Tuo pačiu metu, kai tiek daug raketų tolumoje, paimkite arti 485 tūkstančius reprezentacinės klasės sedanų. 2005 m. rotsi virobnitstvo zupinili. Ir vis dėlto 2001 m. dvylikos cilindrų komplektas buvo mabutas, vienas populiariausių virobniko modelių, nes kiekvienas girdi savo „šešių šimtų“ ženklą.

Rudos specialybės

Tsikavo, į saloną galima patekti nepaspaudus signalinio rakto pakabuko. I dvigun galima uzvesti ir nerakinus raktelio. Ir visi specialios Elcode kortelės kūrėjai yra viena iš pagrindinių funkcijų, kaip W220. Modelio „Mercedes“ gali pasigirti savo vairu, taip pat sėdynė aprūpinta atmintimi, ir dar daugiau. Jei tik įkišite vandenį į raktą (jei nenorite spėlioti anksčiau), tada kermo iškart priims tokią padėtį, kokia buvo taisyta paskutinį kartą. O jei automobilio vairuotojas užstrigs variklį, jis bus pakeltas į panelę – tai kainuos pagirių procesą. Prieš žodį vairas yra prieš servo valdiklius. O vairuotojo sėdynei є mygtukas pavadinimu „Dynamic“, kurio atidarymui posūkiuose galima pumpuoti riedėjimo atramas. Be to, grandinė susijungs automatiškai – tereikia suaktyvinti mygtuką.

Tai taip pat reiškia pagarbą raktui į elektrinę sėdynės pavarą, pastovaus greičio palaikymo ir klimato kontrolės sistemą, taip pat sistemą, vadinamą Pre Safe - nėra papildomų saugos diržų, nes po kelių sekundžių avarinė padėtis bus nuimta nuo bloko. Bazinėje komplektacijoje yra є lemputės, o pažangesnėse yra ir masažo bei vėdinimo funkcija. Zagalom, yak can bachiti - prie 220-to perevago masao, bet vis tiek ne viskas, kas matoma.

Patogumas ir greitis

Akivaizdu, kad viską, ką aprašė Vishche, kūrėjai ir inžinieriai sukūrė dėl vandens ir keleivių patogumo, patogumo ir saugumo. Su tokia įranga galima pamatyti save ramiai. Taip pat yra keletas papildomų patobulinimų, leidžiančių matyti žmones automobilio viduryje. Pavyzdžiui, є galinės sėdynės rodymo funkcija. O šlaitas aprūpintas šilumą sulaikančia galia. Iki tol smarvė gali atimti keleivius iš ultravioletinių biržų. Salone dar kur kas daugiau piktadarių - aukštų, kur už nugaros sėdintys žmonės gali ramiai sukryžiuoti kojas.

Visų pirma, traškių kristalų minkštimas yra vienodas. Be to, prie visų kitų – klasikinis „Mercedes“ dizainas, kurio nenustelbsi štutgarto virobnikų fanatiko.

Techninė perevagi

Žinoma, tuo pačiu metu to negalima pavadinti naujove, tačiau tuo metu Airmatic buvo tik vienas iš savo. W220 „Mercedes“ tapo pirmuoju automobiliu, kuris buvo sumontuotas. Nuostabūs žingsniai į važiuoklės komfortą, prieš tai įšvirkščiama į kelių švietimo aukščio kaitą. Jei spidometro rodyklė pakyla iki 140 km per metus, tai „Mercedes“ tampa 1,5 centimetro žemiau – ir tai teigiamai veikia stabilumą.

Taip pat virobnikai nepateko į ekraną, Active Body Control. Daugiau nebūčiau matęs aukščiau, žemiau priekio. Ale nominaliai її nustatytas tik ant "šešių šimtų". Tada visose pagrindinėse modifikacijose yra valiutos kurso sistema, taip pat „Brake Assist“, siekiant pagerinti galmos efektyvumą.

Prieš pasisakymą, 2002 m., „Mercedes W220“ rotsi, tokios geros vairavimo galios techninės charakteristikos, pašalinęs antrosios pavaros sistemą, pavadino jį geru vairavimo žaidimu – 4 Matic. Su šiuo reitingu automobilis tapo pirmuoju Štutgarto virobniko klasės atstovu.

Bezpeka

Pakalbėkite apie saugumą varto daugiau. Tai taip pat labai svarbu - beveik neįmanoma pasijusti už vairuotojo slenksčio. Na, o visame „Mercedes“ yra speciali sistema „Distronic“. Vona automatiškai eis į mašiną, kai aš einu į priekį. Be to, jei pasikeičia, galvaninė sistema nedelsiant įvedama į darbinį malūną. Be to, sistema bus pritaikyta prie greičio.

Tuo pačiu metu sistema stebėjo signalus, gaunamus iš radaro, įrengto už radijo grotelių. Tse pratsyuє pagal įžeidžiantį rangą - impulsai perduodami iš automobilio, tada pirmyn, radaras obroblyaє ir perduodamas į kompiuterį. Prieš tai sistema davė signalą apie avarinio cinkavimo poreikį. Zagalom, Distronic yra puiki pagalba kelyje, ji yra lengvai prieinama prekiautojams - jie jį rado ypač ir kruopščiai.

Dviguni ir modeliai

Nayslabsha modelis (tai galima pasakyti apie tokio lygio automobilį) yra „Mercedes W220 S280“. Ant jo sumontuotas M112 variklis, sukimo momentas nustatytas iki 270 Nm. Ji turi solidų skaičių kinų pajėgų – 204. Ji išgers mašiną nebūdama puiki. Pati sezono kūrimo priežastis – sklandžiai užbaigti.

Populiariausias buv W220 "Mercedes" Long S320. Visas automobilis V6-ojo dvigunio pistoletas su 224 Kinijos pajėgomis ir 315 sukimo momentu. Populiarėjo Chotiri akmeninis modelis, o vėliau S350 šviesoje su daugiau indikatorių: su 3,7 litro varikliu ir 245 AG. su.

Kietiesiems automobilis S430, tam tikro tipo V8 variklis, nėra labai turtingas ir jo neužtenka - 279 kinų pajėgos. Šimtą kilometrų tsei "zvir" pasiekia mensh, mažiau nei per kelias sekundes. Aš maksimaliai naudoju naują rimtą, prote є elektroninį blokavimą, kaip zupinyaє spidometro rodyklę esant 250 km/val.

Nimetsky automobilių pramonės legendos

„Penki šimtai“ ir „šeši šimtai“ – tikra mašinų legenda. W220 S500 - "Mercedes", kurį pažįstu visi automobilių pramonės (ir ne tik Nimetsky) mylėtojai, kaip aš žengsiu, 600-asis modelis. „Penki šimtai“ po gaubtu turi įtemptą V8 variklį, kurio jėga turi tapti 306 AG. su.! Iki šimto kilometrų nuvažiuoti reikia trimis daugiau nei šešiomis sekundėmis.

Na "šeši šimtai"? Pati „Navit“ yogo persha versija 367 y.p. su. O 2002 m., jei automobilis turėjo daug tvirtumo, jie buvo ištiesinti iki smulkmenų, buvo visiškai naujas Mercedes 500 Kinijos pajėgų su dviem turbinomis. Ale і iš viso nіmetskі virobniki nepadarė klaidos. AMG – trys raidės daug pasako apie scho. Yra daug darbščių, perkrautų, rimtų, solidžių ir išmaniųjų automobilių, žemesnių, ant kurių gaubtų nurodyta santrumpa.

2004 m. rotsі svіt viyshov "Mercedes S65 M275" - і tse buv 600-ojo pabaigoje. Jogo traukimas padidėjo iki 612 litrų. su., plius prie viso laimėjimo pridedant b-turbo. Nenuostabu ir tai, kad šią dieną visai automobiliui, vienam gražiausių savo segmente, nesvarbu, kad jis būtų baigtas solidžiai.

Vitrati Paliva

Yra daug žmonių, kurie sėdėdami automobilyje galvoja apie tuos, kurie yra ekonomiški. Pirmi centai iki mašinos, negulėti tik dėl burbuolės, dėl techninio aptarnavimo ir gedimų (kurie gali būti). Benzinas taip pat svarbesnis. O tiksliau tuomet jį turėti būtina norint „papūsti“ savo „didelį arklį“. Na, o ekonomiškiausias variantas visame plane – S 320 „Mercedes W220“. tampa 7,7 litro 100 km. Prieš kalbą toks mažas kulkų skaičius trukdė automobilio populiarumui – jau buvo kalbama, kad kulkos modelio jau buvo prašoma. Užlipkite ant S350 ir S500. Taigi, teisingumas vardan reikš, kad ties „penkiais šimtais“ pribaigti mažą vitratus paliva, jei ne maliy - arti 11,4 litro. Raskime kelią visame plane є Ilgas "- naujam reikia trijų mažiau nei 15 litrų. Nuostabu, kad galime rasti AMG vimage variantą, mažesnį nei litras.

Yakiy 1998 metais pakeitė nelemtą W-140 modelį. Įgavęs išskirtinį tvirtumą, naujos kartos automobilis tapo elegantiškesnis už pirmtaką ir ne toks tvirtas. Kartu automobilis bus aprūpintas naujo lygio technine įranga. Tose pirmosiose modelių parodose nesvarbu, bukas buvo nedoras, galvojo, kaip išsaugoti S klasės išlikimą automobilių pramonėje ir tapti Nimetsky markės Čergovo legenda. Susipažinkime su automobiliu iš arčiau.

pristatymas

1998 m., kai buvo paskelbtas naujojo flagmano Mercedes-Benz S klasės pristatymas, rietenos buvo tiesiog šokiruotos. W-140 modelio atveju jaku mūsų platumose buvo vadinamas „dramblys“, naujas automobilis reprezentacinio nepasiekė. Didingas pašaras, masyvus siluetas ir nesujungtos radiatoriaus grotelės pateko į tinklą. Puošnus gaubtas, masyvus, ale, nelabai siluetas, apvalios kėbulo formos - naujojo automobilio galvos ašis. Aš įdėjau tiesias netikras radiatoriaus groteles, kaip buvo parašyta W-140 modeliuose, buvo pakeista iki precedento. Jei įmanoma, skambinkite tiesiai, tada iš karto.

Ekster'єr

Pirmoji valanda, sukrėsta revoliucinių automobilio pokyčių, pradėjo visiškai pakeisti paskutinę ankstesnės kartos automobilių versiją. Tai nepakartojamas šokas nuo praeities naujovių ir gausaus dizaino, pavyzdžiui, „Mercedes“ W220, vieno iš puikių vaizdų iš vyresniojo brolio nuotrauka, puošta. Be to, už apgalvotą dizainą atsakingas jo įpėdinio statiškumas. Dabartinę S klasės dieną, kai bus naudojamasi W-220 gale, jis bus pastatytas didelis ir dinamiškas, bet ne jo vyresnysis brolis.

Klasikinis „šarvuotas automobilis“ paaukojo kankinį už itališką stiklinį automobilį. Vin tapo lengvesnio ir mažesnio dydžio, bet tvirtumo jo nebuvo. Paprasčiausiai tuo laikotarpiu, atsiradus naujam Nimetsian prekės ženklo premium klasės atstovui, paveiktos erdvės žemėse buvo pasigailėta beprotiškų, nesaugių valandų. Prieš kalbą „Jeep Grand Cherokee“ yra dar vienas 90-ųjų simbolis, panašius pokyčius patyręs maždaug tą pačią valandą.

Inter'yr ir įranga

Senosios kartos idiotai iškart sukritikavo saloną: kraustosi, ir erdvės mažėjo, ir triukšmo daugiau. Tačiau tiems, kurie mėgsta rato erdvumą, versija buvo pastumta aukštyn, o dėl triukšmo automobilio aerodinamika yra nuostabi. Komforto požiūriu automobilis yra premium segmento atstovas. Shkiryana obrobka, elektrinės pavaros, vizualinis garsas, salono veidrodėlių garsas ir priartinimas, ventiliacija ir išmanieji įrenginiai, platus elektronikos baimių pasirinkimas - visos kainos yra labai geros salonui-nepakartojama. Elegantiška stilistika і nyvischa ergonomika prideda naujo efekto.

dvigun

Variklių, kurie gali būti komplektuojami su tam tikru automobiliu, asortimentas yra platus. Pataisykite 2,8 litro 193 arklio galių variklį, lipkite į modelį, įsidėkite į techninės priežiūros darbuotoją ir baigkite su geriausiu 6 litrų 367 arklio galių varikliu. Tarp jų buvo supurtyti dar trys varikliai: 3,2 įtempti 220 litrų. su. (Tai buvo pakeista 3.5); 4.3 V8 su 275 AG. su .; і 5 litrų 300 arklio galių dvigun. Atnaujinant 2003 m., pasirodė pora įtaisų, įskaitant 500 arklio galių V12.

Iki šiol visos motorinės transporto priemonės tarnauja viltingai užbaigti, o didelių išbandymų atveju joms bus atimta įprastinė priežiūra. Įpilkite alyvos "Mercedes" W220 vitracha, kad greitai baigtumėte. Ypač svarbu naudoti didelius variklius ir automobilius su rimtu važiavimu. Filtrai reikalingi 20-30 tūkstančių kilometrų vienam mėginiui. Sv_chki zapalyuvannya su mūsų benzinu vadovauti velmas yra dviprasmiška. Žinoma, visi varikliai turi būti užkimšti platinos elektrodais. Be to, daugumoje variklių viename cilindre perduodamos dvi uždegimo žvakės.

Vlasniki priešais modelį dažnai skarzhilis dėl ruynuvannya lantsyuga laiko. W220 viskas tvarkoje. Problemų su lancetu išvengiama retai, ypač jei savininkas kompetentingai eksploatuoja automobilį.

Transmisija ir privid

Nayposhiren_shoyu pavarų dėžė šiam automobiliui tampa penkių pakopų automatine mašina. Bet kokiu atveju S280 versija su mechanine pavarų dėže yra sukurta briaunoje. „Automatinis“ veikia sklandžiai, pavaras perjungia be erzinančių pauzių. Aptarnaujančiam personalui vynų nereikia. Alyva reikalinga tik tada, kai reikia remontuoti pavarų dėžę. Jei eksploatuosite automobilį su rože, tai „automatas“ neatneš jokio neparankumo. Tiesą sakant, jei spyvrobitnikų kreiptuvai yra autotechnikos stotyje, tada yra mažiau problemų su W-140 modelio automatine pavarų dėže.

Pagrindinis automobilio „Mercedes“ W220 pavyzdžių skaičius yra pagrįstas galinių ratų pavara, tačiau yra keletas modelių. Kaip tokios 4-Matic modifikacijos atstovas, sunaikinsime S klasę kaip garsiojo Audi A8 konkurentą. Teisėjas iš vidgukiv fahivtsiv, atbulinės eigos pavaros sistemą lengva naršyti už šiuolaikinių pasaulių ribų. Vzagal, kadangi tai yra maždaug 20 metų „Mercedes“, galite lengvai pasivažinėti iš šiuolaikinių automobilių krepšio. Vokiečių įmonė tapo rinkos flagmanu, o po dešimties metų atsiras daug plėtros ir verslo.

pidviska

Kaip ir automobilyje, yra vaistų reakcijos, taip ir vairavimas. Akivaizdu, kad tai, kad automobilis yra svarbus, yra galingesnis, akivaizdu, tačiau senesnė važiuoklės dizaino versija yra labiau apgalvota. Kaip rodote, dažniausiai jie naudoja skersinio standumo stabilizatorius. Їх būtina jį pakeisti trumpai nukritus po 30 kukmedžių. Km. Atsikratykite amortizatorių: per stiprią ABS sistemą, їх, iš karto su rele reikės sumažinti 40-50 kukmedžių. Km. Pneumatinius amortizatorius pakeičiančiose automobilio versijose yra sumontuoti hidrauliniai, kad tarnautų geriau.

Per 100 kukmedžių. Km valanda ateis pakeisti dirbamas atramas. Aišku, kad už kampo nuo vajel keičiasi apatinė atrama. Kermovi trauka vienu metu su antgaliais tarnauja nuo 60 iki 100 kukmedžių. Km. Cinkuotų diskų ir trinkelių gyvybingumas, žinoma, slypi kelionės būdu. Metų viduryje yra nuo 10 iki 40 tūkstančių kilometrų. Atsarginės dalys "Mercedes" W220 koshtyuyut chimalo, tam antrinėje rinkoje esantis modelis vibruoja;

trohi dyogtyu

Varto viznati, mokyklų mainai oranžerijos, kaip vvazhayut modelis 1998 iki uolos prastesnės її, iš dalies mali rasė. W220 karta nėra tokia efektyvi kaip W140. Iš viso įvyko daug pokyčių, o leidinys, kaip ir perkant aukščiausios klasės mersedesą, tapo pilietiškesnis. Automobilis pasiekė naują geros kokybės lygį (o kaip parodyti charakteristikas, Mercedes W220 yra įtemptas), atnešdamas auką legendiniam patikimumui.

Tiesą sakant, ne viskas, kad skiriasi viltis. Ir ašis efektyviai metama į akis, taip pat ir dalijamasis komplektas, greičio pokytis bei aukšti dizaino našumo standartai.

Kelyje

Dabar pakalbėkime apie tuos eksploatuojamus yakim є "Mercedes" (S klasė, W220). Ir їde win yra efektyvus aukštu lygiu: sklandžiai, tyliai, stabiliai, esant labai ramiai. Būsiu pastatytas, jei būsiu protingas, būsiu protingas. Tuo pačiu metu automobilyje patogu pereiti į valstybinį ar vairuotojo režimą. Galma stebuklingai susidoroja su savo robotu, oblyagayuyu vzhytka automobilio s be-yaky shvidkostі. Automobilio „Mercedes“ W220 kreivumas yra tikrai aukščiausios kokybės.

2003 m. pristatyta rožinė S600 Biturbo versija padidina automobilį iki 100 km per metus per 4,7 sekundės. S55 AMG modifikacija su tokiu sandarumu (500 AG) Skirta tyliems, mėgstantiems ne tik tiesią, ale ir greitai nusisukti. Tomas gavo trumpą pakeitimų bazę automobilyje. O tiems, kurie tyli, kurie nėra pasirengę mokėti už aukščiausią modifikaciją, o tiksliau gerą dinamiškumą, „Mercedes“ S500 W220 versija. Vona kostu nabagato pigesnis, bet iki "šimto" galima pakelti per 6 sekundes.

Restyling 2003 iki roko

Raskite tokį nuostabų automobilį, kaip S klasės Mercedes-Benz, penkios raketos є wik. Prie to, kadangi rinkoje pasirodė nemažai aukščiausios klasės konkurentų: revoliucinis „mažasis“ BMW, naujasis „Audi A8“, „Viconan“ aliuminio korpusu, populiarusis „VW Phaeton“ yra raktas į naujos kartos naująjį. kartos naujos kartos ir šiek tiek modernizuotos S klasės. Mašinos būsena praktiškai nepasikeitė. Priekinė optika tapo „kristalu“, galiniai lichtarai pašalino didesnį vaizdą, o priešais priekinį buferį sumontuotas spoileris tapo panašia „Mercedes-Benz“ SLR modelio dalimi.

Vseredinі S klasės otrimav didelių reikšmingų pokyčių. „Mova“ yra ne dizainas, o techninis aspektas. Atsirado nauji varikliai, sureguliuota nauja važiuoklė, o dabar galima sumontuoti 4-Matic pagrindinę pavarą, apie tai, kas jau papuolė į netvarką. Anksčiau tokia sistema galėjo pasigirti tik C ir E klasių modeliai. ne taip svarbu, bet automobilio gleivingumas nėra toks svarbus, kaip turėtų būti.

Be to, atnaujintas W220 su 6 litrų varikliu turi 500 Kinijos pajėgų. Tokiu reitingu iškovojome geriausio automobilio savo klasėje statusą. Tokie rodikliai pasiekė turbokompresoriaus lygį. Odinis 12 cilindrų V formos variklio blokas, apipjaustytas turbina.

Mercedes S W220: widgooks

Remiantis pirmaujančiais meistrais ir ekspertais, nustatant pagrindines šio modelio stipriąsias ir silpnąsias puses.

perevagi:

1. Elegantiškas švelnumas.
2. Vidminna dinamika.
3. Mažmeninės prekybos rinkinys.
4. Erdvus salonas.
5. Jungo smūgių balansas.
6. Prestižas.

trūkumai:

1. Senesnė versija vis dar gera.
2. Ne visi jie susidarė nuomonę apie vaizdą.
3. Visoka kaina, naršyti per Mayz du dešimt metų.
4. Kelių servisas ir atsarginės dalys.
5. Paliva viskis vitrata.
6. Elektros turėjimo jautrumas.

visnovok

„Mercedes“ W220, pranešimai apie kiekvieną iš jų yra nepaprastai teigiami, tampa šypsena posūkiu vystant Nimetsky prekės ženklą. Pirmą kartą turtingai akmenuotai įmonei bendrovė šiek tiek nusileido nuo senų, konservatyvių ir apskritai pragmatiškų automobilių šalininkės reputacijos, pirkėjus paskelbusi tris su puse dešinės.

Madingas dizainas ir įranga yra šiek tiek pažįstami dėl patikimumo. Šiek tiek neišvengiamai, dar modernesnių ir techniškai sulankstytų automobilių, daugiau naujuose universitetuose, sergančių iki gedimų.

Trumpai tariant, galima sukurti pritaikomą dizainą, Mercedes W220 yra aukšto statuso automobilis, kuris bus populiarus kaip įprasta, nepaveiktas jau pakeitusių kartą.

Kita vertus, akivaizdu, kad konkretaus automobilio kaina antrinėje rinkoje, skaičiuojant nuo to komplektacijos išleidimo šiukšles, siekia maždaug 7-12 tūkstančių dolerių.

Pirmoji vieša Mercedes S-Class W220 ekspozicija buvo pristatyta 1998 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Per pik Bula buvo pristatytas S320 CDI modelis ir flagmano S600 versija, o per pik – S400 CDI. Vosni 2002 roko automobilis sumanė nedidelį veido patobulinimą. Sedanas pakeitė tris galines linijas ir naujus priekinius žibintus su aiškiais lęšiais. Ostanniy W220 paliko gamyklą 2006 m. Limuzinas pateko į Nimechchin miestą ir Indoneziją.

Ekster'єr

Tuo metu, kai buvo priešingai, dizainas buvo sumanytas iš revoliucijos. Mercedes S klasė tapo labiau vitonceno, o priekiniai žibintai pridėjo originalią konfigūraciją. Mažesnei aerodinaminei formai nesvarbus gražus sedanas jakas ir anksčiau atrodė dar reprezentatyviau, ypač juodos kėbulo spalvos.

інтер'єр

Bagato mirkčiojo inter'er. Čia vėl nutrūko kaklaraištis su kitų Mercedes modelių stilistika. S-klasė kalta, kad yra unikali ir išaugo iš pigesnės E ir C klasės. Vienas automobilis Nymetsk automobilio kopijos asortimente, kuris yra specialus kermo, centrinė konsolė, durų plokštės ir sėdynė. Į Maybach eksportuotą vairą su telefono ir garso sistemos valdymo mygtukais Tsikavo, kuris spirale perauga į konstruktyvų S klasės sprendimą.

aprūpinimas

Apie disko turėjimą galima kalbėti. Skersinis W140 turi labai aukštą vietą zonoje, kurioje įrengti elektroniniai priedai. W220 nepritrūko nieko, išskyrus atstumą.

Tas, kuris išdrįsta įsigyti prabangų „Nymetsky“ sedaną, kalta bajorai, nes automobilis nėra komplektacija. Pagrindinių nustatymų sąrašas pasipildys pažvelgus į maitinimo bloką po gaubtu, o visa tai galima perskaityti už papildomą mokestį. Taigi, teoriškai, norint moderniausią įrangą papildyti S klasę, reikia rinktis vidurinius flagmanų variklius. Tiesą sakant, praktiškai 320 CDI gali būti komplektuojamas su Keyless Go beraktės prieigos sistema.

Aktyviai vėdinama sėdynė su funkciniu masažu prieš valandą greito posūkio, kad vanduo būtų subalansuotas optimalioje padėtyje. Krisla pratsyuyut at spіvpratsі su Pre-Sef sistema - prevencinės saugos sistema, kurią Mercedes suteikia visam modeliui. Jei sistema nesaugi, vairuotojo ir keleivio sėdynė sušvelninama į optimalią padėtį, užblokuojamas liukas, o diržai šiek tiek pritraukia vandenį ir keleivius. Tokio preparato personalui visos sistemos yra saugios, įskaitant 8 pagalves, kad būtų išvengta didžiausių priepuolio žingsnių uždarymo metu. Pažymėtina, kad S klasė nedalyvavo EuroNCAP susidūrimo testuose.

Iš elektroninių priedų elektrinę sėdynės pavarą, šaldytuvą, navigacijos sistemą Command, kuri 2003 m. buvo išsiųsta į pertvarkymą, atmetė Linguatronic valdymas, ksenoniniai žibintai ir aktyvus elektroninių, ksenoninių durų valdymas. , kuris padidins atstumą iki transporto priemonės priekio.

dviguni

benzinas:

• 2.8 V6 (204 AG) S280;
• 3.2 V6 (224 AG) S320;
• 3,7 V6 (245 AG) S350;
• 4.3 V8 (279 AG) S430;
• 5.0 V8 (306 AG) S500;
• 5.4 V8 (360-500 AG) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 AG) S600;
• 6.0 V12 (367 AG) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 AG) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 AG) AMG S63.

dyzelinas:

• 3.2 R6 (bp 197-204) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 AG) S400 CDI.

Po „Mercedes S-Class W220“ gaubtu buvo sumontuoti 6, 8 ir 12 cilindrų varikliai. Tarp benzininių agregatų silpniausias yra 204 arklio galių V6, kuris yra S280. „Vibir“ buvo perduoti dar du V6: S320 ir S350. Linija turi du V8: silpnasis S430 išvystė 279 AG, o stiprus S500 jau 306 AG. Nustokite įsibėgėti masyvų sedaną iki 100 km per metus per 6,5 sekundės. Kol yra mažai užsiėmusių žmonių, visada galite vibruoti S600, 367 AG galios agregatą. Pіznіshe wіn tampa plėtra 500 k.s.

Europoje yra daugiausiai dyzelinių agregatų. Silpniausias iš jų yra 320 CDI, kurio deformacija 197 c.s., o vėliau - 204 c.s. Naujas 400 CDI su dviem turbokompresoriais gali užtikrinti 250 arba 260 AG. Su V8 S400 CDI turbodyzeliniu varikliu jis nuo 0 iki 100 km/met įsibėgėja per 7,8 sekundės, o maksimalų greitį pasiekia 250 km/h. Teiginiai – vidutiniškai 9,6 litro malkų 100 km.

Shanuvalnikov AMG buvo paruoštas loginis modelis S55 (360 × 500 AG), S63 (444 AG), taip pat aukščiausia versija S65 (612 AG), kurią galima padidinti iki 100 km per metus. 4, 2 sekundes, o kai žinios lengvai pertraukiamos, viršija 300 km/val.

Tie, kurie naudojo vitratus, gali naudoti 6 cilindrų benzininius variklius. Smarvė suteiks jums optimalų kompromisą tarp stiklinės ugnies ir nadiynistyu. Daugiausia emocijų, beprotiškai, suteikia galingiausi agregatai iš teismo tiuningo studijos AMG. Ale tse vibir yra ramus, kuris nebijo 20 l / 100 km vitrato. Apskritai vitrati yra proporcingi variklio dydžiui. Labiausiai paplitusi benzino agregatų problema yra apsvarstyti katilus.

Dyzelinių variklių mėgėjai kenčia nuo sukilimo sistemų (purkštukų) gedimų. Vienas iš silpniausių yra turbina, o V8 (ОМ628) їх du, tai labiau vitrati remontui. Kitas prakeiktas dalykas, susijęs su dyzeliniais varikliais, yra paskirstymo diržo išsiplėtimas. Norint jį pakeisti, reikia paimti dviguną ir vitrati kainą, kuri eina 200 000 km keliu. Daugiau silpnų variantų, kad būtų mažiau rūpesčių. S320 CDI versija turi sklendę ant įsiurbimo kolektoriaus.

Taip pat yra gedimų droselyje ir EGR sistemos vožtuve bei recirkuliacijoje. Dažnai leiskite alkūninio veleno alyvos sandarikliui nutekėti. Katalizatoriaus ir lambda zondo keitimas užtruks valandą. Neįtraukite roboto variklio valdymo bloko gedimų.

Transmisija

Joden z dvigun_v nėra su mechanine pavarų dėže, tik su 5 arba 7 laipsnių automatine. S klasės W220 nėra puikus automobilis, tačiau pavarų dėžė yra viena iš silpniausių limuzino dalių. „Mercedes-Benz“ taip pat galima įsigyti su „4Matic 4Matic 4Matic“ pavaros sistema, nes ji tiesiog padidina efektyvumą ir kerovanciją.

Didelis griežtesnių variklių sukimo momentas, ypač 560 Nm S400 CDI, gali sukurti automatinę transmisiją iki aukščiausio lygio. Dažnai problemos išryškėdavo nuvažiavus 50 000 km. Bėda gali būti unikali, jei matote paprastą taisyklę – nespauskite dujų, kol jos nesustos, kol automobilis jų nesunaikins. Dėžutės remonto kaina yra beveik 2500 USD. Visų pirma, sakoma, kad viskas yra 5 greičių automatinė pavarų dėžė.

Tepalas tiekiamas iš galinio diferencialo.

Klatsannya keičiant navantazhennya kalbėti apie universalaus šarnyro amortizatoriaus susidėvėjimą.

pidviska

Jakas gale, todėl priekyje S-klasė gali būti papildyta Airmatic pneumatiniais elementais. Kai kuriais atvejais taip pat yra aktyvioji kėbulo valdymo sistema, nes paliekamos pačios pavaros savybės.

Dauguma problemų pristatomos pneumatiniu būdu. Paleiskite kompresorių iš rikiuotės ir tai yra sistemos kilpa. Apie Airmatic problemas, net žemą prošvaisą, o kartais ir nenorą susitaikyti su variklio paleidimu. Kompresorius retušavimui iš dešinės pusės už buferio. Jogo robotą galima paversti įjungus degimą – kaltas užsidirbęs. Vitrati už usunennya defektų pіdvіski gali išspausti arti 1500 dolerių. Nybіlsh plėtiniai, skirti vitrat – borto kompiuterio ekrane žr. „PER ŽEMAS“.

Slydo unikalūs pasirenkamos Active Body Control sistemos pavyzdžiai – dažnai sugenda siurblys ir hidrauliniai amortizatoriai. Jei nori, pakyla sistema ir pavara, pneumatinės pavaros nėra, ale kelio remonte.

Pneumatikos problemos nėra protarpiais susijusios su oro slėgio ir pneumatinių silfonų sandarinimu.

pažeidimų rūšys

Prieš pirkdamas šiek tiek pagerbiau kėbulo elementus, kurie nėra labai priešiški Irzhai. Korozija dažniausiai aptinkama apatiniuose durų kraštuose ir didelių arkų srityje. „Maro rūda“ valdo automobilius, rinksimės likimą iki 2003 m.

Taip pat keičiasi hidrodinaminio siurblio siurblio išėjimas;

Išaiškintas netinkamumo ir elektronikos vadovas. Visi jutikliai yra prijungti. Galime nustatyti navigacijos sistemos problemas ir paleisti kompaktinius diskus. Per aparatinę sistemą komandų sistema išnyksta. Esant žemai temperatūrai, naudokite parkavimo jutiklius. Gali būti sumontuoti ESP jutikliai ir generatorius.

Generatoriaus gedimai dažnai aptinkami automobiliuose iki 2003 m. iki 2003 m.

Deyak_ vashniki skarzhivayutsya apie temperatūros temperatūrą arba greičio pokytį, atoslūgio ventiliatoriaus apvyniojimą žema tvarka. Sklendes reikia sukalibruoti.

Visa tai tik dalis pastų, kurios tikrina S klasės plaukus.

Kermovy sukibimą galima greitai reguliuoti.

visnovok

Pasirodžius W220, jis greitai pateko į netvarką, o nepatrauklių ir perteklinių Mercedes era baigėsi. Pasirinkę W220, pagarba geriausiems pasiūlymams, kuriuos radote. Kai kuriems pavyzdžiams garantuojama: zhakhlivy stovykla, variklio kapitalinis remontas ir nestandartinė priežiūra, visapusiškas elektros laidų ir transmisijos remontas. Kincevo maišelyje soumas, beicuotas limuzino atnaujinimui, pačiai automobilio daliai keisti.

Gražiau vibruoji gaiva – paskutinis uolas leidime. Nesvarbu apie nesvarbius pranešimus apie automobilius, laimėk mano kainą. Protestuokite, prieš pirkdami gerai pagalvokite: kas tai yra, galite sau leisti remontą, kurį pervesti už 2-3 tūkstančių dolerių maišą užtruks valandą.

Tačiau Mercedes S klasė yra ne tik didelio išnaudojimo vitrati, ale ir komfortas, mažas ir mažas variklis.

Mercedes S-class W220 (1998-2005) techniniai duomenys

Chi nepasirodė anekdotų herojui, bet tada jis įprasmino literatūrą kaip godumo objektą ir pasirodo perkant filmus. Bendrovė aktyviai dalyvavo prekių rodymo procese, kad automobilis prasiskverbtų į masinę rinką. Masyvus į uolą panašus protėvis W140 pavyzdyje buvo fenomenaliai prestižinis, o volodijos ašis toli gražu nėra liesa. Naujasis automobilis buvo lūžęs tris kartus mažiau, tris kartus mažiau ir gyvybingiau.

Atrodė, kad daugiausiai „morsų“ JAV parduota jakų karštų pyragų, ir dėl to parduota net pusė didžiulio automobilio tiražo – 188 tūkst. iš 460. ... Kompanija buvo uoli, neįmanoma sukurti per prestižinio automobilio ir daugiau atleidimo nekartojo. Tiems, kurie tyli, kuriems reikia naujo įvaizdžio, atgaivinome Maybach prekės ženklą. Be ne tokio masyvios konstrukcijos, mažesnio svorio ir daugiau mechaninių pavarų dėžių tipų, mašina įsiminė dar daugiau akimirkų. Perche, turėdamas masyvią pneumatinę pavarą, jakas vieną valandą apiplėšė automobilį, tiek patogų, tiek dėvėtą. Kitu būdu neregėtas elektrinio kėbulo lygio pagreitis ir glaudžiai susietas su cym faktoriumi aptarnavimo tarnyboje, nes jis išaugo ne kartą. Ir dar kėbulo pakraštyje visai netoli. Anksčiau šios klasės automobiliai neturėjo jokių problemų dėl patikimumo ir korozijos.

Neįmanoma sakyti, kad automobilis jau visai netoli prarado savo statusą. Nichto to nesako apie aukščiausios klasės Mercedes. Ale beprotiškai, automobilis pasirodė „skubus“, o ne „per parą“, nes інші її protėviai yra ne tik W140, ale і didelis anksti -, і.

Dar viena svarbia dvidešimtojo kėbulo savybė tapo pagrindine viršutinio sedano pavara – iki rato galo parinktis galima tik E klasės ir povandeniniams valytuvams. Iki pat XXI amžiaus visų ratų reikalavo ne tik „džiperiai“ – jie kvepėjo iki sielos ir apskritai S klasei aktualių „sportininkų“.

Norint įgyti pagarbą ypatingai automobilių su standartiniais šarvais paklausai – šis automobilis antrinėje rinkoje nėra taip plačiai pristatomas rezervuota versija. Pirmieji šarvai čia yra gamykliniai, o tai reiškia, kad automobiliai taupo teisingas važiavimo charakteristikas ir išteklius.

Rezervacijos Mercedes-Benz S-Klasse Guard

Gedimai ir veikimo problemos

Chodova chastin

Techniškai automobilio net nematyti daugelyje kitų Mercedes modelių. Dizainas gana klasikinis, su sprendimais, kurie per valandą transformuojami šimtuose tūkstančių automobilių. Dvipusis pidviska priekyje, mayzhe jakas ant, daugybe krypčių atgal. Rimtas žvilgsnis į pirmtakus ir „prakeiktuosius“, kaip jau sakiau, tapo pneumatine pavara. Її papildomi elementai, kompresorius, vamzdynai ir brangiausios "eksploatacinės medžiagos", kurios anksčiau net nemėgo kietų kelių.

Dar brangesnių pneumocilindrų patikimumas yra priimtinas dirbant sausame ir švariame klimate, o ašis Europoje ir tai daugiau Rusijoje, detalių resursas tampa visos akmenuotos. Net jei įeisite saugiai, pavyzdžiui, eismo reguliarumas, balonas su specialiais sandėliais ir korpusų įrengimas, jie galėtų išplėsti išteklius iki penkių ar šešių raketų, bet ir tai nėra blogai, bet visi šansai gauti buvo nustatytas netinkamas automobilis gulėti „ant korpuso“.

Komponentų dalis tradiciškai vysokoje yra kompresorius, kuris "visi" 23 tūkst.rut., o pneumocilindrų kainos ašis remontuotina nuo 80-120 tūkst., o su amortizatoriumi sandėlio kaina yra visi 300 Mašinos visos.

Pakaitalai є, ale smarvė apgaubia prieinamumu, o kaina tik vienas "kąsnis" - du balionai stovi ne mažiau nei 60 tūkstančių rublių, o priimtinos kokybės - net arčiau šimto. Pagrindinės eksploatacinės medžiagos, skirtos lengvai „tekėti“, yra kompresorius, kuris dažnai pristatomas į kalnakasį. Daug automobilių eksploatuojama uolų stiliumi, su baterijomis ir baterijomis, kurias upėje varo garai – trys kompresoriai.

Visų pirma, nėra rimtų požymių, kad ta pati E klasė resurso prasme, jei neperki šarvuotos mašinos - ten resursas, kurį reikia vogti, yra mažas, o kai kurių komponentų kaina maistas visai kitoks. Prieš pasisakymą, jei turite Maybach raptą, tai dalis W140 elementų ir rezervuoto W220 bus išsiųsti į naują, o pertvaros pertvaros kaina bus vienos sandėlio ašies. .. apie mylią autoriaus. Tačiau aplankyti milijonierius Lifehackui nėra svetima.

Kūnas ir salonas

Zdavalosya b, Nicoli kompanija į bjaurių mašinų duris neįsileido, nes žiguliai išlikdavo supuvę valandų valandas. Ale ant lazdos stolіt trapivya punkcija. Dėmės, kurios pasirodė net ne koroziškai kietos, bet visiškai nepriimtinos. Pirmoji ašis, naujasis W220, prekės ženklo asmuo ir raptom ... Trečią ar ketvirtą dažų naudojimo ketvirtį mašina pradėjo mirksėti, farba pakilo, o trečiąjį operacijos ketvirtį dėl dažų dangos, automobilis mirksėjo, farba perlipo, o dėl rūdžių tai nebuvo tas pats. Tse buv net rimtas smūgis įvaizdžiui, tuo labiau bendrovė nepastebėjo jokios pažangos dėl techninio proceso, kuriuo buvo uždraustas labiausiai veikiančio C klasės W203, kuris buvo Wiishov 2000 m., ir problema galėjo įstrigti.

Kainos buvo pakoreguotos tik 2002-2003 metais, kai tik technologija buvo gerai perpratusi ir automobiliai nustojo rūdyti nuo kvailo greičio. Didelėje JAV dalyje problema nepasireiškė kaip priešiška – be to, amerikietiški automobiliai dažnai puikiai išsilaikydavo ir be stipraus antikorozinio apdorojimo, tačiau jiems patiems buvo ypač blogai, kai atvežė tokį automobilį. Rusija. „Amerikietiškus“ ankstyvuosius uolienus primygtinai rekomenduojama apvažiuoti ir kokį kilometrą, aišku, jei ne tik pastatysi mašiną į garažą ir džiaugiesi.

Kaina maža, kad didieji „antra“ kalbėtų apie problemas su korozija, o tai reiškia, apie prestižo praradimą. Džiugu, kad kėbulo jėgos konstrukcija pavogta, kad būtų gera, mašinos neturi špagatų ir nenukrenta, net dešimt kartų ir... bijau, kad iki to momento bus daugiau.

O salono ašis tikrai gera, ypač ant europietiškų automobilių geruose komplektuose. Pakeitimas į dizainą teigiamai reiškė vidinį užliūlį, kol jis tapo funkcionalesnis ir nesveikas. Aišku, kad aišku, kad aišku, kad vandens krištolą galima naršyti važiuojant daugiau nei du šimtus tūkstančių kilometrų.

O dėvėjimosi ašies nepakanka, kad būtų galima kalbėti apie rekordinius važiavimus. Kadangi salone tamsu, tai kermo, net ir po šimtatūkstantinio bėgimo, bus subraižytas, o problema ypač stipri, kai moteris vairuoja automobilį su žiedais ant rankų ir su senais dviratininkais.

Šios lamatisijos viduryje ale tse nėra alternatyvus vitrati. Elektra apskritai neatrodo itin stabili, čia stringa skaitmeninės duomenų perdavimo magistralės ir blokai su SAM moduliais, o tarp priekinio ir galinio modulių naudojami pagal optinę liniją. Jakai, problemos dėl trumpo dūmo, baterijų prijungimo keliaujant, trumpi mikčiojimas gali būti net brangūs. Tačiau vidutinė remonto kaina vienu metu nėra labai didelė ir svyruoja nuo 5 iki 10 tūkstančių rublių. Galvutė neleidžia užtvindyti blokų vandeniu ir deginti kontaktus bei lentas.

motori

Tsikavo, dėl mažiausių variklio problemų, čia yra idealas. Apie M112 ir M113 serijų variklius, taip pat V6 ir V8, turime pagrindinę S klasės variklių masę. Smirda baigti nadіynі, geras remontas, puiki išteklių prognozė ir prognozė.

OM613 ir OM648 serijų dyzeliniai varikliai taip pat gali palengvinti kai kurias rimtas problemas. O aukščiausios klasės turbodyzelinio V8 OM628 ašis labai nerekomenduojama prieš perkant. Šią problemą galima išspręsti naudojant srauto purkštukus ir aukšto slėgio kuro siurblį, kad būtų suprojektuota cilindro galvutė ir stūmokliai. Mikroskopai naudojami iki ilgesnio karterio dujų sulaikymui gaminti, ir tai yra pagrindinis rodiklis, rodantis, kad reikia atlikti kapitalinį remontą.

Populiariausius benzininius V12 variklius atstovauja dvi M137 variklio versijos, M112 konstrukcijai skirtos dvi vienu metu - ta pati blokų galvučių architektūra ir galinis išdėstymas. Iš pagrindinių savybių - tik pusės cilindrų sujungimo su privačiu sistema, leidžianti nuleisti lyties vitratą iki modelių su V8 ​​lygio. Resursų yra mažiau nei ilgo takto varikliui, mažiau nei V8, ta pati problema su perkaitimu tokios sulankstomos konstrukcijos net dažniau, bet apskritai variklis yra gero patikimumo. Visos Wiklikan Tim problemos, kad neturėčiau tilpti į talpią erdvę – W220 net puikiai tinka.

Pagrindinis visų variklių veiksnys yra perkaitimas, o taip pat - adaptyvi apsauga ir jutiklių valdymas, katalizinių konverterių gedimai, dažnai nutrūkus uždegimui ir pan. Daugiausia buvo pasirūpinta automobiliais, o senam varikliui nebuvo leista kaltinti nereikšmingo roboto ant tuščių apvalkalų.

Transmisija

Čia gali būti jokių staigmenų – transmisijos tradiciškai yra didžiulės, įskaitant ir naujesnes versijas. Hiba, priekiniais ratais varomų universitetų dalis antrinėje rinkoje dar didesnė: keliai ir pavara, pavarų dėžė, bet blogis nelengvas.

Automatinės pavarų dėžės čia pagrindinėje serijoje 722.6 , aš įjungtas , aš įjungtas. Pagrindinis masė automobiliai 2001 išleidimo bus pakeičiamas \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b „vaikų negalavimų“ nebus daug, o nubėgant iki 250 tūkstančių kilometrų ypatingų išteklių problemų nekils.

Pirmoji vieša Mercedes S-Class W220 ekspozicija buvo pristatyta 1998 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Per pik Bula buvo pristatytas S320 CDI modelis ir flagmano S600 versija, o per pik – S400 CDI. Vosni 2002 roko automobilis sumanė nedidelį veido patobulinimą. Sedanas pakeitė tris galines linijas ir naujus priekinius žibintus su aiškiais lęšiais. Ostanniy W220 paliko gamyklą 2006 m. Limuzinas pateko į Nimechchin miestą ir Indoneziją.

bejausmiškumas:

salonas:

„Elcode“ rakto kortelė buvo perduota papildomai „Mercedes“ įrangai; Mersedeso sėdynė ir vairas aprūpintas atmintimi, nes tik įkišus raktelį į užvedimo spynelę (bazėje yra tradicinis raktelis), kermo išliks užprogramuotoje padėtyje, o nutildžius jis kabės arčiau skydo. Pats vairas reguliuojamas papildomais servo mechanizmais.

Vandens sėdynėms є yra specialus mygtukas - Dynamic, suteikiama funkcija padidinti mažo rato volelius staigiuose posūkiuose - jei reikia sumažinti vandens kiekį. Klavіshі į elektrinę kristalo pavarą, pagal Mercedes vikonanі kristalo viglyadі ir išplėtimą ant durų kortelės. Jau obigrivo bazėje, nors ir ant senų automobilių, yra kristalas su ventiliacijos ir masažo funkcija. Klimato kontrolė ir pastovaus greičio palaikymo sistema - Distronic kontrolė, kurią pirmiausia einate į automobilį, kad iš anksto jis būtų įtrauktas į pagrindinį Mercedes W220 komplektą. Sudėtinga Pre Safe sistema skirta saugumui, nes ji netrukdo prikabinti arba pakeitus saugos diržus visas sėdynes sustatys į optimalią padėtį ir uždarys liuką su langais.

Centrinėje konsolėje yra trikampis avarinio signalo mygtukas, kuris anksčiau buvo sumontuotas dideliame prekės ženklo sedane (W140, W124 ir kt.). Dešine ranka nuo avarinių mygtukų nuimtas centrinio užrakto mygtukas, įjungti parkavimo davikliai ir mygtukas įjungtas prie galinių užuolaidų servo. Galinės sėdynės mygtukų rodymo mygtukas buvo perkeltas tik nuo priekinės avarinės sėdynės sėdynės. Komfortą salonuose užtikrins ir suteiks specialios šilumą sulaikančios kameros, kurios sugaus keleivius nuo ultravioletinių spindulių. Pagal prekės ženklo tradiciją automobilių stovėjimo aikštelės galmas į robotą įvedamas žirklėmis. Be to, prie dvidešimto kėbulo esantis „Mercedes“ variantas apims durelių ir bagažinės dangčių „arčiau“ – pasirinkimo kaina kalba apie aukštą automobilio klasę.

Galinėje sėdynėje taip pat sumontuotos elektrinės pavaros ir visos galimos transmisijos parinktys, skirtos tyliems, sėdintiems priekyje (masažas ir ventiliacija). Sėdėdami ant galinės sėdynės versija Long, galite lengvai sukryžiuoti kojas. Iš Mercedes paimamas bagažas su 500 litrų ir atsarginiu ratu.

Įranga.

Apie disko turėjimą galima kalbėti. Skersinis W140 turi labai aukštą vietą zonoje, kurioje įrengti elektroniniai priedai. W220 nepritrūko nieko, išskyrus atstumą.

Tas, kuris išdrįsta įsigyti prabangų „Nymetsky“ sedaną, kalta bajorai, nes automobilis nėra komplektacija. Pagrindinių nustatymų sąrašas pasipildys pažvelgus į maitinimo bloką po gaubtu, o visa tai galima perskaityti už papildomą mokestį. Taigi, teoriškai, norint moderniausią įrangą papildyti S klasę, reikia rinktis vidurinius flagmanų variklius. Tiesą sakant, praktiškai 320 CDI gali būti komplektuojamas su Keyless Go beraktės prieigos sistema.

Aktyviai vėdinama sėdynė su funkciniu masažu prieš valandą greito posūkio, kad vanduo būtų subalansuotas optimalioje padėtyje. Krisla pratsyuyut prie spyvpratsi su Pre-Sef sistema - prevencinės saugos sistema,
naujas Mercedes visam modeliui. Jei sistema nesaugi, vairuotojo ir keleivio sėdynė sušvelninama į optimalią padėtį, užblokuojamas liukas, o diržai šiek tiek pritraukia vandenį ir keleivius. Tokio preparato personalui visos sistemos yra saugios, įskaitant 8 pagalves, kad būtų išvengta didžiausių priepuolio žingsnių uždarymo metu. Pažymėtina, kad S klasė nedalyvavo EuroNCAP susidūrimo testuose.

Iš elektroninių priedų elektrinę sėdynės pavarą, šaldytuvą, navigacijos sistemą Command, kuri 2003 m. buvo išsiųsta į pertvarkymą, atmetė Linguatronic valdymas, ksenoniniai žibintai ir aktyvus elektroninių, ksenoninių durų valdymas. , kuris padidins atstumą iki transporto priemonės priekio.

Dviguni.

benzinas:

• 2.8 V6 (204 AG) S280;
• 3.2 V6 (224 AG) S320;
• 3,7 V6 (245 AG) S350;
• 4.3 V8 (279 AG) S430;
• 5.0 V8 (306 AG) S500;
• 5.4 V8 (360-500 AG) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 AG) S600;
• 6.0 V12 (367 AG) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 AG) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 AG) AMG S63.

dyzelinas:

• 3.2 R6 (bp 197-204) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 AG) S400 CDI.

Po „Mercedes S-Class W220“ gaubtu buvo sumontuoti 6, 8 ir 12 cilindrų varikliai. Tarp benzininių agregatų silpniausias yra 204 arklio galių V6, kuris yra S280. „Vibir“ buvo perduoti dar du V6: S320 ir S350. Linija turi du V8: silpnasis S430 išvystė 279 AG, o stiprus S500 jau 306 AG. Nustokite įsibėgėti masyvų sedaną iki 100 km per metus per 6,5 sekundės. Kol yra mažai užsiėmusių žmonių, visada galite vibruoti S600, 367 AG galios agregatą. Pіznіshe wіn tampa plėtra 500 k.s.

Europoje yra daugiausiai dyzelinių agregatų. Silpniausias iš jų yra 320 CDI, kurio deformacija 197 c.s., o vėliau - 204 c.s. Naujas 400 CDI su dviem turbokompresoriais gali užtikrinti 250 arba 260 AG. Su V8 S400 CDI turbodyzeliniu varikliu jis nuo 0 iki 100 km/met įsibėgėja per 7,8 sekundės, o maksimalų greitį pasiekia 250 km/h. Teiginiai – vidutiniškai 9,6 litro malkų 100 km.

Shanuvalnikov AMG buvo paruoštas loginis modelis S55 (360 × 500 AG), S63 (444 AG), taip pat aukščiausia versija S65 (612 AG), kurią galima padidinti iki 100 km per metus. 4, 2 sekundes, o kai žinios lengvai pertraukiamos, viršija 300 km/val.

Tie, kurie naudojo vitratus, gali naudoti 6 cilindrų benzininius variklius. Smarvė suteiks jums optimalų kompromisą tarp stiklinės ugnies ir nadiynistyu. Daugiausia emocijų, beprotiškai, suteikia galingiausi agregatai iš teismo tiuningo studijos AMG. Ale tse vibir yra ramus, kuris nebijo 20 l / 100 km vitrato. Apskritai vitrati yra proporcingi variklio dydžiui. Labiausiai paplitusi benzino agregatų problema yra apsvarstyti katilus.

Dyzelinių variklių mėgėjai kenčia nuo sukilimo sistemų (purkštukų) gedimų. Vienas iš silpniausių yra turbina, o V8 (ОМ628) їх du, tai labiau vitrati remontui. Kitas prakeiktas dalykas, susijęs su dyzeliniais varikliais, yra paskirstymo diržo išsiplėtimas. Norint jį pakeisti, reikia paimti dviguną ir vitrati kainą, kuri eina 200 000 km keliu. Daugiau silpnų variantų, kad būtų mažiau rūpesčių. S320 CDI versija turi sklendę ant įsiurbimo kolektoriaus.

Taip pat yra gedimų droselyje ir EGR sistemos vožtuve bei recirkuliacijoje. Dažnai leiskite alkūninio veleno alyvos sandarikliui nutekėti. Katalizatoriaus ir lambda zondo keitimas užtruks valandą. Neįtraukite roboto variklio valdymo bloko gedimų.

Mercedes S-class W220 techninė dalis ir charakteristikos

„Mercedes s-class W220“ tapo pirmuoju prekės ženklo modeliu, paremtu „Airmatic“ pneumatinės pavaros bloku, kuris buvo skirtas sumažinti žingsnius iki važiuoklės patogumo, taip pat iki mokymosi kelyje aukščio. Padidėjus našumui 140 kilometrų per metus, automobilis „atsisėda“ 15 mm, o tai suteikia daugiau našumo. Deja, Jungtinėse Valstijose automobiliai nutildyti 15 mm, bet tik 5 mm. Už papildomą mokestį buvo praeita Active Body Control dalis, o Airmatic pademonstravo didelį pranašumą.

„Active Body Control“ pagal numatytuosius nustatymus buvo įdiegta viršutinėje modifikacijoje – S600. ESP sistemos (žinoma, vairavimo sistema) ir Brake Assist (sistema nustato greitį, net jei dujų pedalo spaudimo jėga yra silpna, ir galų efektyvumą pakeliant rankeną kontūruose). prieinamos pačiose pagrindinėse modifikacijose. 2002 m. buvo pristatyta 4 Matic sukimosi pavaros sistema, todėl W220 tapo pirmąja Mercedes-Benz klase su atsukamąja pavara. Už „fakhivtsiv povnoprividny“ dvidešimties žodžių nebeliko jokių problemų ir vitratų, nebėra galiniais ratais varomo automobilio.

Nauja tankesnės benzininės Mercedes C klasės versijos versija tapo S280 modeliu su M112 varikliu, 204 AG ir 270 N.M. Gerti ant S280 buv ne toks puikus, bet modelis buvo žinomas kaip neperkamas. Sezoną S280 lengva užbaigti. S320 buvo gaminamas nuo 1998 iki 2002 rik, dvigun V6 3.2l išvystytas 224AG і 315N.M sukimo momentas. 2002 m. rotsi S320 prarado žmogų dėl S350 su 3,7 l varikliu ir 245 AG.

Taigi jis sumažėjo, kaip puikus povagoyu išlįsti iš reprezentatyvių sedanų su dideliais cilindrais po gaubtu. S430 iš V8 tipoє 279AG і 400N.M trauka - net neduoda šimto per 7,5s, maksimalus greitis aptvertas elektronikos - 250km. S500 varomas M113 serijos V8 varikliu, kurio galia 306 AG ir 460 NM sukimo momentas. Penkias šimtąsias įsibėgėti iki šimto per 6,5 sekundės. Prestižiškiausias S600, kuriame iš viso yra 5786 kubeliai, skirti 367 arkliams ir 530 N.M.

1999 metais pasirodė S55AMG su V8 ​​varikliu 360 jėgų, pasiimsiu ranka, sedanas iš AMG bus didesnis. 2002 m. scenoje buvo S63AMG, o 2004 m., pakeitus S65AMG su 1,5 baro slėgiu, M275 variklis 612 AG ir 1200 NM sukimo momentas - šimtą kilometrų vis tiek galėsite įveikti per 4,4 s. pradėti.

Reprezentatyvios klasės dyzeliniai sedanai reikšminga sėkme SND nesigiri, tačiau Europoje tokie automobiliai kartkartėmis nevibravo. Dyzelinas OM613, kurio tūris yra 3,2 l, 197 AG tipo (2002 m. – 204 metai), o 2000 m. pasirodžius 250 jėgų ir 660 NM – tvirtesnis OM628 4,0 litrų, kad būtų naudojamas naujausias lengvojo dyzelinio variklis. pasaulis. Dyzeliniai varikliai yra ne mažiau tinkami Vitchiznya gyventojams pervirti, jie gali sukelti robotų purkštukų gedimus ir gedimus.

Visi C klasės varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, paskirstymo diržą rekomenduojama naudoti mažiausiai 150 000 pavyzdžių. Mūsų mintyse yra žvakės su platinos drožlėmis, kad padėtų 10 000 - 20 000, o ant odos cilindro uždegamos dvi žvakės. Su žvakėmis gražiau "nepykti", net jei negalima degti kamerose, perdegti katalizatoriuose (Mercedese yra du), o tada bus atvežtas į greitą išvažiavimą. Vienas dvidešimtojo kėbulo „Mercedes“ katalizatorius kainuoja 1000 USD. Degiami purkštukai kas 40 000 km. Variklyje Mercedes slydo tepalus keisiu kas 10 000 - 12 000 km.

Ugdykite sedano atramą ir važiuokite 50–60 tis. Pislya 100this bandė taisyti vairo stovą. Cinkuoti diskai ant svarbių automobilių gali būti naudojami greitai, priekiniai ir galiniai diskai aptarnauja apie 30 tūkst. Airmatic turi kompresorių, kuris kainuoja 400 USD.

Iki 2003 metų visuose Mercedes W220 buvo sumontuotos penkių greičių pavarų dėžės, o 2003 metais jos pakeitė septynių greičių automatinę.

Mes gerbiame Mercedes S klasės W220 su 5,0 l V8 varikliu - S500 technines charakteristikas.

Techninės charakteristikos:

Dvigun: V8 5.0 benzinas

Obyag: 4966 kubas

Reikalavimas: 306 AG

Sukimo momentas: 460 N.M

Vožtuvų skaičius: 24v (trys vožtuvai viename cilindre)

Veiklos rodikliai:

Rozgin 0-100km: 6,5s

Maksimalus greitis: 250 km (apsuptas elektronikos)

Vidutinis vitrata paliva: 13,2L

Birių bako skyrius: 88L

Matmenys: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Kiekio bazė: 2965 mm

Sporazena masa: 1780 kg

Kelio prosvit / valymas: 150 mm pleišto režimu

V8 S500 cilindro skersmuo yra 97 mm, o stūmoklio eiga - 84 mm. Statymo ant galvos perkėlimas 2.82. Išspaudimo žingsnis yra 10,0: 1, leidžiantis spontaniškai įpilti 95 benzino, o prireikus - 92. Kermo kokybei naudojamas hidrosilicis.

Modifikacijos Mercedes S-class W220

Mercedes S 280 W220

Mercedes S 320 CDI W220

Mercedes S 320 CDI Long W220

Mercedes S 350 W220

Mercedes S 350 4MATIC W220

Mercedes W220 už 250 tūkstančių rublių! Vitrati už rik volodinnya ir būkite investicija į automobilį!