M 20 peremoga prieš gaz 21 volga. „Peremoga GAZ M20“ yra legendinis Radiansky laikotarpio automobilis. Modifikacijos GAZ-M20V "Peremoga"

„Peremogi“ įvaizdis liudijime apie stereotipų klosčių apmušalą: movlyav, jis yra unikalus, jis yra ypač skirtas „mūsų gyvenimui“, ir tai yra per daug, „nevenkite tokių iš karto. “ 1955 m. uolėtam automobiliui (GAZ M-20V) važiavus į slenkstį didžiojo pasaulio gatvėmis ir aukštesnėmis gatvelėmis, proto protas yra: tylus ir šaltas, begalinis transportas visoms gyvenimo problemoms spręsti.

І pareigūnai atlieka „asmeninius“, і paprastus darbuotojus, dirbančius taksi, ir specialiu pervežimu, skirtu galingesniems žmonėms – „privatnikams“. Visas maistas gaminamas su pikantišku padažu, padengtu sveiku konservatyvumu, dominuojančiu virobais pagal prekės ženklą „Zrobleno v CPCP“. Ale tse mi - automobilių žurnalai, ekspertai, profesionalai ir kiti, o populiarūs aidai turi savo kriterijus ...

Міф №1. Puikus ir mažas

Tai tikrai nemaža. Jei ne pats kukliausias pagal dabartinį laikrodį, tai padidėjimas siekia 4665 mm, „Peremoga“ oficialiai buvo naudojama penkiaviečiui (įskaitant vandenį). Tačiau kėbulo plotis (1 695 mm) ir priekinė sofa leido lengvai pakoreguoti bandymą valandą. Trečias, matyt, visą valandą važiavo iš vairuotojo pusės, nekeitė transmisijų vairu, tarsi rankiniu stabdžiu. Sėdėti gale yra per daug galvai ir galvai, o ašis, esanti priešais erdvę, yra tiesia linija.

Svarbu tai, kad "Peremoga" turi nedidelę (350 l), ale bagažinę! Naujovės automobilyje, bagažo važiavimas atsarginio rato užėmimo pasaulio prasme, tačiau, žiūrint klasiokų modelius priešais priekinę kartą, galima pasiekti per išorinį liuką, o ne per vidų ir galą. galinė sėdynė.

Міф №2. Spartanska ir nevibagliva

Mūsų 1957 m. išleisti bandomieji automobiliai žinojo ne viską iš karto: signalinės lempos, protisonyachny ožkos, elektriniai paspirtukai, girtuokliai, prikuryuvach.

Interjero atveju ant stelos yra platus asortimentas plastikinių detalių, vientisos gabalinės odelės, kaip ir audiniai, - automatiškai įsijungia atidarius duris (nors tai ne dvi), apšviečiamas plafonas, kai lempa sumontuota ant gaubto, rozetis suremontuotas. Ypač reikšminga tai, kad tarptautiniuose prekės ženkluose buvo naudojama daugybė skirtingų pozicijų už papildomą mokestį, o M20 visas skaičius be viršijimo buvo „bazėje“ - visas kulkų komplektas yra vienas, be pasirinkimų. Mokesčio vyno versijai buvo pašalintas radijas (taip pat pirmą kartą, kad būtų užbaigta priekinė linija), o taksometras ir sėdynės, apdailintos dilimui atspariu vynu, pakeistos audiniu.

Tai nėra neapibrėžtumo reikalas: automobilis buvo sukurtas nuo pat burbuolės kaip pagrindinis lengvasis automobilis didingo krašto tautos valstybingumui, kurį skatina ekonomika, kuri nėra maža dėl kelių ir paslaugų linijų. Mažos galios dvigun (6,2 veiksmas) naudojamas žemos kokybės alyvai ir mažo oktaninio skaičiaus benzinui A-66. Mašinų agregatų remontui aukštos kokybės ir specialaus turėjimo automechanikai nereikalingi, tačiau visus tiesioginius remontus gali atlikti vandens sandėlio pajėgos. Žodžiu: nevibagliva – taip, spartanska – kvaila.

Міф № 3. Patogus

Už pasaulių savo valandą, tikrai taip. Ne viskas yra su pasirinkimų aprašymu, tačiau konstruktoriai buvo sukurti taip, kad pagerintų mašinos patogumą. Didelė pagarba sumažėjusiam debitui dėl kelių nelygumų, pavyzdžiui, ilgo laikotarpio kelių, patogumo. Kelio atplaišos ramiais laikais radikaliai nepagražėdavo, kainas keisti mums buvo lengva. Kad M20 veiktų sklandžiai, naudojami dvipusės konstrukcijos hidrauliniai amortizatoriai, kurie efektyviai slysta ant vibracijos. Sumažėjęs nepatogus kėbulo nešimas, nepaliekama priekinė šoninė pavara - su minkštomis spyruoklėmis ir šoninio standumo stabilizatoriumi. Racionalus viso automobilio išdėstymas taip pat yra tvirtas - gyvenamoji salono dalis yra žemai ir kolonijos bazės ribose, zonoje, galingiausia hitavitams.

Міф № 4. Міцна, jakų bakas

Ne tas pats, kas tankas, o kaip monumentalumas automobilio elgesyje dalyvaujant. Kalbant apie nelygumus, jei praėjome nesumažėjus našumui, automobilis „neveikia iki galo“, o tampa visiškai stabilus (noriu, kad garsas ir vibracijos persikeltų į saloną). Tai yra važiuoklės nuopelnas, apdraustas eksploatacijai pačiuose keliuose. Stebuklingumo atsargos vairuotojo detalėse bus derinamos su dideliu nenuobodu kėbulo tvirtumu, kurio yra daug, išskyrus nedidelį, nors ir nedidelį langų plotą ir dviejų formų durų smaigalius. - susmulkintos plokštės. Prieš kalbą piktos kalbos nekalbėjo, automobilis nebuvo svarbus, „jako bakas“, sandėlio svoris buvo nustatytas 1460 kg. Labai svarbu turėti apytikslę stiliaus svarbą, kitaip ji yra daugiau.

Mitas numeris 5. Tovsty metalas

Netiesa. Zalizo, iš kurio jie „nuvažiavo“ mūsų „Peremogą“, ne tas pats, ne pas kitus automobilių klasiokus, pavyzdžiui, prie „Volgos“. Kai štampavimo dalys "Peremogi" vikoristovuvavsya plieno lakšto storis 0,8-2,0 mm. Akivaizdu, kad dabartinės mašinos nebuvo matyti daugumą plonų, net M-20 valandų. Legendos apie aukštą Pobedovskoy kūno našumą savo žmonėms pasėlių, bet ne lapų. Na, kai durys uždarytos, arba, tarkime, variklio dangčio garsas yra priešiškas – kurčias, svarbus; melodingai grandinė padėjo legendos apie šį metalą gyventojams.

Міф № 6. Ludzheniye kūnas

Žinau, kad tai netiesa. Antikorozіyny zakist į viglyadі Radiansko automobilių pramonėje nebuvo zastosovuvali. Noriu skardos ant kūnų, įskaitant "Peremog", bulo. Atsižvelgiant į dabartinį technologijų lygį, daug kėbulų ant konvejerio bus atvežami rankomis. Ant specialių maisterio failų buvo ištiesinti štampavimo defektai, dedamos kėbulo dalių pagaliukai ir kt.

Sauso-sauso glaisto svyravimai neišnyko, gamykline technologija švino-alavo lydmetalis buvo perkeltas į paviršių paviršiaus valymui. Suchasnі restauratoriai razpovіdaut, scho žaidė ant "Peremogah" kamuoliukų su lydmetaliu iki 1,5 cm storio, o skardos svoris ant vieno korpuso gali pasikeisti 15 kg! Tsikavo, deyaky šiuolaikinės maystri volodyyut technologijos ludinnya praėjusio šimtmečio, ir mūsų kopija atnaujinimų pati yra tokio rango. Neseniai atnaujintų mašinų durys ir gaubtai buvo aptaškyti be kovos, žinau, kad glaisto kamuoliukas per vibracijas neslystų.

Міф № 7. Dėl vіyni

Nibito „Peremoga“ atsigręžė į naujųjų vynų likimą ir į kulkosvaidžiui montuoti skirtą odos įklotą є vuzli. Nuostabu. Nuožmioje 1943 metų uoloje, jei Uryadovas buvo užgrūdintas naujam Gorkio automobilių gamyklos modeliui (dėl kurio kaltas „Peremogos“ būklė), tai irgi proto reikalas, kaip kovoti su lėtai važiuojančiais automobiliais. - Taip brangu.

Novy GAZ planuoja civilinį lengvąjį automobilį, jei ne be galimybės vairuoti vіyskovyh gretų salonuose. Ir dovanoti tokioms legendoms mes nesunkiai žinojome - užpildyti bagažinės kamieną ir pažvelgti į glibše. Visų pirma, du dovgі "lizhi" atsarginio rato keitimui ant pіdlozі nіbi pritraukia prie jų rankinio kulkosvaidžio bipodą - nei datos, nei imti, naujos kartos vežimas ... interjeras ir bagažinė gali būti atidaryta su rapt, plačia anga nuo brūkšnio iki torpedos - nibi navmisno Ankai the kulemetnik! Ale nemaє, kūno ypatumas vikoristovuvali atimtas ant sanitarinės versijos "Peremogi", todėl neštuvų korpuso kamanas su ligoniu įdėti.

Mitas numeris 8. ї kopijos

Mozhlivo, paprastesni įrodymai, aiškus ric, kvailas. Bet kuriuo metu, 1944 m., Jei buvo paruoštas, pilno dydžio "Peremogi", buvo pirmasis automobilis, skirtas masiniam gyventojui su pontoniniais kėbulais, tokiais lygiais, be kriauklių ir pidnіzhok, šoninėmis sienelėmis. Be to, galinės kėbulo dalies būdingas vyishov siluetas yra fastback tipo. Jau pasirodžius nemažai automobilių modelių, konkrečiai panašių į mūsų „Peremogą“: angliškas Standard Vanguard (1948), vokiškas Borgward Hansa 2400 (1952) ir ін.

Vinas persikėlęs į Rimtąją Virobnistvą nuo 1946 iki 1958 rik. Iš viso buvo išleista 236 000 automobilių.

Naujo automobilio projektas

Direktyva dėl naujo lengvojo automobilio Gorkio automobilių gamyklos stiebo otrimat ant burbuolės 1943 uolos. Pagrindinę robotiką atliko vyriausiasis dizaineris A.A. Lipgartas. Tą valandą pradėjo plėstis praktika rengti įrangą virobny ciklui už kordono, ypač Amerikos įmonėse. Tačiau tuo metu vyriausiasis dizaineris, parodęs iniciatyvą ir pavedęs projektavimo biurui sukurti vlash, išsuka dėžutę.

Taip atsirado lengvojo automobilio Radiansky pradžios projektas, pasivadinęs „Peremoga GAZ M20“. Ties termino žandikauliais jie siūbavo šašus, rozpodili masu ir makšties centrą. Dvigunas buvo kaltinamas toli į priekį, pasirodęs virš priekinio pidviskio griovio. Viso salono atidarymui, tapus erdviu, atsirado galimybė racionaliai plėtoti keleivių misiją.

Dėl to našumas padidėjo puikiai – priekyje – 49%, o gale – 51%. Projektas buvo nereikšmingas ir per dešimt valandų nukrito, tačiau M20 Victory buvo "volodya" viniatkovy aerodinaminiai kėbulo formos rodikliai. Pažiūrėkime mases zonoje nuo priekinio šlaito iki galinio buferio. Specialūs jutikliai rodė a. vienetų skaičius nuo 0,05 iki 0,00.

pristatymas

1945 m. roko metu Kremliuje pristatoma daugybė skirtingų tipų automobilių, pasižyminčių mažomis stulpelio savybėmis. Serijiniam leidimui buvo pasirinkta chotiricilindrovinė „Peremoga GAZ M20“ versija. Pirmieji automobiliai nuo surinkimo linijos išvažiavo 1946 m., tačiau protesto nepakako. Masovo „Peremogi“ pristatymas prasidėjo 1947 m. pavasarį.

Gamybos proceso metu mašina buvo nuolat tobulinama. Nareshti buvs sprendimus užbaigti veiksmingą obіgrіvach, duomenys apie priekinio nuolydžio pūtimą, tais pačiais 1948 metais automobilis buvo perduotas su nauju paraboliniu rezoriumi ir termostatu. 1950 metais „Peremogoje“ žiemai buvo sumontuota mechaninė pavarų dėžė, pakeitus kermą.

modernizavimas

Automobilis buvo keletą kartų atnaujintas. Likusių 1955 m. rezultatas buvo „Peremogi“ integracija su kariuomene GAZ-69. Kintsevoy metoyu ts'go nuostabus projektas, visur buvo pastatytas radianskogo pastatas su aukštu komforto lygiu. Idėja pasirodė nepaskelbta, rezultato šukės pasirodė nepakeliamos. Negraibančios virodkos su didingais ratais grožis į nieką neišlindo.

Todi f, 1955 m., buvo paskelbta nauja trečiosios serijos modifikacija su 52 klasės varikliu, su sunkiomis briaunotomis radialinėmis grotelėmis ir radijo imtuvu. Šis modelis buvo naudojamas iki 1958 m.

Bully bando atidaryti elegantišką kabrioletą su indeksu "M-20B", buvo išleista 140 tokių automobilių pavyzdžių. Masiškai virobnitstvo primesti malonę, nenukrenta per lankstymo kinematografiją automatinio pakabinimo brezento dacha. Viena staktos pusė tarsi išlindo iš vidaus, durų konstrukcija neatsidarė. Virobnitstvo atnešė prizupiniti.

50-ųjų pradžioje automobilių gamykloje buvo išleista nedidelė serija „M-20D“, pavadinta „Molotov Bula“, su priverstiniu varikliu, ištraukiančiu 62 cps. Šie automobiliai buvo skirti KPB garažui. Iš karto MGB / KGB žiemą buvo surengtas „Peremogi“ zbirka su 90 arklio galių šešių cilindrų varikliu. Šiais laikais skyriams žinomi švidkiškiai automobiliai, kurių skaičius neaiškus, o jie tiesiog paėmė jų smarvę.

dvigun

tipas - benzinas, karbiuratorius;
prekės ženklas - M20;
cilindrų tūris - 2110 kubinių metrų cm;
konfigūracija - chotiricylindrovy, eilutė;
maksimalus sukimo momentas - 2000-2200 aps./min.;
kietumas - 52 klasė esant 3600 aps./min.;
cilindro skersmuo - 82 mm;
suspaustos pėdos - 6,2;
kharchuvannya - karbiuratorius K-22E;
vėsinimas - ridinne, primus cirkuliacija;
gazorozpodil - kumštelio skirstomasis velenas;
- Sirijus Čavunas;
cilindro galvutės medžiaga - aliuminis;
erkių skaičius - 4;
maksimalus greitis – 106 km/h;
vitratas į benziną - 11 litrų;
birių bako tūris - 55 litrai.

„GAZ M20 Pobeda“ derinimas

Oskilki "M20" - automobilis iš tolimos praeities ir nuo metų valandos praėjo daugiau nei 60 metų, modelis yra labai naujas transformacijos modelis. „GAZ M20 Pobeda“ derinimas yra kūrybinis procesas.

„Peremoga“ miniatiūrose

Danijos valandą pasirodys žurnalas „Peremoga GAZ M20“, kuriame patalpoje bus išspausdintas eilė trijų numerių, medžiaga tiksliam legendinio lengvojo automobilio kopijos lankstymui. Projektas vadinasi „GAZ M20 Pobeda 1:8“. Odinis, kaip, galite greitai pasiūlyti ir paimti tikslią automobilio kopiją skalėje 1: 8. Modelis yra puikus proporcingai originalioms skaidrėms, tačiau originalaus Mayzhe Stovidsotkov tapatybė. Fary modeliai, atitinkantys rakhunok įmontuotus diodus.

GAZ 20 M Peremoga eksploatacinės charakteristikos

Maksimalus greitis: 105 km/metus
Valanda įsibėgėti iki 100 km per metus: 46 s
Dujų bako servisas: 55 l
Išdėstytas pagal automobilio svorį: 1460 kg
Didžiausias leistinas svoris 1835 kg
Padangos dydis: 6.00-16

dvigun charakteristikos

Roztashuvannya:į priekį, vėliau
Apie dvigun: 2111 cm3
Dvigun paklausa: 52 klasė
Apyvartų skaičius: 3600
Įvyniojimo momentas: 127/2200 n * m
Harchuvannya sistema: karbiuratorius
Aspiruojamas: kvailas
Raztashuvannya cilindras: eilė
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 82 mm
Stūmoklio eiga: 100 mm
Stulbinantis sustingimas: 6.2
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 2
Rekomenduojamas palivo: AI-80

Galm_vna sistema

Priekinė galma: būgnai
Atgal galma: būgnai

Vairo valdymas

Pidsilyuvach kerma: kvailas

Transmisija

privid: atgal
Pavarų skaičius: mechaninė dėžė - 3
Antraštės lažybų perdavimas: 4.7-5.125

pidviska

Priekinė pavara: varžtinė spyruoklė
Galinė šoninė pavara: resora

kūnas

Kūno tipas: sedanas
Durų skaičius: 4
Dainų skaičius: 5
Dovzhina automobiliai: 4665 mm
Mašinos plotis: 1695 mm
Automobilio vizita: 1640 mm
Pagrindo skaičius: 2700 mm
Priekinė kolija:+1364 mm
Galinės dalies skaičius: tūkstantis trys šimtai šešiasdešimt du mm
Kelių mokymas (valymas): 200 mm

modifikacijas

GAZ-M-20 "Peremoga" (1946-1954) - Persha modifikacija nuo 1946 iki 1948 m. ir dar viena nuo 1 lapo kritimo 1948 m. uola nabula obigrivach, pučia priekinį stiklą, iš zhivtnya 1948 naujas resorinis parabolinis grįžimas, 1949 naujas termostatas, 1949 nauji dideli nauji metai; nuo 1 lapų kritimo 1949 m. ji buvo pakelta ant naujo konvejerio; 1950-aisiais ji gavo naują greičių dėžę žiemai su vajel ant kermo ir maždaug tokią pat - naują vandens siurblį;

GAZ-M-20V nuo 1955 iki 1958 metų - modernizuotas "Peremoga", trečios serijos, 52 AG dvigun. su., naujo dizaino radiatoriaus apkala, radijo imtuvas.

GAZ-M-20A "Peremoga" nuo 1949 iki 1958 metų - greitaeigis sedano kėbulas, 4 cil. Dvigun, 52 AG. su. GAZ-M-20, modifikacija taksi, masinė serija (37 492 eks.).

GAZ-M-20B Peremoga - kabrioletas nuo 1949 iki 1953 metų - sedanas-kabrioletas kėbulas su standžiais lankais be litavimo, dvigun 4-cil., 52 AG su. GAZ-M-20, modifikacija atviru viršumi, masinė serija (14 222 vnt.).

GAZ-M-20D nuo 1956 iki 1958 metų nuo priverstinio 57-62 c.s. rakhunok p_advischennya žingsniams suspaustas dvigunom, MGB parinktis;

GAZ-M-20G arba GAZ-M-26 (1956-1958) - švidkohidinė versija MGB / KGB su 90 galių 6 cilindrų varikliu iš ZiM-a;

GAZ-M-72 - kariuomenės džipo GAZ-69 pagrindu, su patogiu kėbulu "Peremogi" Automobilio pavadinimas buvo pažymėtas patobulinta prošvaisa, purvasaugiais ant galinių ratų arkų ir universaliomis padangomis.

viroverslas

Rikas vipusku: nuo 1946 iki 1958 m

„Peremoga“ yra Radiansky lengvasis automobilis, kuris 1946–1958 m. buvo rimtai sudrebintas Gorkio automobilių gamykloje. Gamyklinis modelio indeksas - M-20.
28 kirminas 1946 rokuchavsya serijinis automobilių "Peremoga" išleidimas. Iš viso iki 1958 m. gegužės 31 d. buvo išleisti 241 497 automobiliai, iš jų 14 222 kabrioletai ir 37 492 mokesčiai.

GAZ M-20V

Pagrindinės modifikacijos:
M-20 "Peremoga" (1946-1955):
- perša seria (1946-1948 roko) ta
- draugas serialas (1948-1955) (nuo 1 lapo kritimo 1948 m., uola buvo padidinta ir išpūtė priekinį stiklą, dinamines charakteristikas pagerinti, galvos pavarų dėžės pavara pakeista nuo 4,7 į 5,125, nuo 1948 m. nauja spyruoklė, termostatas kėbulas, dvigun 4 - tsіl., 50 l. s., z 1955 p - 52 p. su. (M-20), masė serija (184 285 apytiksliai, Įsk. M-20V і arti 160 kukmedžio. Iki M-20V).
M-20V (1955-1958) - modernizuotas "Peremoga", "trečios serijos", 52 AG dvigun. s., naujo dizaino radiatoriaus pamušalas, trumpiklis tarp buferio spaustukų, standartinis radijo priedas, antena pasukamame priekyje, naujos konstrukcijos priekinės ašies sijos, modernizuotas K-22 E karbiuratorius, naujas pavojaus skambučio yaskravo-chervone zabarvlennya svarstyklės pakoreguotos ir pakeistos į rudą.
M-20A "Peremoga" (1949-1958) - greitaeigis sedano kėbulas, 4 cilindrų Dvigun, 52 AG. su. (М-20), modifikacija taksi, masinė serija (37 492 eks.).

„Peremoga“ – kabrioletas

(Isnu versija, kuriai suteikta mažo Vlasny indekso "M-20B" modifikacija) (1949-1953) - sedanas-kabrioletas kėbulas (su standžiais lankais be litavimo) dvigun 4-cil., 52AG. su. (GAZ-M-20), modifikacija atviru viršumi, masinė serija (14 222 vnt.).
Ralph Morsa (žurnalas „Life“) reportažas iš Amerikos automobilių testo.

Per likusį 1955 m. modernizavimą „Peremoga“ gavo naują radiatoriaus dangą, didesnį salono apmušalą, naują vairą su skambančio mygtuko signalu, radijo imtuvą A-8 ir naują radiatoriaus emblemą.

Shvidko otrimavshih viznannya Batkivshchyna, GAZ M-20 proklav Radianskoy autoindustry shlyakh svitovy rinkoje. Automobilis buvo noriai pirktas Skandinavijos regionuose, Belgijoje, Vakarų Europos valstybių gretose atsirado Gorkio prekės ženklo pardavėjai.
Europoje susituokė nepaprastai nebrangūs, patogūs automobiliai;
Apie overmosą buvo rimtai matyti senoji specializacija, priešas buvo automobilis, o ji turėjo du rimtus trūkumus: dinamiškumo (mokėjimo už ekonomiją ir prieinamumą) stoką atgal į bjaurų benziną.

Otsіnyuchi rosіysku Peremogu, Amerikos žurnalas Science and Mechanics 1957 m., rašė:
Spokiyna ant vibracijos, posūkiuose ir greitėjant. Gerai svarbiuose keliuose, jei blogai miegate. Nuostabu karpyti kelyje. Savo dydžiu jis yra dar stabilesnis – per neaiškus ir įtemptus išteklius.

Ir žurnalas „Auto Age 1953“ atėjo į pagalbą, tačiau amerikiečių inžinieriai gerai įvertino skirtumą ir leido pamatyti, kaip gerai jie gali būti matomi pagal rodiklius. Ant kėbulo elementų yra daug rankinių pratimų. Podekudi galite pamatyti failą, ale, zagalny, kūnas yra kaip granatas.

Autoritetingas britų žurnalas „The Motor“ rašė apie Rusijos „Peremogi“ universalaus viprobuvano elgesį:
„Peremogi“ dizainas perkeliamas, visų pirma, viltis ir galimybė nukeliauti į tolimas krašto vietas, apleistus kelius ir nesuskaičiuojamų ir roztasovani toli vienas viename aptarnavimo taškų.
Grožis yra linija ir aukštos savybės, paaukotos praktiškumui ir utilitariniams tikslams. Tačiau nesvarbu kaina, apstatymas ir pagarba tokioms smulkmenoms, kaip cigarečių žiebtuvėlio pritvirtinimas, vidinių varpelių ir švilpukų padidinimas, informavimas apie tuos, kurie taip pat turi vertę Rusijoje, yra tas pats, kas pati.

Laimingas Volodaras "Peremogi"

Pristatomame reportaže nemažai „Peremogo“ šia proga nuolat palaikoma kaip amerikietiška naujovė.

Bagažinės erdvės reguliavimas.

Tsikavi amerikiečiai:

Aktyvus susidomėjimas:

Prieš parduotuvę autobusų stotyje nenuėjau prie nematyto automobilio, įstrigo būdingi švelnūs Volgovskie galms girgždesiai. Kai savininkas jį nusipirko parduotuvėse, apžiūrinėdamas savo mikroautobusus, žmonės stebėjo nematytą automobilį iš tsikaviškių. Ypač priešams, tyčiojantiems vaikus. Net ir pakuotė, tuo pačiu tai nėra liesa diena, kurią galite įveikti „Peremogu“.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje, mano vaikystės valandomis, „Peremoga“ vis dažniau buvo matoma keliuose, ne taip dažnai, kaip „dvidešimt pirmųjų“, bet kartą per dešimtmetį ji tikrai galėtų būti efektyvesnė. vaikų maistas – o dėl automobilio ne visi jaunieji tėčiai gali duoti teisingą atsakymą.

Savo valandą GAZ M-20 pasieks techninį proveržį ir per vieną valandą pakeis Radiansko automobilių pramonę. Automobilio išleidimas prasidėjo 1946 m., Pasirengus pažvelgti į partijos kapitalizmą SRCB Bully buvo pristatytas 1945 m., Tiesą sakant, kai tik »Ishov“ prieškario valandą, 30-ųjų pabaigoje. Pagrindinis dizaineris, dirbęs prie automobilio, buvo Andrijus Oleksandrovičius Lipgartas, legendinis Radiansky automobilių dizaineris, technikos mokslų daktaras. Projekto dizaineriu bus Aleksandras Kirilovas. Tokiems konstruktoriams automobilis tiesiog negalėjo važiuoti.

Palankus metas vienam ramiam laikui, kad paragautumėte legendų automobilio, vadinamo „Batkivščina“. Ale jei Stalinas pažiūrėjo į akis, o pažiūrėjęs į mašinos pavadinimą, pajutęs „Batkivščina“, užplūdo energija – kam parduoti „Batkivščiną“ į planą? Mašinos kūrėjo „įtampa“, kaip atrodo, nuskambėjo.

1944 m. roko medžio išdėstymas, žiauri pagarba, bet naujos galinės durys atsidaro prieš judėjimą.

O laimėjimas buvo tame, kad lengvasis automobilis pradėjo važiuoti į SRCR visą kelią, rizikuodamas baigti katastrofišką pergalę, nes užtvaro žemė padidino finansininkų rožinį, o bagatas labai praleido. Infekcija yra lengva naršyti į visą robotų skalę, vikonaniya be žmonių, kaip jie atidarė automobilį. Bula Viconan partijos vadovas.

Neakytas "pontoninio" tipo kėbulas, be jokių išpūstų krilių, tik įėjus į automobilių madą naršyti ant Entry, "Peremogi" kėbulo aerodinaminiai rodikliai plaukioti einamąją dieną gali būti prarasti. oras, tai nebuvo taip toli nuo visų mašinų priekinis pidviska Bula yra kvadratinis, ant skliautų, su spyruokliniu elementu, Bula yra spyruoklė, galinė sėdynė yra ant spyruoklių. Mašinos salone yra buv obigrivach, prikabinimas reikalingas ir reikalingas, ale vidury "Peremogi" yra buv per parą, o toms prabangos valandoms yra elementų bulė - radijo imtuvas paprastai yra sumontuotas. Kaina yra skirta naršyti po Europos pasaulius, nes prašmatnus galima įsigyti tik aukščiausios klasės automobiliuose. Pirmą kartą radianiniame automobilyje buvo reguliarūs posūkių dušai, jei taisyklės buvo tylios, todėl labai mažam srautui buvo leista pereiti posūkių šou automobilio konstrukcijoje. Smarvę įjungdavo dvipusis perjungimo jungiklis, o ant pritvirtinto skydelio šmėžavo posūkio rodiklio kontrolinių lempučių kulkos.

Po „aligatoriaus“ tipo gaubtu yra chotiricilindrovinis žemo vožtuvo benzininis variklis, kurio tūris yra 2,1 litro ir 52 AG, iki 1952 m. - 50 AG. Pavarų dėžė mechaniškai tritaškė su sinchronizatoriais ant kitų ir trečių pavarų, tačiau sinchronizatoriai paprasti, vieno kūgio, o perjungiant į žemesnę pavarą mobilios pavarų dėžės neatims didelio krūvio, pavarų dėžės resursas nebus didelis. . Vitrata paliva buv nėra puikus svіy vіk, 11-13 litrų 100 km, o ašis rozgіn iki 100 km/h per visą laiką - 45 sekundes, o tse buv rozgіn lengvesnis iki maksimalaus greičio automobilio, kuris tapo 105 km/val.

Hidraulinė vienos grandinės būgninė galma gali būti naujovė „radiansk“ lengvajame automobilyje, priekiniame GAZ modelyje bus mechaninė galmos kabelio pavara. Vakuuminis podsilyuvach galma ant mašinos nebuvo užviręs, o pedalas buvo atvestas į reikšmingas zusillas, o kermo ašis, nepaveikta hidraulikos matomumo, buvo lengvai apvyniota aplink podivą. Vairas yra didingas už dabartinių mažų pasaulių, ale mismya salone ką tik prasidėjo.

O atramos ašis yra silpnas mašinos raumuo. Yra nedidelis salono vaizdas iš galo, per atbulinį šlaitą, mažai apie vandenį pranešama, standartinėje komplektacijoje nebuvo daug paprastų veidrodėlių, bet eismas nėra didelis, tuo pačiu puikiame miestas, ne protingas, ne didelis vaikinas.

Sužinojęs mitą apie ludzhennyh įstaigas "Peremog" pirmasis vipuskіv. „Peremogoje“ buv mіf, nі ludzhenіh, nі cinkuotų kėbulų kaina nepakilo, tačiau nukrito, jei gamykloje buvo tikrinami štampavimo defektai, ar nėra papildomo litavimo, ir jei remontuojant kūnų Maystryje buvo blyksnis, skeldėjimas Tačiau tą pačią valandą reikia gero „Peremog“ kėbulų atsparumo korozijai.

„Bagato“ konstrukciniai sprendimai buvo perkelti į „Volga GAZ-21“.

Per valandą „Peremoga“ virobniztva išaugo modernizuota. Pirmoji serija buvo išleista nuo 1946 iki 48 rublių ir šiek tiek narkotinių medžiagų, nes rutuliukai buvo pataisyti kitoje serijoje, kuri buvo išleista nuo 1949 iki 1954 m. Trečioji serija sužinojo apie laisvą pertvarkymą - atsirado nauja radijo danga, penkios plonos, liaudyje „tilniku“ pramintas, pakeistos trys chromuotos juostos, pasikeitė radistės modelis, tapo ekonomiškesnis.

Iš kitos serijos yra išleistos modifikacijos taksi, o nuo 1949 iki 1953 metų buvo išleista versija su sulankstomu minkštu stogu nuo 1949 iki 1953 m., Tokių automobilių buvo išleista beveik 14 kukmedžių. Gabaliukai, didelė dalis iškeliavo eksportui, o iš karto smarvė – reta egzempliorių kolekcija.

Automobilis buvo eksportuotas į Vakarų Europos žemę Austrijoje, Belgijoje, taip pat Rumunijoje, Ugorščinoje, Suomijoje, Bulgarijoje, ten buvo puikus gėrimas, kaip nebrangus, patogus ir patikimas šeimos automobilis.

Nemažai Radiansky hulgių galėjo atimti daug pinigų už mašiną, norėčiau puikų išpardavimą, o dar daugiau astronominių žmonių už tuos kelis centus - 16 tūkstančių rublių. rublis Labiausiai prieinamas buv archajiškas "Moskvich" -401, už ką vidutinė šeimos klasė galėjo pasiimti maišą akmenų, kuriuos reikėjo nusipirkti dviems. Aleksejus uz tokia didele kaina lips ant automobilio visame CPCP viduryje ir daznai lankosi chergi. Ale, tą pačią valandą, 50-aisiais, būk didžiųjų SSRS vietovių gyventojas, gal tau bus leista važiuoti automobiliu kaip keleiviniu taksi.

Iki šiol augančiame malūne ir „ukolchoznosti“ augimo stadijoje automobilių buvo mažiau. Mašina populiarėja tarp restauratorių, kolekcininkų, taip pat tinkintojų, kurie yra pagrindiniai naujos puikaus derinimo galimybės. Boo, ir taip, ką deyaki vlachniki ne vikoristovuyu automobilio pajėgumas pagrindinių savo keliones, įlaipinami pakeliui, pažvelgti į tuos, kurie jaučiasi gerai.

Viktorijos epochos iliustracijos kokybe robotas yra iliustratorius Petras Perešivaylovas, dailininkas Oleksijus Bičkovas, taip pat pati nuotrauka iš archyvų ir kritinis dzherelis.